ကားအိတ်များ၏အမျိုးအစားများ, စက်ပစ္စည်းနှင့်နိယာမ

ကားမောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များအတွက်အဓိကအကာအကွယ်တစ်ခုမှာလေအိတ်များဖြစ်သည်။ ဘေးဒဏ်သင့်သည့်အချိန်တွင်ဖွင့ ်၍ သူတို့သည်လူတစ် ဦး အားစတီယာရင်၊ ဘောင်၊ ဒိုင်ခွက်၊ ရှေ့ထိုင်ခုံ၊ ဘေးဘက်နှင့်အခြားကိုယ်ခန္ဓာနှင့်အတွင်းပိုင်းတို့မှတိုက်မိခြင်းမှကာကွယ်ပေးသည်။ လေအိတ်များကိုကားများ၌ပုံမှန်တပ်ဆင်ပြီးကတည်းကမတော်တဆမှုတွင်ပါ ၀ င်သူများ၏အသက်ကိုကယ်ဆယ်နိုင်ခဲ့သည်။

ဖန်ဆင်းခြင်း၏သမိုင်း

ခေတ်သစ်လေအိတ်များ၏ရှေ့ပြေးပုံစံများကို ၁၉၄၁ တွင်ပေါ်ပေါက်ခဲ့သော်လည်းစစ်သည်များသည်အင်ဂျင်နီယာများ၏အစီအစဉ်ကိုပျက်ပြားစေခဲ့သည်။ ရန်လိုမုန်းတီးမှုများအပြီးတွင်အထူးကျွမ်းကျင်သူများသည်လေအိတ်၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသို့ပြန်သွားကြသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာမတူညီသောတိုက်ကြီးများပေါ်တွင်တစ် ဦး နှင့်တစ် ဦး သီးခြားစီအလုပ်လုပ်သောအင်ဂျင်နီယာနှစ် ဦး သည်ပထမဆုံးလေအိတ်များဖန်တီးရာတွင်ပါ ၀ င်ပတ်သက်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၁၉၅၃ ခုနှစ်၊ သြဂုတ်လ ၁၈ ရက်တွင်အမေရိကန်ဂျွန်ဟက်ထရစ်သည်သူတီထွင်ခဲ့သောခရီးသည်အခန်းရှိအစိုင်အခဲဒြပ်စင်များမှသက်ရောက်မှုများမှကာကွယ်မှုစနစ်အတွက်မူပိုင်ခွင့်ကိုရရှိခဲ့သည်။ သုံးလအကြာ ၁၉၅၃၊ နိုဝင်ဘာ ၁၂ ရက်တွင်အလားတူမူပိုင်ခွင့်ကိုဂျာမန် Walter Linderer အားထုတ်ပေးခဲ့သည်။

ကားပေါ်မှယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခုတွင်ပါဝင်ပတ်သက်ပြီးနောက်လေယာဉ်ပျက်ကျသည့်ကူရှင်ပစ္စည်းအတွက်စိတ်ကူးကို John Hetrick သို့ရောက်ခဲ့သည်။ သူ့မိသားစုတစ်ခုလုံးတိုက်မိသည့်အချိန်တွင်ကားထဲတွင်ရှိနေသည်။ Hetrik ကံကောင်းခဲ့ပါတယ်။ ထိုးနှက်ချက်ကမပြင်းထန်ဘူး၊ ဒါကြောင့်ဘယ်သူမှထိခိုက်မှုမရှိခဲ့ဘူး။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာ, အဖြစ်အပျက်အမေရိကန်အပေါ်ကြီးမားတဲ့စှဲဖန်ဆင်းတော်မူ၏။ မတော်တဆမှုဖြစ်ပွားပြီးနောက်တစ်နေ့တွင်အင်ဂျင်နီယာသည်သူ၏ရုံးခန်း၌မိမိကိုယ်ကိုသော့ခတ်။ ပုံဆွဲများကိုစတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ခေတ်မီ passive Safety devices များ၏ရှေ့ပြေးပုံစံကိုနောက်ပိုင်းတွင်တီထွင်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်နီယာများတီထွင်မှုသည်အချိန်နှင့်အမျှပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်နှစ်ဆယ်ရာစု၏ ၇၀ ခုနှစ်များ၌ Ford ကားများတွင်ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သောမျိုးကွဲများပေါ်လာသည်။

ခေတ်သစ်ကားများမှလေအိတ်

လေအိတ်များကိုကားတိုင်းတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ သူတို့ရဲ့အရေအတွက် - တစ်ယူနစ်မှခုနစ်ပိုင်းအထိ - ယာဉ်၏အတန်းနှင့်ပစ္စည်းကိရိယာပေါ်မူတည်သည်။ စနစ်၏အဓိကတာ ၀ န်သည်အတူတူပင်ဖြစ်သည် - ကားအတွင်းပိုင်း၏ဒြပ်စင်များနှင့်အမြန်နှုန်းဖြင့်တိုက်မိခြင်းမှလူတစ် ဦး အားကာကွယ်မှုပေးရန်။

လူတစ် ဦး သည်တိုက်မိသည့်အချိန်၌ထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ထားသည့်အခါလေအိတ်တစ်ခုသည်ထိခိုက်မှုမှလုံလောက်သောအကာအကွယ်ပေးလိမ့်မည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်များကိုမတပ်ပါကလေအိတ်၏တက်ကြွမှုသည်နောက်ထပ်ဒဏ်ရာရနိုင်သည်။ ခေါင်းအုံး၏မှန်ကန်သောအလုပ်မှာလူတစ် ဦး ၏ ဦး ခေါင်းကိုလက်ခံပြီး inertia ၏လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင်ထိုးဖောက်ပျော့ပျောင်းစေခြင်းနှင့်ပျံထွက်ခြင်းမပြုရန်ဖြစ်သည်။

လေအိတ်အမျိုးအစားများ

လေအိတ်များအားလုံးကိုကားအတွင်းထားရှိမှုပေါ် မူတည်၍ အမျိုးအစားခွဲခြားနိုင်သည်။

1. ရှေ့တန်း။ ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ၁၉၈၁ တွင်ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ် Mercedes-Benz ကားများပေါ်တွင်သာဤခေါင်းအုံးများပေါ်လာသည်။ သူတို့ကယာဉ်မောင်းနဲ့သူတို့ဘေးမှာထိုင်နေတဲ့ခရီးသည်အတွက်ရည်ရွယ်ပါတယ်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏ခေါင်းအုံးသည်ခရီးသည်များအတွက်စတီယာရင်ဘီး၌တည်ရှိပြီးဒက်ရှ်ဘုတ် (ဒက်ရှ်ဘုတ်) ၏ထိပ်တွင်ရှိသည်။
2. ဖွတ်။ ၁၉၉၄ ခုနှစ်တွင် Volvo သည်၎င်းတို့ကိုစတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုများကြောင့်လူ့ခန္ဓာကိုယ်အားကာကွယ်ရန်ဘေးထွက်လေအိတ်များလိုအပ်သည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၎င်းတို့ကိုရှေ့ထိုင်ခုံနောက်မှီနှင့်တွဲထားသည်။ အချို့ကားထုတ်လုပ်သူများသည်ယာဉ်၏နောက်ထိုင်ခုံများတွင်ဘေးတိုက်လေအိတ်များတပ်ဆင်ထားသည်။
3. ဦး ခေါင်း ("ကုလားကာ" ဒုတိယအမည်ကိုရှိသည်) ။ ဘေးတိုက်တိုက်မိချိန်တွင်ခေါင်းကိုထိခိုက်မှုမှကာကွယ်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ မော်ဒယ်နှင့်ထုတ်လုပ်သူပေါ် မူတည်၍ ဤခေါင်းအုံးများသည်တိုင်များအကြား၊ ခေါင်မိုး၏ရှေ့သို့မဟုတ်နောက်ဖက်တွင်တပ်ဆင်ပြီးကားထိုင်ခုံတန်းတိုင်းတွင်ခရီးသည်များကိုအကာအကွယ်ပေးသည်။
4. ဒူးခေါင်းသည်ဒရိုင်ဘာ၏ဒူးနှင့်ဒူးကိုကာကွယ်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ အချို့သောကားမော်ဒယ်များတွင်ခရီးသည်များ၏ခြေကိုကာကွယ်ရန်ကိရိယာများကိုလက်အိတ်အခန်းအောက်တွင်တပ်ဆင်နိုင်သည်။
5. ဗဟိုလေအိတ်ကို ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် Toyota ကကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ဒီကိရိယာကခရီးသည်တွေကိုဘေးထွက်သက်ရောက်မှုအလယ်တန်းပျက်စီးမှုကနေကာကွယ်ဖို့ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ ကူရှင်ကိုထိုင်ခုံများရှေ့ထိုင်ခုံ၊ နောက်ထိုင်ခုံနောက်ဘက်အလယ်ဗဟိုတွင်ထားနိုင်သည်။

Airbag module ကိရိယာ

ဒီဇိုင်းသည်တော်တော်လေးရိုးရှင်းပြီးရိုးရှင်းပါသည်။ module တစ်ခုစီတွင်ဒြပ်စင်နှစ်ခုသာပါဝင်သည်။ ခေါင်းအုံးကိုယ်တိုင် (အိတ်) နှင့်ဓာတ်ငွေ့မီးစက်။

1. အိတ် (ခေါင်းအုံး) သည်ပါးလွှာသောအလွှာပါးသောနိုင်လွန်အခွံတစ်ခုဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီးအထူသည် ၀.၄ မီလီမီတာထက်မပိုပေ။ အဆိုပါထည်အချိန်တိုအတွင်းများအတွက်မြင့်မားသောဝန်ကိုဆီးတားနိုင်။ အိတ်ကိုပလတ်စတစ်သို့မဟုတ်အထည်အဖုံးဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်။
2. ခေါင်းအုံး၏ "ပစ်ခတ်" ကိုထောက်ပံ့ပေးသောဓာတ်ငွေ့မီးစက်။ ယာဉ်ပုံစံပေါ် မူတည်၍ ကားမောင်းသူနှင့်ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များဖြစ်နိုင်သည် တစ်ခုတည်းဇာတ်စင် သို့မဟုတ် Two- ဇာတ်စင် ဓာတ်ငွေ့မီးစက်။ နောက်တစ်ခုတွင်ဓာတ်ငွေ့ ၈၀% ခန့်ထုတ်လွှတ်သည်။ ၂ ခုသည်အဆိုးရွားဆုံးတိုက်မှုများတွင်သာဖြစ်ပေါ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်လူတစ် ဦး သည်ခေါင်းအုံးလိုအပ်သည်။ Squibs တွင်ဖုန်မှုန့်နှင့်ဆင်တူသည့်ဂုဏ်သတ္တိများရှိသောပစ္စည်းများပါရှိသည်။ ဒါ့အပြင်ဓာတ်ငွေ့မီးစက်ခွဲခြားထားတယ် အစိုင်အခဲလောင်စာ (တစ် ဦး squib နှင့်အတူလုံးလေးများ၏ပုံစံအစိုင်အခဲလောင်စာနှင့်ပြည့်စုံနေတဲ့ခန္ဓာကိုယ်ထားရှိရေး) နှင့် စပ် (200 မှ 600 bar အထိမြင့်မားသောဖိအားများအောက်တွင် inert gas ပါဝင်သောအိုးအိမ်တစ်ခုနှင့် igniter ပါသောအစိုင်အခဲလောင်စာများပါဝင်သည်) ။ အစိုင်အခဲလောင်စာများလောင်ကျွမ်းခြင်းသည် compressed gas cylinder ၏ဖွင့်ခြင်းကိုဖြစ်စေသည်၊ ထို့နောက်ရရှိသောအရောအနှောသည်ခေါင်းအုံးထဲသို့ဝင်သည်။ အသုံးပြုသောသဘာဝဓာတ်ငွေ့မီးစက်ပုံသဏ္andာန်နှင့်အမျိုးအစားကိုလေအိတ်၏ရည်ရွယ်ချက်နှင့်တည်နေရာအားအဓိကအားဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်။

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်

လေအိတ်၏နိယာမသည်တော်တော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။

• ကားသည်အမြန်နှုန်းဖြင့်အတားအဆီးတစ်ခုနှင့်တိုက်မိသောအခါ၊ ရှေ့၊ ဘေး (သို့) အနောက်အာရုံခံကိရိယာများ (ခန္ဓာကိုယ်၏အစိတ်အပိုင်းကိုထိခိုက်မှုပေါ် မူတည်၍) ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်အာရုံခံကိရိယာများသည်တစ်နာရီလျှင် ၂၀ ကီလိုမီတာအထက်အမြန်နှုန်းဖြင့်တိုက် မိ၍ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေကာမူ၎င်းတို့သည်သက်ရောက်မှု၏အင်အားကိုလည်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာ။ လေအိတ်ကိုကားပေါ်သို့ထိသောအခါတွင်ပင်နေရာချနိုင်သည်။ သက်ရောက်မှုအာရုံခံကိရိယာများအပြင်ခရီးသည်ထိုင်ခုံအာရုံခံကိရိယာကိုလည်းကားအတွင်းရှိခရီးသည်များ၏တည်ရှိမှုကိုသိရှိနိုင်သည်။ ။ ယာဉ်မောင်းသူသာအခန်းထဲ၌ရှိလျှင်ခရီးသည်များအတွက်လေအိတ်များကိုအာရုံခံနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။
• ထို့နောက်သူတို့က SRS အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်သို့အချက်ပြလိုက်သည်။ ၎င်းသည်အလှည့်အပြောင်းတွင်လိုအပ်ချက်ကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီးလေအိတ်သို့လွှဲပြောင်းပေးသည်။
• Control unit မှသတင်းအချက်အလက်များကို gas generator မှရရှိသည်။ ၎င်းသည် igniter ကိုသက်ဝင်သည်။ အတွင်း၌ဖိအားနှင့်အပူတိုးလာသည်။
• မီးပွား၏လုပ်ဆောင်မှုရလဒ်အနေဖြင့်ဆိုဒီယမ်အက်ဆစ်သည်ဓာတ်ငွေ့မီးစက်တွင်ချက်ချင်းလောင်ကျွမ်းကာနိုက်ထရိုဂျင်ပမာဏများစွာထွက်ပေါ်လာသည်။ ဓာတ်ငွေ့သည်လေအိတ်ထဲကို ၀ င်ပြီးလေအိတ်ကိုချက်ချင်းဖွင့်သည်။ လေအိတ်ဖြန့်ကျက်နှုန်းသည်ကီလိုမီတာ ၃၀၀ ခန့်ရှိသည်။
• လေအိတ်မဖြည့်မီနိုက်ထရိုဂျင်သည်သတ္တုစစ်ထုတ်စက်ထဲသို့ဝင်သည်။ ၎င်းသည်ဓာတ်ငွေ့ကိုအေးစေသည်။ အမှုန်များကိုလောင်ကျွမ်းခြင်းမှဖယ်ရှားပေးသည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သောတိုးချဲ့လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည်မီလီစက္ကန့် ၃၀ ထက်မပိုပါ။ လေအိတ်သည် ၁၀ စက္ကန့်တွင်၎င်း၏ပုံသဏ္ဌာန်ကိုဆက်လက်ထိန်းထားပြီးနောက်၎င်းသည်ယိုယွင်းလာသည်။

ဖွင့်လှစ်ခေါင်းအုံးကိုပြန်လည်ပြုပြင်သို့မဟုတ်ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သည်မဟုတ်။ လေအိတ်မှ module များ၊ actuated belt belt tensioners နှင့် SRS control unit ကိုအစားထိုးရန်ယာဉ်မောင်းသည်အလုပ်ရုံသို့သွားရမည်။

လေအိတ်တွေကိုပိတ်လို့ရလား

ကားထဲတွင်လေအိတ်များကိုပုံမှန်အားဖြင့် disable လုပ်ရန်မသင့်ပါ။ ဤစနစ်သည်မတော်တဆဖြစ်မှုတွင်ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များအတွက်အရေးကြီးသောကာကွယ်မှုကိုပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အကယ်၍ လေအိတ်သည်ကောင်းသည်ထက်ဆိုးကျိုးပိုများပါကစနစ်ကိုပိတ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်ကလေးအားရှေ့ထိုင်ခုံရှိကလေးကားတစ်စီးတွင်သယ်ဆောင်ပါကခေါင်းအုံးကိုပိတ်ထားသည်။ ကလေးထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းသည်အပိုဆောင်းတွဲများမပါဘဲခရီးသည်ငယ်များအတွက်အများဆုံးအကာအကွယ်ပေးရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်ပစ်ခတ်ထားသောခေါင်းအုံးသည်ကလေးငယ်ကိုထိခိုက်စေနိုင်သည်။

ဆေးဘက်ဆိုင်ရာအကြောင်းပြချက်အချို့ကြောင့်ခရီးသည်လေအိတ်များကိုလည်းပိတ်ထားရန်အကြံပြုပါသည်။

• ကိုယ်ဝန်ဆောင်စဉ်,
• အသက်ကြီး;
• အရိုးနှင့်အဆစ်၏ရောဂါများသည်။

လေအိတ်ကိုပိတ်ထားခြင်းသည်ကောင်းကျိုးနှင့်ဆိုးကျိုးများကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင်ခရီးသည်များ၏ဘဝနှင့်ကျန်းမာရေးကိုထိန်းသိမ်းရန်တာ ၀ န်မှာကားမောင်းသူတွင်သာရှိသည်။

ခရီးသည်လေအိတ်အားပိတ်ခြင်းပုံစံသည်ယာဉ်၏ပုံစံနှင့်ပုံစံပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်သည်။ သင်၏ကားထဲတွင်စနစ်မည်သို့ပိတ်ထားသည်ကိုအတိအကျသိရှိရန်သင့်ကား၏လက်စွဲကိုဖတ်ပါ။

လေအိတ်သည်ကားမောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များအတွက်အရေးပါသောအကာအကွယ်ဖြစ်သည်။ သို့သော်ခေါင်းအုံးတစ်လုံးတည်းကိုသာအားကိုးခြင်းမပြုပါ။ ၎င်းတို့သည်ထိုင်ခုံခါးပတ်များနှင့်တွဲသုံးသောအခါထိရောက်မှုရှိကြောင်းသတိရရန်အရေးကြီးသည်။ အကယ်၍ သက်ရောက်မှုရှိသည့်အချိန်တွင်လူကိုဆွဲမထားပါကသူသည်အမြန်နှုန်းဖြင့်ကီလိုမီတာ ၃၀၀ နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်နေသည့်ခေါင်းအုံးကို ဦး တည်။ inertia ဖြင့်ပျံသန်းလိမ့်မည်။ ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်ပြင်းထန်သောဒဏ်ရာများကိုမရှောင်ရှားနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်ယာဉ်မောင်းများနှင့်ခရီးသည်များသည်ဘေးကင်းမှုအကြောင်းသတိရရန်နှင့်ခရီးစဉ်တိုင်းတွင်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကိုဝတ်ဆင်ရန်အရေးကြီးသည်။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

အသက်ဝင်နေသော ယာဉ်ဘေးကင်းရေးစနစ် ဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။ ဤသည်မှာ ကားတစ်စီး၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များစွာအပြင် လမ်းမတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်နိုင်သည့် အပိုပစ္စည်းများနှင့် စနစ်များဖြစ်သည်။

ကားမှာ ဘယ်လို လုံခြုံရေး အမျိုးအစားတွေ သုံးလဲ။ ခေတ်မီကားများတွင် အသုံးပြုသည့် ဘေးကင်းရေးစနစ် နှစ်မျိုးရှိသည်။ ပထမတစ်ခုက Passive (လမ်းမတော်တဆမှုများတွင် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လျှော့ချပေးသည်)၊ ဒုတိယမှာ Active (လမ်းမတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်)။