မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်။ မြို့ထဲမှာ နှေးပေမယ့် ချောတာက ဘာကြောင့် ပိုကောင်းတာလဲ။

ပိုလန်ယာဉ်မောင်းလေးဦးတွင် သုံးဦးသည် လူနေထူထပ်သောနေရာများတွင် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။ ဤနည်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့နှင့် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။

ဥရောပသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဘေးကင်းရေးဘုတ်အဖွဲ့မှအချက်အလက်များအရ 2017 ခုနှစ်တွင် ပိုလန်အခြေချနေထိုင်ရာလမ်းများပေါ်တွင်သွားလာနေသည့်ယာဉ်များ၏ 75% သည် 50 km/h* မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်နေကြောင်းပြသခဲ့သည်။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းများစွာသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ဆုံးရှုံးသွားသော အချိန်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးချင်ကြသည်။ ဘာကြောင့် မလုပ်သင့်တာလဲ။

မြို့ကြီးများတွင် ယာဉ်မောင်းများသည် မကြာခဏ အလျင်စလို၊ လက်မခံနိုင်သောအရှိန်သို့ ခေတ္တအရှိန်မြှင့်ကာ ဘရိတ်အုပ်ကြသည်။ သို့သော် မြို့ကြီးများတွင် တီထွင်နိုင်သည့် တကယ့်ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းမှာ 18-22 km/h ရှိကြောင်း လူအနည်းငယ်က သဘောပေါက်ကြသည်။ ခဏအကြာ မီးပွိုင့်မှာ အရှိန်မြှင့်တာက အဓိပ္ပာယ်မရှိသလို အန္တရာယ်လည်း ကင်းပါတယ်။ Renault Safe Driving School မှ ဒါရိုက်တာ Adam Knetowski က ပြောသည်။

အရှိန်အဟုန်နှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် လမ်းပေါ်ရှိ အာရုံကြောဆိုင်ရာ အခြေအနေများကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး စိတ်ဖိစီးနေသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးတွင် အမှားနှင့် တိုက်မိရန် အခွင့်အလမ်း ပိုများသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ထိပ်တန်းနည်းလမ်း ၁၀ ခုကိုလည်း ကြည့်ပါ။

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ၎င်းသည် ဘေးကင်းမှုနှင့် ရိုးရှင်းစွာ ပေးဆောင်နိုင်သည့် ချောမွေ့ပြီး ဖတ်ရလွယ်ကူသော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းဆုံတိုင်းတွင် မရပ်ဘဲ "အစိမ်းရောင်လှိုင်း" ကို ထိနိုင်ခြေပိုများပါသည်။ လောင်စာလည်း သက်သာတယ်။ အဆက်မပြတ်အရှိန်ထိန်းခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် eco-driving ၏ အခြေခံမူများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ Renault Driving School မှ နည်းပြများကို ပြောပါ။

* 13th Road Safety Performance Report ETSC 2019

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင် Renault Megane RS ကိုလည်းကြည့်ပါ။