လေယာဉ်ရပ်နားမှု၏စက်ပစ္စည်းနှင့်နိယာမ

နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက်များ၏ပရီမီယံကားမော်ဒယ်များ၏ဖော်ပြချက်တွင်လိုက်လျောညီထွေမှုရှိသည့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုမကြာခဏတွေ့ရသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ် မူတည်၍ ဤစနစ်သည် shock absorber ၏တောင့်တင်းမှုကို (အားကစားကားတစ်စီးကခက်ခဲသည်၊ SUV ကားပျော့ပြောင်းသည်) သို့မဟုတ်မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကိုချိန်ညှိနိုင်သည်။ ထိုသို့သောစနစ်အတွက်နောက်ထပ်အမည်မှာလေယာဉ်ရပ်နားခြင်းဖြစ်သည်။

အရည်အသွေးမတူညီသောလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်သူများသည်ချောမွေ့သောကားလမ်းများမှသည်လမ်းဘေးခရီးစဉ်များအထိဤပြုပြင်ခြင်း၏တည်ရှိမှုကိုဂရုပြုကြသည်။ ကားညှိခြင်း၏ပရိသတ်များသည်ကားကိုပင်ခုန်ပေါက်နိုင်သည့်ထိုကဲ့သို့သောအဆုတ်ရောင်ဒြပ်စင်များကိုအထူးတပ်ဆင်ထားသည်။ အလိုအလျောက်ညှိခြင်းအတွက်ဤညွှန်ကြားချက်ကိုနိမ့်သောစီးကားဟုခေါ်သည်။ ရှိသည် သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်.

အခြေခံအားဖြင့်, pneumatic ရပ်ဆိုင်းမှုအမျိုးအစားကုန်တင်ယာဉ်များပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားပေမယ့်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသို့မဟုတ်ပရီမီယံခရီးသည်တင်ယာဉ်များကိုမကြာခဏအလားတူစနစ်လက်ခံရရှိသည်။ စက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏စက်ကိရိယာ၊ မည်သို့အလုပ်လုပ်မည်၊ အဆုတ်စနစ်ကိုမည်သို့ထိန်းချုပ်သည်နှင့်၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကိုစဉ်းစားပါ။

လေယာဉ်ရပ်နားမှုကဘာလဲ

Air Suspension သည်စံ shock shock absorbers အစား pneumatic element များတပ်ဆင်ထားသည့်စနစ်ဖြစ်သည်။ မည်သည့် ၁၈ ဘီးထရပ်ကားသို့မဟုတ်ခေတ်မီဘတ်စ်ကားကိုမဆိုအလားတူယန္တရားများတပ်ဆင်ထားသည်။ စံမော်တော်ယာဉ်များပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ဂန္ထဝင်နွေ ဦး ပုံစံဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုပုံမှန်အားဖြင့်အဆင့်မြှင့်သည်။ အဆိုပါစက်ရုံ strut (ရှေ့ရှေ့ MacPherson strut နှင့်နောက်ကျောတစ် ဦး နွေ ဦး သို့မဟုတ်နွေ ဦး) ကိုစက်ရုံဒီဇိုင်းကဲ့သို့တူညီသောလမ်းအတွက်တပ်ဆင်ထားပေမယ့်ဒီအထူးစွဲစေဘို့အသုံးပြုသောလေဖို, ပြောင်းလဲသွားတယ်။

သင်သည်အလားတူအပိုင်းကိုကား tuning အထူးပြုသည့်စတိုးဆိုင်ကြီးများတွင် ၀ ယ်နိုင်သည်။ Spring သို့မဟုတ် torsion suspension ပြုပြင်မှုများအတွက်သီးခြား mounting ပစ္စည်းများလည်းရှိသည်။

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်ကားရပ်ဆိုင်းမှုအကြောင်းပြောပါက၎င်းသည်ဘီးမှလာသည့်ကား၏ဘောင် (သို့) ဘောင်သို့လာသည့်လှုပ်ခြင်းနှင့်ရိုက်ခတ်မှုများကိုစုပ်ယူရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ထိုသို့သော trolley များသည်မညီမညာဖြစ်နေသောလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်နေစဉ်အမြင့်ဆုံးသက်တောင့်သက်သာရှိစေသည်။ ပထမ ဦး ဆုံးအနေဖြင့်၊ ဒီစနစ်ကိုနှစ်နှစ်လောက်လည်ပတ်ပြီးတဲ့နောက်မှာကားပြိုကွဲမသွားအောင်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။

စံဆိုင်းထိန်းစနစ်များတွင်ကားရှင်းလင်းခြင်း (ဤအသုံးအနှုန်း၏ဖော်ပြချက်သည်) ဒီမှာ) မပြောင်းလဲနေဆဲဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ယာဉ်ကိုအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင်အသုံးပြုပါကလမ်း၏အခြေအနေပေါ် မူတည်၍ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကိုပြောင်းလဲနိုင်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ရှိခြင်းသည်လက်တွေ့ကျလိမ့်မည်။

ဥပမာအဝေးပြေးလမ်းမကြီးတစ်ခုတွင်အမြန်နှုန်းဖြင့်ကားမောင်းနေစဉ်ကကားသည်ကတ္တရာနှင့်နီးကပ်ရန်အလွန်အရေးကြီးသည်၊ ထို့ကြောင့်လေခွင်းဒိုင်အောက်ဆိုက်သည်ကား၏အင်အားကိုထောက်ခံသည်။ ဒါကထောင့်တဲ့အခါကားရဲ့တည်ငြိမ်မှုကိုတိုးပွားစေပါသည်။ ကားများ၏လေခွင်းနှင့်ပတ်သက်သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုဖော်ပြထားသည် ဒီမှာ... အခြားတစ်ဖက်တွင်ကားလမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးအခြေအနေကိုကျော်လွှားရန်ကားကိုယ်ထည်၏မြေအနေအထားသည်တတ်နိုင်သမျှအမြင့်ဆုံးဖြစ်ရန်နှင့်ကား၏အောက်ဘက်ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်းပျက်စီးခြင်းမရှိစေရန်အရေးကြီးသည်။

ထုတ်လုပ်မှုပုံစံများတွင်ပထမဆုံးအသုံးပြုသော pneumatic ကားရပ်ဆိုင်းခြင်းကို Citroen (19 DC1955) မှတီထွင်ခဲ့သည်။ General Motors သည် pneumatics ကိုမော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းသို့မိတ်ဆက်ရန်ကြိုးစားခဲ့သောအခြားထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။

တက်ကြွသောလေယာဉ်ရပ်နားမှုတပ်ဆင်ထားသည့်ဤတံဆိပ်၏ထုတ်လုပ်မှုကားမှာ ၁၉၅၇ Cadillac Eldorado Brige ဖြစ်သည်။ ယန္တရားကိုယ်နှိုက်၏ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်း၏ရှုပ်ထွေးမှုတို့ကြောင့်ဤဖွံ့ဖြိုးမှုကိုအကန့်အသတ်မရှိအေးခဲစေသည်။ ခေတ်မီနည်းပညာများကြောင့်ဒီစနစ်ကိုမော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းနယ်ပယ်မှာတိုးတက်အောင်လုပ်နိုင်ခဲ့တယ်။

ကားလေကြောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်၏အင်္ဂါရပ်များ

အနည်းဆုံးတော့ နည်းပညာဟာ သီအိုရီမှာသာ ရှိနေပြီး၊ တကယ်တော့ လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ဆိုသည်မှာ node များနှင့် ယန္တရားများစွာပါဝင်သော စနစ်တစ်ခုလုံးကို ဆိုလိုပါသည်။ ထိုသို့သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရှိ Pneumatics ကို ပုံမှန်စပရိန်များ၊ torsion bars သို့မဟုတ် springs များအစား node တစ်ခုတွင် သီးသန့်အသုံးပြုပါသည်။

ယင်းကဲ့သို့ပင်၊ လေထုဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဂန္တဝင်ဒီဇိုင်းထက် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ ယင်းတို့အနက် အဓိကအချက်မှာ ယာဉ်၏စီးနင်းမှု အမြင့် သို့မဟုတ် ဆိုင်းထိန်းတင်းမာမှုကို ပြောင်းလဲနိုင်မှုဖြစ်သည်။

လေဝင်လေထွက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အပိုယန္တရားများ သို့မဟုတ် တည်ဆောက်ပုံများမပါဘဲ ၎င်း၏ သန့်စင်သောပုံစံ (လေဝင်ပေါက်များသာ) တွင် အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ MacPherson strut၊ multi-link suspension တွင်သုံးသည့် တူညီသောဒြပ်စင်များကို အသုံးပြုသောအခါ ၎င်းသည် ပိုမိုထိရောက်သည်။

Air suspension သည် မတူညီသော နောက်ထပ်ဒြပ်စင်အများအပြားကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် ၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ အလွန်မြင့်မားပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းကို ဘတ်ဂျက်ကားများတွင် ထုတ်လုပ်သူမှ မတပ်ဆင်ပါ။

ထိုသို့သောစနစ်ကို ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများသည် လေးလံသောဝန်များသယ်ဆောင်သည့်အချက်ကြောင့်၊ ထိုသို့သောယာဉ်များတွင် လေဝင်လေထွက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အပြည့်အဝအသုံးပြုသည်။ ခရီးသည်တင်ယာဉ်များတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို စက်ပြင်မှုတစ်ခုတည်းဖြင့် ကောင်းစွာချိန်ညှိရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် စနစ်အား ချိန်ညှိနိုင်သော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများနှင့် တွဲဖက်၍ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်လေ့ရှိသည်။ ထိုသို့သောစနစ်ကို "adaptive suspension" ဟူသောအမည်ဖြင့်ကားသမားအများအပြားသိကြသည်။

Patrimony

လေအိတ်ကို William Humphries မှ ၁၉၀၁ ခုနှစ်တွင် မူပိုင်ခွင့်တင်ခဲ့သည်။ ဤကိရိယာတွင် အားသာချက်များစွာရှိသော်လည်း ၎င်းကို ချက်ချင်းသတိမထားမိဘဲ၊ ထို့နောက်တွင် စစ်တပ်ကသာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ ထရပ်ကားပေါ်တွင် လေဝင်လေထွက်ပေါက်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် သူ့အား ပိုမိုအားသာချက်များ ဖြစ်စေသောကြောင့်၊ ဥပမာ၊ ထိုကဲ့သို့ ကားတစ်စီးကို ပိုမိုတင်ဆောင်နိုင်ပြီး၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု တိုးမြှင့်ခြင်းသည် လမ်းကြမ်းသွားလာနိုင်မှုကို တိုးမြင့်စေသည်။

အရပ်ဘက်သုံးယာဉ်များတွင်၊ လေကြောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပြီးခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 30 တွင်သာ မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဤစနစ်ကို Stout Scarab မော်ဒယ်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ အဆိုပါယာဉ်တွင် Fairstone လေးခုပါရှိသော လေဖိအားပေးစက် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထိုစနစ်တွင် ကွန်ပရက်ဆာအား ပါဝါယူနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ခါးပတ်ဒရိုက်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ စက်သည် အအောင်မြင်ဆုံး ဖြေရှင်းချက်ဟု ယူဆဆဲဖြစ်သည့် လေးပတ်ဆားကစ်စနစ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

အချို့သော ကုမ္ပဏီများသည် လေထုဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို မြှင့်တင်ရန် ကြိုးစားကြသည်။ Air Lift နဲ့ အများကြီးလုပ်ထားတယ်။ ၎င်းသည် မော်တာအားကစားလောကတွင် လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ဤစနစ်ကို အမေရိကန် မှောင်ခိုသမားများ (တားမြစ်သည့်ခေတ်ကာလတွင် တရားမဝင် သယ်ဆောင်သူများ) ၏ ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ အစပိုင်းကတော့ ရဲတပ်ဖွဲ့ကို ရှောင်ဖို့အတွက် သူတို့ရဲ့ယာဉ်တွေကို အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွေ ပြုလုပ်ခဲ့ပါတယ်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ယာဉ်မောင်းများ အချင်းချင်း ပြိုင်ပွဲများကို စတင်စီစဉ်ကြသည်။ ယနေ့ NASCAR (စုပ်စက်စတော့ရှယ်ယာကားများပေါ်တွင်ပြိုင်ဆိုင်မှု) ဟုခေါ်သောပြိုင်ပွဲကိုဤသို့မွေးဖွားခဲ့သည်။

ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ထူးခြားချက်မှာ စမ်းချောင်းအတွင်း ခေါင်းအုံးများကို တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ 1960 ခုနှစ်များအထိအသုံးပြုခဲ့သည်။ ပထမဦးဆုံး outrigger စနစ်များသည် တွေးခေါ်မှု ညံ့ဖျင်းပြီး ယင်းပရောဂျက်ကို ပျက်ကွက်စေသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အချို့ကားများသည် စက်ရုံတွင် ထိုကဲ့သို့ ဆိုင်းထိန်းစနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ပြိုင်ကားကားများတွင် လေဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလွန်ရေပန်းစားသောကြောင့်၊ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဤနည်းပညာကို အာရုံစိုက်လာကြသည်။ ထို့ကြောင့် 1957 ခုနှစ်တွင် Cadillac Eldorado B linkedin ပေါ်လာခဲ့သည်။ ကားသည် ခေါင်းအုံးတစ်ခုစီ၏ ဖိအားကို ချိန်ညှိပေးနိုင်သည့် လေးလုံးပတ်လေကြောင်း ဆိုင်းထိန်းစနစ် အပြည့်ကို ရရှိထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤစနစ်ကို Buick နှင့် Ambassador မှမိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။

ဥရောပကားထုတ်လုပ်သူများတွင် Citroen သည် air suspension ကိုအသုံးပြုမှုတွင်ပထမနေရာတွင်ထိုက်တန်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ အမှတ်တံဆိပ်၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤစနစ်ဖြင့် ကားမော်ဒယ်လ်များကို လူကြိုက်များစေသည့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည် (၎င်းတို့ထဲမှ အချို့ကို စုဆောင်းသူများမှ တန်ဖိုးထားဆဲဖြစ်သည်)။

ထိုနှစ်များတွင် ကားတစ်စီးသည် သက်တောင့်သက်သာမဖြစ်နိုင်ဘဲ အဆင့်မြင့်လေကြောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ် တပ်ဆင်ထားသည်ကို လက်ခံခဲ့သည်။ Citroen သည် အထင်ကရ DS 19 ကို ထုတ်ဝေခြင်းဖြင့် ဤပုံစံကို ဖြိုခွဲခဲ့သည်။

ကားတွင် ဆန်းသစ်သော hydropneumatic suspension ကို အသုံးပြုထားသည်။ ဆလင်ဒါများ၏ ဓာတ်ငွေ့ခန်းများရှိ ဖိအားကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် မကြုံစဖူး သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို အာမခံပါသည်။ ကားကို အရှိန်မြင့်နိုင်သမျှ ထိန်းချုပ်နိုင်စေရန် ဆလင်ဒါများတွင် ဖိအားကို တိုးမြင့်စေပြီး ဆိုင်းထိန်းအား တောင့်တင်းစေသည်။ ထိုစနစ်တွင် နိုက်ထရိုဂျင်ကို အသုံးပြုပြီး သက်သာမှုအဆင့်ကို စနစ်၏ ဟိုက်ဒရောလစ် အစိတ်အပိုင်းတွင် သတ်မှတ်ပေးခဲ့သော်လည်း ၎င်းကို pneumatic စနစ်ဟု ယူဆဆဲဖြစ်သည်။

ပြင်သစ်ထုတ်လုပ်သူအပြင် ဂျာမန်ကုမ္ပဏီ Borgward သည် လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တီထွင်ခြင်းနှင့် အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ဤဥပမာကို Mercedes-Benz ကားအမှတ်တံဆိပ်ဖြင့် လိုက်နာခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် လေကာဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော ဘတ်ဂျက်ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့်၊ စနစ်ကိုယ်တိုင်က ထုတ်လုပ်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် အလွန်စျေးကြီးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤနည်းပညာ၏အရုဏ်ဦးတွင်၊ ယနေ့ခေတ်တွင် လေယာဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို Premium အပိုင်း၏ကားများတွင်သာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Air Suspension အလုပ်လုပ်ပုံ

လေယာဉ်ရပ်နားမှု၏အလုပ်သည်ရည်မှန်းချက်နှစ်ရပ်သို့ရောက်ရှိသည်။

1. ပေးထားသောပုံစံတွင်ကားသည်ကားမျက်နှာပြင်နှင့်ခန္ဓာကိုယ်၏အနေအထားကိုထိန်းသိမ်းထားရမည်။ အကယ်၍ အားကစားချိန်ညှိခြင်းကိုရွေးချယ်ပါကရှင်းလင်းမှုသည်အနည်းဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်။
2. လမ်းနှင့်ပတ်သက်သည့်၎င်း၏အနေအထားအပြင်လေထုဆိုင်းထိန်းသည်လမ်းမျက်နှာပြင်ရှိမည်သည့်မညီမျှမှုကိုမဆိုစုပ်ယူနိုင်ရမည်။ ယာဉ်မောင်းသည်အားကစားမောင်းနှင်မှုစနစ်ကိုရွေးချယ်ပါက shock absorber တစ်ခုချင်းစီသည်တတ်နိုင်သလောက်ခက်ခဲကြလိမ့်မည် (လမ်းသည်တတ်နိုင်သမျှအပြားပြားဖြစ်ရန်အရေးကြီးသည်)၊ လမ်းမပိတ်မီသတ်မှတ်ထားသည့်အခါ၎င်းသည်တတ်နိုင်သမျှပျော့ပျောင်းလိမ့်မည်။ ။ သို့သော် pneuma ကိုယ်တိုင်က shock absorbers များ၏မာကျောမှုကိုမပြောင်းလဲပါ။ ဤအတွက်၊ damping element များ၏အထူးမော်ဒယ်များရှိသည် (shock absorbers အမျိုးအစားများအကြောင်းကိုအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည် ဒီမှာ) ။ အဆုတ်စနစ်သည်ကားကိုယ်ထည်ကိုအများဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သောအမြင့်အထိမြှင့်တင်ရန်သို့မဟုတ်တတ်နိုင်သမျှလျှော့ချရန်သာခွင့်ပြုသည်။

ထုတ်လုပ်သူတစ် ဦး စီသည်စနစ်များကိုတည်ဆောက်ခြင်းအားဖြင့်ပြိုင်ဆိုင်မှုကိုကျော်လွန်ရန်ကြိုးစားသည်။ ၎င်းတို့သည်၎င်းတို့၏ဒီဇိုင်းများကိုကွဲပြားစွာခေါ်ဆိုနိုင်သော်လည်းကိရိယာများမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ဟူသောအယူအဆမှာမူတူညီနေဆဲဖြစ်သည်။ actuators ၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ system တစ်ခုစီသည်အောက်ပါအချက်များပါဝင်သည်။

1. အီလက်ထရောနစ်ဆားကစ်။ အီလက်ထရောနစ်သည်ပိုမိုကောင်းမွန်သော actuators ၏လုပ်ဆောင်မှုကိုကောင်းစွာညှိသည်။ အချို့သောကားများသည်လိုက်လျောညီထွေရှိသည့်စနစ်များကိုရရှိသည်။ ဤပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုတွင်မော်တာ၏လည်ပတ်မှုပုံစံ၊ ဘီးလှည့်ခြင်း၊ လမ်းမျက်နှာပြင်အခြေအနေကိုမှတ်တမ်းတင်ထားသောကွဲပြားခြားနားသောအာရုံခံကိရိယာများတပ်ဆင်ထားသည် (ဤအတွက်အာရုံခံကိရိယာကိုအသုံးပြုနိုင်သည်။ ညဉ့်ရူပါရုံကိုစနစ်များ သို့မဟုတ်ရှေ့ကင်မရာ) နှင့်အခြားမော်တော်ယာဉ်စနစ်များ။
2. အုပ်ချုပ်ရေးယန္တရားများ။ ၄ င်းတို့မှာအရွယ်အစား၊ ဒီဇိုင်းနှင့်လည်ပတ်မှုနိယာမကွဲပြားသည်။ သို့သော်သူတို့သည်ကားကိုမြှင့်ခြင်းသို့မဟုတ်လျှော့ချခြင်းကြောင့်စက်မှုမောင်းနှင်မှုကိုအမြဲပေးသည်။ Pneumatics လေသို့မဟုတ်ဟိုက်ဒရောလစ်မောင်းနိုင်ပါတယ်။ လေဗားရှင်းတွင်၊ compressor တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည် (သို့မဟုတ်အလုပ်လုပ်သည့်အရည်နှင့်ပြည့်နေသော system တွင် hydrocompressor)၊ လက်ခံသည့်ကိရိယာ (compressed air in accumulated), dryer (လေထဲမှအစိုဓာတ်ကိုဖယ်ရှားပြီးယန္တရား၏အတွင်းပိုင်းသံချေးမသွားစေရန်) ) နှင့်တစ် ဦး ချင်းစီဘီးပေါ်မှာ pneumatic ဆလင်ဒါ။ တောင့်တင်းခိုင်မာမှုနှင့်မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကိုလေဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားခြင်းမဟုတ်ဘဲဘရိတ်အုပ်ခြင်းကဲ့သို့သောပိတ်ထားသောဆားကစ်ထဲသို့စီးဆင်းစေသည့်အလုပ်လုပ်သောအရည် မှလွဲ၍ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်လည်းအလားတူပုံစံရှိသည်။
3. ထိန်းချုပ်မှုစနစ်။ ထိုကဲ့သို့သောရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်အတူကားတစ်စီးတိုင်းအတွက်သက်ဆိုင်ရာအီလက်ထရောနစ် algorithm ကိုသက်ဝင်သောထိန်းချုပ်မှု panel ကိုအပေါ်အထူးထိန်းညှိတပ်ဆင်ထားသည်။

စက်ရုံစနစ်များအပြင်အပျော်တမ်းညှိခြင်းအတွက်ပိုမိုရိုးရှင်းသောပြုပြင်မှုများရှိသည်။ ဤအမျိုးအစားကိုခရီးသည်အခန်းတွင်တပ်ဆင်ထားသောအဝေးထိန်းခလုတ်မှထိန်းချုပ်သည်။ ထိန်းညှိသူ၏အကူအညီဖြင့်ယာဉ်မောင်းသည်ယာဉ်၏မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကိုပြောင်းလဲသည်။ စက်ကိုဖိအားဖြင့် activate လုပ်သည့်အခါလေသည်လိုအပ်သောဖိအားကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဤပြုပြင်မှုသည်ရှင်းလင်းရေးကိုချိန်ညှိရန်အတွက် manual mode သာဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည်တိကျတဲ့လျှပ်စစ်အဆို့ရှင် (သို့မဟုတ်အုပ်စုအဆို့ရှင်) ကိုသာအသက်သွင်းနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်, လေကြောင်းရပ်ဆိုင်းမှုမြှင့်သို့မဟုတ်လိုချင်သောအမြင့်မှလျှော့ချသည်။

စက်ရုံနှင့်ထုတ်လွှင့်သော pneumatic suspension များကိုအလိုအလျောက်လည်ပတ်မှုနိယာမရှိနိုင်ပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သောစနစ်များတွင်အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သေချာပေါက်ရှိသည်။ အလိုအလျောက်လုပ်ခြင်းသည်ဘီး၊ မော်တာ၊ ခန္ဓာကိုယ်အနေအထားနှင့်အခြားစနစ်များအတွက်အာရုံခံကိရိယာမှအချက်ပြများကို သုံး၍ အလုပ်လုပ်သည်။ ကား၏အမြင့်ကိုထိန်းညှိသည်။

အဘယ်ကြောင့် Air Suspension ကို Install လုပ်ပါ

ပုံမှန်အားဖြင့်ရိုးရိုးလေအိတ်တစ်ခုကိုကား၏နောက်ဆိုင်းထိန်းတပ်ဆင်ခြင်းတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဒီပြုပြင်မွမ်းမံမှုအများအပြားအပေါ်တွေ့နိုင်ပါသည် ကြက်ဥ и SUVs... မှီခိုနေသည့်ယာယီရပ်ဆိုင်းခြင်းသည်ထိုကဲ့သို့သောခေတ်မီခြင်းမှအကျိုးသက်ရောက်မှုအနည်းငယ်သာရှိသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်မမှန်မှုများအပေါ်မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုများပြားသော်လည်းပင်အသင်း ၀ င်သည်မူမမှန်မှုများ၊

ဤအကြောင်းကြောင့်နောက်ဘက်လေပင့်များကို Land Rover Defender အသစ်ကဲ့သို့သောလွတ်လပ်သည့်ဘက်စုံဒီဇိုင်းနှင့်တွဲဖက်အသုံးပြုသည်။ ဒီ full-full SUV ကားရဲ့ဒုတိယမျိုးဆက်ရဲ့စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတစ်ခုပါ ဒီမှာ.

ဤအချက်များကြောင့်အချို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များကကား၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုခေတ်မီအောင်လုပ်ခြင်း၏အကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။

ချိန်ညှိ

ကားကိုတင်လိုက်သောအခါ (ထိုင်ခုံအားလုံးသည်အခန်းအတွင်း၌ထိုင်။ သို့မဟုတ်ကားကိုယ်ထည်ပြည့်နေသည်) ဂန္ထဝင်ကားတစ်စီးတွင်စမ်းရေသည်ထပ်ဆောင်းဝန်၏အလေးချိန်အောက်တွင်ချုံ့သည်။ အကယ်၍ ယာဉ်သည်မညီမညာဖြစ်နေသောမြေအနေအထားကိုဖြတ်သွားလျှင်၎င်းသည်ပြောင်နေသောအတားအဆီးများ၏အောက်ခြေတွင်ဖမ်းမိနိုင်သည်။ ၎င်းသည်ကျောက်၊ ပြန်တယ်၊ တွင်းအစွန်းသို့မဟုတ်လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည် (ဥပမာဆောင်းရာသီတွင်မသန့်ရှင်းသောလမ်းပေါ်တွင်) ။

ညှိနှိုင်း။ ရသောမြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုလမ်းပေါ်ရှိအတားအဆီးများကိုသူမတင်နိုင်သကဲ့သို့ကျော်လွှားရန်ခွင့်ပြုလိမ့်မည်။ ကား၏အမြင့်ကိုချိန်ညှိခြင်းသည်အပတ်အနည်းငယ်ပြောင်းလဲခြင်းတွင်မဟုတ်ဘဲမိနစ်အနည်းငယ်အကြာတွင်ဖြစ်သည်။

အလိုအလျောက်လေယာဉ်ရပ်နားမှုသည်သင့်အားကားပိုင်ရှင်၏နှစ်သက်မှုအပေါ် မူတည်၍ ကား၏အနေအထားကိုပိုမိုတိကျစွာချိန်ညှိနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ယာဉ်၏ဖွဲ့စည်းပုံကိုရှုပ်ထွေးသောချိန်ညှိမှုများပြုလုပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။

Control

ရှင်းလင်းမှုကိုရွေးချယ်ထားသော mode သို့ချိန်ညှိခြင်းအပြင်၊ စနစ်သည်ဈေးကြီးသောမော်ဒယ်များတွင်အမြန်နှုန်းရှိကား၏သေးငယ်သည့်ထောင့်ကိုတောင်တတ်နိုင်သမျှလျော်ကြေးပေးသည်။ ကွေးပေါ်တွင်ဘီးအားလုံးသည်ခန္ဓာကိုယ်အနေအထားရှိအာရုံခံကိရိယာမှအချက်ပြမှုများကို အခြေခံ၍ လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်အမြင့်ဆုံးချုပ်ကိုင်ထားမှုရှိစေရန်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်ဘီးတစ်ခုစီ၏ solenoid အဆို့ရှင်များကိုအမိန့်ပေးနိုင်သည်။

Circuit တစ်ခုတွင်အလှည့်ရောက်သောအခါဖိအားတိုးလာသည်။ အကြောင်းမှာစက်သည်အတွင်းအလှည့်အချင်းဝက်၏ဝင်ရိုးပေါ်တွင်အနည်းငယ်တက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ယာဉ်မောင်းသူအားယာဉ်မောင်းရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်၊ ၎င်းသည်ယာဉ်အသွားအလာအန္တရာယ်ကင်းစေသည်။ လေ့ကျင့်မှုပြီးစီးသွားသောအခါ၊ loaded circuit မှ air ထွက်လာပြီးအလိုအလျောက်ကားကိုယ်ထည်၏အနေအထားကိုတည်ငြိမ်စေသည်။

သမားရိုးကျမော်တော်ယာဉ်များအတွက်, ဒီ function ကိုနှစ် ဦး နှစ်ဖက်တည်ငြိမ်မှုအားဖြင့်ဖျော်ဖြေသည်။ ဘတ်ဂျက်မော်ဒယ်များတွင်ဤအပိုင်းကို drive ၀ င်ရိုးတွင်တပ်ဆင်ထားသည်၊ သို့သော်ပိုမိုဈေးကြီးသောအပိုင်းများတွင် transverse နှစ်ခုနှင့် longitudinal stabilizer များကိုအသုံးပြုသည်။

လေနွေ ဦး တွင်အသုံးဝင်သောပစ္စည်းတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်း၏မကောင်းသောအကြံအစည်တောင့်တင်းမှုသည်ဖိအားအချိုးပေါ်တွင်မူတည်သည်။ စျေးကြီးသောစနစ်များတွင်လေပြွန်များကို အသုံးပြု၍ ရပြီးကားများကအဖုအထစ်များမောင်းနှင်နေစဉ်ကားကိုမယိမ်းယိုင်စေနိုင်ပေ။ ဤကိစ္စတွင်, စက်မှုဒြပ်စင်ချုံ့ခြင်းနှင့်တင်းမာမှုနှစ်ခုလုံးအတွက်ထိန်းချုပ်ထားသည်။

အလိုက်သင့်သောရပ်ဆိုင်းမှုသည်အမှီအခိုကင်းစွာအလုပ်လုပ်နိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့်၎င်းတွင်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်ရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်သင်၏ကိုယ်ပိုင်ကားကိုပြောင်းလဲခြင်းသည်ကြီးမားသောပစ္စည်းကုန်ကျမှုနှင့်ဆက်စပ်သည်။

ထို့အပြင်စက်ပြင်တိုင်းသည်စနစ်၏လည်ပတ်မှုကိုနားလည်နိုင်သည်မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်စက်ပစ္စည်းများအပြင်အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများစွာပါ ၀ င်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာအားလုံးမှအချက်အလက်များမှန်ကန်စွာမှတ်တမ်းတင်နိုင်ရန်အတွက်၎င်းတို့သည် control unit နှင့်မှန်ကန်စွာချိတ်ဆက်ထားရမည်။

အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်

ကားအသစ်တစ်စီးရွေးချယ်ရာတွင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ် ဦး ချင်းစီသည်ကိုင်တွယ်မှုနှင့်အဆိုပြုထားသောဝယ်ယူမှု၏မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုပမာဏကိုအကဲဖြတ်သည်။ လေယာဉ်ရပ်နားမှုရှိနေခြင်းသည်ထိုကဲ့သို့သောမော်တော်ယာဉ်ပိုင်ရှင်အားကား၏ဒီဇိုင်းတွင်ထပ်မံဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမရှိဘဲလည်ပတ်မှုအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ၎င်းအချက်အလက်များပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ကိုယ်ထည်ကိုချိန်ညှိသောအခါယာဉ်မောင်းသည်ကိုင်တွယ်ခြင်းကိုအာရုံစိုက်နိုင်သည်သို့မဟုတ်ကားကိုတတ်နိုင်သမျှအဆင်ပြေစေနိုင်သည်။ ဤအ parameters တွေကိုအကြားအလယ်တန်းမြေပြင်အောင်မြင်ရန်လည်းဖြစ်နိုင်သည်။

သင်၏ကားကိုစွမ်းအားမြင့်မောင်းနှင်စနစ်တပ်ဆင်ထားသော်လည်းအများပြည်သူသုံးလမ်းများပေါ်တွင်အသုံးချနိုင်ခြင်းမရှိပါကပုံမှန်လည်ပတ်မှုတွင်နူးညံ့ပျော့ပျောင်း။ အဆင်ပြေစေရန်သင်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုညှိနိုင်သည်။ သို့သော်ယာဉ်မောင်းသည်ပြေးလမ်းပေါ်သို့ရောက်သည်နှင့်တပြိုင်နက်သင်သည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အပြင်အဆင်များပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်အားကစား mode ကိုသက်ဝင်လှုပ်ရှားနိုင်သည်။

ယာဉ်အသွင်အပြင်

ထုတ်လုပ်သူများကမြေနိမ့်မျက်နှာပြင်နိမ့်ကျနေပြီးဖြစ်သောမော်ဒယ်လ်အသစ်များကိုကမ်းလှမ်းသော်လည်းဒေသများစွာတွင်ထိုကဲ့သို့သောယာဉ်များသည်ထိရောက်မှုမရှိ ဤအကြောင်းကြောင့်, အလွန်နိမ့်မော်ဒယ်များကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကားစျေးကွက်အတွက်သေးငယ်တဲ့နယ်ပယ်ယူထားသော။ tuning သည်, ထို့နောက် ဦး တည်ချက်အတွက် stens အော်တိုစက်၏အမြင့်ကြီးမြတ်အရေးပါမှုသည်။

များသောအားဖြင့်မိမိကိုယ်ကိုလျှော့ချသောကားများသည်ကိုယ်ထည်ပြောင်းလဲခြင်းကြောင့်ရရှိသောကြောင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည်လက်တွေ့ကျသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယနေ့တွင်ကားသီးသန့်ကားများ ၀ င်ရန်ဆန္ဒရှိသူအနည်းငယ်သာရှိသည်။ ၎င်းသည်ကားပြပွဲတွင်ပြသရန်ရည်ရွယ်ထားပြီးကျန်ကားများကားဂိုဒေါင်ထဲ၌ဖုန်များစုဆောင်းနေခြင်းသာဖြစ်သည်။

လေဆိုင်းသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုတတ်နိုင်သမျှလျှော့ချရန်ခွင့်ပြုသော်လည်းလိုအပ်ပါကမြှင့်တင်ပါ။ များသောအားဖြင့်ဓာတ်ဆီဆိုင်သို့သွားသောလမ်း (သို့မဟုတ်) မြေအောက်ရထားလမ်းများ၌ကားများနိမ့်ကျသောကြောင့်သူတို့သည်လမ်း၏အနည်းငယ်သောတောင်စောင်းကိုကျော်လွှားနိုင်ခြင်းမရှိပေ။ ချိန်ညှိနိုင်သည့်ဒီဇိုင်းသည်ကားမောင်းသူအား၎င်း၏လက်တွေ့ကျမှုကိုမထိခိုက်စေဘဲကားကိုထူးခြားစေရန်ပြုလုပ်သည်။

ယာဉ်တင်ခြင်း

လေယာဉ်ရပ်နားမှု၏နောက်ထပ်အသုံးဝင်သောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုက၎င်းသည်စက်ကိုပိုမိုလွယ်ကူစွာ တင်၍ ချခြင်းဖြစ်သည်။ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုနှင့်အတူ SUVs ပိုင်ရှင်များသည်ဤရွေးချယ်မှုကိုတန်ဖိုးထားကြသည်။

လမ်းမလမ်းအတွက်ကားကြီးများသည်ဘီးကြီးများကိုရရှိကြသည်၊ ထို့ကြောင့်ကားတိုတိုနှင့်အတူမော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွက်ကားကိုပင်စည်ထဲတင်ရန်ခက်ခဲစေသည်။ ဤကိစ္စတွင်, စက်အနည်းငယ်လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ အလားတူစွာသင်သည်ဤစနစ်ကိုပိုက်ဆန်လျှော်ကုန်တင်ကားပေါ်တွင်သုံးနိုင်သည်။ တင်စဉ်အတွင်းခန္ဓာကိုယ်အမြင့်သည်အနည်းငယ်မျှသာရှိနိုင်ပြီးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင်ကားဆွဲသူကကားကိုအဆင်ပြေစွာစီးနိုင်သည်။

သင့်ကိုယ်ပိုင်လက်ဖြင့် လေ suspension ကိုဘယ်လိုတပ်ဆင်မလဲ။

လေဆိုင်းထိန်းကိရိယာတစ်ခုလုံးကို ဝယ်ယူသည့်အခါ ထုတ်လုပ်သူသည် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနှင့်အတူ အသေးစိတ်တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန်ချက်များကို ပေးဆောင်သည်။ ကိရိယာအများစုတွင် ပါ၀င်သော ပြုပြင်ရေးကိရိယာလည်းဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာ စနစ်၏ အရည်အချင်းပြည့်မီသော တပ်ဆင်မှုအပေါ် မူတည်သည့် အလွန်အရေးကြီးသော အချက်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ရှုပ်ထွေးသော ယန္တရားများနှင့် အမျိုးမျိုးသော စနစ်များကို တပ်ဆင်သောအခါတွင်၊ လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ကဲ့သို့ ရှုပ်ထွေးသော်လည်း၊ ယာဉ်မောင်းသူအများစုသည် တစ်စုံတစ်ရာ ပျက်စီးနေပြီ သို့မဟုတ် စနစ် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်မလုပ်သောအခါတွင် ညွှန်ကြားချက်များဆီသို့ လှည့်သွားကြသည်။

အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်ယွင်းစေမည့် စာမတတ်သူများ တပ်ဆင်ခြင်းကို တားဆီးရန် တပ်ဆင်မှု ညွှန်ကြားချက်များကို မလိုက်နာပါက စနစ်ပျက်ပြယ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း အချို့ကုမ္ပဏီများက သတိပေးသည်။ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ နည်းစနစ်တွေကို အသုံးပြုသူတွေလည်း ရှိပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကုမ္ပဏီတစ်ခုတည်းသည် စနစ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ထုပ်ပိုးမှုတွင် “မဖွင့်ပါနှင့်!” ဟုသတိပေးတံဆိပ်ရိုက်နှိပ်သည်။ စျေးကွက်ရှာဖွေသူများ စိတ်ကူးထားသည့်အတိုင်း၊ ဤသတိပေးချက်သည် ထုပ်ပိုးခြင်းကို အဘယ်ကြောင့်မဖွင့်သင့်သည်ကို နားလည်မှသာ ဝယ်ယူသူများအား ညွှန်ကြားချက်များကို ဦးစွာဖွင့်ရန် တွန်းအားပေးပါသည်။ Ride Tech ကုမ္ပဏီသည် "တားမြစ်ထားသောအသီးအနှံသည် အမြဲချိုမြိန်သည်" ဟူသောအချက်ကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ကာ ညွှန်ကြားချက်များပေါ်တွင် ဤကမ္ပည်းပြားကို ရိုက်နှိပ်ကာ ဝယ်ယူသူသည် အထုပ်ကို ဦးစွာဖွင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

စနစ်က ဘယ်လောက်ပဲ ရှုပ်ထွေးနေပါစေ၊ အကောင်းဆုံး ဝန်ဆောင်မှုစင်တာ ဒါမှမဟုတ် စတူဒီယိုမှာတောင် လူတွေက ဒီအလုပ်ကို လုပ်တဲ့အတွက် သင်ကိုယ်တိုင် တပ်ဆင်နိုင်ပါတယ်။ ဒီတော့ ကားသမားလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။ အဓိကကတော့ ထုတ်လုပ်သူရဲ့ ညွှန်ကြားချက်တွေကို အနီးကပ် လိုက်နာဖို့ပါပဲ။ ထို့အပြင်၊ installer သည် system မည်သို့အလုပ်လုပ်သင့်သည်ကိုနားလည်ရန်လိုအပ်သည်။

စနစ်၏ အမျိုးအစားနှင့် ရှုပ်ထွေးမှုအပေါ်မူတည်၍ တပ်ဆင်ရန် 12-15 နာရီ (ကူရှင်များပါသော ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများအတွက်) + ကွန်ပရက်ဆာနှင့် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများကို တပ်ဆင်ရန် 10 နာရီ + ညီမျှခြင်းစနစ်အတွက် 5-6 နာရီ၊ စနစ်။ သို့သော် ၎င်းသည် မော်တော်ယဉ်၏ ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် ကား၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုဆိုင်ရာ ကိရိယာများနှင့် လုပ်ဆောင်မှုတွင် မူတည်သည်။ လေယာဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို သင်ကိုယ်တိုင် တပ်ဆင်ပါက၊ ၎င်းသည် ငွေကို သိသိသာသာ သက်သာစေမည် (တပ်ဆင်စရိတ်သည် အစုံလိုက်၏ လေးပုံတစ်ပုံခန့် စျေးနှုန်းဖြစ်သည်)။

နည်းစနစ်မှန်ကန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်အတွက် အလုံပိတ်ပစ္စည်းများအသုံးပြုမှုကို လျစ်လျူမရှုနိုင်ပါ။ ချိတ်ဆက်မှုတွင် အလုံပိတ်တိပ်အသုံးမပြုပါက လေလိုင်းများ မကြာခဏပေါက်ကြားတတ်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုနှင့် မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် ထိတွေ့ခြင်းမှ လိုင်းကို ခွဲထုတ်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ နောက်ဆုံးအဆင့်သည် စနစ်၏ မှန်ကန်သောဖွဲ့စည်းမှုဖြစ်သည်။

လေပူဖောင်းဒီဇိုင်း

မြောက်အမေရိကကုမ္ပဏီ Firestone သည်အရည်အသွေးမြင့် pneumatic ဖိုများထုတ်လုပ်ခြင်းတွင်ပါဝင်သည်။ ၎င်း၏ထုတ်ကုန်များကိုထရပ်ကားထုတ်လုပ်သူများကမကြာခဏအသုံးပြုသည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်ဤထုတ်ကုန်များကိုအမျိုးအစားခွဲခြားထားလျှင်၎င်းအမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိပါသည်။

• နှစ်ဆ။ ဒီပြုပြင်မွမ်းမံလမ်းကိုလမ်းမျက်နှာပြင်များအတွက်အဆင်ပြေအောင်ဖြစ်ပါတယ်။ အပြင်ပန်းကကြည့်ရင် cheeseburger လိုပဲ။ ဒီခေါငျးအုံးလေတိုတယျ ၎င်းကိုဆိုင်းထိန်း၏ရှေ့ပိုင်းတွင်အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤအပိုင်း၌၊ shock absorber သည်အများဆုံးဝန်၏အမှတ်နှင့်နီးသည်။
• conical ။ ဤရွေ့ကားပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည်ပိုမိုရှည်လျားသောခရီးသွားခြင်းရှိသော်လည်းရှေ့ shock absorbers များအဖြစ်မတပ်ဆင်ပါ။ သူတို့ရဲ့အလုပ်မှာအခြေခံနိယာမရှိပြီးယခင်ဝန်များထက် ၀ န်ထုပ်ကိုလျော့နည်းစေသည်။
• ကြိတ်စက် ထိုလေမှုတ်များသည်နှစ်ထပ်ကူများထက်သေးငယ်သေးသည် (၎င်းတို့တွင်ပါးလွှာ။ ရှည်သောမီးသီးရှိသည်) ။ ၄ င်းတို့၏လုပ်ဆောင်ချက်သည်ယခင်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုနှင့်တူညီသည်။ ထို့ကြောင့်အလားတူလေထုရှိ shock shock absorbers များကိုကား bogie ၏နောက်ဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။

ဤတွင်အသုံးအများဆုံးလေကြောင်းရပ်ဆိုင်းမှုဆက်သွယ်မှုကိုပုံ၏ပုံဖြစ်ပါသည်:

က) တွန်း; ခ) ဖိအား gauge; (ဂ) အပူချိန်လျှော့ချခြင်း၊ D) လက်ခံ; င) လေအိတ်၊ F) ဝင်ပေါက်အဆို့ရှင်; ဆ) ထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်; ဇ) အပိုအဆို့ရှင်။

လေနွေကိုမည်သို့စီစဉ်သည်ကိုသုံးသပ်ကြည့်ပါ။

Compressors

လေအပေါက်သည်၎င်း၏အမြင့်ကိုပြောင်းလဲနိုင်စေရန်၎င်းကိုပြင်ပလေအရင်းအမြစ်တစ်ခုနှင့်ချိတ်ဆက်ထားရမည်ဖြစ်သည်။ စက်ထဲ၌တစ်ကြိမ်ဖိအားတစ်ခုဖန်တီးရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ စက်ကိုမတူညီသောလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများ (ခရီးသည်အရေအတွက်၊ ကုန်တင်အလေးချိန်၊ လမ်း၏အခြေအနေနှင့်စသည်) နှင့်အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်လိမ့်မည်။

ဤအကြောင်းကြောင့်, pneumatic တွန်းယာဉ်ကိုသူ့ဟာသူပေါ်တွင်တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤသည်ကသင့်အားလမ်းပေါ်ရှိကား၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများကိုပြောင်းလဲရန်ခွင့်ပြုပြီးအချို့မော်ဒယ်များတွင်ကားမောင်းနေစဉ်ပင်ဖြစ်သည်။

pneumatic system တွင်အနည်းဆုံး compressor တစ်လုံး၊ လက်ခံ (လေထဲတွင်စုဆောင်းနေသောကွန်တိန်နာ) နှင့် control system တို့ပါ ၀ င်ပါလိမ့်မည်။ စီးပွားရေးအရတွက်ခြေကိုက်မှုနှင့်အရိုးရှင်းဆုံးပြုပြင်ခြင်းသည်ဖိအားတစ်ခုနှင့် ၇.၅ လီတာလက်ခံစက်ကိုချိတ်ဆက်ရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောတပ်ဆင်ခြင်းသည်ကားကိုနှစ်မိနစ်ခန့်ကြာအောင်မြှောက်ပေးလိမ့်မည်။

ကားကိုစက္ကန့်ပိုင်းအတွင်းပြန်လည်မောင်းနှင်ရန်ဆိုင်းထိန်းစနစ်လိုအပ်လျှင်အနည်းဆုံး ၃၃ ကီလိုဂရမ် / စတုရန်းလက်မနှင့်အနည်းဆုံး ၁၉ လီတာရှိသောအသံဖမ်းစက်နှစ်ခုလိုအပ်သည်။ ထို့အပြင် ၃၁-၄၄ လက်မအဘို့စက်မှုဇုန်လည်ပင်းအဆို့ရှင်များနှင့်အမိုးအောက်လိုင်းများတပ်ဆင်ရန်လည်းလိုအပ်လိမ့်မည်။

ထိုကဲ့သို့သောစနစ်၏အားသာချက်မှာကားခလုတ်ကိုနှိပ်ပြီးလျှင်ချက်ချင်းထသည်။ သို့သော်သိသာထင်ရှားသောအားနည်းချက်ရှိသေးသည်။ ဒီဒီဇိုင်းကကောင်းမွန်တဲ့ညှိနှိုင်းမှုကိုခွင့်မပြုပါဘူး။ ကားကအရမ်းမြင့်လွန်းတယ်မလုံလောက်ဘူး။

အဆုတ်လိုင်းများ

လေယာဉ်ရပ်နားမှုစနစ်အားလုံး၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းသည်ကုန်တင်ကားများအတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောပလတ်စတစ်လေကြောင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်မြင့်မားသောဖိအားလိုင်းဖြစ်ပြီး၎င်းသည်စနစ်၏အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကိုချိတ်ဆက်ရန်ဖြစ်နိုင်စေသည်။ ဤပြောင်းလဲမှုများသည် ၇၅ မှ ၁၅၀ psi (psi) မှဖိအားများကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

အကယ်၍ ပိုမိုထိရောက်သောနယူအုန်းစနစ်ကိုပလပ်စတစ်လိုင်းအစားယုံကြည်မှုပိုမိုရှိစေရန်တပ်ဆင်ထားပါကသတ္တု analogue ကိုအသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းသည်ဘရိတ်စနစ်တွင်အသုံးပြုသည်။ အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကိုချိတ်ဆက်ရန် standard flare nuts နှင့် adapters များကိုသုံးနိုင်သည်။ စနစ်အစိတ်အပိုင်းများကိုသူတို့ကပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မြင့်မားသောဖိအားပေးပိုက်များ သုံး၍ အဓိကလိုင်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ရှေ့ရပ်ဆိုင်းမှု

pneumatic systems ၏ပထမဆုံးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်ရှေ့ shock shock ကိုအနည်းငယ်အစားထိုးနိုင်သည့်ယန္တရားများကိုရရှိခဲ့သည်။ အကြောင်းပြချက်မှာမက်ဖရာဆင် strut (ကနွေ ဦး ပေါက်အတွင်း၌တည်ရှိသည်) ကဲ့သို့ပင်လေပပေါက်များတွင် shock absorber အတွက်နေရာမရှိပါ။

ရှေ့ရပ်ဆိုင်းမှုအတွက် air spring kit တွင်စွမ်းဆောင်ရည်အားမထိခိုက်စေဘဲထိတ်လန့်မှုကို offset လုပ်ရန်အထူး brackets များပါ ၀ င်သည်။ သို့သော်၊ ပုံမှန်မဟုတ်သောကြီးမားသောဘောင်ခတ်ထားသောကားငယ်များကို (သေးငယ်သည့်တာယာများဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်) (သေးငယ်သောတာယာများဖြင့်တပ်ဆင်ထားပါက) အချို့သောကိစ္စရပ်များတွင်လေကြောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်အသုံးပြုရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ အနိမ့်ပရိုဖိုင်းတာယာကိုဘယ်လိုရွေးချယ်ရမယ်ဆိုတာအသေးစိတ်သိချင်ရင် သီးခြားစီ.

မကြာသေးမီကဖြစ်ပေါ်တိုးတက်မှုများသည်ဂန္ထဝင် strut ကိုအစားထိုးထားသောလေကြောင်းတိုက်ခိုက်မှုကိုပါ ၀ င်သည့်ဘက်ပေါင်းစုံပါဝင်သည်။ ဒီပြုပြင်မွမ်းမံမှုဟာသိသိသာသာစျေးကြီးပေမယ့်ဒီလိုယန္တရားများကိုတပ်ဆင်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

ဒီပြုပြင်မွမ်းမံမှုအတွက်ဆုံးဖြတ်ချက်မချမီ၊ အချို့သောကိုယ်ထည်များတွင်လေပပေါက်များနှင့် shock absorber များသီးခြားဖြစ်သောစနစ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ထိရောက်မှုနည်းသည်ဟုသုံးသပ်သင့်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင်ကိုယ်ထည်၏ဒီဇိုင်းကြောင့်ရှင်းလင်းမှုနည်းပါးသောကြောင့်ဘီးသည်ကားမောင်းနေစဉ်ဘီးမျက်နှာဖုံးကိုကပ်ထားသည်။ ဤကိစ္စတွင်ပိုမိုတင်းကျပ်သော shock absorber လိုအပ်သည်။

ဤအကြောင်းကြောင့်၊ အများဆုံးသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုတန်ဖိုးထားသူများနှင့်သူတို့၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင်အမြင်အာရုံပြောင်းလဲခြင်းမျှသာမဟုတ်သူများအတွက်သီးခြားစနစ်တစ်ခုတွင်နေခြင်းက ပို၍ ကောင်းသည်။

နောက်ရပ်ဆိုင်းမှု

အဆိုပါ bogie ၏နောက်ဘက်တွင်, pneumatic system ကိုတပ်ဆင်ခြင်းကားရပ်ဆိုင်းမှုအမျိုးအစားပေါ်မူတည်သည်။ MacPherson-type ထိန်သိမ်းသည့်ပုံစံနှင့်ဒီဇိုင်းသည် multi-link ဖြစ်လျှင်စတော့အိတ်ကပ်ထဲရှိဆလင်ဒါများကိုတပ်ဆင်ရန်ခက်ခဲလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ အရေးအပါဆုံးအရာကမှန်ကန်တဲ့ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကိုရှာရန်ဖြစ်သည်။ ပေါင်းစပ်ပြုပြင်ထားသော (shock absorber နှင့် cylinder ကို module တစ်ခုထဲသို့ပေါင်းစပ်လိုက်သည်) ကိုအသုံးပြုသောအခါကား၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုအနည်းငယ်ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်နိုင်သည်။

ကားနောက်ဘက်ဝင်တွင်သစ်ရွက်နွေ ဦး ဆိုင်းငံ့ထားမှုရှိပါကနယူအောင့်ခြင်းကိုနည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့်တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်မပြောင်းလဲမှီအရွက်စမ်းပေါက်အားလုံးကိုဖျက်သိမ်း။ မရပါ။ အကြောင်းပြချက်မှာဤဒြပ်စင်များ၊ နွေ ဦး ရာသီသက်ရောက်မှုအပြင်နောက်ဝင်ရိုးကိုတည်ငြိမ်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သင်စမ်းရေအားလုံးအားဖယ်ရှားလိုက်လျှင်အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာအတွေ့အကြုံများစွာလိုအပ်သောလီဗာစနစ်တပ်ဆင်ရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။

ဒါကြောင့်နွေ ဦး ရပ်ဆိုင်းမှုအပေါ်လေကြောင်းဖို install လုပ်ဖို့ပထမ ဦး ဆုံးနည်းလမ်း။ ကျနော်တို့ကဝင်ရိုးတည်ငြိမ်၏ function ကိုဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်အောင်ကျနော်တို့တစ် ဦး ချင်းစီဘက်မှာစာရွက်အနည်းငယ်ထားခဲ့ပါ။ ဖယ်ထုတ်ထားသောစာရွက်များ (ကိုယ်ခန္ဓာနှင့်စမ်းရေများအကြား) အစားလေအိတ်တစ်ခုတပ်ထားသည်။

ဒုတိယနည်းကပိုစျေးကြီးသည်။ များသောအားဖြင့်၎င်းကိုကားပိုင်ရှင်ကကားရပ်ဆိုင်းမှုကို "စုပ်စက်" စေလိုသောကြောင့်အသုံးပြုသည်။ အားလုံးစမ်းချောင်းဖယ်ရှားခြင်းနှင့်အစားတစ် ဦး ချင်းစီဘက်မှာ 4-point Airbag ဒီဇိုင်းကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဤခေတ်မီမှုအတွက်ထုတ်လုပ်သူများစွာသည်သင့်အားအနိမ့်ဆုံးဂဟေဆော်ခြင်းဖြင့်အဆုတ်များကိုတပ်ဆင်ရန်အထူးစွဲစေသည့်အထူးပစ္စည်းများတပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သည်။

4-point retrofit အတွက်ရရှိနိုင်သည့် lever အမျိုးအစားနှစ်မျိုးရှိသည်။

• တြိဂံ။ ဤရွေ့ကားအစိတ်အပိုင်းများကိုနေ့စဉ်အသုံးပြုရန်ခရီးသည်တင်ကားများပေါ်တွင်အသုံးပြုကြသည်။
• စင်ပြိုင်။ ထိုကဲ့သို့သောဒြပ်စင်ကုန်တင်ကားများတွင်အသုံးပြုကြသည်။ အကယ်၍ ခရီးသည်တင်ကားတစ်စီးကိုဆွဲပြိုင်ခြင်းအတွက်သုံးလျှင် (ဤပြိုင်ပွဲများ၏အင်္ဂါရပ်များကိုဖော်ပြထားသည် ဒီမှာ) သို့မဟုတ်အခြားအော်တိုပြိုင်ဆိုင်မှုအမျိုးအစားများ၊ တူညီသောလီဗာအမျိုးအစားကိုသုံးသည်။

Pneumocylinders များ

ဤဒြပ်စင်များကို ယခုအခါ ရော်ဘာ သို့မဟုတ် စွမ်းအားမြင့် polyurethane ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤပစ္စည်းသည် ကြီးစွာသော elasticity နှင့် strength ရှိပြီး system ၏တင်းကျပ်မှုကိုသေချာစေသည်။ ထို့အပြင် အဆိုပါပစ္စည်းများသည် ဆိုးရွားသောရာသီဥတုအခြေအနေများ၊ ကားမောင်းနေစဉ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိအား (သဲ၊ ဖုန်များနှင့် ကျောက်ခဲများသည် ကားအောက်ခြေရှိ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ထိမှန်သည်)၊ ဆောင်းရာသီတွင် လမ်းပေါ်ရှိ တုန်ခါမှုနှင့် ဓာတုပစ္စည်းများကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

pneumatic စနစ်များကို ဝယ်ယူသူများသည် ဆလင်ဒါသုံးမျိုး ကမ်းလှမ်းသည်-

• နှစ်ချက်။ ၎င်းတို့၏ပုံစံတွင်၊ ထိုဆလင်ဒါများသည် နာရီမှန်နှင့်တူသည်။ အခြားသော analogues များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ဤဆလင်ဒါအမျိုးအစားများသည် အလျားလိုက်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။
• ပုံသဏ္ဍာန်။ ၎င်းတို့သည် အခြားလေဝင်ပေါက်များကဲ့သို့ တူညီသော ဂုဏ်သတ္တိများရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကသာ သင့်အား ကန့်သတ်နေရာတစ်ခုတွင် ထိုသို့သောဒြပ်စင်များကို ထည့်သွင်းနိုင်စေပါသည်။ ဤအမျိုးအစား၏ အားနည်းချက်မှာ ယာဉ်၏စီးနင်းမှု အမြင့်ကို ချိန်ညှိမှု အနည်းငယ်သာဖြစ်သည်။
• ကြိတ်စက်။ ဤလေဗိုက်ကို အထူးအခြေအနေများတွင် အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ သတ်မှတ်ထားသော ဆိုင်းထိန်းဒီဇိုင်းကို တပ်ဆင်သည့်အခါ ထိုကဲ့သို့သော ဆလင်ဒါများကို ရွေးချယ်ပြီး အချို့သော ကားအမြင့် ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။ ပစ္စည်းအစုံဝယ်သောအခါ၊ ထုတ်လုပ်သူသည် မည်သည့်ကိစ္စရပ်တွင် အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည့် ဆလင်ဒါအမျိုးအစားများကို ဖော်ပြပါမည်။

Solenoid valves နှင့် pneumatic လိုင်းများ

လေဆိုင်းထိန်းစနစ် အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်အတွက်၊ ဆလင်ဒါများအပြင်၊ ခေါင်းအုံးများသည် လေထဲသို့ဝင်သွားသောကြောင့် ကား၏အလေးချိန်တက်လာပြီး ထိန်းထားသောကြောင့် စနစ်တွင် pneumatic လိုင်းများနှင့် လော့ခ်ချသည့် ယန္တရားများ (အဆို့ရှင်များ) ရှိရပါမည်။

Pneumatic လိုင်းများသည် ကား၏အောက်ခြေအောက်တွင် ထားရှိထားသော ဖိအားမြင့်ပိုက်များ ၏ စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကား၏ဤအစိတ်အပိုင်းတွင် ဓါတ်ပစ္စည်းများနှင့် အစိုဓာတ်တို့၏ ပြင်းထန်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုများနှင့် ထိတွေ့နေရသော်လည်း၊ ဖိအားများကျဆင်းသွားသောအခါတွင် ခရီးသည်ခန်းတစ်ခုလုံးကို လုံးလုံးဖြုတ်ပစ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ ပြုပြင်မှုများ။

ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံး အဝေးပြေးလမ်းကို သံမဏိသတ္တုများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း polyurethane နှင့် ရော်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများလည်း ရှိပါသည်။

လိုင်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတွင် လေဖိအားကို စုပ်ယူပြီး ထိန်းထားရန်အတွက် Valve များ လိုအပ်ပါသည်။ ဤအရာများသည် pneumatic စနစ်တစ်ခုလုံးကို ထိန်းချုပ်သည့် အဓိကအချက်များဖြစ်သည်။ ပထမလေကြောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် double-circuit အမျိုးအစားကိုရရှိခဲ့သည်။ ယင်းစနစ်များ၏ အားနည်းချက်မှာ ကွန်ပရက်ဆာမှ ဆလင်ဒါများဆီသို့ လေကို လွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားနိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အကွေ့တစ်ခုသို့ဝင်ရောက်သောအခါ၊ ထိုကဲ့သို့သောစနစ်များတွင်ယာဉ်၏အလေးချိန်ကိုပြန်လည်ခွဲဝေပေးခြင်းကြောင့်၊ တင်ဆောင်ထားသောဆလင်ဒါများမှလေများကိုကား၏အလိပ်လိုက်ကိုအလွန်တိုးစေသည့် loaded circuit တစ်ခုအဖြစ်သို့ညှစ်ထုတ်သွားပါသည်။

ခေတ်မီ pneumatic စနစ်များသည် ဆိုင်းထိန်းယူနစ်တစ်ခုတွင် ဖိအားကိုထိန်းထားနိုင်သော အဆို့ရှင်များစွာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့်၊ ထိုသို့သော suspension သည် spring damper ဒြပ်စင်များနှင့်အတူ analogues များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်။ စနစ်၏ပိုမိုတိကျသောထိန်းချုပ်မှုအတွက်၊ control module မှအချက်ပြမှုများဖြင့်အစပျိုးသော solenoid valves များကိုအသုံးပြုသည်။

ထိန်းချုပ်မှု module

ဤသည်မှာ လေထုဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ နှလုံးသားဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားစနစ်များ စျေးကွက်တွင်၊ ရိုးရှင်းသော အီလက်ထရွန်းနစ်ခလုတ်ဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည့် ရိုးရှင်းသော မော်ဂျူးများကို သင်ရှာဖွေနိုင်သည်။ ဆန္ဒရှိပါက၊ ၎င်းတွင်ထည့်သွင်းထားသောဆော့ဖ်ဝဲလ်ပါရှိသော microprocessor တပ်ဆင်ထားသည့်ပိုမိုစျေးကြီးသောရွေးချယ်မှုကိုသင်ရှာဖွေနိုင်သည်။

ထိုသို့သော ထိန်းချုပ်မှု မော်ဂျူးသည် စနစ်အတွင်းရှိ အာရုံခံကိရိယာ အမျိုးမျိုးမှ အချက်ပြမှုများကို စောင့်ကြည့်ပြီး အဆို့ရှင်များကို အဖွင့်/အပိတ် ပြုလုပ်ကာ ကွန်ပရက်ဆာကို အဖွင့်/ပိတ်ခြင်းဖြင့် ဆားကစ်များရှိ ဖိအားများကို ပြောင်းလဲပေးသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာ သို့မဟုတ် ဗဟိုထိန်းချုပ်မှုယူနစ်၏ ဆော့ဖ်ဝဲနှင့် ကွဲလွဲမှုမရှိစေရန်၊ ၎င်းသည် အခြားစနစ်များနှင့် ကင်းကွာပါသည်။

လက်ခံ

လက်ခံသူသည် လေကို စုပ်ယူသော ကွန်တိန်နာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဒြပ်စင်ကြောင့် လေဖိအားကို လိုင်းတစ်ခုလုံးတွင် ထိန်းသိမ်းထားပြီး လိုအပ်ပါက ကွန်ပရက်ဆာကို မကြာခဏ မဖွင့်နိုင်အောင် ဤအရန်အရံကို အသုံးပြုသည်။

စနစ်သည် လက်ခံသူမပါဘဲ လုံးလုံးလျားလျား လွတ်လွတ်လပ်လပ် အလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း compressor ပေါ်ရှိ ဝန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ၎င်း၏ရှိနေခြင်းသည် နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသည်။ ၎င်း၏ တပ်ဆင်မှုကြောင့် ကွန်ပရက်ဆာသည် မကြာခဏ အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ ၎င်း၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာ သက်တမ်းကို တိုးမြင့်စေပါသည်။ လက်ခံသူရှိဖိအားသည် သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးသို့ကျဆင်းသွားပြီးနောက်တွင် စူပါအားသွင်းကိရိယာသည် ဖွင့်ပါမည်။

ပုံ၏အရေအတွက်အားဖြင့်အမျိုးမျိုး

actuators ၏ design features နှင့် power အပြင်၊ pneumatic suspensions အမျိုးအစားနှစ်ခု circuit နှင့် ၄ ခု circuit version များရှိသည်။ ပထမပြင်ဆင်ချက်ကို ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ၏ဒုတိယ ၀ က်တစ်ဝိုက်တွင်ပူပြင်းသည့်ချောင်းများပေါ်တွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။

၁) Single-circuit၊ ၂) Double-circuit၊ ၃) ဆားကစ်လေးခု

ဒီစနစ်တွေရဲ့အင်္ဂါရပ်တချို့ကိုသုံးသပ်ကြည့်ရအောင်။

Double-circuit ကို

ဤကိစ္စတွင်, တူညီသောဝင်ရိုးပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားနှစ်ခုလေကြောင်းဖို, အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်နေကြသည်။ တပ်ဆင်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်းစနစ်သည်တပ်ဆင်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ၀ င်ရိုးတစ်ခု၌အဆို့တစ်ခုတပ်ဆင်ရန်လုံလောက်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, ဒီပြုပြင်မွမ်းမံသိသိသာသာအားနည်းချက်ရှိပါတယ်။ ကားသည်အမြန်နှုန်းဖြင့်အလှည့်ရောက်သောအခါတင်ဆောင်လာသောဆလင်ဒါမှလေသည်မတင်ဆောင်နိုင်သည့်အခေါင်းပေါက်သို့ပြောင်းသွားသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ကားကိုတည်ငြိမ်စေမည့်အစားခန္ဓာကိုယ်လိပ်သည် ပို၍ ပင်ဖြစ်လာသည်။ ပေါ့ပါးသောမော်တော်ယာဉ်များတွင်ဤပြgreaterနာကိုပိုမိုတင်းကျပ်သော transverse stabilizer တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ဖြေရှင်းသည်။

လေးတိုက်နယ်

ယခင် pneumatic system ၏သိသာထင်ရှားသောချို့ယွင်းချက်များကြောင့်ခေတ်သစ်ကားများ၌ဆားကစ်လေးမျိုးတပ်ဆင်ထားသည်။ ဆက်သွယ်မှုပုံသေနည်းတစ်ခုချင်းစီဖိုတစ်ခုချင်းစီ၏ထိန်းချုပ်မှုရှိပါတယ်။ ၎င်းအတွက်ခေါင်းအုံးတစ်ခုစီသည်အဆို့ရှင်တစ်ခုပေါ်တွင်မှီခိုသည်။

ဒီပြုပြင်ခြင်းသည် track racing အတွက်အဆင်ပြေစေမယ့်ကားတွေအတွက် roll roll system နှင့်ဆင်တူသည်။ ကားကိုယ်ထည်နှင့်ကားလမ်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကိုပိုမိုတိကျစွာညှိနှိုင်းပေးသည်။

ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ

များသောအားဖြင့်လေးကွင်းဆက်စနစ်ကိုအီလက်ထရောနစ်စနစ်ဖြင့်အသုံးပြုကြလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုသေးငယ်သောအကွာအဝေးအတွင်းပြောင်းလဲစေသည့်တစ်ခုတည်းသောထိန်းချုပ်မှုမူကွဲဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ ဤစနစ်သည်တပ်ဆင်ရန် ပို၍ ခက်ခဲသည် (သင်လိုအပ်သောအာရုံခံကိရိယာအားလုံးကို control unit နှင့်ချိတ်ဆက်ရန်လိုအပ်သည်)၊ ၎င်းသည်များစွာကုန်ကျသည်။

ဘတ်ဂျက်တစ်ခုအနေနှင့်ကားပိုင်ရှင်သည်လက်စွဲစနစ်တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဒီရွေးစရာကို circuit နှစ်ခုနှင့် ၄ ခု circuit နှစ်ခုလုံးတွင်အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဖိအား gauge နှင့် control ခလုတ်တို့ကိုလိုင်းရှိဖိအားကိုစောင့်ကြည့်ရန်ဗဟို console တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။

စျေးကြီးသော်လည်းအကျိုးဖြစ်ထွန်းသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုမှာအီလက်ထရောနစ်ထိန်းညှိစက်ကိုတပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤစနစ်သည်အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်သော solenoid အဆို့ရှင်များကိုအသုံးပြုသည်။ ထိုကဲ့သို့သောပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းတွင် control unit၊ ကား၏တည်နေရာနှင့်ဆလင်ဒါငွေကြေးဖောင်းပွမှုကိုဆုံးဖြတ်ရန်လိုအပ်သည့်အာရုံခံကိရိယာများပါ ၀ င်သည်။

လတ်တလောတိုးတက်မှုများကိုထိန်းချုပ်မှုစနစ်များစွာတပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။ သူတို့တစ်ယောက်ချင်းစီဘယ်လိုအလုပ်လုပ်ပုံကိုကြည့်ကြရအောင်။

ဖိအားကိုထိန်းချုပ်သည့်စနစ်

သီအိုရီအရဤစနစ်သည်လေကြောင်းပေါက်၏တည်နေရာကိုဆုံးဖြတ်သည် (အီလက်ထရွန်းနစ်သည်ရှင်းလင်းမှုပမာဏကိုဆုံးဖြတ်ရန်ဤ parameter သည်ကိုချိန်ညှိသည်) စနစ်ရှိဖိအားပေးသည့်အာရုံခံကိရိယာများသည်အချက်ပြမှုကိုထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ထုတ်လွှင့်သည်။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည်သိသာသောအားနည်းချက်ရှိသည်။

အကယ်၍ ကားကိုကောင်းစွာတင်ထားပါက (ခရီးသည်အမြင့်ဆုံးတွင်လူ ဦး ရေအများဆုံးရှိပြီး၊ ပင်စည်တွင် ၀ န်ထုပ်ဝန်ပိုးများစွာရှိလျှင်)၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးရှိဖိအားသည်အမှန်ပင်ခုန်ပေါက်လိမ့်မည်။ ဖိအားပေးသည့်အာရုံခံကိရိယာများကို အခြေခံ၍ ကားပေါ်မှကွန်ပျူတာသည်ကားကိုအမြင့်ဆုံးသို့မြှင့်တင်သည်ကိုဆုံးဖြတ်လိမ့်မည်၊ သို့သော်အမှန်မှာ၎င်းသည်အလွန်နိမ့်နိုင်သည်။

ထိုကဲ့သို့သောထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည်လေးလံသောဝန်များကိုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခဲယဉ်းသောပေါ့ပါးသောယာဉ်များအတွက်သင့်တော်သည်။ တင့်ကားအပြည့်အားဖြည့်ရန်ပင်ကား၏အမြင့်ထိန်းချုပ်မှုကိုပြောင်းလဲပေးသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်, အလိုအလျောက်မှားယွင်းတဲ့မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသတ်မှတ်ထားပါလိမ့်မယ်။

ထို့အပြင်ဤတက်ကြွသောထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ကြီးမားသောအမှားသည်ယာဉ်လုပ်ဆောင်မှုအပေါ်မူတည်သည်။ ဥပမာကားတစ်စီးသည်ထောင့်ရှည်ကိုလုပ်သောအခါ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏တစ်ဖက်သည်ပိုများလာသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေကဒီအပြောင်းအလဲကိုကားရဲ့တစ်ဖက်ခြမ်းကိုရုတ်တရက်မြှင့်လိုက်တာလို့အဓိပ္ပာယ်ရပါတယ်။ သဘာဝကျကျ, ခန္ဓာကိုယ်တည်ငြိမ် algorithm ကိုအစပျိုးသည်။

ဤကိစ္စတွင်လိုင်း၏ loaded အစိတ်အပိုင်းသည်စတင်ကျဆင်းလာပြီး၊ load မပါသည့်အပိုင်းသို့ air ကို pumped လုပ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်ကား၏လိပ်သည်တိုးများလာပြီးထောင့်ဖြတ်သွားသည့်အခါတုန်ခါသွားလိမ့်မည်။ နှစ်ခု - ဆားကစ်စနစ်အလားတူအားနည်းချက်ရှိပါတယ်။

ရှင်းလင်းရေးကိုထိန်းချုပ်သောထိန်းချုပ်မှုစနစ်

တစ် ဦး ချင်းစီဆလင်ဒါများတွင် load variable များကိုများများနှင့်ပိုမိုထိရောက်သောကြောင့် underbody မှလမ်းမျက်နှာပြင်သို့အမှန်တကယ်အကွာအဝေးကိုဖမ်းယူသည်။ ၎င်းသည်ယခင်ဗားရှင်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများအားလုံးကိုချန်လှပ်ထားသည်။ သတ်မှတ်ထားသောဆားကစ်များတွင်ဖိအားတိုးမြှင့်ခြင်းအပေါ်ရပ်ဆိုင်းမှု၏တုန့်ပြန်မှုကိုဆုံးဖြတ်သည့်အာရုံခံကိရိယာများရှိခြင်းကြောင့်အီလက်ထရွန်းနစ်သည်လမ်းအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ရှင်းလင်းရေးကိုပိုမိုတိကျစွာသတ်မှတ်သည်။

ဤအားသာချက်ရှိသော်လည်း၊ ထိုကဲ့သို့သောထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည်လည်းအားနည်းချက်ရှိသည်။ မော်တော်ယာဉ်ကိုလုံလောက်စွာကိုင်တွယ်ရန်အတွက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တောင့်တင်းခိုင်မာမှုသည်အတူတူပင်ဖြစ်ရန်အရေးကြီးသည်။ ကွဲပြားခြားနားသောလေမှုတ်အကြားဖိအားခြားနားချက် 20 ရာခိုင်နှုန်းထက်မပိုသင့်ပါတယ်။

အီလက်ထရွန်နစ်သည်ကားကိုတတ်နိုင်သလောက် align လုပ်ရန်ကြိုးစားသောအခါအချို့အခြေအနေများတွင်ဤကွာခြားချက်သည်ဤသတ်မှတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်သည်။ ရလဒ်မှာဆိုင်းထိန်းစနစ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည်တတ်နိုင်သမျှတင်းကျပ်ပြီးအခြားတစ်ခုမှာမူအလွန်ပျော့ပျောင်းသည်။ ဤသည်စက်၏ကိုင်တွယ်မှုကိုဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေသည်။

ပေါင်းစပ်စနစ်များ

ထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှစ်ခုလုံး၏အမှားအယွင်းများနှင့်အားနည်းချက်များကိုဖယ်ရှားနိုင်ရန်ပေါင်းစပ်ထားသောစနစ်များကိုဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည်ဆားကစ်အတွင်းရှိဖိအားကိုထိန်းချုပ်သည့်တစ်ခုနှင့်ရှင်းလင်းမှုပမာဏကိုဆုံးဖြတ်သည့်နှစ်ခုလုံး၏အားသာချက်များကိုပေါင်းစပ်သည်။ ဤပေါင်းစပ်မှုကြောင့် ကျေးဇူးပြု၍ ယာဉ်ကိုယ်နှိုက်၏အနေအထားကိုစောင့်ကြည့်ခြင်းအပြင်၎င်းစနစ်များသည်တစ် ဦး နှင့်တစ် ဦး အလုပ်ကိုပျက်ပြားစေပါသည်။

Air Ride Tec မှအလားတူထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ပြုပြင်ခြင်းကိုအဆင့် Pro ဟုခေါ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်, အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သုံးခု Modes သာသို့ပရိုဂရမ်ဖြစ်ပါတယ်။ အများဆုံး၊ ပျမ်းမျှနှင့်အနိမ့်ဆုံးကားမထိုက်မတန်။ ဤပုံစံအမျိုးမျိုးသည်သင့်အားကားကိုကွဲပြားသောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများ၊ လမ်းကြောင်းစီးမှအဝေးလမ်းမကြီးအထိအသုံးပြုရန်ခွင့်ပြုသည်။

pneumatic ဖိုနှင့် solenoid အဆို့ရှင်များသည်အလိုအလျှောက်ရော manual mode များမှလည်ပတ်သည်။ ကားသည်အမြန်နှုန်းတိုးသည့်အခါချဉ်းကပ်သောအခါ၎င်းအတားအဆီးကိုကျော်လွှားရန်သူကိုယ်တိုင်မတက်နိုင်ပါ။ ၎င်းအတွက်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင်လမ်းမျက်နှာပြင်ကို ကြိုတင်၍ စကင်ဖတ်စစ်ဆေးသည့်ပိုမိုကြီးမားသောအာရုံခံကိရိယာများရှိရမည်။ ဒီစနစ်တွေကအရမ်းစျေးကြီးတယ်။

ပြုပြင်ထားသောစနစ်များ

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသောစနစ်များကိုသမားရိုးကျလမ်းသုံးကားများအတွက်အသုံးပြုသည်။ ထရပ်ကားများနှင့်ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အားကစားကားများအတွက်ကားကိုလျင်မြန်ပြီးတိကျသောအလိုအလျောက်ညှိပေးသောပြုပြင်ထားသောစနစ်များရှိသည်။

လက်တွေ့ကျသောအချက်မှာအထူးသဖြင့်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောအဆင်သင့်ကိရိယာအစုံကို SUV၊ pickup truck သို့မဟုတ်ပါဝါပူပြင်းသောလှံတံပေါ်တွင်တပ်ဆင်ခြင်းသည်သင်ကိုယ်တိုင်အလိုက်သင့်ရပ်ဆိုင်းမှုပြုလုပ်ရန်ကြိုးစားခြင်းထက်ပိုကောင်းသည်။ ထိုကဲ့သို့သောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်အချိန်များစွာယူလိမ့်မည်ဟူသောအချက်အပြင်စက်ပြင်စက်သည်တွက်ချက်မှုများကိုမှားယွင်းစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အလားအလာမြင့်မားပြီးဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ဝန်များကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။

အဆင်သင့်လုပ်ထားသောပစ္စည်းကိရိယာကိုရွေးချယ်ခြင်းသည်ကားပိုင်ရှင်သည်ထုတ်လုပ်သူမှပေးသောစာရင်းကိုသာကြည့်ရှုရန်လိုအပ်သည် - ဤထုတ်ကုန်သည်ဤကားမော်ဒယ်နှင့်သင့်တော်မသင့်လား။ ဘီးများနှင့်ဘီးအကန့်အကြားရှိအကွာအဝေး၊ ဘောလုံးအဆစ်များ၏အရွယ်အစား၊ ၀ င်ရိုးပြောင်းလဲနိုင်သည့်ပမာဏနှင့်အခြား parameter များအကြားအကွာအဝေးကိုတွက်ချက်သည်အလိုအလျောက်အလိုအလျောက်ဆလင်ဒါသို့လေကိုဘယ်လောက်တင်ရမည်ကိုဆုံးဖြတ်သည်။

စစ်ဆင်ရေး၏အင်္ဂါရပ်များ

ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းကိုမခွဲခြားဘဲလေဆိုင်းထိန်းစနစ်၏အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီစနစ်များသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ထိရောက်မှုရှိသော်လည်း ပျက်ကွက်သောအခါတွင် ၎င်းတို့၏ပြုပြင်မှုသည် အမှန်တကယ်ခေါင်းကိုက်ခြင်းနှင့် ပိုက်ဆံအိတ်ရှိ "အပေါက်" အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။

ကားတွင် အဖွင့်လေအိတ်များ တပ်ဆင်ထားပါက လက်အုပ်အောက်ရှိ ဖုန်မှုန့်များနှင့် သဲများကို သေချာစွာဆေးကြောရန်အတွက် ကားရေဆေးရာတွင် မကြာခဏ ဓာတ်လှေကားကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ လေလိုင်း၏ပိုက်များကိုလည်း သတိထားရပါမည် - ၎င်းတို့သည် ဖေါက်ပြန်ခြင်းမရှိကြောင်း သေချာပါစေ။ လေယိုစိမ့်မှု ပေါ်လာပါက၊ မကြာခဏ အဖွင့်အပိတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် ကွန်ပရက်ဆာ၏ အလုပ်လုပ်သည့် သက်တမ်းကို လျှော့ချနိုင်သောကြောင့် ၎င်းကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး ဖယ်ရှားရပါမည်။

မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး သို့မဟုတ် ဆိုင်းထိန်းတင်းမာမှု အပြောင်းအလဲများ၏ ကြိမ်နှုန်းကို တတ်နိုင်သမျှ လျှော့ချသင့်သည်ဟု အချို့က ယုံကြည်ကြသည်။ ထိုသို့သော ကားသမားများအတွက်၊ လေဆိုင်းထိန်းစနစ် မလိုအပ်ဘဲ၊ ၎င်းတို့အတွက် စံဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လုံလောက်ပါသည်။ မည်သည့်စနစ်မဆို ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးရန် သင်မည်မျှပင် ကြိုးစားအားထုတ်နေပါစေ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အရင်းအမြစ်များရှိသည်။ Air suspension ပါဝင်မှုကြောင့် စက်ကို ဘက်စုံသုံးနိုင်ပြီး အမြတ်အစွန်းရနိုင်သော off-road နှင့် အရှိန်မြင့်သောနေရာတွင် ပိုမိုမောင်းနှင်နိုင်သည်။

Air ကိုရပ်ဆိုင်းမှုအားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကို

ကားတစ်စီး၏စက်ရုံအစိတ်အပိုင်းများကိုမည်သည့်ခေတ်မီအောင်လုပ်မဆိုအကြွေစေ့၏အကောင်းဘက်နှင့်အနှုတ်လက္ခဏာပါရှိသည်။ ပထမ ဦး စွာအဆုတ်ရောင်၏အားသာချက်များနှင့်ပတ်သက်။ :

1. ကား၏ရပ်ဆိုင်းမှုကိုပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း၏ရလဒ်အနေနှင့်အော်တိုယူနစ်အားလုံး၏ဂီယာသို့မဟုတ်ချောဆီကိုမထိခိုက်ပါ။ အချို့သောကိစ္စရပ်များတွင်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ဂျီသြမေတြီသည်အနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားသည်။
2. လေဆိုင်းသည်စက်၏အမြင့်ကိုမည်သည့် ၀ န်ဆောင်မှုမဆိုထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။ အကယ်၍ ၀ န်ထုပ် ၀ တ်သည်ကိုယ်ထည်အပေါ်မညီမျှစွာဖြန့်ဖြူးပါကယာဉ်သည်လမ်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ယာဉ်ကိုအတတ်နိုင်ဆုံးအဆင့်အထိထိန်းသိမ်းထားလိမ့်မည်။
3. လိုအပ်ပါကလမ်းပေါ်ရှိအတားအဆီးများကိုကျော်လွှားနိုင်ရန်စက်ကိုမြှင့်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်မျက်နှာပြင်အပြားတွင်အမြင်အာရုံပြောင်းလဲမှုအတွက်ကားကိုအနည်းဆုံးအမြင့်ကခေါင်းအုံးများအားအရှိန်မြှင့်တင်ခြင်းကိုပြုလုပ်နိုင်သည်။
4. ထောင့်လှည့်လည်သောအခါအရည်အသွေးမြင့်ခန္ဓာကိုယ်တည်ငြိမ်မှုကြောင့်ကားသည်ယိမ်းယိုင်ခြင်းမရှိဘဲခရီးသွားစဉ်တွင်နှစ်သိမ့်မှုဖြစ်စေသည်။
5. pneumatic system ကတိတ်ဆိတ်တယ်။
6. စက်ရုံ၏ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်အတူလေဖိုကိုတပ်ဆင်သောအခါပုံမှန်အစိတ်အပိုင်းများသည်ကြာရှည်ခံသည်။ ဤအချက်ကြောင့်ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းအတွက်အချိန်ဇယားသိသိသာသာတိုးလာသည်။ အချို့သောအခြေအနေများတွင်ထိုကဲ့သို့ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ကီလိုမီတာ ၁ သန်းအထိရွေ့လျားနိုင်သည်။
7. အလားတူမော်တော်ယာဉ်ကိုဂန္ထ ၀ င်ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကအဆုတ်ရောင်တပ်ဆင်ထားသည့်မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးတွင် payload ကြီးမားသည်။

သင်၏ကားရပ်ဆိုင်းမှုကိုအဆင့်မြှင့်တင်ရန်ဆုံးဖြတ်ချက်မချမီ၎င်းကိုအဆုတ်စနစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ထိုကဲ့သို့အဆင့်မြှင့်တင်မှု၏အားနည်းချက်များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည်။ ထိုအားနည်းချက်များကိုသိသိသာသာရှိပါတယ်:

1. သင်၏ကားပေါ်တွင်အဆုတ်များကိုတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သောဒြပ်စင်အားလုံးကို ၀ ယ်ရန်သင့်တော်သောပမာဏကိုသုံးရမည်။ ထို့အပြင် node များအားလုံးကိုကျွမ်းကျင်စွာချိတ်ဆက်နိုင်သည့်ပညာရှင်တစ် ဦး ၏လုပ်ဆောင်မှုအတွက်ရန်ပုံငွေများကိုခွဲဝေချထားသင့်သည်။ အကယ်၍ သင်အနာဂတ်၌ကားတစ်စီးရောင်းရန်ကြံစည်ပါက၊ ဒုတိယစျေးကွက်တွင်ဈေးပေါသောမော်ဒယ်လ်ကိုဤနည်းဖြင့်အဆင့်မြှင့်တင်ပါက၎င်းသည်တည်ရှိသည့်စျေးနှုန်းထက်များစွာပိုကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောစနစ်များသည်ကုန်တင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် (သို့)“ စီးပွားရေး” အတန်းအစားပုံစံများတွင်အသုံးပြုရန်လက်တွေ့ကျသည်။
2. ထိုကဲ့သို့သော system ကိုလည်ပတ်မှုအခြေအနေများအပေါ်အလွန်တောင်းဆိုမှုများသည်။ သူမသည်ဖုန်၊ ရေ၊ ဖုန်နှင့်သဲများကိုကြောက်သည်။ ၎င်းကိုသန့်ရှင်းအောင်ထားခြင်းသည်အထူးသဖြင့်ယနေ့လမ်းများ၏အခြေအနေများကြောင့်အထူးကြိုးစားအားထုတ်ရလိမ့်မည်။
3. လေအိတ်ကိုယ်တိုင်ကပြုပြင်လို့မရဘူး အကယ်၍ မလျော်ကန်သောလည်ပတ်မှုကြောင့် (ဥပမာ၊ အနည်းဆုံးမြေပြင်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့်မကြာခဏမောင်းနှင်ခြင်း) ကြောင့်ယိုယွင်းလာလျှင်၎င်းကိုအသစ်တစ်ခုဖြင့်အစားထိုးရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။
4. နှင်းခဲစတင်ခြင်းနှင့်အတူလေစမ်း၏ထိရောက်မှုလျော့နည်းစေသည်။
5. ဆောင်းရာသီတွင်လည်းအဆုတ်ရောင်ဒြပ်စင်များသည်လမ်းများနှင့်ပြည့်နေသောဓါတ်ကူပစ္စည်းများ၏ပြင်းထန်သောသက်ရောက်မှုများနှင့်ထိတွေ့နိုင်သည်။

အကယ်၍ မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ် ဦး သည်ဤအားနည်းချက်များကိုသည်းခံရန်အဆင်သင့်ဖြစ်ပါကကျွန်ုပ်တို့သည်ဂန္အရွန်များနှင့် shock absorbers များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် pneumatic analogue (အထူးသဖြင့်နောက်ဆုံးပေါ်တိုးတက်မှုများ) သည်ပိုမိုထိရောက်လိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်စိတ်ချစွာပြောနိုင်သည်။ သို့သော်ကံမကောင်းအကြောင်းမလှစွာဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုချမ်းသာကြွယ်ဝသောမော်တော်ကားသမားများနှင့်တောင်လတ္တီတွဒ်တွင်နေထိုင်သူများသာရရှိနိုင်သည်။

ထို့အပြင်လေထု၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ဖြစ်ပေါ်ပြောင်းလဲမှုနှင့်အသွင်အပြင်များကိုဗီဒီယိုပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းကိုကြည့်ပါ။

ကားထဲတွင်လေကြောင်းရပ်ဆိုင်းမှုဆိုတာဘာလဲ။ ၎င်းကိုမည်သို့တပ်ဆင်သည်

ခေါင်းစဉ်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ဗီဒီယို

ဤသည်မှာ လေထုဆိုင်းထိန်းစနစ် အလုပ်လုပ်ပုံအကြောင်း ဗီဒီယိုအတိုဖြစ်သည်။

Air Suspension က ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။ Air Suspension ၏ အားသာချက်များ။ Air suspension Volkswagen Tuareg။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

Air Suspension မှာ ဘာပြဿနာရှိလို့လဲ။ ယူနစ်များ၏ ရှုပ်ထွေးသော ဒီဇိုင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် အလွန်စျေးကြီးသည်။ ၎င်း၏အရင်းအမြစ်သည် ရာသီဥတုအခြေအနေ၊ လမ်းပေါ်ရှိ ဓာတုပစ္စည်းများနှင့် အေးခဲသောအပူချိန်တို့ကြောင့် အလွန်လွှမ်းမိုးပါသည်။

Air Suspension Compressor သည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။ piston သည် liner တွင် အပြန်အလှန်ဖြစ်သည်။ suction နှင့် discharge valves များသည် အလှည့်ကျပွင့်သည်။ လေသည် dehumidifier မှတဆင့် အလုပ်လုပ်သော tank သို့ စီးဆင်းသည်။

ထရပ်ကားပေါ်တွင် လေ suspension သည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။ ပထမဦးစွာ ဘရိတ်စနစ်သည် လေနှင့် ပြည့်နေသည်။ ထို့နောက် ၎င်းကို လေဝင်ပေါက်များထဲသို့ စုပ်ထုတ်ကာ လက်ခံသူထဲသို့ စုပ်ထုတ်သည်။ စိုစွတ်သော မာကျောမှုကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် လက်ခံကိရိယာမှ လေကို အသုံးပြုသည်။