XDrive All-wheel drive စနစ်
အကြောင်းအရာ
ပြီးခဲ့သည့်ရာစုနှစ်များကမော်တော်ယာဉ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကခေတ်မီသောကားသည်ပိုမိုမြန်ဆန်လာသည်။ ၎င်း၏အင်ဂျင်သည်ပိုမိုချွေတာသော်လည်းစွမ်းဆောင်ရည်ကိုထိခိုက်စေသည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုစနစ်ကကားကိုမောင်းနှင်ရာတွင်ပျော်မွေ့သည်။ ဘတ်ဂျက်အတန်းအစား။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်တက်ကြွ။ passive လုံခြုံမှုစနစ်ကိုတိုးတက်အောင်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီးဒြပ်စင်အမြောက်အများပါဝင်သည်။
သို့သော်ကား၏လုံခြုံမှုသည်ဘရိတ်၏အရည်အသွေး (သို့) လေအိတ်အရေအတွက်ပေါ်မူတည်သည် (၎င်းတို့မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်၊ ဖတ်ပါ) ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဒီမှာ) ။ မတည်ငြိမ်သောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်သို့မဟုတ်ချွန်ထက်သောအလှည့်တွင်အမြန်နှုန်းဖြင့်ကားမောင်းနေစဉ်ယာဉ်မောင်းသည်ယာဉ်ကိုထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းမရှိခြင်းကြောင့်လမ်းပေါ်တွင်မတော်တဆမှုမည်မျှဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများတွင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတည်ငြိမ်ရန်ကွဲပြားခြားနားသောစနစ်များကိုအသုံးပြုကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်ကားသည်တင်းကျပ်သောထောင့်ထဲသို့ ၀ င်သောအခါ၎င်း၏ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုသည်တစ်ဖက်သို့ရွေ့သွားပြီးပိုမိုတက်ကြွလာသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ချချဘက်၌ရှိသောဘီးတစ်ခုစီသည်စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းသည်။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဖယ်ရှားရန်အတွက်ငွေလဲနှုန်းတည်ငြိမ်မှု၊ နှစ် ဦး နှစ်ဖက်တည်ငြိမ်မှုစသည်တို့ဖြစ်သည်။
ကားသည်လမ်း၏မည်သည့်ခက်ခဲသောအပိုင်းကိုမဆိုကျော်လွှားနိုင်ရန်အတွက်ကွဲပြားခြားနားသောကားထုတ်လုပ်သူများသည်၎င်းတို့၏ပုံစံအချို့ကိုဘီးတစ်ခုစီသို့လှည့်နိုင်သောဂီယာတစ်ခုတပ်ဆင်ပြီး၎င်းကို ဦး ဆောင်စေခဲ့သည်။ ဤစနစ်ကိုယေဘူယျအားဖြင့်လေးဘီးယက်ဟုခေါ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည်ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းအတိုင်းဆောင်ရွက်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် Mercedes-Benz သည် 4Matic system ကိုတီထွင်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည် သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်... Audi တွင် Quattro ရှိသည်။ BMW သည် xDrive ဂီယာဖြင့်ကားမော်ဒယ်များစွာကိုတပ်ဆင်ပေးသည်။
ထိုသို့သောဂီယာသည်အဓိကအားဖြင့်ပြည့်စုံသော SUVs များ၊ အချို့သော crossover မော်ဒယ်များနှင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ သီးခြားစီဤကားများညံ့ဖျင်းလမ်းများပေါ်တွင်ဖြစ်ဖို့ပိုများပါတယ်ကတည်းက) ။ ဥပမာအားဖြင့်၎င်းတို့သည်နိုင်ငံပေါင်းစုံယှဉ်ပြိုင်မှုတွင်ယှဉ်ပြိုင်ရန်အသုံးပြုသည်။ သို့သော်အချို့သောအဆင့်မြင့်ခရီးသည်တင်ကားများသို့မဟုတ်အားကစားကားများကိုလည်းလေးဘီးတပ်ယာဉ်တပ်ဆင်ထားသည်။ ရှုပ်ထွေးသောလမ်းဘေးမြေအနေအထားတွင်စွမ်းဆောင်ရည်ရှိခြင်းအပြင်၊ ထိုကဲ့သို့သောကားများသည်လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနေသောလမ်းအခြေအနေအပေါ်ယုံကြည်မှုရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်ဆောင်းရာသီတွင်မိုးသည်းထန်စွာနှင်းကျသဖြင့်ဆီးနှင်းဖယ်ရှားရေးကိရိယာများသည်ယင်း၏လုပ်ငန်းတာဝန်များကိုမဖြေရှင်းနိုင်သေးပါ။
All-wheel-drive model သည်နှင်းဖုံးနေသောလမ်းတစ်လမ်းကိုရှေ့ဘီးသို့မဟုတ်နောက်ဘီးမောင်းကောင်တာထက်ကိုင်တွယ်ရန်အခွင့်အလမ်းပိုရှိသည်။ မျက်မှောက်ခေတ်စနစ်များတွင်အလိုအလျောက်လည်ပတ်မှုရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်ယာဉ်မောင်းတစ် ဦး သည်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုကိုမည်သည့်အချိန်တွင်ဖွင့်ရမည်ကိုထိန်းချုပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ ဦး ဆောင်ကုမ္ပဏီများသာထိုကဲ့သို့သောစနစ်များကိုဖွံ့ဖြိုး။ ၎င်းတို့တွင်တစ်ခုချင်းစီတွင်သူတို့၏ကားများတွင်အလိုအလျောက် All-wheel drive ကိုအကောင်အထည်ဖော်ရန်ကိုယ်ပိုင်မူပိုင်ရှိသည်။
xDrive စနစ်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်၊ မည်သည့်အရာများပါဝင်သည်၊ ယင်း၏လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့်အချို့သောချွတ်ယွင်းမှုများအကြောင်းသုံးသပ်ကြစို့။
အထွေထွေအယူအဆ
ထိုကဲ့သို့သောဂီယာနှင့်အတူကားတစ်စီးရှိ torque ဘီးအားလုံးကိုဖြန့်ဝေနေတယ်ဆိုတာရှိနေသော်လည်းအားလုံးကားဘီး drive ကိုကားကို Off- လမ်းဟုခေါ်တွင်မရပါ။ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာဘူတာရုံလှည်း၊ sedan သို့မဟုတ် Coupe ၌မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးအနည်းငယ်သာရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သောကြောင့်လမ်းဘေးအကျယ်အ ၀ န်းကိုကျော်လွှားရန်မဖြစ်နိုင်ပါ - ကားသည် SUVs ၏ပထမဆုံးမောင်းနှင်သောနေရာတွင်ထိုင်။ ရလိမ့်မည်။
ဤအကြောင်းကြောင့်၊ တက်ကြွစွာမောင်းနှင်မှုအားလုံး၏ရည်ရွယ်ချက်သည်မတည်ငြိမ်သောလမ်းပေါ်တွင်ကားကိုအကောင်းဆုံးတည်ငြိမ်မှုနှင့်ထိန်းချုပ်မှုကိုပေးရန်ဖြစ်သည်။ ဥပမာကားသည်နှင်းဖုံးနေသောလိုင်းသို့မဟုတ်ရေခဲသို့ရောက်သောအခါဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးပါသောကားကိုမောင်းနှင်ခြင်းနှင့်နောက်ဘီးကားနှင့်အတူထိုအခြေအနေမျိုးတွင်အထူးသဖြင့်ကား၏အမြန်နှုန်းမြင့်မားပါကယာဉ်မောင်းမှအတွေ့အကြုံများစွာလိုအပ်သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူစနစ်၏မျိုးဆက်မည်သို့ပင်ရှိပါစေ၊
- ဂီယာအုံများ (ဂီယာအုံလည်ပတ်မှုအမျိုးအစားများနှင့်နိယာမများအကြောင်းအသေးစိတ်အတွက်ဖတ်ပါ။ ) ဒီမှာ);
- လက်ကမ်းစာစောင်များ (၎င်းသည်မည်သည့်ယန္တရားအမျိုးအစားနှင့်ကားထဲတွင်အဘယ်ကြောင့်လိုအပ်သည်ကိုဖော်ပြထားသည်) အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏);
- Cardan ရိုးတံ (မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်၊ မည်သည့်အခြားအော်တိုစနစ်များတွင် Cardan drive ကိုသုံးနိုင်သည်ကိုဖတ်ပါ။ ) သီးခြားစီ);
- ရှေ့ဘီးများအတွက်မောင်းဝင်ရိုး;
- နှစ်ခုရိုးပေါ်တွင်အဓိကဂီယာ။
ရိုးရှင်းသောအကြောင်းပြချက်တစ်ခုအတွက်ဤစာရင်းတွင်မတူညီပါ။ တစ်ခုချင်းစီကိုမျိုးဆက်ဒီဒြပ်စင်၏ကွဲပြားခြားနားသောပြုပြင်မွမ်းမံလက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းကိုဒီဇိုင်းနှင့်လည်ပတ်မှုအခြေခံပြောင်းလဲသွားသည်။ ကွဲပြားခြားနားမှုဆိုသည်မှာအဘယ်နည်းနှင့်ကား၏ဂီယာတွင်မည်သည့်အလုပ်လုပ်သည်ကိုအသေးစိတ်သိလိုပါကဖတ်ပါ ဒီမှာ.
ထုတ်လုပ်သူက xDrive ကိုအမြဲတမ်းတစ်ဘီးလုံးစနစ်အဖြစ်သတ်မှတ်သည်။ စင်စစ်အားဖြင့်၊ ပထမဒီဇိုင်းကိုဤဒီဇိုင်းတွင်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်၊ ၎င်းကိုအချို့မော်ဒယ်များအတွက်သီးသန့်ရရှိနိုင်သည်။ အခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏အခြားကားများအားလုံးအတွက် plug-in လို့အမည်ပေးထားသောလေးဘီးယက်ကိုရရှိနိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာအဓိကမောင်းနှင်သည့်ဘီးများကျသောအခါဒုတိယရိုးသည်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဒီဂီယာကို BMW SUVs နဲ့ crossover တွေမှာသာမကမော်ဒယ်လိုင်းရဲ့ခရီးသည်တင်ကားများမှာလည်းတွေ့နိုင်တယ်။
ဂန္တ ၀ င်သဘောအရကားဘီးလေးဘီးသည်မတည်ငြိမ်သောလမ်းမများပေါ်တွင်မော်တော်ယာဉ်ကိုအရှိန်အဟုန်ဖြင့်မောင်းနှင်ရာတွင်အများဆုံးအဆင်ပြေစေသင့်သည်။ ဤသည်စက်ကိုထိန်းချုပ်ဖို့ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ အခြေခံအားဖြင့်ဤသည်မှာပြိုင်ကားပြိုင်ပွဲများတွင်ဘီးလုံးမောင်းကားများကိုအသုံးပြုရသည့်အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည် (အခြားလူကြိုက်များသောကားများအသုံးပြုသည့်ပြိုင်ပွဲများကိုဖော်ပြထားသည်။ အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏).
သို့သော် torque ကိုမှားသောအချိုးဖြင့်ပုဆိန်များတစ်လျှောက်တွင်ဖြန့်ဝေလျှင်၊
- စတီယာရင်ကိုလှည့်သောအခါကား၏တုန့်ပြန်မှု၊
- မော်တော်ယာဉ်ဒိုင်းနမစ်လျော့နည်းလာခြင်း၊
- လမ်း၏တည့်တည့်အပိုင်းများ၌ကားကိုမတည်ငြိမ်သောလှုပ်ရှားမှု၊
- လေ့ကျင့်ခန်းစဉ်အတွင်းသက်သာခြင်းလျော့နည်းသွားသည်။
ဤသက်ရောက်မှုအားလုံးကိုဖယ်ရှားရန်၊ Bavarian ကားထုတ်လုပ်သူသည်နောက်ဘီးတပ်ယာဉ်များကိုအခြေခံအဖြစ်ယူခဲ့သည်၊ သူတို့၏ဂီယာကိုပြုပြင်သည်၊ ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးကိုတိုးတက်သည်။
စနစ်၏ဖန်တီးမှုနှင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏သမိုင်း
ပထမဆုံးအနေဖြင့် ၁၉၈၅ ခုနှစ်တွင် Bavarian Bavarian ကားထုတ်လုပ်သူမှတစ်ဘီးလုံးမောင်းမော်ဒယ်ကိုပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ အဲဒီခေတ်တုန်းက crossover လိုမျိုးမရှိခဲ့ဘူး။ ထိုအခါသာမန် sedan၊ hatchback သို့မဟုတ် station wagon ထက်ပိုမိုကြီးသောအရာအားလုံးကို Jeep သို့မဟုတ် SUV ဟုခေါ်သည်။ သို့သော် ၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် BMW သည်ဤကားအမျိုးအစားကိုမထုတ်လုပ်နိုင်သေးပါ။ သို့သော်အချို့သော Audi မော်ဒယ်များတွင်ရရှိနိုင်သည့် All-wheel drive ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလေ့လာတွေ့ရှိချက်က Bavarian ကုမ္ပဏီ၏စီမံခန့်ခွဲမှုကို၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ယူနစ်ကိုတီထွင်ရန်လှုံ့ဆော်ခဲ့သည်။ ။
ဖြစ်နိုင်သည်မှာဤတည်ဆောက်မှုကို 3-Series နှင့် 5-Series မော်ဒယ်များတွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ကားအနည်းငယ်သာထိုကဲ့သို့သောပစ္စည်းကိရိယာများကိုလက်ခံရရှိနိုင်ပြီး၊ တန်ဖိုးကြီးသောရွေးချယ်စရာတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ထိုကားများကို၎င်းတို့၏နောက်ဘီးအင်ဂျင်များနှင့်ကွဲပြားစေရန်ကားစီးရီးသည် X ညွှန်းကိန်းကိုရရှိခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်း (၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင်) ကုမ္ပဏီသည်ဤသတ်မှတ်ချက်ကို xDrive သို့ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
စနစ်၏အောင်မြင်သောစမ်းသပ်မှုအပြီးတွင်၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်နောက်ဆက်တွဲလေးဆက်အထိရှိခဲ့သည်။ တစ်ခုချင်းစီကိုနောက်ဆက်တွဲပြုပြင်မွမ်းမံပို။ တည်ငြိမ်မှုအားဖြင့်အစီအစဉ်ကိုအညီ, ပုပုဆိန်တစ်လျှောက်တွင်ပါဝါဖြန့်ဝေပါလိမ့်မယ်နှင့်ဒီဇိုင်းအတွက်အချို့သောအပြောင်းအလဲများအားဖြင့်ခွဲခြားထားသည်။ ပထမမျိုးဆက်သုံးခုသည် ၀ င်ရိုးများအကြား torque ကိုပုံမှန်ပုံစံဖြင့်ဖြန့်ဝေခဲ့သည် (အချိုးကိုမပြောင်းလဲနိုင်) ။
မျိုးဆက်တစ်ခုစီ၏အင်္ဂါရပ်များကိုသီးခြားစီသုံးသပ်ကြည့်ကြစို့။
ပထမမျိုးဆက်
အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း Bavarian Bavarian မှထုတ်လုပ်သောဘီးလုံး drive ကို ၁၉၈၅ ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။ ပထမမျိုးဆက်သည်ရှေ့နှင့်နောက်ဝင်ရိုးများသို့စဉ်ဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသော torque ရှိသည်။ မှန်ပါသည်၊ power အချိုးသည်အချိုးမညီမျှမှုရှိခဲ့သည် - နောက်ဘီး drive သည် ၆၃ ရာခိုင်နှုန်း၊ ရှေ့ဘီးသည် ၃၇ ရာခိုင်နှုန်းရရှိခဲ့သည်။
အောက်မှာဖေါ်ပြတဲ့အတိုင်းပါဝါဖြန့်ဖြူးအစီအစဉ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ၀ င်ရိုးများအကြားရှိ torque ကိုဂြိုဟ်၏ကွဲပြားခြားနားမှုအားဖြင့်ဖြန့်ဝေခဲ့သည်။ ၎င်းကို viscous coupling (၎င်းသည်မည်သည့် element အမျိုးအစားနှင့်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုဖော်ပြထားသည်) မှပိတ်ဆို့ခဲ့သည် အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏) ။ ဤဒီဇိုင်းကြောင့် ကျေးဇူးပြု၍ ရှေ့သို့မဟုတ်နောက်ဝင်ရိုးသို့ဆွဲဆောင်ခြင်းကို ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိပေးနိုင်သည်။
နောက်အလယ်ဗဟို၌ပါသောခလုတ်ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ရှေ့ဝင်ရိုးမှာသော့ခတ်တပ်ဆင်ထားတာမရှိ၊ ဘာလို့ differential lock လိုအပ်တယ်ဆိုတာကိုဖတ်ပါ။ သီးခြားစီ... BMW iX325 (၁၉၈၅ ခုနှစ်ထုတ်) ထိုကဲ့သို့သောဂီယာတပ်ဆင်ထားသည်။
ယင်းဂီယာသည် ၀ င်ရိုးနှစ်ခုလုံးသို့တွန်းအားကိုထုတ်လွှင့်သည်ဆိုသော်ငြားနောက်ဘီးသည် Newtons နှင့်သက်ဆိုင်သောနံပါတ်များကိုတိုက်ရိုက်ထောက်ပံ့ပေးသောကြောင့်ယင်းသို့သောဂီယာပါသောကားကိုနောက်ဘီးမောင်းအဖြစ်သတ်မှတ်သည်။ Power take-off သည်ရှေ့ဘီးကိုကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုတစ်ခုဖြင့်လွှဲပြောင်းအမှုမှတဆင့်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
ဒီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုရဲ့အားနည်းချက်တွေထဲကတစ်ခုကတော့ Audi ကသုံးတဲ့ Torsen သော့ခတ်ခြင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် viscous couplings ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနိမ့်ခြင်း (ဒီပြုပြင်မွမ်းမံမှုအသေးစိတ်ကိုကြည့်ပါ) အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏) ။ ပထမမျိုးဆက်သည်ဘရာဇီးကားထုတ်လုပ်သူ၏တပ်ဆင်ခြင်းလမ်းကြောင်းမှ ၁၉၉၁ ခုနှစ်အထိနောက်ဘီးတစ်ခုလုံးမောင်းနှင်သည့်ဂီယာကိုပေါ်ပေါက်လာသည့်အချိန်အထိဖယ်ရှားခဲ့သည်။
ဒုတိယမျိုးဆက်
စနစ်၏ဒုတိယမျိုးဆက်ကိုလည်းအချိုးမညီဖြစ်ခဲ့သည်။ torque ဖြန့်ဖြူးမှုကို ၆၄ (နောက်ဘီး) နှင့် ၃၆ (ရှေ့ဘီး) အချိုးတွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဤပြင်ဆင်ချက်ကို E64 (ပဉ္စမစီးရီး) နောက်ဘက်ရှိ sedans နှင့် 36iX ဘူတာများတွင်လှည်းများတွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ နှစ်နှစ်အကြာတွင်ဒီဂီယာကိုအဆင့်မြှင့်ခဲ့သည်
ခေတ်မီခေတ်မတိုင်မီဗားရှင်းတွင်လျှပ်စစ်သံလိုက် drive တစ်ခုပါသော clutch ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဒါဟာအလယ်တန်း differential ကိုအတွက် installed ခဲ့သည်။ အဆိုပါကိရိယာကို ESD ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မှအချက်ပြခြင်းဖြင့် activated ခဲ့သည်။ Front differential ကတော့ free ဖြစ်နေသေးပေမယ့် backing differential လည်းရှိတယ်။ ဤသည် action ကိုတစ်ခု Electro- ဟိုက်ဒရောလစ် clutch အားဖြင့်ဖျော်ဖြေခဲ့သည်။ ဒီဒီဇိုင်းကြောင့်တွန်းကန်အားအများဆုံးအချိုး 0 မှ 100 ရာခိုင်နှုန်းအထိချက်ချင်းပေးပို့နိုင်ပါတယ်။
ခေတ်မီမှု၏ရလဒ်အဖြစ်ကုမ္ပဏီ၏အင်ဂျင်နီယာများသည်စနစ်၏ဒီဇိုင်းကိုပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဗဟို differential ကိုနေဆဲသော့ခတ်နိုင်ပါတယ်။ ဒီအတွက် Multi- disc လျှပ်စစ်သံလိုက်ပွတ်တိုက်ဒြပ်စင်ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ထိန်းချုပ်မှုကိုသာ ABS စနစ်ယူနစ်အားဖြင့်ထုတ်ယူသွားတယ်။
အဓိကဂီယာများသည်သော့ခတ်မှုများပြတ်တောက်သွားပြီး၊ ၀ င်ရိုးတံအမျိုးမျိုးကိုလွတ်လပ်စေသည်။ သို့သော်ဤမျိုးဆက်တွင်နောက်ဆန့်သော differential lock (ABD system) ကိုတုပခဲ့သည်။ စက်၏လည်ပတ်မှုနိယာမမှာအတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ ဘီး၏အလှည့်အပြောင်းမြန်နှုန်းကိုဆုံးဖြတ်ပေးသောအာရုံခံကိရိယာများသည် (နှင့်တစ်ခုမှစလစ်လာသည်နှင့်အမျှညာဘက်နှင့်ဘယ်ဘီးတို့၏လည်ပတ်မှုကွာခြားချက်ကိုမှတ်တမ်းတင်လိုက်သောအခါ) စနစ်သည်ပိုမိုမြန်ဆန်သောလည်ပတ်မှုကိုအနည်းငယ်နှေးကွေးစေသည်။
III ကိုမျိုးဆက်
၁၉၉၈ တွင် Bavarian မှဘီးတစ်ဘီးလုံး၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင်မျိုးဆက်ပြောင်းလဲမှုရှိခဲ့သည်။ torque ၏ဖြန့်ဝေမှုအချိုးအစားနှင့်ပတ်သက်။ , ဒီမျိုးဆက်ကိုလည်းအချိုးမညီဖြစ်ခဲ့သည်။ နောက်ဘီးသည် ၆၂ ရာခိုင်နှုန်း၊ ရှေ့ဘီးများက ၃၈ ရာခိုင်နှုန်းရရှိသည်။ ထိုသို့သောဂီယာကိုဘူတာရုံလှည်းများနှင့် BMW 1998-Series E62 sedans များတွင်တွေ့နိုင်သည်။
ယခင်မျိုးဆက်နှင့်မတူဘဲဤစနစ်သည်လုံးဝလွတ်လပ်သောကွာခြားမှုများတပ်ဆင်ထားသည် (ဗဟိုစနစ်ပင်ပိတ်ထားခြင်းမရှိပါ) ။ အဓိကဂီယာသည်ပိတ်ဆို့ခြင်းကိုတုပသည်။
တတိယမျိုးဆက် xDrive All-wheel drive ထုတ်လွှင့်မှုစတင်ပြီးတစ်နှစ်အကြာတွင် Crossover အမျိုးအစား၏ပထမဆုံးမော်ဒယ်ကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ BMW X5 သည်တတိယစီးရီးများ၏ခရီးသည်တင်ကားများနှင့်တူညီသည်။ ထိုပြုပြင်မှုနှင့်မတူဘဲဤဂီယာသည် Cross-axial differential ကိုပိတ်ဆို့ခြင်းကိုတုပ။ တပ်ဆင်ထားသည်။
၂၀၀၃ ခုနှစ်အထိမျိုးဆက်သုံးခုစလုံးသည် FullTime အချိန်ပြည့်မောင်းနှင်မှုကိုကိုယ်စားပြုသည်။ ထို့အပြင်အလိုအလျောက်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏လေးဘီးမောင်းမော်ဒယ်များအားလုံးသည် xDrive စနစ်တပ်ဆင်ထားသည်။ ခရီးသည်တင်ကားများတွင်ကား၏တတိယမျိုးဆက်ကို ၂၀၀၆ ခုနှစ်အထိအသုံးပြုခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သော ၂ နှစ်ကစတုတ္ထမျိုးဆက်ကို crossover များတွင်အစားထိုးခဲ့သည်။
IV မျိုးဆက်
နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးစုံမောင်းနှင်စနစ်၏စနစ်ကို ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် X2003 crossover အသစ်အတွက်အခြေခံပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော 3-Series E3 မော်ဒယ်လ်ဖြစ်သည်။ ဤစနစ်သည် X-Series ၏မော်ဒယ်များအားလုံးတွင်တပ်ဆင်ထားပြီး၎င်းသည် 46-Series မှလွဲ၍ အခြားမော်ဒယ်များတွင် option တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဒီပြုပြင်မွမ်းမံ၏အင်္ဂါရပ်တစ်ခု interaxle differential ကို၏မရှိခြင်းဖြစ်ပါတယ်။ ယင်းအစား servo drive တစ်ခုမှထိန်းချုပ်သောပွတ်တိုက်မှုပေါင်းစုံပြားကိုအသုံးပြုသည်။ စံသတ်မှတ်ချက်များအရ torque ၏ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းသည်နောက်ဝင်ရိုးနှင့် ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းကိုရှေ့သို့သွားသည်။ လမ်းပေါ်ရှိအခြေအနေများသိသိသာသာပြောင်းလဲသွားသောအခါ (ကားသည်ရွှံ့ထဲသို့ကျသွားပြီးနက်ရှိုင်းသောဆီးနှင်းသို့မဟုတ်ရေခဲထဲသို့ကျသွားသောအခါ) စနစ်သည်အချိုးကို 60: 40 အထိပြောင်းလဲနိုင်သည်။
စနစ်ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သည်
ဈေးကွက်တွင်စတုတ္ထမျိုးဆက်လေးဘီးယက်နှင့်အတူကားများပိုမိုများပြားသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဤအထူးပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု၏လုပ်ငန်းကိုအာရုံစိုက်မည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် traction သည်နောက်ဘီးများသို့အဆက်မပြတ်ထုတ်လွှင့်သည်။ ထို့ကြောင့်ကားကို All-wheel drive ဟုမဟုတ်ဘဲချိတ်ဆက်ထားသောရှေ့ဝင်ရိုးနှင့်နောက်ဘီး drive အဖြစ်သတ်မှတ်သည်။
Multi-plate clutch ကို axles များအကြားတပ်ဆင်ထားပြီး၎င်းသည် servo drive ကိုအသုံးပြုသောလီဗာများမှတဆင့်ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဤယန္တရားသည် clutch discs များကိုညှပ်ထားပြီး၊ ပွတ်တိုက်အားအားကြောင့်ကွင်းဆက်လွှဲပြောင်းမှုအမှုအားရှေ့ဝင်ရိုးရိုးနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။
power take-off သည် discs compression ၏စွမ်းအားပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဒီယူနစ်သည်ရှေ့ဘီးများအား ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းလည်ပတ်မှုပေးနိုင်သည်။ servo သည် clutch discs များဖွင့်သောအခါ၊ traction ၏ ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းသည်နောက်ဘီးသို့သွားသည်။
servo ၏လုပ်ဆောင်မှုသည်၎င်းနှင့်ဆက်စပ်သောစနစ်အမြောက်အများရှိနေခြင်းကြောင့်အသိဉာဏ်နီးပါးရှိသောအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ဤအချက်ကြောင့်လမ်းပေါ်ရှိမည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို ၀.၀၁ စက္ကန့်အတွင်းအလိုရှိသော mode သို့ပြောင်းလဲသွားမည့် system ၏ activation ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ဤရွေ့ကား xDrive စနစ်၏သက်ဝင်လှုပ်ရှားမှုကိုအကျိုးသက်ရောက်စေသောစနစ်များဖြစ်သည်။
- ICM... ၎င်းသည်ကား၏ကိုယ်ထည်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမှတ်တမ်းတင်ပြီး ၄ င်း၏လုပ်ဆောင်မှုအချို့ကိုထိန်းချုပ်သောစနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Walker ကိုအခြားယန္တရားများနှင့်ထပ်တူပြုသည်။
- DSC... ဤသည်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်အတွက်ထုတ်လုပ်သူရဲ့အမည်ဖြစ်တယ်။ ယင်း၏အာရုံခံကိရိယာမှအချက်ပြမှုကြောင့်၊ အရှေ့နှင့်နောက်ဝင်ရိုးများအကြားရှိပုံဆွဲခြင်းကိုဖြန့်ဝေသည်။ ရှေ့နှင့်နောက်ကွဲပြားခြားနားသောအီလက်ထရောနစ်သော့ခတ်ခြင်းကိုတုပသည်။ စနစ်ကဘီးပေါ်ရှိဘရိတ်ကိုတက်ကြွစေပြီး torque ကို torque သို့ပို့တာကိုတားဆီးသည်။
- AFS... ဤသည်စတီယာရင်ယန္တရား၏အနေအထားကိုဖြေရှင်းတဲ့စနစ်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ကားသည်မတည်ငြိမ်သောမျက်နှာပြင်ကိုထိမိလျှင်၊ ချော်နေသောဘီး၏ဘရိတ်စနစ်အားအတိုင်းအတာတစ်ခုအထိအစပျိုးပေးလျှင်၊ ဤစက်သည်ကားကိုတည်ငြိမ်စေသည်၊
- DTS... Traction ထိန်းချုပ်မှုစနစ်,
- HDC... ရှည်လျားသောတောင်စောင်းများတွင်ကားမောင်းနေသည့်အခါလျှပ်စစ်လက်ထောက်
- CPD... အချို့ကားမော်ဒယ်များတွင်ဤစနစ်မရှိပါ။ အမြန်နှုန်းဖြင့်ထောင့်ဖြတ်မောင်းသည့်အခါကားမောင်းသူအားကားကိုထိန်းချုပ်ရန်ကူညီသည်။
ဤကားထုတ်လုပ်သူ၏တက်ဘလက်လေးဘီးယက်သည်အားသာချက်တစ်ခုရှိသည်၊ ၎င်းကအခြားကုမ္ပဏီများနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ဖွံ့ဖြိုးမှုကိုယှဉ်ပြိုင်စေသည်။ ၎င်းသည်ဒီဇိုင်းနှင့်ရိုးရှင်းသော torque distribution အားအကောင်အထည်ဖော်ရန်အစီအစဉ်၏ရိုးရှင်းလွယ်ကူမှုတွင်တည်ရှိသည်။ ထို့အပြင်စနစ်၏ယုံကြည်စိတ်ချရ differential ကိုသော့ခလောက်မရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
xDrive စနစ်၏အခြားအကျိုးကျေးဇူးများမှာ -
- ၀ င်ရိုးတစ်လျှောက် traction force အားပြန်လည်ခွဲဝေပေးခြင်းသည် stepless method ဖြင့်ဖြစ်ပေါ်သည်။
- အီလက်ထရောနစ်သည်လမ်းပေါ်ရှိကား၏အခြေအနေကိုအစဉ်စောင့်ကြည့်နေပြီးလမ်းအခြေအနေပြောင်းလဲသွားသောအခါ၊ စနစ်သည်ချက်ချင်းညှိပေးသည်။
- လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ် မူတည်၍ မောင်းနှင်မှုကိုထိန်းချုပ်သည်။
- ဘရိတ်စနစ်သည်ပိုမိုထိရောက်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်ပြီးအချို့သောအခြေအနေများတွင်ယာဉ်မောင်းသည်ကားကိုတည်ငြိမ်စေရန်ဘရိတ်ကိုနှိပ်စရာမလိုပေ။
- မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏မောင်းနှင်မှုစွမ်းရည်မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူကားနောက်ခန်းဘီးနောက်ခံမော်ဒယ်ထက်ခက်ခဲသောလမ်းအပိုင်းများ၌ကားသည် ပို၍ တည်ငြိမ်သည်။
စနစ်လည်ပတ်မှုပုံစံများ
စနစ်သည်ပုံသေ ၀ င်ရိုးများကြားရှိ torque အချိုးကိုမပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း BMW ၏တက်ကြွသော xDrive All-wheel drive သည်ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့်လည်ပတ်သည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၎င်းသည်လမ်းပေါ်ရှိအခြေအနေနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောကားစနစ်၏အချက်ပြမှုပေါ်တွင်မူတည်သည်။
ဤတွင်အီလက်ထရွန်းနစ်အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းသည်ရိုးတစ်ခုစီအတွက်ပါဝါယူသည့်ပြောင်းလဲမှုကိုသက်ဝင်လှုပ်ရှားစေနိုင်သည့်ပုံမှန်အခြေအနေများဖြစ်သည်။
- ယာဉ်မောင်းသည်ချောချောမွေ့မွေ့ရွေ့လျားနေသည်။ ဤကိစ္စတွင်အီလက်ထရွန်းနစ်သည် servo ကိုသက်ဝင်စေသဖြင့်လွှဲပြောင်းမှုအရှိန်၏ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းကိုရှေ့ဘီးသို့လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ကားသည်တစ်နာရီ ၂၀ ကီလိုမီတာသို့အရှိန်မြှင့်သောအခါအီလက်ထရွန်းနစ်သည်ပွတ်တိုက်မှုမှတစ်ဗဟိုသို့ညှစ်အားအပေါ်သက်ရောက်မှုကိုဖြေလျော့ပေးသည်။ ယင်းကြောင့် ၀ င်ရိုးများအကြားရှိ torque အချိုးသည် ၄၀/၆၀ (ရှေ့ / နောက်) တွင်ချောချောမွေ့မွေ့ပြောင်းသည်။
- လှည့်စားသည့်အခါ skid (အဘယ်ကြောင့် oversteer သို့မဟုတ် understeer ဖြစ်ပေါ်, ထိုကဲ့သို့သောကိစ္စများတွင်အဘယ်သို့ပြုရပါမည်လိုအပ်ကြောင်း, ဖော်ပြထားသည် အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏) ကားကိုရှေ့ဘီးကို ၅၀% အထိသက်ဝင်စေပြီးကားကိုဆွဲယူသွားသည်၊ စီးသွားလျှင်၎င်းကိုတည်ငြိမ်စေသည်။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုမထိန်းချုပ်နိုင်ပါကထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်အချို့သောလုံခြုံရေးစနစ်များကိုသက်ဝင်စေသည်။
- ဖြိုဖျက်။ ဤကိစ္စတွင်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းသည်ဆန့်ကျင်။ ကားနောက်ဘီးကိုဖြစ်စေသည်။ နောက်ဘီးများကကားကိုတွန်းပေးသောကြောင့်ယင်းကိုစတီယာရင်ဘီး၏လည်ပတ်မှုနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်ကား၏အီလက်ထရောနစ်သည်တက်ကြွ။ passive ဘေးကင်းလုံခြုံရေးစနစ်အချို့ကိုအသုံးပြုသည်။
- ကားကရေခဲပေါ်စီးသွားတယ်။ ဤကိစ္စတွင်စနစ်သည်ပါဝါအားတစ်ဝက်တွင် ၀ င်ရိုးနှစ်ခုလုံးသို့ဖြန့်ဖြူးသည်။
- ကားတစ်စီးကိုကျဉ်းသောလမ်းတွင်ကားရပ်ရန် (သို့) တစ်နာရီ ၁၈၀ ကီလိုမီတာအရှိန်ဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဒီ mode မှာ, ရှေ့ဘီးလုံးဝပိတ်ထားသည်, ရှိသမျှသောစွမ်းဆောင်ဆွဲနောက်ဘက်ရိုးမှသာထောက်ပံ့သည်။ ဒီ mode ရဲ့အားနည်းချက်ကတော့နောက်ဘီးကားတစ်စီးကိုကားရပ်ရန်ခက်ခဲသည်။ ဥပမာသင်သည်သေးငယ်သောထိန်းချုပ်မှုသို့မောင်းရန်လိုအပ်လျှင်၊ လမ်းကချောနေလျှင်ဘီးများချော်မည်။
xDrive စနစ်၏ဆိုးကျိုးများမှာ၊ ဗဟိုသို့မဟုတ် ၀ င်ရိုးခွဲခြားမှုကိုပိတ်ဆို့ခြင်းမရှိခြင်းကြောင့်သီးခြားစနစ်တစ်ခုကိုအတင်းအကျပ်ဖွင့ ်၍ မရနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဥပမာကားမောင်းသူသည်ကားသည်မည်သည့်နေရာတွင်တိကျစွာဝင်မည်ကိုသေချာစွာသိလျှင်သူသည်ရှေ့ ၀ င်ရိုးကိုဖွင့ ်၍ မရပါ။ ၎င်းသည်အလိုအလျောက် activate ဖြစ်သော်လည်းကားသည်စတင်စီးဝင်သည့် အချိန်မှစ၍ သာဖြစ်သည်။ အတွေ့အကြုံမရှိသောယာဉ်မောင်းတစ် ဦး သည်အချို့သောလုပ်ဆောင်မှုများကိုစတင်လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီးယခုအချိန်တွင်ရှေ့ရိုးသည်မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ထိုကဲ့သို့သောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမောင်းနှင်မှုတွင်အတွေ့အကြုံမရှိလျှင်တံခါးပိတ်လမ်းများသို့မဟုတ်အထူးနေရာများ၌လေ့ကျင့်ခြင်းကအကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
စနစ်ဒြပ်စင်
ခရီးသည်မော်ဒယ်များအတွက်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများသည် crossover တပ်ဆင်ထားသောရွေးချယ်မှုများနှင့်မတူညီသည်ကိုစဉ်းစားသင့်သည်။ လွှဲပြောင်းအမှုဂီယာအတွက်ကွာခြားချက်။ crossover မှာ, ကွင်းဆက်ဖြစ်ပြီး, အခြားမော်ဒယ်များအတွက်ကဂီယာဖြစ်ပါတယ်။
xDrive စနစ်တွင် -
- အလိုအလျောက်ဂီယာအုံ;
- လွှဲပြောင်းအမှု;
- Multi-plate ကိုပွတ်တိုက်မှု clutch ။ ၎င်းသည်လွှဲပြောင်းမှုအမှု၌တပ်ဆင်ပြီးဗဟို differential ကိုအစားထိုးသည်။
- ရှေ့နှင့်နောက် Cardan ဂီယာ;
- ရှေ့နှင့်နောက်ဘက် Cross- ရိုး differential ကို။
ဘူတာရုံလှည်းများနှင့် Sedan များအတွက်လွှဲပြောင်းအမှုပါဝင်သည်:
- ရှေ့ဘီး drive;
- Servo ထိန်းချုပ်မှု cam;
- အလယ်အလတ်ဂီယာ;
- Drive ကိုဂီယာ;
- အဓိကလီဗာ၊
- Multi-plate clutch;
- နောက်ဘက် drive ကိုယန္တရား;
- Servo မော်တာ;
- အများအပြားကပွတ်တိုက်ဒြပ်စင်;
- တစ် ဦး servomotor အားဖြင့်ချိတ်ဆက်နေတဲ့ pinion ဂီယာ။
crossover case သည် idler gear တစ်ခုထက်ကွင်းဆက်တစ်ခုသာအသုံးပြုသည် မှလွဲ၍ အလားတူဒီဇိုင်းကိုအသုံးပြုသည်။
Multi-plate ကိုပွတ်တိုက်မှု clutch
နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက်ဖြစ်သော xDrive စနစ်၏အထူးအင်္ဂါရပ်တစ်ခုမှာဗဟိုကွဲပြားမှုမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဒါဟာ multi- ပန်းကန် clutch ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းကိုလျှပ်စစ် servo ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ ဒီယန္တရား၏လည်ပတ်မှုကိုဂီယာထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မှထိန်းချုပ်သည်။ ကားသည်ခက်ခဲသောလမ်းအခြေအနေတွင်ရှိပါကမိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာသည်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်ရေးစနစ်၊ စတီယာရင်၊ ကိုယ်ထည်စသည်တို့မှအချက်ပြချက်များကိုလက်ခံရရှိသည်။ ဤအပဲမျိုးစုံများကိုတုန့်ပြန်သောအားဖြင့်ပရိုဂရမ်ပြုသည့်အလဂိုရီဇင်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ servo သည်ဒုတိယ ၀ င်ရိုးရှိလိုအပ်သော torque နှင့်သက်ဆိုင်သောအားဖြင့် clutch discs များကိုညှပ်သည်။
ဂီယာအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ (ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် crossover များအတွက်ကွဲပြားခြားနားသောပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကိုအသုံးပြုသည်) ဂီယာ (သို့) ကွင်းဆက်များမှတဆင့်လွှဲပြောင်းမှုအရှိန်ကိုရှေ့ဝင်ရိုးရိုးသို့တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းထောက်ပံ့သည်။ clutch discs မ်ား၏ compression force သည် control unit မှရရှိသောတန်ဖိုးပေါ်မူတည်သည်။
အဘယ်အရာကိုစနစ်၏ထိရောက်မှုကိုသေချာ
ထို့ကြောင့် xDrive စနစ်၏အားသာချက်သည်ရှေ့နှင့်နောက်ဝင်ရိုးများအကြားစွမ်းအင်ကိုချောမွေ့စွာနှင့်ထပ်မံမွမ်းမံခြင်းဖြစ်သည်။ ယင်း၏ထိရောက်မှုသည် transfer case တွင် multi-plate clutch မှတဆင့် activated သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သူမကိုအနည်းငယ်စောစောစီးစီးပြောပြခဲ့တယ်။ အခြားစနစ်များနှင့်ထပ်တူပြုခြင်းကြောင့်ဂီယာသည်အမြန်လမ်းပြောင်းလဲခြင်းနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ခြင်းနှင့် power take off mode ကိုပြောင်းလဲသည်။
မောင်းနှင်သောဘီးများအတန်ငယ်ဖယ်ရှားပစ်ရန်စနစ်၏လုပ်ငန်းတာဝန်ဖြစ်သောကြောင့်စက်တပ်ဆင်ထားသည့်မော်တော်ယာဉ်များသည်မြင်းစီးပြီးနောက်တွင်တည်ငြိမ်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ အကယ်၍ ပြန်လည်ရိုက်လိုသည့်ဆန္ဒရှိပါက (၎င်းသည်အဘယ်သို့သောအကြောင်းဖတ်ပါ။ ) ဒီမှာ), ဖြစ်နိုင်လျှင်, ဒီ option ကိုမောင်းနှင်မှုဘီး၏ချော်တားဆီးသောအချို့သောစနစ်များကိုပိတ်ထားသို့မဟုတ်ပိတ်ထားရပါမည်။
အဓိကချွတ်ယွင်းမှုများ
ဂီယာပြwithနာ (စက်မှုသို့မဟုတ်အီလက်ထရွန်နစ်ပြတ်တောက်မှု) ရှိပါက dashboard ပေါ်ရှိသက်ဆိုင်ရာအချက်ပြမှုပေါ်လာလိမ့်မည်။ breakdown အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ 4x4, ABS သို့မဟုတ် Brake icon ပေါ်လာလိမ့်မည်။ ဂီယာသည်ကားအတွင်းရှိတည်ငြိမ်သောယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သဖြင့်ယာဉ်မောင်းသည်ဘုတ်အဖွဲ့စနစ်၏အချက်ပြမှုသို့မဟုတ်ဂီယာဒြပ်စင်၏ပျက်ကွက်မှုမတိုင်မီချွတ်ယွင်းမှုများအဓိကအားဖြင့်ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
အသေးအဖွဲအမှားများရှိပါကအခါအားလျော်စွာမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ညွှန်ပြသည့်အရာကိုသပ်ရပ်စွာပြလိမ့်မည်။ အကယ်၍ ဘာမှမလုပ်ပါကအချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှတောက်ပနေသောအချက်ပြမှုသည်အမြဲတမ်းတောက်ပလာသည်။ xDrive စနစ်၏“ အားနည်းသောဆက်သွယ်မှု” သည် servo ဖြစ်ပြီးဗဟို clutch ၏ discs များကိုအတိုင်းအတာတစ်ခုအထိဖိအားပေးသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ, ဒီဇိုင်နာများကဒီကိုကြိုမြင်နှင့်ပျက်ကွက်လျှင်, ဂီယာ၏ထက်ဝက် disassemble မလိုအပ်ဒါယန္တရားနေရာချ။ ဤပစ္စည်းသည်လက်ကမ်းစာစောင်အပြင်ဘက်တွင်တည်ရှိသည်။
သို့သော်ဤစနစ်သည်ပြိုကွဲပျက်စီးခြင်း၏တစ်ခုတည်းသောလက္ခဏာမဟုတ်ပါ။ အချို့သောအာရုံခံကိရိယာများမှအချက်ပြမှုတစ်ခုဆုံးရှုံးနိုင်သည် (အဆက်အသွယ်ဓာတ်တိုးခြင်းသို့မဟုတ်ဝါယာကြိုး cores များကျိုးပဲ့ခြင်း) ။ အီလက်ထရောနစ်ချို့ယွင်းမှုများလည်းဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ အမှားအယွင်းများကိုဖေါ်ထုတ်ရန်၊ သင်ကိုယ်တိုင် on-board စနစ်ကိုစစ်ဆေးနိုင်သည် (အချို့သောကားများတွင်မည်သို့လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကိုဖော်ပြထားသည်) ဒီမှာ) သို့မဟုတ်ကွန်ပျူတာရောဂါရှာဖွေဘို့ယာဉ်ပေးပါ။ သီးခြားဖတ်ပါ ဒီလုပ်ထုံးလုပ်နည်းထွက်သယ်ဆောင်ဘယ်လို။
servo drive ပြိုကွဲသွားပါက brush သို့မဟုတ် Hall sensor ပျက်သွားနိုင်သည်။ (ဤအာရုံခံကိရိယာမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုဖော်ပြထားသည်။ ) အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏) ။ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်ပင်သင်သည်ကားဘူတာကိုကားဖြင့်ဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ကားတစ်စီးတည်းသာနောက်ဘီးပါလိမ့်မည်။ မှန်ပါသည်၊ ကျိုးပဲ့သော servo မော်တာနှင့်စဉ်ဆက်မပြတ်လည်ပတ်ခြင်းသည်ဂီယာအုံ၏ပျက်ကွက်မှုနှင့်များစွာသက်ဆိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်သင် servo ကိုပြုပြင်ခြင်းသို့မဟုတ်ပြန်လည်အစားထိုးခြင်းကိုမနှောင့်နှေးသင့်ပါ။
အကယ်၍ ယာဉ်မောင်းကအချိန်မီဆီကိုဆီပြောင်းလိုက်ရင်၊ လွှဲပြောင်းမှုက ၁၀၀-၁၂၀ ၀၀၀ လောက်မှာအသက်ရှင်နေလိမ့်မယ်။ ကီလိုမီတာ။ မိုင်အကွာအဝေး။ ယန္တရား၏ wear ကိုချောဆီကို၏အခြေအနေအားဖြင့်ညွှန်ပြလိမ့်မည်။ ရောဂါရှာဖွေရေးအတွက်၊ ဂီယာပန့်မှဆီကိုအနည်းငယ်သုတ်ရန်လုံလောက်သည်။ သန့်ရှင်းသောလက်သုတ်ပုဝါတစ်စက်ဖြင့်ချပါက၎င်းသည်စနစ်ကိုပြုပြင်ရန်အချိန်တန်ပြီဟုသင်ပြောနိုင်သည်။ သတ္တုရိတ်ခြင်းသို့မဟုတ်မီးရှို့သောအနံ့သည်ယန္တရားကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်ကြောင်းဖော်ပြသည်။
အဆိုပါ servomotor နှင့်အတူပြနာများ၏လက္ခဏာတစ်ခုမှာမညီမညာဖြစ်နေသောအရှိန် (ကားလူရှုပ်) သို့မဟုတ် (အလုပ်လုပ်ဘရိတ်စနစ်နှင့်အတူ) နောက်ဘီးကနေလာမယ့်ပီပီဖြစ်ပါတယ်။ တစ်ခါတစ်ရံကားမောင်းနေစဉ်စနစ်သည်ပါဝါကိုမောင်းနှင်သောဘီးများထဲမှပြန်လည်ခွဲဝေပေးနိုင်သည်၊ သို့မှသာကားသည်အလှည့်ကိုယုံကြည်စိတ်ချစွာပြုလုပ်နိုင်သည် သို့သော်ဤကိစ္စတွင်ဂီယာအုံလေးသည်လေးလံသောဝန်ကိုခံရပြီးလျင်မြန်စွာကျရှုံးလိမ့်မည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်သင်သည်အမြန်နှုန်းဖြင့် curves များကိုအောင်နိုင်ခြင်းမပြုသင့်ပါ။ လေးဘီးတပ်ယာဉ်သို့မဟုတ်လုံခြုံမှုစနစ်မည်မျှပင်စိတ်ချရစေကာမူ၊ သူတို့သည်ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဥပဒေများ၏သက်ရောက်မှုကိုကားပေါ်တွင်လုံးဝဖယ်ရှားပစ်။ မရပါ။ ထို့ကြောင့်လမ်းပေါ်တွင်လုံခြုံမှုရှိရန်အေးဆေးတည်ငြိမ်စွာမောင်းနှင်ခြင်းသည်အထူးသဖြင့်အဝေးပြေးလမ်းမ၏တည်နေရာများ ။
ကောက်ချက်
ထို့ကြောင့် BMW မှ xDrive သည်အလွန်ကောင်းမွန်စွာသက်သေပြနိုင်ခဲ့ပြီးကားထုတ်လုပ်သူသည်ယင်း၏လူစီးကားများနှင့် X အညွှန်းကိန်းရှိ“ Crossover” အပိုင်းအားလုံးမော်ဒယ်များတွင်ယင်းကိုတပ်ဆင်သည်။ အခြားအရာအားလုံးဖြင့်အစားထိုးရန်မစီစဉ်ပါ။ ထို့နောက်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
ပြန်လည်သုံးသပ်မှုအဆုံးတွင် - xDrive စနစ်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ဟူသောဗီဒီယိုတို -
မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:
BMW XDrive ဆိုတာဘာလဲ။ ၎င်းသည် BMW အင်ဂျင်နီယာများ ဖန်တီးထားသည့် ဘီးလုံးယက်စနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ် နှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော torque ဖြန့်ဖြူးမှုရှိသော အမြဲတမ်းဘီးလုံးယက်စနစ်များ အမျိုးအစားတွင် ပါဝင်သည်။
XDrive စနစ် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။ ထိုသို့သောဂီယာ၏အခြေခံသည်ဂန္ထဝင်နောက်ဘီးယက်စနစ်ဖြစ်သည်။ torque သည် အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စတစ်ခုမှတဆင့် axes တစ်လျှောက် ဖြန့်ဝေသည် (ပွတ်တိုက်မှု ကလစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ဂီယာဂီယာ)။
XDrive ဘယ်တုန်းကပေါ်လာတာလဲ။ BMW xDrive all-wheel drive ဂီယာ၏တရားဝင်မိတ်ဆက်ပွဲကို 2003 ခုနှစ်တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ယင်းမတိုင်မီတွင်၊ axes တစ်လျှောက် အဆက်မပြတ် တွန်းအားပေးဖြန့်ကျက်သည့် စနစ်တစ်ခုကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
BMW All Wheel Drive ဆိုတာ ဘာလဲ။ BMW သည် မောင်းနှင်မှု အမျိုးအစား နှစ်မျိုးကို အသုံးပြုသည်။ နောက်ကျောက classic ပါ။ ရှေ့ဘီးယက်ကို အခြေခံအားဖြင့် အသုံးမပြုပါ။ သို့သော် axes တစ်လျှောက် အချိုးမညီသော ဘီးများအားလုံး မောင်းနှင်မှုသည် မကြာသေးမီက ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်ပြီး ၎င်းကို xDrive ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။
