Compression အချိုးဆိုတာဘာကိုဆိုလိုတာလဲ

ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်သည်လောင်ကျွမ်းခြင်း (ဓာတ်ဆီ၊ သဘာဝဓာတ်ငွေ့သို့မဟုတ်ဒီဇယ်လောင်စာများ) ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောစွမ်းအင်ကိုအသုံးပြုသည့်စွမ်းအင်ယူနစ်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်ယန္တရားသည် crank - ချိတ်ဆက်သောလှံတံမှတစ်ဆင့်အပြန်အလှန်အားဖြင့်လှည့်လည်ခြင်းကိုလှည့်သောအရာများအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲပေးသည်။

power unit ၏စွမ်းအားသည်အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်ပြီး၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုသည် compression ratio ဖြစ်သည်။ ဒါကဘာလဲ၊ ကားရဲ့စွမ်းအားကိုဘယ်လိုသက်ရောက်သလဲ၊ ဒီ parameter ကိုဘယ်လိုပြောင်းရမယ်၊ CC ဟာ compression နဲ့ဘယ်လိုကွာခြားသလဲဆိုတာကိုကြည့်ကြရအောင်။

ဖိအားအချိုးအစားပုံသေနည်း (ပစ္စတင်အင်ဂျင်)

ပထမ ဦး စွာချုံ့အချိုးအစားအကြောင်းအကျဉ်းချုံး။ လေထုလောင်စာအရောအနှောကိုလောင်ကျွမ်းစေရုံသာမကပေါက်ကွဲစေနိုင်ရန်အတွက်၎င်းကိုဖိထားရမည်။ ဤကိစ္စတွင်သာလျှင်ဖြစ်ပေါ်လာသော shock သည် cylinder အတွင်းရှိ piston ကိုရွှေ့မည်ဖြစ်သည်။

ပစ္စတင်အင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီပမာဏကို ချဲ့ထွင်ခြင်းဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ချက်ကို ရရှိသည့်လုပ်ငန်းစဉ်ကို အခြေခံ၍ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းသောအခါ၊ ထုတ်လွှတ်သောဓာတ်ငွေ့ထုထည်သည် ပစ္စတင်များကို တွန်းထုတ်ပြီး ၎င်းကြောင့် crankshaft သည် လည်ပတ်သည်။ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အများဆုံးအင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။

ဖိအားအချိုးကိုအောက်ပါပုံသေနည်းဖြင့်တွက်ချက်သည်။ CR = (V + C) / C

V - ဆလင်ဒါ၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏ

C သည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ထုထည်ဖြစ်သည်။

ထိုအင်ဂျင်များတွင်ဆလင်ဒါများစွာ ရှိ၍ ပစ္စတင်သည်လောင်ကျွမ်းသောအခန်းရှိလောင်စာကိုချုံ့သည်။ ဖိအားအချိုးအစားကိုပစ္စတင်၏အစွန်းရောက်အနေအထားရှိဆလင်ဒါအတွင်းရှိအာကာသပမာဏပြောင်းလဲမှုကိုဆုံးဖြတ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာလောင်စာကိုလောင်ကျွမ်းသောအခါအာကာသပမာဏနှင့်လောင်ကျွမ်းသောအခန်းတွင်လောင်ကျွမ်းသောပမာဏ၏အချိုးဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်၏အောက်ဆုံးနှင့်သေဆုံးသည့်အလယ်ဗဟိုအကြားအကွာအဝေးကိုအလုပ်လုပ်သောပမာဏဟုခေါ်သည်။ ထိပ်သေနေသောအလယ်ဗဟိုရှိပစ္စတင်နှင့်အတူဆလင်ဒါရှိအာကာသကိုချုံ့ရန်နေရာဟုခေါ်သည်။

compression ratio ပုံသေနည်း (rotary piston အင်ဂျင်)

rotary piston အင်ဂျင်သည် ပစ္စတင်တစ်ခု၏ အခန်းကဏ္ဍကို အလုပ်လုပ်ဆောင်အတွင်း ရှုပ်ထွေးသော လှုပ်ရှားမှုများကို လုပ်ဆောင်ပေးသည့် trihedral ရဟတ်တစ်ခုထံ တာဝန်ပေးအပ်သည့် အင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခုကဲ့သို့ အင်ဂျင်များကို Mazda ကားများတွင် အဓိကအသုံးပြုကြသည်။

ထိုအင်ဂျင်များအတွက်ဖိအားကိုပစ္စတင်လှည့်သောအခါအလုပ်လုပ်သောနေရာ၏အမြင့်ဆုံးနှင့်အနိမ့်ဆုံးအချိုးအဖြစ်သတ်မှတ်သည်။

CR = V1/V2

V1 - အများဆုံးအလုပ်လုပ်နိုင်သောနေရာ

V2 သည် အနည်းဆုံး အလုပ်နေရာ ပမာဏ ဖြစ်သည်။

ချုံ့အချိုး၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှု

CC ဖော်မြူလာကနောက်လောင်စာဆီ၏ဆလင်ဒါတွင်မည်မျှအကြိမ်မည်မျှဖိအားပေးမည်ကိုပြလိမ့်မည်။ ဤအချက်သည်လောင်စာဆီမည်မျှကောင်းစွာလောင်ကျွမ်းသည်ကိုသက်ရောက်မှုရှိသည်။

အခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ဖိအားအချိုးအစားပြောင်းသည့်အင်ဂျင်များရှိသည်။ ၎င်းတို့သည်နိမ့်သောဝန်များ၌မြင့်မားသောချုံ့မှုနှုန်းနှင့်မြင့်မားသော ၀ န်ဆောင်မှုများတွင်အနိမ့်ကျသောနှုန်းထားများဖြင့်လည်ပတ်သည်။

မြင့်မားသောဝန်များ၌ခေါက်ခြင်းကိုတားဆီးရန်ဖိအားအချိုးကိုထိန်းသိမ်းရန်လိုအပ်သည်။ အနိမ့်ဝန်များတွင်, ကအများဆုံး ICE ထိရောက်မှုများအတွက်ပိုမိုမြင့်မားကြောင်းအကြံပြုသည်။ ပုံမှန်ပစ္စတင်အင်ဂျင်တွင်၊ ဖိအားအချိုးသည်မပြောင်းလဲပါ။

ချုံ့မှုအချိုးမြင့်လေလေ၊ မီးတောက်မတိုင်မီအရောအနှောကိုချုံ့လေလေဖြစ်သည်။ ဖိအားအချိုးသည်အကျိုးသက်ရောက်သည် -

• အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်၊ စွမ်းအားနှင့် torque၊
• ထုတ်လွှတ်မှု၊
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု။

ချုံ့တဲ့အချိုးကိုတိုးဖို့ဖြစ်နိုင်လား

ကားအင်ဂျင်ကိုညှိစဉ်ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုအသုံးပြုသည်။ အတင်းအကြပ်လောင်စာဆီ၏ပမာဏကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်ရရှိသည်။ ဒီခေတ်မီအောင်မလုပ်ဆောင်မီ၊ ယူနစ်၏စွမ်းအားတိုးလာမှုနှင့်အတူအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အစိတ်အပိုင်းများသာမကအခြားစနစ်များဖြစ်သောဥပမာထုတ်လွှင့်ခြင်းနှင့်ကိုယ်ထည်တွင်ပါ ၀ င်သောအရာများသည်လည်းတိုးလာလိမ့်မည်ကိုသတိရသင့်သည်။

လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည်စျေးကြီးပြီးစဉ်းစားရန်လိုသည်။ လုံလောက်သောအင်အားရှိသည့်ယူနစ်များကိုပြောင်းလဲလိုက်လျှင်မြင်းကောင်ရေတိုးမှုသည်နည်းသွားနိုင်သည်။ အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောဆလင်ဒါများတွင် compression ratio တိုးပွားရန်နည်းလမ်းများစွာရှိသည်။

ဆလင်ဒါပျင်းစရာ

ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတွက် ပို၍ အဆင်သင့်အချိန်သည်မော်တာကိုပြုပြင်မွမ်းမံရန်ဖြစ်သည်။ အားလုံးအတူတူပင်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်ကိုဖြုတ်ရန်လိုလိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့်ထိုအလုပ်နှစ်ခုကိုတစ်ပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်ရန် ပို၍ စျေးသက်သာလိမ့်မည်။

ပျင်းစရာကောင်းသည့်ဆလင်ဒါများ၌အင်ဂျင်၏ပမာဏတိုးလာလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်ပိုမိုကြီးမားသောအချင်းရှိပစ္စတင်နှင့်ကွင်းများကိုတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။ အချို့လူများကပစ္စတင်သို့မဟုတ်ကွင်းများကိုပြုပြင်ရန်ရွေးချယ်ကြသည်။ သို့သော်တိုးမြှင့်မှုအတွက်စက်ရုံတွင်တပ်ဆင်ထားသည့်ပမာဏကြီးမားသောယူနစ်များအတွက် analog များကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ပိုကောင်းသည်။

ပျင်းစရာကောင်းသည့်အထူးကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ အထူးကျွမ်းကျင်သူမှပြုလုပ်ရမည်။ ဒါကperfectlyုံယူနီဖောင်းဆလင်ဒါအရွယ်အစားအောင်မြင်ရန်တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်ပါတယ်။

ဆလင်ဒါခေါင်းကိုအပြီးသတ်

ဖိအားအချိုးတိုးမြှင့်ဖို့ဒုတိယနည်းလမ်းကတော့ဆလင်ဒါခေါင်း၏အောက်ခြေကိုကြိတ်ခွဲစက်ဖြင့်ဖြတ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်, ဆလင်ဒါ၏အသံအတိုးအကျယ်အတူတူပင်ဖြစ်နေဆဲပေမယ့်ပစ္စတင်အထက်အာကာသပြောင်းလဲသွားသည်။ အစွန်းကိုမော်တာဒီဇိုင်း၏ကန့်သတ်အတွင်းဖယ်ရှားပစ်ပါသည်။ ဤရွေ့ကားလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုလည်းမော်တာပြုပြင်မွမ်းမံ၏ဤမျိုးကိုစေ့စပ်သူအထူးကုများကလုပ်ဆောင်သင့်ပါတယ်။

ဤကိစ္စတွင်သင်ဖယ်ရှားထားသောအစွန်း၏ပမာဏကိုတိကျစွာတွက်ချက်ရန်လိုအပ်သည်။ အကယ်၍ အလွန်အကျွံဖယ်ရှားပါကပစ္စတင်သည်ပွင့်နေသောအဆို့ရှင်ကိုထိလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်မော်တာ၏လည်ပတ်မှုကိုဆိုးဆိုးရွားရွားထိခိုက်စေနိုင်ပြီးအချို့သောကိစ္စရပ်များတွင်အသုံးမပြုနိုင်သောကြောင့်ခေါင်းကိုအသစ်တစ်ခုကိုရှာဖွေလိမ့်မည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းကိုပြန်လည်ပြုပြင်ပြီးနောက်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့်ယန္တရား၏လည်ပတ်မှုကိုချိန်ညှိရန်အဆို့ရှင်အဖွင့်အဆင့်များကိုမှန်ကန်စွာဖြန့်ဝေရန်လိုအပ်သည်။

လောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းထဲကအသံအတိုးအကျယ်တိုင်းတာခြင်း

အင်ဂျင်ကိုအောက်ဖော်ပြပါနည်းလမ်းများဖြင့်စတင်အတင်းအကျပ်မလုပ်မီ၊ လောင်ကျွမ်းသောအခန်းမည်မျှရှိသည် (ပစ္စတင်၏ထိပ်တန်းအလယ်ဗဟိုသို့ရောက်ရှိသည့်အခါပစ္စတင်၏နေရာအထက်) ကိုအတိအကျသိရန်လိုအပ်သည်။

ကားတစ်စီး၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများအားလုံးသည်ထိုကဲ့သို့သောသတ်မှတ်ချက်များကိုညွှန်ပြသည်မဟုတ်ပါ၊ အချို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များ၏ဆလင်ဒါများ၏ရှုပ်ထွေးသောတည်ဆောက်ပုံကဤအသံပမာဏကိုမှန်ကန်စွာတွက်ချက်ရန်သင့်အားခွင့်မပြုပါ။

ဆလင်ဒါ၏ဤအပိုငျး၏ပမာဏကိုတိုင်းတာရန်သက်သေပြနိုင်သောနည်းလမ်းတစ်ခုရှိသည်။ ပစ္စတင်သည် TDC အနေအထားတွင်ရောက်သောကြောင့်လက်ကိုင်လှည့်သည်။ ဖယောင်းတိုင်ကိုဝက်အူဖြူဖွင့်လိုက်ပြီး volumetric syringe ၏အကူအညီဖြင့် (သင်အကြီးဆုံးкубကိုအသုံးပြုနိုင်သည် - ကုဗ ၂၀ အတွက်) အင်ဂျင်ကိုဆီထဲသို့ကောင်းစွာသွန်းလောင်းသည်။

သွန်းလောင်းသောဆီပမာဏသည်ပစ္စတင်၏ပမာဏသာဖြစ်လိမ့်မည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ပမာဏကိုရိုးရိုးလေးတွက်ချက်သည်။ (အချက်အလက်စာရွက်တွင်ဖော်ပြထားသည်) အတွင်းရှိလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ပမာဏကိုဆလင်ဒါအရေအတွက်ဖြင့်ခွဲခြားရမည်။ ထိုအခါ compression အချိုးအထက်ဖော်ပြထားသောပုံသေနည်းကိုအသုံးပြု။ တွက်ချက်သည်။

အပိုဗီဒီယိုတွင်အရည်အသွေးပြောင်းလဲမှုရှိပါကသင်မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်အောင်မည်သို့လုပ်ရမည်ကိုလေ့လာရမည်။

ICE သီအိုရီ: Ibadullaev သံသရာအင်ဂျင် (လုပ်ငန်းစဉ်)

ချုံ့မှုအချိုးကိုတိုးမြှင့်ခြင်း၏အားနည်းချက်များ -

ဖိအားအချိုးသည်မော်တာအတွင်းရှိဖိအားကိုတိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။ ချုံ့ခြင်းနှင့်ပတ်သက်သောနောက်ထပ်အချက်အလက်များအတွက်၊ သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏... သို့သော်ဖိအားအချိုးအစားကိုပြောင်းလဲရန်မဆုံးဖြတ်မှီ၊ အောက်ပါအကျိုးဆက်များကိုသင်ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည် -

• လောင်စာများကိုအချိန်မတန်မီကိုယ်တိုင်လောင်ကျွမ်းစေခြင်း၊
• အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများပိုမြန်ဟောင်းနွမ်း။

ဖိအားကိုတိုင်းတာရန်

တိုင်းတာခြင်းအတွက်အခြေခံစည်းမျဉ်းများ -

• အဆိုပါအင်ဂျင်မှတက်နွေးနေသည် အလုပ်လုပ်အပူချိန်;
• လောင်စာဆီစနစ်သည်အဆက်ပြတ်နေသည်။
• ဖယောင်းတိုင်များကိုစစ်ဆေးသည် (ဆလင်ဒါမှအပကျန်မှ လွဲ၍)၊
• ဘက်ထရီအားသွင်းသည်;
• လေစစ်ဇကာ - သန့်ရှင်း;
• ဂီယာကြားနေ၌တည်ရှိ၏။

အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သော တိကျသောအချက်အလက်များရရှိရန် ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှုဖိအားကို တိုင်းတာသည်။ တိုင်းတာခြင်းမပြုမီ၊ ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြားရှိ ကင်းရှင်းမှုများကို ဆုံးဖြတ်ရန် အင်ဂျင်ကို ပူနွေးစေသည်။ ဖိသိပ်မှုအာရုံခံကိရိယာသည် ဖိအားတိုင်းကိရိယာ သို့မဟုတ် ဖိသိပ်မှုတိုင်းတာမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး မီးပွားပလပ်အစား ဝက်အူတွင် ပတ်ထားသည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်အား အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းဖြင့် နှိုးစက်ဖြင့် စတင်သည် (အဖွင့်အပိတ်)။ ဖိသိပ်မှုဖိအားကို compression gauge ၏မြှားပေါ်တွင်ပြသထားသည်။ Compression gauge သည် compression pressure ကို တိုင်းတာသည့် tool တစ်ခုဖြစ်သည်။

Compression Pressure သည် အရောအနှော မလောင်ကျွမ်းသေးသောအခါ အင်ဂျင်၏ ဖိသိပ်မှု လေဖြတ်ခြင်းအဆုံးတွင် ရရှိနိုင်သော အမြင့်ဆုံးဖိအားဖြစ်သည်။ Compression Pressure ပမာဏပေါ်မူတည်ပါတယ်။

• ချုံ့အချိုး;

• အင်ဂျင်မြန်နှုန်း၊

• ဆလင်ဒါများဖြည့်တင်းမှုဒီဂရီ;

• အဆိုပါလောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းထဲက၏တင်းကျပ်စွာ။

လောင်ကျွမ်းသောအခန်း၏တင်းကျပ်မှု မှလွဲ၍ ဤအချက်များအားလုံးသည်စဉ်ဆက်မပြတ်ရှိပြီးအင်ဂျင်ဒီဇိုင်းမှသတ်မှတ်သည်။ ထို့ကြောင့် အကယ်၍ တိုင်းတာမှုတစ်ခုကဆလင်ဒါတစ်လုံးသည်ထုတ်လုပ်သူမှသတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးကိုမရောက်ရှိနိုင်ကြောင်းပြသလျှင်၎င်းသည်လောင်ကျွမ်းသောအခန်းထဲတွင်ယိုစိမ့်မှုကိုဖော်ပြသည်။ ဖိအားအားလုံးသည်ဆလင်ဒါများတွင်အတူတူဖြစ်သင့်သည်။

အနိမ့်ချုံ့ဖိအား၏အကြောင်းရင်းများ

• ပျက်စီးသွားသောအဆို့ရှင်;
• ပျက်စီးနေသောအဆို့ရှင်နွေ ဦး;
• ဝတ်ဆင်အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံ;
• အဆိုပါပစ္စတင်လက်စွပ်ဟောင်းနွမ်းသည်,
• အင်ဂျင်ဆလင်ဒါဟောင်းနွမ်း;
• ဆလင်ဒါခေါင်းကိုပျက်စီးသွားတယ်၊
• ပျက်စီးဆလင်ဒါခေါင်းကို gasket ။

အလုပ်လုပ်သောလောင်ကျွမ်းသောအခန်းတွင်တစ် ဦး ချင်းဆလင်ဒါပေါ်တွင်ဖိအားအများဆုံးကွာခြားချက်သည် ၁ ဘား (1 MPa) အထိရှိသည်။ ဖိအားပေးမှုသည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် ၁.၀ မှ ၁.၂ MPa နှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ၃.၀ မှ ၃.၅ MPa အထိရှိသည်။

လောင်စာများကိုအချိန်မီလောင်ကျွမ်းခြင်းမှကာကွယ်ရန်အပြုသဘောစက်နှိုးသောအင်ဂျင်များအတွက်ဖိအားအချိုးသည် ၁၀ း ၁ ထက်မကျော်လွန်သင့်ပါ။ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ၊ အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ရေးဌာနနှင့်အခြားကိရိယာများတပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်သည် 10: 1 အထိချုံ့နိုင်သည့်အချိုးအစားကိုရရှိနိုင်သည်။

ဓာတ်ဆီ Turbo အင်ဂျင်များအတွက်အလုပ်လုပ်သောအရည်၏ဖိအား၏အစိတ်အပိုင်းကိုတာဘိုအားသွင်း။ ပြုလုပ်သောကြောင့်ဖိအားအချိုးသည် ၈.၅: ၁ ဖြစ်သည်။

အဓိကချုံ့နှုန်းနှင့်ဓာတ်ဆီအတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များအတွက်အကြံပြုထားသောလောင်စာများဇယား -

ချုံ့အချိုးအစား	ဓါတ်ဆီ
10 ခင်မှာ	92
10,5-12	95
12 ထံမှ	98

ထို့ကြောင့်၊ ဖိအားအချိုးမြင့်မားလေလေလောင်စာဆီသုံးရန်လိုအပ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်၎င်း၏တိုးမြှင့်မှုသည်အင်ဂျင်စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်စေပြီးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုလျော့နည်းစေသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက်အကောင်းဆုံးဖိအားအချိုးသည်ယူနစ်ပေါ် မူတည်၍ ၁၈: ၁ မှ ၂၂: ၁ ကြားတွင်ရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များတွင်ထိုးသွင်းထားသောလောင်စာကိုဖိအားပေးသောလေအပူ၏လောင်ကျွမ်းစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ဖိအားအချိုးသည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက်ပိုမိုမြင့်မားရမည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ဖိအားအချိုးကိုအင်ဂျင်ဆလင်ဒါရှိဖိအားမှဝန်ကန့်သတ်သည်။

ချုံ့

Compression သည် compression stroke အဆုံးတွင် ဆလင်ဒါတွင် ဖြစ်ပေါ်ပြီး လေထုထဲတွင် တိုင်းတာသော အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အမြင့်ဆုံးသော လေဖိအားကို ဆိုလိုပါသည်။ Compression သည် internal combustion engine ၏ compression ratio ထက် အမြဲတမ်းမြင့်မားသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့်၊ ဖိသိပ်မှုအချိုး 10 ခန့်ဖြင့်၊ compression သည် 12 ခန့်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် compression ကိုတိုင်းတာသောအခါတွင်၊ လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော၏အပူချိန်တက်လာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဤတွင်ချုံ့အချိုးပေါ်ဗီဒီယိုတိုဖြစ်ပါတယ်:

ချုံ့အချိုးနှင့်ချုံ့။ ခြားနားချက်ကဘာလဲ ဒါကအတူတူပါပဲသို့မဟုတ်မ ကိုယ့်အကြောင်းကိုရှုပ်ထွေး

Compression ကအင်ဂျင်သည်ပုံမှန်လည်ပတ်နေကြောင်းဖော်ပြသည်။ compression ratio သည်အင်ဂျင်အတွက်မည်သည့်လောင်စာကိုသုံးရမည်ကိုဆုံးဖြတ်သည်။ Compression ပိုမိုမြင့်မားလေ၊ အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် Octan အရေအတွက်မြင့်လေလေဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ချွတ်ယွင်းမှုဥပမာများ -

ချွတ်ယွင်း	သက်သေ	ချုံ့, MPa	ချုံ့, MPa
အဘယ်သူမျှမချို့ယွင်းချက်	အဘယ်သူမျှမ	1,0-1,2	0,6-0,8
ပစ္စတင်တံတားအတွင်းအက်ကွဲ	မြင့်မားသော crankcase ဖိအား, အပြာအိပ်ဇောအငွေ့	0,6-0,8	0,3-0,4
ပစ္စတင် burnout	တူညီတဲ့, ဆလင်ဒါနိမ့်အမြန်နှုန်းမှာအလုပ်မလုပ်ပါဘူး	0,5-0,5	0-0,1
ပစ္စတင် groove အတွက်ကွင်း၏ထိတွေ့ဆက်ဆံမှု	အတူတူ	0,2-0,4	0-0,2
ပစ္စတင်နှင့်ဆလင်ဒါ၏ဖမ်းဆီးရမိ	ပျင်းရိသောဆလင်ဒါ၏တူညီသောမညီမျှမှုသည်ဖြစ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်	0,2-0,8	0,1-0,5
အဆို့ရှင်ပုံပျက်သော	ဆလင်ဒါအနိမ့်အမြန်နှုန်းမှာအလုပ်မလုပ်ပါဘူး	0,3-0,7	0-0,2
အဆို့ရှင် burnout	အတူတူ	0,1-0,4	0
Camshaft cam ပရိုဖိုင်းကိုချွတ်ယွင်း	အတူတူ	0,7-0,8	0,1-0,3
လောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းထဲရှိကာဗွန်သိုက်များ + အဆို့ရှင်တံဆိပ်များနှင့်အ ၀ င်များ	မြင့်မားသောရေနံသုံးစွဲမှု + အပြာအိပ်ဇောအငွေ့	1,2-1,5	0,9-1,2
ဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အဖွဲ့၏ ၀ တ်စားဆင်ယင်မှု	စွန့်ပစ်မှုအတွက်လောင်စာဆီနှင့်ဆီသုံးစွဲမှုမြင့်မားသည်	0,2-0,4	0,6-0,8

အင်ဂျင်ကိုစစ်ဆေးရန်အဓိကအကြောင်းရင်းများ -

• နှေးကွေးအရှိန်;
• အနိမ့်ရေနံဖိအား;
• ရေနံသုံးစွဲမှုမြင့်မားခြင်း၊
• ပြlaunchနာစတင်ခြင်း၊
• အနိမ့်ချုံ့;
• အပြာဓာတ်ငွေ့;
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမြင့်မားခြင်း၊
• မညီမညာဖြစ်နေသောပျင်းရိ;
• ပြင်းထန်သောပေါက်ကွဲမှု;
• ဖယောင်းတိုင်ပေါ်ရှိကျပ်ခိုး / ဖယောင်းတိုင်များမကြာခဏအစားထိုး;
• ခေါက် / အင်ဂျင်၏အပူ;
• gaskets ၏ wear;
• crankcase ကနေဓာတ်ငွေ့ထွက်ပေါက်ရေပိုက်ထဲမှာ pulsation ။

အစပိုင်းတွင် အင်ဂျင်များကို သံ၊ သံ၊ သံ၊ ကြေး၊ အလူမီနီယမ်နှင့် ကြေးနီတို့ကဲ့သို့ လူသိများပြီး အသုံးများသော ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ သို့သော် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းတွင်၊ ၎င်းတို့၏အင်ဂျင်များအတွက် ပါဝါပို၍ အလေးချိန်ပိုနည်းလာစေရန် အလိုအလျောက်စိုးရိမ်မှုများသည် ကြွေထည်-သတ္တုပေါင်းစပ်မှု၊ ဆီလီကွန်-နီကယ်အလွှာများ၊ ပိုလီမာနစ်ကာဗွန်များ၊ တိုက်တေနီယမ်နှင့် အမျိုးမျိုးသောပစ္စည်းများကို အသုံးပြုလာစေရန် လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။ သတ္တုစပ်များ။

အင်ဂျင်၏ အလေးဆုံးအစိတ်အပိုင်းမှာ သမိုင်းကြောင်းအရ အမြဲတမ်း သံနှင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ဆလင်ဒါဘလောက်ဖြစ်သည်။ အဓိကတာဝန်မှာ သွန်းသံသတ္တုစပ်များကို အကောင်းဆုံးအရည်အသွေးများဖြင့် ပြုလုပ်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ သို့မှသာ သံသတ္တုဖြင့် ဆလင်ဒါလိုင်ဒါများပြုလုပ်ရန် မလိုအပ်ဘဲ ၎င်း၏အစွမ်းသတ္တိကို မစွန့်လွတ်ဘဲ အကောင်းဆုံးအရည်အသွေးများဖြင့် ပြုလုပ်ရန်ဖြစ်သည်။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

ဖိသိပ်မှုအချိုးကို တိုးပေးရင် ဘာဖြစ်မလဲ။ အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီဖြစ်ပါက ပေါက်ကွဲစေမည် (ဓာတ်ဆီ octane နံပါတ်မြင့်ရန် လိုအပ်သည်)။ ၎င်းသည် မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ၎င်း၏ ပါဝါကို တိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုလျော့နည်းလိမ့်မည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် compression ratio ကဘယ်လောက်လဲ။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အများစုတွင် compression ratio သည် 8-12 ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤသတ်မှတ်ချက်သည် 13 သို့မဟုတ် 14 ရှိသည့် မော်တာများ ရှိပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်မူ ၎င်းတို့တွင် 14-18 ဖြစ်သည်။

မြင့်မားသောဖိအားသည်ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။ ဤသည်မှာ ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ဝင်လာသော လေနှင့် လောင်စာများကို အောက်ခံအင်ဂျင်၏ စံအခန်းအရွယ်အစားထက် သေးငယ်သော အခန်းတစ်ခုတွင် ဖိသွင်းလိုက်သောအခါတွင် ဖြစ်သည်။

Low Compression ဆိုတာ ဘာလဲ။ ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော လေနှင့် လောင်စာများကို အင်ဂျင်၏ အခြေခံဗားရှင်း၏ စံအခန်းအရွယ်အစားထက် ပိုကြီးသော အခန်းတစ်ခုတွင် ဖိသွင်းသောအခါဖြစ်သည်။