ကိရိယာ၏ထူးခြားချက်များနှင့် Common Rail လောင်စာစနစ်၏အားသာချက်များ

ခေတ်သစ်မော်တော်ယာဉ်များတွင်လောင်စာထိုးစနစ်များကိုအသုံးပြုသည်။ အစောပိုင်းကထိုကဲ့သို့သောပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည်ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံးယူနစ်များသာဖြစ်ခဲ့လျှင်၊ ယနေ့ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များစွာသည်ဆေးထိုးအမျိုးအစားတစ်ခုရရှိသည်။ သူတို့ကအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည် နောက်ထပ်သုံးသပ်ချက်.

ယခုကျွန်ုပ်တို့ Common Rail ဟုခေါ်သောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုအာရုံစိုက်ပါလိမ့်မည်။ ဘယ်လိုပုံပေါ်လာသလဲ၊ ဘယ်လိုထူးခြားသလဲ၊ အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကိုကြည့်ကြပါစို့။

ရထားလမ်းလောင်စာစနစ်ဆိုသည်မှာအဘယ်နည်း

မီးရထား၏အယူအဆကို“ စုဆောင်းသောလောင်စာဆီစနစ်” ဟုအဘိဓာန်ကပြန်ဆိုသည်။ ၎င်း၏ထူးခြားမှုမှာဒီဇယ်လောင်စာဆီကိုဖိအားမြင့်မားစွာရှိသော tank တစ်ခုမှယူသည်။ ချဉ်းကပ်လမ်းပေါ်တွင်ချဉ်းကပ်မှုသည် pump pump နှင့် injector ကြားတွင်ရှိသည်။ အဆို့ရှင်ကိုဖွင့်လိုက်တဲ့ injector နဲ့ inject ကိုဖိအားပေးတဲ့လောင်စာကိုဆလင်ဒါထဲကိုထုတ်လွှတ်လိုက်တယ်။

ဤလောင်စာဆီအမျိုးအစားသည်ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်မှု၏နောက်ဆုံးအဆင့်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်လောင်စာဆီကိုဆလင်ဒါသို့တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်းသည်။ ထိုအခါဤပြုပြင်မွမ်းမံမှုနှင့်အတူပါဝါယူနစ်၏ထိရောက်မှုကိုသိသိသာသာတိုးပွားစေပါသည်။

ရထားလမ်းလောင်စာထိုးသွင်းမှုသည်ကားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုစနစ်၏ setting ပေါ် မူတည်၍ ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ၁၅% တိုးတက်စေသည်။ ဤကိစ္စတွင်များသောအားဖြင့်မော်တာ၏စီးပွားရေး၏ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးမှာ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုကျဆင်းစေသည်၊ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်ယူနစ်၏စွမ်းအားသည်ဆန့်ကျင်။ တိုးပွားသည်။

ထိုသို့ဖြစ်ရသည့်အကြောင်းရင်းသည်ဆလင်ဒါအတွင်းရှိလောင်စာဆီဖြန့်ဖြူးမှုအရည်အသွေးဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တစ်ခု၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် ၀ င်လာသောလောင်စာပမာဏအပေါ်တွင်များစွာမူမတည်သည်ကိုလူတိုင်းသိပြီး၎င်းသည်လေနှင့်ရောစပ်ခြင်းအရည်အသွေးပေါ်မူတည်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်စက္ကန့်ပိုင်းအပိုင်းအစငယ်များဖြင့်ထိုးသွင်းခြင်းဖြစ်စဉ်ကိုလောင်စာသည်လေနှင့်အတူမြန်မြန်ဆန်ဆန်ရောစပ်ရန်လိုအပ်သည်။

လောင်စာဆီ atomization ဒီဖြစ်စဉ်ကိုအရှိန်မြှင့်ရန်အသုံးပြုသည်။ လောင်စာဆီစုပ်စက်၏နောက်ကွယ်တွင်ရှိသောလိုင်းသည်မြင့်မားသောဖိအားရှိသောကြောင့်ဒီဇယ်လောင်စာကို Injectors များမှတဆင့်ပိုမိုထိရောက်စွာဖြန်းသည်။ လေ - လောင်စာအရောအနှောများကိုလောင်ကျွမ်းခြင်းသည်စွမ်းဆောင်ရည်ပိုမိုမြင့်မားခြင်းနှင့်အတူဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

ပုံပြင်

ဒီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏နိဒါန်းကားထုတ်လုပ်သူများအတွက်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်စံချိန်စံညွှန်းများတင်းကျပ်ခဲ့သည်။ သို့သော်အခြေခံအယူအဆသည်လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် ၆၀ ပြည့်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင်ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ ၎င်း၏ရှေ့ပြေးပုံစံကိုဆွစ်အင်ဂျင်နီယာ Robert Huber မှတီထွင်ခဲ့သည်။

အနည်းငယ်အကြာတွင်ဆွစ်ဖက်ဒရယ်နည်းပညာအင်စတီကျုမှအလုပ်သမားတစ် ဦး ဖြစ်သော Marco Ganser ကဤအကြံကိုအပြီးသတ်ခဲ့သည်။ ဤတည်ဆောက်မှုကို Denzo ၀ န်ထမ်းများအသုံးပြုခဲ့ပြီးလောင်စာရထားလမ်းစနစ်ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါအသစ်အဆန်းဟာရှုပ်ထွေးအမည်ကိုရထားလမ်းလက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ၏နောက်ဆုံးနှစ်များတွင် EDC-U1990 မော်တာများရှိစီးပွားဖြစ်မော်တော်ယာဉ်များတွင်တိုးတက်မှုပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ Hino ကုန်တင်ကားများ (မော်ဒယ် Rising Ranger) သည်ထိုကဲ့သို့သောလောင်စာဆီစနစ်ကိုရရှိခဲ့သည်။

95th နှစ်တွင်, ဒီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုအခြားထုတ်လုပ်သူမှမရရှိနိုင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ကုန်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုစီ၏အင်ဂျင်နီယာများသည်စနစ်ကိုပြုပြင်ပြီး၎င်းတို့ထုတ်ကုန်များ၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော် Denzo သည်ဤထိုးဆေးကိုကားများ၌အသုံးပြုခြင်းတွင်ရှေ့ဆောင်အဖြစ်သတ်မှတ်သည်။

ဤထင်မြင်ချက်ကို ၁၉၈၇ ခုနှစ်တွင်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းဖြင့်ရှေ့ပြေးပုံစံဒီဇယ်အင်ဂျင် (Chroma TDid model) ကိုမူပိုင်ခွင့်ပြုသောအခြားအမှတ်တံဆိပ် FIAT ကငြင်းဆိုသည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင်အီတလီကုမ္ပဏီမှ ၀ န်ထမ်းများသည်အီလက်ထရောနစ်ဆေးထိုးမှုတီထွင်မှုကိုစတင်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ဘုံရထားလမ်းနှင့်ဆင်တူသောအခြေခံနိယာမရှိသည်။ မှန်ပါသည်၊ စနစ်ကို UNIJET 1987cc အမည်ရှိခဲ့သည်။

မည်သည့်တီထွင်သူဖြစ်သည်ဟုယူဆသည်နှင့်မတူပါကခေတ်သစ်ဆေးထိုးအပ်၏ဗားရှင်းသည်မူရင်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

ပုံစံ

လောင်စာစနစ်၏ဤပြုပြင်မွမ်းမံ၏ device ကိုစဉ်းစားပါ။ high pressure circuit တွင်အောက်ပါအချက်များပါဝင်သည်။

• အင်ဂျင်တွင်ဖိအားမြင့်မားခြင်းနှင့်အကြိမ်ပေါင်းများစွာဖိအားအချိုးအစားခံနိုင်သည့်လိုင်း။ ၎င်းသည် circuit element များအားလုံးနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော one-piece tubes ပုံစံဖြင့်ပြုလုပ်သည်။
• Injection pump ဆိုသည်မှာ system တွင်လိုအပ်သောဖိအားကိုဖြစ်ပေါ်စေသော pump တစ်ခုဖြစ်သည် (အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုပုံစံပေါ် မူတည်၍ ဤအညွှန်းသည် 200 MPa ထက်ပိုနိုင်သည်) ။ ဤယန္တရားတွင်ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံရှိသည်။ ၎င်း၏ခေတ်သစ်ဒီဇိုင်းတွင်၎င်း၏အလုပ်မှာရေပန်းကွက်တစ်ခုအပေါ်အခြေခံသည်။ ၎င်းကိုအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည် နောက်ထပ်သုံးသပ်ချက်... လောင်စာဆီစုပ်စက်၏စက်ကိရိယာနှင့်နိယာမကိုလည်းဖော်ပြထားသည် သီးခြားစီ.
• လောင်စာရထားလမ်း (ရထားလမ်းသို့မဟုတ်ဘက်ထရီ) သည်လောင်စာဆီစုဆောင်းထားသောအကာအရံသေးငယ်သည့်ရေလှောင်ကန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လောင်စာလိုင်းများ၏အကူအညီဖြင့်အက်တမ်နှင့်အခြားကိရိယာများပါသောအင်ဂျင်များကို၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ချဉ်းကပ်လမ်း၏နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုမှာ pump ၏လည်ပတ်မှုအတွင်းဖြစ်ပေါ်လာသောလောင်စာဆီအတက်အကျကို d လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။
• လောင်စာဖိအားအာရုံခံကိရိယာနှင့်ထိန်းညှိ။ ဤဒြပ်စင်များသည်သင့်အားစနစ်အတွင်းရှိလိုချင်သောဖိအားကိုထိန်းချုပ်ရန်နှင့်ထိန်းသိမ်းရန်ခွင့်ပြုသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်ပန့်သည်အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသဖြင့်လောင်စာဆီသို့ဒီဇယ်လောင်စာအဆက်မပြတ်ထည့်သည်။ ၄ င်းသည်ကွဲသွားခြင်းမှကာကွယ်ရန်၊ ထိန်းညှိသူသည်ပိုလျှံသောအလုပ်လုပ်သည့်အလတ်စားအားတင့်ကားနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည့်ပြန်လိုင်းသို့စွန့်ပစ်သည်။ ဖိအားထိန်းညှိမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုအသေးစိတ်သိလိုပါကကြည့်ပါ ဒီမှာ.
• Injector များသည်လိုအပ်သောလောင်စာကိုယူနစ်ရှိဆလင်ဒါများသို့ပေးသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများကထိုအရာများကိုဆလင်ဒါခေါင်းတွင်တိုက်ရိုက်နေရာချရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဤအပြုသဘောဆောင်သောချဉ်းကပ်မှုကခက်ခဲသောပြissuesနာများစွာကိုတစ်ပြိုင်နက်တည်းဖြေရှင်းနိုင်စေသည်။ ပထမ ဦး စွာ၎င်းသည်လောင်စာဆုံးရှုံးမှုကိုအနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်။ multipoint inject system ၏စားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြားတွင်လောင်စာ၏သေးငယ်သောအစိတ်အပိုင်းသည်ထူးထူးခြားခြားနံရံများပေါ်တွင်တည်ရှိနေသည်။ ဒုတိယအချက်မှာဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်တွင်ရှိသကဲ့သို့ glow plug မှမီးပွားမှမဟုတ်ဘဲမီးလောင်စေသည်။ ၎င်း၏ octane number သည်ထိုကဲ့သို့သောစက်နှိုးခြင်းကိုအသုံးပြုရန်ခွင့်မပြုပါ။ ဒီမှာ) ။ ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုပြုလုပ်သောအခါ (ဆို့ရှင်နှစ်ခုလုံးပိတ်ထားသည်) ပစ္စတင်သည်လေကိုပြင်းထန်စွာချုံ့ပေးသည်။ အလတ်စား၏အပူချိန်ရာပေါင်းများစွာအထိမြင့်တက်စေသည်။ ချက်ချင်းပဲ nozzle သည်လောင်စာကို atomize သည်နှင့်အပူချိန်မြင့်မားစွာအလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းသွားသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည်ပြီးပြည့်စုံသောတိကျမှုလိုအပ်သောကြောင့်၎င်းကိရိယာများကို solenoid valves များတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ECU မှအချက်ပြခြင်းဖြင့်အစပျိုးသည်။
• အာရုံခံကိရိယာသည်စနစ်၏လည်ပတ်မှုကိုစောင့်ကြည့်ပြီးသင့်လျော်သောအချက်ပြမှုကိုထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ပို့သည်။
• Common Rail မှ ECE သည် onboard system တစ်ခုလုံး၏ ဦး နှောက်နှင့်ထပ်တူပြုထားသော ECU ဖြစ်သည်။ အချို့သောကားမော်ဒယ်များတွင်၎င်းသည်အဓိကထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အီလက်ထရောနစ်သည်အင်ဂျင်၏ညွှန်းကိန်းများသာမကကား၏အခြားအစိတ်အပိုင်းများကိုပါမှတ်တမ်းတင်နိုင်ပြီးလေနှင့်လောင်စာပမာဏနှင့်ပက်ဖြန်းသည့်အချိန်တို့ကိုပိုမိုတိကျစွာတွက်ချက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်စက်ရုံသည်ပရိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ ECU သည်အာရုံခံကိရိယာမှလိုအပ်သောသတင်းအချက်အလက်ကိုလက်ခံရရှိသည်နှင့်တပြိုင်နက်သတ်မှတ်ထားသော algorithm ကိုသက်ဝင်လှုပ်ရှားစေပြီး actuators အားလုံးသည်သင့်လျော်သော command ကိုရရှိသည်။
• မည်သည့်လောင်စာဆီစနစ်တွင်မဆိုလိုင်းတွင်စစ်ထုတ်စက်ရှိသည်။ ဒါဟာလောင်စာဆီစုပ်စက်များ၏ရှေ့မှောက်၌တပ်ဆင်ထားသည်။

ဤလောင်စာဆီစနစ်ကိုတပ်ဆင်ထားသောဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်အထူးနိယာမတစ်ခုအရအလုပ်လုပ်သည်။ ဂန္ထဝင်ဗားရှင်းတွင်လောင်စာတစ်မျိုးလုံးကိုဆေးထိုးသည်။ လောင်စာဆီစုဆောင်းခြင်းရှိနေခြင်းသည်အင်ဂျင်တစ်သံသရာလည်ပတ်နေစဉ်အပိုင်းတစ်ပိုင်းကိုအချို့သောအစိတ်အပိုင်းများသို့ဖြန့်ဝေရန်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒီ technique ကိုမျိုးစုံဆေးထိုးဟုခေါ်သည်။

၎င်း၏အနှစ်သာရသည်ဒီဇယ်လောင်စာ၏အဓိကပမာဏကိုမဖြည့်သွင်းမီ၊ ကြိုတင်ထိုးသွင်းခြင်းဖြင့်အလုပ်ခန်းကို ပို၍ အပူပေးပြီးဖိအားကိုတိုးစေသည်ဟူသောအချက်ကိုပြစေသည်။ ကျန်တဲ့လောင်စာဆီတွေပက်ဖြန်းလိုက်တဲ့အခါ RPM နိမ့်ကျရင်တောင်ဘုံရထားလမ်း ICE မြင့်မားသော torque ကိုပိုမိုထိရောက်စွာလောင်ကျွမ်းစေပါတယ်။

လည်ပတ်မှုအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ လောင်စာဆီ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုတစ်ကြိမ်သို့မဟုတ်နှစ်ကြိမ်ထောက်ပံ့ပေးမည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေတုန်းဆလင်ဒါသည်အကြိုဆေးထိုးနှစ်ချောင်းဖြင့်အပူပေးသည်။ ဝန်တိုးမြင့်လာသည်နှင့်အမျှအဓိကသံသရာအတွက်လောင်စာများပိုမိုကျန်ရှိစေသည့်ကြိုတင်ထိုးသွင်းမှုတစ်ခုကိုပြုလုပ်သည်။ အင်ဂျင်သည်အမြင့်ဆုံးလည်ပတ်နိုင်သည့်အချိန်တွင်ကြိုတင်ထိုးဆေးမပြုလုပ်သော်လည်းလောင်စာဆီတစ်ခုလုံးကိုအသုံးပြုသည်။

ဖှံ့ဖွိုးတိုးတအလားအလာ

မှတ်သားသင့်သည်မှာ power unit များဖိအားများပြားလာသည်နှင့်အမျှဤလောင်စာဆီစနစ်ကိုတိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ယနေ့ရထားလမ်း ၄ မျိုးဆက်သည်ကားပိုင်ရှင်များသို့ကမ်းလှမ်းထားပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်လောင်စာသည်ဖိအား ၂၂၀ MPa အောက်တွင်ရှိသည်။ ဒီပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို ၂၀၀၉ ခုနှစ်ကတည်းကကားများတွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ယခင်မျိုးဆက်သုံးခုတွင်အောက်ပါဖိအားအချက်များရှိသည်။

1. ၁၉၉၉ ခုနှစ်မှစ၍ ရထားလမ်းဖိအားသည် 1999MPa ဖြစ်သည်။
2. ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းတိုးပွားလာသည်။
3. ၄ နှစ်အကြာတွင် (၂၀၀၅) ကားများကိုတတိယမျိုးဆက်လောင်စာဆီစနစ်များဖြင့်စတင်တပ်ဆင်ခဲ့ပြီးဖိအား ၁၈၀ MPa ကိုဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။

လိုင်းတွင်ရှိသောဖိအားကိုတိုးမြှင့်ခြင်းသည်ယခင်ဖြစ်ပေါ်တိုးတက်မှုများနှင့်အတူတူညီသောအချိန်ကာလတစ်ခုအတွင်း၌ကြီးမားသောဒီဇယ်လောင်စာဆီကိုဆေးထိုးရန်ခွင့်ပြုသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ကား၏စားကြူးခြင်းကိုတိုးပွားစေသော်လည်းစွမ်းအင်တိုးလာမှုမှာသိသိသာသာတိုးပွားလာသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်အချို့ပြန်လည်ထူထောင်ထားသောမော်ဒယ်များသည်ယခင်မော်ဒယ်နှင့်တူညီသော်လည်းမော်ဒယ်များပိုများလာသည် (ပြန်လည်တည်ဆောက်မှုပုံစံသည်နောက်မျိုးဆက်မော်ဒယ်များနှင့်မည်သို့ကွာခြားကြောင်းဖော်ပြထားသည်) ။ သီးခြားစီ).

ပိုမိုတိကျသောအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကြောင့်ဤပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်အောင်ပြုလုပ်သည်။ ဤအခြေအနေသည်ကျွန်ုပ်တို့အားစတုတ္ထမျိုးဆက်သည်ပြီးပြည့်စုံသောအထွတ်အထိပ်မဟုတ်သေးဟုကျွန်ုပ်တို့အားကောက်ချက်ချစေသည်။ သို့သော်လောင်စာဆီစနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်တက်မှုကိုမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများကစီးပွါးရေးဆိုင်ရာမော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏လိုအပ်ချက်ကိုဖြည့်ဆည်းလိုသည့်ဆန္ဒသာမကပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများမြှင့်တင်ခြင်းအားဖြင့်ဖြစ်စေသည်။ ဤပြုပြင်မှုသည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုပိုမိုကောင်းမွန်စွာလောင်ကျွမ်းစေပြီး၊ ကားလိုင်းများမထွက်ခွာမီကား၏အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုကိုဖြတ်သန်းနိုင်သည့်အတွက်ကျေးဇူးတင်ပါသည်။

ရထားလမ်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

ဒီစနစ်၏ခေတ်မီပြုပြင်မှုကြောင့်လောင်စာဆီပိုဖြန်းခြင်းဖြင့်ယူနစ်၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်စေခဲ့သည်။ ခေတ်သစ်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများတွင်အာရုံခံကိရိယာအမျိုးမျိုးကိုတပ်ဆင်ထားသဖြင့်အီလက်ထရွန်းနစ်များသည်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကိုသတ်သတ်မှတ်မှတ်ပုံစံဖြင့်လည်ပတ်ရန်လိုအပ်သည့်ဒီဇယ်လောင်စာပမာဏကိုပိုမိုတိကျစွာဆုံးဖြတ်နိုင်ခဲ့သည်။

ဤသည်ဘုံရထားလမ်း၏အဓိကအားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်ယူနစ်အင်ဂျင်နှင့်အတူဂန္မော်တော်ယာဉ်ပြုပြင်မွမ်းမံကျော်။ ဆန်းသစ်သောဖြေရှင်းနည်းတစ်ခုအားမျက်နှာသာပေးသည့်နောက်ထပ်အရာတစ်ခုမှာ၎င်းသည်ပိုမိုလွယ်ကူသောစက်ရှိသည် ဖြစ်၍ ပြုပြင်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူခြင်းဖြစ်သည်။

ဆိုးကျိုးများမှာတပ်ဆင်ခြင်း၏ကုန်ကျစရိတ်များပါသည်။ ဒါဟာအစပိုမိုမြင့်မားအရည်အသွေးမြင့်လောင်စာလိုအပ်သည်။ နောက်ထပ်အားနည်းချက်တစ်ခုမှာ injectors တွင်ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းရှိပြီး၎င်းသည်တိုတောင်းသောအလုပ်လုပ်နိုင်မှုသက်တမ်းဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ၎င်းတို့မှတစ်ခုခုပျက်သွားပါကယင်းထဲရှိအဆို့ရှင်သည်အမြဲတမ်းပွင့်နေလိမ့်မည်၊ ၎င်းသည် circuit ၏တင်းကျပ်မှုကိုချိုး ဖျက်၍ system ကိုပိတ်လိမ့်မည်။

စက်ကိရိယာနှင့်ပတ်သက်သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များနှင့်မြင့်မားသောဖိအားပေးလောင်စာဆီဗားရှင်းအမျိုးမျိုးကိုအောက်ပါဗီဒီယိုတွင်ဆွေးနွေးထားသည်။

Common Rail စနစ်၏လောင်စာပတ်လမ်း၏အစိတ်အပိုင်းများလည်ပတ်မှု၏နိယာမ။ အပိုင်း 2

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

Common Rail မှာ ဖိအားဘယ်လောက်ရှိလဲ။ လောင်စာရထား (tube-accumulator) တွင်၊ ဖိအားနည်းသော (လေဟာနယ်မှ 6 atm အထိ) နှင့် ဖိအားမြင့်သော (1350-2500 bar) အောက်တွင် အလယ်တန်းပတ်လမ်းတွင် လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့ပေးသည်။

Common Rail နှင့် fuel injection pump အကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်များပါရှိသော လောင်စာဆီစနစ်တွင်၊ ပန့်သည် လောင်စာဆီချက်ခြင်းထိုးသွင်းကိရိယာများသို့ ဖြန့်ဝေပေးသည်။ Common Rail စနစ်တွင် လောင်စာများကို accumulator (tube) ထဲသို့ စုပ်ယူပြီး ၎င်းမှ injectors များသို့ ဖြန့်ဝေပါသည်။

Common Rail ကို ဘယ်သူက တီထွင်ခဲ့တာလဲ။ ရှေ့ပြေးပုံစံ ဘုံမီးရထား လောင်စာဆီစနစ်သည် ၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် ပေါ်လာသည်။ ၎င်းကို Swiss Robert Huber မှတီထွင်ခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် အဆိုပါနည်းပညာကို Marco Ganser မှတီထွင်ခဲ့သည်။