Easytronic ဂီယာ၏တည်ဆောက်ပုံနှင့်မူရင်း
အကြောင်းအရာ
ကားမျိုးဆက်သစ်တစ်ခုချင်းစီကိုထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့်ထုတ်လုပ်သူများသည်သူတို့၏ထုတ်ကုန်များတွင်ပိုမိုဆန်းသစ်သောနည်းပညာများကိုမိတ်ဆက်ပေးနေကြသည်။ ၎င်းတို့သည်အချို့သည်အချို့သောကားစနစ်များ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုတိုးမြှင့်ပေးပြီးအချို့မှာကားမောင်းနေစဉ်သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ကားမောင်းနေစဉ်ကားထဲတွင်ရှိသူတိုင်းအားတက်ကြွစွာနှင့် passive ဘေးကင်းလုံခြုံမှုရှိစေရန်အခြားသူများကိုလည်းတိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်နေသည်။
ကား၏ဂီယာမှာလည်းစဉ်ဆက်မပြတ်မွမ်းမံမှုများပြုလုပ်နေသည်။ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများကဂီယာပြောင်းခြင်း၊ ယန္တရား၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်ကြိုးပမ်းနေကြသည်။ ဂီယာအုံ၏မတူညီသောပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများတွင်စက်မှုနှင့်အလိုအလျောက်ရှိသည် (အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုအမျိုးအစားများနှင့်ခြားနားချက်ကိုအသေးစိတ်ဆွေးနွေးထားသည် သီးခြားဆောင်းပါး၌).
အလိုအလျှောက်ဂီယာအုံအမျိုးအစားများကိုအဓိကအားဖြင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုစနစ်တစ်ခုအဖြစ်တီထွင်ခဲ့သည်။ ဤအမှု၌အဓိကအရာသည်ဂီယာကိုပြောင်းလဲသောအခါအမှားမလုပ်ရန်ဖြစ်သည် အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏) နှင့်အချိန်မီထိန်းသိမ်းထား (ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွင်ထည့်သွင်းသောအရာကိုအဘို့, ဖတ်ပါ ဒီမှာ).
စက်သည် up / down ဂီယာသို့အလိုအလျောက်ပြောင်းသွားသည် (အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်ကားမော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ အာရုံခံကိရိယာအမျိုးမျိုးအပေါ် အခြေခံ၍ လမ်းပေါ်ရှိကား၏အခြေအနေကိုအကဲဖြတ်နိုင်သည်) ။ ဒါကြောင့်ယာဉ်မောင်းသူဟာအပြောင်းအလဲလီဗာဖြစ်ပေမယ့်တိကျတဲ့မြန်နှုန်းကို ၀ င်ဖို့အခက်အခဲမရှိပေမယ့်ကားမောင်းသူကိုလမ်းကနေအာရုံမပျံ့လွင့်စေပါဘူး။ ကားစတင်ရွေ့လျားရန်သို့မဟုတ်နှေးကွေးစေရန်ကားမောင်းသူသည်ဓာတ်ငွေ့နင်းထားသည့်အားကိုသာပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်။ တိကျတဲ့မြန်နှုန်းကိုသက်ဝင်စေခြင်း / ပိတ်ခြင်းသည်အီလက်ထရောနစ်အရထိန်းချုပ်သည်။
မည်သည့်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုကိုမဆိုထိန်းချုပ်မှုသည်အလွန်ရိုးရှင်းပြီးအချို့သောနိုင်ငံများတွင်ယာဉ်မောင်းသူအားသင်ကြားရန်မောင်းနှင်သည့်ကျောင်းကိုအမှတ်အသားပြုသည်မှာယာဉ်မောင်းသူအားဂီယာတပ်ဆင်ထားသောယာဉ်များကိုမောင်းနှင်ရန်ခွင့်မပြုပါ။
manual ဂီယာတစ်ခုသို့မဟုတ်စက်ရုပ်သေတ္တာကိုအလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုအမျိုးအစားအဖြစ်တီထွင်ခဲ့သည်။ သို့သော်စက်ရုပ်များကြားတွင်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများစွာရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အသုံးအများဆုံးအမျိုးအစားများထဲမှတစ်ခုမှာ DSG ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို VAG စိုးရိမ်မှုအင်ဂျင်နီယာများတီထွင်ခဲ့သည် (ဤကုမ္ပဏီကမည်သည့်ကားများထုတ်လုပ်သည်၊ ဖတ်ပါ) သီးခြားစီ) ။ ဒီဂီယာအုံအမျိုးအစား၏ကိရိယာနှင့်အင်္ဂါရပ်များကိုဖော်ပြထားသည် အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏... စက်ရုပ်ထုတ်လွှင့်ခြင်းအတွက်ရွေးချယ်နိုင်သောပြိုင်ဘက်တစ် ဦး မှာ Ford PowerShift box ဖြစ်သည်။ အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်။ ဒီမှာ.
ဒါပေမယ့်အခုငါတို့ Opel-Luk ကုမ္ပဏီတွေနဲ့ပူးပေါင်းပြီးတီထွင်ထားတဲ့ analogue တစ်ခုကိုအာရုံစိုက်လိမ့်မယ်။ ၎င်းသည် Easytronic လက်စွဲဂီယာဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ကိရိယာ၊ ၎င်း၏လည်ပတ်မှု၏နိယာမသည်ဘာလဲ၊ နှင့်ဤယူနစ်၏လည်ပတ်မှုကိုမည်သို့ထူးခြားစေသည်ကိုသုံးသပ်ပါ။
Easytronic ဂီယာဆိုတာဘာလဲ
DSG6 သို့မဟုတ် DSG7 transmission ကဲ့သို့ Izitronic ဂီယာသည်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်ခြင်းနှင့်လက်ဆင့်ကမ်းခြင်းအကြားလက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပါဝါယူနစ်မှမောင်းနှင်သောဘီးများသို့ torque ကိုပို့လွှတ်သောအစိတ်အပိုင်းအများစုသည်ဂန္ထဝင်စက်ပြင်များနှင့်တူညီသည်။
လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုယန္တရားကိုယ်တိုင်သည်လည်း manual transmission ၏လုပ်ဆောင်မှုနှင့်တူညီသည်။ ဂီယာတစ်ခုချင်းစီကိုအဓိကအားဖြင့်ယာဉ်မောင်းသူမပါဘဲဖွင့် / ပိတ်သည်။ သူသည်လိုအပ်သော mode ကိုသာရွေးရန်လိုအပ်သည်။ ), ပြီးတော့သာဓာတ်ငွေ့သို့မဟုတ်ဘရိတ်ကိုနှိပ်ပါ။ ကျန်အလုပ်များကိုအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့်ပြုလုပ်သည်။
ကျနော်တို့ကဒီဂီယာ၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကိုအနည်းငယ်အကြာတွင်ပြောပါလိမ့်မယ်။ သို့သော်တိုတိုပြောရလျှင်ဘဏ္opportunitiesာရေးအခွင့်အလမ်းများခွင့်ပြုထားသည့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အမြောက်အများကဤအမျိုးအစားကိုရွေးချယ်ကြသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်အလိုအလျောက်စက်၏လည်ပတ်မှုလွယ်ကူခြင်းနှင့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်စီးပွားရေးကိုပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
စက်ရုပ်နှင့်စက်ပြင်များအကြားအဓိကခြားနားချက်မှာခြေနင်း (clutch pedal) မရှိခြင်း (ကားမောင်းသူတွင်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်သကဲ့သို့ဓာတ်ငွေ့နှင့်ဘရိတ်သာရှိသည်။ ) ဤလုပ်ဆောင်ချက်အတွက် (clutch သည်ညှစ်ထုတ် / လွှတ်သည်) electrohydraulics တွင်အလုပ်လုပ်သော drive ၏တာဝန်ဖြစ်သည်။ ECU မှထိန်းချုပ်သောလျှပ်စစ်မော်တာသည်ဂီယာ၏ရွေ့လျားမှုနှင့်လိုအပ်သောဂီယာများရွေးချယ်ခြင်းအတွက်တာဝန်ရှိသည်။ Driver လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် traffic အခြေအနေများသည် microprocessor မှပြုလုပ်သော input data များသာဖြစ်သည်။ ပရိုဂရမ်လုပ်ထားတဲ့ algorithms ကိုအခြေခံပြီး၊
ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်
Easytronic ၏လုပ်ဆောင်မှုသည်မည်သည့်အရာဖြစ်သည်ကိုမစဉ်းစားမီ၊ အမည်တူသည့်ယူနစ်နှင့်ကွဲပြားခြားနားသောနှစ်များအတွင်းထုတ်လွှတ်ခြင်းသည်ယခင် analogue နှင့်အနည်းငယ်ကွာခြားနိုင်သည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ အကြောင်းပြချက်မှာနည်းပညာများရပ်တန့်သွားခြင်းမရှိသောကြောင့်၎င်းတို့သည်စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်ပြောင်းလဲနေသည်။ တီထွင်မှုများစတင်ခြင်းသည်ကားထုတ်လုပ်သူများကိုဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသို့မဟုတ်ထုတ်လွှင့်ခြင်းအပါအ ၀ င်အလိုအလျောက်စနစ်၏ပရိယာယ်အချို့ကိုတိုးမြှင့်စေသည်။
ထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့်အမျိုးမျိုးသောယူနစ်နှင့်ယန္တရားများ၏စက်ပစ္စည်းသို့မဟုတ်ဆော့ဖ်ဝဲကိုအစဉ်မပြတ်ပြောင်းလဲနေသောအခြားအကြောင်းပြချက်တစ်ခုမှာထုတ်ကုန်များ၏ယှဉ်ပြိုင်နိုင်မှုဖြစ်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းအသစ်များနှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောကြောင့်ဖောက်သည်အသစ်များကိုဆွဲဆောင်နိုင်လေဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့်ထုတ်ကုန်အသစ်များ၏ပရိတ်သတ်များအတွက်ဖြစ်သည်။
စက်ရုပ်သည်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်ခြင်းနှင့်ကွဲပြားခြားနားသော traction force ၏ကွဲလွဲချက်အားစက်ရုပ်နှင့်ကွဲပြားခြားနားသည်။ သင့်လျော်သောရွေးချယ်မှုနှင့်သက်ဝင်လှုပ်ရှားနေစဉ်အတွင်း torque သည် motor မှဂီယာအုံရိုးသို့ gearbox shaft သို့စီးဆင်းသွားသည်။ drive ကိုအစပျိုးသည်နှင့်အရှိန်အမြန်နှုန်း။ များသောအားဖြင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သမားများသည်သမားရိုးကျအလိုအလျောက်စက်၏လုပ်ဆောင်မှုကိုမကျေနပ်ကြပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်မကြာခဏနှောင်းပိုင်းတွင်အလုပ်လုပ်သည်သို့မဟုတ်အင်ဂျင်ကအကောင်းဆုံးဒိုင်းနမစ်များကိုကြည့်ရှုသည့် rpm အကွာအဝေးသို့မရောက်သေးပါကအရှိန်မြှင့်သို့ပြောင်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည် (အကောင်းဆုံးကတော့၊ ဒီ parameter သည်သာထိန်းချုပ်နိုင်သည်) စက်ပြင်ပေါ်) ။
ဤအကြောင်းကြောင့်စက်ရုပ်နှင့်ဂီယာစက်နှစ်မျိုးစလုံးကိုနှစ်သက်စေရန်စက်ရုပ်ဂီယာကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိသည့်အတိုင်းစက်ရုပ်ဂီယာသည်သင့်လျော်သောဂီယာကိုလိုအပ်သည့်အချိန်ကိုလွတ်လပ်စွာဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ System သည်ရရှိနိုင်သည့် mode နှစ်ခုဖြင့်အလိုအလျောက်နှင့် semi-automatic မည်သို့အလုပ်လုပ်မည်ကိုသုံးသပ်ကြည့်ကြစို့။
အလိုအလျောက်လည်ပတ်မှု
ဤကိစ္စတွင်, ဂီယာလုံးဝအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းသည်လမ်းကြောင်းကိုသာရွေးချယ်ပြီးလမ်းအခြေအနေနှင့်အညီသင့်လျော်သောခြေနင်းဖြစ်သော gas / brake ကိုနှိပ်သည်။ ဒီထုတ်လွှင့်မှုထုတ်လုပ်နေစဉ်စက်ရုံမှာ control unit ကိုပရိုဂရမ်ပြုသည်။ စကားမစပ်၊ မည်သည့်အလိုအလျောက်ဂီယာကိုမဆို microprocessor များတပ်ဆင်ထားသည်။ ကွဲပြားခြားနားသောအာရုံခံကိရိယာမှအချက်ပြသည့် ECU ထဲသို့ ၀ င်သောအခါ algorithm တစ်ခုချင်းစီကိုသက်ဝင်စေသည် (ထိုအာရုံခံကိရိယာများ၏စာရင်းအတိအကျမှာမော်ဒယ်မော်ဒယ်ပေါ်တွင်မူတည်သည်) ။
ဒီ mode သည် box ကိုသမားရိုးကျအလိုအလျောက် analogue တစ်ခုကဲ့သို့အလုပ်လုပ်ရန်ခွင့်ပြုပါတယ်။ တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်မှာ motor မှဂီယာပြတ်တောက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအတွက်၊ clutch basket ကိုအသုံးပြုသည် (ဒီယန္တရား၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက်ဖတ်ပါ) အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏).
လက်စွဲဂီယာသည်အလိုအလျောက်အလုပ်လုပ်ပုံကိုဤတွင်ကြည့်ပါ။
- အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအရေအတွက်ကျဆင်းလာသည်။ ဒီလုပ်ဆောင်မှုကိုလက်ကိုင်အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ (ဒီကိရိယာဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာကိုဖတ်ပါ) မှာတာဝန်ပေးထားတယ် သီးခြားစီ) ။ ဤကိစ္စတွင်လက်ကိုင်လည်ပတ်မှု၏အရေအတွက်ကိုဆုံးဖြတ်ပြီးသက်ဆိုင်ရာထိန်းချုပ်မှုယူနစ်တွင်သက်ဆိုင်ရာ algorithm ကိုသက်ရောက်သည်။
- အဆိုပါ clutch ခြင်းတောင်းထဲကညှစ်နေသည်။ ယခုအချိန်တွင် drive shaft သည် flywheel မှပြတ်တောက်သွားသည် (ကားထဲတွင် flywheel လုပ်ဆောင်သည့်အရာများအတွက်ဖတ်ပါ ဒီမှာသက်ဆိုင်ရာဂီယာပျက်စီးမှုမရှိဘဲချိတ်ဆက်နိုင်အောင်) ။
- ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မှကိုယ်ထည်၊ အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာ (သို့) ဓာတ်ငွေ့နင်းအနေအထားအာရုံခံကိရိယာနှင့်အခြားအာရုံခံကိရိယာများမှရရှိသောအချက်ပြချက်များအရမည်သည့်ဂီယာကိုတပ်ဆင်သင့်သည်ကိုဆုံးဖြတ်သည်။ ဤအချိန်တွင်သင့်လျော်သောဂီယာကိုရွေးချယ်ထားသည်။
- ထို့ကြောင့် clutch ထိတွေ့မှုတွင် shock load မ်ားမဖြစ်ပေါ်စေရန် (drive နှင့်မောင်းသော shaft များသည်အလှည့်အမြန်နှုန်းအမျိုးမျိုးရှိတတ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ စက်ကုန်းတက်သည့်အခါ clutch ကိုညှစ်ပြီးနောက်မောင်းနှင်သည့် shaft ၏အလှည့်အပြောင်းသည်နှေးကွေးသည်) synchronizer များသည် အဆိုပါယန္တရားထဲမှာ install လုပ်။ သူတို့ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာအသေးစိတ်သိချင်ရင်ဖတ်ပါ အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏... ဤရွေ့ကားသေးငယ်တဲ့ယန္တရားများ drive ကိုနှင့်မောင်းနှင်ရိုးတံ၏ထပ်တူလည်ပတ်သေချာ။
- သက်ဆိုင်ရာအမြန်နှုန်း activated ဖြစ်ပါတယ်။
- အဆိုပါ clutch ဖြန့်ချိသည်။
- အင်ဂျင်မြန်နှုန်းမြင့်တက်လာ
ဒါဟာအချို့သော algorithms တစ်ပြိုင်နက်အစပျိုးဖြစ်ကြောင်းဆိုတဲ့အချက်ကိုအာရုံစိုက်ထိုက်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်သင်ပထမ ဦး ဆုံးအင်ဂျင်ကိုနှေးကွေးစေပြီး clutch ကိုညှစ်လျှင်အင်ဂျင်သည်ဘရိတ်လိမ့်မည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အပေါ်ဝန်မရှိခြင်းကြောင့်မြင့်မားသော revs မှာ clutch ပြတ်တောက်သောအခါ၎င်း၏ revs အများဆုံးအထိမြင့်တက်လိမ့်မယ်။
အလားတူ clutch disc သည် flywheel နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောအချိန်နှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်။ ဒီလုပ်ဆောင်ချက်နှင့်ပါဝါယူနစ်၏အမြန်နှုန်းတိုးမြှင့် synchronous ဖြစ်ပွားရပေမည်။ ဤကိစ္စတွင်သာချောမွေ့သောဂီယာပြောင်းနိုင်သည်။ စက်ပြင်များသည်လည်ပတ်မှုနိယာမနှင့်တူညီသည်။ ဤအဆင့်အားလုံးကိုကားမောင်းသူမှလုပ်ဆောင်သည်။
ကားသည်ရှည်လျားသောတက်နေသည်နှင့် box ကို semi-automatic mode သို့ပြောင်းရွှေ့မထားဘူးဆိုရင်, ဒီအတားအဆီးကိုကျော်လွှားရန်ဖြစ်နိုင်ပေမယ့်သတိပြုသင့်ပါတယ်, အလိုအလျှောက် switches များမြန်နှုန်းအင်ဂျင်ကြုံတွေ့ဝန်အပေါ်အခြေခံပြီး, လက်ကိုင်မြန်နှုန်းအပေါ်အခြေခံသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည်ဂီယာကို up / down ဂီယာသို့မပြောင်းစေရန်၊ power unit ၏အရှိန်ကိုခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်တူညီသောအဆင့်တွင်ထားရန်အတွက်သုံးပုံနှစ်ပုံကို gas pedal ကိုနှိပ်သင့်သည်။
Semi-automatic လည်ပတ်မှုစနစ်
semi-automatic mode တွင်ဂီယာသည်တူညီသောအစီအစဉ်အတိုင်းလုပ်ဆောင်လိမ့်မည်။ တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်မှာကားမောင်းသူသည်တိကျသောမြန်နှုန်းသို့ကူးပြောင်းသည့်အချိန်ကိုရွေးချယ်ခြင်းဖြစ်သည်။ semi-automatic gearbox control ၏တည်ရှိမှုကို mode selector ပေါ်ရှိအထူးနယ်ပယ်တစ်ခုကသက်သေပြသည်။
အဓိကချိန်ညှိချက်များ (drive, reverse speed, neutral mode, optional cruise control) ၏ဘေးတွင်ဂီယာပြောင်းလီဗာကိုရွှေ့လိုက်သည့်ပြတင်းပေါက်ငယ်တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းတွင်“ +” နှင့်“ -” နှစ်ခုသာရှိသည်။ ထို့ကြောင့်ဂီယာကိုတက်သို့မဟုတ်ဆင်းရာထူးတစ်ခုချင်းစီ။ Tiptronic automatic transmission ၏နိယာမနှင့်အညီဤ mode သည်အလုပ်လုပ်သည် အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏) ။ အမြန်နှုန်းကိုတိုးမြှင့် / လျှော့ချရန်ယာဉ်မောင်းသည်လိုအပ်သောမြန်နှုန်းသို့ယာဉ်ကိုခေါ်ဆောင်သွားပြီးလီဗာကိုလိုချင်သောအနေအထားသို့ပို့ဆောင်ရန်လိုအပ်သည်။
ယာဉ်မောင်းသည်စက်ပြင်သေတ္တာများကဲ့သို့ကဲ့သို့ဂီယာ၏လှုပ်ရှားမှုတွင်တိုက်ရိုက်မပါ ၀ င်ပါ။ အခြားဂီယာသို့ပြောင်းရန်လိုအပ်သည့်အခါသူသည်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကိုသာအမိန့်ပေးသည်။ ဒီယူနစ်မှလီဗာမှအချက်ပြမှုကိုထိန်းချုပ်သည့်ယူနစ်သည်အထိကားသည်တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့်ဆက်လက်မောင်းနှင်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ဤ mode ၏အားသာချက်မှာယာဉ်မောင်းသူသည်အမြန်နှုန်းတိုးခြင်း / လျော့ချခြင်းကိုထိန်းချုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဤလုပ်ဆောင်မှုသည်သင့်အားကုန်းမြင့်သို့တက်သောအခါသို့မဟုတ်မြင့်တက်သောအချိန်တွင်အင်ဂျင်ဘရိတ်ကိုသုံးနိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောလမ်းအခြေအနေနှင့်အညီဂီယာ၏လုပ်ဆောင်မှုကိုအလိုအလျောက်ချိန်ညှိနိုင်ရန်အတွက်ယာဉ်၏ရွေးချယ်မှုအထုပ်သည်ဆင်ခြေလျှောများတွင်မောင်းနှင်နေစဉ်အကူအညီပါ ၀ င်သင့်သည် (အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏ ဒီလက်ထောက်ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာကိုဖော်ပြသည်။ Isitronic စက်ရုပ်သေတ္တာ၏ semi-automatic mode သည်ယာဉ်မောင်းအားယန္တရားများကိုပြောင်းလဲရန်အတင်းအကျပ်ခွင့်မပြုပါ။
ယာဉ်မောင်းအမှား၏ရလဒ်အနေဖြင့်ဂီယာသည်အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်းအမြန်နှုန်းမှအနိမ့်မြန်သောအမြန်နှုန်းမှမပြောင်းနိုင်ပါ။ (ယာဉ်မောင်းသည်ဂီယာအပြောင်းလီဗာကိုအလိုအလျောက်စနစ်ဖြင့်ချိတ်ဆက်သည်) အီလက်ထရောနစ်သည်ဂီယာ၏လည်ပတ်မှုကိုထိန်းချုပ်ထားဆဲဖြစ်သည်။ လိုအပ်လျှင် device သည် driver ၏ command အချို့ကိုလျစ်လျူရှုကာ၎င်းတို့ကိုကျပန်းအဖြစ်သတ်မှတ်သည်။
အချို့သောမော်ဒယ်များတွင်၊ ဒါသူတို့အလုပ်လုပ်ပုံ
- Зима... ဤကိစ္စတွင်ယာဉ်၏စတင်မှုသည်မောင်းနှင်သောဘီးများ၏လျှောကျခြင်းကိုရှောင်ရှားနိုင်ရန်အတွက်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အနိမ့်အရှိန်ဖြင့်ဒုတိယအမြန်နှုန်းမှစတင်သည်;
- Kick ချ... အမြန်အရှိန်မြှင့်ရန်ယာဉ်မောင်းသည်ဓာတ်ငွေ့ကိုကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ဖိအားပေးလိုက်သောအခါအီလက်ထရွန်းနစ်သည်ဂီယာကိုအောက်သို့ရွှေ့လိုက်ပြီး algorithm ကိုသက်ဝင်သည်။ အင်ဂျင်ကပိုမိုမြင့်မားသော revs အထိတက်သည်။
- အားကစား... ဤ mode သည်အလွန်ရှားပါးသည်။ သီအိုရီအရ၎င်းသည်ဂီယာအပြောင်းအလဲများကိုပိုမိုမြန်ဆန်စေပါသည်။ သို့သော် clutch တစ်ခုတပ်ဆင်ထားပါကဤ mode သည်ထိရောက်မှုမရှိသေးပါ။
Easytronic သေတ္တာဒီဇိုင်း
Easytronic လက်စွဲဂီယာ၏ဒီဇိုင်းတွင်အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများပါဝင်သည်။
- စက်မှုပုံးသည်ဤဂီယာအတွက်အဓိကဖြစ်သည်။
- clutch ခြင်းတောင်း;
- clutch ပွတ်တိုက် disc ကိုထုတ်ညှစ်သော drive တစ်ခု;
- အီလက်ထရွန်းနစ်အနေဖြင့်အမြန်နှုန်းကိုရွေးပြီးဖွင့်နိုင်သည့် drive တစ်ခု၊
- Microprocessor control unit (စက်ရုပ်နှင့်စက်ရုပ်ဂီယာအုံအားလုံးသည် ECU တစ်ခုစီကိုအသုံးပြုသည်) ။
ထို့ကြောင့်အချို့သော Opel မော်ဒယ်များတွင်တပ်ဆင်ထားသည့်စက်ရုပ်သည်မြန်နှုန်းမြင့်ဂီယာငါးခု၏ဒီဇိုင်းကိုအခြေခံသည်။ ဒီပြုပြင်မွမ်းမံမှသာ clutch basket drive နှင့် gear shifter တို့ဖြင့်ပေါင်းထည့်သည်။ ဒီ box က clutch တစ်ခုနဲ့အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ clutch တစ်ခုနှင့်အလုပ်လုပ်သောစက်ရုပ်သေတ္တာတစ်ခုအကြောင်းအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည် ဒီမှာ.
အခြားမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည်လည်းကြိုတင်ရွေးချယ်ထားသောစက်ရုပ်များကိုတီထွင်ခဲ့ကြသည်။ ဒီပြုပြင်မွမ်းမံမှုအတွက်နှစ်ဆညှပ်ခြင်းပါသောခြင်းတောင်းနှင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ထိုကဲ့သို့သောပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၏ဥပမာတစ်ခုသည် DSG အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ dual-clutch transmission ၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့်နိယာမအကြောင်းကိုဖတ်ပါ အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏.
Easytronic ဂီယာ၏အဓိကဒြပ်စင်များ၏ဖွဲ့စည်းပုံကိုပိုမိုလေ့လာကြည့်ကြပါစို့။
clutch drive ကို
Izitronic box ၏ clutch drive ပုံစံတွင်အောက်ပါတို့ပါ ၀ င်သည်။
- လျှပ်စစ်မော်တာ;
- တီကောင်အမျိုးအစားလျှော့ချ;
- စားပြီးယန္တရား။
အဆိုပါပြင်ပစက်တပ်ဆင်ထားသည့်ယန္တရားသည် GCC (clutch master cylinder) ၏ piston တွင်တပ်ဆင်ထားသောလှံတံနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဒီလှံတံ၏လှုပ်ရှားမှုဒီဂရီကိုအထူးအာရုံခံကိရိယာမှသတ်မှတ်သည်။ clutch pedal ကိုစိတ်ဓာတ်ကျစေသည့်အခါ assemble သည်ယာဉ်မောင်း၏ခြေထောက်နှင့်တူညီသည်။ အခြားအရာများအပြင်ယန္တရား၏တာဝန်မှာ -
- မော်တော်ယာဉ်စတင်ရွေ့လျားသောအခါပွတ်တိုက်အား disc အားဖယ်ထုတ်ရန်အင်အားကိုထိန်းချုပ်ပါ။
- အကောင်းဆုံးအမြန်နှုန်းသို့အကူးအပြောင်းအတွက်စက်၏ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်းဤဒြပ်စင်များ၏ချိတ်ဆက်မှု / ပြတ်တောက်ခြင်း၊
- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုရပ်တန့်ရန် flywheel မှသေတ္တာကိုဖြုတ်လိုက်ပါ။
Self-adjusting clutch
Self-adjusting clutch အမျိုးအစားသည် Isitronic စက်ရုပ်ဂီယာအုံ၏နောက်ထပ်အသွင်အပြင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မည်သူမဆိုအတွက်လျှို့ဝှက်မည်မဟုတ်ပါ။ အခါအားလျော်စွာစက်မှုလယ်ယာအတွက်တောင်းခံသည့် drive သည် cable ကိုတင်းတင်းကျပ်ကျပ်ထားရန်လိုအပ်သည် (အချို့သောကားများတွင်လီဗာဖွဲ့စည်းပုံကိုအသုံးပြုသည်) ။
ယင်းသည် disc ၏ပွတ်တိုက်မျက်နှာပြင်များ ၀ င်ရောက်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပေါ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည်ဂီယာအုံနှင့်အင်ဂျင်မှချိတ်ဆက်မှုအားအသုံးပြုရန်လိုအပ်သောအင်အားကိုသက်ရောက်စေသည်။ ကေဘယ်ကြိုးတင်းမာမှုအားနည်းနေလျှင်အမြန်ထိတွေ့စဉ်ဂီယာအံသွားများကိုကြားနိုင်သည်။
Easytronic သေတ္တာသည် SAC ယန္တရားကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် disc wear ၏အတိုင်းအတာကိုလွတ်လပ်စွာညှိနှိုင်းသည်။ clutch basket ကိုဖိထားသည့်အခါ၊ ဒီအစိတ်အပိုင်းသည်အားနှင့်အနိမ့်အားကိုထောက်ပံ့ပေးတယ်။
ဤသည် function ကို clutch disc ကို, ဒါပေမယ့်အားလုံးဂီယာဂီယာ၏ပွတ်တိုက်မျက်နှာပြင်၏ဝန်ဆောင်မှုများအတွက်အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဤစနစ်၏နောက်ထပ်အင်္ဂါရပ်တစ်ခုမှာတောင်းအပေါ်အနည်းငယ်အားစိုက်ထုတ်မှုကြောင့်ထုတ်လုပ်သူသည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနည်းသောလျှပ်စစ်မော်တာကိုသုံးနိုင်သည်။ ၎င်းသည်မီးစက်မှထုတ်လုပ်သောလျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကိုလျော့နည်းစေနိုင်သည်။ မီးစက်၏လည်ပတ်မှုနှင့်ကိရိယာအကြောင်းအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည် သီးခြားစီ.
အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်
Izitronic ဂီယာ၏လည်ပတ်မှုသည်အလိုအလျောက်ဖြစ်သည် (နှင့်ယာဉ်မောင်းသည် semi-automatic mode ကိုအသုံးပြုသည့်တိုင်၎င်းစနစ်သည် actuators ကိုလွတ်လပ်စွာလှုပ်ရှားစေသည်) ဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည်အာရုံခံကိရိယာမှအချက်ပြမှုများကိုလုပ်ဆောင်ရန်နှင့် actuators ကိုသက်ဝင်စေမည့် microprocessor လိုအပ်သည်။
စနစ်တစ်ခုလုံး၏လည်ပတ်မှုကိုအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ရေးဌာနမှထိန်းချုပ်သည်။ တစ်စုံတစ် ဦး ကဤမိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာသည်လုံးဝကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရပြီးအဓိက ECU နှင့်မချိတ်ဆက်ဟုထင်မြင်သည် ဒါကတကယ်တော့မဟုတ်ပါဘူး။ အဆိုပါ onboard စနစ်၏ဤနှစ်ခုဒြပ်စင်အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်နေကြသည်။ ဗဟိုယူနစ်သို့ပေးပို့သောအချက်အလက်အချို့ကိုဂီယာမိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာမှလည်းအသုံးပြုသည်။ ဥပမာများမှာဘီး၏အမြန်နှုန်းနှင့်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့်ပတ်သက်သောအချက်ပြချက်များဖြစ်သည်။
ဂီယာထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မှလုပ်ဆောင်သောလုပ်ဆောင်ချက်အချို့မှာ -
- ထုတ်လွှင့်မှု၏ထိရောက်သောလည်ပတ်မှုနှင့်ဆက်နွယ်သောအာရုံခံကိရိယာမှအချက်ပြအားလုံးကိုဖမ်းယူသည်။ ဤရွေ့ကားအာရုံခံကိရိယာတွင်ဂီယာအုံ၏တည်နေရာအာရုံခံကိရိယာ၊ ဘီးမြန်နှုန်း (ABS စနစ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်၊ ၎င်းတွင်အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်) ပါဝင်သည် အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏), accelerator နင်း၏အနေအထား, အင်ဂျင်မြန်နှုန်း, စသည်တို့။ ;
- ရရှိသောသတင်းအချက်အလက်နှင့်အညီ၊ သက်ဆိုင်သည့် algorithms များသည် microprocessor တွင်သက်ရောက်သည်။
- clutch နှင့် flywheel ကိုဖယ်ထုတ်ပြီးသင့်လျော်သောဂီယာကိုရွေးချယ်ရန် actuators ကို impulses သတင်းပို့သည်။
ဂီယာရွေးချယ်မှုနှင့်ထိတွေ့မှု drive ကို
ဂီယာအုံ ၂ ခုပါ ၀ င်သည်။ တစ်ခုချင်းစီသည်လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုပေါ်တွင်မူတည်သည်။ သူက gearshift လီဗာကိုလိုချင်တဲ့အနေအထားသို့ပြောင်းရွေ့တဲ့အခါဒီယန္တရားများကယာဉ်မောင်းရဲ့လက်ကိုအစားထိုးလိုက်တယ် (ဒီကိစ္စမှာတပ်ဖွဲ့တွေကို rocker နဲ့ cardan box ကတဆင့်ပို့ဆောင်ပေးတယ်) ။
အလိုအလျောက်စနစ်တွင်အီလက်ထရွန်းနစ်သည်ချိတ်ဆက်မောင်းနှင်မှုကိုအရှိန်မြှင့်ရန်နှင့်ဂီယာ၏ရွေ့လျားမှုကိုလုပ်ဆောင်ရန်လိုအပ်သည့်အချိန်ကိုလွတ်လပ်စွာဆုံးဖြတ်သည်။
ဂီယာရွေးချယ်မှု
Isitronic စက်ရုပ်ဂီယာအုံ၏နောက်အစိတ်အပိုင်းမှာဂီယာရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ဤသည်လီဗာတပ်ဆင်ထားသည့်အတွက် panel ကိုဖြစ်ပါတယ်။ သူ၏အကူအညီဖြင့်ယာဉ်မောင်းသည်သတ်သတ်မှတ်မှတ်လုပ်ငန်းတစ်ခုကိုလုပ်ဆောင်ရန်လိုအပ်သည့် mode ကိုရွေးချယ်သည်။ အသုံးပြုရလွယ်ကူစေရန်မည်သည့်နေရာတွင်ဖြစ်သည်ကိုညွှန်ပြရန်ဤဘောင်ကွက်ကိုတံဆိပ်တပ်ထားသည်။
၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်များရှိသော်လည်းဤဒြပ်စင်သည်ဂီယာအုံယန္တရားနှင့်အတူရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဆက်သွယ်မှုမရှိပါ။ အကယ်၍ အရေးပေါ် mode ရှိစက်ပြင်ရှိစက်ကိရိယာဖြင့်အချို့သောကြိုးကိုင်ခြယ်လှယ်မှုများပြုလုပ်နိုင်သည်ဆိုပါက၊ ဥပမာအားဖြင့်အရှိန်ကိုပိတ်နိုင်လျှင်၊ ဤကိစ္စတွင်ဤဒြပ်စင်သည်ဂီယာပြောင်းရွေ့သည့်လီဗာအဖြစ်သာမှတ်သားထားသော shift ခလုတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အဆိုပါ microprocessor မှ signal ကို။
၎င်းတို့၏ထုတ်ကုန်များကိုအလားတူထုတ်လွှင့်မှုအမျိုးအစားများတပ်ဆင်ထားသောမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူအများစုသည်ဂန္လီဗာကိုလုံးဝမသုံးပါ။ အဲဒီအစား, တစ် ဦး rotary အဝတ်လျှော်သင့်လျော်သော mode ကိုရွေးချယ်ဘို့တာဝန်ရှိသည်။ ဂီယာအုံရွေးချယ်မှုအောက်တွင်အာရုံခံကိရိယာတပ်ဆင်ထားပြီးလီဗာ၏အနေအထားကိုဆုံးဖြတ်သည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်လိုအပ်သော signal များကို control unit သို့ပေးပို့ပြီး၎င်းသည်အလှည့်အားဖြင့်လိုအပ်သောလုပ်ဆောင်မှုများကိုသက်ဝင်စေသည်။
ဂီယာပြောင်းခြင်းကိုအီလက်ထရောနစ်စနစ်ဖြင့်ပြုလုပ်သောကြောင့်ယာဉ်မောင်းသည်လှည့်စက်များဖြင့်စတီယာရင်ကို ၀ ယ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်သက်ဆိုင်ရာဂီယာ၏ semi-automatic mode တွင်ထိန်းချုပ်မှုကိုပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ သို့သော်၎င်းသည်အမြင်အာရုံညှိခြင်းအမျိုးအစားနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ အကြောင်းပြချက်မှာ Izitronic သည်အားကစားကားများကဲ့သို့အားကစားဂီယာအပြောင်းအလဲမရှိခြင်းကြောင့်လီဗာအားအပေါင်းသို့မဟုတ်အနှုတ်အနေအထားသို့အလွန်လျှင်မြန်စွာရွေ့လျားမှုသည်အချို့သောနှောင့်နှေးမှုများနှင့်အတူပါနေ ဦး မည်ဖြစ်သည်။
ဂီယာအုံခဲလည်ပတ်မှုအတွက်သိကောင်းစရာများ
Easytronic စက်ရုပ်သေတ္တာကို Opel မှထုတ်လုပ်သော Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C နှင့် Astra စသောအချို့သောမော်ဒယ်များတွင်တွေ့ရသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အတော်များများကဒီသေတ္တာ၏လုပ်ဆောင်မှုကိုတိုင်ကြားကြသည်။ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာလည်ပတ်မှုယန္တရား၏ဖော်ပြချက်အရစနစ်သည် manual transmission အတွက်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသောဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ဖြစ်သည်။
ယူနစ်သည်အလိုအလျှောက်လည်ပတ်သောကြောင့် torque converter မှအသုံးပြုသောဂန္ထဝင်အလိုအလျောက်စက်မှ (ဤယန္တရားမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုအသေးစိတ်ကြည့်ရန်၊ ဖတ်ပါ ဒီမှာ) ။ သို့သော်ဘဝ၌အနည်းငယ်ကွဲပြားခြားနားသောဖြစ်ပျက်။ စက်ရုပ်သည်အမြန်နှုန်းကိုဖွင့်ပြီးနောက်ခြေနင်းကိုရုတ်တရက်ကျဆင်းသွားစေသကဲ့သို့ clutch disc connection ၏တင်းကျပ်မှုအားဖြင့်စက်ရုပ်ကိုခွဲခြားသည်။ အကြောင်းပြချက်ကတော့အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေဟာလူသားတစ်ယောက်လိုခံစားချက်ကိုပြောင်းလဲစေနိုင်မှာမဟုတ်ဘူး။
စက်ရုပ်တွင်အားနည်းချက်များရှိပြီး၊ အလားတူပျက်စီးမှုဇုန်များမှအပအခြားဥပမာအားဖြင့်ခြင်းတောင်း၏လျှပ်စစ် drives များသို့မဟုတ်သေတ္တာကိုယ်နှိုက် မှလွဲ၍ ဂန္ထဝင်စက်ပြင်များကဲ့သို့အားနည်းချက်များရှိသည်။
Easytronic လက်စွဲဂီယာ၏သက်တမ်းကိုတိုးမြှင့်နိုင်ရန်အတွက်ယာဉ်မောင်းသည်အောက်ပါအကြံပြုချက်များကိုလိုက်နာရမည် -
- ယာဉ်သည်မီးအလင်းသို့မဟုတ်ရထားလမ်းဖြတ်ကူးသည့်အခါရပ်တန့်သွားပါကဂီယာအုံ၏ selector lever ကိုကြားခံသို့ရွှေ့။ ဘရိတ်ကိုမထားသင့်ပါ။ စက်သည်အပြည့်အဝရပ်ပြီးဘရိတ်ကိုအသုံးပြုသည့်အခါစက်သည်ရွေ့လျားမည်မဟုတ်သော်လည်း clutch basket drive သည်လည်ပတ်နေပြီးစိတ်ဖိစီးမှုများစွာခံနိုင်သည်။ ကြားနေအမြန်နှုန်းတွင်၊ clutch disc သည် flywheel ကိုဖိ။ ၊ ဂီယာအုံ၏ drive shaft သည်မည်သည့်ဂီယာနှင့်မှမပါပါ။ သင်ဘရိတ်ကိုအချိန်ကြာမြင့်စွာကိုင်ထားပါကအချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ drive သည် spring-loaded disc ကိုဆက်လက်ကိုင်ထားတော့မည်မဟုတ်ပါ။ ထို့နောက် friction pad သည်အပူလွန်ကဲ။ ဟောင်းနွမ်းသွားသော flywheel နှင့်စတင်ဆက်သွယ်လိမ့်မည်။
- ယာဉ်ရပ်နားနေစဉ်လက်စွဲဂီယာအုံရှိသည့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အများစုကဲ့သို့ကားကိုအမြန်နှုန်းဖြင့်မထားသင့်ပါ။ ၎င်းအတွက်ကားရပ်နားသောဘရိတ်နှင့်ကြားနေဂီယာတပ်ဆင်ထားသည်။
- ဘရိတ်ဖိအားပေးသည့်အခါမီးသီးများ၏လည်ပတ်မှုအပါအဝင်သေတ္တာ၏အီလက်ထရောနစ်သည်ကွဲပြားခြားနားသောအချက်ပြမှုများစွာကိုပြုပြင်သည်။ အကယ်၍ ဤမီးများထဲမှတစ်ခုလောင်ကျွမ်းသွားပါက circuit သည်ပိတ်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ control unit သည်ဘရိတ်နင်းဖိအားကိုမပြုပြင်နိုင်ပါက drive ကိုဖွင့ ်၍ မရပါ။
- ပုံမှန်ဂီယာပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကိုလျစ်လျူမရှုသင့်ပါ။ ရေနံကိုပြောင်းလဲသည့်အခါမှန်ကန်သောချောဆီကိုအတွက်ထုတ်လုပ်သူ၏အကြံပြုချက်များကိုလိုက်နာပါ။ အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏ ဂီယာအုံများတွင်မည်သည့်ဆီအမျိုးအစားအသုံးပြုသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့လေ့လာထားပြီးဖြစ်သည်။
- အချိန်မီ clutch drive ဆားကစ်ထဲမှာဘရိတ်အရည်ပြောင်းလဲပါ။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုပျမ်းမျှအားဖြင့် ၄၀၀၀၀ ကီလိုမီတာတိုင်းပြုလုပ်သင့်သည်။ မိုင်။
- ကားကြီးလေးသောယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသို့ရောက်သောအခါအလိုအလျောက်စနစ်ကိုအသုံးမပြုပါနှင့်၊ မလိုအပ်ဘဲဂီယာများကိုမလိုအပ်သောအီလက်ထရွန်နစ်သည် semi-automatic mode သို့ပြောင်းပါ။
- လမ်းဘေးအခြေအနေများကိုကျော်လွှားရန်ကားကိုမသုံးပါနှင့်၊ ဘီးစလစ်မပါရှိပါကရေခဲပြင်ပေါ်တွင်အတတ်နိုင်ဆုံးတိတိကျကျမောင်းနှင်ပါ။ ကားသည်မသင့်လျော်သောအမြန်နှုန်းရှိပါကဂီယာများမပြောင်းလဲပါ။
- အကယ်၍ ကားကရပ်တန့်သွားပါကမောင်းနှင်နေသောဘီးကိုလွှဲသို့မဟုတ်ချော်ခြင်းဖြင့်ထောင်ချောက်ထဲမှထွက်ရန်မကြိုးစားသင့်ပါ။
- ယူနစ်၏ ၀ န်ဆောင်မှုသည်ကားမောင်းသူအသုံးပြုသောမောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ်တွင်တိုက်ရိုက်မူတည်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်, ဒီဂီယာရိုးရှင်းစွာအားကစားမောင်းနှင်မှုစတိုင်အတွက်ဆန့်ကျင်သည်။
အင်ဂျင်ကို စတင်၍ isitronic ဖြင့်ကားကိုအောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်းစတင်မောင်းနှင်ရန်လိုအပ်သည်။
- ယာဉ်လည်ပတ်မှုညွှန်ကြားချက်အရ၊ ကြားနေအမြန်နှုန်းကိုဖွင့်မှသာအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်လိုအပ်သည်။ အတွေ့အကြုံအရစွမ်းအင်ယူနစ်သည်ကွဲပြားသောအမြန်နှုန်းဖြင့်စတင်မည်ဖြစ်သော်လည်းဘရိတ်နင်းကိုဖိရမည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သင်မလုပ်သင့်ပါ၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ဒီထောက်ခံချက်ကိုဖောက်ဖျက်ခြင်းကအင်ဂျင်ကို start-up လုပ်တဲ့အချိန်မှာမလိုအပ်ဘဲ load လုပ်ပေးရုံသာမက clutch ကိုလည်းပါ ၀ င်စေသည်။
- ကားသည်ဘက်မလိုက်လျှင်ပင်ဘရိတ်နင်းကိုမနှိပ်မချင်းအင်ဂျင်စတင်မည်မဟုတ်ပါ (ဤကိစ္စတွင် dashboard ပေါ်ရှိ N အိုင်ကွန်ပေါ်လာလိမ့်မည်) ။
- ရွေ့လျားမှု၏အစကိုဖိအားပေးဘရိတ်နင်းခြင်းနှင့်အတူလိုက်ပါစေနှင့် selector lever ကိုနေရာအေသို့ရွေ့လျားစေရမည်နွေရာသီတွင် on-board တွင်သက်ဆိုင်ရာ mode ရှိလျှင်ပထမ ဦး ဆုံးအမြန်နှုန်းကိုဖွင့်ပြီးဆောင်းရာသီတွင်ဒုတိယ၊ စနစ်။
- ဘရိတ်ဖြန့်ချိပြီးကားစတင်လှုပ်ရှားလာသည်။ အကယ်၍ ယာဉ်မောင်းသည်ဘရိတ်ကိုမနှိပ်မိပါစေ၊ သို့သော်လီဗာကိုကြားနေမှ mode A သို့ချက်ချင်းလွှဲပြောင်းပါကစက်ပြင်လိုပဲဓာတ်ငွေ့ကိုချောချောမွေ့မွေ့နှိပ်ရန်လိုသည်။ ကား၏အလေးချိန်ပေါ် မူတည်၍ အင်ဂျင်သည်ဖြည့်ခြင်းမရှိဘဲရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။
- ထို့အပြင်ဂီယာသည်အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအရေအတွက်နှင့်ဓါတ်ငွေ့နင်း၏အနေအထားပေါ် မူတည်၍ အလိုအလျောက်အလုပ်လုပ်သည်။
- ကားကိုလုံးဝရပ်တန့်ပြီးမှသာပြောင်းပြန်အမြန်နှုန်းကိုအသက်သွင်းသည် (၎င်းသည်စက်ပြင်စက်များတွင်လည်းအသုံးပြုနိုင်သည်) ။ ဘရိတ်ကိုနှိပ်သောအခါဂီယာပြောင်းလီဗာကိုနေရာ R. သို့ရွှေ့လိုက်သည်။ ဘရိတ်ပြန်လွတ်လာပြီးကားသည်အနည်းဆုံးအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြင့်စတင်လှုပ်ရှားသည်။ ဘရိတ်နင်းကိုမသုံးဘဲဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ R သို့ပြောင်းသည့်အခါအင်ဂျင်မြန်နှုန်းအနည်းငယ်ထည့်ရန်လိုအပ်သည်။
မှတ်သားထားသင့်သည်မှာရွေ့လျားမှု၏အစသည်မည်မျှပင်ပထမ (သို့) ပြောင်းပြန်မြန်သည်ဖြစ်စေဘရိတ်နင်းဖိစီးမှုနှင့်သာလုပ်ဆောင်သင့်ကြောင်းသတိရသင့်သည်။ ဤကိစ္စတွင်, clutch ပိုကြာရှည်ပါလိမ့်မယ်။
စစ်ဆေးရေးဂိတ်၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကို
မည်သည့်ကားစနစ်ကိုမဆိုတီထွင်ခဲ့သည်မည်မျှပင်ရှိပါစေ၊ ၎င်း၏အားသာချက်များရှိသော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်း၏အားနည်းချက်များကိုလည်းမတွေ့ရပါ။ အလားတူ Isitronic စက်ရုပ်စစ်ဆေးရေးဂိတ်နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ဒီဂီယာ၏အားသာချက်များမှာ -
- ဂန္ထဝင်စက်တစ်လုံးနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပါသည်။ အကြောင်းပြချက်မှာအများဆုံးအစိတ်အပိုင်းအတွက်၎င်းသည်ကြာမြင့်စွာကတည်းကတည်ဆောက်ခဲ့သောစက်ပြင်များကိုအခြေခံထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းတွင်ဆီအမြောက်အများလိုအပ်သော torque converter နှင့်ကားပေါ်တွင်တပ်ဆင်ရန်နေရာပိုမသုံးပါ။
- အသစ် box ကိုကားကောင်းသောဒိုင်းနမစ်နှင့်အတူပေးသည် (အလိုအလျှောက်နှိုင်းယှဉ်ပါက၎င်းသည်ပြင်းအား၏အမိန့်ဖြစ်ပါတယ်);
- အားလုံးသည်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်ခြင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အင်ဂျင်မှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ပတ်သက်၍ စီးပွားရေးကိုပြသသည်။
- ဆီအများကြီးမလိုအပ်ပါဘူး - လှုပ်ရှားမှုဆက်စပ်စက်ပြင်ကဲ့သို့တူညီသောအသံအတိုးအကျယ်ကိုအသုံးပြုသည်။
၎င်းသည်ထိရောက်မှုရှိသော်လည်းစက်ရုပ်အမျိုးအစားယူနစ်တွင်သိသာထင်ရှားသောဆိုးကျိုးများရှိသည်။
- အမြန်နှုန်းကိုဖွင့်သည့်အချိန်တွင်ယာဉ်မောင်းသည်ရုတ်တရက်လွှတ်လိုက်သော clal pedal ကိုလွှတ်လိုက်သကဲ့သို့၎င်းကိုစီးနင်းနေသောသက်ရှိအမြန်နှုန်းဖြင့်စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာရှိသည့်အလား၊
- ဂရုတစိုက်လည်ပတ်နေလျှင်ပင်အကွက်ငယ်တွင်အလုပ်လုပ်သောအရင်းအမြစ်ရှိသည်။
- ဒီဇိုင်းတွင် clutch တစ်မျိုးတည်းအသုံးပြုသောကြောင့်ဂီယာအပြောင်းအလဲများကြားကာလကိုသိသာထင်ရှားစေသည် (အလုပ်ကိုနှောင့်နှေးခြင်းနှင့်တွဲဖက်သည်);
- သင်ကစက်ပစ္စည်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းအတွက်ပိုက်ဆံအများကြီးသုံးရမယ်၊ ဂန္ထဝင်စက်ပြင်များကဲ့သို့လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်များထက်
- ဂီယာအဆိုင်းသည်နှောင့်နှေးမှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်သောကြောင့်အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်ကိုအမြင့်ဆုံးထိရောက်စွာအသုံးမပြုပါ။
- Opel ကုမ္ပဏီမှကားထဲသို့ဤဂီယာကိုတပ်ဆင်သောအခါအင်ဂျင်ပါဝါကိုအပြည့်အဝအသုံးမပြုပါ။
- Semi-automatic mode မှလွဲ၍ ကားမောင်းနေစဉ်ယာဉ်မောင်းသည်လွတ်လပ်စွာလှုပ်ရှားခွင့်မရှိပါ - box သည်အမြန်နှုန်းကို၎င်းကို configure လုပ်သည့်အတွက်သာပြောင်းသည်။
- Device ၏ဝိသေသလက္ခဏာများကိုပြောင်းလဲနိုင်ရန်အတွက် control unit တွင်အခြား Firmware တစ်ခုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်သင် chip tuning မလုပ်နိုင်ပါ။ ဤသို့ပြုရန်သင့်တော်သော firmware နှင့်အခြား ECU ကိုဝယ်ယူရန်လိုအပ်လိမ့်မည် (သီးခြားစီ အချို့သောကားပိုင်ရှင်များကဘာကြောင့် chip tuning လုပ်တာလဲ၊ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကြောင့်မည်သည့်လက္ခဏာများထိခိုက်သည်ကိုဖတ်ပါ။
ကျွန်ုပ်တို့၏ပြန်လည်သုံးသပ်မှုအပြီးတွင်စက်သုံးပြီးနောက်တွင် Easytronic ကိုမည်သို့အသုံးပြုရမည်နှင့် ပတ်သက်၍ ဗီဒီယိုတိုပေးပါမည်။
