အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ခြင်းနှင့်မည်သို့သူတို့အလုပ်လုပ်ကြသည်

လောင်စာနှင့်လောင်စာအရောအနှောများကိုလောင်ကျွမ်းခြင်းအားဖြင့်စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုနိယာမတွင်လည်ပတ်စေသောလေးဘီးယက်အင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းတွင်ယူနစ်မလည်ပတ်နိုင်သည့်အရေးပါသောယန္တရားတစ်ခုပါဝင်သည်။ ဒါကအချိန်ကိုက်သို့မဟုတ်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရားဖြစ်ပါတယ်။

စံသတ်မှတ်ထားသောအင်ဂျင်အများစုတွင်၎င်းကိုဆလင်ဒါခေါင်းတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ အဆိုပါယန္တရားဖွဲ့စည်းပုံနှင့်ပတ်သက်။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုမှာဖော်ပြထားပါတယ် သီးခြားဆောင်းပါး... ယခုအဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ခြင်းနှင့်၎င်း၏အလုပ်၏လုပ်ဆောင်မှုသည်မော်တာ၏စွမ်းအားညွှန်းကိန်းများနှင့်၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ်မည်သို့သက်ရောက်သည်ကိုအာရုံစိုက်ကြပါစို့။

အင်ဂျင်အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ဆိုတာဘာလဲ

အချိန်ကိုက်ယန္တရားကိုယ်နှိုက်အကြောင်းအတိုချုပ်။ (ခေတ်သစ်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များစွာတွင်ရော်ဘာခါးပတ်အစားသံကြိုးတစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်) ခါးပတ် drive မှတစ်ဆင့်လက်ကိုင်ကွင်းကိုချိတ်ဆက်ထားသည်။ လက်ကိုင်ဖုန်း. ယာဉ်မောင်းသည်အင်ဂျင်ကိုဖွင့်သောအခါ၊ starter သည် flywheel ကို cranks ။ ရိုးတံနှစ်ခုစလုံးသည်တစ်ပြိုင်နက်တည်းလှည့်ပတ်သွားသည်၊ သို့သော်မတူညီသောအမြန်နှုန်းများ (အခြေခံအားဖြင့် camshaft ၏တော်လှန်ရေးတစ်ခုတွင်လက်ကိုင်ယာဉ်သည်တော်လှန်ရေးနှစ်ခုပြုလုပ်သည်) ။

အဆိုပါ camshaft အပေါ်အထူးမျက်ရည်စက်လေးတွေ -shaped cams ရှိပါတယ်။ တည်ဆောက်ပုံလှည့်သောအခါ၊ cam သည် spring loaded valve valve ကိုတွန်းထုတ်သည်။ အဆို့ရှင်သည်လောင်စာဆီ / လေအရောအနှောအားဆလင်ဒါသို့မဟုတ်အိတ်ဇောထဲသို့ ၀ င်ရောက်ရန်ခွင့်ပြုသည်။

သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့်အဆင့်သည်အဆို့ရှင်သည်လုံးဝပိတ်ချိန်မတိုင်မီ ၀ င်ပေါက် / ထွက်ပေါက်ကိုစတင်ဖွင့်လှစ်သည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နီယာတစ် ဦး ချင်းစီသည် power unit ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုလုပ်ဆောင်နေသောအဆို့ရှင်အမြင့်သည်မည်သည့်အရာနှင့်မည်မျှကြာကြာဆက်လက်ဖွင့်လှစ်ရမည်ကိုတွက်ချက်သည်။

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပေါ်အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှု

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုပုံစံပေါ် မူတည်၍ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုကိုအစောပိုင်းသို့မဟုတ်နောက်မှစတင်သင့်သည်။ ၎င်းသည်ယူနစ်၏စွမ်းဆောင်နိုင်မှု၊ စီးပွားရေးနှင့်အမြင့်ဆုံးလည်ပတ်မှုကိုထိခိုက်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် HVAC ၏လောင်ကျွမ်းခြင်းအတွင်းထုတ်လွှတ်သောစွမ်းအင်အများစုကိုအချိန်နှင့်တပြေးညီအဖွင့်အပိတ် / ပိတ်ခြင်းနှင့်ထွက်ပေါက်ထူးထူးအပြားပြားသော့ကြောင့်ဖြစ်သည်။

အကယ်၍ piston သည်အငွေ့ကိုလုပ်ဆောင်သည့်အခါတစ်ခြားအချိန်တွင်စုပ်ယူသည့်အဆို့ရှင်သည်စတင်ဖွင့်ပါကဆလင်ဒါအခေါင်းပေါက်သည်လေကောင်းလေသန့်နှင့်မညီညွတ်သောအဆာများဖြစ်ပေါ်လာပြီးလောင်စာသည်ပိုမိုဆိုးရွားသွားပြီးအရောအနှောများကိုလောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။

ထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်အနေဖြင့်ပစ္စတင်သည်အောက်ခြေသေနေသောဗဟိုသို့ရောက်ရှိသည်ထက်မပိုသောဖွင့်လှစ်သင့်သည်။ ပထမကိစ္စတွင် compression ကျလိမ့်မည်။ ၎င်းနှင့်အတူ motor သည် power ဆုံးရှုံးသွားလိမ့်မည်။ ဒုတိယအချက်မှာ၊ အပိတ်အဆို့ပါသောလောင်ကျွမ်းခြင်းထုတ်ကုန်များသည်ပစ္စတင်အတွက်ခုခံမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၎င်းသည်အချို့သောအစိတ်အပိုင်းများကိုပျက်စီးစေနိုင်သော crank ယန္တရားအပေါ်အပိုဝန်ဖြစ်သည်။

ပါဝါယူနစ်၏လုံလောက်သောလည်ပတ်မှုအတွက်ကွဲပြားခြားနားသောအဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်လိုအပ်သည်။ mode တစ်ခုအတွက် valves များသည်အစောပိုင်းနှင့်နောက်မှဖွင့်ရန်လိုအပ်သည်။ ထပ်နေသော parameter သည်အလွန်အရေးကြီးသည်။ valves နှစ်ခုလုံးကိုတစ်ပြိုင်တည်းဖွင့်နိုင်ခြင်းရှိမရှိ။

စံသတ်မှတ်မော်တာအများစုသည်သတ်မှတ်ထားသောအချိန်အတိုင်းအတာရှိသည်။ ထိုသို့သောအင်ဂျင်သည် camshaft အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ အားကစားနည်းစနစ်တွင်ဖြစ်စေ၊ အနိမ့်အရှိန်ဖြင့်မောင်းနှင်မှုနှင့်ဖြစ်စေအမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုရှိသည်။

ယနေ့တွင်အလယ်အလတ်နှင့်အဆင့်မြင့်အစိတ်အပိုင်းများရှိကားများစွာတွင်မော်တာများတပ်ဆင်ထားပြီးဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့်စနစ်သည်အဆို့ရှင်အနိမ့်အမြင့်များကိုတိုင်းတာနိုင်သည်။ ယင်းကြောင့်ဆလင်ဒါများ၏အရည်အသွေးမြင့်ဖြည့်ခြင်းနှင့်လေဝင်လေထွက်ရှိခြင်းကြောင့်မတူညီသောလက်ကိုင်အမြန်နှုန်း။

ကွဲပြားခြားနားသောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြင့်အချိန်ကိုက်ခြင်းကိုမည်သို့ပြုလုပ်ရမည်နည်း။

1. Idling သည်အဆင့်ကျဉ်းသောအဆင့်များဟုခေါ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ valves များသည်နောက်ပိုင်းတွင်စတင်ဖွင့်ပြီး၊ သူတို့၏ပိတ်ချိန်သည်ဆန့်ကျင်။ စောသည်။ ဒီ mode မှာတစ်ပြိုင်နက်ပွင့်လင်းပြည်နယ်မရှိ (နှစ် ဦး စလုံးအဆို့ရှင်တစ်ချိန်တည်းမှာဖွင့်မည်မဟုတ်) လက်ကိုင်လည်ပတ်မှုသည်အရေးမကြီးပါက၊ အဆင့်များထပ်နေသည့်အခါအငွေ့ထွက်နေသောဓာတ်ငွေ့များသည်စားသုံးမှုပုံစံထဲသို့ဝင်နိုင်ပြီး VTS ပမာဏတစ်ခုသည်အိပ်ဇောထဲသို့ဝင်နိုင်သည်။
2. အင်အားအကောင်းဆုံး mode - ကကျယ်ပြန့်အဆင့်လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည်မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းကြောင့်၊ အဆို့ရှင်များသည်တိုတောင်းသောပွင့်လင်းသောအနေအထားရှိသည့်နည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ဒါကအားကစားကားမောင်းနေစဉ်အတွင်းဆလင်ဒါများ၏အပြည့်အဝနှင့်လေဝင်လေထွက်ညံ့ဖျင်းသောအချက်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အခြေအနေကိုဖြေရှင်းရန်အတွက်အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ခြင်းကိုပြောင်းလဲရမည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အဆို့ရှင်များကိုအစောပိုင်းတွင်ဖွင့်ရမည်။

ပြောင်းလဲနိုင်သောအဆို့ရှင်အချိန်နှင့်အတူအင်ဂျင်ဒီဇိုင်းကိုတည်ဆောက်သောအခါအင်ဂျင်နီယာများအဆို့ရှင်ဖွင့်လှစ်ခြင်းအခိုက်အတန့်သည်လက်ကိုင်အမြန်နှုန်းအပေါ်မှီခိုရသည်။ ဤခေတ်မီဆန်းပြားသောစနစ်များသည်မော်တာကိုမတူညီသောစီးနင်းစတိုင်များအတွက်တတ်နိုင်သမျှစွယ်စုံသုံးရန်ခွင့်ပြုသည်။ ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ကျေးဇူးတင်ပါသည်၊ ယူနစ်သည်ဖြစ်နိုင်ချေအမျိုးမျိုးကိုပြသသည်

• အနိမ့် revs မှာမော်တာ stringy ဖြစ်သင့်သည်,
• အဆိုပါ revs တိုးလာသောအခါ, ပါဝါကိုမဆုံးရှုံးသင့်သည်,
• ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုပုံစံမည်သို့ပင်ဖြစ်ပါစေ၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသဘာ ၀ ပတ် ၀ န်းကျင်နှင့်လိုက်ဖက်ညီမှုတို့အတွက်သီးခြားယူနစ်တစ်ခုအတွက်အမြင့်ဆုံးဖြစ်နိုင်သင့်သည်။

ဤအရာအလုံးစုံ parameters များကို camshafts ၏ဒီဇိုင်းကိုပြောင်းလဲခြင်းအားဖြင့်ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်, မော်တာထိရောက်မှုတစ်ခု mode ကိုသာ၎င်း၏ကန့်သတ်ရပါလိမ့်မယ်။ လက်ကိုင်ယာဉ်၏လည်ပတ်မှုအရေအတွက်ပေါ် မူတည်၍ မော်တာသည်ကိုယ်ရေးကိုယ်တာအချက်အလက်များကိုသူ့ဟာသူပြောင်းလဲနိုင်သည်။

အမျိုးမျိုးသောအဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်

ပါဝါယူနစ်လည်ပတ်စဉ်အဆို့ရှင်အဖွင့်အချိန်ပြောင်းလဲခြင်း၏စိတ်ကူးသည်အသစ်မဟုတ်ပါ။ ဤအတွေးအခေါ်သည်ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်များထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သောအင်ဂျင်နီယာများစိတ်ထဲတွင်အခါအားလျော်စွာပေါ်ပေါက်လာသည်။

ဒီတော့ဒီတိုးတက်မှုတွေထဲကတစ်ခုကို Stevenson ဂီယာလို့ခေါ်တယ်။ အဆိုပါယန္တရားအလုပ်လုပ်ဆလင်ဒါဝင်ရေနွေးငွေ့၏အချိန်ပြောင်းလဲသွားတယ်။ စစ်အစိုးရကို“ ရေငွေ့ဖြတ်တောက်ခြင်း” ဟုခေါ်သည်။ ယန္တရားအစပျိုးသောအခါမော်တော်ယာဉ်၏ဒီဇိုင်းပေါ် မူတည်၍ ဖိအားကိုပြန်လည်လွှဲပြောင်းခဲ့သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်, မီးခိုးအပြင်, ဟောင်းသောရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းလည်းရထားရပ်တန့်သောအခါရေနွေးငွေ့ puffs ထုတ်လွှတ်ပေးပါ။

ပြောင်းလဲခြင်းအဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ခြင်းနှင့်အတူအလုပ်ကိုလည်းလေယာဉ်ယူနစ်နှင့်အတူထွက်သယ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ စွမ်းအားရှိသော Clerget-Blin ကုမ္ပဏီမှ V-8 အင်ဂျင်၏စမ်းသပ်မှုပုံစံတစ်ခုသည်ယန္တရား၏ဒီဇိုင်းတွင်လျှော camshaft ပါဝင်သောကြောင့်ဤ parameter သည်ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

Lycoming XR-7755 အင်ဂျင်တွင်၊ အဆို့ရှင်တစ်ခုစီအတွက်မတူညီသော cams နှစ်ခုရှိသည်။ ဒီစက်မှာစက်ပိုင်းဆိုင်ရာမောင်းနှင်မှုရှိပြီးလေယာဉ်မှူးကိုယ်တိုင်လည်ပတ်ခဲ့တယ်။ သူသည်လေယာဉ်ကိုကောင်းကင်သို့ခေါ်ဆောင်ရန်၊ လိုက်ဖမ်းခြင်းမှရှောင်ထွက်ရန်သို့မဟုတ်စီးပွားရေးအရပျံသန်းရန်လိုအပ်ခြင်းရှိမရှိပေါ် မူတည်၍ ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုအနက်မှတစ်ခုကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။

မော်တော်ကားလုပ်ငန်းနှင့် ပတ်သက်၍ အင်ဂျင်နီယာများသည်လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် ၂၀ အတွင်းဤအကြံအစည်ကိုအသုံးပြုခြင်းကိုစတင်စဉ်းစားလာကြသည်။ အကြောင်းပြချက်မှာအားကစားကားများတွင်တပ်ဆင်ထားသောမြန်နှုန်းမြင့်မော်တာများပေါ်ပေါက်လာခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါယူနစ်ပို။ ပင် unwound နိုင်ပေမယ့်ထိုကဲ့သို့သောယူနစ်အတွက်ပါဝါ၏တိုး, အချို့သောန့်သတ်ချက်ရှိခဲ့ပါတယ်။ မော်တော်ယာဉ်သည်စွမ်းအင်ပိုမိုရရှိရန်အတွက်ပထမ ဦး ဆုံးအင်ဂျင်ပမာဏကိုသာတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။

ပြောင်းလဲနိုင်သောအဆို့ရှင်အချိန်ကာလကိုစတင်မိတ်ဆက်သူမှာပထမဆုံး Vauxhall မော်တော်ကားကုမ္ပဏီအတွက်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသူအဖြစ်လုပ်ကိုင်ခဲ့သောလောရင့်ပိုမရီးဖြစ်သည်။ သူကဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားမှာအထူး camshaft တပ်ဆင်ထားတဲ့မော်တာတစ်ခုကိုသူတီထွင်ခဲ့တယ်။ သူ၏ cams အတော်များများတွင် profile များစွာပါရှိသည်။

၄.၄ လီတာ H-Type သည်လက်ကိုင်၏အမြန်နှုန်းနှင့်၎င်းသည်ကြုံတွေ့ရသည့်ဝန်ပေါ် မူတည်၍ longitudinal axis မှတဆင့် camshaft ကိုရွှေ့နိုင်သည်။ ဤအမှုကြောင့်, အဆို့ရှင်၏အချိန်နှင့်အမြင့်ကိုပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဤအပိုင်းသည်လှုပ်ရှားမှု၌အကန့်အသတ်ရှိသောကြောင့်အဆင့်ထိန်းချုပ်မှုတွင်လည်း၎င်း၏ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။

Porsche သည်လည်းဤစိတ်ကူးတွင်ပါ ၀ င်ခဲ့သည်။ ၁၉၅၉ တွင် camshaft ၏ "တုန်ခါသော cams" အတွက်မူပိုင်ခွင့်တစ်ခုပေါ်လာသည်။ ဤတိုးတက်မှုသည်အဆို့ရှင်ဓာတ်လှေကားကိုပြောင်းလဲရန်နှင့်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အဖွင့်အချိန်ဟုယူဆခဲ့သည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်စီမံကိန်းအဆင့်တွင်သာကျန်ရှိသည်။

ပထမဆုံးအလုပ်လုပ်နိုင်သောအဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ထိန်းချုပ်မှုယန္တရားကို Fiat မှတီထွင်ခဲ့သည်။ တီထွင်မှုကို Giovanni Torazza မှ ၆၀ နှောင်းပိုင်းတွင်တီထွင်ခဲ့သည်။ ယန္တရားသည်အဆို့ရှင် tappet ၏အချက်အလတ်ကိုပြောင်းလဲစေသောဟိုက်ဒရောလစ်တွန်းအားများကိုသုံးသည်။ ဒီကိရိယာကအင်ဂျင်ရဲ့အမြန်နှုန်းနဲ့စားသုံးတဲ့ manifold မှာရှိတဲ့ဖိအားဘယ်လောက်ပေါ်မူတည်ပြီးအလုပ်လုပ်တယ်။

သို့သော်ကွဲပြားသော GR အဆင့်များဖြင့်ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သောကားမှာ Alfa Romeo မှဖြစ်သည်။ ၁၉၈၀ Spider model သည် internal combustion engine ၏လည်ပတ်မှုပုံစံများပေါ်မူတည်ပြီးအဆင့်ဆင့်ပြောင်းလဲသောအီလက်ထရောနစ်ယန္တရားကိုရရှိခဲ့သည်။

အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်၏ကြာချိန်နှင့်အကျယ်ကိုပြောင်းလဲရန်နည်းလမ်းများ

ယနေ့တွင်အဆို့ရှင်ဖွင့်လှစ်ခြင်း၏အချိန်၊ အချိန်နှင့်အမြင့်ကိုပြောင်းလဲနိုင်သောယန္တရားများစွာရှိသည်။

1. ၎င်း၏အရိုးရှင်းဆုံးပုံစံတွင်၎င်းသည်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့်ယန္တရား (phase shifter) ၏ drive ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသောအထူး clutch တစ်ခုဖြစ်သည်။ အုပ်ချုပ်မှုယန္တရားအပေါ်ဟိုက်ဒရောလစ်အကျိုးသက်ရောက်မှုများကြောင့်ထိန်းချုပ်မှုကိုပြုလုပ်သည်၊ အီလက်ထရောနစ်မှထိန်းချုပ်မှုကိုပြုလုပ်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ် camshaft သည်မူလအနေအထားတွင်ရှိသည်။ မကြာမီ revs များတိုးလာသည်နှင့်အမျှအီလက်ထရွန်းနစ်သည်ဤသတ်မှတ်ချက်ကိုဓါတ်ပြုပြီးဟိုက်ဒရောလစ်ကိုသက်ဝင်စေသည်။ ၎င်းသည်ကန ဦး အနေအထားနှင့်အနည်းငယ်ဆန့်သော camshaft ကိုလှည့်သည်။ ဤကြောင့် ကျေးဇူးပြု၍ အဆို့ရှင်များသည်အစောပိုင်းကဖွင့်သောကြောင့်ဆလင်ဒါများကို BTC အသစ်တစ်ခုဖြင့်လျင်မြန်စွာဖြည့်နိုင်သည်။
2. cam ပရိုဖိုင်းကိုပြောင်းလဲခြင်း။ ဤသည်ကားမော်တော်ဆိုင်ကယ်များအချိန်အတော်ကြာအသုံးပြုခဲ့သည့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည် ပုံမှန်မဟုတ်သော cams များရှိ camshaft ကိုတပ်ဆင်ခြင်းသည် unit အားပိုမိုမြင့်မားသော rpm များတွင်ပိုမိုအလုပ်လုပ်စေနိုင်သည်။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောအဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည်စွန့်ပစ်ပစ္စည်းအမြောက်အများကိုဖြစ်ပေါ်စေသည့်ဗဟုသုတရှိသည့်စက်ပြင်ဖြင့်ပြုလုပ်ရမည်။ VVTL-i system ရှိအင်ဂျင်များတွင် camshafts တွင်ပရိုဖိုင်းအမျိုးမျိုးရှိသော cams စုံများစွာရှိသည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည်ပျင်းနေလျှင်၊ standard element များသည် ၄ ​​င်းတို့၏လုပ်ဆောင်မှုကိုလုပ်ဆောင်သည်။ crankshaft rpm သည် ၆၀၀၀ အမှတ်အသားကိုကျော်သွားသည်နှင့်တပြိုင်နက် camshaft အနည်းငယ်ပြောင်းသွားသည်။ နောက်ထပ် cams set တစ်ခုလည်ပတ်လာသည်။ အင်ဂျင် ၈.၅၀၀၀ အထိလည်ပတ်သောအခါအလားတူဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်ပွားပြီးတတိယမြောက် Cams အစုံသည်စတင်အလုပ်လုပ်သောအခါ၎င်းသည်အဆင့်များကိုပိုမိုကျယ်ပြန့်စေသည်။
3. အဆို့ရှင်ဖွင့်လှစ်အမြင့်အတွက်ပြောင်းလဲမှု။ ဤတည်ဆောက်မှုသည်သင့်အားအချိန်ကိုက်၏လည်ပတ်မှုပုံစံများကိုပြောင်းလဲရန်နှင့်အခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်ကိုဖယ်ထုတ်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ ထိုကဲ့သို့သောယန္တရားများတွင် accelerator pedal ကိုဖိခြင်းသည်စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များ၏အဖွင့်စွမ်းအားကိုသက်ရောက်စေသောစက်ပစ္စည်းတစ်ခုအားသက်ဝင်စေသည်။ ဒီစနစ်ကလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းလောက်လျှော့ချပြီးယူနစ်ရဲ့စွမ်းအားကိုအတူတူပမာဏအထိတိုးမြှင့်ပေးတယ်။ ပိုပြီးခေတ်မီသောမော်တာများတွင်စက်မှုမဟုတ်ဘဲလျှပ်စစ်သံလိုက် analogue ကိုအသုံးပြုသည်။ ဒုတိယရွေးချယ်စရာ၏အားသာချက်မှာအီလက်ထရွန်းနစ်သည်အဆို့ရှင်အဖွင့်စနစ်များကိုပိုမိုထိရောက်စွာနှင့်ချောချောမွေ့မွေ့ပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Lift အမြင့်သည်စံသတ်မှတ်ချက်နှင့်နီးကပ်သည်။ ဖွင့်ချိန်သည်ယခင်ဗားရှင်းများထက် ပို၍ ကျယ်နိုင်သည်။ လောင်စာချွေတာရန်အတွက်ဤသို့သောဖွံ့ဖြိုးမှုသည်အချို့သောဆလင်ဒါများကိုတောင်မှပိတ်ထားနိုင်သည် (အဆို့ရှင်အချို့မဖွင့်ပါ) ။ ထိုမော်တာများသည်ကားရပ်သောအခါ system ကိုသက်ဝင်စေသည်။ သို့သော် (ဥပမာအားဖြင့်အသွားအလာအလင်းတန်းတွင်) သို့မဟုတ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို အသုံးပြု၍ ယာဉ်မောင်းသည်ကားကိုနှေးကွေးစေသည့်အခါအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုပိတ်ထားစရာမလိုပါ။

အဘယ်ကြောင့်အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ကိုပြောင်းလဲပါ

အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ပြောင်းလဲသောယန္တရားများကိုအသုံးပြုခြင်းသည် -

• စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်၏အရင်းအမြစ်ကို၎င်း၏လည်ပတ်မှုပုံစံအမျိုးမျိုးတွင်အသုံးပြုရန်ပိုမိုထိရောက်သည်၊
• ထုံးစံ camshaft တပ်ဆင်ရန်မလိုဘဲ power ကိုတိုးမြှင့်;
• ယာဉ်ကိုပိုမိုချွေတာအောင်လုပ်ပါ။
• မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့်ဆလင်ဒါများကိုထိရောက်စွာဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ခြင်း။
• လေထုလောင်စာအရောအနှောများကိုပိုမိုထိရောက်စွာလောင်ကျွမ်းသောကြောင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအဆင်ပြေချောမွေ့မှုကိုတိုးမြှင့်ပါ။

အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုပုံစံအမျိုးမျိုးသည်အဆို့ရှင်အချိန်ကာလ၏ကိုယ်ပိုင် parameters များကိုလိုအပ်သောကြောင့် FGR ကိုပြောင်းလဲရန်ယန္တရားများကိုအသုံးပြုသောကြောင့်စက်သည်စွမ်းအင်၊ torque၊ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာဖော်ရွေမှုနှင့်စီးပွားရေး၏စံသတ်မှတ်ချက်များကိုကိုက်ညီနိုင်သည်။ မည်သည့်ထုတ်လုပ်သူမှမဖြေရှင်းနိုင်သောတစ်ခုတည်းသောပြproblemနာမှာပစ္စည်း၏ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းဖြစ်သည်။ စံမော်တာနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အလားတူယန္တရားတပ်ဆင်ထားသည့် analogue သည်နှစ်ဆနီးပါးကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။

အချို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည်ကား၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်နိုင်ရန်အတွက်ပြောင်းလဲနိုင်သောအဆို့ရှင်အချိန်စနစ်များကိုအသုံးပြုကြသည်။ သို့သော်ပြုပြင်ထားသောအချိန်အပိုင်းအခြားတစ်ခု၏အကူအညီဖြင့်အများဆုံးယူနစ်ကိုညှစ်ထုတ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ အခြားဖြစ်နိုင်ခြေများအကြောင်းဖတ်ပါ ဒီမှာ.

နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ပြောင်းလဲနိုင်သောအဆို့ရှင်အချိန်ကာလစနစ်၏လည်ပတ်မှုအပေါ်အမြင်အာရုံအထောက်အကူအနည်းငယ်ပေးသည်။

CVVT ၏နမူနာကိုအသုံးပြုပြီးအမျိုးမျိုးသောအဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်စနစ်

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

valve timing ကဘာလဲ။ ဤသည်မှာ အဆို့ရှင် (အဝင် သို့မဟုတ် ထွက်ပေါက်) ဖွင့်/ပိတ်သည့် အချိန်ဖြစ်သည်။ ဤအခေါ်အဝေါ်ကို အင်ဂျင် crankshaft လည်ပတ်မှုဒီဂရီတွင် ဖော်ပြသည်။

Чvalve timing ကို ဘာက အကျိုးသက်ရောက်လဲ။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်ကြောင့် valve timing ကို ထိခိုက်ပါသည်။ ချိန်ကိုက်တွင် အဆင့်ပြောင်းခြင်း မရှိပါက၊ မော်တာ တော်လှန်ရေး အကွာအဝေးအချို့တွင်သာ အမြင့်ဆုံးအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိသည်။

valve timing diagram က ဘာအတွက်လဲ။ ဆလင်ဒါများအတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်း၊ လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် သန့်ရှင်းခြင်းတို့သည် တိကျသော RPM အကွာအဝေးတွင် မည်ကဲ့သို့ ထိထိရောက်ရောက် ထိရောက်စွာ ဖြည့်စွမ်းနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် သင့်အား valve timing ကို မှန်ကန်စွာ ရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။