သံလိုက်ဆိုင်းထိန်း၏အင်္ဂါရပ်များနှင့်အကျိုးကျေးဇူးများ

မည်သည့်ခေတ်မီသော၊ ဘတ်ဂျက်အများဆုံးနှင့်မဆိုကားကိုရပ်ဆိုင်းထားနိုင်သည်။ ဤစနစ်သည်အမျိုးမျိုးသောမျက်နှာပြင်များရှိသည့်လမ်းများပေါ်တွင်သက်သောင့်သက်သာစီးနင်းနိုင်သည်။ သို့သော်နှစ်သိမ့်မှုအပြင်စက်၏ဤအပိုင်း၏ရည်ရွယ်ချက်သည်လုံခြုံသောမောင်းနှင်မှုကိုမြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ ရပ်ဆိုင်းမှုဆိုတာဘာလဲအသေးစိတ်ကိုဖတ်ပါ သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏.

အခြားသောအော်တိုစနစ်များကဲ့သို့ပင်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုအဆင့်မြှင့်တင်နေသည်။ ကွဲပြားခြားနားသောအော်တိုစိုးရိမ်မှုများမှအင်ဂျင်နီယာများ၏ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုကြောင့်ဂန္ထဝင်စက်မှုပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများအပြင်၊ အဆိုးရွားဆုံးဒီဇိုင်းရှိပြီးဖြစ်သည် (အသေးစိတ်ဖတ်ပါ။ ဒီမှာ), ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့်သံလိုက်ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်၎င်းတို့၏မျိုးကွဲ။

သံလိုက်ကြိုး၏လည်ပတ်မှုပုံစံ၊ သူတို့၏ပြုပြင်မှုများနှင့်ဂန္ထဝင်စက်မှုတည်ဆောက်ပုံများ၏အားသာချက်များကိုလေ့လာကြည့်ကြစို့။

သံလိုက်ရပ်ဆိုင်းမှုကဘာလဲ

ကား၏ damping system ကိုစဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်နေပြီး၊ ဒီဇိုင်းတွင်ပါ ၀ င်သောဒြပ်စင်အသစ်များသို့မဟုတ်ကွဲပြားခြားနားသောအစိတ်အပိုင်းများ၏ဂျီသြမေတြီပြောင်းလဲမှုရှိနေသော်လည်း၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုသည်အခြေခံအားဖြင့်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ shock absorber သည်ဘီးမှတစ်ဆင့်ကိုယ်ခန္ဓာသို့လမ်းမှပို့လွှတ်သောရုတ်တရက်များကိုပျော့ပြောင်းစေသည် (စက်ကိရိယာနှင့်ပတ်သက်သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များ၊ ပြုပြင်ထိမ်းသိမ်းမှုများနှင့်အမှားများကိုစစ်ဆေးသောအမှားများကိုဖော်ပြထားသည်) သီးခြားစီ) ။ နွေ ဦး သည်ဘီးကိုမူလအနေအထားသို့ပြန်လည်ရောက်ရှိစေသည်။ ဤလုပ်ငန်းအစီအစဉ်ကြောင့်ကား၏လှုပ်ရှားမှုသည်လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့်ဘီးများအဆက်မပြတ်ဆုပ်ကိုင်ထားသည်။

လမ်းမည်မျှပင်ဆိုးနေစေကာမူလမ်းအခြေအနေနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်နှင့်ယာဉ်ကိုင်တွယ်မှုကိုတိုးတက်စေမည့်စက်ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်စက်ကိုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုအခြေခံကျကျပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောတည်ဆောက်ပုံများ၏ဥပမာတစ်ခုသည်လိုက်လျောညီထွေရှိသည့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုမတူညီသောဗားရှင်းများတွင်စီးရီးပုံစံများတွင်တပ်ဆင်ပြီးဖြစ်သည် (ဤစက်အမျိုးအစားနှင့် ပတ်သက်၍ အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက်ဖတ်ပါ) ဒီမှာ).

လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ယန္တရားများ၏မျိုးကွဲများထဲမှတစ်ခုအဖြစ်, လျှပ်စစ်သံလိုက်အမျိုးအစားကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်ဤတည်ဆောက်မှုကိုဟိုက်ဒရောလစ် analogue နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကဒုတိယ modification တွင် actuators တွင်အထူးအရည်တစ်ခုရှိသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည်ရေလှောင်ကန်အတွင်းရှိဖိအားကိုပြောင်းလဲစေသောကြောင့်ဒြပ်ထုတစ်ခုစီသည်၎င်း၏တောင့်တင်းမှုကိုပြောင်းလဲစေသည်။ နိယာမ pneumatic အမျိုးအစားနှင့်ဆင်တူသည်။ ထိုသို့သောစနစ်များ၏အားနည်းချက်မှာအလုပ်လုပ်နေသောဆားကစ်သည်လမ်းအခြေအနေနှင့်အလျင်အမြန်လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်အပိုဆောင်းအလုပ်လုပ်ရန်လိုအပ်သည့်စက္ကန့်နှစ်မိနစ်ခန့်ကြာသည်။

ဤအလုပ်ကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်အလျင်မြန်ဆုံးနည်းလမ်းမှာအုပ်ချုပ်ရေးဒြပ်စင်များ၏လျှပ်စစ်သံလိုက်အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အခြေခံ၍ လုပ်ဆောင်သောယန္တရားများဖြစ်နိုင်သည်။ သူတို့က command ကိုပိုပြီးတုန့်ပြန်ကြပါတယ်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် damping mode ကိုပြောင်းလဲဖို့အတွက် tank ကိုအလုပ်လုပ်နေတဲ့ medium ကို pump သို့မဟုတ် drain လုပ်ဖို့မလိုအပ်ပါဘူး။ သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွင်းရှိအီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ကအမိန့်ပေးသည်။ ထုတ်ကုန်သည်ထိုအချက်ပြမှုကိုချက်ချင်းတုံ့ပြန်သည်။

စီးရီးသက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ အမြန်နှုန်းမြင့်မားမှုနှင့်လုံခြုံမှုမရှိသောလမ်းမျက်နှာပြင်များ၊ ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူမှုတို့သည်ထုတ်လုပ်သူကားများတွင်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုအကောင်အထည်ဖော်ရန်ကြိုးစားသူများ၏အဓိကအကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။

"ပျံဝဲနေတတ်သော" မော်တော်ယာဉ်ဖန်တီးရန်စိတ်ကူးသည်အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ။ သူမသည်အံ့သြဖွယ် gravikars လေယာဉ်ခရီးစဉ်များနှင့်အတူစိတ်ကူးလက်ရာများစာမျက်နှာများတွင်မကြာခဏတွေ့ရသည်။ လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် ၈၀ ၏ပထမနှစ်များအထိဒီစိတ်ကူးသည်စိတ်ကူးယဉ်ဇာတ်စင်တွင်သာရှိနေခဲ့ပြီးသုတေသီအချို့ကမူ၎င်းကိုဖြစ်နိုင်သည်ဟုယူဆကြသော်လည်းဝေးလံသောအနာဂတ်တွင်ဖြစ်သည်။

သို့သော် ၁၉၈၂ ခုနှစ်တွင်သံလိုက်ရပ်ဆိုင်းမှုဖြင့်ရွေ့လျားနေသောကမ္ဘာပေါ်တွင်ပထမဆုံးရထားတစ်စင်းပေါ်ပေါက်လာသည်။ ဒီယာဉ်ကို magnetoplane လို့ခေါ်တယ်။ ဂန္ထဝင်နှိုင်းယှဉ်မှုများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကဤရထားသည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၅၀၀ ကျော်ကျော်မကြုံစဖူးမြန်နှုန်းကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ပျော့ပျောင်းသောပျော့ပျောင်းမှုနှင့်ဆူညံသံအလုပ်များသည်ငှက်များသာအမှန်တကယ်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ကြသည်။ ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအကောင်အထည်ဖော်မှုနှောင့်နှေးနေသောကြောင့်တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာရထားကိုယ်နှိုက်အတွက်ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ သူ့ကိုရွှေ့ပြောင်းနိုင်ရန်အတွက်သူသည်သင့်လျော်သောသံလိုက်စက်ကွင်းကိုထောက်ပံ့ပေးသည့်အထူးလမ်းကြောင်းလိုအပ်သည်။

ဒီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုမော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းနယ်ပယ်မှာအသုံးမပြုရသေးပေမယ့်သိပ္ပံပညာရှင်တွေကဒီစီမံကိန်းကို "စင်ပေါ်မှာဖုန်များစုဆောင်းခြင်း" ကိုမထားခဲ့ကြဘူး အကြောင်းပြချက်မှာလျှပ်စစ်သံလိုက်နိယာမသည်လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိမောင်းနှင်နေသောဘီးများ၏ပွတ်တိုက်အားကိုလုံးဝဖယ်ရှားပေးပြီးလေထုခုခံအားကိုသာထိခိုက်စေသည်။ ဘီးမော်တော်ယာဉ်များအားလုံးကိုအလားတူကိုယ်ထည် (ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိသက်ဆိုင်ရာလမ်းများတည်ဆောက်ရန်လိုအပ်သည်) သို့လုံးဝလွှဲပြောင်းရန်မဖြစ်နိုင်သဖြင့်အင်ဂျင်နီယာများသည်ဤတည်ဆောက်မှုကိုကားများရပ်ဆိုင်းမှုတွင်မိတ်ဆက်ရန်အာရုံစိုက်ခဲ့ကြသည်။

စမ်းသပ်နမူနာများ၌လျှပ်စစ်သံလိုက်ဒြပ်စင်များတပ်ဆင်ခြင်းကြောင့်သိပ္ပံပညာရှင်များသည်ကားများကိုပိုမိုကောင်းမွန်သောဒိုင်းနမစ်နှင့်ထိန်းချုပ်နိုင်မှုကိုပေးနိုင်သည်။ သံလိုက်ရပ်ဆိုင်းမှု၏ဒီဇိုင်းကိုအတော်လေးရှုပ်ထွေးသည်။ ဒါဟာ MacPherson ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့်အတူတူပင်နိယာမနှင့်အညီဘီးအားလုံးပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့်ထိန်သိမ်းခြင်းဖြစ်သည် (အသေးစိတ်ဖတ်ပါ) အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏) ။ ဤဒြပ်စင်များသည် damper ယန္တရား (shock absorber) သို့မဟုတ် spring တစ်ခုမလိုအပ်ပါ။

ဒီစနစ်၏လည်ပတ်မှုကိုပြင်ဆင်မှုကိုအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်မှတဆင့်ပြုလုပ်သည် (သီးခြား၊ မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာသည်အချက်အလက်များစွာကိုလုပ်ဆောင်ရန်နှင့်များပြားသော algorithms များကိုသက်ဝင်လှုပ်ရှားရန်လိုအပ်သည်။ ) ဒီရပ်ဆိုင်းမှု၏နောက်ထပ်အသွင်အပြင်တစ်ခုကတော့ဂန္တ ၀ င်ဗားရှင်းများနှင့်မတူဘဲကန့်သတ်ဘားများ၊ တည်ငြိမ်မှုများနှင့်အခြားအစိတ်အပိုင်းများကိုကွေးခြင်းနှင့်မြန်နှုန်းမြင့်မားခြင်းမှာကားရဲ့တည်ငြိမ်မှုကိုသေချာစေဖို့ဖြစ်ပါတယ်။ အဲဒီအစား, အထူးသံလိုက်အရည်ကိုသုံးနိုင်သည်အရည်၏ဂုဏ်သတ္တိများနှင့်သံလိုက်ပစ္စည်း, ဒါမှမဟုတ် solenoid အဆို့ရှင်များ၏ဂုဏ်သတ္တိများကိုပေါင်းစပ်။

အချို့သောခေတ်မီသောကားများတွင်ရေနံအစားတူညီသောပစ္စည်းနှင့်အတူ shock absorbers ကိုအသုံးပြုသည်။ စနစ်၏ချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ခြေမြင့်မားသောကြောင့် (ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည်အပြည့်အဝမစဉ်းစားသေးသောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအသစ်တစ်ခုဖြစ်နေဆဲ) ဖြစ်သောကြောင့်၎င်း၏ကိရိယာတွင်စမ်းရေများရှိနေနိုင်သည်။

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်

လျှပ်စစ်သံလိုက်၏အပြန်အလှန်နိယာမကိုသံလိုက်ရပ်ဆိုင်းမှု၏လည်ပတ်မှုအတွက်အခြေခံအဖြစ်ယူသည်။ (ဟိုက်ဒရောလစ်တွင်အရည်ဖြစ်သည်၊ လေထုထဲတွင်လေ၊ လေနှင့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတွင် - elastic အစိတ်အပိုင်းများသို့မဟုတ်စမ်းရေများ) ။ ဤစနစ်၏လည်ပတ်မှုသည်အောက်ပါမူကိုအခြေခံသည်။

စာသင်ချိန်မှ စ၍ သံလိုက်တူညီသည့်တိုင်များသည်အပြန်အလှန်တွန်းလှန်နေသည်ကိုလူတိုင်းသိကြသည်။ သံလိုက်ဒြပ်စင်များနှင့်ချိတ်ဆက်ရန်သင်လုံလောက်သောအားစိုက်ထုတ်ရန်လိုအပ်လိမ့်မည် (ဤအချက်သည်ချိတ်ဆက်ရမည့်ဒြပ်ထု၏အရွယ်အစားနှင့်သံလိုက်စက်ကွင်း၏အစွမ်းအပေါ်မူတည်သည်) ။ ကားတစ်စီး၏အလေးချိန်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိရန်ဤမျှအားကြီးသောလယ်ကွင်းရှိသည့်အမြဲတမ်းသံလိုက်များကိုရှာဖွေရန်ခက်ခဲသည်။ ထိုကဲ့သို့သောဒြပ်စင်များ၏အရွယ်အစားသည်ကားများတွင်အသုံးပြုရန်ခွင့်ပြုလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။

လျှပ်စစ်နှင့်အတူသံလိုက်တစ်ခုကိုသင်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၎င်းသည် actuator အားအားသွင်းသောအခါမှသာအလုပ်လုပ်လိမ့်မည်။ ဒီအမှု၌သံလိုက်စက်ကွင်း၏အစွမ်းသတ္တိကိုအပြန်အလှန်အစိတ်အပိုင်းများအပေါ်လက်ရှိတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်စည်းမျဉ်းသတ်မှတ်နိုင်ပါတယ်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်မှတဆင့်သင်သည်ရွံစွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်နိုင်သည်သို့မဟုတ်လျှော့ချနိုင်သည်၊ ၎င်းနှင့်အတူရပ်ဆိုင်းမှု၏တောင့်တင်းမှု။

ထိုကဲ့သို့သောလျှပ်စစ်သံလိုက်၏ထူးခြားသောလက္ခဏာများသည်၎င်းတို့ကိုစမ်းရေများနှင့် dampers အဖြစ်အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဒီအတွက်ဖွဲ့စည်းပုံမှာအနည်းဆုံးလျှပ်စစ်သံလိုက်နှစ်ခုရှိရမည်။ အစိတ်အပိုင်းများကိုဖိသိပ်။ မထားနိုင်ခြင်းသည်ဂန္တ ၀ င် shock absorber ကဲ့သို့ပင်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ သံလိုက်၏တွန်းအားသည်နွေ ဦး သို့မဟုတ်နွေ ဦး ရာသီနှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ဤအဂုဏ်သတ္တိများပေါင်းစပ်မှုကြောင့်လျှပ်စစ်သံလိုက်နိမ့်သည်စက်မှုလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များထက်များစွာပိုမိုမြန်ဆန်စွာတုန့်ပြန်ပြီး၊ ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့်အဆုတ်ရောဂါများကဲ့သို့အချက်ပြမှုများကိုထိန်းချုပ်ရန်တုန့်ပြန်မှုအချိန်သည်များစွာတိုတောင်းသည်။

developer များ၏အာဆင်နယ်အသင်းအတွက်အမျိုးမျိုးသောပြုပြင်မွမ်းမံ၏အလုပ်လုပ်လျှပ်စစ်သံလိုက်၏လုံလောက်သောအရေအတွက်ကိုပြီးသားရှိပါတယ်။ ကျန်ရှိနေသောအရာများအားလုံးမှာ chassis နှင့် position sensors မှအချက်ပြမှုများကိုလက်ခံပြီး၊ ဆိုင်းထိန်းကိုညှိပြီးထိရောက်သော suspension ECU ကိုဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။ သီအိုရီအရဤအတွေးအခေါ်သည်အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတော်အတန်လက်တွေ့ကျသော်လည်းလက်တွေ့တွင်မူဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်“ အားနည်းချက်” များစွာရှိသည်။

ပထမ ဦး စွာထိုကဲ့သို့သောတပ်ဆင်မှု၏ကုန်ကျစရိတ်ပျမ်းမျှပစ္စည်းဝင်ငွေနှင့်အတူမော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက်မြင့်မားလွန်းပါလိမ့်မယ်။ ပြီးတော့ချမ်းသာတဲ့လူတိုင်းဟာသံလိုက်ရပ်ဆိုင်းမှုအပြည့်ရှိတဲ့ကားကို ၀ ယ်ဖို့မတတ်နိုင်ကြပါဘူး။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောစနစ်ကိုထိန်းသိမ်းခြင်းသည်အခက်အခဲများနှင့်ဆက်စပ်နေလိမ့်မည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပြုပြင်ခြင်း၏ရှုပ်ထွေးမှုနှင့်စနစ်၏ရှုပ်ထွေးမှုများကိုနားလည်သောအထူးကုအနည်းငယ်သာဖြစ်သည်။

အပြည့်အဝသံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုတီထွင်နိုင်သော်လည်း၊ လိုက်လျောညီထွေသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၏တုန့်ပြန်မှုအမြန်နှုန်းကြောင့်သာလူအနည်းငယ်သည်ကံကြမ္မာကိုဖယ်ထုတ်ချင်သောကြောင့်ယင်းသည်ထိုက်တန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုကိုဖန်တီးနိုင်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ အများကြီးစျေးနှုန်းချိုသာခြင်းနှင့်ကောင်းသောအောင်မြင်မှုနှင့်အတူ, လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်ထားသံလိုက်ဒြပ်စင်ဂန္ထဝင် shock absorbers ၏ဒီဇိုင်းသို့မိတ်ဆက်နိုင်ပါတယ်။

ဒီနည်းပညာမှာ application နှစ်ခုရှိတယ်။

1. ဆီအခေါင်းတစ်ခုမှအခြားတစ်ခုသို့ဆီသို့ဖြတ်သန်းသွားသောလမ်းကြောင်း၏အပိုင်းကိုပြောင်းလဲစေသော shock absorber တွင် electromechanical အဆို့ရှင်ကိုတပ်ဆင်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်, သင်သည်မြန်ဆန်စွာရပ်ဆိုင်းမှု၏တောင့်တင်းပြောင်းလဲနိုင်သည်: ကျယ်ပြန့်ရှောင်ကွင်းဖွင့်လှစ်, ပိုမိုပျော့ပြောင်းသည့် shock absorber နှင့်အပြန်အလှန်။
2. သံလိုက်ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာအရည်ကို shock absorber လိုင်ခေါင်းထဲသို့ထိုးသွင်းပါ။ ၎င်းသည် ၄ ​​င်း၏သံလိုက်စက်ကွင်း၏သက်ရောက်မှုကြောင့်၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများကိုပြောင်းလဲစေပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သောပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏အနှစ်သာရသည်ယခင်နှင့်တူညီသည် - အလုပ်လုပ်သောပစ္စည်းသည်အခန်းတစ်ခုမှတစ်ခုသို့ပိုမိုလျင်မြန်စွာစီးဆင်းသည်။

ရွေးချယ်မှုနှစ်ခုစလုံးကိုအချို့သောထုတ်လုပ်မှုယာဉ်များတွင်အသုံးပြုထားသည်။ ပထမဆုံးသောဖွံ့ဖြိုးမှုသည်မမြန်ပါ။ သို့သော်၎င်းသည်သံလိုက်အရည်နှင့်ပြည့်သော shock absorbers များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပိုမိုသက်သာပါသည်။

သံလိုက်ဆိုင်းငံ့မှုအမျိုးအစားများ

အပြည့်အဝသံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုတည်ဆောက်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့်ကားထုတ်လုပ်သူများသည်အထက်ဖော်ပြပါလမ်းကြောင်းနှစ်ခုအနက်မှတစ်ခုဖြစ်သောမော်ဒယ်လ်များတွင်ဤအစီအစဉ်ကိုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအကောင်အထည်ဖော်နေကြသည်။

ကမ္ဘာကြီးတွင်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏တိုးတက်မှုအားလုံးတွင်ဂရုပြုထိုက်သောမျိုးကွဲသုံးမျိုးရှိသည်။ ကွဲပြားခြားနားသော actuators ၏လည်ပတ်မှု၊ ဒီဇိုင်းနှင့်အသုံးပြုမှုနိယာမမှာကွာခြားသော်လည်းဤပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအားလုံးတွင်တူညီမှုများစွာရှိသည်။ စာရင်းတွင်ပါဝင်သည် -

• ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏လည်ပတ်မှုအတွင်းဘီးများ၏လှုပ်ရှားမှုကို ဦး တည်သည့်ဆုံးဖြတ်ချက်ရှိသောမောင်းနှင်နေသောလီဗာများနှင့်အခြားသောအခြားအစိတ်အပိုင်းများ၊
• ကားကိုယ်ထည်နှင့်ဆက်စပ်သောဘီးများ၏အနေအထား၊ အာရုံခံကိရိယာ၊ ကား၏အရှိန်နှုန်းနှင့်ကားရှေ့တွင်ရှိသောလမ်း၏အခြေအနေ။ ဤစာရင်းတွင်ယေဘုယျရည်ရွယ်ချက်အာရုံခံကိရိယာများပါ ၀ င်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ / ဘရိတ်နင်းခြင်း၊ အင်ဂျင် ၀ န်ဆောင်မှု၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းစသည်တို့ကိုဖိအားပေးခြင်း။
• စနစ်ရှိအာရုံခံကိရိယာအားလုံးမှအချက်ပြမှုများကိုစုဆောင်းပြီးလုပ်ဆောင်သောသီးခြားထိန်းချုပ်မှုယူနစ်။ microprocessor သည်ထုတ်လုပ်မှုကာလအတွင်းချုပ်ထားသော algorithms များနှင့်အညီထိန်းချုပ်မှုပဲများကိုထုတ်ပေးသည်။
• လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင်သက်ဆိုင်ရာ polarity ကအတူသံလိုက်စက်ကွင်းဖွဲ့စည်းသော Electromagnets,
• လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည်လက်ရှိလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်များကိုစွမ်းအားမြင့်သံလိုက်များကိုလည်ပတ်စေသည်။

သူတို့တစ်ခုချင်းစီ၏မည်သည့်ထူးခြားမှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားကြပါစို့။ ထိုအခါမော်တော်ကား၏ damper စနစ်၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကိုဆွေးနွေးပါမည်။ ကျွန်ုပ်တို့စတင်အသုံးမပြုမီ၊ မည်သည့်စနစ်ကမျှကော်ပိုရိတ်သူလျှိုများ၏ထုတ်ကုန်မဟုတ်ကြောင်းကိုရှင်းလင်းစွာသိထားသင့်သည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတစ်ခုချင်းစီသည်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင်တည်ရှိပိုင်ခွင့်ရှိသည့်တစ် ဦး ချင်းစီအရတီထွင်ထားသောအယူအဆတစ်ခုဖြစ်သည်။

SKF သံလိုက်ရပ်ဆိုင်းမှု

SKF သည်ဆွီဒင်နိုင်ငံမှမော်တော်ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများကိုပရော်ဖက်ရှင်နယ်ယာဉ်ပြုပြင်ရေးအတွက်ထုတ်လုပ်သည်။ ဒီတံဆိပ်၏သံလိုက် shock absorbers ၏ဒီဇိုင်းကိုတတ်နိုင်သမျှရိုးရှင်းပါသည်။ ဤ springy နှင့် damping အစိတ်အပိုင်းများ၏ device ကိုအောက်ပါ element တွေကိုပါဝင်သည်:

• ဆေးတောင့်၊
• နှစ်ခုလျှပ်စစ်သံလိုက်;
• Damper ပင်စည်;
• နွေ ဦး ။

ထိုကဲ့သို့သောစနစ်၏လည်ပတ်မှု၏နိယာမမှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ ကား၏လျှပ်စစ်စနစ်စတင်သောအခါ၊ ဆေးတောင့်၌တည်ရှိသောလျှပ်စစ်သံလိုက်များကိုအသက်သွင်းသည်။ သံလိုက်စက်ကွင်း၏တူညီသောဝင်ရိုးစွန်းများကြောင့်၎င်းဒြပ်စင်များသည်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုတွန်းလှန်နေသည်။ ဒီ mode မှာ, device ကိုနွေ ဦး ကဲ့သို့အလုပ်လုပ်တယ် - ဒါကြောင့်ကားကိုယ်ထည်ဘီးပေါ်မှာအိပ်ခွင့်ပြုမထားဘူး။

ကားသည်လမ်းပေါ်တွင်မောင်းနေစဉ်ဘီးတစ်ခုစီမှအာရုံခံကိရိယာသည် ECU သို့အချက်ပြသည်။ ဤအချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်သံလိုက်စက်ကွင်း၏စွမ်းအားကိုပြောင်းလဲစေပြီး၊ သံချေးတက်ခြင်း၏ခရီးသွားခြင်းကိုတိုးပွားစေသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်အားကစားတစ်ခုမှပျော့ပျောင်းသည်။ Control unit သည် strut rod ၏ဒေါင်လိုက်ရွေ့လျားမှုကိုလည်းထိန်းချုပ်သည်။ ၎င်းစက်သည်စက်တစ်ခုတည်းတွင်လည်ပတ်နေသည်ဟုမထင်စေခြင်း။

Springing effect သည် magnet များ၏ရွံရှာဖွယ်ကောင်းသောဂုဏ်သတ္တိများသာမကစွမ်းအင်ပြတ်တောက်မှုအတွက်ထိန်သိမ်းတွင်တပ်ဆင်ထားသော spring တို့မှရရှိသည်။ ထို့အပြင်၎င်းဒြပ်စင်သည်ယာဉ်အားမလှုပ်မရှားသောဘုတ်အဖွဲ့စနစ်ဖြင့်ရပ်ထားသောအခါသံလိုက်များကိုပိတ်နိုင်သည်။

ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်၏အားနည်းချက်မှာ ECU သည် magnet ကွိုင်များအတွင်းရှိဗို့အားကိုအဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲပေးသောကြောင့်၎င်းသည်စွမ်းအင်အမြောက်အမြားကိုအသုံးပြုသည်၊ စနစ်သည်လမ်းပေါ်ရှိအခြေအနေနှင့်ချက်ချင်းလိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်သည်။ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ "စားကြူးခြင်း" ကိုအချို့သောတွဲဖက်ပစ္စည်းများ (ဥပမာအားဖြင့်လေအေးပေးစက်နှင့်အလုပ်လုပ်သောအတွင်းပိုင်းအပူ) နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၎င်းသည်အလွန်အမင်းကြီးမားသောလျှပ်စစ်ပမာဏကိုမသုံးစွဲပါ။ အဓိကအချက်မှာစက်တွင်သင့်လျော်သောစွမ်းအင်ရှိသောမီးစက်တစ်ခုကိုတပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်သည် (ဤယန္တရား၏လုပ်ဆောင်မှုကိုဖော်ပြသည်။ ) ဒီမှာ).

Delphi ဆိုင်းငံ့မှု

damping လက္ခဏာအသစ်များအားအမေရိကန်ကုမ္ပဏီ Delphi မှထုတ်လုပ်သည့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်မှကမ်းလှမ်းသည်။ အပြင်ပန်းအားဖြင့်၎င်းသည်ဂန္ထဝင် McPherson ရပ်တည်ချက်နှင့်ဆင်တူသည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက်၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှုကိုသာ shock shock ၏လိုင်ထဲမှာသံလိုက် rheological အရည်၏ဂုဏ်သတ္တိများအပေါ်ထွက်သယ်ဆောင်သည်။ ဤရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းရှိသော်လည်းဤဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မှအချက်ပြမှုပေါ် မူတည်၍ dampers ၏တောင့်တင်းခိုင်မာမှုကိုပြသသည်။

တောင့်တင်းခိုင်မာမှုနှင့်အတူဟိုက်ဒရောလစ် counterparts တွေကိုနှိုင်းယှဉ်, ဒီပြုပြင်မွမ်းမံအများကြီးပိုမြန်တုံ့ပြန်သည်။ သံလိုက်၏လုပ်ဆောင်မှုသည်အလုပ်လုပ်သောအရာဝတ္ထု၏အတွင်းခံကိုသာပြောင်းလဲစေသည်။ Spring element သည်၎င်း၏မာကျောမှုကိုပြောင်းလဲရန်မလိုအပ်ပါ။ ၎င်း၏တာဝန်မှာမညီမညာဖြစ်နေသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်အလျင်အမြန်မောင်းနှင်သောအခါဘီးကိုတတ်နိုင်သလောက်မြန်မြန်ပြန်သွားရန်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်၏အလုပ်လုပ်ပုံပေါ် မူတည်၍ system သည် shock absorbers အတွင်းရှိအရည်ကိုပိုမိုအရည်ပျော်အောင်လုပ်နိုင်သဖြင့် damper လှိုင်းသည်ပိုမိုမြန်ဆန်သည်။

ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်အရပ်ဘက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်လက်တွေ့ကျသည်မဟုတ်ပါ။ မော်တာအားကစားတွင်စက္ကန့်ပိုင်း၏အပိုင်းအစများသည်အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ play မှပါ ၀ င်သည်။ စနစ်ကိုယ်နှိုက်ကယခင် dampers အမျိုးအစားကဲ့သို့စွမ်းအင်များစွာမလိုအပ်ပါ။ ထိုကဲ့သို့သောစနစ်အားဘီးများနှင့်ရပ်ဆိုင်းမှုဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာဒြပ်စင်များမှအမျိုးမျိုးသောအာရုံခံကိရိယာများမှရရှိသောအချက်အလက်များကို အခြေခံ၍ ထိန်းချုပ်သည်။

ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို Audi နှင့် GM (Cadillac နှင့် Chevrolet မော်ဒယ်အချို့) ကဲ့သို့အမှတ်တံဆိပ်များအလိုက်အညီရပ်ဆိုင်းမှုများတွင်တက်ကြွစွာအသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။

Bose လျှပ်စစ်သံလိုက်ရပ်ဆိုင်းမှု

Bose အမှတ်တံဆိပ်သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များစွာအတွက်၎င်း၏အထူးစပီကာစနစ်များအတွက်လူသိများသည်။ သို့သော်အရည်အသွေးမြင့်သောအသံပြင်ဆင်မှုအပြင်၊ ကုမ္ပဏီသည်အံ့သြဖွယ်အကောင်းဆုံးသံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခုကိုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက်လည်းလုပ်ဆောင်နေသည်။ ၂၀ ရာစုအကုန်ပိုင်းတွင်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောအသံပညာကိုဖန်တီးသည့်ပါမောက္ခတစ် ဦး သည်သံလိုက်ရပ်ဆိုင်းမှုကိုဖန်တီးရန်စိတ်ကူးနှင့်ကူးစက်ခံခဲ့ရသည်။

၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုပုံစံသည် rod shock absorber နှင့်တူညီပြီး SKF ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုကဲ့သို့ပင် device ရှိ electromagnets ကိုမူတည်သည်။ သူတို့သာပထမ ဦး ဆုံးဗားရှင်း၌ရှိသကဲ့သို့, တစ် ဦး ချင်းစီကတခြားတွန်းလှန်ကြပါဘူး။ လျှပ်စစ်သံလိုက်များသည်လှံတံနှင့်ကိုယ်ခန္ဓာတစ်ခုလုံး၏အရှည်တစ်လျှောက်လုံးတွင်တည်ရှိပြီး၎င်းအတွင်းလှည့်ပတ်သွားပြီးသံလိုက်စက်ကွင်းကိုအမြင့်ဆုံးတိုးမြှင့်ထားပြီး pluse အရေအတွက်တိုးပွားလာသည်။

ထိုကဲ့သို့သောတပ်ဆင်မှု၏ထူးခြားမှုသည်၎င်းသည်စွမ်းအင်များစွာမလိုအပ်ပါ။ ထို့အပြင်၎င်းသည် damper နှင့် spring နှစ်ခုလုံး၏လုပ်ဆောင်မှုကိုတစ်ပြိုင်နက်တည်းလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး၎င်းသည် static (ကားရပ်နေသည်) နှင့်တက်ကြွသော (ကားသည်အလွန်များသောလမ်းတစ်လျှောက်ရွေ့လျားနေသည်) mode တွင်အလုပ်လုပ်သည်။

ကားမောင်းနေစဉ်ဖြစ်ပေါ်နေသောဖြစ်စဉ်များကိုစနစ်ကိုယ်တိုင်ကထိန်းချုပ်သည်။ သံလိုက်စက်ကွင်း၏ချွန်ထက်သောပြောင်းလဲမှုကြောင့်လှိုခြင်းကိုလျော့နည်းစေသည်။ အဆိုပါ Bose စနစ်သည်ထိုကဲ့သို့သောရပ်ဆိုင်းမှုဒီဇိုင်းများအားလုံး၏အခြေခံစံနှုန်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်လှံတံကိုနှစ်ဆယ်စင်တီမီတာအထိထိရောက်စွာထိတွေ့နိုင်ပြီးခန္ဓာကိုယ်ကိုအပြည့်အဝတည်ငြိမ်စေသည်၊ မြန်နှုန်းမြင့်ထောင့်များတွင်အသေးငယ်ဆုံးလိပ်ကိုပင်ဖယ်ရှားပေးနိုင်သည်။

ဤသံလိုက်အားဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူ Lexus LS ၏စမ်းသပ်မှုပုံစံတွင်စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ စကားမစပ်ကိုမကြာသေးမီကပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သည် (ယခင်ပရီမီယံ sedan တစ်ခု၏စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုကိုတင်ပြခဲ့သည်။ အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏) ။ ဒီမော်ဒယ်ပြီးသားချောမွေ့သောလည်ပတ်မှုဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သောအရည်အသွေးမြင့်ရပ်ဆိုင်းမှုကိုရရှိထားပြီးသော်လည်းသံလိုက်စနစ်၏တင်ဆက်မှုတွင်အော်တိုဂျာနယ်လစ်များ၏လေးစားမှုကိုသတိမပြုမိရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။

ထုတ်လုပ်သူသည်ဤစနစ်ကိုလည်ပတ်မှုမုဒ်များစွာနှင့်အမျိုးမျိုးသောဆက်တင်များတပ်ဆင်ထားသည်။ ဥပမာကားသည်အမြန်နှုန်းဖြင့်လှည့်နေသောအခါ, ယာယီ ECU သည်ကား၏အမြန်နှုန်း၊ ကိုယ်ထည်အစကိုမှတ်တမ်းတင်သည်။ အာရုံခံကိရိယာမှအချက်ပြမှုပေါ် မူတည်၍ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည်ပိုမိုတင်ဆောင်သည့်ဘီးတစ်ခု၏ထိန်သိမ်းမှုကိုပိုမိုကြီးမားသောအတိုင်းအတာဖြင့်ထောက်ပံ့ပေးသည် (မကြာခဏကရှေ့ဘီးဖြစ်ပြီး၊ အလှည့်ပတ်၏ပတ် ၀ န်းကျင်၏အပြင်ဘက်လမ်းကြောင်းတွင်တည်ရှိသည်) ။ ဤသို့အားဖြင့်နောက်ဘက်ဘီးသည်အထောက်အကူဘီးဖြစ်လာပြီးကားမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ကားကိုထိန်းချုပ်ထားသည်။

Bose ၏သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏နောက်ထပ်အသွင်အပြင်တစ်ခုမှာ၎င်းသည်ဒုတိယမီးစက်အဖြစ်လည်းလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ shock absorber rod လှုပ်သောအခါရွေ့လျားစွမ်းအင်ကိုစုဆောင်းသိုလှောင်ရန်စုဆောင်းသည်။ ဒီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုနောက်ထပ်ခေတ်မီအောင်လုပ်ဖို့ဖြစ်နိုင်ပါတယ် ဤဆိုင်းငံ့မှုအမျိုးအစားသည်သီအိုရီအရအထိရောက်ဆုံးဖြစ်သည်ဆိုသော်ငြားပုံဆွဲခြင်းတွင်ဖော်ပြထားသောစနစ်၏အပြည့်အ ၀ စွမ်းရည်ကိုယန္တရားကနားလည်နိုင်ရန်အတွက်၎င်းမှာအခက်ခဲဆုံးမှာထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်ကိုစီစဉ်ရန်ဖြစ်သည်။

သံလိုက်ရပ်ဆိုင်းမှု၏အသွင်အပြင်များအတွက်အလားအလာ

၎င်း၏သိသာထင်ရှားသည့်ထိရောက်မှုရှိသော်လည်းပြည့်စုံသောသံလိုက်ရပ်ဆိုင်းမှုသည်အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုမပြုနိုင်သေးပါ။ ယခုအချိန်တွင်၎င်းအတွက်အဓိကအတားအဆီးတစ်ခုမှာကုန်ကျစရိတ်ရှုထောင့်နှင့်ပရိုဂရမ်တွင်ရှုပ်ထွေးမှုဖြစ်သည်။ တော်လှန်ရေးသံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်စျေးကြီးလွန်းသဖြင့်အပြည့်အ ၀ တီထွင်နိုင်ခြင်းမရှိသေးပါ။ (လုံလောက်သော software ဖန်တီးရန်ခက်ခဲသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် algorithms အမြောက်အများကို microprocessor တွင်ယင်း၏အလားအလာအပြည့်အဝနားလည်နိုင်ရန်) ဖြစ်သည်။ သို့သော်ယခုပင်လျှင်ခေတ်သစ်မော်တော်ယာဉ်များတွင်ထိုအတွေးအခေါ်ကိုအသုံးပြုရန်အပြုသဘောဆောင်သည့်လမ်းကြောင်းသစ်ရှိနေသည်။

မည်သည့်နည်းပညာသစ်မဆိုရန်ပုံငွေလိုအပ်သည်။ ဒါဟာအသစ်အဆန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဖို့မဖြစ်နိုင်ပါနှင့်ချက်ချင်းစမ်းသပ်မှုမပါဘဲထုတ်လုပ်မှုသို့သွင်းထား။ အင်ဂျင်နီယာများနှင့်ပရိုဂရမ်မာများ၏အလုပ်အပြင်, ဒီဖြစ်စဉ်ကိုလည်းကြီးမားတဲ့ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများလိုအပ်သည်။ သို့သော်တည်ဆောက်မှုကို conveyor ပေါ်တွင်တပ်ဆင်လိုက်သည်နှင့်တပြိုင်နက်၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည်တဖြည်းဖြည်းရိုးရှင်းလာပြီးအရည်အသွေးမြင့်ကားများသာမကအလယ်အလတ်စျေးနှုန်းမော်ဒယ်များကိုပါမြင်တွေ့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှစနစ်များတိုးတက်လာလိမ့်မည်၊ ယင်းကဘီးမော်တော်ယာဉ်များကို ပို၍ အဆင်ပြေချောမွေ့စေမည်။ အခြားမော်တော်ယာဉ်ဒီဇိုင်းများတွင်လျှပ်စစ်သံလိုက်၏အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုအခြေခံသည့်နည်းစနစ်များကိုလည်းအသုံးပြုနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ထရပ်ကားတစ်စီးမောင်းနေစဉ်သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်ကားမောင်းသူ၏ထိုင်ခုံကိုအဆုတ်ရောင်ပေါ်တွင်မဟုတ်ဘဲသံလိုက်ကူကွင်းပေါ်တွင်အခြေခံနိုင်သည်။

လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းငံ့မှု၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ယနေ့အောက်ပါဆက်စပ်စနစ်များတိုးတက်မှုလိုအပ်သည်:

• လမ်းညွှန်စနစ်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းသည်လမ်းမျက်နှာပြင်၏အခြေအနေကိုကြိုတင်ဆုံးဖြတ်ထားရမည်။ GPS Navator ၏အချက်အလက်များ (စက်လည်ပတ်မှု၏အင်္ဂါရပ်များအကြောင်းကို အခြေခံ၍) ထိုသို့ပြုခြင်းသည်အကောင်းဆုံး ဒီမှာ) ။ သပ္ပါယ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ခက်ခဲသောလမ်းမျက်နှာပြင်များအတွက်ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားခြင်း (အချို့သောလမ်းညွှန်စနစ်များသည်လမ်းမျက်နှာပြင်၏အခြေအနေကိုသတင်းအချက်အလက်ပေးသည်) သို့မဟုတ်အလှည့်များစွာအတွက်။
• ရှေ့တွင်ယာဉ်၏အမြင်။ ရှေ့ဗီဒီယိုကင်မရာမှလာသည့်အနီအောက်ရောင်ခြည်အာရုံခံကိရိယာနှင့်ဂရပ်ဖစ်ရုပ်ပုံကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းအပေါ် အခြေခံ၍ စနစ်သည်လမ်းမျက်နှာပြင်ရှိပြောင်းလဲမှု၏သဘောသဘာဝကိုကြိုတင်ဆုံးဖြတ်ပြီးရရှိသောသတင်းအချက်အလက်နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရမည်။

အချို့သောကုမ္ပဏီများသည်သူတို့၏မော်ဒယ်များတွင်အလားတူစနစ်များကိုအကောင်အထည်ဖော်ပြီးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ကားများအတွက်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏မကြာမီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပေါ်ယုံကြည်မှုရှိသည်။

အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကို

ကားများ၏ဒီဇိုင်း (သို့မဟုတ်မော်တော်ယာဉ်များတွင်အသုံးပြုလျက်ရှိသည်) ကိုအခြားဒီဇိုင်းများနှင့်မိတ်ဆက်ရန်စီစဉ်ထားသည့်အခြားစက်ပစ္စည်းအသစ်များကဲ့သို့ပင်လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အားလုံးသည်အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များရှိသည်။

ရဲ့အကောင်းအဆိုးအကြောင်းအရင်ပြောကြရအောင်။ ဤစာရင်းတွင်ထိုကဲ့သို့သောအချက်များပါဝင်သည် -

• စနစ်၏ damping ဂုဏ်သတ္တိများချောမွေ့စစ်ဆင်ရေး၏စည်းကမ်းချက်များ၌မတူနိုင်တဲ့ပါ၏
• damping mode များကိုအသေးစိတ်ညှိခြင်းအားဖြင့်ကား၏ကိုင်တွယ်မှုသည်ပိုမိုရိုးရှင်းသည့်ဒီဇိုင်းများအတွက်ထူးခြားသောလိပ်များမရှိဘဲနှင့်ပြီးပြည့်စုံကောင်းမွန်လာသည်။ တူညီသောအကျိုးသက်ရောက်မှုသည်မည်သည့်အရည်အသွေးပင်ရှိပါစေလမ်းမကြီးပေါ်တွင်အများဆုံးဆုပ်ကိုင်ထားမှုကိုသေချာစေသည်။
• အရှိန်နှင့်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်းကားသည်၎င်း၏နှာခေါင်းကို“ ကိုက်” ခြင်းမရှိဘဲသာမန်ကားများတွင်ချုပ်ကိုင်ထားမှုကိုအကြီးအကျယ်ထိခိုက်စေသည့်နောက်ဘက်ရိုးတွင်မထိုင်ပါ။
• တာယာအဝတ်အစားပိုများသည်။ ဟုတ်ပါတယ်, လီဗာများ၏ဂျီသြမေတြီနှင့်ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်ကိုယ်ထည်၏အခြားဒြပ်စင်စနစ်တကျညှိလျှင် (ကင်မရာနှင့်ပတ်သက်။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက်, ဖတ်ပါ သီးခြားစီ);
• ကားကိုယ်ထည်သည်ကားလမ်းနှင့်အပြိုင်ဖြစ်သောကြောင့်ကား၏လေခတ်အားတိုးတက်ကောင်းမွန်လာသည်။
• ဖွဲ့စည်းထားသောဒြပ်စင်များ၏မညီမညာဝတ်ဆင်ခြင်းသည်ဘီးများအကြားအင်အားဖြန့်ဖြူးခြင်းအားဖြင့်ဖယ်ရှားပစ်သည်။

မူအရ၊ အပြုသဘောဆောင်သောအချက်များအားလုံးသည်မည်သည့်ဆိုင်းငံ့မှု၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည်၎င်းတို့ထုတ်ကုန်များကိုဖော်ပြပါစံသတ်မှတ်ချက်အတိုင်းနီးစပ်စေရန်သူတို့၏လက်ရှိကုန်ပစ္စည်းစနစ်များကိုတိုးတက်စေရန်ကြိုးပမ်းသည်။

ဆိုးကျိုးများအတွက်, သံလိုက်ရပ်ဆိုင်းမှုတစ်ခုရှိပါတယ်။ ဒါကသူ့ရဲ့တန်ဖိုး။ အကယ်၍ သင်သည် Bose မှအပြည့်အဝဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုတပ်ဆင်ပါကအတွင်းပိုင်းအရည်အသွေးနိမ့်မှုနှင့်အီလက်ထရောနစ်စနစ်၏အနည်းဆုံးဖွဲ့စည်းမှုပုံစံရှိလျှင်ပင်ကားသည်အလွန်အကျွံကုန်ကျနိုင်သည်။ သူကြွယ်များကကုန်ပစ္စည်းအသစ်ကိုချက်ချင်း ၀ ယ်ယူလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ပြီးကားဂိုဒေါင်ကိုဂိုဒေါင်များတွင်ထည့်သွင်းရန်မလိုပါ၊ မော်ဒယ်လ်ထုတ်လုပ်သူတစ်ယောက်အနေဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောမော်ဒယ်များကို (အကန့်အသတ်ဖြင့်ပင်) ထဲ၌ထည့်ရန်အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။ ။ တစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်စရာမှာကားတစ်စီးကိုတစ် ဦး ချင်းအမိန့်ဖြင့်ထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်သည်၊ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်ထိုကဲ့သို့သော ၀ န်ဆောင်မှုပေးရန်အဆင်သင့်ဖြစ်နေသောကုမ္ပဏီအနည်းငယ်သာရှိသည်။

နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့် Bose သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ဂန္ထ ၀ င်ပြိုင်ဘက်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုဗီဒီယိုတိုတိုကြည့်ရန်ကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုပါသည်။

တီထွင်မှုသည်သာမန်လူများအတွက်မဟုတ်ပါ။ လူတိုင်းဒီနည်းပညာကိုသူ့ကားထဲမှာတွေ့ချင်ကြလိမ့်မည်