အော်တိုမီးစက်။ ကိရိယာနှင့်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်

ကားထဲတွင်မီးစက်

၂၀ ရာစုနှစ်အစောပိုင်းတွင်ဓာတ်အားပေးစက်သည်ဘက်ထရီနှင့်အတူမော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းတွင်ပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည်စဉ်ဆက်မပြတ်အားသွင်းရန်လိုအပ်သည်။ ဤရွေ့ကားစဉ်ဆက်မပြတ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်ကြီးမားသော DC စည်းဝေးပွဲခဲ့ကြသည်။ ခေတ်သစ်ဂျင်နရေတာများသည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းလာပြီးတစ် ဦး ချင်းအစိတ်အပိုင်းများ၏မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည်ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာအသစ်များစတင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက်စက်ကိရိယာ၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနိယာမနှင့်ပုံမှန်မီးစက်ချွတ်ယွင်းမှုများကိုအသေးစိတ်လေ့လာပါမည်။ 

အော်တိုမီးစက်ဆိုတာဘာလဲ

ကားဂျင်နရေတာသည် စက်စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အောက်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်သည်။

• အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်စဉ်ဆက်မပြတ်နှင့်စဉ်ဆက်မပြတ်ဘက်ထရီအားသွင်းပေး;
• starter motor သည်လျှပ်စစ်အမြောက်အမြားကိုသုံးစွဲသည့်အခါအင်ဂျင်စတင်စဉ်အတွင်း system အားလုံးကို power ပေးသည်။

အဆိုပါမီးစက်အင်ဂျင်အခန်းတွင်ထည့်သွင်းထားသည်။ ကွင်းခတ်မှုကြောင့်၎င်းသည်အင်ဂျင်ပိတ်ဆို့မှုနှင့်တွဲထားသည်၊ ၎င်းသည်လက်ကိုင်စက်မှမောင်းသောခါးပတ်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ကိုလျှပ်စစ်ပတ်လမ်းအတွင်းသိုလှောင်ထားသည့်ဘက်ထရီနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ထုတ်လုပ်ထားသောလျှပ်စစ်သည်ဘက်ထရီဗို့အားထက်ကျော်လွန်မှသာဘက်ထရီအားသွင်းသည်။ ထုတ်လွှတ်သော current ၏စွမ်းအားသည် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဂျီ ometric မေတြီတိုးတက်မှုနှင့်စက်သီး၏လည်ပတ်မှုနှင့်အတူဗို့အားတိုးလာသည်။ Overcharging ကိုကာကွယ်ရန် generator တွင် 13.5-14.7V ကိုထောက်ပံ့သော voltage voltage ပမာဏကိုထိန်းညှိပေးသော voltage regulator တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။

ဘာကြောင့်ကားတစ်စီးသည်မီးစက်လိုအပ်သနည်း။

ခေတ်သစ်ကားတစ်စီးတွင်စနစ်တိုင်းနီးပါးသည်သူတို့၏ကွဲပြားသောလည်ပတ်မှုပုံစံကိုမှတ်တမ်းတင်ထားသောအာရုံခံကိရိယာများမှထိန်းချုပ်သည်။ အကယ်၍ ၎င်းဒြပ်စင်အားလုံးသည်ဘက်ထရီအားသွင်းမှုကြောင့်အလုပ်ဖြစ်ပါကကားသည်ဘက်ထရီလုံးဝအားကုန်သွားသောကြောင့်အပူပေးရန်အချိန်ပင်မရှိပါ။

ထို့ကြောင့်မော်တာ၏လည်ပတ်နေစဉ်စနစ်တစ်ခုစီသည်ဘက်ထရီအားဖြင့်မစွမ်းနိုင်သည့်အတွက်မီးစက်တစ်လုံးတပ်ဆင်ထားသည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုပြီး၎င်းအတွက်လိုအပ်လျှင်၎င်းသည်သီးသန့်အလုပ်လုပ်သည်။

1. ဘက်ထရီကိုအားသွင်းပါ။
2. စက်၏လျှပ်စစ်စနစ်တစ်ခုချင်းစီအတွက်လုံလောက်သောစွမ်းအင်ကိုပေးရမည်။
3. အရေးပေါ်အခြေအနေသို့မဟုတ်အများဆုံးဝန်ချိန်တွင်လုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုလုံးကိုလုပ်ဆောင်ပါ - ဘက်ထရီကိုကျွေးမွေးပါနှင့်ယာဉ်၏လျှပ်စစ်စနစ်ကိုစွမ်းအင်ပေးပါ။

ဘက်ထရီကိုအားသွင်းရန်လိုအပ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်မော်တာကိုစတင်သောအခါဘက်ထရီစွမ်းအင်ကိုသာအသုံးပြုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်းဘက်ထရီအားပြန်မထုတ်နိုင်အောင်စွမ်းအင်သုံးစွဲသူများစွာအားဖွင့်ရန်မလိုအပ်ပါ။

ဥပမာအားဖြင့်ဆောင်းရာသီတွင်ယာဉ်မောင်းသူအချို့သည်အခန်းကိုနွေးသောအခါကား၏ရာသီဥတုစနစ်နှင့်ဖန်အပူပေးစက်များကိုဖွင့်ကြသည်။ ထို့ကြောင့်ဤဖြစ်စဉ်သည်ပျင်းစရာမကောင်းသောကြောင့်၎င်းတို့တွင်အားကောင်းသောအသံစနစ်ရှိသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်မီးစက်သည်စွမ်းအင်များစွာထုတ်ယူရန်အချိန်မရှိသကဲ့သို့၎င်းကိုဘက်ထရီမှတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းယူသည်။

မောင်းနှင်ပါ

ဒီယန္တရားကိုခါးပတ် drive ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ ဒါဟာလက်ကိုင်စက်သီးနဲ့ချိတ်ဆက်ထားတယ်။ များသောအားဖြင့် crankshaft စက်သီးအချင်းသည်မီးစက်ထက်ပိုမိုကြီးမားသည်။ ယင်းကြောင့် crank ယန္တရားရိုးတံ၏တစ်လှည့်စီသည်ဂျင်နတာရိုး၏အတော်ကြာသောလည်ပတ်မှုများနှင့်ကိုက်ညီသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအတိုင်းအတာများကစက်ကိုမတူညီသောစားသုံးသောဒြပ်စင်များနှင့်စနစ်များအတွက်စွမ်းအင်ပိုမိုထုတ်ပေးသည်။

မီးစက်ကိုလက်ကိုင်စက်သီးနှင့်နီးကပ်စွာတပ်ဆင်ထားသည်။ အချို့သောကားမော်ဒယ်များတွင် drive ခါးပတ်၏တင်းမာမှုကို roller များကပြုလုပ်သည်။ ဘတ်ဂျက်ကားများတွင်ပိုမိုရိုးရှင်းသောမီးစက်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတွင်ကိရိယာ၏ကိုယ်ထည်ကိုသော့ခလောက်နှင့်တပ်ဆင်ထားသည့်လမ်းညွှန်တစ်ခုရှိသည်။ အကယ်၍ ခါးပတ်တင်းမာမှုလျော့နေလျှင် (ဝန်များအောက်တွင်သူသည်စက်သီးနှင့်တိတ်ဆိတ်သွားလိမ့်မည်) သို့ဖြစ်လျှင်ဂျင်ဂျင်တာကိုအနေဖြင့်လက်ကိုင်စက်မှအနည်းငယ်ရွေ့လျားပြီးပြင်ပေးနိုင်သည်။

ကိရိယာနှင့်ဒီဇိုင်းအသွင်အပြင်

မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေးစက်သည်တူညီသောလုပ်ဆောင်မှုကိုလုပ်ဆောင်သည်၊ အတူတူပင်နိယာမတွင်အလုပ်လုပ်သည်၊ သို့သော်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၏အကောင်အထည်ဖော်မှုတွင်၊ စက်သီး၏အရွယ်အစား၊ rectifiers နှင့် voltage regulator ၏ဝိသေသလက္ခဏာများတွင်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုကွာခြား။ အအေး၏ရှေ့မှောက်တွင်အရည်သို့မဟုတ်လေကိုမကြာခဏအသုံးပြုသည်။ ဂျင်နရေတာတွင် -

• အိတ်များ (ရှေ့နှင့်နောက်အဖုံး);
• stator;
• ရဟတ်၊
• diode တံတား;
• စက်သီး၊
• brush ကိုပရိသ;
• ဗို့အားထိန်းညှိ။

အိမ်ရာ

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်အများစုတွင်အဖုံးနှစ်ခုပါ ၀ င်သောခန္ဓာကိုယ်တစ်ခုရှိပြီး၎င်းသည်လုံးနှင့်ချိတ်ဆက်ပြီးအခွံမာများနှင့်တင်းကျပ်ထားသည်။ ၎င်းအပိုင်းကိုအလင်းဖြာသောအလူမီနီယံဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး၎င်းသည်အပူလွန်ကဲမှုကြောင့်သံလိုက်မပြုလုပ်နိုင်ပါ။ အိမ်တွင်အပူလွှဲပြောင်းရန်လေဝင်လေထွက်ပေါက်များရှိသည်။

Stator

၎င်းသည် annular ပုံသဏ္ဌာန်ရှိပြီးခန္ဓာကိုယ်အတွင်း၌တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် rotor ၏သံလိုက်စက်ကွင်းကြောင့်လျှပ်စီးကြောင်းကိုဖန်တီးရန်အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ stator တွင်ပြား ၃၆ ခုမှစုစည်းထားသည့် core တစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ လက်ရှိလည်ပတ်ရန်အတွက်အသုံးပြုသောအမာခံ၏ groove တွင်ကြေးနီအကွေ့အကောက်များသောနေရာရှိသည်။ အများအားဖြင့်အကွေ့အကောက်များသောအားဖြင့်အကွေ့အကောက်များသောအဆင့်သုံးဆင့်ဖြစ်သည်။

• ကြယ်ပွင့် - အကွေ့အကောက်များ၏အဆုံးများအပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်;
• တြိဂံ - အကွေ့အကောက်များ ၏ အဆုံးများကို သီးခြားစီ ထုတ်ပေးပါသည်။

Rotor

လုပ်ရန်လှည့်ခြင်း၊ ၀ င်ရိုးသည်တံခါး ၀ ိုင်းဘောလုံး ball bearings ပေါ်တွင်လည်ပတ်သည်။ Stator အတွက်သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခုဖန်တီးရန်အတွက်ရိုးတံတွင်စိတ်လှုပ်ရှားမှုအကွေ့အကောက်များသောကိရိယာကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ သံလိုက်စက်ကွင်း၏လမ်းကြောင်းမှန်ကိုသေချာစေရန်သွားခြောက်လုံးပါသောတိုင်နှစ်ခုကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင်ရဟတ်ယာဉ်တွင်ကြေးနီကွင်း (၂) ခု၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင်ကြေးဝါ (သို့) သံမဏိဖြင့်တပ်ဆင်ထားပြီး၎င်းမှတစ်ဆင့်လျှပ်စီးကွိုင်ထဲသို့ဘက်ထရီမှစီးဆင်းသွားသည်။

diode တံတား / rectifier ယူနစ်

၎င်းသည်အဓိကအစိတ်အပိုင်းများအနက်မှတစ်ခုဖြစ်သည်။ သူ၏တာ ၀ န်မှာကားလျှပ်စစ်စီးကြောင်းအားပုံမှန်စီးဆင်းမှုအဖြစ်ပြောင်းလဲခြင်း၊ diode တံတားသည်အအေးနှင့်အပူအအေးပေးသည့်ချောင်းအပြင်ဒိုင်ဒက်များပါ ၀ င်သည်။ diodes သံကိုတံတားသို့တံဆိပ်ခတ်နေကြသည်။

နောက်ခံအဖုံးရှိ output အဆက်အသွယ်မှတဆင့် current သည် stator winding မှ diode bridge သို့ပြန်လည်တည့်မတ်ပေးပြီးဘက်ထရီကိုပို့သည်။ 

စက်သီး

စက်သီးသည် drive ခါးပတ်မှတဆင့် crankshaft မှ generator သို့ torque ပေးပို့သည်။ ပူလီ၏အရွယ်အစားသည် ဂီယာအချိုးကိုဆုံးဖြတ်သည်၊ ၎င်း၏အချင်းပိုကြီးလေ၊ မီးစက်ကိုလှည့်ရန် စွမ်းအင်နည်းပါးလေဖြစ်သည်။ ခေတ်မီကားများသည် ခါးပတ်၏တင်းမာမှုနှင့် ခိုင်မာမှုကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် စက်သီး၏လည်ပတ်မှုတွင် တုန်လှုပ်မှုများကို ပြေလျော့စေသည့်အချက်ဖြစ်သည့် အလွတ်ဘီးသို့ ရွေ့လျားနေသည်။ 

Brush ပရိဘောဂ

ခေတ်သစ်ကားများတွင် brushes များသည် voltage regulator တစ်ခုနှင့်တစ်ခုပေါင်းစပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည်သက်တမ်းသည်ရှည်လျားသောကြောင့် assemble အတွက်သာပြောင်းလဲသည်။ brush ကို rotor shaft ၏ slip rings သို့ voltage လွှဲပြောင်းရန်အသုံးပြုသည်။ အဆိုပါဖိုက်စုတ်တံစမ်းအားဖြင့်ဆန့်ကျင်ဖိနေကြသည်။ 

ဗို့အားထိန်းညှိ

ဆီမီးကွန်ဒတ်တာထိန်းညှိမှုသည်လိုအပ်သောဗို့အားကိုသတ်မှတ်ထားသောကန့်သတ်ချက်များအတွင်းထိန်းသိမ်းထားသည်ကိုသေချာစေသည်။ အဆိုပါ brush ကိုကိုင်ဆောင်သူယူနစ်ပေါ်တွင်တည်ရှိပြီးသို့မဟုတ်သီးခြားစီဖယ်ရှားနိုင်ပါတယ်။

မီးစက်၏အဓိက parameters တွေကို

မီးစက်၏ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည်ယာဉ်၏ဘုတ်အဖွဲ့စနစ်၏သတ်မှတ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီသည်။ စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်တစ်ခုကိုရွေးချယ်ရာတွင်ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များမှာ -

• device မှထုတ်လုပ်သော voltage သည် standard တွင် 12 V ဖြစ်ပြီးပိုမိုအားကောင်းသော system များအတွက် 24V;
• ထုတ်လုပ်လိုက်သောလျှပ်စစ်စီးကြောင်းသည်ကား၏လျှပ်စစ်စနစ်အတွက်လိုအပ်သောပမာဏထက်မပိုစေရ။
• current-speed ဝိသေသလက္ခဏာများသည် generator စွမ်းအင်၏လက်ရှိစွမ်းအားအပေါ်မှီခိုမှုကိုဆုံးဖြတ်သည့် parameter တစ်ခုဖြစ်သည်။
• စွမ်းဆောင်ရည် - ကိစ္စရပ်အများစုတွင်ပုံစံသည် ၅၀-၆၀ ရာခိုင်နှုန်းညွှန်ကိန်းကိုထုတ်လုပ်သည်။

မော်တော်ယာဉ်အဆင့်မြှင့်တင်သောအခါဤ parameters တွေကိုအကောင့်ထဲသို့ခေါ်ဆောင်သွားရမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကားတွင်ပိုမိုအားကောင်းသောအသံအားဖြည့်ခြင်းသို့မဟုတ်လေအေးပေးစက်တပ်ဆင်ပါကကား၏လျှပ်စစ်စနစ်သည်မီးစက်ထုတ်လုပ်နိုင်သည့်ထက်စွမ်းအင်ပိုမိုသုံးစွဲလိမ့်မည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်သင်သည်လျှပ်စစ်အရင်းအမြစ်ကိုမည်သို့ရွေးချယ်ရမည်နှင့် ပတ်သက်၍ သင်အလိုအလျောက်လျှပ်စစ်ကျွမ်းကျင်သူနှင့်တိုင်ပင်သင့်သည်။

အော်တိုမီးစက်ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ

မီးစက်လည်ပတ်မှုအစီအစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- စက်နှိုးခလုတ်တွင် သော့ကိုဖွင့်သောအခါ၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ဖွင့်ထားသည်။ ဘက်ထရီမှဗို့အားအား regulator သို့ ပေးဆောင်ပြီး ၎င်းကို ကြေးနီစလစ်ကွင်းများဆီသို့ ပို့လွှတ်ပြီး နောက်ဆုံးစားသုံးသူမှာ rotor excitation winding ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်လက်ကိုင်လှည့်သည့်အချိန်မှ စ၍ rotor shaft သည်ခါးပတ် drive မှတစ်ဆင့်လှည့်လာပြီးလျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းကိုဖန်တီးသည်။ အချို့သောအမြန်နှုန်းကိုရောက်သောအခါလှည့်ပတ်မောင်းနှင်မှုသည်ဘက်ထရီမှမဟုတ်ဘဲမီးစက်၏စွမ်းအင်ကိုအသုံးပြုသည်။

ထို့နောက်တူညီသောလျှပ်စီးကြောင်းသည်“ ညီမျှခြင်း” လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည့် diode Bridge သို့စီးဆင်းသည်။ Voltor regulator သည် rotor ၏လည်ပတ်မှုပုံစံကိုစောင့်ကြည့်သည်။ လိုအပ်ပါက field wind ၏ voltage ပြောင်းလဲသွားသည်။ ထို့ကြောင့်အစိတ်အပိုင်းများသည်ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်ရှိနေပါကဘက္ထရီအားပုံမှန်တည်ငြိမ်သောလျှပ်စစ်ကိုထောက်ပံ့ပေးသောကြောင့်လိုအပ်သောဗို့အား on-board ကွန်ယက်ကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ 

ပိုမိုခေတ်မီသောကားများ၏ဒိုင်ခွက်တွင်ဘက်ထရီညွှန်ကိန်းကိုပြထားသည်။ ၎င်းသည်မီးစက်၏အနေအထားကိုဖော်ပြသည် (ခါးပတ်ကျိုးပဲ့သို့မဟုတ်အလွန်အကျွံအားသွင်းပါကမီးထွန်းသည်) ။ VAZ 2101-07, AZLK-2140 နှင့်အခြားဆိုဗီယက်စက်ပစ္စည်းများကဲ့သို့သောကားများတွင် dial dial indikator၊ အမ်မီတာသို့မဟုတ်ဗို့အားမီတာရှိသောကြောင့်မီးစက်၏အခြေအနေကိုအစဉ်စောင့်ကြည့်နိုင်သည်။

ဗို့အားညှိစက်ဆိုတာဘာလဲ။

အခြေအနေ - အင်ဂျင်လည်ပတ်နေတဲ့အချိန်မှာဘက်ထရီအားကသိသိသာသာကျဆင်းသွားတယ်၊ ပထမ ဦး စွာသင်ဘက်ထရီကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်ပြီး၎င်းသည်စနစ်တကျအလုပ်လုပ်ပါကပြregulနာသည်ဗို့အားထိန်းညှိတွင်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါအားပြိုင်မှုဝေးလံခေါင်သီ, ဒါမှမဟုတ်ဖြီးပရိသသို့ပေါင်းစည်းနိုင်ပါတယ်။

အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းတွင်မီးစက်မှဗို့အားသည် ၁၆ ဗို့အထိမြင့်တက်နိုင်ပြီး၎င်းသည်ဘက်ထရီ၏ဆဲလ်များကိုဆိုးကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ ထိန်းညှိသူသည်ပိုလျှံသော current ကို“ ဖယ်ရှားပေးသည်”၊ ၎င်းသည်ဘက္ထရီမှလက်ခံရရှိသည်။

မီးစက်ထုတ်ပေးသင့်သည့်အခကြေးငွေကိုအတိုချုပ်:

ကားဘယ်လောက်ကျသင့်ပါသလဲ။ ဆွေးနွေးချက်

မီးစက်လည်ပတ်ခြင်းအတွက်အန္တရာယ်ရှိသောစည်းမျဉ်းများ (Oster အရ)

အောက်ပါတို့သည် “မီးစက်ကို အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြင့် သတ်နည်း” မှ အဆင့်များဖြစ်သည်။

• “ပြောင်းပြန်ဝင်ရိုးစွန်း” စည်းမျဉ်း - ဘက်ထရီဝိုင်ယာကြိုးများကို လဲလှယ်ပြီး ဂျင်နရေတာတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော တောက်ပသည့်ဖလက်ရှ်တစ်ခုအပြင် ၎င်းမှထွက်လာသော တိမ်တိုက်တစ်ခုကိုလည်း စီစဉ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သင်သည် မမေ့နိုင်သော acoustic ပျော်ရွှင်မှုတစ်ခု၊ ကလစ်များနှင့် အော်ဟစ်သံများကို နားထောင်ခြင်းအပြင် ဝါယာကြိုးများ၏ မယုံကြည်နိုင်လောက်အောင် လောင်ကျွမ်းနေသော အနံ့နှင့် အရေးအကြီးဆုံးမှာ သင်၏ရည်မှန်းချက်များပေါ်မူတည်၍ 1-3 ဒီဂရီ လောင်ကျွမ်းခြင်းကို ခံစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော "လှည့်ကွက်" သည် diode တံတား၊ stator နှင့် regulator ကိုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပိတ်ထားသည်၊ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ကံကောင်းစွာဖြင့်ကားမီးသည် 1: 1000 ဖြစ်နိုင်သည်။ "ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးများ" မှ၊ တူရိယာအစုအဝေး၊ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာ၊ ရေဒီယိုတိပ်ခွေနှင့် စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ရက်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ပိတ်နိုင်သည်။ ဂုဏ်သိက္ခာ - ရှည်လျားသောသီအိုရီမပါဘဲအစပြုသူများမှကျွမ်းကျင်သည်။
• ဆေးကြောခြင်းစည်းမျဉ်း - ပါဝါယူနစ်ကို တတ်နိုင်သမျှ မကြာခဏ သေချာစွာဆေးကြောပါ၊ အထူးသဖြင့် ရေနှင့်အမြှုပ်များကို များများသောက်ပါ။ နှင့် starter ။ အဓိကအချက်မှာ ရေစီးဆင်းမှုသည် ဂျင်နရေတာအတွင်းမှ လျှံထွက်နေခြင်း၊ ခြောက်သွေ့စေရန် တင်းကြပ်စွာတားမြစ်ထားသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကိုချက်ချင်းစတင်ခြင်း၊ စွမ်းအင်သုံးစွဲသူအားလုံးအား ဖွင့်ပြီး အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို သတိပြုပါ။ မဟုတ်ပါက လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ပြန်လုပ်ပါ။ ဂုဏ်သိက္ခာ - မီးရှို့ "ဗီဇ" သန့်ရှင်းလိမ့်မည်;
• ခေတ်ဟောင်းနည်းလမ်း - လည်ပတ်နေသောမော်တာပေါ်တွင်အားသွင်းမှုကိုစစ်ဆေးရန် "+" terminal မှဝါယာကြိုးကိုဆွဲပါ၊ ဤသည်မှာအဓိကစည်းမျဉ်းဖြစ်သည်။ relay အမျိုးမျိုး၏ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ခြေမှာ 50:50 ဖြစ်ပြီး အဓိကအချက်မှာ အကျိုးသက်ရောက်မှုအတွက် မီးပွားများ ပေးဆောင်ရန်နှင့် လျှပ်စစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည့် အရာအားလုံးကို ဖွင့်ပေးခြင်း၊
• ကျွန်ုပ်တို့သည် ဗွက်အိုင်များမှတဆင့် “ပျံသန်း” ကြသည် - မိုးရေထဲတွင် ဤစည်းမျဉ်းကို လူများစွာကပင် နားမလည်ကြပေ။ အဓိကအချက်မှာ သင့်ကားသည် ရေငုပ်သင်္ဘော၏ ရေခံနိုင်ရည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကျော်လွန်နေပြီး၊ ဗွက်အိုင်များ ပိုနက်လေ၊ အကျိုးသက်ရောက်မှု ပိုတောက်ပလေဖြစ်ကြောင်း အမြဲသေချာနေရန် ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း ရေများပိုမိုဝင်ရောက်သည့်အမြန်နှုန်းကို ရွေးချယ်ရန် အရေးကြီးသည်၊ အဓိကအချက်မှာ ပလပ်စတစ်အိတ်များနှင့် အကာအကွယ်အားလုံးကို စွန့်ပစ်ရန်ဖြစ်သည်။ အဓိက အားသာချက်ကတော့ လှည့်ကွက်ကို ကားထဲက မထွက်ဘဲ ရေတွေ (ချောင်းနဲ့ မြစ်တွေ) ရှိတဲ့ နေရာတိုင်းမှာ ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်လို့ ရပါတယ်။
• "ဂီတချစ်မြတ်နိုးသူ" - သင်စျေးအကြီးဆုံးရေဒီယိုတိပ်အသံဖမ်းစက်ကိုတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်ပြီးဖြစ်နိုင်ချေရှိသောစပီကာနှစ်ခု၊ အနည်းဆုံးဒါဇင်နှစ်ဆယ်၊ အသံချဲ့စက်များနှင့် subwoofers စုံတွဲတစ်တွဲ၊ သင်နှစ်သက်သောဂီတကိုအသံအပြည့်ဖြင့်ဖွင့်ပါ။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေပါက ကားခေါင်းဖုံးအောက်မှ မီးခိုးမထွက်သော်လည်း လေသည် သန့်ရှင်းနေသေးသည် - ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည် အလွန်စျေးပေါသော စက်ကိရိယာများကို ဝယ်ယူပြီးပြီဟု ဆိုလိုသည်။
• “ဘက်ထရီဟောင်း” - နည်းလမ်းသည် အနည်းဆုံး Ohm ၏ ဥပဒေနှင့် ရူပဗေဒဆိုင်ရာ အသိပညာအချို့ လိုအပ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှေးအကျဆုံး ဘက်ထရီကို ယူကြပြီး အသက်ကြီးလေလေ၊ ၎င်းသည် အပိတ်ဘဏ်ဖြစ်လာနိုင်ချေ ပိုများလေဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီသည် ပြင်းထန်သော လည်ပတ်မှု လက္ခဏာများ ပြသနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ပြင်းထန်သော စွမ်းအင်ပမာဏကို သုံးစွဲမည်မှာ သေချာသော်လည်း injector ၏ လည်ပတ်မှု မတည်မငြိမ်ဖြစ်ကာ high beam ကို မေ့သွားနိုင်သည်။ အဓိကအချက်မှာ ဘက်ထရီအဟောင်းကို ပိုမိုအသုံးချရန်ဖြစ်သည် - အကျိုးသက်ရောက်မှုက သင့်ကိုစောင့်မျှော်နေမည်မဟုတ်ပါ။ 

ကား alternator ကိုဘယ်လိုစမ်းသပ်မလဲ။

ဂျင်နရေတာအား ကျွမ်းကျင်သူများက ပြုပြင်သင့်သော်လည်း စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် သင်ကိုယ်တိုင် စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ ကားဟောင်းများတွင် အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းများသည် ဂျင်နရေတာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အောက်ပါအတိုင်း စစ်ဆေးခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ကိုစတင်ပါ၊ ရှေ့မီးများကိုဖွင့်ကာ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသဖြင့် အနုတ်ဘက်ထရီဂိတ်ကို ဖြုတ်ပါ။ ဂျင်နရေတာလည်ပတ်နေချိန်တွင် သုံးစွဲသူအားလုံးအတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးနိုင်သောကြောင့် ဘက်ထရီအား ဖြုတ်လိုက်သည့်အခါ အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားမည်မဟုတ်ပေ။ အင်ဂျင်ရပ်တန့်နေပါက ဂျင်နရေတာအား ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည် (ပြိုကွဲမှုအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍)။

ဒါပေမယ့် ကားအသစ်တွေမှာတော့ ဒီနည်းလမ်းကို မသုံးတာက ပိုကောင်းပါတယ်။ အကြောင်းရင်းမှာ ထိုကဲ့သို့သော ယာဉ်များအတွက် ခေတ်မီ လျှပ်စစ်စက်များကို အဆက်မပြတ် ဝန်အားအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့် ဘက်ထရီကို အဆက်မပြတ် အားသွင်းခြင်းဖြင့် လျော်ကြေးပေးပါသည်။ ဂျင်နရေတာ လည်ပတ်နေချိန်တွင် ၎င်းကို ပိတ်ထားပါက ပျက်စီးနိုင်သည်။

Generator ကို စမ်းသပ်ရန် အလုံခြုံဆုံးနည်းလမ်းမှာ Multimeter ဖြင့်ဖြစ်သည်။ စိစစ်ခြင်း၏နိယာမမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• အင်ဂျင်ပိတ်ပါက ဘက်ထရီဗို့အားကို တိုင်းတာသည်။ ဘက်ထရီကောင်းကောင်းဖြင့်၊ ဤသတ်မှတ်ချက်သည် 12.7 ဗို့ဖြစ်သင့်သည်။
• အင်ဂျင်စတင်ပြီး အသုံးပြုသူအားလုံး (ကားခန်းပန်ကာ၊ ရှေ့မီး၊ မှန်အပူပေးခြင်း စသည်) ကို ပိတ်ပါ။
• တစ်ဖန်၊ multimeter probes များကို ဘက်ထရီ down conductors များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ကားမော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ terminals များရှိဗို့အား 13.8-14.8 ဗို့ဖြစ်သင့်သည်။
• လျှပ်စစ်မီးကို တတ်နိုင်သမျှ မီးဖွင့်ထားပါ။
• ဗို့အားကို ထပ်မံတိုင်းတာသည်။ ဂျင်နရေတာ ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်နေပါက၊ ဤညွှန်ပြချက်သည် 13.8-14 ဗို့သို့ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောစာဖတ်ခြင်းသည် alternator ချို့ယွင်းမှု၏လက္ခဏာဖြစ်သည်။

ကားမီးစက်အမှား

အဆိုပါမီးစက်စက်မှုနှင့်လျှပ်စစ်အမှားရှိပါတယ်။

စက်မှုအမှားများ

• drive ခါးပတ်၏ကျိုးပဲ့ - အစားထိုးရန်လိုအပ်သည်;
• ခါးပတ်ကိုဖွင့်စေသည့်စက်သီးအနားများကိုချောမွေ့စေခြင်း၊
• စုတ်တံများဝတ်ဆင်ခြင်း၊
• မီးစက်အမှုပျက်စီးခြင်း၊
• ဝက်ဝံ၏ပျက်ကွက်။

လျှပ်စစ်:

• ပွတ်တိုက်မှုကြောင့်စလစ်ကွင်းများ ၀ တ်ဆင်ခြင်း၊
• ဗို့အားထိန်းညှိ၏ပျက်ကွက်ခြင်း,
• stator အလှည့်၏ပိတ်သိမ်း;
• rectifier တံတားဒိုင်အောက်၏ burnout;
• နောက်ဆုံးတာဝန်ခံဝါယာကြိုးများ၏ burnout;
• အကွေ့အကောက်များသောအဆိုပါရဟတ်၏ burnout ။

မီးစက်တစ်စုံတစ်ရာ၏ပျက်ကွက်မှုသည်အားသွင်းခြင်းသို့မဟုတ်အပြန်အလှန်သက်ဆိုင်ပါသည်။ များသောအားဖြင့် voltage regulator နှင့် bearings ပျက်ကွက်ခြင်း၊ drive belt သည်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစည်းမျဉ်းများအရပြောင်းလဲသွားသည်။

စကားမစပ်၊ အခါအားလျော်စွာ သင်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဝက်ဝံများနှင့် ထိန်းညှိကိရိယာကို တပ်ဆင်လိုပါက ၎င်းတို့၏ဝိသေသလက္ခဏာများကို အာရုံစိုက်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက အစိတ်အပိုင်းကို အစားထိုးခြင်းသည် လိုချင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပေးမည်မဟုတ်ပေ။ အခြားပျက်စီးမှုများအားလုံးသည် ဂျင်နရေတာအား ဖယ်ရှားရန်နှင့် ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်ထံ ချန်ထားရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ မှတ်သားထားရမည့်အချက်မှာ Oster အရ စည်းကမ်းများကို မလိုက်နာပါက generator ၏ ရှည်လျားပြီး ပြဿနာကင်းသော လည်ပတ်မှုအတွက် အခွင့်အရေးတိုင်းရှိပါသည်။

ဤသည်မှာ ဂျင်နရေတာ၏ ပါဝါနှင့် ဘက်ထရီအကြား ချိတ်ဆက်မှုအကြောင်း ဗီဒီယိုအတိုဖြစ်သည်။

AKBshnik # 11 - ဘက်ထရီရွေးချယ်ရာတွင်မီးစက်ပါ

အင်ဂျင်စတင်သောအခါတွင်အခက်အခဲများ

အင်ဂျင်ကို စတင်ရန်အတွက် ဘက်ထရီက တစ်ခုတည်းကိုသာ အားဖြည့်ထားသော်လည်း၊ ခက်ခဲသော စတင်မှုတစ်ခုသည် ယိုစိမ့်မှု သို့မဟုတ် ဘက်ထရီအား ကောင်းစွာ အားမသွင်းကြောင်း ညွှန်ပြနိုင်သည်။ ရေတိုခရီးများသည် စွမ်းအင်များစွာ သုံးစွဲမည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပြီး ဤကာလအတွင်း ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏အားပြန်ကောင်းလာမည်မဟုတ်ကြောင်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

ကားက တစ်နေ့ထက်တစ်နေ့ ပိုဆိုးလာပြီး ခရီးတွေကြာလာပြီဆိုရင် မီးစက်ကို အာရုံစိုက်သင့်ပါတယ်။ သို့သော် ဂျင်နရေတာ ချွတ်ယွင်းမှုသည် အားသွင်းရုံသာမက ဘက်ထရီအား အားပိုသွင်းခြင်းနှင့်လည်း ဆက်စပ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ တိကျသော output voltage ကိုထိန်းသိမ်းရန်တာဝန်ရှိသော relay-regulator ကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။

မှိန်သော သို့မဟုတ် မှိန်ဖျော့နေသော ရှေ့မီးများ

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း၊ ဂျင်နရေတာသည် ကားအတွင်းပါရှိသော သုံးစွဲသူအားလုံးကို စွမ်းအင် အပြည့်အဝ ပေးဆောင်ရမည် (အစွမ်းထက်သော ပြင်ပကိရိယာများ၊ ထုတ်လုပ်သူမှ ပေးဆောင်ထားခြင်း မရှိသော ရှိနေခြင်းမှလွဲ၍)။ ခရီးစဉ်အတွင်း ကားရှေ့မီးမှိန်မှိန်မှိန်သွားခြင်း သို့မဟုတ် မှိန်ဖျော့ဖျော့ဖြစ်နေကြောင်း ယာဉ်မောင်းမှ သတိပြုမိပါက၊ ဤသည်မှာ အင်ဂျင်စက်၏ ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ထိုသို့သော ဂျင်နရေတာသည် ပုံမှန်အားသွင်းမှုကို ထုတ်ပေးနိုင်သော်လည်း တိုးလာသောဝန်ကို မထိန်းနိုင်ပါ။ တူရိယာဘောင် နောက်ခံအလင်း၏ မှိန်ဖျော့ဖျော့ သို့မဟုတ် မှိန်ဖျော့သောအလင်းရောင်ကြောင့် အလားတူချွတ်ယွင်းချက်ကို သတိပြုမိနိုင်သည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်ရှိ အိုင်ကွန်ကို ဖွင့်ထားသည်။

အားသွင်းမှုမလုံလောက်ခြင်းနှင့် ပါဝါထောက်ပံ့ခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သည့် အခြားပြဿနာများရှိ ယာဉ်မောင်းအား သတိပေးရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူများသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ဘက်ထရီပုံပါသည့် အိုင်ကွန်တစ်ခုကို ထားရှိခဲ့သည်။ ဤပုံလေး မီးလင်းလာပါက ကားသည် လျှပ်စစ်မီး အကြီးအကျယ် ပြဿနာတက်သည်။

အားပြန်မသွင်းဘဲ ဘက်ထရီ အမျိုးအစားနှင့် အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ ကားသည် ကီလိုမီတာ ဆယ်ဂဏန်းအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီတစ်ခုစီတွင်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် အားပြန်မသွင်းဘဲ ဘက်ထရီကြာရှည်ခံမည်ကို ညွှန်ပြသည်။

စွမ်းအင်သုံးစွဲသူအားလုံး ပိတ်ထားသော်လည်း၊ ဆလင်ဒါများအတွင်း မီးပွား (သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ယူနစ်တွင် လေကို အပူပေးရန်အတွက်) လျှပ်စစ်ဓာတ်လိုအပ်သောကြောင့် ဘက်ထရီအား ဖယ်ထားဆဲဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ သင်္ကေတ မီးလင်းလာသောအခါတွင် သင်သည် အနီးဆုံး ကားဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ ချက်ချင်းသွားရမည် သို့မဟုတ် တွဲဆွဲထရပ်ကားကို ခေါ်ဆိုရပါမည် (ခေတ်မီကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အချို့သော ဘက်ထရီအမျိုးအစားများကို နက်ရှိုင်းစွာ ထုတ်လွှတ်ပြီးနောက် ပြန်မရနိုင်ပါ)။

လေချွန်သံ ခါးပတ်မောင်း

စိုစွတ်သောရာသီဥတုတွင် အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက် သို့မဟုတ် နက်ရှိုင်းသောဗွက်အိုင်ကိုကျော်ပြီးနောက် ထိုကဲ့သို့သောအသံသည် မကြာခဏဆိုသလို ထွက်ပေါ်လာတတ်သည်။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှု၏အကြောင်းရင်းမှာ alternator ခါးပတ်တင်းအားကို ဖြေလျော့ရန်ဖြစ်သည်။ တင်းကြပ်ပြီးနောက်၊ ခါးပတ်သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ လေချွန်လာပါက၊ အဘယ်ကြောင့် အမြန်ဖြေလျှော့ရကြောင်း ဖော်ထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

မတူညီသောစားသုံးသူအားဖွင့်သောအခါတွင် လျှပ်စစ်ကြိုးအား ကောင်းစွာတင်းကြပ်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ရှပ်၏လည်ပတ်မှုကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိစေသည် (သမားရိုးကျဒိုင်နမိုကဲ့သို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပိုမိုထုတ်လုပ်ရန်)။

ခေတ်မီကားအချို့တွင် ခါးပတ်တင်းအားကို အလိုအလျောက်တင်းကျပ်သည့်ကိရိယာဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်။ ပိုရိုးရှင်းသောကားများ၏ ဒီဇိုင်းတွင်၊ ဤဒြပ်စင် မရှိတော့ဘဲ ခါးပတ်တင်းအားကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ရပါမည်။

ခါးပတ်သည် အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲအက်ခြင်း။

မောင်းခါးပတ်၏ အပူရှိန် သို့မဟုတ် အချိန်မတန်မီ ချို့ယွင်းချက်သည် ၎င်းအား ဖိစီးမှု လွန်ကဲနေခြင်းကို ဖော်ပြသည်။ မှန်ပါသည်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ဂျင်နရေတာ မောင်းနှင်မှု၏ အပူချိန်ကို အချိန်တိုင်း စစ်ဆေးရန် မလိုအပ်သော်လည်း၊ မီးလောင်ထားသော ရော်ဘာအနံ့ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကြားနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း မီးခိုးအနည်းငယ် ပေါ်လာပါက၊ မောင်းနှင်သည့် ခါးပတ်၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ .

မကြာခဏဆိုသလို၊ ဒီဇိုင်းတွင်ပါရှိလျှင် generator shaft bearing သို့မဟုတ် tension rollers များ၏ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ခါးပတ်သည် အချိန်မတိုင်မီ ဟောင်းနွမ်းသွားတတ်ပါသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင် alternator belt ကျိုးသွားခြင်းသည် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်အောက်တွင် အပိုင်းပြုတ်သွားသောကြောင့် valve timing ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ပါးပြင်အောက်မှ မြည်ခြင်း သို့မဟုတ် တုန်ခါသောအသံ

ဂျင်နရေတာတစ်ခုစီတွင် rotor နှင့် stator windings များကြား အဆက်မပြတ်အကွာအဝေးကို ပေးဆောင်သော rolling bearings များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ မော်တာစတင်ပြီးနောက် ဝက်ဝံများသည် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသော်လည်း အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်းများစွာနှင့်မတူဘဲ ၎င်းတို့သည် ချောဆီမရရှိပါ။ ထို့အတွက်ကြောင့် သူတို့က ပိုအေးသည်။

အဆက်မပြတ်အပူနှင့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိအားကြောင့် (ခါးပတ်သည်တင်းကျပ်သောတင်းမာမှုအောက်တွင်ရှိရမည်)၊ ဝက်ဝံများသည်ချောဆီဆုံးရှုံးပြီးလျင်မြန်စွာပြိုကွဲနိုင်သည်။ ဂျင်နရေတာလည်ပတ်နေစဉ် သို့မဟုတ် ဝန်တိုးလာသောအခါတွင် အသံမြည်ခြင်း သို့မဟုတ် သတ္တုသံချေးတက်ခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်ပါက ဝက်ဝံများကို အစားထိုးသင့်သည်။ အချို့သော ဂျင်နရေတာများ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် တုန်ခါမှုများအား ချောမွေ့စေသည့် overrunning clutch ပါရှိသည်။ ဤယန္တရားသည်လည်း မကြာခဏ ပျက်သွားတတ်သည်။ Bearings သို့မဟုတ် freewheel အစားထိုးရန်အတွက် alternator ကို ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

လျှပ်စစ်ဟမ်

ဤအသံသည် တွန်းလီဘတ်စ်များပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ကြီးမားသော လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ အသံနှင့် ဆင်တူသည်။ ထိုသို့သောအသံတစ်ခုပေါ်လာသောအခါ၊ ဂျင်နရေတာကိုဖျက်သိမ်းပြီး၎င်း၏အကွေ့အကောက်များ၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ stator ရှိအကွေ့အကောက်များပိတ်သွားသောအခါပေါ်လာသည်။

ခေါင်းစဉ်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ဗီဒီယို

နိဂုံးချုပ် - ကားမီးစက်၏ လည်ပတ်မှုနိယာမ အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်။

အော်တိုလျှပ်စစ်သမားသည် မီးစက်၏လျှို့ဝှက်ချက်အားလုံးကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ချွတ်ယွင်းချက်!!!

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

ကားထဲမှာ ဂျင်နရေတာဆိုတာ ဘာအတွက်လဲ။ ဤယန္တရားသည် ဘက်ထရီကို အလဟဿမဖြစ်စေရန်အတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းကို သေချာစေသည်။ ဂျင်နရေတာသည် စက်စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။

ကားပေါ်ရှိ ဂျင်နရေတာအား အဘယ်အရာက စွမ်းဆောင်နိုင်သနည်း။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ ဂျင်နရေတာသည် ဘက်ထရီအား ပြန်လည်အားသွင်းရန်နှင့် ယာဉ်ရှိ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအားလုံးကို စွမ်းအင်ထုတ်ပေးရန်အတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးပါသည်။ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် စားသုံးသူအရေအတွက်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။