ဒီဇယ်အင်ဂျင်: အလုပ်၏အင်္ဂါရပ်များ
အကြောင်းအရာ
ပါးပျဉ်းအောကျ၌, ခေတ်မီကားတစ်စီးတွင်သုံးယူနစ်အမျိုးအစားတစ်ခုပါလိမ့်မယ်။ ၎င်းသည်ဓာတ်ဆီ၊ လျှပ်စစ်သို့မဟုတ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ကျနော်တို့လည်ပတ်မှုနိယာမနှင့်ဓာတ်ဆီလည်ပတ်သည့်မော်တာ၏စက်ကိရိယာကိုဆွေးနွေးထားပြီးဖြစ်သည်။ အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏.
ယခုကျွန်ုပ်တို့သည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အင်္ဂါရပ်များ - မည်သည့်အပိုင်းများပါဝင်သည်၊ ၎င်းသည်ဓာတ်ဆီ analogue နှင့်မတူခြင်းနှင့်ကွဲပြားခြားနားသောအခြေအနေများတွင်ဤပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုစတင်လည်ပတ်ခြင်းနှင့်လည်ပတ်ခြင်း၏အင်္ဂါရပ်များကိုအာရုံစိုက်မည်။
ဒီဇယ်ကားအင်ဂျင်ဆိုတာဘာလဲ
ပထမ ဦး စွာနည်းနည်းသီအိုရီ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်တူသောပစ္စတင်စွမ်းအားအမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ မိမိအ budova လည်းလက်တွေ့ကျကျကွဲပြားလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။
၎င်းတွင်အဓိကအားဖြင့် -
- ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု။ ဒါကယူနစ်ကိုယ်ခန္ဓာပါ။ ယင်း၏လည်ပတ်မှုအတွက်လိုအပ်သောအပေါက်များနှင့်အခေါင်းပေါက်များကိုယင်းတွင်ပြုလုပ်သည်။ အပြင်ဘက်နံရံတွင်အအေးခံဂျက် (တပ်ဆင်ထားသောမော်တာတွင်အရည်နှင့်ပြည့်သောအခေါင်းပေါက်တစ်ခုရှိပြီးအအေးခံရန်) ရှိသည်။ အလယ်ပိုင်းတွင်အဓိကအပေါက်များကိုပြုလုပ်သည်။ ထိုအရာကိုဆလင်ဒါများဟုခေါ်သည်။ သူတို့လောင်ကျွမ်းတယ် ထို့အပြင်ပိတ်ပင်တားဆီးမှုဒီဇိုင်းသည်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့်ယန္တရားတည်ရှိပြီးပိတ်ပင်တားဆီးမှုကိုယ်တိုင်နှင့်၎င်း၏ ဦး ခေါင်း၏တံသင်များနှင့်ဆက်သွယ်မှုအတွက်အပေါက်များပေးသည်။
- ချိတ်ဆက်သောချောင်းတွေနှင့်အတူပစ္စတင်။ ဤရွေ့ကားဒြပ်စင်တစ်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏တူညီဒီဇိုင်းရှိသည်။ တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်မှာပစ္စတင်နှင့်ဆက်သွယ်သောလှံတံသည်မြင့်မားသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာဝန်များကိုခံနိုင်ရည်ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
- လက်ကိုင်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင်ဓာတ်ဆီပေါ်တွင်လည်ပတ်သောအတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်နှင့်ဆင်တူသည့်လက်ကိုင်ပုဝါတစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်သည်ထုတ်လုပ်သူသည်မော်တာ၏အထူးပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအတွက်အသုံးပြုသောဤအပိုင်း၏ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။
- ရိုးတံချိန်ခွင်။ အသေးစားလျှပ်စစ်မီးစက်များသည်ဆလင်ဒါဒီဇိုင်းတစ်ခုတည်းကိုအသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ဒါဟာတွန်းအားပေး - ဆွဲနိယာမအပေါ်အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ၎င်းတွင်ပစ္စတင်တစ်ခုရှိသဖြင့် HTS ကိုမီးရှို့သောအခါတုန်ခါမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ မော်တာကိုချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်နိုင်ရန်အတွက်တစ်ခုတည်းသောဆလင်ဒါယူနစ်တွင်စက်စွမ်းအင်ရုတ်တရက်မြင့်တက်မှုများကိုအစားထိုးပေးသည့်ဟန်ချက်ညီသည့်ရိုးတံကိုထည့်သွင်းထားသည်။
ယနေ့ဒီဇယ်ယာဉ်များသည်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့်ခေတ်မီမော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏လိုအပ်ချက်များကိုပြည့်မီစေရန်တီထွင်ဆန်းသစ်သောနည်းပညာများအသုံးပြုခြင်းကြောင့်လူကြိုက်များလာသည်။ အစောပိုင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုကုန်တင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြင့်အဓိကအားဖြင့်လက်ခံခဲ့လျှင်ယနေ့ခရီးသည်တင်ကားကိုထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည်။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌ရောင်းချသောကား ၁၀၀ လျှင် ၁၀၀ နီးပါးသည်လေးလံသောလောင်စာဆီသုံးစွဲလိမ့်မည်ဟုခန့်မှန်းရသည်။ ဥရောပအတွက်မူဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်ဤဈေးကွက်တွင် ပို၍ ပင်လူကြိုက်များသည်။ ပါးပျဉ်းအောက်တွင်ရောင်းချသောကားများ၏ထက်ဝက်နီးပါးတွင်ဤအမျိုးအစားရှိသည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင်ဓာတ်ဆီမဖြည့်ပါနှင့်။ ၎င်းသည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လောင်စာပေါ်တွင်မှီခိုသည်။ ဒီဇယ်လောင်စာသည်အဆီပြန်လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရည်ဖြစ်ပြီး ၄ င်း၏ဖွဲ့စည်းမှုသည်ရေနံဆီနှင့်အပူပေးဆီနှင့်ဆင်တူသည်။ ဓာတ်ဆီနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်, ဒီလောင်စာဆီအောက်ပိုင်း octane အရေအတွက်ရှိပါတယ် (ဒီ parameter သည်သည်အဘယ်အရာ, အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည် အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏), ထို့ကြောင့်၎င်း၏စက်နှိုးဓာတ်ဆီ၏လောင်ကျွမ်းခြင်းကနေကွဲပြားခြားနားတဲ့ကွဲပြားခြားနားသောနိယာမအရသိရသည်တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။
ခေတ်မီယူနစ်များကိုပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ခြင်းဖြင့်သူတို့သည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းပြီး၊ လည်ပတ်နေစဉ်ဆူညံသံလျော့နည်းစေနိုင်သည်။ ၎င်းအတွက်စနစ်အများစုသည်အီလက်ထရွန်နစ်များမှထိန်းချုပ်ထားခြင်းမဟုတ်ဘဲကွဲပြားသောယန္တရားများဖြစ်သည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရှိသောပေါ့ပါးသောမော်တော်ယာဉ်များသည်မြင့်မားသောပတ် ၀ န်းကျင်ဆိုင်ရာစံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီရန်အတွက်၎င်းသည်လေထုလောင်စာအရောအနှောများကိုပိုမိုကောင်းမွန်စွာလောင်ကျွမ်းနိုင်စေရန်နှင့်ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်းထုတ်လွှတ်သောစွမ်းအင်အားလုံးကိုအသုံးပြုရန်သေချာသည့်အပိုစနစ်များတပ်ဆင်ထားသည်။
နောက်ဆုံးမော်ဒယ်အချို့၏မော်ဒယ်လ်များသည်သန့်ရှင်းသောဒီဇယ်ဟုခေါ်ကြသည်။ ဤအယူအဆသည်ဓာတ်ငွေ့လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ထုတ်ကုန်များနှင့်တူညီမှုနီးပါးတူညီသောကားများကိုဖော်ပြထားသည်။
ထိုကဲ့သို့သောစနစ်များ၏စာရင်းပါဝင်သည်:
- စားသုံးမှုစနစ်။ အဆိုပါယူနစ်၏ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်။ အများအပြားစားသုံးမှုခတ်ထားရှိရေးနိုင်ပါတယ်။ ၎င်းတို့၏ရည်ရွယ်ချက်မှာလေနှင့်အတူလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအမျိုးမျိုးတွင်ဒီဇယ်လောင်စာကိုလေနှင့်ရော။ ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့်စီးဆင်းမှု၏မှန်ကန်သောရေဝဲများဖြစ်ပေါ်လာစေရန်သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင် စတင်၍ အနိမ့် rpm တွင်လည်ပတ်သောအခါဤ dampers များကိုပိတ်လိမ့်မည်။ အဖြစ်မကြာမီ revs တိုးမြှင့်အဖြစ်, ဤဒြပ်စင်ဖွင့်လှစ်။ ဒီယန္တရားကသင့်ကိုမီးလောင်ရာအချိန်မရှိတဲ့ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်နှင့်ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်တို့၏ပါဝင်မှုကိုလျှော့ချရန်ခွင့်ပြုသည်၊ ၎င်းသည်မကြာခဏမြန်သောနှုန်းဖြင့်ဖြစ်သည်။
- စွမ်းအားမြှင့်စနစ် ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်စေရန်အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းတစ်ခုမှာစားသုံးမှုလမ်းကြောင်း၌တာဘိုအားသွင်းစက်တစ်ခုတပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ အချို့သောခေတ်မီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမော်ဒယ်များတွင်အတွင်းပိုင်းလမ်းကြောင်း၏ဂျီသြမေတြီကိုပြောင်းလဲနိုင်သောတာဘိုင်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဖော်ပြထားသည့်တာဘိုဒြပ်ပေါင်းစနစ်လည်းရှိသည် ဒီမှာ.
- optimization system ကိုစတင်ပါ။ ဓာတ်ဆီနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်, ဒီမော်တာလုပ်ငန်းလည်ပတ်အခြေအနေများပိုမို capricious ဖြစ်ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆောင်းရာသီတွင်အအေးမိသည့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်သည်ပိုမိုဆိုးရွားလာပြီးနှင်းခဲများတွင်ပြောင်းလဲမှုဟောင်းများသည်ပဏာမအပူမပါဘဲစတင်မည်မဟုတ်ပါ။ ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများတွင်စတင်ခြင်းကိုဖြစ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံးဖြစ်စေရန်ကားကိုအပူပေးစနစ်စတင်သည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက်ဆလင်ဒါတစ်ခုချင်းစီ (သို့မဟုတ်စားသုံးမှုထူးထူးခြားခြားတွင်) သည်အတွင်းပိုင်းအသံအတိုးအကျယ်ကိုအပူပေးသော plug plug ကိုတပ်ဆင်ထားခြင်းကြောင့်ဖိအားများအတွင်းဖိအားအတွင်းအပူချိန်သည်၎င်း၏လောင်ကျွမ်းနိုင်သောဒီဇယ်လောင်စာကိုညွှန်ပြသည်။ အချို့သောမော်တော်ယာဉ်များသည်ဆလင်ဒါထဲသို့မဝင်မီလောင်စာကိုအပူပေးသောစနစ်ရှိကောင်းရှိနိုင်သည်။
- အိပ်ဇောစနစ်။ ၎င်းသည်အိပ်ဇောအတွင်းရှိအညစ်အကြေးပမာဏကိုလျှော့ချရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အမှုန် filter ကိုအရာသည်လောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိသောဟိုက်ဒရိုကာဘွန်နှင့်နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ကိုပျက်စေသည်။ အငွေ့ပျံနေသောဓာတ်ငွေ့များ damping သည်ပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှုနှင့်အဓိကအသံတိတ်စက်များတွင်ဖြစ်ပေါ်သည်၊ သို့သော်ခေတ်သစ်အင်ဂျင်များတွင်အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုသည်အစမှအညီတူညီနေသဖြင့်အချို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည်တက်ကြွသောမော်တော်ကားအိပ်ဇောကိုဝယ်ယူကြသည် (စက်နှင့်ပတ်သက်သည့်အစီရင်ခံစာဖော်ပြသည်) ဒီမှာ)
- ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်။ ဒါဟာဓာတ်ဆီဗားရှင်းကဲ့သို့တူညီသောရည်ရွယ်ချက်အတွက်လိုအပ်ပါသည်။ ပစ္စတင်သည်သင့်လျော်သောလေဖြတ်သည့်အခါ ၀ င်ပေါက်သို့မဟုတ်ထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်သည်အချိန်မီဖွင့် / ပိတ်သင့်သည်။ အချိန်ကိုက်ကိရိယာတွင် camshaft နှင့်အခြားအရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းများပါ ၀ င်သည် အဆိုပါမော်တာအတွက်အဆင့်များအချိန်မီကွပ်မျက် (စားသုံးမှုသို့မဟုတ်အိပ်ဇော) ။ ၄ င်းတို့တွင်စက်မှုနှင့်အပူဝန်များပိုမိုမြင့်မားသောကြောင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရှိအဆို့ရှင်များသည်အားဖြည့်ပေးသည်။
- အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့ recirculation ။ ဒီစနစ်ကအချို့သောအအေးဓာတ်ငွေ့အချို့ကိုအအေးနှင့်စားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြားသို့သူတို့ကိုပြန်ပို့ခြင်းအားဖြင့်နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ကိုလုံးဝဖယ်ရှားပေးသည်။ ဒီကိရိယာ၏လည်ပတ်မှုသည်ယူနစ်၏ဒီဇိုင်းပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်သည်။
- လောင်စာဆီစနစ်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းပေါ် မူတည်၍ ဤစနစ်သည်အနည်းငယ်ကွဲပြားနိုင်သည်။ အဓိကဒြပ်စင်သည်မြင့်မားသောဖိအားလောင်စာစုပ်စက်ဖြစ်ပြီး၊ ဖိအားကိုတိုးစေသည်။ ထို့ကြောင့်အလွန်မြင့်မားသောဖိအားပေးမှုတွင်၊ အင်ဂျင်ထိုးသည်ဆလင်ဒါတွင်ဒီဇယ်လောင်စာထိုးနိုင်သည်။ ဒီဇယ်လောင်စာစနစ်၏နောက်ဆုံးဖြစ်ပေါ်တိုးတက်မှုများထဲမှတစ်ခုမှာ CommonRail ဖြစ်သည်။ အနည်းငယ်အကြာတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံကိုအနီးကပ်ကြည့်ကြမည်။ ၎င်း၏ထူးခြားမှုမှာ၎င်းသည်သင့်အားတည်ငြိမ်။ ချောမွေ့စွာဖြန့်ဖြူးရန်အတွက်အထူးကန်တစ်ခုတွင်လောင်စာအချို့ကိုစုဆောင်းရန်ခွင့်ပြုခြင်းဖြစ်သည်။ အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုပုံစံသည်မတူညီသောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြင့်အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုကိုရရှိရန်အမျိုးမျိုးသောဆေးထိုးနည်းလမ်းများအသုံးပြုခြင်းကိုခွင့်ပြုသည်။
- Turbocharger ။ စံမော်တာတစ်ခုတွင်မတူညီသောအခေါင်းပေါက်နှစ်ခုရှိလှည့်နေသောဓါးများနှင့်အတူအိပ်ဇောလက်တီနမ်တွင်အထူးယန္တရားတပ်ဆင်ထားသည်။ အဓိက impeller ကို gas gas stream ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ အလှည့်ရိုးသည်စားသုံးမှုနှင့်သက်ဆိုင်သောဒုတိယလှုံ့ဆော်မှုကိုတစ်ပြိုင်တည်းလည်ပတ်စေသည်။ ဒုတိယဒြပ်စင်အလှည့်ကျသည်နှင့်လေလေဖိအားသည်စားသုံးမှုစနစ်တွင်မြင့်တက်လာသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်ပေးသောဆလင်ဒါထဲကိုပိုမို ၀ င်ရောက်သည်။ ဂန္ထဝင်တာဘိုင်အစား၊ အချို့သောကားများတွင်တာဘိုအားသွင်းသည်အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့်မောင်းနှင်ထားပြီးယူနစ်၏အမြန်နှုန်းမည်သို့ပင်ရှိစေကာမူလေစီးဆင်းမှုကိုတိုးတက်စေသည်။
နည်းပညာပိုင်းအရဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်ဓာတ်ဆီယူနစ်နှင့်ကွဲပြားသောလေကြောင်းလောင်စာအရောအနှောများကိုလောင်ကျွမ်းစေသည့်နည်းလမ်းနှင့်ကွာခြားသည်။ စံဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တစ်ခုတွင်လောင်စာဆီကိုအများအားဖြင့်စားသုံးမှုထူးထူးခြားခြားတွင်ရောထွေးသည် (အချို့သောခေတ်မီပြုပြင်မှုများတွင်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးမှုရှိသည်) ။ ဒီဇယ်လောင်စာများကိုဆလင်ဒါများသို့တိုက်ရိုက်ပက်ဖြန်းခြင်းဖြင့်ဒီဇယ်များကိုသီးသန့်အလုပ်လုပ်ကြသည်။ ချုံ့စဉ်အတွင်းအချိန်မနှေးဘဲ BTS ကိုမီးမရှို့စေရန်ပစ္စတင်သည်အလုပ်လုပ်သောလေဖြတ်ခြင်းစတင်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်သည့်အချိန်တွင်၎င်းကိုရောထွေးရမည်။
လောင်စာဆီစနစ်
လောင်စာဆီစနစ်၏လုပ်ငန်းသည်လိုအပ်သောဒီဇယ်လောင်စာဆီလိုအပ်ချက်ကိုအချိန်မီထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင် nozzle ရှိဖိအားသည်ဖိအားအချိုးထက်သိသိသာသာကျော်လွန်သင့်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ဖိအားအချိုးသည်ဓာတ်ဆီယူနစ်ထက်များစွာပိုမိုမြင့်မားသည်။
ထို့အပြင်ကျွန်ုပ်တို့သည်အကြောင်းကိုဖတ်ရှုဖို့အကြံပြုအပ်ပါသည် ချုံ့အချိုးနှင့်ချုံ့ကဘာလဲ... ဤသည်လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်, အထူးသဖြင့်၎င်း၏ခေတ်သစ်ဒီဇိုင်းအတွက်, စက်အတွက်စျေးအကြီးဆုံးဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်ပါသည်, သောကြောင့်၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများကိုယူနစ်၏မြင့်တိကျသေချာ။ ဒီစနစ်၏ပြုပြင်ခြင်းသည်အလွန်ခက်ခဲပြီးစျေးကြီးသည်။
ဤရွေ့ကားလောင်စာစနစ်၏အဓိကဒြပ်စင်ဖြစ်ကြသည်။
TNVD
မဆိုလောင်စာ system ကိုတစ် ဦး စုပ်စက်ရှိရမည်။ ဒီယန္တရားဟာ tank မှဒီဇယ်လောင်စာကိုစုပ်ယူပြီး ၄ င်းကိုလောင်စာဆီဆားကစ်ထဲထည့်သွင်းသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ကားကိုချွေတာစေရန်၎င်း၏ထောက်ပံ့မှုကိုအီလက်ထရောနစ်နည်းဖြင့်ထိန်းချုပ်သည်။ control unit သည် gas pedal ကိုနှိပ်ခြင်းနှင့်အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုပုံစံကိုတုံ့ပြန်သည်။
ယာဉ်မောင်းက accelerator pedal ကိုနှိပ်လိုက်ရင် control module ကလောင်စာပမာဏကိုတိုးမြှင့်ဖို့၊ စားသုံးချိန်ကိုပြောင်းလဲဖို့ဘယ်လောက်အတိုင်းအတာအထိလွတ်လပ်စွာဆုံးဖြတ်ပေးတယ်ဆိုတာကိုဆုံးဖြတ်ပေးပါတယ်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ စက်ရုံရှိ ECU ထဲကို algorithms အမြောက်အများကိုထည့်ထားတယ်၊ တစ်ခုချင်းစီမှာလိုအပ်တဲ့ယန္တရားများကိုသက်ဝင်စေသည်။
လောင်စာဆီစုပ်စက်စနစ်တွင်စဉ်ဆက်မပြတ်ဖိအားဖန်တီးပေးပါတယ်။ ဒီယန္တရားတစ်ခု plunger pair တစုံအပေါ်အခြေခံသည်။ ၎င်းသည်မည်သည့်အရာနှင့်မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံအသေးစိတ်ကိုဖော်ပြထားသည် သီးခြားစီ... ခေတ်သစ်လောင်စာဆီစနစ်များတွင်ဖြန့်ဖြူးသောပန့်များကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းတို့သည်အရွယ်အစားကျဉ်းမြောင်းသည်။ ဤကိစ္စတွင်ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုပုံစံမည်သို့ပင်ရှိစေကာမူလောင်စာသည် ပို၍ ညီမျှစွာစီးဆင်းလိမ့်မည်။ သငျသညျဤယန္တရား၏စစ်ဆင်ရေးအကြောင်းပိုမိုဖတ်ရှုနိုင်သည်။ ဒီမှာ.
nozzles
ဤအပိုင်းသည်လေထဲတွင်လောင်ကျွမ်းပြီးသောအခါလောင်စာဆီကိုဆလင်ဒါသို့တိုက်ရိုက်အက်တမ်ဓာတ်ပြုရန်ခွင့်ပြုသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်လောင်စာ၏ဖိအားပေါ်တွင်တိုက်ရိုက်မူတည်သော်လည်းအက်တမ်၏ဒီဇိုင်းသည်အလွန်အရေးကြီးသည်။
nozzles ၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအားလုံးတွင်အဓိကအမျိုးအစားနှစ်မျိုးရှိသည်။ သူတို့ကပက်ဖြန်းစဉ်အတွင်းထုတ်ပေးသောမီးရှူးအမျိုးအစားနှင့်ကွဲပြားသည်။ အမျိုးအစားသို့မဟုတ် multi-point atomizer ရှိပါသည်။
ဤအပိုင်းကိုဆလင်ဒါခေါင်းတွင်တပ်ဆင်ထားပြီး၎င်းကိုအက်စစ်ဓာတ်ပြုစက်သည်အခန်းထဲတွင်တည်ရှိပြီးလောင်စာဆီသည်လေပူနှင့်ရောစပ်။ အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းစေသည်။ မြင့်မားသောအပူစီး ၀ င်မှုနှင့်အပ်၏အပြန်အလှန်လှုံ့ဆော်မှုကြိမ်နှုန်းကိုထည့်သွင်းစဉ်း စား၍ အပူခံနိုင်သည့်ပစ္စည်းကို nozzle atomizer ထုတ်လုပ်ရာတွင်အသုံးပြုသည်။
ဆီစစ်ဇကာ
ဖိအားမြင့်လောင်စာဆီ pump နှင့် injectors ၏ဒီဇိုင်းတွင်အနည်းငယ်မျှသာရှင်းလင်းထားသည့်အစိတ်အပိုင်းများစွာပါ ၀ င်သောကြောင့်သူတို့ကိုယ်တိုင်ကိုကောင်းစွာချောဆီယိုယွင်းစေသဖြင့်ဒီဇယ်လောင်စာ၏အရည်အသွေး (သန့်ရှင်းစင်ကြယ်မှု) အပေါ်တွင်မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များချမှတ်ထားသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ စနစ်တွင်စျေးကြီးသောစစ်ထုတ်ကိရိယာများပါ ၀ င်သည်။
အင်ဂျင်အမျိုးအစားတစ်ခုစီတွင်ကိုယ်ပိုင်လောင်စာဆီစစ်စစ်ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်အမျိုးအစားအားလုံး၌ ၄ င်းတို့၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်စစ်ထုတ်မှုအဆင့်ရှိသည်။ နိုင်ငံခြားအမှုန်များကိုဖယ်ရှားခြင်းအပြင်၎င်းဒြပ်စင်သည်လောင်စာများကိုရေမှသန့်ရှင်းအောင်ပြုလုပ်ရမည်။ ၎င်းသည်တင့်ကားထဲတွင်ဖြစ်ပေါ်ပြီးလောင်ကျွမ်းနိုင်သောပစ္စည်းများနှင့်ရောနှောနေသောငွေ့ရည်ဖွဲ့ဖြစ်သည်။
ဖုန်မှုန့်တွင်ရေမ ၀ င်စေရန်တားဆီးရန်စစ်ထုတ်သည့်အပေါက်တစ်ပေါက်ရှိသည်။ ရံဖန်ရံခါလောင်စာဆီလိုင်းတွင်သော့ခတ်နိုင်သည်။ ၎င်းကိုဖယ်ရှားရန်အချို့သောမော်ဒယ်လ်များတွင်လက်သေးသေးလေးပါရှိသည်။
အချို့သောကားမော်ဒယ်များတွင်သင့်အားဒီဇယ်လောင်စာကိုအပူပေးသည့်အထူးကိရိယာတစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဆောင်းရာသီတွင်ဤလောင်စာဆီအမျိုးအစားသည်မကြာခဏပုံသွင်းသဖြင့် paraffin အမှုန်များကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အအေးမိအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုအလွယ်တကူစတင်နိုင်သည့်စုပ်စက်သို့ဆီလုံလုံလောက်လောက်စီးဆင်းနိုင်ခြင်းရှိမရှိဆိုတာပေါ်မူတည်သည်။
ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်
ဒီဇယ်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုသည်ဓာတ်ဆီယူနစ်အတွင်းရှိအခန်းထဲရှိအခန်းထဲရှိလောင်စာဆီအရောအနှောကိုတိုးချဲ့ခြင်း၏နိယာမကိုအခြေခံသည်။ တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်မှာအရောအနှောကိုမီးပွားပလပ် (မီးပွားပလပ်များမပါရှိသည့်မီးပွား) မှမဟုတ်ဘဲပြင်းထန်သောဖိအားကြောင့်လောင်စာတစ်မျိုးကိုပူပြင်းသည့်အလတ်စားသို့ပက်ဖြန်းခြင်းဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်သည်လေကိုအလွန်ပြင်းထန်စွာဖိအားပေးသောကြောင့်အခေါင်းပေါက်သည် ၇၀၀ ဒီဂရီအထိအပူပေးသည်။ ချက်ချင်းပဲ nozzle သည်လောင်စာကို atomizes အဖြစ်သို့ရောက်သောအခါလိုအပ်သောစွမ်းအင်ကိုထုတ်လွှတ်သည်။
ဓာတ်ဆီယူနစ်များကဲ့သို့ပင်ဒီဇယ်များတွင်အဓိကအားဖြင့်နှစ်မျိုးနှင့်လေးမျိုးထိရှိသည်။ သူတို့ရဲ့ဖွဲ့စည်းပုံနှင့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနိယာမကိုသုံးသပ်ကြည့်ကြစို့။
လေးလေဖြတ်သံသရာ
လေးထပ်တိုက်မော်တော်ယာဉ်ယူနစ်သည်အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ ဤသည်ထိုကဲ့သို့သောယူနစ်အလုပ်လုပ်လိမ့်မည်ဟုအတွက် sequence ကိုဖြစ်ပါသည်:
- ဝင်ပေါက်။ crankshaft လှည့်သောအခါ (အင်ဂျင်စတင်သောအခါ၊ starter ၏လည်ပတ်မှုကြောင့်ဖြစ်ပျက်သည်၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်သောအခါ၊ piston သည်ကပ်လျက်ဆလင်ဒါများ၏လုပ်ဆောင်မှုကြောင့်ဤလေဖြတ်ခြင်းကိုလုပ်ဆောင်သည်) ပစ္စတင်သည်အောက်သို့ရွေ့သွားသည်။ ဤအချိန်တွင်ဝင်ပေါက်အဆို့ရှင်ပွင့်လာသည် (တစ်ခုသို့မဟုတ်နှစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်) လတ်ဆတ်သောလေထု၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည်ဆလင်ဒါထဲသို့အပေါက်ဖောက်။ ဖြတ်သွားသည်။ ပစ္စတင်သည်အောက်ခြေသေနေသောဗဟိုသို့ရောက်သည့်တိုင်အောင်စားသုံးမှုအဆို့ရှင်သည်ပွင့်လင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ ဤသည်ပထမ ဦး ဆုံးအတိုင်းအတာပြီးဆုံး။
- ချုံ့။ လက်ကိုင်လှည့်ကို ၁၈၀ ဒီဂရီထပ်မံလည်ပတ်မှုဖြင့်ပစ္စတင်သည်အထက်သို့ရွေ့သွားသည်။ ဤအချိန်တွင်, အဆို့ရှင်အားလုံးပိတ်ထားရသည်။ ဆလင်ဒါရှိလေထုအားလုံးသည် compressed လုပ်သည်။ ၎င်းသည် sub-piston အာကာသထဲသို့ ၀ င်ရောက်ခြင်းမှကာကွယ်ရန် piston တစ်ခုစီတွင် O-rings များစွာရှိသည် (သူတို့၏ကိရိယာနှင့် ပတ်သက်၍ အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်) ဒီမှာ) ။ အပေါ်ဆုံးသေနေသောဗဟိုသို့ကျွန်ုပ်တို့ရွေ့သွားသည်နှင့်အမျှသိသိသာသာမြင့်တက်နေသောဖိအားကြောင့်လေထုအပူချိန်ရာပေါင်းများစွာဒီဂရီအထိမြင့်တက်လာသည်။ ပစ္စတင်သည်အမြင့်ဆုံးနေရာတွင်ရှိလျှင်လေဖြတ်ခြင်းဖြစ်သည်။
- အလုပ်လုပ်လေဖြတ်။ အဆို့ရှင်များကိုပိတ်ထားသည့်အခါအလွန်မြင့်မားသောအပူချိန်ကြောင့်ချက်ချင်းလောင်ကျွမ်းသောလောင်စာဆီအနည်းငယ်ကိုသိုလှောင်ပေးသည်။ ဤသေးငယ်သောအပိုင်းကိုအပိုင်းအစငယ်များအဖြစ်ပိုင်းခြားထားသောလောင်စာဆီစနစ်များရှိသည်။ ကွဲပြားခြားနားသောလည်ပတ်မှုပုံစံများတွင်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးမြှင့်နိုင်ရန်အတွက် (ထုတ်လုပ်သူမှထောက်ပံ့ပေးလျှင်) အီလက်ထရောနစ်သည်ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကိုသက်ဝင်နိုင်သည်။ ဓာတ်ငွေ့များကျယ်ပြန့်လာသည်နှင့်အမျှပစ္စတင်သည်အောက်ခြေသေနေသောဗဟိုသို့တွန်းပို့သည်။ BDC သို့ရောက်သောအခါသံသရာသည်အဆုံးသတ်သွားသည်။
- လွှတ်ပေး လက်ကိုင်ယာဉ်၏နောက်ဆုံးအလှည့်သည်ပစ္စတင်ကိုထပ်မံမြှင့်တင်လိုက်သည်။ ဤအချိန်တွင်အိပ်ဇောအဆို့ရှင်ပွင့်နေပြီ။ အပေါက်ကတဆင့်, ဓာတ်ငွေ့စီးသည် exhaust manifold နှင့်၎င်းမှတစ်ဆင့်အိပ်ဇော system ကိုမှဖယ်ရှားပစ်ပါသည်။ အချို့သောအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုပုံစံများတွင်အဆို့ရှင်သည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆလင်ဒါလေဝင်လေထွက်အတွက်အနည်းငယ်ဖွင့်နိုင်သည်။
လက်ကိုင်လှည့်တစ်ခု၏တော်လှန်ရေးတစ်ခုတွင်ဆလင်ဒါတစ်ခုတွင်လေဖြတ်မှုနှစ်ခုကိုပြုလုပ်သည်။ မည်သည့်ပစ္စတင်အင်ဂျင်မဆိုလောင်စာအမျိုးအစားမည်သို့ပင်ရှိပါစေဤအစီအစဉ်အရအလုပ်လုပ်သည်။
နှစ်လေဖြတ်သံသရာ
လေးခလုတ်အပြင်နောက်ထပ်နှစ်ခု - လေဖြတ်ခြင်းလည်းရှိသည်။ သူတို့ကယခင်ဗားရှင်းနှင့်မတူပါ။ နှစ်ခုနှစ်ခုသည်ပစ္စတင်တစ်ခုတွင်ပြုလုပ်သည်။ ဒီပြုပြင်မွမ်းမံမှုနှစ်ခု - stroke ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု၏ဒီဇိုင်းကိုအင်္ဂါရပ်များကြောင့်အလုပ်လုပ်တယ်။
ဤတွင် 2-stroke motor ၏အပိုင်းပုံတစ်ခုဖြစ်သည်။
ပုံတွင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ piston သည်လေယာဉ်လောင်စာအရောအနှောကိုလောင်ကျွမ်းစေပြီးနောက်အောက်ခြေအသေကောင်သို့ရောက်သောအခါ၎င်းသည်ပထမဆုံးထွက်ပေါက်ထွက်ရှိသောဓာတ်ငွေ့ထွက်သည့်ဓာတ်ငွေ့များကိုဖွင့်သည်။ ခဏကြာတော့အခန်းဟာလတ်ဆတ်တဲ့လေနဲ့ပြည့်နေပြီးဆလင်ဒါကိုရှင်းပစ်လိုက်လို့ဝင်ပေါက်ဖွင့်လိုက်တယ်။ ဒီဇယ်လောင်စာကိုလေထဲသို့ဖိအားပေးသောကြောင့်အခေါင်းပေါက်ပွတ်နေစဉ်တွင်၎င်းသည်အိပ်ဇောစနစ်ထဲသို့မဝင်ရ။
ယခင်ပြုပြင်မှုနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် two-stroke သည် ၁.၅ မှ ၁.၇.၇ ဆပိုမိုပါဝါရှိသညျ။ သို့သော် 1.5-stroke counterpart သည် torque ကိုတိုးပွားစေသည်။ မြင့်မားသောစွမ်းအားရှိသော်လည်းနှစ်ခု - stroke internal combustion engine သည်သိသာသောအားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်း၏ညှိ 1.7-stroke ယူနစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အကျိုးသက်ရောက်မှုလျော့နည်းရှိပါတယ်။ ဤအကြောင်းကြောင့်, သူတို့သည်ခေတ်သစ်ကားများတွင်အများကြီးလျော့နည်းဘုံဖြစ်ကြသည်။ ဒီအင်ဂျင်အမျိုးအစားကိုအင်အားအရှိန်မြှင့်ခြင်းဖြင့်အတင်းအကျပ်ပြုလုပ်ခြင်းသည်ရှုပ်ထွေးပြီးထိရောက်မှုမရှိသောလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအနက်ယာဉ်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးတွင်အသုံးပြုသောထိရောက်သောရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်။ ခေတ်သစ်လက်ဝှေ့သမားပုံစံနှစ်မျိုးပါသောအင်ဂျင်များအနက်တစ်ခုမှာ Hofbauer အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ သူ့အကြောင်းကိုမင်းဖတ်နိုင်တယ် သီးခြားစီ.
ဒီဇယ်အင်ဂျင်အမျိုးအစားများ
အလယ်အလတ်စနစ်များအသုံးပြုခြင်း၏အင်္ဂါရပ်များအပြင်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာကွဲပြားခြားနားမှုများရှိသည်။ အခြေခံအားဖြင့်ဤကွာခြားချက်ကိုလောင်ကျွမ်းသောအခန်း၏ဖွဲ့စည်းပုံတွင်တွေ့ရှိရသည်။ ဤဌာန၏ဂျီသြမေတြီအရ၎င်းတို့အဓိကအမျိုးအစားခွဲခြင်းမှာ -
- Unshared ကင်မရာ။ ဒီအတန်းအတွက်အခြားနာမည်ကတိုက်ရိုက်ထိုးဆေးဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်ဒီဇယ်လောင်စာသည်ပစ္စတင်အထက်အာကာသတွင်ပက်ဖြန်းသည်။ ဤရွေ့ကားအင်ဂျင်အထူးပစ္စတင်လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့တွင်အထူးတွင်းများကိုပြုလုပ်သည်။ ၎င်းကိုလောင်ကျွမ်းသောအခန်းကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းကိုကြီးမားသောအလုပ်လုပ်သော volume (ယူနစ်များ) တွင်အသုံးပြုသည် သီးခြားစီ), နှင့်မြင့်မားသောလည်ပတ်ငွေကြေးကြောင့်ဖွံ့ဖြိုးပါဘူး။ rpm များလေလေ motor နှင့်ဆူညံသံများနှင့်တုန်ခါမှုများလေလေဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောယူနစ်များပိုမိုတည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုကိုအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ဆေးထိုးပန့်များအသုံးပြုခြင်းဖြင့်သေချာစေသည်။ ထိုကဲ့သို့သောစနစ်များသည်နှစ်ဆလောင်စာဆီဆေးကိုထောက်ပံ့ပေးနိုင်ပြီး VTS ၏လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်ကိုအကောင်းဆုံးဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဒီနည်းပညာကိုအသုံးပြုခြင်းအားဖြင့်ဒီမော်တာများသည်လည်ပတ်မှု ၄.၅၀၀၀ အထိတည်ငြိမ်စွာလည်ပတ်နိုင်ခဲ့သည်။
- သီးခြားအခန်း။ ဤသည်လောင်ကျွမ်းခြင်း chamber ကဂျီသြမေတြီအများဆုံးခေတ်သစ် powertrains အတွက်အသုံးပြုသည်။ သီးခြားအခန်းကိုဆလင်ဒါခေါင်းတွင်ပြုလုပ်သည်။ ၎င်းတွင် compression stroke စဉ်အတွင်း vortex ဖြစ်ပေါ်စေသောအထူး geometry တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းကလောင်စာကိုလေနှင့်ပိုမိုထိထိရောက်ရောက်ရောနှော။ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာလောင်ကျွမ်းစေသည်။ ထိုဒီဇိုင်းတွင်အင်ဂျင်သည်ချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်။ ဆူညံသံလျော့နည်းသည်။ ဆလင်ဒါတွင်ရှိသောဖိအားသည်ရုတ်တရက်လူရှုပ်ခြင်းမရှိဘဲချောချောမွေ့မွေ့တည်ဆောက်သည်။
ပစ်လွှတ်ပုံက
ဤမော်တာအမျိုးအစား၏အအေးပိုင်းသည်အထူးဂရုပြုသင့်သည်။ ဆလင်ဒါထဲသို့ ၀ င်သောကိုယ်ထည်နှင့်လေများသည်အအေးဖြစ်သောကြောင့်အပိုင်းအစကိုဖိထားသည့်အခါဒီဇယ်လောင်စာအားလောင်ကျွမ်းရန်လုံလောက်စွာအပူမပေးနိုင်ပါ။ ယခင်ကအေးသောရာသီဥတုတွင်သူတို့သည်ဤအရာများကို blowtorch ဖြင့်တိုက်ခိုက်ခဲ့ကြသည် - ဒီဇယ်လောင်စာနှင့်ရေနံသည်ပိုမိုပူနွေးစေရန်အတွက်အင်ဂျင်နှင့်လောင်စာဆီတိုင်ကီများကိုအပူပေးခဲ့သည်။
ထို့အပြင်ချမ်းသောကာလ၌, ဒီဇယ်လောင်စာထူ။ ဤလောင်စာဆီထုတ်လုပ်သူများသည်နွေရာသီနှင့်ဆောင်းရာသီကိုထုတ်လုပ်ကြသည်။ ပထမဖြစ်ရပ်တွင်ဒီဇယ်လောင်စာသည်အပူချိန် -5 ဒီဂရီရှိ filter နှင့် ဖြတ်၍ ပိုက်လိုင်းမှ ဖြတ်၍ လွှတ်လိုက်သည်။ ဆောင်းရာသီဒီဇယ်သည်၎င်း၏စီးဆင်းမှုကိုမဆုံးရှုံးနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်ရာသီအတွက်သင့်လျော်သောလောင်စာဆီနှင့်ဆီကိုအသုံးပြုသောအခါခေတ်မီသောကားတစ်စီးစတင်ရန်ပြproblemsနာမရှိပါ။
ခေတ်သစ်ကားတစ်စီးတွင်ကြိုတင်အပူပေးစနစ်များရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောစနစ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာမကြာခဏလောင်စာမှုန်ရေမွှားinရိယာထဲမှာဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်မှာ install လုပ်သော glow plug ကိုဖြစ်ပါတယ်။ ဒီကိရိယာအကြောင်းအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည် ဒီမှာ... အတိုချုပ်ပြောရလျှင်၎င်းသည် ICE ကိုလွှတ်တင်ရန်အတွက်လျင်မြန်စွာအလင်းရောင်ပေးသည်။
ဖယောင်းတိုင်ပုံစံပေါ် မူတည်၍ ၈၀၀ ဒီဂရီအထိအပူပေးနိုင်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည်များသောအားဖြင့်စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာသည်။ အင်ဂျင်အလုံအလောက်ပူနွေးလာသောအခါ dashboard ပေါ်ရှိလိမ်ညွှန်ပြချက်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်။ လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့မရောက်မှီတိုင်အောင်မော်တာကိုပုံမှန်လည်ပတ်နေစေရန်ဤဖယောင်းတိုင်များသည်အ ၀ င်လေကိုစက္ကန့် ၂၀ ခန့် ဆက်၍ အပူပေးသည်။
အကယ်၍ ကားသည်အင်ဂျင်အတွက် start ခလုတ်ကိုတပ်ဆင်ထားပါကယာဉ်မောင်းသည် starter ကိုမည်သည့်အချိန်တွင်ဖွင့်ရမည်ကိုစောင့်ဆိုင်းပြီးညွှန်ကိန်းများကိုလမ်းညွှန်ရန်မလိုအပ်ပါ။ ခလုတ်ကိုနှိပ်ပြီးနောက်အီလက်ထရွန်းနစ်သည်ဆလင်ဒါများတွင်လေပူရန်လိုအပ်သောအချိန်ကိုလွတ်လပ်စွာစောင့်ဆိုင်းလိမ့်မည်။
ကားအတွင်းပိုင်း၏ပူနွေးလာမှုနှင့်စပ်လျဉ်း။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အမြောက်အများကဆောင်းရာသီတွင်ဓာတ်ဆီနှင့်ယှဉ်လျှင်ဖြည်းဖြည်းအပူတက်နေသည်ကိုသတိပြုမိကြသည်။ အကြောင်းပြချက်မှာယူနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်လျင်မြန်စွာသူ့ဟာသူအပူမပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ နွေးထွေးသောကားတစ်စီးသို့ ၀ င်လိုသူများအတွက်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုအဝေးမှစတင်နိုင်ရန်စနစ်များရှိသည်။
နောက်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုမှာအခန်းအပူကိုအပူပေးရန်အထူးဒီဇယ်လောင်စာသုံးသည့်လေယာဉ်ကြိုတင်အပူပေးစနစ်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည်အအေးကိုအပူပေးပြီးအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုအပူပေးသောအခါအနာဂတ်တွင်အထောက်အကူပြုလိမ့်မည်။
တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့်အဖြစ်များသည့်ရထားလမ်း
သမားရိုးကျမော်တာများ၏အဓိကပြproblemနာမှာတာဘိုဟုခေါ်သောတာဘိုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ယူနစ်၏ခြေနင်းကိုဖိအားပေးလိုက်ခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည်ဓာတ်ငွေ့ကို နှိပ်၍ အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်သည်ခဏတစ်ဖြုတ်စဉ်းစားပုံရသည်။ ယင်းသည်အချို့သောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများ၌သာထွက်ရှိသောဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုသည်ပုံမှန်တာဘိုင်၏အင်အားကိုလှုံ့ဆော်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ပုံမှန်တာဘိုင်အစားတာဘိုဒီဇယ်ယူနစ်သည်တာဘိုအားသွင်းသည်။ ဒီယန္တရားအကြောင်းအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည် အခြားသူတွေအတွက်уဒုတိယဆောင်းပါးတိုတောင်းသောအားဖြင့်၎င်းသည်ဆလင်ဒါများသို့ ထပ်မံ၍ လေကိုဖြည့်တင်းပေးသည်။ ကျေးဇူးတင်မှုကြောင့်နိမ့်ကျသော revs များ၌ပင်လျောက်ပတ်သောစွမ်းအင်ကိုချွတ်ယူနိုင်သည်။
သို့သော်တာဘဘိုင်ဒီဇယ်တွင်အားနည်းချက်ရှိသည်။ အဆိုပါမော်တာတွန်းသေးငယ်တဲ့အလုပ်လုပ်ဘဝရှိပါတယ်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့်ဤကာလသည်ကီလိုမီတာ ၁၅၀ ကီလိုမီတာအကွာအဝေးဖြစ်သည်။ အကြောင်းပြချက်မှာဤယန္တရားသည်အပူဖိအားမြင့်မားသောအခြေအနေများနှင့်အဆက်မပြတ်မြင့်မားသောအခြေအနေများတွင်အဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဤစက်ပစ္စည်း၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည်စက်၏ပိုင်ရှင်သည်ဆီ၏အရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ ထုတ်လုပ်သူ၏အကြံပြုချက်များကိုအမြဲတမ်းလိုက်နာရန်ဖြစ်သည်။ တာဘိုအားသွင်းစက်ပျက်လျှင်ပြန်လည်အစားထိုးခြင်းကိုအစားထိုးသင့်သည်။
များစွာသောခေတ်သစ်ကားများကို Common-Rail လောင်စာစနစ်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဒါဟာသူမ၏အကြောင်းကိုအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည် သီးခြားစီ... အကယ်၍ ကားကိုဤကဲ့သို့သောပြုပြင်မွမ်းမံမှုကိုရွေးချယ်ရန်ဖြစ်နိုင်လျှင်စနစ်သည်သင့်အားလောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို pulsed mode ဖြင့်ပိုကောင်းအောင်လုပ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ်အပြုသဘောသက်ရောက်စေသည်။
ဤအမျိုးအစားသည်ဤဘက်ထရီလောင်စာဆီစနစ်အလုပ်လုပ်ပုံဖြစ်သည်။
- ပစ္စတင်သည် TDC သို့မရောက်ရှိမီ ၂၀ ဒီဂရီ၊ အင်ဂျင်ကလောင်စာ၏အဓိကအစိတ်အပိုင်း၏ ၅ မှ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းကိုရေဖြန်းသည်။ ဒီဟာအရင်ဆေးထိုးပါ ၎င်းသည်ကန ဦး မီးလျှံကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ထိုကြောင့်ဆလင်ဒါရှိဖိအားနှင့်အပူချိန်ကိုချောချောမွေ့မွေ့တိုးပွားစေသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည်ယူနစ်အစိတ်အပိုင်းများအပေါ်ထိတ်လန့်ဝန်ကိုလျှော့ချပြီးပိုကောင်းသောလောင်ကျွမ်းခြင်းကိုသေချာစေသည်။ ဤကြိုတင်ထိုးဆေးကိုသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်စွမ်းဆောင်ရည်သည် Euro-20 စံနှုန်းနှင့်ကိုက်ညီသောအင်ဂျင်များတွင်အသုံးပြုသည်။ 5th standard မှ စတင်၍ multi-stage Pre-inject ကိုအတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်တွင်ပြုလုပ်သည်။
- ပစ္စတင်၏ TDC အနေအထားမတိုင်မီ 2 ဒီဂရီ, လောင်စာ၏အဓိကအဘို့ကို၏ပထမ ဦး ဆုံးအစိတ်အပိုင်းထောက်ပံ့သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည်လောင်စာရထားလမ်းမရှိဘဲသမားရိုးကျဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်းဖိအားမြင့်တက်ခြင်းမရှိဘဲဤအဆင့်တွင်ဒီဇယ်လောင်စာ၏ပဏာမအပိုင်းကိုလောင်ကျွမ်းခြင်းကြောင့်မြင့်မားပြီးဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒီ circuit က motor ရဲ့ဆူညံသံကိုလျော့ချပေးလိမ့်မယ်။
- လတ်တလောလောင်စာဆီဖြန့်ဖြူးမှုကိုရပ်တန့်ရန်ဤအပိုင်းကိုလုံးလုံးလောင်ကျွမ်းသွားသည်။
- ထို့နောက်လောင်စာဆီ၏ဒုတိယအပိုင်းကိုပက်ဖြန်းသည်။ ဒီခွဲခြားမှုကြောင့်တစိတ်တပိုင်းကိုအဆုံးအထိမီးရှို့တယ်။ Plus အား, ဆလင်ဒါတစ် ဦး ဂန္ယူနစ်ထက်ပိုရှည်အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ဤသည်နိမ့်ဆုံးစားသုံးမှုနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော torque မြင့်သည်။ ထို့အပြင်အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်တွင်မည်သည့်အနှောင့်အယှက်မှမဖြစ်ပေါ်နိုင်သဖြင့်၎င်းသည်ဆူညံသံများစွာမဖြစ်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
- ထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်ဖွင့်လှစ်မီ, injector Post- ဆေးထိုးလုပ်ဆောင်သည်။ ဤသည်လောင်စာဆီ၏ကျန်ဖြစ်ပါတယ်။ အိပ်ဇောလမ်းကြောင်းထဲမှာမီးလောင်နေပြီ။ တစ်ဖက်တွင်၊ ဤလောင်ကျွမ်းခြင်းနည်းလမ်းသည်အိပ်ဇောစနစ်၏အတွင်းပိုင်းမှကျပ်ခိုးများကိုဖယ်ရှားပေးသည်၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်တာဘိုအားသွင်းစက်၏စွမ်းအားကိုမြှင့်တင်ပေးသည်၊ အလားတူအဆင့်ကို Euro-5 eco-စံနှင့်ကိုက်ညီသောယူနစ်များတွင်အသုံးပြုသည်။
သင်မြင်သည်အတိုင်း, သိုလှောင်မှုလောင်စာစနစ်၏တပ်ဆင် multi- သွေးခုန်နှုန်းလောင်စာထောက်ပံ့ရေးခွင့်ပြုပါတယ်။ ဤအချက်ကြောင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏သွင်ပြင်အားလုံးနီးပါးတိုးတက်လာခြင်းကြောင့်၎င်းသည်၎င်း၏စွမ်းအားကိုဓာတ်ဆီယူနစ်နှင့်ပိုမိုနီးကပ်စေသည်။ အကယ်၍ ကားထဲတွင်တာဘိုအားသွင်းထားပါကဤကိရိယာသည်ဓာတ်ဆီထက်သာလွန်သောအင်ဂျင်နှင့်အတူထွက်လာရန်ဖြစ်နိုင်သည်။
ခေတ်သစ်တာဘဘိုင်ဒီဇယ်၏ဤအားသာချက်ကဒီဇယ်ခရီးသည်တင်ကားများ၏လူကြိုက်များမှုကိုတိုးပွားစေသည်။ စကားမစပ်ပြောရရင်၊ ဒီဇယ်ယူတဲ့အမြန်ဆုံးကားတွေအကြောင်းပြောရင် ၂၀၀၆ ခုနှစ်မှာ Bonneville ဆားကန္တာရထဲမှာ JCB Dieselmax ရှေ့ပြေးပုံစံမှာအမြန်နှုန်းစံချိန်ကျတယ်။ ဤကားသည်တစ်နာရီလျှင် ၅၆၃ ကီလိုမီတာအထိအရှိန်မြှင့်ခဲ့သည်။ ကား၏ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် Common-Rail လောင်စာရထားလမ်းတပ်ဆင်ထားသည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသုံးပြုခြင်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
အကယ်၍ သင့်လျော်သောလောင်စာဆီနှင့်ဆီကိုရွေးချယ်ပါကရာသီဥတုအခြေအနေမည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ၊ ယူနစ်တည်ငြိမ်စွာစတင်ပါလိမ့်မည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏အကြံပြုချက်များမှဤကိစ္စတွင်မည်သည့်အရည်များကိုအသုံးပြုသင့်သည်ကိုစစ်ဆေးနိုင်သည်။
အစိုင်အခဲလောင်စာစွမ်းအင်ယူနစ်သည်စွမ်းအင်မြင့်မားသောဓာတ်ဆီနှင့်ကွာခြားသည်။ မော်ဒယ်သစ်တစ်ခုစီသည်ဆူညံသံလျော့နည်းသွားပြီး (အင်ဂျင်၏အင်္ဂါရပ်များကြောင့်အိပ်ဇောစနစ်ဖြင့်အသံများကိုလည်းမရောနှောစေဘဲ) ပို၍ စွမ်းအားပြည့်ပြီးထိရောက်သည်။ ဤရွေ့ကားဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အားသာချက်များကိုနေသောခေါင်းစဉ်:
- စီးပွားရေးချွေတာ။ သမားရိုးကျဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်တူညီသောပမာဏရှိသောခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်မည်သည့်လောင်စာဆီကိုမဆိုသက်သာစေလိမ့်မည်။ အထူးသဖြင့်လောင်စာဆီစနစ်သည်ဓာတ်ငွေ့အမျိုးအစား (Common Rail) ဖြစ်လျှင်ယူနစ်၏ထိရောက်မှုကိုထူးခြားချက်ဖြင့်ရှင်းပြသည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် BMW2008 နှင့် Toyota Prius (စီးပွားရေးအရကျော်ကြားသော hybrid ဖြစ်သော်လည်းဓာတ်ဆီ သုံး၍) အကြားပြိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ လန်ဒန်-ဂျီနီဗာအကွာအဝေးတွင် ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်ပိုလေးသော BMW သည်လောင်စာဆီတစ်လီတာလျှင် ၁၇ ကီလိုမီတာနီးပါးနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောပျမ်းမျှ ၁၆ ကီလိုမီတာရှိသည်။ ၉၈၅ ကီလိုမီတာအတွက်ဒီဇယ်ကားသည် ၅၈ လီတာခန့်နှင့်ပေါင်းစပ်ပြီး ၆၂ လီတာနီးပါးရှိသည်။ ဒါ့အပြင် Hybrid ဟာဓာတ်ဆီသက်သက်သုံးကားနဲ့ယှဉ်ရင်သင့်တင့်လျောက်ပတ်တဲ့ငွေကိုချွေတာနိုင်တယ်ဆိုတာစဉ်းစားကြည့်ပါ။ ဤလောင်စာအမျိုးအစားများအတွက်ကုန်ကျစရိတ်အနည်းငယ်ကိုကျွန်ုပ်တို့ထည့်ပြီးအပိုပစ္စည်းများ (သို့) ကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအတွက်နောက်ထပ်ငွေပမာဏတစ်ခုရသည်။
- မြင့်မားသော torque ။ BTC ၏ထိုးသွင်းခြင်းနှင့်လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ထူးခြားချက်များကြောင့်အမြန်နှုန်းနည်းပါးသောကြောင့်ပင်အင်ဂျင်သည်ယာဉ်ကိုရွှေ့နိုင်ရန်လုံလောက်သောစွမ်းအားကိုပြသည်။ ခေတ်သစ်ကားများစွာတွင်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်သည့်စနစ်နှင့်ကားလည်ပတ်မှုကိုတည်ငြိမ်စေသောအခြားစနစ်များတပ်ဆင်ထားသော်လည်းဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်ကားမောင်းသူအားဂီယာကိုပိုမိုမြင့်မားသော revs များသို့မပို့ပဲပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။ ဒါကကားမောင်းတာတောင်ပိုလွယ်တယ်။
- ခေတ်သစ်ဒီဇယ်ကိုယ်ထည်အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များသည်ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှုအနည်းဆုံးပေးပြီးယင်းသို့သောကားကို၎င်း၏ဓာတ်ဆီစွမ်းအားသုံး analog (အဆင့်အချို့ပင်အဆင့်မြင့်) နှင့်အတူတူပင်အဆင့်တူထားသည်။
- ဒီဇယ်လောင်စာဆီ၏ဂုဏ်သတ္တိများကိုချောမွေ့စေသောကြောင့်၎င်းယူနစ်သည်ပိုမိုကြာရှည်ခံပြီးသက်တမ်းရှည်ပါသည်။ ဒါ့အပြင်၎င်း၏အစွမ်းသတ္တိကိုထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်မှု၏ထုတ်လုပ်မှုတွင်ပိုမိုတာရှည်ခံသောပစ္စည်းများ အသုံးပြု၍ မော်တာနှင့်၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများ၏ဒီဇိုင်းကိုပိုမိုအားကောင်းစေသည်။
- လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်, ဒီဇယ်ကားတစ်စီးဓာတ်ဆီ analogue ကနေဒိုင်းနမစ်အတွက်လက်တွေ့ကျကျခွဲခြားလို့မရပါဘူး။
- ဒီဇယ်လောင်စာသည်လိုလိုလားလားနည်းသောလောင်ကျွမ်းသောကြောင့်ထိုကဲ့သို့သောကားသည် ပို၍ လုံခြုံသည်။ မီးပွားသည်ပေါက်ကွဲမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်မဟုတ်သောကြောင့်စစ်သုံးပစ္စည်းများသည်ဒီဇယ်ယူနစ်များတပ်ဆင်ထားလေ့ရှိသည်။
သူတို့ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပေမဲ့ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေမှာအားနည်းချက်များစွာရှိပါတယ်။
- ကားဟောင်းအဟောင်းများတွင်မော်တာများတပ်ဆင်ထားပြီးအခန်းခွဲများမရှိသောကြောင့် VTS ၏လောင်ကျွမ်းခြင်းသည်ချွန်ထက်သောအရှိန်များဖြင့်ဖြစ်ပွားသောကြောင့်၎င်းတို့သည်ဆူညံသံများဖြစ်ကြသည်။ ယူနစ်ကိုဆူညံမှုလျော့နည်းစေရန်သီးခြားအခန်းနှင့်အဆင့်မြင့်ဒီဇယ်လောင်စာထိုးပေးသည့်သိုလှောင်ထားသောလောင်စာဆီစနစ်ရှိရမည်။ ထိုသို့ပြုပြင်ခြင်းသည်စျေးကြီးပြီး၊ ထိုစနစ်ကိုပြုပြင်ရန်အတွက်သင်သည်အရည်အချင်းပြည့်မီသောအထူးကုတစ် ဦး ကိုရှာဖွေရန်လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင်ခေတ်မီလောင်စာများတွင် ၂၀၀၇ ခုနှစ်မှစ၍ ဆာလဖာနည်းမှုနည်းသောကြောင့်အိပ်ဇောတွင်ဥများပုပ်နေသောအနံ့ဆိုးများမပါ ၀ င်ပါ။
- ခေတ်မီဒီဇယ်ကားတစ်စီးကို ၀ ယ်ယူခြင်းနှင့်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည်ပျမ်းမျှ ၀ င်ငွေထက်မြင့်မားသောမော်တော်ကားသမားများအတွက်ရရှိနိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောမော်တော်ယာဉ်များအတွက်အစိတ်အပိုင်းများကိုရှာဖွေခြင်းသည်သူတို့၏ကုန်ကျစရိတ်ကြောင့်သာရှုပ်ထွေးသော်လည်း၊ စျေးပေါသောအစိတ်အပိုင်းများသည်အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသောကြောင့်ယင်းသည်အမြန်ပြိုကွဲစေနိုင်သည်။
- ဒီဇယ်လောင်စာကိုကောင်းစွာမဆေးကြောနိုင်သဖြင့်ဓာတ်ဆီဆိုင်တွင်အလွန်သတိထားရန်လိုအပ်သည်။ အတွေ့အကြုံရှိသောမော်တော်ကားသမားများသည်တစ်ခါတစ်ရံလက်အိတ်အသုံးပြုရန်အကြံပြုပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်သူတို့လက်၌ဒီဇယ်လောင်စာအနံ့သည်လက်ဖြင့်ဆေးကြောပြီးနောက်၌ပင်အချိန်ကြာမြင့်စွာမပျောက်ကွယ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
- ဆောင်းရာသီတွင်ကားအတွင်းပိုင်းကိုအပူ ပေး၍ မပေးသောကြောင့်အတွင်းပိုင်းကိုကြာကြာနွေးရန်လိုအပ်သည်။
- အဆိုပါယူနစ်၏ device ကိုပြုပြင်ရှုပ်ထွေးသောအပိုဆောင်းအစိတ်အပိုင်းများ, များစွာသောပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ခေတ်မီသောခေတ်မီပစ္စည်းကိရိယာများကိုညှိနှိုင်းခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်းအတွက်လိုအပ်သည်။
ပါဝါယူနစ်ကိုဆုံးဖြတ်ရန်ကားကိုမည်သည့်ပုံစံဖြင့်လည်ပတ်မည်ကို ဦး စွာဆုံးဖြတ်ရန်လိုအပ်သည်။ အကယ်၍ ကားသည်ဝေးလံသောနေရာများကိုမကြာခဏဖုံးအုပ်ပါကဒီဇယ်သည်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်လောင်စာအနည်းငယ်သက်သာစေရန်အခွင့်အလမ်းပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်ခရီးတိုတွေအတွက်တော့ဒါဟာထိရောက်မှုမရှိပါဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့မင်းကအများကြီးကိုမကယ်နိုင်ဘူး၊ ဓာတ်ဆီယူတာထက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက်အများကြီးပိုသုံးရလိမ့်မယ်။
ပြန်လည်သုံးသပ်မှုအပြီးတွင်ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုနိယာမနှင့် ပတ်သက်၍ ဗီဒီယိုမှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။
