အေးခဲတဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာ ဘယ်လိုအန္တရာယ်ကင်းစွာ မောင်းနှင်ရမလဲ။ ဆောင်းရာသီတွင် ဇန်န၀ါရီမိုးနှင့် နောက်ရက်များတွင် နှင်းခဲများကဲ့သို့ အံ့သြဖွယ်ကောင်းမှုများ ဆောင်ကြဉ်းပေးသည့် ဧရိယာတွင် ၎င်းသည် အထူးတလည် ပြဿနာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ ဤသုံးသပ်ချက်တွင်၊ သင့်ကားလမ်းချော်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် သက်သေပြထားသော နည်းလမ်းအချို့နှင့် ထိုသို့ဖြစ်လာပါက မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကို ကြည့်ရှုပါမည်။ ၎င်းတို့သည် အသေးအဖွဲဟုထင်ရသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ်အလုပ်လုပ်ပြီး လမ်းချော်ခြင်းမှ သင့်ကို ကယ်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Rule One ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် အရည်အသွေးမီသော ဆောင်းရာသီတာယာများတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံရကျိုးနပ်သည် - လက်တွေ့ကျသောရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် စျေးကွက်တွင်စျေးအကြီးဆုံးစမတ်ဖုန်းတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းထက် များစွာပိုအရေးကြီးပါသည်။ ဆောင်းရာသီတာယာများသည် အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင် မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ၎င်းတို့၏နင်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာထိတွေ့နိုင်စေရန်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ဆောင်းရာသီတာယာကို ဘယ်လိုရွေးချယ်ရမလဲဆိုတာ ဒီမှာဖတ်ပါ။ စည်းမျဥ်းနှစ် ဒုတိယနည်း...

သင့်ကားသော့ကို သတ္တုသတ္တုပြားအကာတွင် အမြဲထားရန် လိုအပ်ပါသလား။ တော်တော်များများက ဒီစက်ဘီးဟာ ​​အင်တာနက်အသွားအလာရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်ဖြစ်တဲ့ နောက်ထပ်စက်ဘီးတစ်မျိုးဖြစ်တယ်ဆိုတာ သေချာပါတယ်။ သို့သော် ယခုတစ်ကြိမ်တွင် FBI အေးဂျင့်ဟောင်း Holly Hubert ထံမှ အကြံဉာဏ် ထွက်ပေါ်လာသည်။ သူ့စကားများကို USA Today ၏ လေးစားဖွယ်ထုတ်ဝေမှုတွင် ကိုးကားဖော်ပြထားသည်။ သော့ကာကွယ်ရေး ဘာကြောင့် လိုအပ်တာလဲ။ အီလက်ထရွန်းနစ် ခိုးယူမှုဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်သူ Hubert က သော့မပါသော ကားအသစ်များ ပိုင်ရှင်များအတွက် ထိုသို့သော အကာအကွယ် အတိုင်းအတာကို အကြံပြုထားသည်။ ထိုသို့သောစနစ်များသည် ကားသူခိုးများအတွက် ဟက်ခ်ရန် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။ သူတို့လုပ်ရမှာက မင်းရဲ့သော့ကနေ အချက်ပြကို ကြားဖြတ်ပြီး ကူးယူရမှာ။ အထူးအသံချဲ့စက်များ၏ကျေးဇူးကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် သင့်ထံချဉ်းကပ်ရန်ပင်မလိုအပ်ပါ - ၎င်းတို့သည် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောအကွာအဝေးတွင် ပြုလုပ်နိုင်သည် ဥပမာ၊ သင်ထိုင်နေစဉ်...

ESP ၏တာဝန်မှာ အရှိန်ပြင်းပြင်းကွေ့သည့်အချိန်တွင် ယာဉ်မောင်းအား ကားကိုထိန်းထားရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ လမ်းကြမ်းစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် စလစ်သော့ကို ပိတ်ရန် လိုအပ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကား၏လမ်းမျက်နှာပြင်၊ လမ်းကြမ်းစွမ်းရည်နှင့် ESP ကိုပိတ်ပစ်နိုင်မှုတို့သည် အခန်းကဏ္ဍတစ်ခုမှပါဝင်ပါသည်။ အချို့ကားများတွင် ဤခလုတ်မပါဝင်သော်လည်း ဒက်ရှ်ဘုတ်ရှိ မီနူးမှတစ်ဆင့် စနစ်အား ပိတ်နိုင်သည်။ (အထူးသဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် မိတ်ဆွေမဟုတ်သူများအတွက်) ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို အချို့က မသုံးကြပါ။ သို့သော် အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည် စလစ်သော့ကို ခလုတ်တစ်ခုဖြင့်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် မီနူးမှတစ်ဆင့်ဖြစ်စေ စပ်စုသောကားပိုင်ရှင်များကို ပေးစွမ်းနိုင်ခြင်းမရှိပေ။ ဤကိစ္စတွင် လော့ခ်ကို တစ်နည်းနည်းဖြင့် ပိတ်ရန် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ သီအိုရီနည်းနည်းနဲ့ အရင်ဆုံး သီအိုရီကို မှတ်မိရအောင်။ ESP စနစ်က ဘယ်လောက်မြန်သလဲ...

အပူချိန်တွေ မြင့်တက်လာတာနဲ့အမျှ မင်းရဲ့ဆောင်းတာယာတွေကို နွေရာသီမှာ ဆောင်းထားတဲ့တာယာတွေနဲ့ အစားထိုးဖို့ စတင်စဉ်းစားရမယ့်အချိန်ရောက်နေပါပြီ။ နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်းကဲ့သို့ပင်၊ ပြင်ပအပူချိန် ၇ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ မြင့်တက်လာသောအခါတွင် "ခုနစ်ဒီဂရီ စည်းမျဉ်း" ကို ကျင့်သုံးရန် စိတ်ကူးကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သီးသန့်ခွဲထားခြင်းကြောင့် အချို့သော ကားသမားများသည် တာယာပြောင်းရန် အချိန်မရှိပေ။ ထုတ်လုပ်သူ Continental သည် ပူနွေးသောရာသီတွင်ပင် မှန်ကန်သောတာယာနှင့် ခရီးသွားရန် အဘယ်ကြောင့်အရေးကြီးကြောင်း ထောက်ပြသည်။ 7 နွေရာသီတာယာများတွင် ဆောင်းရာသီတာယာများထက် ပိုမိုလေးလံသော အထူးရော်ဘာဒြပ်ပေါင်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် နွေရာသီတွင် ပိုမိုဘေးကင်းပါသည်။ ပိုမိုမာကျောသော နင်းပရိုဖိုင်းသည် ပုံပျက်ခြင်းနည်းသည်ကို ဆိုလိုသည်၊ ဆောင်းတာယာများသည် ၎င်းတို့၏ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်ပေါင်းများဖြင့် အထူးသဖြင့် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ပုံပျက်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ပုံပျက်ခြင်းနည်းသည် ကိုင်တွယ်မှု ပိုကောင်းလာပြီး...

ဤသုံးသပ်ချက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့အများစုသည် ၎င်းအကြောင်းကိုပင် မတွေးရဲနိုင်အောင် အခြေခံကျသော အရာတစ်ခုအကြောင်း ပြောသွားပါမည်။ လူအများစု၏ ချဉ်းကပ်ပုံမှာ များသောအားဖြင့် ရာသီအကူးအပြောင်းတွင် တာယာများကို ကောင်းစွာ ဖြည့်သွင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ တာယာပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ဘောင်ကို အမြင်အာရုံဖြင့် အကဲဖြတ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းသည် အပိုကုန်ကျစရိတ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေရုံသာမက မတော်တဆမှုဖြစ်နိုင်ခြေကိုလည်း သိသိသာသာတိုးစေသည်။ လမ်းနှင့်တာယာထိတွေ့မှု ကား၏အပြုအမူ၊ ချောသောမျက်နှာပြင်များတွင်ပင် အရှိန်ထိန်းနိုင်မှု၊ ကွေ့နိုင်မှု၊ ရပ်တန့်မှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုတို့သည် ဤအချက်ပေါ်တွင်မူတည်ပါသည်။ တာယာအနည်းငယ်ပြားသည် ဆွဲငင်အား တိုးစေသည်ဟု အချို့က တွေ့ရှိကြသည်။ ဒါပေမယ့် မှန်ကန်စွာ မဖောင်းဘူးဆိုရင်တော့ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ဟာ အလွန်ကို လျော့ကျသွားပါတယ်။ “မှန်တယ်” လို့ ပြောတဲ့အခါ…

တာယာအသစ်များ လိုအပ်ပါသလား သို့မဟုတ် တပတ်ရစ်ဖြင့် မှာယူနိုင်ပါသလား။ ဤအရာများသည် ကြီးမားသော အသုံးစရိတ်များဖြစ်သည် - အရွယ်အစားနှင့် အသေးစိတ်အချက်များပေါ် မူတည်၍ ဒေါ်လာ 50 မှ ရာပေါင်းများစွာအထိ။ အများကြီးသုံးဖို့ တကယ်လိုအပ်သလား။ နေသာတဲ့ရာသီဥတုမှာသာ စီးရင် အဖြေက မဟုတ်ဘူး ။ အမှန်မှာ စံပြအခြေအနေအရ၊ ဆိုလိုသည်မှာ နေသာပြီး ခြောက်သွေ့သော ရာသီဥတုတွင်၊ နင်းအနည်းငယ်သာရှိသော နွမ်းနေသော တာယာသည် သင့်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပို၍ ဝတ်ဆင်လေလေ ထိတွေ့မျက်နှာပြင် ပိုကြီးလေဖြစ်သောကြောင့် Formula 1 သည် လုံးဝချောမွေ့သောတာယာများကို အသုံးပြုခြင်းသည် တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပေ။ တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာ "ရာသီဥတု" ဟုခေါ်သည်။ ဥရောပနှင့် CIS နိုင်ငံများတွင် ရော်ဘာအသုံးပြုမှုနှင့် ပတ်သက်၍ တင်းကျပ်သော စည်းမျဉ်းများ...

အသက်ကြီးသော ယာဉ်မောင်းများထံမှ အသုံးအများဆုံး အကြံပြုချက်တစ်ခုမှာ ဆောင်းရာသီတွင် လက်ဘရိတ်ကို အသုံးမပြုရန်ဖြစ်သည်။ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ မျိုးဆက်ဟောင်းကေဘယ်ကြိုးများ၏ အင်္ဂါရပ်များ ဖြစ်သောကြောင့် အေးခဲသွားသည့် အခြေအနေများ ရှိတတ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအကြံဉာဏ်က မှန်သလား။ ဆောင်းရာသီတွင် လက်ဘရိတ်အသုံးပြုခြင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် မေးခွန်း၏အဖြေသည် ကိစ္စရပ်ပေါ်တွင်မူတည်သည်ဟု အဖြေအပေါ် လွှမ်းမိုးသည့်အချက်များ ရှိသည်။ ပါကင်ဘရိတ်ကို ကျင့်သုံးရန် တရားဝင်တာဝန်မရှိသော်လည်း ယာဉ်သည် ပါကင်ပြီးနောက် ကျပန်းမလှိမ့်ရပါ။ ပြန့်ပြူးသော မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ လက်ဘရိတ်ကို ပြားသောမျက်နှာပြင်တွင်၊ ဂီယာဖွင့်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် မပါဝင်ပါက သို့မဟုတ် အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် clutch ကို ပိတ်ထားပါက၊ ယာဉ်သည် သူ့ဘာသာသူ လှည့်ထွက်သွားနိုင်သည်။ ဒါကြောင့် ပါကင်ဘရိတ်က ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ အာမခံပါတယ်။ ကုန်းစောင်းပေါ်တွင် လက်ဘရိတ်ကို ကုန်းစောင်းတစ်ခုတွင် ရပ်နားသည့်အခါ လက်ဘရိတ်ကို တပ်ဆင်ပါ...

ယာဉ်တိုက်မှုမှာ မကြာခဏဆိုသလို ဖြစ်ပွားတတ်တာကြောင့် ကားတစ်စီးရဲ့ ဘေးအကင်းဆုံးနေရာဟာ နောက်ကျောမှာ ရှိတယ်လို့ ယာဉ်မောင်းပညာရှိဟောင်းက ဆိုပါတယ်။ နောက်တစ်ခု- ညာဘက်နောက်ထိုင်ခုံက ဝင်လာတဲ့အသွားအလာနဲ့အဝေးဆုံးဖြစ်ပြီး ဒါကြောင့် ဘေးအကင်းဆုံးလို့ သတ်မှတ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် စာရင်းဇယားတွေအရ ဒီယူဆချက်တွေဟာ မမှန်တော့ဘူးလို့ ဆိုပါတယ်။ နောက်ထိုင်ခုံဘေးကင်းရေးစာရင်းအင်းဂျာမန်လွတ်လပ်သောအေဂျင်စီ (အာမခံဖောက်သည်များ၏မတော်တဆလေ့လာမှု) ၏လေ့လာမှုတစ်ခုအရနှိုင်းယှဉ်နိုင်သောဖြစ်ရပ်များ၏ 70% တွင်နောက်ထိုင်ခုံထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုများသည်ရှေ့ထိုင်ခုံရှိသူများထက်ပိုမိုပြင်းထန်ပြီး၊ 20% တွင်ပိုမိုပြင်းထန်သည် . ထို့အပြင်၊ အနောက်ထိုင်ခုံရှိ ဒဏ်ရာရခရီးသည်များ၏ 10% အချိုးအစားသည် ပထမတစ်ချက်တွင် သေးငယ်သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ခရီးသည်အများစု၏ ကားခရီးစဉ်များတွင် သတိပြုသင့်သည်။