Hydropneumatic suspension Hydractive ၏ထုတ်ကုန်နှင့်နိယာမ

နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်းမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည်သူတို့၏ကားမော်ဒယ်များကိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီးနောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက်များ၏ဒီဇိုင်းနှင့်ပုံစံကိုပြောင်းလဲမှုအချို့ပြုလုပ်သည်။ အချို့သောနောက်ဆုံးသတင်းများကိုအောက်ပါအလိုအလျောက်စနစ်များဖြင့်လက်ခံရရှိနိုင်သည် -

• Cooling (ဂန္ထဝင်အအေးစနစ်၏စက်ပစ္စည်းနှင့်၎င်း၏ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအချို့) ကိုဖော်ပြထားသည် သီးခြားဆောင်းပါး၌);
• ချောဆီ (၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်နှင့်စစ်ဆင်ရေး၏နိယာမအသေးစိတ်ဆွေးနွေးကြသည် ဒီမှာ);
• စက်နှိုး (သူမအကြောင်းကိုတည်ရှိ နောက်ထပ်သုံးသပ်ချက်);
• လောင်စာ (ကအသေးစိတ်စဉ်းစားသည် သီးခြားစီ);
• All-wheel drive ၏ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအမျိုးမျိုး၊ ဥပမာအားဖြင့် xDrive၊ ပိုမိုဖတ်ရှုရန် ဒီမှာ.

Layout အပြင်အဆင်နှင့် homologation ၏ရည်ရွယ်ချက်ပေါ် မူတည်၍ ကားသည်မည်သည့်စနစ်နှင့်မဆိုခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်များအတွက်မဖြစ်မနေလိုအပ်သောအဆင့်မြှင့်ချက်များကိုလက်ခံရရှိနိုင်သည် (ထိုကဲ့သို့သောကားစနစ်များအကြောင်းအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်) သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏).

ကားတစ်စီး၏လုံခြုံစိတ်ချရမှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုသေချာစေသည့်အရေးကြီးဆုံးစနစ်တစ်ခုမှာ၎င်း၏ရပ်ဆိုင်းမှုဖြစ်သည်။ အဆိုပါဂန္ဗားရှင်းအသေးစိတ်စဉ်းစားသည် ဒီမှာ... အသစ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ပြုပြင်ခြင်းကို ပြုလုပ်၍ ထုတ်လုပ်သူတစ် ဦး ချင်းစီသည်သူတို့၏ကုန်ပစ္စည်းများကိုတတ်နိုင်သမျှနီးကပ်စေရန်၊ ကွဲပြားခြားနားသောလမ်းအခြေအနေနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန်နှင့်ခေတ်မီဆုံးကားမောင်းသူပင်လိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းရန်ကြိုးစားသည်။ ၎င်းအတွက်ဥပမာအားဖြင့်၊ တက်ကြွသောဆိုင်းထိန်းစနစ်များကို (ဤအကြောင်းကိုဖတ်ပါ) သီးခြားစီ).

ဤသုံးသပ်ချက်တွင် Citroen မော်ဒယ်များစွာနှင့်အခြားကားထုတ်လုပ်သူအချို့အသုံးပြုသောအောင်မြင်သောရပ်ဆိုင်းခြင်းပြုပြင်ခြင်းများထဲမှတစ်ခုကိုကျွန်ုပ်တို့အာရုံစိုက်လိမ့်မည်။ ဤအရာသည် Hydractive hydropneumatic suspension ဖြစ်သည်။ သူ့ရဲ့ထူးခြားချက်ကဘာလဲ၊ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ၊ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲဆိုတာဆွေးနွေးကြည့်ရအောင်။ သူ့ရဲ့ချွတ်ယွင်းချက်ကဘာလဲ၊ သူ့ရဲ့အားသာချက်အားနည်းချက်ကဘာလဲဆိုတာကိုလည်းစဉ်းစားလိမ့်မယ်။

Hydropneumatic ကားရပ်ဆိုင်းမှုကဘာလဲ

ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံးသည်အဓိကအားဖြင့်ကား၏ရွေ့လျားမှုဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ (ထောင့်ချိုးချိန်နှင့်ချွန်ထက်သောလုပ်ဆောင်မှုများပြုလုပ်သောအခါတွင်၎င်း၏တည်ငြိမ်မှု) ကိုတိုးတက်စေရန်နှင့်ခရီးစဉ်အတွင်းအခန်းတွင်းရှိလူအားလုံးအတွက်သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်ရည်ရွယ်သည်။ အဆိုပါ Hydropneumatic ရပ်ဆိုင်းမှုမျှခြွင်းချက်မဟုတ်ပါဘူး။

၎င်းသည်ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်ပြီးဒီဇိုင်းအနေဖြင့်သင်သည်စနစ်၏ elasticity ကိုပြောင်းလဲရန်ခွင့်ပြုသည့်နောက်ထပ် element များရှိနေခြင်းကိုဆိုလိုသည်။ ဤသည်သည်လမ်းပေါ်ရှိအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ကားကို (အရှိန်မြန်သောအားကစားမောင်းနှင်မှုအတွက်တင်းကျပ်ရန်လိုအပ်သည်) သို့မဟုတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်အရှိန်အဟုန်ဖြင့်မောင်းနှင်ရန်ခွင့်ပြုသည်။

ထို့အပြင်ဤစနစ်သည်သင့်အားမြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကိုပြောင်းလဲရန်ခွင့်ပြုသည် (၎င်းသည်မည်သည့်အရာ၊ တိုင်းတာသည်၊ ကားအတွက်မည်သည့်အခန်းကဏ္ about နှင့် ပါတ်သက်၍ ဖတ်ပါ) အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏ကား၏တည်ငြိမ်စေရန်သာမကမော်တော်ယာဉ်၏မူရင်းကိုပေးရန်အတွက်ဥပမာ - lowriders များကဲ့သို့ (ဤ autotuning ပုံစံကိုဖတ်ပါ။ ) ဒီမှာ).

အတိုချုပ်ပြောရလျှင်၊ ဒီဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟာသူ့ရဲ့ပုံမှန်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေနဲ့ကွဲပြားခြားနားပြီး၊ ၎င်းမှာမည်သည့်စံပြု elastic element ကိုမှအသုံးမပြုတဲ့ဥပမာ၊ spring, shock absorber သို့မဟုတ် torsion bar ။ ထိုကဲ့သို့သောဆိုင်းငံ့မှု၏အစီအစဉ်သေချာပေါက်ဓာတ်ငွေ့သို့မဟုတ်အချို့သောအရည်နှင့်ပြည့်စုံသော spheres ကိုအများအပြားပါဝင်သည်ပါလိမ့်မယ်။

ထိုအခေါင်းပေါက်များအကြားတွင်ကွဲပြားခြားနားသောမီဒီယာများရောနှောခြင်းကိုတားဆီးပေးသော elastic ခိုင်ခံ့သောအမြှေးပါးတစ်ခုရှိသည်။ နယ်ပယ်တစ်ခုစီတိုင်းသည်အရည်နှင့်ပြည့်ပြီးအတိုင်းအတာတစ်ခုအထိအတိုင်းအတာတစ်ခုအထိပြည့်နှက်နေပြီး၎င်းသည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏လည်ပတ်မှုပုံစံကိုပြောင်းလဲရန်ဖြစ်နိုင်သည် (လမ်း၏မညီမျှမှုများကိုကွဲပြားစွာတုံ့ပြန်လိမ့်မည်) ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏တောင့်တင်းခိုင်မာမှုကိုပြောင်းလဲခြင်းသည်ပစ္စတင်သည်ဆားကစ်အတွင်းရှိဖိအားကိုပြောင်းလဲစေသောကြောင့်ဖြစ်ပေါ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်နယ်ပယ်ရှိအလုပ်လုပ်သောပတ် ၀ န်းကျင်ရှိဓာတ်ငွေ့၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဖိအားသို့မဟုတ်အားနည်းစေသောကြောင့်အမြှေးပါးမှတစ်ဆင့်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်ဆားကစ်တွင်အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်သောအမျိုးအစားရှိသည်။ ဤစနစ်တပ်ဆင်ထားသောခေတ်မီသောကားတစ်စီးတွင်ခန္ဓာကိုယ်၏အနေအထားကိုအီလက်ထရောနစ်နည်းဖြင့်တည့်မတ်ပေးသည်။ ကား၏အမြင့်ကိုကား၏အမြန်နှုန်း၊ လမ်းမျက်နှာပြင်အစရှိသည့်အချက်အလက်များကဲ့သို့သောသတ်မှတ်ချက်များဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်။ ကားမော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ ၎င်းသည်အခြားကားစနစ်၏လည်ပတ်မှုအတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောကိုယ်ပိုင်အာရုံခံကိရိယာသို့မဟုတ်အာရုံခံကိရိယာကိုသုံးနိုင်သည်။

နည်းပညာသည်နှစ် ၇၀ ကျော်ပြီဖြစ်သော်လည်း Hydractive system သည်ထိရောက်မှုအရှိဆုံးနှင့်တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မည်သည့်ကားများကို Hydropneumatic suspension အမျိုးအစားတပ်ဆင်ထားသည်၊ ၎င်း၏လည်ပတ်မှု၏နိယာမကဘာလဲဆိုတာကိုမစဉ်းစားမီ၊ ဒီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဘယ်လိုပေါ်ပေါက်လာတယ်ဆိုတာကြည့်ကြစို့။

Citroen ဟိုက်ဒရောလစ်ဆိုင်းထိန်း၏အသွင်အပြင်သမိုင်း

ဤအော်တိုစနစ်၏ဟိုက်ဒရောလစ်ဗားရှင်းဖြစ်ပေါ်လာပုံသမိုင်းကြောင်းသည် ၁၉၅၄ တွင်ပထမဆုံးကားကိုဤကဲ့သို့ဆိုင်းငံ့ခြင်းဖြင့်ဖြန့်ချိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Citroen Traction Avante ဖြစ်သည်။ ဤပုံစံသည်ဟိုင်ဒရောလစ် shock စုပ်ယူနိုင်သောအစိတ်အပိုင်းများကိုလက်ခံရရှိသည် (၎င်းတို့ကိုစမ်းရေအစားစက်၏နောက်ဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်) ။ ဤပြုပြင်မွမ်းမံမှုကိုနောက်ပိုင်း DS မော်ဒယ်များတွင်သုံးခဲ့သည်။

သို့သော်ထိုအချိန်တွင်ဤစနစ်ကို Hydropneumatic ဟုမခေါ်နိုင်ပါ။ ယခု Hydractive ဟုခေါ်သော Hydropneumatically လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို Activa concept car တွင်ပထမဆုံးပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ အလုပ်လုပ်သောစနစ်ကိုပြီးခဲ့သည့်ရာစု ၈၈ နှစ်တွင်ပြသခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုကာလတစ်လျှောက်လုံးတွင် Hydractive သည်မျိုးဆက်နှစ်ဆက်ပြောင်းလဲခဲ့ပြီးယနေ့တွင်စက်၏တတိယမျိုးဆက်ကိုအချို့သောစက်ပုံစံများတွင်အသုံးပြုသည်။

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းသောစစ်သုံးပစ္စည်းများအပါအ ၀ င်မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းသောယာဉ်များတွင်အသုံးပြုသောအမျိုးမျိုးသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမကိုအခြေခံသည်။ ခရီးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်ပထမ ဦး ဆုံးအကြိမ်အဆင်ပြေစေရန်အသစ်စက်စက်သည်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းလောက၏အလိုအလျောက်သတင်းထောက်များနှင့်အထူးကုများအကြားတွင်အလွန်ပျော်ရွှင်ခဲ့သည်။ စကားမစပ်, adaptive ရပ်ဆိုင်းမှု Citroen က၎င်း၏မော်ဒယ်များအတွက်မိတ်ဆက်ပေးသောတစ်ခုတည်းသောတော်လှန်ရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမဟုတ်ပါဘူး။

Adaptive light (ရှေ့မီးများသည် steering ဂီယာသို့မဟုတ် steering wheel တစ်ခုစီလှည့်နေသောဘက်သို့လှည့်သည်) ၁၉၆၈ Citroen DS မော်ဒယ်တွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သောအခြားအဆင့်မြင့်သောတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီစနစ်အကြောင်းအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည် အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏... ဤစနစ်နှင့်ပေါင်းစပ်။ ကိုယ်ထည်၊ အနိမ့်အမြင့်ဆုံးနှင့်အချောမွေ့ဆုံးလည်ပတ်နိုင်သည့်ကိုယ်အလေးချိန်၊ ဒီနေ့တောင်မှအချို့ကားများစုဆောင်းချင်သောလိုချင်သောပစ္စည်းဖြစ်သည်။

ယခုမော်ဒယ်လ်များသည်ကား၏နောက်ဘီးသို့မဟုတ်ရှေ့ဘီးပဲဖြစ်ဖြစ်၊ တတိယမျိုးဆက်ကိုစနစ်၏တတိယမျိုးဆက်ကိုအသုံးပြုသည်။ ကျနော်တို့အနည်းငယ်နောက်ပိုင်းတွင်ယခင်ဖြစ်ပေါ်တိုးတက်မှုများအကြားခြားနားချက်များအကြောင်းပြောဆိုလိမ့်မယ်။ ယခုခေတ်သစ်စနစ်၏နိယာမကိုသုံးသပ်ကြည့်ကြစို့။

Hydractive Suspension ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ

Hydropneumatic suspension သည်ဘရိတ်စနစ် (ဥပမာအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်) သည် actuator ပေါ်တွင် hydraulics ၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမပေါ်တွင်အခြေခံသည်။ အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏) ။ အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်းရေစုပ်စက်များနှင့် shock absorbers များအစားမြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင်နိုက်ထရိုဂျင်နှင့်ပြည့်သောနယ်ပယ်တစ်ခုကိုအသုံးပြုသည်။ ဒီသတ်မှတ်ချက်ဟာကားရဲ့အလေးချိန်ပေါ်မူတည်ပြီးတစ်ခါတစ်လေမှာ ၁၀၀ atm အထိရောက်နိုင်ပါတယ်။

နယ်ပယ်တစ်ခုစီ၏အတွင်းပိုင်းတွင်ဓာတ်ငွေ့နှင့်ဟိုက်ဒရောလစ်ဆားကစ်များကိုခွဲခြားပေးသည့်အလွန်ကျစ်လျစ်သိပ်သည်းသောအမြှေးပါးသည်။ အစောပိုင်းမျိုးဆက်ဟိုက်ဒရောလစ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်ဓာတ်သတ္တုဖွဲ့စည်းမှုပါ ၀ င်သောမော်တော်ယာဉ်ကိုအသုံးပြုခဲ့သည် (အော်တိုဆီအမျိုးအစားများအကြောင်းအသေးစိတ်ဖတ်ရန်) ဒီမှာ) ။ ၎င်းသည် LHM အမျိုးအစားမှဖြစ်ပြီးအစိမ်းရောင်ဖြစ်သည်။ စနစ်၏နောက်ဆုံးမျိုးဆက်များသည်ဒြပ်ဆွဲအားထားသည့်လိမ္မော်ရောင် analogue (ဟိုက်ဒရောလစ်တပ်ဆင်မှုအတွက် LDS အမျိုးအစား) ကိုအသုံးပြုသည်။

ကားထဲတွင်စက်လုံးနှစ်မျိုးတပ်ဆင်ထားသည်။ အလုပ်လုပ်ခြင်းနှင့်စုဆောင်းခြင်း။ တစ်ခုမှာအလုပ်ရိယာသီးခြားဘီးမှဆက်ကပ်အပ်နှံထားပါသည်။ စုဆောင်းခြင်းနယ်ပယ်သည်အလုပ်သမားများနှင့်ဘုံအဝေးပြေးလမ်းဖြင့်ဆက်သွယ်ထားသည်။ အောက်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းရှိအလုပ်လုပ်ကွန်တိန်နာများတွင်ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါလှံတံအဘို့အပေါက်တစ်ခုရှိပါတယ် (ကကားကိုယ်ထည်လိုအပ်သောအမြင့်မှမြှင့်သို့မဟုတ်ကအောက်ပိုင်းရမယ်) ။

ဆိုင်းထိန်းသည်အလုပ်လုပ်နေသောအရည်၏ဖိအားကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်။ အမြှေးပါးအထက်ရှိနယ်ပယ်၏အထက်ပိုင်းရှိနေရာကိုဓာတ်ငွေ့သည် elastic element တစ်ခုအဖြစ်အသုံးပြုသည်။ အလုပ်လုပ်သောနယ်ပယ်တစ်ခုမှတစ်ခုသို့တစ်ခုသို့သူ့ဟာသူစီးဆင်းသောဟိုက်ဒရောလစ်ဆီအားကာကွယ်ရန် (ဤအချက်ကြောင့်ခိုင်ခံ့သောကိုယ်ထည်ကိုလေ့လာလိမ့်မည်) ထုတ်လုပ်သူသည်စနစ်အတွင်းရှိအပိုင်းတစ်ခုနှင့်အန္တာရယ်မှအပေါက်များကိုအသုံးပြုသည်။

စံကိုက်ညှိထားသောအပေါက်များ၏ထူးခြားမှုမှာ ၄ င်းတို့သည် viscous friction ကိုဖန်တီးသောကြောင့် (ဟိုက်ဒရောလစ်ရေသည်ရေထက်သိပ်သည်းဆမြင့်မားသောကြောင့်အခေါင်းပေါက်မှကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းကြောင်းများမှတဆင့်လိုင်ခေါင်းသို့လွတ်လပ်စွာစီးဆင်းနိုင်ခြင်းမရှိပဲဖိအားများစွာလိုအပ်သည်) ။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းရေနံသည်အပူပေးပြီး၎င်းသည်၎င်း၏ချဲ့ထွင်မှုကိုဖြစ်စေပြီးရရှိသောတုန်ခါမှုကိုလျော့နည်းစေသည်။

အဲဒီအစားဂန္ထဝင် shock absorber အစား (၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့်စစ်ဆင်ရေး၏နိယာမအကြောင်းကိုဖတ်ပါ သီးခြားစီ) တစ် ဦး ဟိုက်ဒရောလစ် strut အသုံးပြုသည်။ အထဲ၌ရှိသောဆီသည်အမြှုပ်သို့မဟုတ်မဆူပါ။ ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်ထားသော shock absorbers များသည်ယခုတွင်ပင်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ (shock absorbers သည်မည်သည့်ပိုကောင်းသည်ကိုဖတ်ပါ၊ gas သို့မဟုတ် oil, read) အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏) ။ ဒီဒီဇိုင်းကစက်ကိုလေးလံသောဝန်များအောက်တွင်အချိန်ကြာမြင့်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်စေသည်။ ထို့အပြင်ဤဒီဇိုင်းတွင်အနည်းငယ်သာ၎င်း၏အပူသည်အလွန်ပူပြင်းလျှင်ပင်၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများကိုမဆုံးရှုံးစေပါ။

စနစ်၏ကွဲပြားခြားနားသောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများသည်သူတို့ကိုယ်ပိုင်ရေနံဖိအားနှင့်လိုချင်သောဖိအားကိုဖန်တီးရန်လိုအပ်သည်။ ဒီဖြစ်စဉ်ကိုစနစ်အတွက် multistage ဖြစ်ပါတယ်။ ပစ္စတင်၏ချောချောမွေ့မွေ့တစ်ခုသည်အဆို့ရှင်တစ်ခု၏အဖွင့်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏တောင့်တင်းခိုင်မာမှုကိုထပ်မံနယ်ပယ်တစ်ခုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်လည်းပြောင်းလဲနိုင်သည်။

နောက်ဆုံးပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင်ဤဖြစ်စဉ်ကိုတည်ငြိမ်မှုရှိသည့်အာရုံခံကိရိယာအာရုံခံကိရိယာများမှထိန်းချုပ်သည်။ အချို့ကားများတွင်ထုတ်လုပ်သူကပင်လက်စွဲလိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ပေးသည် (ဤကိစ္စတွင်စနစ်၏ကုန်ကျစရိတ်သည်အလွန်မများပါ။ )

လိုင်းသည်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှသာအလုပ်လုပ်သည်။ ကားများစွာ၏ထိန်းချုပ်မှုအီလက်ထရွန်နစ်သည်သင့်ကိုယ်ခန္ဓာ၏အနေအထားကိုပုံစံလေးမျိုးဖြင့်ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ပထမ ဦး ဆုံးအနိမ့်ဆုံးမြေပြင်ရှင်းလင်းရေးဖြစ်ပါတယ်။ ဒါကယာဉ်ကိုပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ အဆုံးစွန်သောအကြီးဆုံးမြေပြင်ရှင်းလင်းရေးဖြစ်ပါတယ်။ ဤကိစ္စတွင်ယာဉ်သည်လမ်းဘေးအခြေအနေများကိုကျော်လွှားရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

မှန်ပါသည်၊ ကားဖြင့်အတားအဆီးများ၏စီးဆင်းမှုအရည်အသွေးသည်နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်း - transverse beam သို့မဟုတ် multi-link structure တစ်ခုပေါ်တွင်မူတည်သည်။ အခြားမော်ဒယ်နှစ်မျိုးသည်ကားမောင်းသူအားနှစ်သိမ့်မှုသက်သက်သာဖြစ်သည်၊ သို့သော်များသောအားဖြင့်၎င်းတို့အကြားအဓိကကွဲပြားခြားနားမှုမရှိပါ။

အကယ်၍ Hydropneumatics သည်ကိုယ်ခန္ဓာနှင့် crossbeam အကြားအကွာအဝေးကိုတိုးမြှင့်ထားပါကအများဆုံးသောအခြေအနေတွင်ယာဉ်၏သွားလာမှုသည်ပြောင်းလဲခြင်းမရှိသော်လည်းကားသည်ရောင်ခြည်နှင့်အတားအဆီးတစ်ခုနှင့်ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ Multi-link ဒီဇိုင်းကိုသုံးသောအခါရေအားပိုမိုထိရောက်စွာအသုံးပြုခြင်းကိုလေ့လာသည်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, ရှင်းလင်းရေးတကယ်ပြောင်းလဲသွားသည်။ ဤဥပမာ၏နောက်ဆုံးမျိုးဆက် Land Rover Defender တွင်သပ္ပါယ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ် (ဤမော်ဒယ်၏စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုကိုဖတ်ရှုနိုင်သည်) ဒီမှာ).

လိုင်းအတွက်ဖိအားတိုးမြှင့်တစ် ဦး ရေနံစုပ်စက်ကထောက်ပံ့ပေးလျက်ရှိသည်။ အမြင့်ကယ်ဆယ်ရေးစခန်းသက်ဆိုင်ရာအဆို့ရှင်ကထောက်ပံ့ပေးလျက်ရှိသည်။ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကိုတိုးမြှင့်စေရန်အတွက်အီလက်ထရောနစ်သည်စုပ်စက်ကိုသက်ဝင်စေပြီးဗဟိုနယ်ပယ်အတွင်းဆီအပိုထည့်သွင်းပေးသည်။ လိုင်းအတွင်းရှိဖိအားသည်လိုအပ်သော parameter သို့ရောက်ရှိသည်နှင့်အဆို့ရှင်သည်သက်ဝင်လှုပ်ရှားပြီးစုပ်စက်ကိုပိတ်ထားသည်။

ကားမောင်းသူကဓာတ်ငွေ့နင်းတာကိုပိုပြီးဖိပြီးကားကအမြန်နှုန်းတက်လာတဲ့အခါအီလက်ထရောနစ်ကကားရဲ့အရှိန်ကိုမှတ်ပုံတင်တယ်။ အကယ်၍ သင်မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကိုမြင့်မားစွာထားခဲ့ပါကလေခရိုဒီနမ်သည်ယာဉ်ကိုထိခိုက်စေလိမ့်မည် (လေခွင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုဖတ်ပါ။ ) အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏) ။ ဤအကြောင်းကြောင့်, အီလက်ထရွန်းနစ်ပြန်လာလိုင်းကနေတဆင့်ဆားကစ်ထဲမှာဆီဖိအားလွှတ်ပေးရန်စတင်။ ၎င်းကယာဉ်အားမြေပြင်သို့ပိုမိုနီးကပ်စေပြီးလေစီးကြောင်းကလမ်းနှင့်နီးကပ်စေသည်။

ကားသည်တစ်နာရီလျှင် ၁၁၀ ကီလိုမီတာထက်ပိုသောအမြန်နှုန်းသို့အရှိန်မြှင့်သောအခါစနစ်သည်မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကို ၁၅ မီလီမီတာနိမ့်ကျသည်။ ၎င်းအတွက်အရေးကြီးသောလိုအပ်ချက်တစ်ခုမှာလမ်းမျက်နှာပြင်အရည်အသွေး (ယင်းကိုဆုံးဖြတ်ရန်ဥပမာအားဖြင့်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်ရေးစနစ်) ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ ၆၀ ထက်နည်းသောလမ်းမျက်နှာပြင်နှင့်မြန်နှုန်းနိမ့်လျှင်ကားသည်မီလီမီတာ ၂၀ မြင့်တက်သည်။ ကားကိုတင်ပြီးပါကအီလက်ထရွန်းနစ်သည်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင်ရေနံများကိုစုပ်ယူသဖြင့်ခန္ဓာကိုယ်သည်လမ်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်၎င်း၏အနေအထားကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။

Hydractive system ဖြင့်တပ်ဆင်ထားသောမော်ဒယ်အချို့အတွက်အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုမှာအမြန်နှုန်းမြင့်ထောင့်များတွင်ကားလိပ်ကိုဖယ်ရှားနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်မည်သည့်အတိုင်းအတာအထိဆိုင်းထိန်းစနစ်၏အချို့အစိတ်အပိုင်းကို load လုပ်သည်ကိုဆုံးဖြတ်ပေးပြီး၊ ကယ်ဆယ်ရေးအဆို့ရှင်များကို အသုံးပြု၍ ဘီးတစ်ခုစီ၏ဖိအားကိုပြောင်းလဲစေသည်။ စက်သည်ရုတ်တရက်ရပ်တန့်သွားချိန်တွင်အလားတူဖြစ်စဉ်ကိုတွေ့ရှိနိုင်သည်။

အဓိကရပ်ဆိုင်းမှုဒြပ်စင် Hydractive

Hydropneumatic ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်ပါဝင်သည် -

• Hydropneumatic wheel struts (ဘီးတစ်ဘီး၏areaရိယာ)၊
• စုဆောင်းခြင်း (ဗဟိုနယ်ပယ်) ။ ဒေသအားလုံး၏လည်ပတ်မှုအတွက်သိုလှောင်ထားသောပမာဏကိုသိုလှောင်ထားသည်။
• ဆိုင်းငံ့မှု၏တောင့်တင်းကိုထိန်းညှိသောနောက်ထပ်ဒေသများ;
• အလုပ်လုပ်နေသောအရည်ကိုသီးခြား circuit များသို့ pump လုပ်သော pump ။ ဒီကိရိယာကိုမူလကစက်မှုပိုင်းဖြစ်ခဲ့ပေမယ့်နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက်ကတော့လျှပ်စစ်စုပ်စက်ကိုသုံးတယ်။
• သီးခြား modules သို့မဟုတ်ပလက်ဖောင်းသို့ပေါင်းစပ်ဖြစ်ကြောင်းအဆို့ရှင်နှင့်ဖိအားအားပြိုင်မှု။ အသီးအသီးအဆို့ရှင်နှင့်ထိန်းညှိပိတ်ပင်တားဆီးမှု၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်တပ်ဆင်မှုအတွက်တာဝန်ရှိသည်။ ဝင်ရိုးတစ်ခုစီအတွက်ထိုကဲ့သို့သောနေရာတစ်ခုရှိသည်။
• အားလုံးစည်းမျဉ်းများနှင့်အလုပ်အမှုဆောင်ဒြပ်စင်စည်းလုံးသောဟိုက်ဒရောလစ်လိုင်း;
• ဘရိတ်စနစ်နှင့်ပါဝါစတီယာရင်တို့နှင့်သက်ဆိုင်သောလုံခြုံမှု၊ စည်းမျဉ်းနှင့်အဆို့ရှင်များကိုရှောင်ကွင်း (အချို့သောမျိုးကွဲများတွင်ထိုကဲ့သို့သောအစီအစဉ်ကိုပထမနှင့်ဒုတိယမျိုးဆက်များတွင်အသုံးပြုခဲ့သည်၊ တတိယအနေဖြင့်ဤစနစ်သည်ယခုလွတ်လပ်သောကြောင့်)
• ဒီနှင့်အခြားစနစ်များ၏အာရုံခံကိရိယာမှလက်ခံရရှိသည့်အချက်ပြချက်များနှင့်အညီပရိုဂရမ်ဆက်နွယ်မှုကိုသက်ဝင်စေပြီးပန့်သို့မဟုတ်စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများသို့အချက်ပြပေးပို့သည့်အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်၊
• ကား၏ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသောခန္ဓာကိုယ်အနေအထားကိုအာရုံခံကိရိယာများတပ်ဆင်ထားသည်။

Hydractive ဆိုင်းငံ့မှု၏မျိုးဆက်

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့်စနစ်၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကိုတိုးမြှင့်နိုင်ရန်အတွက်မျိုးဆက်တစ်ခုစီကိုခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အစအ ဦး ၌, ဟိုက်ဒရောလစ်မျဉ်းကိုဘရိတ်စနစ်နှင့်ပါဝါစတီယာရင်နှင့်အတူပေါင်းစပ်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးမျိုးဆက်သည်ဤဆုံမှတ်များနှင့်မသက်ဆိုင်သောလမ်းကြောင်းများကိုရရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ စာရင်းပြုစုထားသည့်စနစ်တစ်ခု၏ပျက်ကွက်ခြင်းသည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမထိခိုက်စေပါ။

လက်ရှိမျိုးဆက် Hydropneumatic ကားရပ်ဆိုင်းမှု၏ထူးခြားသောလက္ခဏာများကိုစဉ်းစားပါ။

ပထမမျိုးဆက်

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်ပြီးခဲ့သည့်ရာစုနှစ် ၅၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ၌ပေါ်ပေါက်ခဲ့သော်လည်း ၁၉၉၀ တွင်စနစ်သည်အကြီးအကျယ်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်ပြုပြင်ခြင်းကို XM သို့မဟုတ် Xantia ကဲ့သို့သော Citroen မော်ဒယ်များနှင့်ပါ ၀ င်သည်။

အစောပိုင်းကဆွေးနွေးခဲ့သည့်အတိုင်းပထမမျိုးဆက်စနစ်များကိုဘရိတ်နှင့်ပါဝါစတီယာရင်ဟိုက်ဒရောလစ်များနှင့်ပေါင်းစပ်ခဲ့သည်။ စနစ်၏ပထမမျိုးဆက်တွင်၊ ဆိုင်းငံ့မှုကိုနှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။

• အော်တို... အာရုံခံကိရိယာများသည်ကား၏အမျိုးမျိုးသော parameters များကိုမှတ်တမ်းတင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အရှိန်မြှင့်နင်း၏အနေအထား၊ ဘရိတ်တွင်ဖိအား၊ စတီယာရင်ဘီး၏အနေအထားစသဖြင့်။ Mode ၏အမည်အရအီလက်ထရွန်းနစ်သည်ခရီးစဉ်အတွင်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်လုံခြုံမှုအကြားအကောင်းဆုံးစံချိန်စံညွှန်းကိုရရှိရန်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးရှိဖိအားသည်အဘယ်သို့ဖြစ်သင့်ကြောင်းလွတ်လပ်စွာဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
• အားကစား... ဤသည်ပြောင်းလဲနေသောမောင်းနှင်မှုများအတွက်အဆင်ပြေအောင် mode ကိုဖြစ်ပါတယ်။ မော်တော်ယာဉ်အမြင့်အပြင် ထပ်မံ၍ ဒြပ်စင်၏မာကျောမှုကိုလည်းပြောင်းလဲခဲ့သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက်

ခေတ်မီမှု၏ရလဒ်အနေဖြင့်ထုတ်လုပ်သူသည်အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်သောအရာအချို့ကိုပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်တွင်၎င်းကိုအဆင်ပြေသည်ဟုခေါ်သည်။ ကား၏မြေမျက်နှာပြင်ရှင်းလင်းမှုကိုပြောင်းလဲရုံသာမကအလှည့်ရောက်သောအခါသို့မဟုတ်အရှိန်နှင့်အရှိန်မြှင့်သောအခါ dampers ၏တောင့်တင်းမှုကိုခေတ္တမျှပြုလုပ်ပေးသည်။

ထိုကဲ့သို့သောလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုရှိခြင်းသည်ကားမောင်းသူအားအချိန်တိုတိုအတွင်းကားကို ပို၍ တက်ကြွစွာမောင်းနှင်ပါကအီလက်ထရောနစ်ချိန်ညှိချက်များကိုမပြောင်းရန်ခွင့်ပြုသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများဥပမာတစ်ခုအတားအဆီးကိုရှောင်ရှားသို့မဟုတ်အခြားမော်တော်ယာဉ်ကိုကျော်တက်သောအခါချွန်ထက်သော maneuver ။

Suspension developer များပြုလုပ်သောနောက်ထပ်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုမှာ check valve ထည့်သွင်းထားသည့်နောက်ထပ်theရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤသည်အပိုဆောင်းအစိတ်အပိုင်းကြာကြာအချိန်များအတွက်လိုင်းအတွက်မြင့်မားသော ဦး ခေါင်းကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဖို့ဖြစ်နိုင်ခြေကိုဖန်ဆင်းတော်မူ၏။

ဤအစီအစဉ်၏ထူးခြားမှုမှာစနစ်အတွင်းရှိဖိအားကိုတစ်ပတ်ကျော်ကြာထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤအတွက်ကားပိုင်ရှင်သည်ရေစုပ်စက်ထဲသို့ရေစုပ်ရန်စုပ်စက်အတွက်အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်မလိုအပ်ပါ။

Hydractive-2 စနစ်ကို ၁၉၉၄ ခုနှစ်မှစ၍ ထုတ်လုပ်သော Xantia မော်ဒယ်များတွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ တစ်နှစ်အကြာတွင်ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်ပြုပြင်ခြင်းသည် Citroen XM တွင်ပေါ်လာသည်။

III ကိုမျိုးဆက်

၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် Hydractive Hydropneumatic ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်အဓိကအဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းခံရသည်။ ၎င်းကိုပြင်သစ်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ C2001 မော်ဒယ်များတွင်စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးသတင်းများထဲတွင်အောက်ပါလက္ခဏာများပါဝင်သည်။

1. ပြောင်းထားသောဟိုက်ဒရောလစ်ဆားကစ်။ ယခုဘရိတ်စနစ်သည်လိုင်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမဟုတ်ပါ (ထိုဆားကစ်များတွင်သီးခြားသိုလှောင်ကန်များသာမကပြွန်များပါရှိသည်) ။ ဤအချက်ကြောင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်အနည်းငယ်ပိုမိုရိုးရှင်းလာသည်။ စနစ်နှစ်ခုနှင့်ကွဲပြားသောစနစ်နှစ်ခုရှိဖိအားကိုထိန်းချုပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ (အမျိုးမျိုးသောဖိအားများ သုံး၍ အလုပ်လုပ်သောအရည်၏ဖိအားကိုအသုံးပြုသည်။ ဘရိတ်စနစ်အလုပ်လုပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ ကြီးမားတဲ့ဖိအားသည် ဘရိတ်ဆီ).
2. လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပုံစံများ၏ချိန်ညှိချက်များတွင်လိုအပ်သော parameter ကိုကိုယ်တိုင်ထည့်သွင်းရန်ရွေးစရာကိုဖယ်ရှားလိုက်ပြီ။ တစ်ခုချင်းစီကို mode ကိုတစ်ခုချင်းစီကိုအီလက်ထရောနစ်အားဖြင့်တန်းတူဖြစ်ပါတယ်။
3. အကယ်၍ ကားသည်တစ်နာရီ ၁၁၀ ကီလိုမီတာထက်ပိုမိုလျှင်မြန်လျှင်အလိုအလျောက်လုပ်ခြင်းသည်မြေအနေအထားအားစံသတ်မှတ်ထားသည့်အနေအထားနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၁၅ မီလီမီတာအရအလိုအလျောက်လျော့နည်းစေသည်။ တစ်နာရီ ၆၀ မှ ၇၀ ကီလိုမီတာအရှိန်နှုန်းသို့နှေးသောအခါမြေမျက်နှာပြင်ရှင်းလင်းမှုသည်စံတန်ဖိုးနှင့် (ကားမော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍) ၁၃-၂၀ မီလီမီတာတိုးပွားသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်အနေဖြင့်ခန္ဓာကိုယ်အမြင့်ကိုမှန်ကန်စွာချိန်ညှိနိုင်ရန်အတွက်ယူနစ်သည်အာရုံခံကိရိယာမှအချက်ပြချက်များကိုစုဆောင်းသည် -

• ယာဉ်အမြန်နှုန်း၊
• ခန္ဓာကိုယ်၏အရှေ့ဘက်အမြင့်၊
• ခန္ဓာကိုယ်အမြင့်;
• ထို့အပြင် - သတ်မှတ်ထားသောကားမော်ဒယ်တွင်ရှိပါကငွေလဲနှုန်းတည်ငြိမ်မှုစနစ်အာရုံခံကိရိယာများမှအချက်ပြခြင်း။

စျေးကြီးသော C5 ဖွဲ့စည်းမှု၏စံတတိယမျိုးဆက်အပြင်အခြေခံ C6 စက်ကိရိယာများအပြင်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူသည် Hydropneumatic suspension ၏ Hydractive3 + version ကိုအသုံးပြုသည်။ ဒီရွေးချယ်မှုနှင့်စံ analogue အကြားအဓိကကွာခြားချက်များမှာ -

1. ယာဉ်မောင်းသည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှစ်ခုကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။ ပထမတစ်ခုကအဆင်ပြေပါတယ်။ ၎င်းသည်ပျော့ပြောင်းပြီး၊ ကား၏အခြေအနေနှင့်ယာဉ်မောင်း၏လုပ်ရပ်ပေါ် မူတည်၍ ၎င်း၏မာကျောမှုကိုအချိန်တိုအတွင်းပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ဒုတိယပြောင်းလဲနေသောဖြစ်ပါတယ်။ ဤရွေ့ကား damping တောင့်တင်းတိုးမြှင့် featurey sporty ရပ်ဆိုင်းမှု settings ကိုဖြစ်ကြသည်။
2. တိုးတက်လာသောစနစ်တုံ့ပြန်မှု algorithms - အကောင်းဆုံးရှင်းလင်းမှုကိုဆုံးဖြတ်ရန်အီလက်ထရွန်းနစ်။ ဤသို့ပြုလုပ်ရန်ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်သည်လက်ရှိသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအမြန်နှုန်း၊ ရှေ့နှင့်နောက်ရှိခန္ဓာကိုယ်၏အနေအထား၊ စတီယာရင်ဘီး၏အနေအထား၊ လောင်ဂျီတွဒ်နှင့်ဖြတ်လမ်းတွင်အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ စုပ်စက်ဒြပ်စင်များပေါ်တင်ခြင်းစသည်တို့ကိုအချက်ပြသည်။ သင်လမ်းမျက်နှာပြင်၏အရည်အသွေးကိုဆုံးဖြတ်ရန်နှင့်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာ၏အနေအထားကို (ကားထဲတွင်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့အကြောင်းအသေးစိတ်ကိုသင်ဆုံးဖြတ်ရန်) သီးခြားစီ).

ပြုပြင်ရေးနှင့်အစိတ်အပိုင်းများစျေးနှုန်း

ကား၏သတ်မှတ်ချက်အမျိုးမျိုးကိုအလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်သောအခြားမည်သည့်စနစ်မဆို၊ Hydractive Hydropneumatic suspension သည်ငွေများစွာကုန်ကျသည်။ ၎င်းသည်အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများစွာ၏လည်ပတ်မှုအပြင်ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့်အဆုတ်စက်များကိုတစ်ပြိုင်တည်းချိန်ကိုက်နိုင်သည်။ ယာဉ်၏တည်ငြိမ်မှုပေါ် မူတည်၍ လည်ပတ်မှုပြုသည့်အဆို့ရှင်များနှင့်အခြားယန္တရားများသည်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်လိုအပ်သောယူနစ်အားလုံးဖြစ်ပြီး၊ သူတို့ပျက်ကွက်ပါကစျေးကြီးသောပြင်ဆင်မှုများကိုပြုလုပ်သည်။

ဒီမှာရေအားလျှပ်စစ်ပြုပြင်ခြင်းအတွက်စျေးနှုန်းအချို့ကိုသာဖော်ပြထားသည်။

• ဟိုက်ဒရောလစ်ကျားကန်ကိုအစားထိုးဒေါ်လာ ၃၀ ကုန်ကျမည်။
• ရှေ့တောင့်တင်းမှုကိုထိန်းညှိပေးသူ ၆၅ ခန့်ခန့်ပြောင်းလဲနိုင်သည်။
• ရှေ့နယ်ပယ်ကိုပြောင်းလဲရန်ကားသမားသည်ဒေါ်လာ ၁၀ ဖြင့်ခွဲရမည်။
• ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော်လည်းဖိအားမရှိသောယူနစ်ကိုဆီဖြည့်ရန်ဒေါ်လာ ၂၀-၃၀ ကုန်ကျသည်။

ထို့အပြင်၎င်းသည်အချို့သော ၀ န်ဆောင်မှုဘူတာများ၏စျေးနှုန်းများသာဖြစ်သည်။ ကျနော်တို့ကအစိတ်အပိုင်းများ၏ကုန်ကျစရိတ်အကြောင်းပြောဆိုလျှင်, ဤသည်လည်းစျေးပေါတဲ့အပျော်အပါးမဟုတ်ပါဘူး။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဈေးအသက်သာဆုံးဟိုက်ဒရောလစ်ဆီကိုဒေါ်လာ ၁၀ နှင့် ၀ ယ်နိုင်သည်။ တစ်လီတာနှင့်စနစ်ပြုပြင်သည့်အခါဤပစ္စည်းသည်လျောက်ပတ်သောပမာဏလိုအပ်သည်။ ရေနံစုပ်စက်သည်ဆောက်လုပ်ရေးအမျိုးအစားနှင့်ကားအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ဒေါ်လာ ၈၅ ခန့်ကျသင့်သည်။

များသောအားဖြင့်စနစ်တွင်၊ စက်လုံးများ၊ ဖိအားမြင့်ပိုက်များ၊ ပန့်များ၊ အဆို့ရှင်များ၊ နယ်ပယ်၏ကုန်ကျစရိတ်သည်ဒေါ်လာ ၁၃၅ မှစတင်သည်။ အကယ်၍ သင်သည်မူလအစိတ်အပိုင်းကိုမဝယ်ပါက၎င်းသည်အဆတစ်ဆခွဲပိုစျေးကြီးသည်။

မကြာခဏဆိုင်းထိန်းသောဒြပ်စင်အများစုသည်ချေးခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုများကိုမကြာခဏခံကြရသည်၊ အစိတ်အပိုင်းများသူတို့ကိုယ်သူတို့သိသိသာသာအားထုတ်မှုမရှိဘဲဖျက်သိမ်းနေကြသည်, ဒါပေမယ့်သော့ခလောက်နှင့်အခွံမာသီး၏ချေးခြင်းနှင့်ဆူပွက်ခြင်းဖြင့်အရာအားလုံးရှုပ်ထွေးသည်။ အချို့သောစွဲစေမှုများအားလက်လှမ်းမီမှုမရှိခြင်းကြောင့်တပ်ဆင်ခြင်းကိုဖျက်သိမ်းရန်ကုန်ကျစရိတ်သည်ဒြပ်စင်ကိုယ်နှိုက်၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့်မကြာခဏညီမျှသည်။

ပိုက်လိုင်းအစားထိုးခြင်းသည်ကားပိုင်ရှင်၏ခေါင်းပေါ်တွင်ကျနိုင်သည့်နောက်ထပ်ပြproblemနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ စုပ်စက်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောလိုင်းသည်ကား၏အောက်ခြေအောက်ရှိအခြားဒြပ်စင်များကိုဖျက်သိမ်းခြင်းမရှိပဲဖယ်ရှား။ မရပါ။ ဤပိုက်လိုင်းသည်ကားတစ်ခုလုံးအောက်တွင်ရှိသည်။ မြေကြီးကိုမပျက်စီးစေရန်၎င်းကိုအောက်ခြေနှင့်နီးကပ်စွာတပ်ဆင်ထားသည်။

အခြားကိရိယာများနှင့်အဆောက်အအုံများကိုစွဲမြဲစေရန်အစိုဓာတ်နှင့်ဖုန်မှမည်သည့်အရာကမှအကာအကွယ်မပေးထားသောကြောင့်၎င်းတို့ကိုဖျက်သိမ်းရန်လည်းခက်ခဲနိုင်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ အချို့သော ၀ န်ဆောင်မှုဌာနများ၌မော်တော်ကားသမားများသည်ရိုးရိုးပြွန်ကိုအစားထိုးရန်ဒေါ်လာ ၃၀၀ ခန့်ကိုထုတ်ပစ်ရသည်။

ယေဘုယျအားဖြင့်အချို့သော system အစိတ်အပိုင်းများကိုအသစ်များနှင့်အစားထိုးရန်မသင့်လျော်ပါ။ ၎င်းနမူနာတစ်ခုသည် damper struts များ၏တောင့်တင်းမှုကိုထိန်းညှိပေးသောပလက်ဖောင်းများ (သို့) module များဖြစ်သည်။ များသောအားဖြင့်ဤကိစ္စတွင် element များကိုရိုးရှင်းစွာပြန်လည်ပြုပြင်ရသည်။

ထိုကဲ့သို့သောရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်အတူမော်တော်ယာဉ်များကိုဝယ်ယူမီ, တ ဦး တည်းဒြပ်စင်၏ပျက်ပြားမကြာခဏချက်ချင်းအများအပြားယန္တရားများ၏ပျက်ကွက်ခြင်းဖြင့်လိုက်ပါသွားကြောင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လည်းလိုအပ်သည်, ဒါကြောင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထိုကဲ့သို့သော၏ပြုပြင်ခြင်းနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများအတွက်အလှနျပေးဆောင်ရပါလိမ့်မယ် စနစ်။ အသုံးအများဆုံးကားတစ်စီးဝယ်သောအခါဤသည်အထူးသဖြင့်မှန်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပြီးတစ်ခုဆက်ပြီးကျရှုံးလိမ့်မည်။ ဒါ့အပြင်ဂန္တ ၀ င်ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်မိုးသည်းထန်စွာဝန်အောက်တွင်လုပ်ဆောင်နေသောအစိတ်အပိုင်းအမြောက်အများကြောင့်ဤစနစ်ကိုပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများမကြာခဏခံရမည်ဖြစ်သည်။

Hydropneumatic ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏အကျိုးကျေးဇူးများ

သီအိုရီအရ, ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်ဓာတ်ငွေ့ကိုရပ်တန့်ရန်အသုံးပြုသည်။ ဤအစီအစဉ်သည်အတွင်းပိုင်းပွတ်တိုက်အားမပါသော၊ ဓာတ်ငွေ့များ၌စမ်းရေများသို့မဟုတ်စမ်းရေတွင်းရှိသတ္တုကဲ့သို့“ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု” မရှိသောကြောင့်၎င်း၏ inertia သည်အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်သီအိုရီအရဖြစ်သည်။ မကြာခဏဆိုသလိုပုံဆွဲစင်မြင့်တွင်ရှိသည့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတစ်ခုသည်၎င်းကိုအဖြစ်မှန်သို့ပြောင်းလဲသောအခါပြောင်းလဲမှုများလိုအပ်သည်။

အင်ဂျင်နီယာများရင်ဆိုင်ရသည့်ပထမဆုံးအတားအဆီးမှာစက္ကူပေါ်တွင်ဖော်ပြထားသောအခြေခံအုတ်မြစ်များအားလုံးကိုအကောင်အထည်ဖော်စဉ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အားနည်းခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအကြောင်းများကြောင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ Hydropneumatic မူကွဲသည်အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်နှစ်ခုလုံးရှိသည်။

ပထမ ဦး စွာထိုကဲ့သို့သောရပ်ဆိုင်းမှု၏အားသာချက်များကိုစဉ်းစားပါ။ ဤရွေ့ကားပါဝင်သည်:

1. အဆိုပါ dampers ၏အများဆုံးချောမွေ့။ ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း။ အချိန်ကြာမြင့်စွာပြင်သစ်ကုမ္ပဏီ Citroen မှထုတ်လုပ်သောမော်ဒယ်များ (ဤအော်တိုတံဆိပ်၏သမိုင်းကြောင်းကိုဖတ်ပါ။ ) ဒီမှာ), စံစဉ်းစားခဲ့ကြသည်။
2. အမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်နေစဉ်ကားမောင်းသူသည်သူ၏ကားကိုထောင့်တစ်ဝိုက်တွင်ထိန်းချုပ်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။
3. လျှပ်စစ်ပစ္စည်းသည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုမောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်။
4. ထုတ်လုပ်သူကစနစ်သည်ကီလိုမီတာ ၂၅၀ (ကီလိုမီတာ ၂၅၀) အထိပြေးနိုင်မည်ကိုအာမခံသည် (ကားအသစ်ကို ၀ ယ်ပါကသုံးသည်မဟုတ်ပါ)
5. အချို့မော်ဒယ်များတွင်ကားထုတ်လုပ်သူသည်ကားနှင့်သက်ဆိုင်သောကိုယ်ခန္ဓာ၏အနေအထားကိုလက်စွဲဖြင့်ညှိနှိုင်းပေးသည်။ သို့သော်အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်မှုစနစ်ပင်လျှင်၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုကိုအကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်သည်။
6. manual နှင့် automatic mode နှစ်ခုစလုံးတွင် system သည်လမ်းအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ အလုပ်၏တင်းကျပ်မှုကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ပေးသည်။
7. Multi-link နောက်ဝင်ရိုးအမျိုးအစားများအပြင်ကားရှေ့ဘက်တွင်အသုံးပြုသည့် MacPherson struts အများစုနှင့်သဟဇာတဖြစ်သည်။

Hydropneumatic ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏အားနည်းချက်များ

Hydropneumatic suspension သည်၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများကိုပြောင်းလဲနိုင်စွမ်းရှိသော်လည်း၎င်းတွင်သိသာထင်ရှားသောဆိုးကျိုးများရှိသည်။ ထို့ကြောင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အများစုသည်ထိုကဲ့သို့သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့်ယာဉ်များကို ၀ ယ်ရန်မစဉ်းစားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤဆိုးကျိုးများတွင်

1. ပန်းချီကားများပေါ်တွင်ရေးဆွဲထားသောအလုပ်မှအများဆုံးအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုသိရှိနိုင်ရန်ထုတ်လုပ်သူသည်အထူးပစ္စည်းများအသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပြီးသူ၏မော်ဒယ်ထုတ်လုပ်မှုတွင်ဆန်းသစ်သောနည်းပညာများကိုမိတ်ဆက်ရမည်။
2. စနစ်၏အရည်အသွေးမြင့်စစ်ဆင်ရေးအတွက်လိုအပ်သောအားပြိုင်မှုများ၊ အဆို့ရှင်များနှင့်အခြားဒြပ်စင်အမြောက်အများသည်တစ်ချိန်တည်းဖြစ်နိုင်သောဖြစ်နိုင်ခြေရှိသောareasရိယာများဖြစ်သည်။
3. ပြတ်တောက်လျှင်၊ ပြုပြင်ခြင်းသည်အချို့သောကိစ္စများတွင်လုပ်ဆောင်ရန်အလွန်ခက်ခဲသောကပ်လျက်ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများကိုဖြိုဖျက်ခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သည်။ ဒီအတွက်ကြောင့်၊ စက်ကိုမပျက်စီးစေဘဲအရည်အသွေးမြင့်မားစွာနဲ့အလုပ်အားလုံးကိုလုပ်နိုင်တဲ့တကယ့်အထူးကျွမ်းကျင်သူကိုရှာဖွေဖို့လိုတယ်။
4. တပ်ဆင်မှုတစ်ခုလုံးသည်စျေးကြီးပြီးအစိတ်အပိုင်းများများစွာကြောင့်ပြုပြင်ခြင်းနှင့်ပြုပြင်ရန်မကြာခဏလိုအပ်သည်။ အထူးသဖြင့်ဒုတိယစျေးကွက်တွင် ၀ ယ်ထားသောကားများအတွက် (မှန်ကန်သောကားကို ၀ ယ်သောအခါသင်သတိထားရမည့်အချက်များအသေးစိတ်ကိုဖတ်ပါ) အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏).
5. ထိုကဲ့သို့သောရပ်ဆိုင်းမှုပျက်စီးခြင်းကြောင့်ကားကိုမောင်းနှင်။ မရပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ဖိအားများဆုံးရှုံးခြင်းသည်စနစ်၏ damper လုပ်ဆောင်ချက်များကိုအလိုအလျောက်ပျောက်ကွယ်သွားစေသည့်အတွက်ဂန္ထဝင်စမ်းရေများနှင့် shock absorbers များနှင့် ပတ်သက်၍ မပြောနိုင်သောကြောင့်သူတို့သည်တစ်ချိန်တည်းတွင်ရုတ်တရက်ပျက်ကွက်ခြင်းမဟုတ်ပါ။
6. မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူယုံကြည်စိတ်ချသကဲ့သို့စနစ်သည်မကြာခဏစိတ်မချရပါ။

Citroen သည်၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ချွတ်ယွင်းမှုများပိုမိုတိုးများလာသည်နှင့်အမျှဤရပ်ဆိုင်းမှုကိုဘတ်ဂျက်အပိုင်း၏စံပြပုံစံများအဖြစ်ပြောင်းလဲရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အမှတ်တံဆိပ်စနစ်၏ထုတ်လုပ်မှုကိုလုံးဝစွန့်ပစ်မထားပါဘူးပေမယ့်။ ၎င်း၏မတူကွဲပြားသောမျိုးကွဲများကိုအခြားသောမော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ထိပ်တန်းကားများတွင်တွေ့မြင်နိုင်သည်

ဒီတိုးတက်မှုကိုသာမန်ထုတ်လုပ်တဲ့ကားတွေမှာတွေ့ရဖို့မဖြစ်နိုင်သလောက်ပါပဲ။ အများစုမှာ Mercedes-Benz, Bentley နှင့် Rolls-Royce ကဲ့သို့သောအကောင်းစားနှင့်ဇိမ်ခံကားများကိုဤဆိုင်းငံ့မှုတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ နှစ်ပေါင်းများစွာကတည်းက hydropneumatic suspension ကို Lexus LX570 ဇိမ်ခံ SUV သို့တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက်သစ် Hydractive တီထွင်ခဲ့သော Citroen C5 အကြောင်းကျွန်ုပ်တို့ပြောပါကယခုကားများတွင်သာအဆုတ်ရောင် analogue ကိုအသုံးပြုသည်။ ထိုကဲ့သို့သောဆိုင်းငံ့မှုမည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ပတ်သက်၍ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုဖော်ပြထားသည် အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏... ပြင်သစ်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူသည်လူကြိုက်များသောမော်ဒယ်များ၏ထုတ်လုပ်မှုနှင့်ရောင်းချမှုကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချရန်ဆုံးဖြတ်ချက်ချခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့်၊ Hydropneumatic suspension သည်ကား၏အမြင့်နှင့် Damper ယူနစ်များ၏တောင့်တင်းမှုကိုပြောင်းလဲရန်သင့်အားခွင့်ပြုသည်။ အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုအနေနှင့်ထုတ်လုပ်သူအချို့သည်ဤရည်ရွယ်ချက်များအတွက်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုအသုံးပြုကြသည်။ သူတို့ကအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည် အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏.

နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့်၊ ရေအားနည်းသောဗိုင်းရပ်စ်အပါအ ၀ င်အချို့သောထိရောက်သောဆိုင်းငံ့ခြင်းဒီဇိုင်းများကိုဗီဒီယိုနှိုင်းယှဉ်ကြည့်သည်။

⚫ အရာရာကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း။ ပုံမှန်မဟုတ်သော ကားရပ်ဆိုင်းမှု။