အင်ဂျင်အရွယ်အစားဆိုတာဘာလဲ

ကားအင်ဂျင် ပမာဏ

ကားအသစ်ကိုရွေးချယ်သောအခါ၊ ဝယ်သူသည် မတူညီသော ဘောင်များကို အာရုံစိုက်သည်။ အဲဒီထဲက တစ်ခုက အင်ဂျင်အရွယ်အစားပါ။ ကားတစ်စီး မည်မျှ အစွမ်းထက်မည်ကို အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့် တစ်ခုတည်းသော အချက်ဖြစ်သည် ဟု လူအများက လွဲမှားစွာ ယုံကြည်ကြသည်။ အင်ဂျင်ရွေ့ပြောင်းခြင်း၏အဓိပ္ပါယ်နှင့် အခြားမည်သည့်အတိုင်းအတာများကို သက်ရောက်မှုရှိစေမည်ကို အဖြေရှာကြည့်ကြပါစို့။

အင်ဂျင်အရွယ်အစားကဘာလဲ

ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏အလုပ်လုပ်သောပမာဏသည်အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါအားလုံး၏ပမာဏဖြစ်သည်။ ကား ၀ ယ်ရန်စီစဉ်သောအခါမော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည်ဤညွှန်ပြချက်မှစတင်သည်။ ဒီကိန်းဂဏန်းကြောင့်နောက်လောင်စာဆီဘယ်လောက်ကီလိုမီတာဘယ်လောက်ကျန်မယ်ဆိုတာသင်ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါတယ်။ နိုင်ငံအများစုတွင်ကားပိုင်ရှင်သည်မည်သည့်အခွန်ကိုပေးရသည်ကိုဆုံးဖြတ်သည့်အခါဤအချက်ကိုလမ်းညွှန်သည်။ အလုပ်လုပ်တဲ့ပမာဏကဘာလဲ၊ ဘယ်လိုတွက်ချက်သလဲ။

အင်ဂျင်၏ ထုထည်သည် ဆလင်ဒါအားလုံး၏ စုစုပေါင်းထုထည် သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ ထုထည်ကို ၎င်းတို့၏ နံပါတ်ဖြင့် မြှောက်ထားသည်။

ထို့ကြောင့် 500 cm³ ဆလင်ဒါနေရာရွှေ့သည့် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်တွင် ခန့်မှန်းချေပမာဏ 2,0 လီတာရှိသည်။ သို့သော် 12cc ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော 500 ဆလင်ဒါအင်ဂျင်တွင် စုစုပေါင်း 6,0 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောကြောင့် ၎င်းကို ပိုမိုတောက်ပစေသည်။

အင်ဂျင်အရွယ်အစားက ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။

ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များတွင်အပူစွမ်းအင်ကိုလည်ပတ်စွမ်းအင်အဖြစ်ပြောင်းလဲသည်။ အောက်မှာဖေါ်ပြတဲ့အတိုင်းဤလုပ်ငန်းစဉ်သည်။

လေနှင့်လောင်စာအရောအနှောသည်အဆို့ရှင်မှတဆင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းထဲသို့ဝင်ရောက်သည်။ မှ Spark မီးပွားပလပ် လောင်စာကိုလောင်ကျွမ်း ရလဒ်မှာပစ္စတင်ကိုအောက်သို့တွန်းပို့သည့်အလှည့်ကျစေသောအသေးစားပေါက်ကွဲမှုဖြစ်သည်။ လက်ကိုင်.

ဤပေါက်ကွဲမှုသည်မည်မျှပြင်းထန်မည်ကိုအင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုပေါ်တွင်မူတည်သည်။ သဘာဝအလိုအလျှောက်မော်တော်ယာဉ်များတွင်, ဆလင်ဒါစွမ်းရည်သည် powertrain ၏စွမ်းအားကိုဆုံးဖြတ်ရာတွင်အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီကားများတွင်အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ရန်အပိုထပ်ဆောင်းအားသွင်းစက်များနှင့်စနစ်များတပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအချက်ကြောင့်စွမ်းအင်သည် ၀ င်လောင်စာအရောအနှောပမာဏမှမဟုတ်ဘဲလောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ဖြန့်ချိသောစွမ်းအင်များအားအသုံးပြုခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့် ပါဝါ

ထို့ကြောင့်တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်၏သေးငယ်သည့်ရွှေ့ပြောင်းမှုသည်၎င်းသည်စွမ်းအားနိမ့်သည်ဟုမဆိုလိုပါ။ ဤဥပမာ၏နမူနာတစ်ခုမှာ Ford အင်ဂျင်နီယာများဖြစ်သော EcoBoost စနစ်ဖြစ်သည်။ ဒီနေရာမှာအင်ဂျင်အမျိုးအစားအချို့ရဲ့စွမ်းအားကိုနှိုင်းယှဉ်ပြထားတဲ့ဇယားပါ။

အင်ဂျင်အမျိုးအစား:	အသံအတိုးအကျယ်, လီတာ	ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ
ကျောက်တံတား	1,6	75
Injector	1,5	140
Duratec, multipoint ဆေးထိုး	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

သင်မြင်သည်အတိုင်း, တိုးမြှင့်ရွှေ့ပြောင်းခံရအမြဲတမ်းစွမ်းအင်ကိုပိုမိုမဆိုလိုပါ။ အမှန်တကယ်တွင်လောင်စာဆီထည့်သွင်းမှုစနစ်ရှုပ်ထွေးလေအင်ဂျင်ကိုထိန်းသိမ်းရန် ပို၍ စျေးကြီးသည်၊ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များသည် ပို၍ ချွေတာပြီးပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံနှုန်းများကိုလိုက်နာလိမ့်မည်။

Engine Displacement - ရှင်းပြသည်။

အင်ဂျင်ပမာဏ - အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း။

တွက်ချက်မှုလက္ခဏာများ

အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အလုပ်လုပ်သောပမာဏကိုမည်သို့တွက်ချက်သနည်း။ ၎င်းအတွက်ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပုံစံတစ်ခုရှိသည်။ h (piston stroke) သည်ဆလင်ဒါ၏crossရိယာ (စက်ဝိုင်း၏areaရိယာ - ၃.၁၄ * r) ဖြင့်မြှောက်သည်။²) ။ အဆိုပါပစ္စတင်လေဖြတ်သည်၎င်း၏အောက်ခြေသေစင်တာကနေထိပ်အထိအမြင့်ဖြစ်ပါတယ်။

အင်ဂျင်အရွယ်အစား တွက်ချက်ရန် ဖော်မြူလာ

ကားများ၌တပ်ဆင်ထားသောပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အများစုတွင်ဆလင်ဒါများစွာရှိပြီး၎င်းတို့အားလုံးသည်အရွယ်အစားတူကြသည်။ ထို့ကြောင့်ထိုကိန်းဂဏန်းကိုဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့်မြှောက်ရမည်။ ရလဒ်ကတော့မော်တာ၏ရွှေ့ပြောင်းခံရသည်။

ဆလင်ဒါတစ်ခု၏စုစုပေါင်းပမာဏသည်၎င်း၏အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏနှင့်လောင်ကျွမ်းသောအခန်း၏ပမာဏဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ကား၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများဖော်ပြချက်တွင်ညွှန်ပြချက်တစ်ခုရှိနိုင်သည်။ အင်ဂျင်၏ပမာဏမှာ ၁.၆ လီတာနှင့်အလုပ်ပမာဏသည် ၁၅၉၄ စင်တီမီတာဖြစ်သည်။³.

ဤညွှန်ပြချက်နှင့်ဖိအားအချိုးသည်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ပါဝါညွှန်ပြချက်အပေါ်မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိသည်ကိုသင်ဖတ်ရှုနိုင်သည်။ ဒီမှာ.

အင်ဂျင်ဆလင်ဒါ၏ပမာဏကိုဆုံးဖြတ်ရန်

ကွန်တိန်နာတစ်ခု၏ပမာဏကဲ့သို့ပင်ဆလင်ဒါပမာဏကို၎င်း၏အခေါင်းပေါက်၏အရွယ်အစားပေါ် မူတည်၍ တွက်ချက်သည်။ ဤတန်ဖိုးကိုတွက်ချက်ရန်သင်သိရန်လိုအပ်သည့်အချက်များဒီမှာ။

• လိုင်အမြင့်;
• ဆလင်ဒါ၏အတွင်းအချင်းဝက်၊
• ပတ် ၀ န်းကျင် (ဆလင်ဒါ၏အခြေခံသည်ပြီးပြည့်စုံသောစက်ဝိုင်းမဟုတ်လျှင်) ။

ပထမ ဦး စွာစက်ဝိုင်း၏calculatedရိယာကိုတွက်ချက်သည်။ ဤကိစ္စတွင်အတွက်ပုံသေနည်းရိုးရှင်းပါသည်: S = P *R². П အမြဲတမ်းတန်ဖိုးရှိပြီး ၃.၁၄ နှင့်ညီသည်။ R သည်ဆလင်ဒါ၏အောက်ခြေတွင်စက်ဝိုင်း၏အချင်းဝက်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ကန ဦး ဒေတာသည်အချင်းဝက်မဟုတ်ဘဲအချင်းကိုညွှန်ပြခြင်းမရှိပါကစက်ဝိုင်း၏followsရိယာသည်အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်လိမ့်မည် - S = P *D² နှင့်ရလဒ် 4 ဖြင့်ကွဲပြားသည်။

အကယ်၍ အချင်းဝက်သို့မဟုတ်အချင်း၏ကန ဦး အချက်အလက်များကိုရှာဖွေရန်ခက်ခဲလျှင်အခြေခံအားcircumရိယာသည်ယခင်ကအ ၀ န်းကိုတိုင်းတာ။ လွတ်လပ်စွာတွက်ချက်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်theရိယာကို P ကိုပုံသေနည်းဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်²/ 4P.

ဆလင်ဒါ၏အခြေခံareaရိယာကိုတွက်ချက်ပြီးနောက်ဆလင်ဒါ၏ပမာဏကိုတွက်ချက်သည်။ ဤသို့လုပ်ရန်ကွန်တိန်နာ၏အမြင့်အားဖြင့်ဂဏန်းတွက်စက်ပေါ်တွင်မြှောက်သည် S.

အင်ဂျင်အရွယ်အစားကိုတိုးမြှင့်နည်း

အင်ဂျင်စွမ်းရည်ကို ဘယ်လိုမြှင့်တင်မလဲ။

အခြေခံအားဖြင့်ဤမေးခွန်းသည်အင်ဂျင်၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်လိုသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်သမားများအတွက်ဖြစ်သည်။ ဒီလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ထိရောက်မှုကိုမည်သို့သက်ရောက်သည်ကိုဖော်ပြထားသည် သီးခြားဆောင်းပါး... အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုသည်ဆလင်ဒါအ ၀ န်း၏အချင်းပေါ်တွင်တိုက်ရိုက်မူတည်သည်။ ပြီးတော့ power unit ရဲ့သွင်ပြင်ကိုပြောင်းလဲဖို့ပထမဆုံးနည်းလမ်းကတော့ဆလင်ဒါကိုပိုကြီးတဲ့အချင်းသို့သယ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။

ဒုတိယ option သည် motor အတွက်မြင်းကောင်ရေအနည်းငယ်ထည့်ရန်ကူညီလိမ့်မည်၊ ဤယူနစ်အတွက်ပုံမှန်မဟုတ်သော crankshaft ကိုတပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ crank လည်ပတ်မှု၏ amplitude ကိုတိုးမြှင့်ခြင်းအားဖြင့်သင်သည် motor ၏ရွှေ့ပြောင်းမှုကိုပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ညှိတဲ့အခါမှာအသံတိုးမြှင့်ခြင်းဟာအမြဲတမ်းစွမ်းအင်ကိုမဆိုလိုပါဘူး။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောအဆင့်မြှင့်တင်မှုဖြင့်ကားပိုင်ရှင်သည်အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ၀ ယ်ရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။ ပထမဖြစ်ရပ်တွင်ကြီးမားသောအချင်းရှိသည့်ပစ္စတင်များဖြစ်ပြီးဒုတိယတွင်ပစ္စတင်အုပ်စုတစ်ခုလုံးနှင့်လက်ကိုင်ပုဝါနှင့်အတူဖြစ်လိမ့်မည်။

အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ခြင်းအပေါ် အခြေခံ၍ ယာဉ်အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း

မော်တော်ဆိုင်ကယ်အားလုံး၏လိုအပ်ချက်ကိုဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သောမော်တော်ယာဉ်မရှိသောကြောင့်ထုတ်လုပ်သူများသည်မတူညီသောလက္ခဏာများရှိသောမော်တာများကိုပြုလုပ်ကြသည်။ လူတိုင်း, သူတို့ရဲ့ ဦး စားပေးအပေါ်အခြေခံပြီး, အချို့သောပြုပြင်မွမ်းမံရွေးချယ်ပါ။

အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ခြင်းအားဖြင့်ကားများအားလုံးကိုလေးပိုင်းခွဲခြားထားသည်။

• Minicar - ၁.၁ လီတာထက်မပိုသောမော်တာနှင့်အတူကားများ။ ဥပမာအားဖြင့်, ထိုကဲ့သို့သောမော်တော်ယာဉ်များအကြား လီမွန် C1 и FIAT 500C.

Subcompact ကားများ - အင်ဂျင်အရွယ်အစား

• Subcompact - ကားများ၊ ၁.၂ မှ ၁.၇ လီတာအထိကွဲပြားသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ကားများ။ ပျမ်းမျှစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်အတူနိမ့်ဆုံးစားသုံးမှုနှုန်းကိုတန်ဖိုးထားသောသူတို့သည်ထိုကဲ့သို့သောစက်တွေလူကြိုက်များကြသည်။ ဒီလူတန်းစား၏ကိုယ်စားလှယ်များဖြစ်ကြသည် DAIHATSU COPEN ၂၀၀၂-၂၀၁၂ и CITROEN BERLINGO ဗင်.

Subcompact - အင်ဂျင်အရွယ်အစား

• အလတ်စား - ထိုကဲ့သို့သောကားများရှိ power unit သည် ၁.၈ မှ ၃.၅ လီတာရှိသည်။ ဒီအတန်းအစားထိုကဲ့သို့သောအဖြစ်မော်ဒယ်များပါဝင်သည် BUICK တရားဝင်ခရီးစဉ် и LAND ROVER Range ROVER EVOQUE.

Medium-displacement - အင်ဂျင်အရွယ်အစား

• ကြီးမားသော - ထိုကဲ့သို့သောကားများတွင်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ပမာဏသည် ၃.၅ လီတာထက်ပိုလိမ့်မည်။ ဒီအတန်းအစားရဲ့ကိုယ်စားလှယ်တွေထဲမှာ 2013 Aston MARTIN ဗန်ကူး FLYWHEEL, Chevrolet CAMARO 2018 и Bentley CONTINENTAL GT ပြောင်း.

ကြီးမားသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု Aston Martin

ဒီခွဲခြားဓာတ်ဆီယူနစ်သက်ဆိုင်သည်။ မကြာခဏဝိသေသလက္ခဏာများဖော်ပြချက်တွင်, သင်အနည်းငယ်ကွဲပြားခြားနားသော marking ကိုရှာတွေ့နိုင်ပါသည်:

• ၁.၀ မှ ၁.၆ - ၁.၁ ရှိသော B - ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောကားများ။ အများစုမှာဤကဲ့သို့သောဘတ်ဂျက်ရွေးချယ်စရာများဖြစ်သည် SKODA FABIA.

Skoda Fabia အင်ဂျင်အရွယ်အစား

• C - ဤအမျိုးအစားတွင်ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း၊ စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်မှု၊ ၁.၄ မှ ၂.၀ လီတာအထိရှိလိမ့်မည်။ ဒီအတန်းအစား၏ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်ပါတယ် SKODA OCTAVIA ၄.

အမျိုးအစား C - Skoda အင်ဂျင်အရွယ်အစား

• D - အများစုမှာ ထိုကဲ့သို့သောကားများကို စီးပွားရေးသမားများနှင့် မိသားစုများက အသုံးပြုကြသည်။ ကားများတွင် အင်ဂျင်သည် 1,6-2,5 လီတာ ပမာဏရှိသည်။ ဤအတန်းရှိ မော်ဒယ်များစာရင်းသည် ယခင်အပိုင်းထက် မတိုပါ။ အဲဒီယာဉ်တွေထဲက တစ်စီးပါ။ VOLKSWAGEN အတိတ်.

အမျိုးအစား D - အင်ဂျင်အရွယ်အစား VolksWagen

• E - စီးပွားရေးအတန်းအစားယာဉ်များ။ ထိုကဲ့သို့သောမော်ဒယ်များအတွင်းရှိလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည်အများဆုံးပမာဏ ၂.၀ လီတာရှိသည်။ နှင့်ပိုပြီး။ ထိုကဲ့သို့သောကားများ၏ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည် AUDI A6 2019.

အမျိုးအစား E - Audi အင်ဂျင်အရွယ်အစား

ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအပြင်ဤအမျိုးအစားတွင်ပစ်မှတ်အပိုင်း (ဘတ်ဂျက်ပုံစံ၊ ပျမ်းမျှကုန်ကျစရိတ်သို့မဟုတ်ပရီမီယံ)၊ ကိုယ်ထည်အတိုင်းအတာ၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုစနစ်၏ပစ္စည်းကိရိယာများစသည်တို့ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင်ထုတ်လုပ်သူများသည်အလယ်တန်းနှင့်အထက်အတန်းအစားများ၏ကားငယ်များကိုအင်ဂျင်အသေးစားများနှင့်တပ်ဆင်ထားသဖြင့်တင်ပြထားသောအမှတ်အသားများသည်တင်းကျပ်သောကန့်သတ်ချက်များရှိသည်ဟုမဆိုနိုင်ပါ။

ကားတစ်စီး၏မော်ဒယ်သည်အစိတ်အပိုင်းများအကြားရပ်သည့်အခါ (ဥပမာအားဖြင့်၎င်း၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများအရ၊ ၎င်းသည်အတန်းအစား C ဖြစ်ပြီးနှစ်သိမ့်မှုစနစ်များကကားကို E အမျိုးအစားအဖြစ်ခွဲခြားရန်ခွင့်ပြုသည်) စာတွင်“ +” ကိုထည့်သွင်းထားသည်။

ဖော်ပြထားသောခွဲခြားခြင်းအပြင်အခြားအမှတ်အသားများလည်းရှိသည်။

• J - SUVs နှင့် crossovers;
• M - မီနီဘတ်စ်များနှင့်မီနီဘတ်စ်များ၊
• S - အားကစားကားမော်ဒယ်များ။

ထိုကဲ့သို့သောကားများ၏မော်တာများကွဲပြားခြားနားသော volumes ကိုရှိနိုင်ပါသည်။

အင်ဂျင်အရွယ်အစားကို ဘာတွေ သက်ရောက်မှုရှိလဲ။

ပထမဦးစွာ၊ ဆလင်ဒါများ၏ ထုထည်ပမာဏသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအပေါ် သက်ရောက်သည် (ဤကန့်သတ်ချက်ကို လျှော့ချရန်၊ အမျိုးမျိုးသော အရန်စနစ်များကို volumetric အင်ဂျင်များ၊ ဥပမာ၊ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်း၊ တာဘိုအားသွင်းခြင်း စသည်ဖြင့်) ကို အသုံးပြုပါသည်။ လောင်စာများ လောင်ကျွမ်းလေလေ ပါဝါလေဖြတ်ခြင်း၏ လေဖြတ်ခြင်းတစ်ခုစီတွင် စွမ်းအင်များ ထွက်လာလေလေဖြစ်သည်။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှု၏ အကျိုးဆက်မှာ ထုထည်သေးငယ်သည့် အလားတူအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပါဝါယူနစ်၏ ပါဝါတိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။

သို့သော် အင်ဂျင်သည် အင်ဂျင်၏ "အမဲစက်" ကို လျှော့ချပေးသည့် အပိုစနစ်တစ်ခုကို အသုံးပြုထားသော်လည်း၊ အလားတူ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ပိုများလာမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင် 1.5 လီတာအင်ဂျင်တွင် ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 9 လျှင် 100 လီတာခန့်ရှိလိမ့်မည် (၎င်းသည်ကား၏အတိုင်းအတာ၊ ၎င်း၏ဝန်နှင့်အသုံးပြုသည့်စနစ်များပေါ်တွင်မူတည်သည်)။ အကယ်၍ သင်သည် တူညီသောအင်ဂျင်၏ ထုထည်ကို 0.5 လီတာသာ တိုးပါက တူညီသောမုဒ်တွင် ၎င်း၏ "voracity" သည် တစ်ရာလျှင် 12 လီတာခန့် ရှိလိမ့်မည်။

သို့သော် အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အားကောင်းသော မော်တာတစ်ခုသည် သင့်အား ပိုမိုသွက်လက်စွာ ရွေ့လျားနိုင်စေသည်၊ ၎င်းသည် စီးပွားရေးအဆင်မပြေသောပုံစံတွင် အလုပ်ချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ နိယာမ "ပိုမိုပါဝါလိုအပ်သည်" သည်ခရီးသည်တင်ကားများအတွက်သာအလုပ်လုပ်သည်။ ထရပ်ကားများတွင် အမြဲတမ်း အင်ဂျင်အရွယ်အစား တိုးလာခြင်းသည် မြင်းကောင်ရေ တိုးလာစေသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက် အဓိက ကန့်သတ်ချက်မှာ မတူညီသော crankshaft အမြန်နှုန်းများတွင် မြင့်မားသော torque ကြောင့်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့် ပါဝါ၊လောင်စာသုံးစွဲမှု၊

ဥပမာအားဖြင့်၊ KamAZ 54115 ထွန်စက်တွင် 10.85 လီတာ ပါဝါယူနစ် (အချို့ကားငယ်များတွင် အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ထုထည်သည် KamAZ ရှိ ဆလင်ဒါတစ်လုံး၏ ထုထည်နှင့် ကိုက်ညီသော ပမာဏဖြစ်သည်)။ ဒါပေမယ့် ဒီယူနစ်ရဲ့ စွမ်းအားက မြင်းကောင်ရေ 240 ပဲရှိပါတယ်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် သုံးလီတာသုံး BMW X5 အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၂၁၈ ကောင်အား ထုတ်ပေးသည်။

ခရီးသည်တင်ယာဉ်များတွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ ပမာဏသည် အထူးသဖြင့် နိမ့်သောနှင့် အလတ်စား crankshaft အမြန်နှုန်းများတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ဒိုင်နနမစ်ကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီ parameter ဟာ အင်ဂျင်ရဲ့ နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်းနဲ့သာမကဘဲ သူ့ရဲ့ အပြင်အဆင် ( crank ယန္တရား ဒါမှမဟုတ် camshaft က တန်ပါတယ် ) ကိုလည်း သက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။

အင်ဂျင်၏ ထုထည် မြင့်မားလေ၊ ကား၏ ဂီယာအား ပိုခံနိုင်ရည် ရှိလေလေ၊ ၎င်း၏ ကိုယ်ထည်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ ရှိသင့်သည်၊ အကြောင်းမှာ ဤစနစ်များသည် ကြီးမားသော ဝန်ဖြင့် သက်ရောက်နေပြီ ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် များစွာမြင့်မားသောကြောင့် အင်ဂျင်ပိုကြီးသော ကားတစ်စီး၏ စျေးနှုန်းမှာလည်း မြင့်မားပါသည်။

ထုထည်နှင့် လောင်စာသုံးစွဲမှု၊ torque နှင့် အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်တို့ကြား ဆက်စပ်မှုကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။

အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့် ဆီစားသုံးမှု

ယုတ္တိနည်းအားဖြင့်၊ intake stroke တွင် ဆလင်ဒါထဲသို့ လေ/လောင်စာအရောအနှော များလေလေ၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပါဝါပိုထွက်လာလေဖြစ်သည်။ သဘာဝအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ "vacity" ကို တိုက်ရိုက်အချိုးကျ သက်ရောက်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပဲလေ။ မော်တာဟောင်းများအကြောင်းလည်း အလားတူပြောနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကာဘူရီတာအတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုသည် ရူပဗေဒ (intake manifold ၏ အရွယ်အစား၊ ကာဗူတာအတွင်းရှိ အခန်းများ၏ အရွယ်အစား၊ ဂျက်လေယာဉ်များအတွင်းရှိ အပေါက်များ၏ အရွယ်အစားနှင့် အခြားအရာများသည် အလွန်အရေးကြီးသည်) ပေါ်တွင်သာ မူတည်ပါသည်။

ယာဉ်မောင်းသူသည် ဂက်စ်ခလုတ်ကို ဖိထားလေလေ၊ ဓာတ်ဆီပိုသုံးလေဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ ကာဘူရီတာအင်ဂျင်သည် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ (ဒုတိယမျိုးဆက် HBO) ပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်နေပါက၊ ဓာတ်ငွေ့သည် ကာဘူရီတာအတွင်းသို့ ဖိအားအောက်တွင် ဝင်ရောက်သွားသောကြောင့် ဂီယာဘောက်စ်ကို ချိန်ညှိပေးသော ကာဘရီတာအား ချိန်ညှိပေးသောကြောင့် ၎င်းသည်လည်း အလုပ်မလုပ်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, စီးဆင်းမှုအဆက်မပြတ်တူညီသောအသံအတိုးအကျယ်။ ဒါကြောင့် ကားက ပိုမြန်ရင် ဓာတ်ငွေ့လောင်တာ သက်သာမယ်။

ခေတ်မီနည်းပညာကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် နောက်ဆုံးမျိုးဆက်၏ နှစ်လီတာအင်ဂျင်သည် လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သော သေးငယ်သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသိသာသာ သက်သာပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပိုကြီးတဲ့ ပမာဏဟာ စားသုံးမှုအတွက် အလွန်အရေးပါနေသေးပေမယ့် အခု ယူနစ်ရဲ့ "vacity" က ဒီအချက်ပေါ်မှာပဲ မူတည်ပါတယ်။

ဥပမာတစ်ခုအနေနှင့် 8 နှင့် 16 valves ရှိသော မော်တာအမျိုးအစားတူဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါများ၏ တူညီသော ပမာဏဖြင့်၊ 16-valve သည် ပိုမိုအားကောင်းပြီး ပြင်းထန်မှု နည်းပါးမည်ဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ လတ်ဆတ်သောလေ-လောင်စာအရောအနှောကို ပေးဆောင်ခြင်းနှင့် ၎င်းတွင်ရှိသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ဖယ်ရှားခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် ပိုမိုသင့်လျော်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် carburetor 16-valve ICE နှင့် ဆေးထိုးခြင်း analogue ကို နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ intake stroke တစ်ခုစီအတွက် ဓာတ်ဆီ၏ အနိမ့်ဆုံးအပိုင်းကြောင့် ဒုတိယတစ်ခုသည် ပို၍ပင် အားကောင်းပြီး စျေးသက်သာပါသည်။ နော်ဇယ်များ၏ လုပ်ဆောင်မှုကို အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး ကာဘူရီတာကဲ့သို့ ရူပဗေဒအားဖြင့် သီးသန့်မဟုတ်ပါ။

အင်ဂျင်သည် အဆင့်ပြောင်းသည့်စနစ်၊ ကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိထားသည့် လောင်စာဆီစနစ်၊ စက်နှိုးခြင်းနှင့် အခြားစနစ်များကို အသုံးပြုသည့်အခါ၊ ကားသည် ပိုမိုသွက်လက်ရုံသာမက လောင်စာဆီလည်း သက်သာစေမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများနှင့်လည်း ကိုက်ညီမည်ဖြစ်သည်။

သုံးစွဲမှုနှင့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များ၏ပမာဏအကြားဆက်နွယ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ အသေးစိတ်အချက်အလက်ကိုဗီဒီယိုတွင်ဖော်ပြထားသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနဲ့အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုဘယ်လိုဆက်စပ်သလဲ။

အင်ဂျင်ရွေ့လျားမှုနှင့်အင်ဂျင် torque

တိုးလာသောအသံအား သက်ရောက်မှုရှိစေသော အခြားသတ်မှတ်ချက်မှာ torque ဖြစ်သည်။ တာဘိုင်ကြောင့် ကားငယ်တွင် crankshaft ကို လှည့်ခြင်းဖြင့် ပါဝါမြင့်မားသည် (Ford ၏ EcoBoost အင်ဂျင်သည် ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်)။ ဒါပေမယ့် ဆလင်ဒါတွေရဲ့ ထုထည် သေးငယ်လေလေ၊ တွန်းအား နည်းလေလေ အရှိန်နိမ့်လေလေ ဖြစ်ပါတယ်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ တစ်လီတာ eco-boost နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2.0 လီတာ ဒီဇယ်ယူနစ်သည် ပါဝါများစွာ လျော့နည်းသော်လည်း XNUMX rpm တွင် ၎င်းသည် ဆွဲငင်အားပိုမိုရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် သေးငယ်သောအင်ဂျင်များသည် ဂေါက်ရိုက်ကားများတွင် ပိုမိုပေါ့ပါးသောကြောင့် လက်တွေ့ကျသည်။ သို့သော် ပရီမီယံဆလွန်းများ၊ မီနီဗန်များ သို့မဟုတ် ပစ်ကပ်များအတွက်၊ ယင်းယူနစ်များသည် လေးလံသောယာဉ်များအတွက် အလွန်အရေးကြီးသည့် အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းများတွင် torque အနည်းငယ်သာရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့တွင် မသင့်လျော်ပါ။

အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့် အရင်းအမြစ်

ဆလင်ဒါများ၏ အရွယ်အစားပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်မူတည်သည့် အခြားသော ကန့်သတ်ချက်များမှာ ပါဝါယူနစ်၏ အလုပ်လုပ်သည့် သက်တမ်းဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ 1.3 စွမ်းအားရှိသော 2.0 နှင့် 130 လီတာရှိသော အင်ဂျင်များကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်သောအခါ လိုချင်သောတွန်းအားကို ရရှိစေရန်အတွက် 1.3 လီတာအတွင်း လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကို ပိုမိုလည်ပတ်ရန် လိုအပ်သည် (သို့မဟုတ် တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်း) ဖြစ်သည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ ပိုကြီးတဲ့အင်ဂျင်က ဒီလုပ်ငန်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရတာ ပိုလွယ်ပါလိမ့်မယ်။

အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့် အင်ဂျင်သက်တမ်း

ယာဉ်မောင်းသူသည် မော်တာမှ ဖျော်ရည်များကို မကြာခဏ ညှစ်ထုတ်လေလေ၊ ယူနစ်သည် ကြာရှည်လေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းပါးပြီး ၎င်းတို့၏ ထုထည်အတွက် အမြင့်ဆုံးပါဝါရှိသော ခေတ်မီပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ တွင် အဓိကအားနည်းချက်မှာ အလုပ်ချိန်နည်းပါးသည်။ သို့ပေမယ့်လည်း၊ ကားထုတ်လုပ်သူအများစုဟာ သေးငယ်ပြီး ပိုမိုအားကောင်းတဲ့ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွေကို ဆက်လက်ထုတ်လုပ်နေပါတယ်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ဤအရာသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို လိုက်နာစောင့်ကြပ်သည့် ကုမ္ပဏီများကို ကျေနပ်စေရန် လုပ်ဆောင်သည်။

ကြီးမားသောနှင့်သေးငယ်တဲ့အသံအတိုးအကျယ်နှင့်အတူ ICE ၏အကောင်းအဆိုး cons

ကားအသစ်ရွေးချယ်ရာတွင် ကားမောင်းသူအများအပြားသည် ကား၏ဒီဇိုင်းနှင့် စက်ကိရိယာများကိုသာမက အင်ဂျင်အရွယ်အစားအားဖြင့်လည်း လမ်းညွှန်ကြသည်။ တစ်စုံတစ်ဦးသည် ဤကန့်သတ်ချက်တွင် အဓိပ္ပါယ်များစွာမထည့်ပါ - နံပါတ်တစ်ခုသည် ၎င်းတို့အတွက် အရေးကြီးသည်၊ ဥပမာ၊ 3.0။ အချို့က သူတို့ကား၏အင်ဂျင်တွင် ထုထည်မည်မျှရှိသင့်သည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း နားလည်ကြပြီး အဘယ်ကြောင့်နည်း။

ဤကန့်သတ်ချက်အား ဆုံးဖြတ်သည့်အခါ၊ ထုထည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပါရှိသော ကားငယ်များနှင့် ကားများတွင် ၎င်းတို့၏ အားသာချက်များနှင့် အနုတ်များပါရှိကြောင်း မှတ်သားထားရန် အရေးကြီးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဆလင်ဒါများ၏ ထုထည်ကြီးမားလေ၊ ယူနစ်၏ ပါဝါ ကြီးမားလေဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စတင်ချိန်တွင်နှင့် ကျော်တက်သည့်အခါတွင် အငြင်းပွားစရာမရှိသော အပေါင်းလက္ခဏာဖြစ်သည့် ကား၏ သွက်လက်တက်ကြွမှုကို တိုးစေသည်။ ထိုသို့သောကားသည် မြို့တွင်းရွေ့သွားသောအခါ မီးပွိုင့်စိမ်းသွားသောအခါတွင် ၎င်း၏ ပါဝါယူနစ်ကို အဆက်မပြတ် လှည့်ပတ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ ထိုကဲ့သို့သောကားတွင် သင်သည် လှုပ်နေသောအရှိန်ကို သိသာထင်ရှားစွာ ထိခိုက်မှုမရှိဘဲ လေအေးပေးစက်ကို လုံခြုံစွာဖွင့်နိုင်သည်။

Volumetric မော်တာများသည် သေးငယ်သောစွမ်းရည်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကြာရှည်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သော သက်တမ်းရှိသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ ယာဉ်မောင်းသည် ယူနစ်အား အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသို့ ယူဆောင်လာခဲခြင်းဖြစ်သည် (အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အပြည့်အဝအသုံးချနိုင်သည့် ဧရိယာအနည်းငယ်သာရှိသည်)။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ကားငယ်သည် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသည်၊ ဥပမာ၊ အစတွင် သို့မဟုတ် နောက်ဂီယာသို့ပြောင်းသောအခါတွင် မကြာခဏဖြစ်သည်။ သေးငယ်သောစွမ်းရည်ရှိသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များသည် ကားတစ်စီးအား သင့်လျော်သောဒိုင်းနမစ်များပေးစွမ်းနိုင်စေရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းခွင်သက်တမ်းကို ပိုမိုလျှော့ချပေးသည့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများဖြင့် တပ်ဆင်ပေးပါသည်။

သို့သော်၊ ကြီးမားသော မော်တာများသည် စံယူနစ်များထက် ပိုကုန်ကျရုံသာမက။ ထိုသို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏နောက်ထပ်အားနည်းချက်မှာဆီနှင့်အအေးဓာတ်ကိုသုံးစွဲမှုတိုးလာခြင်းနှင့်၎င်းတို့၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်ပြုပြင်မှုများအတွက်စျေးကြီးသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါကြီးသော ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူသည့်အခါ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် သယ်ယူပို့ ဆောင်ရေးအခွန်ပိုမိုပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး အာမခံလျှောက်ထားသည့်အခါ အလှူငွေပမာဏသည် ယူနစ်၏ ထုထည်နှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျပါသည်။

ထို့အတွက်ကြောင့် ပိုမိုအားကောင်းသော ယူနစ်တစ်ခုကို မရွေးချယ်မီ၊ ၎င်း၏ လည်ပတ်မှု တစ်ခုလုံးတွင် မော်တော်ယာဥ်တစ်ဦးသည် သေးငယ်သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့် အင်ဂျင်ပိုင်ရှင်ထက် ငွေပိုမိုသုံးစွဲနိုင်သည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ မော်တာ၏အဓိကပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။

subcompact ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အားသာချက်များ:

• အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏စျေးနှုန်းချိုသာကုန်ကျစရိတ်နှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု, ဥပမာ, သေတ္တာများနှင့်ကိုယ်ထည်;
• ချွေတာသောလောင်စာသုံးစွဲမှု၊
• တာဘိုဗားရှင်းဗားရှင်းသည်မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုအနည်းငယ်မျှသောဝန်များနှင့်အနည်းငယ်သောအလုပ်လုပ်သောပမာဏနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ကြီးမားသောအင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းခြင်း - အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

သေးငယ်သောအိုးအိမ်မဲ့အင်ဂျင်၏အားနည်းချက်များ:

• အားနည်းချက်ကြောင့်ကားတွင်သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနိမ့်ကျခြင်း၊
• မလုံလောက်ဒိုင်းနမစ်;
• မကြာခဏမောင်းနှင်ရသောကြောင့်အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်နည်းပါးခြင်း၊
• turbocharged ဗားရှင်းကိုထိန်းသိမ်းရန်အလွန်စျေးကြီးသည်။

အပြုသဘောရွှေ့ပြောင်းခံရမော်တာ၏အားသာချက်များ:

• စွမ်းအင်သည်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများထက်ပိုမိုသည်၊
• အရင်းအမြစ်တိုးပွားလာခြင်း (အင်ဂျင်သည်အများဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့်မကြာခဏလည်ပတ်သောကြောင့်ကြာကြာခံနိုင်သည်);
• အလွန်ကောင်းမွန်သောဒိုင်းနမစ် (အနိမ့်ဆုံးအနိမ့်အမြင့်ကိုရောက်ရန်သင်အနိမ့်မြန်နှုန်းသို့ပြောင်းရန်လိုအပ်သည်)
• အချိန်သည်ဆောင်းကာလ၌ပိုမိုမြန်ဆန်စွာနွေး;
• လေထုပြုပြင်မွမ်းမံလောင်စာအရည်အသွေးမှ whimsical မရှိကြပေ။

volumetric ပါဝါယူနစ်၏အားနည်းချက်များ:

• ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည်စီးပွားရေးအရနှိုင်းယှဉ်မှုတစ်ခုထက် ပို၍ စျေးကြီးသည် (သင်ရေနံနှင့်အအေးကိုပိုမိုဖြည့်ရန်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောသေတ္တာ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်ဘရိတ်တပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်);
• ပြန်လည်မှတ်ပုံတင်ခြင်း (ဒုတိယစျေးကွက်တွင် ၀ ယ်ယူခြင်း) နှင့်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအခွန်အခမြင့်မားခြင်း၊
• တိုးမြှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု။

သင်မြင်သည့်အတိုင်းအင်ဂျင်၏ပမာဏသည်အပိုစွန့်ပစ်ပစ္စည်းများနှင့်နီးကပ်စွာဆက်နွယ်နေသည်။ ကားအသေးစားများနှင့် ပို၍ "စားကြူးသော" လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့်အတူ။ ဤအချက်ကြောင့်ကားပြောင်းခြင်းအတွက်ကားပြုပြင်မှုကိုရွေးချယ်ရာတွင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ် ဦး ချင်းစီသည်ကားကိုအသုံးပြုမည့်အခြေအနေများမှထွက်ခွာရမည်။

ကားတစ်စီးကိုရွေးချယ်ရန်မည်သည့်အချက်များအတွက်ဤဗီဒီယိုကိုကြည့်ပါ -

ဘယ်လိုရွေးရမလဲ၊ ဘယ်အင်ဂျင်ကပိုကောင်းလဲ။

ကြီးမားသောကားများ၏လည်ပတ်မှု၏အင်္ဂါရပ်များ

ကြီးမားသောနှင့်သေးငယ်သောပါဝါယူနစ်နှင့်အတူကားများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကကြီးမားသော - ရွှေ့ပြောင်းအင်ဂျင်များသည်ချောချောမွေ့မွေ့အလုပ်လုပ်သည်။ ထို့အပြင်သေးငယ်သည့်ရွှေ့ပြောင်းမှု turbocharged အင်ဂျင်များအတွက်သဘာဝကျသော ၀ တ်စားဆင်ယင်မှုကိုလည်းမခံစားရပါ။ အကြောင်းပြချက်မှာထိုကဲ့သို့သော power unit သည်လိုအပ်သော power ရရှိရန်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသို့သွားရန်မလိုအပ်ပါ။

ထိုသို့သောစွမ်းအားယူနစ်သည်အားကစားပြိုင်ပွဲများတွင်ယာဉ်များပါ ၀ င်သည့်အခါမှသာအများဆုံးဝန်ထုပ်ကိုရရှိသည်။ အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏) ။ အင်အားကြီးသောကားများ၏ပါဝင်မှုနှင့်အတူအခြားအားကစားပြိုင်ပွဲများအကြောင်းသင်ဖတ်ရှုနိုင်သည် ဒီမှာ.

ထုထည်ကြီးမားသော powertrain ကိုပုံမှန်အခြေအနေများတွင်အသုံးပြုပါက၎င်းတွင်ပါဝါအရံတစ်ခုရှိပြီးအရေးပေါ်အခြေအနေတွင်အမြဲအသုံးမပြုရသေးပါ။ အမှန်မှာကြီးမားသောရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောအင်ဂျင်၏ "အမှောင်ဘက်" သည်၎င်း၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမြင့်မားသည်။ သို့သော်ချွေတာသောလောင်စာသုံးစွဲမှုအတွက်ကားထဲတွင်ဂီယာပါရှိလျှင်လက်စွဲဂီယာအုံကို သုံး၍ စက်ရုပ်သို့မဟုတ်စက်သေနတ်အတွက်မှန်ကန်သောနည်းလမ်းကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။ သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏ ကျနော်တို့စက်ပြင်ကိုအသုံးပြုခြင်းအတွက်အကြံပေးချက်များခြောက်လဖုံးလွှမ်းပါပြီ။

စားသုံးမှုမြင့်မားသော်လည်းအင်ဂျင်သည်၎င်းကိုအပြည့်အဝအသုံးမပြုနိုင်သော်လည်းအကြီးအကျယ်ပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲကီလိုမီတာတစ်သန်းသို့မဟုတ်ထိုထက်မကကိုဂရုစိုက်သည်။ အင်ဂျင်ငယ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်၎င်းသည်ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစေသည်။ ၎င်းကိုကားပေါ်တွင်အချိန်မီထိန်းသိမ်းထားရန်လုံလောက်သည်။

ဘာကြောင့်ခေတ်သစ်မော်ဒယ်ပုံစံများသည်အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်းနှင့်မသက်ဆိုင်သနည်း

ယခင်ကကားမော်ဒယ်ရွေးသောအခါအမည်ပြားကိုလမ်းညွှန်ပေးနိုင်သည်၊ ဤအပြားသည်အင်ဂျင်ပါဝါနေရာရွေ့သွားကြောင်းညွှန်ပြသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၃.၅ လီတာသုံးပါဝါသုံးပဉ္စမမြောက် BMW စီးရီးကိုယခင်ကအမှတ် ၅၃၅ အမှတ်အသားတွင်တံဆိပ်တပ်ခဲ့သည်။ သို့သော်အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများက၎င်းတို့၏မော်ဒယ်များအားစွမ်းအားကိုမြှင့်တင်ရန်တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များဖြင့်တပ်ဆင်လာကြသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီနည်းပညာကလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုသိသိသာသာလျော့ကျစေခဲ့ပြီး၊ ဆလင်ဒါတွေရဲ့အသံအတိုးအကျယ်ကိုလျှော့ချပေးခဲ့တယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ပန်းကန်ပြားပေါ်တွင်ကမ္ပည်းပြားသည်မပြောင်းလဲပါ။

ဤဥပမာတစ်ခုသည်နာမည်ကြီး Mercedes-Benz 63 AMG ဖြစ်သည်။ အစပိုင်းမှာဒီကားရဲ့ခေါင်းဖုံးအောက်မှာ ၆.၂ လီတာသုံးသဘာဝအားဖြည့်စွမ်းအားပါ ၀ င်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့်ကားထုတ်လုပ်သူကဒီအင်ဂျင်ကို ၅.၅ လီတာ၊ dual-turbo ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နဲ့အစားထိုးခဲ့တာကြာပါပြီ။ ဒီမှာ) ။ သို့သော်၊ ထုတ်လုပ်သူအနေဖြင့် 63AMG nameplate ကိုပိုမိုသင့်လျော်သောတစ်ခုအတွက်ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ။

တာဘိုအားသွင်းစက်တစ်ခုသည်သင်၏အသံပမာဏကိုလျှော့ချလျှင်ပင်သဘာဝမျှော်မှန်းထားသောအင်ဂျင်၏စွမ်းအားကိုမြှင့်တင်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ Ecoboost နည်းပညာသည်ဤဥပမာ၏နမူနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၁.၆ လီတာရည်တိုက်အင်ဂျင်တွင်မြင်းကောင်ရေ ၁၁၅ ရှိလိမ့်မည် (၎င်းတို့မည်သို့တွက်ချက်သည်၊ မည်သည့်အရာဖြစ်သည်) ဖြစ်သည် အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏တစ်လီတာ Eco-boost ဟာမြင်းကောင်ရေ ၁၂၅ လုံးအထိတိုးတက်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်လောင်စာဆီနည်းနည်းသုံးမယ်။

turbo အင်ဂျင်၏ဒုတိယအပေါင်းမှာလိုအပ်သောဒိုင်းနမစ်ကိုပိုမိုလှည့်ဖျားရန်လိုအပ်သည့်မျှော်မှန်းထားသောအင်ဂျင်များထက်ပျှမ်းမျှနှင့်အမြင့်ဆုံးလည်ပတ်နိုင်မှုနှင့်စွမ်းအားနိမ့်ကျသော revs များတွင်ရရှိနိုင်သည်။

ကားတစ်စီးမှာ အင်ဂျင်အရွယ်အစားက 1,2 လီတာ ၊ 1,4 လီတာ ၊ 1,6 လီတာ စသဖြင့် ဘာလဲ ။

အလားတူနံပါတ်များဖြင့် အမှတ်အသားပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါအားလုံး၏ စုစုပေါင်းထုထည်ကို ဖော်ပြသည်။ ၎င်းသည် စက်ဘီးအတွင်း လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်အတွက် လိုအပ်သော စုစုပေါင်းလောင်စာပမာဏမဟုတ်ပါ။ piston သည် intake stroke တွင် အောက်ဆုံးတွင် ရှိနေသောအခါ၊ ဆလင်ဒါ ထုထည် အများစုသည် ၎င်းတွင် လေနှင့် လောင်စာများဖြင့် ပြည့်နေပါသည်။

လေ-လောင်စာအရောအနှော၏အရည်အသွေးသည် လောင်စာစနစ်အမျိုးအစား (ကာဘရီတာ သို့မဟုတ် အင်ဂျတ်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခု) ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဓာတ်ဆီထိရောက်စွာ လောင်ကျွမ်းရန်အတွက် လောင်စာတစ်ကီလိုဂရမ်သည် လေ ၁၄ ကီလိုဂရမ်ခန့် လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုတွင် ထုထည်၏ 14/1 သည် ဓာတ်ဆီအငွေ့များ ပါ၀င်မည်ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါတစ်လုံး၏ ထုထည်ပမာဏကို ဆုံးဖြတ်ရန်၊ စုစုပေါင်း ထုထည်၊ ဥပမာ၊ 1.3 လီတာ (သို့မဟုတ် 1300 ကုဗစင်တီမီတာ)၊ ဆလင်ဒါအရေအတွက်ဖြင့် ပိုင်းခြားရန် လိုအပ်သည်။ မော်တာ၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှု ပမာဏလည်း ရှိသည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါရှိ ပစ္စတင်လှုပ်ရှားမှု၏ အမြင့်နှင့် ကိုက်ညီသော ထုထည်ဖြစ်သည်။

လောင်ကျွမ်းခန်း၏ အတိုင်းအတာများ မပါဝင်သောကြောင့် အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ ရွေ့ပြောင်းမှုသည် စုစုပေါင်းထုထည်ထက် အမြဲနည်းပါးပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မော်တာ၏ထုထည်အနီးရှိ နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများတွင် မတူညီသောနံပါတ်နှစ်ခုရှိသည်။

ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ထုထည်ကွာခြားချက်

ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်သည် ရေနံမှ ဆင်းသက်လာသော်လည်း ထုတ်လုပ်ပုံနှင့် ကားအင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုပုံ ကွဲပြားသောကြောင့် သင့်ကားကို မှားယွင်းသော လောင်စာဆီဖြင့် ဘယ်တော့မှ မဖြည့်သင့်ပါ။ ဒီဇယ်သည် ဓာတ်ဆီတစ်လီတာထက် စွမ်းအင်ပိုမိုကြွယ်ဝပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ လည်ပတ်ပုံ ကွာခြားချက်များက ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုထိရောက်စေသည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကဲ့သို့ အရွယ်အစားတူ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အမြဲတမ်း ပိုသက်သာသည်။ ၎င်းသည် နှစ်ခုကြားတွင် ရွေးချယ်ရလွယ်ကူစေနိုင်သော်လည်း ကံမကောင်းစွာဖြင့် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ၎င်းသည် ထိုသို့မဖြစ်ပါ။ ပထမဦးစွာဒီဇယ်ကားများသည် ပို၍စျေးကြီးသောကြောင့် သင်သည် မြင့်မားသောစျေးနှုန်းထက် ချွေတာနိုင်သော အကျိုးကျေးဇူးများကို မြင်နိုင်ရန် မကြာခဏ ခရီးအကွာအဝေးမြင့်သော ယာဉ်မောင်းဖြစ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အခြား ဆက်စပ်သော အကြောင်းအရင်းတစ်ခုမှာ ဒီဇယ်ကားများသည် အခြေအနေကောင်းနေရန် ပုံမှန်ကားလမ်းခရီးများ လိုအပ်သောကြောင့် မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရန်အတွက် ကားတစ်စီးသာ လိုအပ်ပါက၊ ဒီဇယ်ကားများသည် သွားရမည့်လမ်းမဟုတ်ပေ။ တတိယအကြောင်းပြချက် ဒီဇယ်များသည် လေထုအရည်အသွေးကို ပိုမိုထိခိုက်စေသော နိုက်ထရပ်အောက်ဆိုဒ်ကဲ့သို့သော ပြည်တွင်းလေထုညစ်ညမ်းမှုကို ပိုမိုထုတ်လုပ်နိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ 

ဒီဇယ်သည် ကားလမ်းခရီးများကဲ့သို့ နိမ့်သော အရှိန်ဖြင့် ခရီးရှည်များအတွက် ကောင်းမွန်သော လောင်စာဖြစ်သည်။ 

အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ဓာတ်ဆီသည် သေးငယ်သောကားများအတွက် မကြာခဏဆိုသလို ပိုကောင်းပြီး Hatchback နှင့် စူပါမီနီများတွင် ပို၍လူကြိုက်များလေ့ရှိသည်။ 

ခေါင်းစဉ်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ဗီဒီယို

ဤဗီဒီယိုအတိုလေးတွင် အသံအတိုးအကျယ်ရှိသော အင်ဂျင်များ၏အင်္ဂါရပ်များအကြောင်း ပြောပြသည်-

ဘာကြောင့် အင်ဂျင်အကြီးကြီး လိုအပ်တာလဲ။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

အင်ဂျင်ရဲ့ပမာဏက ၂ လီတာဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။ အင်ဂျင်၏စုစုပေါင်းအသံအတိုးအကျယ်သည်ဆလင်ဒါအားလုံး၏စုစုပေါင်းပမာဏ၏ညွှန်းကိန်းများကိုဆိုလိုသည်။ ဤသည် parameter သည်လီတာများတွင်ညွှန်ပြနေသည်။ သို့သော်ဆလင်ဒါအားလုံး၏အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏသည်အနည်းငယ်လျော့နည်းသည်၊ အကြောင်းမှာ၎င်းသည်ပစ္စတင်ရွေ့လျားသည့်အခေါင်းပေါက်ကိုသာထည့်သွင်းစဉ်းစားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤသည် parameter သည်ကုဗစင်တီမီတာအတွက်တိုင်းတာသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၁၉၉၂ အတွင်းရှိလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏အလုပ်လုပ်သောပမာဏနှင့်အတူကုဗစင်တီမီတာ (၂ လီတာယူနစ်) ဟုရည်ညွှန်းသည်။

ပိုကောင်းတဲ့အင်ဂျင်နေရာချထား။ ကြီးမားသောအသံအတိုးအကျယ်ရှိသောယူနစ်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ပို၍ လက်တွေ့ကျသည်။ သေးငယ်သောအသံအတိုးအကျယ်ရှိသောတာဘိုအားသွင်းထားသောယူနစ်သည်အလားတူမျှော်မှန်းထားသောယူနစ်ထက်စွမ်းအားပိုရှိသော်လည်း၎င်းသည်သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူမှုကြောင့်အရင်းအမြစ်များစွာတိုတောင်းသည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုထုထည်ကြီးမားသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည်မောင်းနှင်သူသည်အမြန်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်နိုင်ခြင်းမရှိသဖြင့်၎င်းကိုမထိတွေ့နိုင်ပါ။ ဒီဖြစ်ရပ်မှာလောင်စာဆီအတွက်ပိုက်ဆံပိုသုံးရမယ်။ သို့သော်ယာဉ်မောင်းသည်မကြာခဏမမောင်းပါကတစ်နှစ်အတွင်း၎င်းသည်သိသိသာသာစွန့်ပစ်ပစ္စည်းမဟုတ်ပါ။ ကားထဲတွင်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုရှိလျှင်၊ သင်သည်အင်ဂျင်အင်ဂျင်ရှိသောကားတစ်စီးကိုယူရန်လိုအပ်သည်၊ အလိုအလျှောက်အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းသို့ပြောင်းသည့်အခါမြင့်မားသော revs များသို့လှည့်ဖျားခြင်းမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကားသေးသေးလေးအတွက်လက်စွဲဂီယာပိုကောင်းတယ်။

အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုကိုတိုင်းတာရန်။  ဤသည်ကားနှင့်ပတ်သက်။ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်ကိုကူညီလိမ့်မယ်။ ကားတစ်စီး၌ ၀ န်ဆောင်မှုစာအုပ်မရှိပါက VIN နံပါတ်ဖြင့်သတင်းအချက်အလက်များကိုရှာဖွေခြင်းသည်ကူညီလိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့်မော်တာကိုအစားထိုးတဲ့အခါ, ဒီအချက်အလက်ကွဲပြားခြားနားပါလိမ့်မယ်။ ဤအချက်အလက်များကိုစစ်ဆေးရန်သင်သည် ICE နံပါတ်နှင့်၎င်း၏အမှတ်အသားများကိုရှာဖွေသင့်သည်။ ယူနစ်ကိုပြုပြင်သည့်အခါဤဒေတာအတွက်လိုအပ်ချက်ပေါ်ပေါက်။ အသံပမာဏကိုဆုံးဖြတ်ရန်၊ ဆလင်ဒါအ ၀ န်းနှင့်အချင်း ၀ န်းကျင်နှင့်ထိပ်ဆုံးမှအလယ်ဗဟိုမှ BDC အထိသိသင့်သည်။ ဆလင်ဒါ၏အသံအတိုးအကျယ်သည်အချင်းဝက်၏စတုရန်းနှင့်ညီမျှပြီးပစ္စတင်၏လည်ပတ်မှုအမြင့်နှင့်စဉ်ဆက်မပြတ် pi နံပါတ်နှင့်မြှောက်သည်။ အမြင့်နှင့်အချင်းဝက်ကိုစင်တီမီတာတွင်သတ်မှတ်ရမည်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, အသံအတိုးအကျယ်စင်တီမီတာဖြစ်လိမ့်မည်³.