လူကူးကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေးစနစ်၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံနှင့်နိယာမ

နှစ်စဉ်သိန်းနှင့်ချီသောမတော်တဆမှုများသည်ရုရှားလမ်းများပေါ်တွင်နှစ်စဉ်ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောမတော်တဆမှုများသည်ယာဉ်မောင်းများ၏အမှားကြောင့်ဖြစ်ပြီးလမ်းမသို့လူများ၏သတိမဲ့မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကားတစ်စီးနှင့်လူတစ် ဦး အကြားတိုက် မိ၍ ပြင်းထန်သောဒဏ်ရာများကိုလျှော့ချရန်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည်လမ်းလျှောက်သူကာကွယ်ရေးစနစ်နှင့်အတူတက်ကြွသောပါးပျဉ်းတစ်ခုဖန်တီးထားသည်။ ဒါကဘာလဲ, ငါတို့ပစ္စည်းထဲမှာသင်ပြောပြလိမ့်မယ်။

စနစ်ကဘာလဲ

ခြေလျင်လူကူးဘေးကင်းလုံခြုံမှုစနစ်ကို ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင်ဥရောပရှိထုတ်လုပ်မှုယာဉ်များတွင်ပထမဆုံးတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဒီကိရိယာကိုဥရောပနှင့်အမေရိကန်ကားများတွင်အသုံးပြုသည်။ ကုမ္ပဏီသုံးခုသည်ပစ္စည်းကိရိယာများထုတ်လုပ်ခြင်းတွင်ပါဝင်သည်။

• TRW Holdings Automotive (Pedestrian Protection System, PPS) ဟုခေါ်သည့်ထုတ်ကုန်ကိုထုတ်လုပ်သည်။
• Bosch (အီလက်ထရောနစ်လမ်းလျှောက်သူကာကွယ်မှုကိုထုတ်လုပ်သည်) ။
• Siemens ။

အမည်များကွဲပြားမှုရှိသော်လည်းထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည်တူညီသောနိယာမအရအလုပ်လုပ်သောစနစ်များကိုထုတ်လုပ်ကြသည်။ လူကူးသူနှင့်တိုက်မိခြင်းကိုရှောင်ရှားနိုင်ခြင်းမရှိပါကလူတစ် ဦး အတွက်မတော်တဆမှုတစ်ခု၏အကျိုးဆက်များကိုလျှော့ချရန်အကာအကွယ်ယန္တရားသည်အလုပ်လုပ်သည်။

စနစ်ရည်ရွယ်ချက်

အဆိုပါကိရိယာသည်လူကူးအကာအကွယ်ပေးသည့်စနစ်ရှိသည့်တက်ကြွသောဘောနက်ပေါ်အခြေခံသည်။ လူတစ် ဦး သည်ကားတစ်စီးကိုထိမိသောအခါပါးပျဉ်းသည် ၁၅ စင်တီမီတာခန့်အနည်းငယ်ဖွင့်ပြီးအဓိကကိုယ်အလေးချိန်ကိုယူသည်။ အချို့ဖြစ်ရပ်များတွင်၎င်းစနစ်ကိုလမ်းလျှောက်သူလေအိတ်များဖြင့်ဖြည့်စွက်နိုင်သည်။

အဖွင့်ပါးပျဉ်းသည်လူနှင့်ကားအကြားအကွာအဝေးကိုတိုးစေသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်လမ်းသွားလမ်းလာလူသည်လေးနက်သောဒဏ်ရာများကိုရရှိပြီးအချို့ကိစ္စများတွင်အသေးစားဒဏ်ရာများဖြင့်သာရနိုင်သည်။

Element များနှင့်အလုပ်လုပ်နိယာမ

လူကူးအကာအကွယ်စနစ်တွင်အဓိကအချက်သုံးချက်ပါဝင်သည်။

• input အာရုံခံကိရိယာ;
• ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်;
• အလုပ်အမှုဆောင်ကိရိယာများ (ပါးပျဉ်းဓာတ်လှေကား) ။

ထုတ်လုပ်သူများသည်ကားဘမ်ပါ၏ရှေ့တွင်အရှိန်မြှင့်တင်သည့်အာရုံခံကိရိယာများတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းအပြင် contact sensor ကိုလည်းထည့်သွင်းနိုင်သည်။ ကိရိယာများ၏အဓိကတာဝန်မှာလှုပ်ရှားမှုအတွင်းဖြစ်နိုင်သောပြောင်းလဲမှုများကိုထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်လုပ်ငန်းအစီအစဉ်မှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် -

• အာရုံခံကိရိယာသည်လူတစ် ဦး အားယာဉ်မှအနိမ့်ဆုံးအကွာအဝေးသို့ရောက်အောင်ချက်ချင်းထိန်းချုပ်သည့်ယူနစ်သို့အချက်ပြလိုက်သည်။
• အပြန်အလှန်အားဖြင့်ထိန်းချုပ်သူကလမ်းလျှောက်သူနှင့်အမှန်တကယ်တိုက်မှုရှိ၊ မရှိနှင့်ပါးပျဉ်းကိုဖွင့်ရန်လိုအပ်သည်ကိုဆုံးဖြတ်သည်။
• အကယ်၍ အရေးပေါ်အခြေအနေတစ်ခုတကယ်ဖြစ်ပွားခဲ့ပါကခွန်အားကြီးသောစမ်းရေပေါက်များသို့မဟုတ်ပစ်ခတ်ရန်ကြံစည်မှုများချက်ချင်းပေါ်ပေါက်လာသည်။

လမ်းသွားလမ်းလာဘေးကင်းလုံခြုံရေးစနစ်သည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ရေးတပ်ဆင်ထားနိုင်ပြီးဆော့ဗ်ဝဲကို အသုံးပြု၍ ယာဉ်၏ passive Safety system တွင်တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဒုတိယ option သည်အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သည်။

လမ်းသွားလမ်းလာ airbag

တိုက်မိနေစဉ်လမ်းလျှောက်သူများကိုပိုမိုထိရောက်စွာအကာအကွယ်ပေးရန်လေအိတ်များကိုကားအမိုးအောက်၌တပ်ဆင်နိုင်သည်။ သူတို့ကပါးပျဉ်းဖွင့်လှစ်သည့်အချိန်တွင်အလုပ်တွင်ပါဝင်သည်။

Volvo သည်၎င်း၏ခရီးသည်တင်ကားများပေါ်တွင်ထိုကဲ့သို့သောကိရိယာများကိုပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုခဲ့သည်။

ပုံမှန်မောင်းနှင်သူ၏လေအိတ်များနှင့်မတူဘဲလမ်းလျှောက်သူလေအိတ်များသည်ပြင်ပမှချထားသည်။ အဆိုပါယန္တရားကိုကားရှေ့မှောက်တိုင်နှင့်၎င်း၏အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်။

လမ်းလျှောက်သူတစ် ဦး သည်ကားကိုထိလျှင်၊ စနစ်သည်ပါးပျဉ်းအဖွင့်နှင့်တစ်ပြိုင်တည်းအလုပ်လုပ်လိမ့်မည်။ ခေါင်းအုံးသည်လူကိုထိခိုက်မှုမှအကာအကွယ်ပေးပြီး windshield ကိုနဂိုအတိုင်းထားရှိမည်။

ယာဉ်အမြန်နှုန်းသည် ၂၀ မှ ၅၀ အကြားဖြစ်လျှင်လမ်းသွားလမ်းလာလေအိတ်များကိုချထားသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များကိုချမှတ်ခြင်းသည်ထုတ်လုပ်သူများသည်စာရင်းအင်းအချက်အလက်များအပေါ်တွင်မှီခိုသည်။ အဆိုအရလမ်းပေါ်တွင်လူသွားလူများ၏ပါ ၀ င်မှုနှင့်အတူမတော်တဆမှုအများစု (၇၅%) သည်မြို့တွင်ကီလိုမီတာ ၄၀ ထက်မပိုသောအမြန်နှုန်းဖြင့်ဖြစ်ပွားသည်။

အပိုကိရိယာများ

ကားရှေ့တွင်လမ်းပေါ်ရုတ်တရက်ထွက်လာသောသူများ၏ဘေးကင်းမှုကိုသေချာစေရန်အပိုကိရိယာများ၊ စနစ်များနှင့်ပုံစံဒီဇိုင်းများကိုအသုံးပြုနိုင်သည်။

• ပျော့ပျောင်းပါးပျဉ်း;
• ပျော့ပျောင်းသောဘမ်ပါ;
• အင်ဂျင်မှပါးပျဉ်းမှအကွာအဝေးတိုးမြှင့်;
• အချည်းနှီးသောစုတ်တံ;
• တစ် ဦး ထက်ပို sloping ဘောနက်နှင့်ကားရှေ့မှနျ။

ဤအဖြေများအားလုံးသည်လမ်းလျှောက်သူအားအရိုးကျိုးခြင်း၊ ခေါင်းဒဏ်ရာနှင့်အခြားပြင်းထန်သောကျန်းမာရေးအကျိုးဆက်များကိုရှောင်ရှားရန်ခွင့်ပြုလိမ့်မည်။ အင်ဂျင်နှင့်ရှေ့ကားမျက်နှာပြင်တို့နှင့်တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုမရှိခြင်းကြောင့်သင်သည်ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်ဖွယ်ကောင်းသောအလင်းဒဏ်မှလွတ်ကင်းရန်ခွင့်ပြုသည်။

တစ်ခါတစ်ရံကားမောင်းသူသည်လူသွားလူသွားပုံရိပ်ကိုကြိုတင်မခန့်မှန်းနိုင်ပါ။ လူတစ် ဦး သည်ကားရှေ့တွင်ရုတ်တရက်ပေါ်လာပါကဘရိတ်စနစ်သည်ကားကိုရပ်တန့်ရန်အချိန်မရှိပါ။ သားကောင်သာမကဘဲမော်တော်ဆိုင်ကယ်၏နောက်ထပ်ကံကြမ္မာသည်လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ကျန်းမာရေးကိုထိခိုက်နိုင်သည့်အတိုင်းအတာပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ထို့ကြောင့်ကားရွေးချယ်ရာတွင်ကားမောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များအတွက်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးစနစ်များရှိရုံသာမကလူတစ် ဦး နှင့်ထိခိုက်မှုဒဏ်ရာများကိုလျှော့ချသည့်ယန္တရားများကိုပါအာရုံစိုက်ရန်အရေးကြီးသည်။