ကားတစ်စီးထဲမှနှစ်ဆင့်လေယာဉ်

မော်တော်ကားလောကတွင် powertrain ဖြစ်ပေါ်မှုများစွာရှိသည်။ ဒီဇိုင်းနာတွင်သူ၏ကလေးသူငယ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်နည်းလမ်းများမရှိသောကြောင့်အချို့သည်အချိန်အတန်ကြာအေးခဲနေခဲ့သည်။ အခြားသူများကထိရောက်မှုမရှိကြောင်းသက်သေပြခဲ့ကြသောကြောင့်ထိုတိုးတက်မှုများသည်အလားအလာကောင်းသည့်အနာဂတ်မရှိခဲ့ပါ။

ဂန္တ ၀ င် inline သို့မဟုတ် V-shaped အင်ဂျင်အပြင်ထုတ်လုပ်သူများသည်လည်းအခြားစွမ်းအင်ယူနစ်များနှင့်အတူကားများကိုထုတ်လုပ်သည်။ အချို့သောမော်ဒယ်များ၏ပါးပျဉ်းအောက်မှာကြည့်ရှုနိုင်မည်ဖြစ်သည် Wankel အင်ဂျင်, လက်ဝှေ့သမား (သို့မဟုတ်လက်ဝှေ့သမား), ဟိုက်ဒရိုဂျင်မော်တာ. အချို့မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည်၎င်းတို့၏မော်ဒယ်များတွင်ထိုကဲ့သို့သောထူးခြားဆန်းပြားသော powertrains များကိုအသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤပြုပြင်မှုများအပြင်သမိုင်းသည် ပို၍ အောင်မြင်သောစံနှုန်းမဟုတ်သောမော်တာများစွာကိုသိနိုင်သည် (အချို့သည်များဖြစ်သည် သီးခြားဆောင်းပါး).

ယခုမြက်ပင်ရိတ်စက်နှင့်မြက်ရိတ်ရန် (သို့) ချုံပင်တစ်ပင်နှင့်သစ်ပင်တစ်ပင်ကိုခုတ်လှဲရန်လိုအပ်မှုအကြောင်းပြောဆိုရန်မလိုလျှင်စက်ဘီးစီးသူအားလုံးနီးပါးမတွေ့ရသောထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်အကြောင်းပြောကြပါစို့။ ဒါက Two-stroke power unit ပါ။ အခြေခံအားဖြင့်ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကိုမော်တော်ယာဉ်များ၊ တင့်ကားများ၊ ပစ္စတင်လေယာဉ်စသည်တို့တွင်အသုံးပြုသော်လည်းကားများ၌ရှားပါးသည်။

Motorsport တွင် two-stroke အင်ဂျင်များသည်အလွန်လူကြိုက်များသည်။ ထိုယူနစ်များသည်အားသာချက်များရှိသည်။ ပထမ ဦး စွာ၎င်းတို့သည်သေးငယ်သောအိုးအိမ်မဲ့များအတွက်ကြီးမားသောစွမ်းအားရှိသည်။ ဒုတိယအချက်မှာရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းကြောင့်၎င်းမော်တာများသည်ပေါ့ပါးသည်။ ဤအချက်များသည်အားကစားနှစ်ဘီးအားကစားအတွက်အလွန်အရေးကြီးသည်။

ထိုကဲ့သို့သောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၏ကိရိယာ၏အင်္ဂါရပ်များနှင့်၎င်းကိုကားများတွင်အသုံးပြုရန်ဖြစ်နိုင်မလားစဉ်းစားပါ။

two-stroke engine ဆိုတာဘာလဲ။

ပထမ ဦး ဆုံးအကြိမ်အနေဖြင့်နှစ်ကြိမ်လေဖြတ်နိုင်သောအင်ဂျင်ကိုတီထွင်ရန်မူပိုင်ခွင့်သည် ၁၈၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင်ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နီယာ Douglad Clerk ကတင်ပြခဲ့သည်။ သူ့ကလေး၏ကိရိယာတွင်ဆလင်ဒါနှစ်ခုပါရှိသည်။ တစ်ယောက်ကအလုပ်သမားတစ်ယောက်ဖြစ်ပြီးနောက်တစ်ယောက်ကစစ်တပ် - နည်းပညာဆိုင်ရာပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအသစ်တစ်ခုကိုတင်နေသည်။

၁၀ နှစ်ကြာပြီးနောက်ပိုင်းတွင် blowdown လုပ်ခြင်းဖြင့်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုပေါ်လာသည်။ ထိုတွင် discharge piston မရှိတော့ပါ။ ဤသည်မော်တာကိုဂျိုးဇက်နေ့ကဒီဇိုင်းခဲ့သည်။

၎င်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများနှင့်အတူတူပင်ကားလ်ဘန်ဇင်သည် ၁၈၈၀ တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သောမူပိုင်ခွင့်ဆိုင်ရာကိုယ်ပိုင်ဓာတ်ငွေ့ယူနစ်ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။

Two-stroke dvigun သည်၎င်း၏အမည်အရလေယာဉ်လောင်စာအရောအနှောအားထောက်ပံ့ခြင်းနှင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းအတွက်လိုအပ်သောလေဖြတ်ခြင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းထုတ်ကုန်များအားဖယ်ရှားခြင်းနှင့်လောင်ကျွမ်းသောထုတ်ကုန်များအားမော်တော်ယာဉ်၏ထုတ်လွှတ်မှုစနစ်သို့ဖယ်ရှားခြင်းအားဖြင့်လက်ကိုင်အလှည့်တစ်ချက်တွင်လုပ်ဆောင်သည်။ ။ ဒီစွမ်းရည်ကိုယူနစ်၏ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များကထောက်ပံ့ပေးလျက်ရှိသည်။

ပစ္စတင်၏တစ်ချိန်တည်းတွင်ဆလင်ဒါတွင်လေဖြတ်မှုနှစ်ခုကိုပြုလုပ်သည်။

1. ပစ္စတင်သည်အောက်ခြေသေနေသောနေရာတွင်ရှိသည့်အခါဆလင်ဒါကိုရှင်းပစ်လိုက်သည်၊ ဤလေဖြတ်ခြင်းကို BTC ၏လတ်ဆတ်သောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှထုတ်ယူသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အခန်းကို VTS အသစ်တစ်ခုဖြင့်ဖြည့်ရန်သံသရာတစ်ခုရှိသည်။
2. ထိပ်တန်းသေတ္တာစင်သို့တက်သည့်အခါပစ္စတင်သည်အထက်ပါပစ္စတင်အာကာသအတွင်းရှိ BTC ချုံ့ရန်သေချာစေသည့် ၀ င်ပေါက်နှင့်ထွက်ပေါက်ကိုပိတ်ထားသည် (ဤလုပ်ငန်းစဉ်မပါဘဲအရောအနှောများကိုထိရောက်စွာလောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့်စွမ်းအင်ယူနစ်၏လိုအပ်သောထွက်ရှိမှုမဖြစ်နိုင်) ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်လေနှင့်လောင်စာများရောနှောထားသောအပိုဆောင်းအပိုင်းကိုပစ္စတင်အောက်ရှိအခေါင်းပေါက်ထဲသို့စုပ်ယူသည်။ ပစ္စတင်၏ TDC တွင်လေနှင့်လောင်စာအရောအနှောကိုလောင်ကျွမ်းစေသောမီးပွားတစ်မျိုးထွက်ပေါ်လာသည်။ အလုပ်လုပ်လေဖြတ်စတင်သည်။

ဒါကမော်တာသံသရာကို repeat ။ ဒါဟာနှစ်ခု - လေဖြတ်အတွက်အားလုံးအပေါငျးတို့သပစ္စတင်နှစ်ခုလေဖြတ်အတွက်ဖျော်ဖြေဖြစ်ကြောင်းထွက်လှည့်: ကတက်နှင့်အောက်သို့ရွေ့လျားနေစဉ်။

Two-Stroke အင်ဂျင်ရဲ့ကိရိယာလား။

ဂန္ထဝင်နှစ်လေဖြတ်နိုင်သောပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်တွင်ပါဝင်သည် -

• Carter က။ ၎င်းသည်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်၊ ၎င်းတွင်လက်ကိုင်ဘောလုံးဖြင့်မာကန့်ရိုးကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အရွယ်၏အရွယ်အစားပေါ် မူတည်၍ လက်ကိုင်ပုဝါ၌သက်ဆိုင်သောအကန့်ရှိလိမ့်မည်။
• ပစ္စတင် ၎င်းသည်လေးထောင့်အင်ဂျင်များနှင့်ဆင်တူသောချိတ်ဆက်လှံတံနှင့်ကပ်ထားသောဖန်ခွက်ပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါဟာချုံ့ကွင်းများအတွက် groove ရှိပါတယ်။ MTC ၏လောင်ကျွမ်းခြင်းကာလအတွင်းယူနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်အခြားမော်တာအမျိုးအစားများကဲ့သို့ပစ္စတင်၏သိပ်သည်းဆပေါ်တွင်မူတည်သည်။
• ဝင်ပေါက်နှင့်ထွက်ပေါက်။ ၄ င်းတို့ကိုအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အိမ်ရာအတွင်း၌လုပ်ထားပြီး၊ စားသုံးမှုနှင့်အပိုပစ္စည်းများကိုချိတ်ဆက်ထားသည့်နေရာတွင်ရှိသည်။ ထိုသို့သောအင်ဂျင်တွင်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးခြင်းယန္တရားမရှိပါ။ ၎င်းသည်နှစ် ဦး နှစ်ဖက်သဘောထားသည်ပေါ့ပါးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
• အဆို့ရှင်။ ဤအပိုင်းသည်လေ / လောင်စာဆီအရောအနှောအားယူနစ်၏စားသုံးမှုလမ်းကြောင်းသို့ပြန်မပစ်ရန်တားဆီးထားသည်။ ပစ္စတင်များမြင့်တက်လာသောအခါ၎င်းအောက်တွင်လေဟာနယ်တစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာသည်၊ ခတ်ကိုရွေ့လျားစေသည်၊ ၎င်းမှလတ်ဆတ်သော BTC အပိုင်းအစသည်လိုင်ထဲဝင်သွားသည်။ အလုပ်လုပ်သောလေဖြတ်ခြင်း (ချက်ခြင်းမီးပွားဖြစ်ပေါ်လာပြီးအရောအနှောမီးလောင်ခြင်း၊ ပစ္စတင်ကိုအောက်ခြေသေတ္တာစင်တာသို့ရွေ့လျားသွားသည်) နှင့်ချက်ချင်းပင်ဤအဆို့ရှင်သည်ပိတ်သွားသည်။
• ချုံ့ကွင်း။ ဤရွေ့ကားအခြားမည်သည့်ပြည်တွင်းရေးလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကဲ့သို့တူညီသောအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ကြသည်။ သူတို့ရဲ့အရွယ်အစားကိုသီးခြားပစ္စတင်၏အရွယ်အစားအရတင်းကြပ်စွာရွေးချယ်သည်။

Hofbauer Two- လေဖြတ်ဒီဇိုင်း

အင်ဂျင်နီယာအတားအဆီးများစွာကြောင့်ခရီးသည်တင်ကားများ၌လေဖြတ်ခြင်းနှစ်ခုကိုအသုံးပြုခြင်းသည်မကြာသေးမီအချိန်အထိမဖြစ်နိုင်ပါ။ ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင်ဤကိစ်စနှင့် ပတ်သက်၍ အောင်မြင်မှုများရရှိခဲ့သည်။ EcoMotors သည် Bill Gates နှင့် Khosla Ventures ထံမှလျောက်ပတ်သောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကိုရရှိခဲ့သည်။ ထိုသို့သောစွန့်ပစ်ပစ္စည်းများ၏အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာမူလလက်ဝှေ့သမားအင်ဂျင်၏တင်ဆက်မှုဖြစ်သည်။

ထိုကဲ့သို့သောပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုသည်အချိန်ကြာမြင့်စွာတည်ရှိခဲ့သော်လည်း Peter Hofbauer သည်ဂန္တ ၀ င်လက်ဝှေ့သမားတစ် ဦး ၏နိယာမတွင်အလုပ်လုပ်သော Two-stroke သဘောတရားကိုဖန်တီးခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီအနေဖြင့်၎င်းကို OROS (ဆန့်ကျင်ဆလင်ဒါများနှင့်ဆန့်ကျင်သောပစ္စတင်များအဖြစ်ဘာသာပြန်ထားသော) ဟုခေါ်သည်။ ထိုသို့သောယူနစ်သည်ဓာတ်ဆီသာမကဒီဇယ်တွင်ပါအလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်းတည်ဆောက်သူသည်ယခုအချိန်အထိအစိုင်အခဲလောင်စာအပေါ်အခြေပြုထားသည်။

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်ဤစွမ်းဆောင်ရည်တွင် two-stroke ၏ဂန္ထဝင်ဒီဇိုင်းကိုစဉ်းစားပါကသီအိုရီအရ၎င်းကိုအလားတူပြုပြင်ခြင်းတွင်အသုံးပြုနိုင်ပြီးခရီးသည် ၄ ​​ဘီးမော်တော်ယာဉ်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံနှုန်းများနှင့်လောင်စာဆီဈေးကြီးခြင်းတို့အတွက်မဟုတ်ပါကဖြစ်နိုင်သည်။ သမားရိုးကျ Two-Stroke Internal Combustion အင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုနေစဉ်လေသန့်လောင်သည့်အရောအနှော၏အစိတ်အပိုင်းကိုသန့်စင်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း exhaust port မှတဆင့်ဖယ်ထုတ်သည်။ ထို့အပြင် BTC လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်တွင်ဆီကိုလည်းလောင်ကျွမ်းသည်။

ထိပ်တန်းမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများမှအင်ဂျင်နီယာများအပေါ်သံသယဝင်မှုများစွာရှိလင့်ကစား Hofbauer အင်ဂျင်သည်ဇိမ်ခံကားများ၏ပါးပျဉ်းအောက်တွင်လေဖြတ်ခြင်းနှစ်မျိုးအတွက်အခွင့်အလမ်းကိုဖွင့်ပေးခဲ့သည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်သူ၏တည်ဆောက်ပုံကိုဂန္တ ၀ င်လက်ဝှေ့သမားနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်၎င်းဒီဇိုင်းတွင်အစိတ်အပိုင်းများနည်းပါးသောကြောင့်ထုတ်ကုန်အသစ်သည် ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ အဆိုပါယူနစ်ကိုလည်းလေးခုလေဖြတ် Boxer (30-15 ရာခိုင်နှုန်းအတွင်းထိရောက်မှုတိုး) နှိုင်းယှဉ်စစ်ဆင်ရေးကာလအတွင်းပိုမိုထိရောက်စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုကိုပြသသည်။

ပထမဆုံးအလုပ်လုပ်သောပုံစံသည် EM100 အမှတ်အသားကိုရရှိခဲ့သည်။ တည်ဆောက်သူအဆိုအရမော်တာ၏အလေးချိန်မှာ ၁၃၄ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏စွမ်းအားသည် 134 hp ဖြစ်ပြီး torque သည် 325 Nm ဖြစ်သည်။

လက်ဝှေ့သမားသစ်၏ဒီဇိုင်းအသွင်အပြင်မှာပစ္စတင်နှစ်လုံးသည်ဆလင်ဒါတစ်ခုတွင်ဖြစ်သည်။ သူတို့ကအတူတူပင်လက်ကိုင်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားကြသည်။ အဆိုပါ VTS ၏လောင်ကျွမ်းခြင်းကြောင့်ထုတ်လွှတ်စွမ်းအင်တစ်ပြိုင်နက်ပစ္စတင်နှစ်ခုလုံးကိုအကျိုးသက်ရောက်သောကြောင့်, သူတို့အကြားတွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ ဤသည်ထိုကဲ့သို့သောကြီးမား torque ကရှင်းပြသည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်ဆလင်ဒါနှင့်ကပ်လျက်တစ်ခုနှင့်အတူပြတ်တောင်းပြတ်တောင်းပြုမူဆောင်ရွက်ရန်စီစဉ်ထားသည်။ ဤသည်တည်ငြိမ်သော torque နှင့်အတူရှုပ်ထွေးခြင်းမရှိဘဲချောချောမွေ့လည်ပတ်သေချာစေသည်။

အောက်ပါဗီဒီယိုတွင် Peter Hofbauer ကိုယ်တိုင်သူ၏မော်တာမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုပြသည်။

opoc အင်ဂျင်ကဘယ်လို works.mp4

၎င်း၏အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံနှင့်အလုပ်၏အထွေထွေအစီအစဉ်ကိုပိုမိုလေ့လာကြည့်ကြပါစို့။

Turbocharging

Turbocharging အားလျှပ်စစ်မော်တာတပ်ဆင်ထားသည့် shaft ပေါ်တွင် impeller မှပေးသည်။ ၎င်းသည်ထွက်ရှိသည့်ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုမှတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလည်ပတ်နိုင်သော်လည်းအီလက်ထရွန်နစ်အားသွင်းမှုဖြင့်လှုံ့ဆော်သောအင်တင်နာသည်အရှိန်မြှင့ ်၍ လေဖိအားကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ impeller spinning ၏စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်များအတွက်လျော်ကြေးပေးရန်အတွက်ဓါးသွားများသည်ဓာတ်ငွေ့ဖိအားကြောင့်ဓာတ်အားကိုထုတ်ပေးသည်။ ပတ် ၀ န်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုကိုလျှော့ချရန်အီလက်ထရောနစ်သည်အိပ်ဇောစီးမှုကိုထိန်းချုပ်သည်။

Two-Stroke အသစ်တွင်ပါဝင်သောဤအချက်သည်အငြင်းပွားဖွယ်ရာဖြစ်သည်။ လိုအပ်သောလေဖိအားကိုလျင်မြန်စွာဖန်တီးရန်လျှပ်စစ်မော်တာသည်လျောက်ပတ်သောစွမ်းအင်ကိုသုံးစွဲလိမ့်မည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ဒီနည်းပညာကိုအသုံးပြုမယ့်အနာဂတ်ကားမှာစွမ်းဆောင်ရည်တိုးမြှင့်နိုင်တဲ့စွမ်းအင်ပြည့်မီတဲ့ဂျင်နရေတာနဲ့ဘက်ထရီတွေတပ်ဆင်ရတော့မှာပါ။

ယနေ့ခေတ်တွင်လျှပ်စစ်စူပါအားသွင်းခြင်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်စက္ကူပေါ်တွင်ရှိနေသေးသည်။ ထုတ်လုပ်သူကဤစနစ်သည်နှစ်လေဖြတ်သံသရာ၏အကျိုးကျေးဇူးများကိုတိုးမြှင့်စဉ်ဆလင်ဒါသန့်စင်မှုကိုတိုးတက်စေသည်။ သီအိုရီအရဆိုလျှင်ဒီတပ်ဆင်မှုကသင့်အားလေဖြတ်လေးခုနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ယူနစ်၏လီတာစွမ်းရည်ကိုနှစ်ဆတိုးစေသည်။

ထိုကဲ့သို့သောပစ္စည်းကိရိယာများကိုစတင်မိတ်ဆက်ခြင်းအားဖြင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ပို၍ စျေးကြီးစေလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်အင်အားကြီးပြီးစားကြူးသည့်ဂန္ထဝင်အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုပေါ့ပါးသောလက်ဝှေ့သမားအသစ်ထက် ပို၍ စျေးကြီးနေရခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

သံမဏိဆက်သွယ်မှုချောင်းတွေ

၎င်း၏ဒီဇိုင်းအရယူနစ်သည် TDF အင်ဂျင်နှင့်ဆင်တူသည်။ ဒီပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင်တန်ပြန်ပစ္စတင်များသည်ပစ္စတင်နှစ်ခုလုံးမဟုတ်ဘဲပြင်ပပစ္စတင်၏ရှည်လျားသောချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများကြောင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ရှိပြင်ပပစ္စတင်များကိုစတီးဖြင့်ရှည်သောသံမဏိကြိုးများပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီးလက်ကိုင်တံတားနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းသည်အနားတွင်မထား၊ စစ်လက်နက်ပစ္စည်းများတွင်မဟုတ်ဘဲဆလင်ဒါများအကြားအသုံးပြုသောဂန္ထဝင်လက်ဝှေ့သမားပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုကဲ့သို့ဖြစ်သည်။

အတွင်းပိုင်းဒြပ်စင်ကိုလည်း crank ယန္တရားချိတ်ဆက်နေကြသည်။ ထိုသို့သောကိရိယာသည်သင့်အားလေ - လောင်စာအရောအနှောများလောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်မှစွမ်းအင်ပိုမိုထုတ်ယူရန်ခွင့်ပြုသည်။ မော်တာသည်ပစ္စတင်ပါ ၀ င်မှုတိုးစေသည့် cranks များရှိသကဲ့သို့ပြုမူသည်။ သို့သော်ရိုးတံသည်ကျစ်လစ်ပြီးပေါ့ပါးသည်။

လက်ကိုင်

Hofbauer မော်တာတွင်မော်ဂျူလာဒီဇိုင်းရှိသည်။ အီလက်ထရောနစ်အီလက်ထရွန်းနစ်သည်ဆလင်ဒါအချို့ကိုပိတ်ထားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ICE သည်အနည်းဆုံး load (ဥပမာပြားချပ်ချပ်လမ်းပေါ်တွင်စီးနင်းနေသောအခါ) ကားသည် ပို၍ ချွေတာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးထားသော 4- stroke အင်ဂျင်များတွင် (ဆေးထိုးစနစ်များအကြောင်းအသေးစိတ်ကိုဖတ်ပါ။ ) အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏) လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကိုရပ်တန့်ခြင်းဖြင့်ဆလင်ဒါပိတ်ခြင်းကိုသေချာစေသည်။ ဤကိစ္စတွင်ပစ္စတင်သည်လက်ကိုင်လှည့်မှုကြောင့်ဆလင်ဒါတွင်ရွေ့လျားနေဆဲဖြစ်သည်။ သူတို့ကလောင်စာဆီမလောင်ဘူး။

Hofbauer ၏တီထွင်ဆန်းသစ်မှုဆိုင်ရာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ဆလင်ဒါတလုံးကိုပိတ်ပစ်ရန်အတွက်သက်ဆိုင်ရာဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အတွဲများအကြားလက်ကိုင်ကွင်းပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့်အထူး clutch တစ်ခုကအာမခံသည်။ module တစ်ခုပြတ်တောက်သွားသောအခါ clutch သည်ဤအပိုင်းအတွက်တာဝန်ရှိသော crankshaft ၏အစိတ်အပိုင်းကိုရိုးရိုးရှင်းရှင်းဖြတ်တောက်သည်။

ပစ္စတင်များကိုအဆင့် ၂ ရှိသော Stroke Internal combustion engine တွင်ရွေ့လျားနေသော speed ဖြင့် VTS ၏အစိတ်အပိုင်းအသစ်တစ်ခုကိုစုပ်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့်ဤပြုပြင်မှုတွင်ဤ module သည်လုံးဝအလုပ်လုပ်ခြင်းကိုရပ်တန့်သည် (ပစ္စတင်များသည်ရွေ့လျားနေဆဲဖြစ်သည်) ။ ပါဝါယူနစ်ပေါ်ရှိဝန်များတိုးလာသည်နှင့်တပြိုင်နက်၊ အချိန်ကာလတစ်ခုတွင် clutch သည်လက်ကိုင်ပုဝါ၏လည်ပတ်မှုမရှိသောအပိုင်းကိုဆက်သွယ်ပေးပြီးမော်တာသည်ပါဝါကိုတိုးပွားစေသည်။

လုံးရှည်

ဆလင်ဒါလေဝင်လေထွက်လုပ်ငန်းစဉ်တွင်ဂန္ထဝင် ၂ လေဖြတ်သောအဆို့ရှင်များသည်မီးမထည့်ထားသောအရောအနှောအချို့ကိုလေထဲသို့ထုတ်လွှတ်သည်။ ထိုကြောင့်ထိုကဲ့သို့သောပါဝါယူနစ်တပ်ဆင်ထားသောမော်တော်ယာဉ်များသည်ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံနှုန်းများနှင့်မကိုက်ညီပါ။

ဒီအားနည်းချက်ကိုကုစားဖို့၊ Two-Stroke ဆန့်ကျင်အင်ဂျင်ကိုတီထွင်သူသည်ဆလင်ဒါများ၏အထူးဒီဇိုင်းကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် ၀ င်ပေါက်များနှင့်ထွက်ပေါက်များရှိသော်လည်းသူတို့၏တည်နေရာသည်အန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုများကိုလျော့နည်းစေသည်။

ဘယ်လိုနှစ် ဦး လေဖြတ်ပြည်တွင်းရေးလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အလုပ်လုပ်တယ်

ထူးခြားသည့်ဂန္တ ၀ င်လေဖြတ်ခြင်း၏ထူးခြားမှုမှာလက်ကိုင်ပုဝါနှင့်ပစ္စတင်သည်လေလောင်စာအရောအနှောများပါသောအခေါင်းပေါက်ထဲတွင်ရှိသည်။ တစ် ဦး ဝင်ပေါက်အဆို့ရှင်ဟာဝင်ပေါက်ပေါ်တွင် installed ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်း၏တည်ရှိမှုကသင့်အားအောက်သို့ရွေ့လျားသောအခါပစ္စတင်အောက်ရှိအခေါင်းပေါက်အတွင်းဖိအားဖန်တီးနိုင်သည်။ ဤ ဦး ခေါင်းသည်ဆလင်ဒါသန့်စင်ခြင်းနှင့်အငွေ့ပျံစေသောဓာတ်ငွေ့များကိုပိုမိုမြန်ဆန်စေသည်။

ပစ္စတင်သည်ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ရွေ့လျားသွားသောအခါ ၀ င်ပေါက်နှင့်ထွက်ပေါက်ကိုတနည်းအားဖြင့်ဖွင့် / ပိတ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်, ယူနစ်၏ဒီဇိုင်းကိုအင်္ဂါရပ်များကဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရားကိုအသုံးမပြုရန်ဖြစ်နိုင်စေသည်။

ပွတ်နယ်နေသောအရာများသည်အလွန်အကျွံမကုန်ဆုံးစေရန်၎င်းတို့သည်အရည်အသွေးမြင့်သောချောဆီကိုလိုအပ်သည်။ ဤရွေ့ကားမော်တာရိုးရှင်းတဲ့ဖွဲ့စည်းပုံရှိသည်ကတည်းကသူတို့ကပြည်တွင်းရေးလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အမှုအမျိုးမျိုးရှိသမျှအစိတ်အပိုင်းများကိုဆီပို့ဆောင်မယ်လို့ရှုပ်ထွေးချောဆီအရည်ကြည်စနစ်၏ဆုံးရှုံးနေကြသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်, အချို့အင်ဂျင်ကိုဆီလောင်စာထည့်သွင်းထားသည်။ ဤအတွက်၊ အထူးအမှတ်တံဆိပ်ကိုလေဖြတ်နှစ်လုံးအတွက်အသုံးပြုသည်။ ဤပစ္စည်းသည်အပူချိန်မြင့်မားသောချောဆီကိုထိန်းသိမ်းထားရမည်။ လောင်စာဆီနှင့်အတူမီးရှို့သောအခါကာဗွန်သိုက်များမထွက်စေရ။

Two-stroke အင်ဂျင်များသည်မော်တော်ကားများတွင်ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခြင်းကိုမတွေ့ရသော်လည်းအချို့သောထရပ်ကားများ၏ပါးအောက်အောက်တွင်ထိုအင်ဂျင်များတည်ရှိခဲ့သည့်အချိန်ကာလကိုသမိုင်းကသိသည်။ ဤဥပမာ၏ဥပမာမှာ YaAZ ဒီဇယ်စွမ်းအားဖြစ်သည်။

၁၉၄၇ ခုနှစ်တွင်ဒီဒီဇိုင်း၏ In-line ၄- ဆလင်ဒါဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ၇ တန်အလေးချိန်ရှိသော YaAZ-1947 နှင့် YaAZ-7 တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အလေးချိန်ကြီးသည် (၈၀၀ ကီလိုဂရမ်ခန့်) ရှိသော်လည်းပြည်တွင်းခရီးသည်ကားများ၏ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များထက်တုန်ခါမှုပိုနည်းသည်။ အကြောင်းပြချက်ကဒီပြုပြင်မွမ်းမံ၏ device ကို synchronous လှည့်ကြောင်းနှစ်ခုရိုးတံပါဝင်သည်သောကွောငျ့ဖွစျသညျ။ သစ်သားထရပ်ကားကိုယ်ထည်ကိုအလွယ်တကူဖြိုဖျက်နိုင်သည့်ဤဟန်ချက်ညီစေသောယန္တရားသည်အင်ဂျင်ရှိတုန်ခါမှုအများစုကိုလျော့နည်းစေသည်။

2-stroke motor ၏လုပ်ဆောင်ပုံနှင့် ပတ်သက်၍ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုအောက်ပါဗီဒီယိုတွင်ဖော်ပြထားသည်။

၂ နည်း။ နားလည်အောင်ကြိုးစားကြည့်ရအောင် ...

Two-stroke motor ဘယ်မှာလိုအပ်လဲ?

2-stroke အင်ဂျင်၏စက်သည် 4-stroke analogue ထက်ပိုမိုရိုးရှင်းပြီး၎င်းကိုအလေးချိန်နှင့်ထုထည်ပမာဏသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်အခြားသတ်မှတ်ချက်များထက် ပို၍ အရေးကြီးသောစက်မှုလုပ်ငန်းများတွင်အသုံးပြုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်ထိုမော်တာများကိုပေါ့ပါးသောဘီးတပ်ဆင်ထားသောမြက်ရိတ်စက်များနှင့်ဥယျာဉ်မှူးများအတွက်လက်ညှပ်များတပ်ဆင်ထားသည်။ မိုးသည်းထန်စွာမော်တာကိုသင်၏လက်၌ကိုင်ထားခြင်းသည်ဥယျာဉ်တွင်အလုပ်လုပ်ရန်ခက်ခဲစေသည်။ တူညီသောအယူအဆကိုအမြှေးပါးကိုချခြင်းဖြင့်ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။

၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်ရေနှင့်လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏အလေးချိန်အပေါ်တွင်လည်းမူတည်သည်။ ထို့ကြောင့်ထုတ်လုပ်သူများကပိုမိုပေါ့ပါးသောအဆောက်အအုံများဖန်တီးရန်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအပေါ်အလျှော့ပေးလိုက်လျောသည်။

သို့သော်စိုက်ပျိုးရေးနှင့်အချို့သောလေယာဉ်အမျိုးအစားများအတွက်သာအသုံးပြုရန်အတွက် ၂- တိုက်စက်များကိုအသုံးပြုသည်။ auto / moto sport များတွင်အလေးချိန်သည် glider သို့မဟုတ် lawn mowers တို့တွင်ရှိသကဲ့သို့အရေးကြီးသည်။ ကားတစ်စီးသို့မဟုတ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်မြန်နှုန်းမြင့်ဖွံ့ဖြိုးရန်အတွက်ဒီဇိုင်နာများသည်ထိုကဲ့သို့သောယာဉ်များကိုဖန်တီးရန်အတွက်ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုသည်။ ကားအလောင်းများပြုလုပ်သောပစ္စည်းများအသေးစိတ်ကိုဖော်ပြထားသည် ဒီမှာ... ဤအကြောင်းကြောင့်၎င်းအင်ဂျင်များသည်လေးလံသောနှင့်နည်းပညာရှုပ်ထွေးသော 4-stroke counterparts များထက်သာလွန်သည်။

ဤသည်မှာအားကစားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်နှစ်လုံးထိုးပြုပြင်ခြင်း၏ထိရောက်မှု၏ဥပမာသေးသေးလေးဖြစ်သည်။ ၁၉၉၂ ခုနှစ်မှစ၍ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အချို့သည် MottoGP ဆိုင်ကယ်ပြိုင်ပွဲများတွင်ဂျပန် Honda NSR1992 4-cylinder V-twin အင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ၀.၅ လီတာပမာဏဖြင့်ဤယူနစ်သည်မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ အားထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး crankshaft သည်တစ်မိနစ်လျှင် ၁၄၀၀၀ လှည့်ပတ်သွားစေသည်။

torque သည် 106 Nm ဖြစ်သည်။ 11.5 တထောင်မှာပြီးသားရောက်ရှိခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သောကလေးငယ်တစ် ဦး တီထွင်နိုင်သည့်အမြင့်ဆုံးနှုန်းသည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၃၂၀ (မြင်းစီးသူရဲ၏အလေးချိန်ပေါ် မူတည်၍) ရှိသည်။ အင်ဂျင်၏အလေးချိန်မှာ ၄၅ ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ တစ်ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်သည်မြင်းကောင်ရေတစ်သောင်းနီးပါးရှိသည်။ အားကစားကားအများစုသည်ဤစွမ်းအားနှင့်အလေးချိန်အချိုးကိုမနာလိုဖြစ်မည်။

two-stroke နှင့် four-stroke အင်ဂျင်ကိုနှိုင်းယှဉ်ခြင်း

သို့ဖြစ်လျှင်စက်သည်အဘယ်ကြောင့်ဤမျှအကျိုးဖြစ်ထွန်းသောယူနစ်မရရှိနိုင်သနည်း။ ပထမ ဦး စွာဂန္ထ ၀ င်နှစ်လေဖြတ်သည်မော်တော်ယာဉ်များတွင်အသုံးပြုသောအရာများထဲမှအဖြုန်းတီးဆုံးယူနစ်ဖြစ်သည်။ ဤအကြောင်းပြချက်သည်ဆလင်ဒါ၏သန့်စင်ခြင်းနှင့်ဖြည့်ခြင်း၏ထူးခြားချက်များဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ Honda NSR500 ကဲ့သို့ပြိုင်ကားပြုပြင်ခြင်းများကဲ့သို့မြင့်မားသော revs များကြောင့်ယူနစ်၏သက်တမ်းသည်အလွန်နည်းသည်။

2- stroke analogue တစ်ခုထက် 4 stroke unit ၏အားသာချက်များမှာ -

• ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားရှိဂန္ထဝင်အင်ဂျင်မှထုတ်လုပ်သောစွမ်းအင် ၁၀၀ မှ ၇.၇.၇ ဆထက် ပို၍ မြင့်မားသည်။ ဤသည် parameter သည်မြန်နှုန်းနိမ့်အဏ္ဏဝါနည်းပညာနှင့်ပစ္စတင်လေယာဉ်မော်ဒယ်များအတွက်ပိုမိုအရေးပါသည်။
• အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းအသွင်အပြင်များကြောင့်အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်သေးငယ်သည်။ ဤသည် parameter သည်ထိုကဲ့သို့သောစကူတာအဖြစ်အလင်းယာဉ်များအတွက်အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ယခင်ကထိုကဲ့သို့သောဓာတ်အားယူနစ်များ (များသောအားဖြင့်ပမာဏသည် ၁.၇ လီတာထက်မပို) ကားငယ်များတွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သောပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများတွင် crank-chamber မှုတ်ပေးခဲ့သည်။ အချို့သောထရပ်ကားမော်ဒယ်များတွင်လည်းနှစ်ခုပါသောအင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားသည်။ များသောအားဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များ၏ပမာဏသည်အနည်းဆုံး ၄.၀ လီတာရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောပြုပြင်မွမ်းမံမှုအတွက်မှုတ်တိုက်ရိုက်စီးဆင်းမှုအမျိုးအစားအားဖြင့်ထုတ်ယူခဲ့သည်။
• ရွေ့လျားနေသောဒြပ်စင်များအနေဖြင့် ၄- strokal analog များကဲ့သို့သောအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုရရှိရန်သူတို့၏အစိတ်အပိုင်းများသည်အနည်းငယ်သာလည်ပတ်သည်။ (၂ ချက်ချင်းသည်ပစ္စတင်တစ်လုံးတည်းဖြင့်ပေါင်းစပ်သည်)

4- stroke မော်တာ

ဤအားသာချက်များရှိနေသော်လည်းနှစ်ခုပါသောအင်ဂျင်ပြုပြင်မှုသည်သိသာသောအားနည်းချက်များရှိသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းကိုကားများတွင်အသုံးပြုရန်လက်တွေ့မကျသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤအရာများထဲမှအချို့မှာ။

• Carburetor မော်ဒယ်များသည်ဆလင်ဒါအခန်းထဲမှသန့်စင်နေစဉ်အတွင်း VTS အားအသစ်စက်စက်ဆုံးရှုံးမှုနှင့်အတူလည်ပတ်သည်။
• 4-stroke version တွင်၊ exhaust exhaust များသည်စဉ်းစားထားသော analogue များထက်ပိုမိုကြီးမားသောအတိုင်းအတာကိုဖယ်ရှားပစ်သည်။ အကြောင်းပြချက်မှာ 2-stroke တွင်ပစ္စတင်သည်ဆေးကြောစဉ်အတွင်းထိပ်တန်းအသေကောင်သို့မရောက်ရှိနိုင်သည့်အပြင်၎င်းလုပ်ငန်းကို၎င်း၏သေးငယ်သောလေဖြတ်ချိန်တွင်သာပြုလုပ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ယင်းကြောင့်လေထုလောင်စာအရောအနှောအချို့သည်အိပ်ဇောထဲသို့ ၀ င်ရောက်လာပြီး၊ မီးခိုးငွေ့တွင်လောင်ကျွမ်းသောလောင်စာပမာဏကိုလျှော့ချရန်ခေတ်မီထုတ်လုပ်သူများသည်ဆေးထိုးသည့်စနစ်နှင့်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများပြုလုပ်ထားသော်လည်းဤကိစ္စတွင်ပင်ဆလင်ဒါမှလောင်ကျွမ်းခြင်းအကြွင်းအကျန်များကိုလုံးဝဖယ်ရှားပစ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။
• ဤရွေ့ကားမော်တာများတူညီရွှေ့ပြောင်းခံရနှင့်အတူ 4-stroke ဗားရှင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကပါဝါပိုဆာလောင်မွတ်သိပ်ဖြစ်ကြသည်။
• မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည် turbochargers များသည်ဆလင်ဒါများကိုဆေးအင်ဂျင်အတွင်းမှသန့်စင်ရန်အသုံးပြုသည်။ ထိုကဲ့သို့သောမော်တာများတွင်လေသည်တစ်နှစ်ခွဲမှနှစ်ကြိမ်ထက် ပို၍ လောင်ကျွမ်းသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်, အထူးလေကြောင်း filter များတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။
• အများဆုံး rpm သို့ရောက်သောအခါ 2-stroke unit သည်ပိုမိုဆူညံသံကိုထုတ်လွှတ်သည်။
• သူတို့ကပိုပြီးဆေးလိပ်သောက်တယ်။
• အနိမ့် revs မှာသူတို့ကခိုင်မာတဲ့တုန်ခါမှု generate ။ ဤကိစ်စနှင့် ပါတ်သက်၍ လေးခုနှင့်လေဖြတ်သော single-cylinder အင်ဂျင်များတွင်ခြားနားမှုမရှိပါ။

Two-stroke အင်ဂျင်များ၏ကြာရှည်ခံမှုကြောင့်ချောဆီအရည်ကြည်ညံ့မှုကြောင့်သူတို့သည်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာပျက်ကွက်သည်ဟုယုံကြည်ရသည်။ သို့သော်သင်သည်အားကစားမော်တော်ဆိုင်ကယ် (ယူနစ်အားလျင်မြန်စွာလည်ပတ်စေခြင်း) အတွက်ယူနစ်များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမပြုလျှင်အဓိကစည်းမျဉ်းသည်စက်မှုလယ်ယာတွင်အလုပ်လုပ်သည်။ ယန္တရား၏ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းကကြာရှည်မည်။

4-stroke အင်ဂျင်များ၌အထူးသဖြင့်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးခြင်းယန္တရားတွင်သေးငယ်သောအစိတ်အပိုင်းများများစွာရှိသည် ဒီမှာမည်သည့်အချိန်တွင်မချိုးနိုင်သည့်) ။

သငျသညျမွငျနိုငျသကဲ့သို့, ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုယခုတိုင်အောင်ရပ်တန့်မထားပါဘူး, ဒါကြောင့်ဒီinရိယာ၌အဘယျသို့အောင်မြင်မှုများအင်ဂျင်နီယာများအားဖြင့်လုပ်လိမ့်မည်ကိုသိသူ။ Two-stroke အင်ဂျင်၏တိုးတက်မှုအသစ်ပေါ်ပေါက်လာခြင်းကြောင့်မဝေးတော့သည့်အနာဂတ်တွင်ကားများသည်ပိုမိုပေါ့ပါး။ ပိုမိုထိရောက်သော powertrains များတပ်ဆင်လိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ချက်ပေးသည်။

နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည် pistons များအချင်းချင်းတစ်ခုသို့တည့်တည့်ရွေ့လျားနေသော stroke two-stroke အင်ဂျင်ကိုထပ်မံပြုပြင်ရန်အကြံပြုသည်။ မှန်ပါသည်၊ ဤနည်းပညာကို Hofbauer ဗားရှင်းကဲ့သို့သောတီထွင်ဆန်းသစ်မှုဟုမခေါ်ဆိုနိုင်ပါ၊ အကြောင်းမှာ ၁၉၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကထိုကဲ့သို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များကိုစစ်သုံးကိရိယာများတွင်စတင်အသုံးပြုခဲ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော်ပေါ့ပါးသောမော်တော်ယာဉ်များအတွက်ထိုကဲ့သို့သော 1930-stroke အင်ဂျင်များကိုမသုံးရသေးပါ။

တန်ပြန်ယာဉ်အသွားအလာအင်ဂျင် 2018

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

2-stroke engine ဆိုတာ ဘာကို ဆိုလိုတာလဲ။ 4-stroke အင်ဂျင်နှင့်မတူဘဲ၊ လေဖြတ်ခြင်းအားလုံးကို crankshaft ၏တော်လှန်ရေးတစ်ခုတွင်လုပ်ဆောင်သည် (စထရိနှစ်ချက်ကို ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းတစ်ခုတွင်လုပ်ဆောင်သည်)။ ၎င်းတွင် ဆလင်ဒါကို ဖြည့်သွင်းခြင်းနှင့် လေဝင်လေထွက်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။

နှစ်ချက်ထိုး အင်ဂျင်ကို ဘယ်လို ချောဆီထည့်သလဲ။ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း ပွတ်တိုက်နေသော မျက်နှာပြင်အားလုံးကို လောင်စာဆီရှိ ဆီများဖြင့် ချောဆီပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထိုကဲ့သို့ အင်ဂျင်အတွင်းမှ ဆီများကို အဆက်မပြတ် ဖြည့်ပေးရမည်။

2-stroke အင်ဂျင်ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင်၊ လေဖြတ်ခြင်းနှစ်ခုကို ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြသည်- ဖိသိပ်မှု (ပစ္စတင်သည် TDC သို့ရွေ့သွားပြီး ပထမဦးစွာ သုတ်သင်ရှင်းလင်းပြီးနောက် အိတ်ဇောပေါက်ကို တဖြည်းဖြည်းပိတ်သွားသည်) နှင့် အလုပ်လုပ်သောလေဖြတ်ခြင်း (BTC မီးလောင်ပြီးနောက် ပစ္စတင်သည် BDC သို့ ရွေ့လျားသွားသည်၊ purging အတွက် တူညီသော port များကိုဖွင့်ပါ။)