အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်

ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ၏လိုအပ်ချက်များမြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှအပိုဆောင်းစနစ်များကိုအဆင့်မြင့်မော်ဒယ်လ်ထဲသို့တဖြည်းဖြည်းထည့်သွင်းလာသည်။ ၎င်းသည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုပုံစံများကိုပြောင်းလဲစေပြီး၊ လေလောင်စာအရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းမှုကိုညှိနှိုင်းသည်၊

ထိုကဲ့သို့သောကိရိယာများပါဝင်သည် catalytic converter ကို, ရေတံခွန်, AdBlue နှင့်အခြားစနစ်များ။ ကျနော်တို့ကသူတို့ကိုအကြောင်းကိုအသေးစိတ်ပြောပြီ။ ယခုကျွန်ုပ်တို့သည်မော်တော်ကားသမားတိုင်း၏ ၀ န်ဆောင်မှုကိုစောင့်ကြည့်ရမည့်နောက်ထပ်စနစ်တစ်ခုကိုအာရုံစိုက်သွားမည်။ ဒါကအိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့ recirculation ဖြစ်ပါတယ်။ စနစ်၏ပုံဆွဲပုံ၊ မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံ၊ မည်သည့်အမျိုးအစားများနှင့်၎င်းသည်မည်သည့်အားသာချက်များရှိသည်ကိုလည်းစဉ်းစားပါ။

ကားတစ်စီးဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်ကဘာလဲ

နည်းပညာဆိုင်ရာစာပေနှင့်ယာဉ်၏ဖော်ပြချက်တွင်ဤစနစ်ကို EGR ဟုခေါ်သည်။ ဒီအတိုကောက်အင်္ဂလိပ်ကိုပြန်ဆိုခြင်းဟာ "exhaust gas recirculation" ကိုဆိုလိုပါတယ်။ အမျိုးမျိုးသောစနစ်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုအသေးစိတ်လေ့လာခြင်းမရှိဘဲ၊ အမှန်မှာ၊ ယင်းသည်အ ၀ င်နှင့်ထွက်ပေါက်အမျိုးမျိုးကိုဆက်သွယ်ထားသောပိုက်ပေါ်တွင်ပြန်လည်တပ်ဆင်သောအဆို့ရှင်ဖြစ်သည်။

ဒီစနစ်ကိုအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုတပ်ဆင်ထားတဲ့ခေတ်မီအင်ဂျင်အားလုံးမှာတပ်ဆင်ထားသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်သည်စွမ်းအင်ယူနစ်နှင့်လုပ်ငန်းအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုနှင့်နီးကပ်စွာဆက်နွှယ်နေသောစနစ်များရှိအမျိုးမျိုးသောယန္တရားများနှင့်လုပ်ငန်းစဉ်များအားပိုမိုတိကျစွာညှိရန်သင့်အားခွင့်ပြုသည်။

တစ်ချိန်ချိန်တွင် EGR ခတ်သည်အနည်းငယ်ပွင့်လာသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်အိပ်ဇောသည်အင်ဂျင်စားသုံးမှုစနစ်ထဲသို့တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဝင်ရောက်ခြင်း (စက်ပစ္စည်းနှင့်ပတ်သက်သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များနှင့်ယင်း၏လည်ပတ်မှုနိယာမကိုဖတ်ရန်) အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏) ။ ရလဒ်အနေနှင့်လတ်ဆတ်သောလေစီးကြောင်းသည်အငွေ့ပျံနေသောဓာတ်ငွေ့နှင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းရောနှောနေသည်။ ဤကိစ်စနှငျ့ ပတျသကျ၍ မေးခှနျးပျေါပေါကျသညျ - အင်ဂျင်၏ထိရောက်သောလည်ပတ်မှုအတွက်အောက်စီဂျင်လုံလုံလောက်လောက်လိုအပ်ပါကအဘယ်ကြောင့်စားသုံးမှုစနစ်တွင်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များလိုအပ်သနည်း။ အကယ်၍ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ငွေ့တွင်လောင်ကျွမ်းမှုမရှိသောအောက်စီဂျင်ပမာဏများပါက lambda စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကိုပြနိုင်သည် (အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်) ဒီမှာ) ။ ဒီဆန့်ကျင်နေပုံရတယ်။

အဆိုပါဓာတ်ငွေ့ recirculation စနစ်၏ရည်ရွယ်ချက်

မည်သူမျှလျှို့ဝှက်ချက်မရှိပါ။ ဆလင်ဒါတွင်ရှိသောလောင်စာနှင့်လေဖိအားများလောင်ကျွမ်းသွားသောအခါ၊ လျောက်ပတ်သောစွမ်းအင်ကိုထုတ်လွှတ်ရုံသာဖြစ်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်သည်အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသောအရာများထွက်ပေါ်လာခြင်းနှင့်အတူလိုက်ပါလာသည်။ ၎င်းအန္တရာယ်ရှိသောအန္တရာယ်များမှာနိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ဖြစ်သည်။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့်ကား၏အိပ်ဇောစနစ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့်ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက် (စစ်ဆင်ရေး) မှတိုက်ထုတ်ကြသည် (ဤစနစ်တွင်ပါဝင်သောအရာများနှင့်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုဖတ်ပါ သီးခြားစီ).

ထိုဓာတ်ငွေ့တွင်ပါဝင်သောအရာများပါဝင်မှုကိုလျှော့ချရန်နောက်ထပ်ဖြစ်နိုင်ခြေတစ်ခုမှာလေလောင်စာအရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းမှုကိုပြောင်းလဲရန်ဖြစ်သည်။ ဥပမာ၊ အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်လတ်ဆတ်သောလေထုထဲသို့ထိုးသွင်းထားသောလောင်စာပမာဏကိုတိုးမြှင့်သို့မဟုတ်လျှော့ချစေသည်။ ၎င်းကို MTC ဆင်းရဲနွမ်းပါးမှု / ကြွယ်ဝမှုကိုခေါ်သည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဆလင်ဒါထဲသို့အောက်ဆီဂျင်များများလေလေ၊ လောင်စာအရောအနှော၏လောင်ကျွမ်းခြင်းအပူချိန်မြင့်လေလေဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်းနိုက်ထရိုဂျင်ဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဒီဇယ်လောင်စာနှင့်မြင့်မားသောအပူချိန်၏အပူပြိုကွဲပေါင်းစပ်ရာမှထုတ်လွှတ်သည်။ ၎င်းသည်ဓာတုဒြပ်စင်သည်အောက်ဆီဂျင်နှင့်ဓာတ်ပြုသည့်ဓာတ်ပြုသည့်ဓာတ်ပြုမှုထဲသို့ဝင်သည်။ ၎င်းသည်လောင်ကျွမ်းရန်အချိန်မရှိသော ထို့အပြင်ထိုအောက်ဆိုဒ်ဖွဲ့စည်းမှုနှုန်းသည်ပတ် ၀ န်းကျင်၏အပူချိန်နှင့်တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်။

ပြန်လည်လည်ပတ်ခြင်းစနစ်၏ရည်ရွယ်ချက်မှာလေထု၏လတ်ဆတ်သောနေရာတွင်အောက်စီဂျင်ပမာဏကိုလျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ VTS ၏ဖွဲ့စည်းမှုတွင်အနည်းငယ်သောဓာတ်ငွေ့ပမာဏရှိနေခြင်းကြောင့်ဆလင်ဒါများတွင်လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်ကိုအနည်းငယ်အေးစေသည်။ တူညီသောအသံအတိုးအကျယ်သည်လောင်စာကိုလောင်ကျွမ်းရန်လိုအပ်သောအောက်စီဂျင်ပမာဏပါဝင်သောဆလင်ဒါထဲသို့ဆက်လက်စီးဆင်းနေသောကြောင့်ဤကိစ္စတွင်လုပ်ငန်းစဉ်၏စွမ်းအင်သည်မပြောင်းလဲပါ။

၎င်းသည် HTS လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ထုတ်ကုန်ဖြစ်သောကြောင့်သမားရိုးကျအားဖြင့် inert ဟုသတ်မှတ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်ပင်သူ့ဟာသူ၎င်းသည်လောင်ကျွမ်းနိုင်စွမ်းမရှိတော့ပါ။ အကယ်၍ အချို့သောပမာဏသည်လေထုလောင်စာအရောအနှောအသစ်တစ်ခုထဲသို့ရောစပ်ပါကလောင်ကျွမ်းသောအပူချိန်အနည်းငယ်ကျဆင်းလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်နိုက်ထရိုဂျင်ဓာတ်တိုးခြင်းဖြစ်စဉ်သည်တက်ကြွမှုနည်းပါလိမ့်မည်။ မှန်ပါသည်၊ ပြန်လည်လည်ပတ်ခြင်းသည်ပါဝါယူနစ်၏စွမ်းအားကိုအနည်းငယ်လျော့နည်းစေသည်၊ သို့သော်ကားသည်၎င်း၏ဒိုင်းနမစ်ကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဤအားနည်းချက်သည်အလွန်အရေးမကြီးသောကြောင့်သာမန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကွာခြားချက်ကိုသတိမပြုမိရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ အကြောင်းပြချက်မှာ ၄ င်း၏အမြန်နှုန်းမြင့်တက်လာသောအခါအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ပါဝါမုဒ်များတွင်ဤဖြစ်စဉ်မဖြစ်ပေါ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဒါဟာ (ဓာတ်ဆီယူနစ်အတွက်) အနိမ့်နှင့်အလတ်စား rpm မှာအလုပ်လုပ်သို့မဟုတ်ပျင်းရိခြင်းနှင့်အနိမ့် rpm (ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက်) မှာအလုပ်ဖြစ်တယ်။

ထို့ကြောင့် EGR စနစ်၏ရည်ရွယ်ချက်သည်အိပ်ဇောအဆိပ်အတောက်ကိုလျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ ဤအတွက်ကြောင့်ကားသည်ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီရန်အခွင့်အလမ်းများစွာရှိသည်။ မည်သည့်ခေတ်မီပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်တွင်မဆို၎င်းသည်ဓာတ်ဆီဖြစ်စေ၊ ဒီဇယ်ဖြစ်စေမည်သို့ပင်ဖြစ်စေအသုံးပြုသည်။ တစ်ခုတည်းသောအသိပေးချက်မှာစနစ်သည်တာဘိုအားသွင်းကိရိယာအချို့တပ်ဆင်ထားခြင်းနှင့်မကိုက်ညီသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်၏အထွေထွေလည်ပတ်မှုအခြေခံမူ

ယနေ့တွင်အမျိုးမျိုးသောစနစ်များစွာရှိသော်လည်းနို့အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် ၀ င်ရောက်သောအပိုပစ္စည်း၏ဆက်သွယ်မှုကိုနားလည်သဘောပေါက်ထားသော်လည်း၎င်းတို့တွင်ဘုံနိယာမရှိသည်။

အဆို့ရှင်အမြဲတမ်းဖွင့်မည်မဟုတ် အအေးခံအင်ဂျင်တစ်ခုစတင်သောအခါ၊ ပျင်းရိစွာလည်ပတ်နေပြီး၎င်းသည်အမြင့်ဆုံး crankshaft speed သို့ရောက်သောအခါ၊ အခိုးအငွေ့ကိုပိတ်ထားရမည်။ အခြားနည်းစနစ်များတွင်စနစ်သည်လည်ပတ်လိမ့်မည်၊ ဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အုပ်စုတစ်ခုစီ၏လောင်ကျွမ်းသောအခန်းသည်လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းမှုထုတ်ကုန်အနည်းငယ်ကိုရရှိလိမ့်မည်။

အကယ်၍ စက်သည်အင်ဂျင်၏ပျင်းရိသောအမြန်နှုန်းဖြင့်သို့မဟုတ်၎င်း၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ရောက်နေလျှင် (ဘာဖြစ်သင့်သည်ကိုဖတ်ပါ) ဒီမှာ), ထိုယူနစ်မတည်မငြိမ်ဖြစ်လာပါလိမ့်မယ်။ EGR အဆို့ရှင်၏အများဆုံးထိရောက်မှုသည်အင်ဂျင်ပျှမ်းမျှ rpm နှင့်နီးကပ်စွာလည်ပတ်မှသာအောင်မြင်နိုင်သည်။ အခြားနည်းစနစ်များတွင်နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ပမာဏသည်အလွန်နည်းသည်။

အင်ဂျင်ပူလာသောအခါအခန်းများရှိလောင်ကျွမ်းခြင်းအပူချိန်သည်မြင့်မားလွန်းသဖြင့်နိုက်ထရပ်စ်အောက်ဆိုဒ်အများအပြားကိုဖွဲ့စည်းပြီးဆလင်ဒါများသို့ပြန်ရန်အငွေ့အနည်းငယ်ကိုမလိုအပ်ပါ။ အနိမ့်အမြန်နှုန်းမှာအတူတူပင်ဖြစ်ပျက်။ အင်ဂျင်အများဆုံးအမြန်နှုန်းသို့ရောက်သောအခါ၎င်းသည်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအင်ကိုတည်ဆောက်သင့်သည်။ အကယ်၍ အဆို့ရှင်ကိုနှိုးဆွပါက၎င်းသည် ၀ င်ရောက်စွက်ဖက်လိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်ဤစနစ်တွင်စနစ်သည်မလှုပ်မရှားအခြေအနေသို့ရောက်ရှိသွားလိမ့်မည်။

မည်သို့ပင်စနစ်အမျိုးအစားကိုမဆို၎င်းတို့ထဲရှိသော့ချက်ဒြပ်စင်သည်အငွေ့ထုတ်လွှတ်သောဓာတ်ငွေ့များကိုစားသုံးမှုစနစ်သို့ဝင်ရောက်ခွင့်ကိုပိတ်ဆို့သောခတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှု၏မြင့်မားသောအပူချိန်သည်အအေး analogue ထက်အသံပမာဏပိုမိုများပြားသောကြောင့် HTS ၏လောင်ကျွမ်းခြင်းထိရောက်မှုလျော့နည်းသွားစေရန်အအေးဓာတ်ငွေ့ကိုအအေးပေးရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းအတွက်အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်နှင့်ဆက်စပ်သည့်အအေးသို့မဟုတ်အအေးပေးစက်လည်းရှိသည်။ ကားမော်ဒယ်တစ်ခုစီရှိ circuit သည်ကွဲပြားခြားနားနိုင်သည်။ သို့သော်၎င်းတွင်ကိရိယာအတွက်အကောင်းဆုံးအပူချိန်ကိုထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်စဉ်ကိုတည်ငြိမ်စေသော radiator တစ်ခုရှိလိမ့်မည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက်မူ၊ အဆို့ရှင်သည် XX တွင်ဖွင့်သည်။ စားသုံးမှုစနစ်အတွင်းရှိလေဟာနယ်သည်ထွက်သောဓာတ်ငွေ့ကိုဆလင်ဒါသို့ဆွဲယူသည်။ ဒီ mode မှာ, အင်ဂျင် (လတ်ဆတ်သောလေနှင့်စပ်လျဉ်း) ၏အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ 50 ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကိုလက်ခံရရှိသည်။ အမြန်နှုန်းတိုးလာသည်နှင့်အမျှ damper actuator သည်တဖြည်းဖြည်း၎င်းကိုပိတ်ထားသောနေရာသို့ရွေ့သွားသည်။ ဒါကအခြေခံအားဖြင့်ဒီဇယ်ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာပါ။

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်ဓာတ်ဆီယူနစ်အကြောင်းပြောဆိုပါက၊ အငွေ့ပျံနေသောဓာတ်ငွေ့များမှထွက်သောဓာတ်ငွေ့များမြင့်မားစွာပါဝင်မှုသည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအားနည်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ဤကိစ္စတွင်စနစ်၏လည်ပတ်မှုသည်အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ အင်ဂျင်အလယ်အလတ်မြန်နှုန်းသို့ရောက်သောအခါအဆို့ရှင်ဖွင့်သည်။ ထို့အပြင် BTC ၏လတ်ဆတ်သောအပိုင်းတစ်ပိုင်းတွင်ပါဝင်သောကုန်ပစ္စည်းသည် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းထက်မပိုစေရ။

ဒိုင်ခွက်ပေါ်ရှိ Check Engine အချက်ပြမှုဖြင့်ယာဉ်မောင်းသည်မမှန်ကန်သည့်သစ်များအစားထိုးစိုက်ပျိုးခြင်းအကြောင်းကိုသိရှိခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သောစနစ်ရှိနိုင်သည့်အဓိကပြိုကွဲမှုများမှာ -

• ခတ်အဖွင့်အာရုံခံကိရိယာပျက်နေပါတယ် များသောအားဖြင့်မှားယွင်းသောဆေးညွှန်းနှင့်သပ်ရပ်စွာထွန်းလင်းသောမီးသီးတစ်လုံး မှလွဲ၍ မည်သည့်အရာမျှဖြစ်ပျက်ခြင်းမရှိပါ။
• အဆို့ရှင်သို့မဟုတ်ယင်း၏အာရုံခံကိရိယာမှပျက်စီးခြင်း။ ထိုကဲ့သို့သောချွတ်ယွင်းမှု၏အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာမော်တာမှထွက်လာသောပူပြင်းသည့်ဓာတ်ငွေ့များနှင့်အဆက်မပြတ်အဆက်အသွယ်ဖြစ်သည်။ စနစ်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ဤဒြပ်စင်ကိုပျက်ပြားခြင်းသည်ကုန်ခမ်းခြင်းသို့မဟုတ်အပြန်အလှန် MTC ၏ကြွယ်ဝမှုနှင့်အတူလိုက်ပါလာနိုင်သည်။ အင်ဂျင်များတွင် MAF နှင့် MAP ကဲ့သို့သောအာရုံခံကိရိယာတပ်ဆင်ထားသောပေါင်းစပ်ထားသောစနစ်ကိုအသုံးပြုပါကအရောအနှောမရှိသောအခါတွင်ရောစပ်မှုသည်အလွန်အမင်းကြွယ်ဝလာပြီးလက်ကိုင်အလျင်မြန်သော BTC သည်ပိုမိုပါးလွှာသည်။

စနစ်ပျက်ကွက်သည့်အခါဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဒီဇယ်သည်လောင်ကျွမ်းစွာဖြင့်လောင်ကျွမ်းသည်။ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းနှင့်အတူတွဲဖက်ချွတ်ယွင်းမှုများဖြစ်ပေါ်လာသည်၊ ဥပမာအားဖြင့်ဓာတ်ကူပစ္စည်း၏သက်တမ်းသည်သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်။ ဒါကမော်တာ၏အပြုအမူသည်အမှားအယွင်းရှိသောဓာတ်ငွေ့ပြန်ပို့သည့်ယန္တရားနှင့်လက်တွေ့တွင်ကြည့်သည်။

ပျင်းရိစွာတည်ငြိမ်စေရန်, ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ကဓာတ်ဆီယူနစ်လျှင်) လောင်စာစနစ်နှင့်စက်နှိုး၏စစ်ဆင်ရေးကိုညှိ။ သို့သော်သူသည်ဤတာဝန်ကိုယာယီအနေအထားဖြင့်မဖြေရှင်းနိုင်ပါ၊ အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာကိုဖွင့်ခြင်းသည်လေဟာနယ်ကိုတိုး။ တိုးစေသည်၊ အငွေ့ပျံသည့်ဖိအားသိသိသာသာမြင့်တက်လာသဖြင့်၊

ရလဒ်အနေနှင့်အင်ဂျင်သည်လောင်စာများလောင်ကျွမ်းရန်လိုအပ်သောအောက်ဆီဂျင်ပမာဏကိုမရရှိပါ။ ပြိုကွဲမှုအတိုင်းအတာပေါ် မူတည်၍ ကားသည်လူရှုပ်နေနိုင်သည်။ မီးလောင်မှု၊ မတည်ငြိမ်မှုသို့မဟုတ် XX လုံးဝပျက်ကွက်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်မှာညံ့ဖျင်းစွာစသည်တို့ဖြစ်နိုင်သည်။

မြူချောဆီကိုအဆိုပါယူနစ်များ၏စားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြား၌ပစ္စုပ္ပန်ဖြစ်ပါတယ်။ အပူအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များနှင့်အဆက်မပြတ်ထိတွေ့မှု၊ အစုအဝေး၏အတွင်းပိုင်းမျက်နှာပြင်များ၊ အဆို့ရှင်များ၊ инжекторများ၏အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်နှင့်မီးပွားပလပ်များနှင့်ကာဗွန်သိုက်များအလျင်အမြန်ဖုံးလွှမ်းသွားသည်။ အချို့သောကိစ္စရပ်များတွင် BTC သည်ဆလင်ဒါထဲမ ၀ င်မီလောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။

မတည်ငြိမ်သောပျင်းရိမှုနှုန်းသည် Ugr အဆို့ရှင်၏ပျက်ကွက်မှုတွင်၎င်းသည်လုံးဝပျောက်ကွယ်သွားနိုင်သည် (သို့) အရေးပါသောကန့်သတ်ချက်များသို့တက်နိုင်သည်။ အကယ်၍ ကားတွင်အလိုအလျောက်ဂီယာတပ်ဆင်ထားပါကဒုတိယဖြစ်ရပ်တွင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်အလိုအလျောက်ဂီယာပြင်ဆင်ခြင်းအတွက်ငွေဖြုန်းရမည်။ ထုတ်လုပ်သူတစ် ဦး စီသည်အငွေ့ပြန်နေသောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်ထုတ်လွှတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကိုကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းဖြင့်အကောင်အထည်ဖော်သောကြောင့်ဤစနစ်၏ချွတ်ယွင်းမှုသည်တစ် ဦး ချင်းအနေနှင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၎င်း၏အကျိုးဆက်များအားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားယူနစ်၊ စက်နှိုးခြင်းနှင့်လောင်စာဆီစနစ်၏နည်းပညာအခြေအနေများကတိုက်ရိုက်လွှမ်းမိုးသည်။

စနစ်ကိုပိတ်ခြင်းသည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုပျင်းရိစွာလည်ပတ်စေသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမလုံလောက်မှုကိုတွေ့ရလိမ့်မည်။ အချို့ဖြစ်ရပ်များတွင်လေထုလောင်စာအရောအနှောမှားယွင်းမှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောအမြှောက်များပြားခြင်းကြောင့်ဓာတ်ကူပစ္စည်းသည်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာပိတ်ဆို့နိုင်သည်။ အကြောင်းပြချက်မှာခေတ်မီသောကားတစ်စီး၏အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကိုဤစနစ်အတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကိုပြန်လည်လည်ပတ်ခြင်းအတွက်ပြင်ဆင်ခြင်းကိုတားဆီးရန်၊ ၎င်းသည် chip tuning နှင့်အတူပြန်လည်ရေးရန်လိုအပ်သည် (ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းနှင့် ပတ်သက်၍ ဖတ်ပါ) ဒီမှာ).

ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်အမျိုးအစားများ

ခေတ်သစ်ကားတစ်စီးတွင် EGR စနစ်သုံးမျိုးအနက်မှတစ်ခုအားပါဝါယူနစ်တွင်တပ်ဆင်နိုင်သည်။

1. Euro4 Eco Standard နှင့်အညီ ဒါကမြင့်မားတဲ့ဖိအားစနစ်က။ အဆိုပါခတ်စားသုံးမှုနှင့်အိပ်ဇော manifolds အကြားတိုက်ရိုက်တည်ရှိသည်။ မော်တာမှထွက်သောအခါယန္တရားသည်တာဘိုင်ရှေ့တွင်ရပ်နေသည်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, Electro-pneumatic အဆို့ရှင် (ယခင်ကတစ် pneumatic- စက်မှု analogue အသုံးပြုခဲ့သည်) ကိုအသုံးပြုသည်။ အောက်မှာဖေါ်ပြတဲ့အတိုင်းထိုကဲ့သို့သောအစီအစဉ်၏အရေးယူဆောင်ရွက်မှုဖြစ်ပါတယ်။ အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့ရှင် တံခါးပိတ် - အင်ဂျင်ပျင်းရိသည်။ အူလမ်းကြောင်းထဲရှိလေဟာနယ်သည်သေးငယ်သဖြင့်ခတ်ခြင်းကိုပိတ်ထားရသည်။ သင်အရှိန်မြှင့်ကိုနှိပ်သောအခါအခေါင်းပေါက်ရှိလေဟာနယ်တိုးများလာသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်အဆို့ရှင်အပြည့်အ ၀ ပွင့်သွားသောကြောင့်စားသုံးမှုစနစ်တွင်နောက်ပြန်ဖိအားကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ တစ် ဦး အခြို့သောအိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဆလင်ဒါပြန်ပေးသည်။ အငွေ့ပျံနေသောဓါတ်ငွေ့ဖိအားသည်နိမ့်ကျသောကြောင့်ယင်း၏လည်ပတ်မှုကိုလည်ပတ်နိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့်ဤကိစ္စတွင်တာဘိုင်သည်အလုပ်မလုပ်ပါ။ motor speed သည်သင့်လျော်သောတန်ဖိုးသို့ကျသည်အထိ pneumatic valves များသည်မဖွင့်မှီပိတ်မထားပါ။ ပိုမိုခေတ်မီသောစနစ်များတွင်၊ recirculation design တွင် motor modes နှင့်အညီဖြစ်စဉ်ကိုညှိနှိုင်းပေးသောအဆို့ရှင်နှင့်အာရုံခံကိရိယာများပါ ၀ င်သည်။
2. Euro5 Eco စံနှင့်အညီ။ ဒီစနစ်ကဖိအားနည်းတယ် ဤကိစ္စတွင်, ဒီဇိုင်းကိုအနည်းငယ်ပြုပြင်မွမ်းမံသည်။ Damper သည်အမှုန်များနောက်ကွယ်ရှိနေရာတွင်တည်ရှိပြီး (၎င်းသည်အဘယ်ကြောင့်လိုအပ်သည်၊ မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုဖတ်ပါ ဒီမှာturbocharger ၏ရှေ့မှောက်၌) အိတ်ဇောစနစ်နှင့်စားသုံးမှုအတွက်။ ထိုကဲ့သို့သောပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၏အားသာချက်မှာအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည်အနည်းငယ်အအေးခံရန်အချိန်ရှိသည်၊ ၎င်းတို့ကို filter မှ ဖြတ်၍ သွားသောကြောင့်၎င်းတို့သည်ယခင်စနစ်တွင်ရှိသည့်သက်တမ်းတိုတောင်းသောကြောင့်ကျပ်ခိုးနှင့်အခြားအစိတ်အပိုင်းများမှဖယ်ရှားပစ်သည်။ ဤအစီအစဉ်သည်ထွက်ရှိသည့်ဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်ပတ်မှုကို turbocharging ပုံစံဖြင့်လည်းထောက်ပံ့ပေးသည်၊ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော်အငွေ့သည်တာဘိုင်အင်တင်ကို ဖြတ်၍ ဖြတ်လိုက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောစက်ကိရိယာကြောင့်စနစ်သည်အင်ဂျင်စွမ်းအားကိုလျော့နည်းစေသည် (အချို့မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကပြောသကဲ့သို့အင်ဂျင်သည် "ပိတ်ဆို့ခြင်း" မဟုတ်) များစွာသောခေတ်သစ်ကားမော်ဒယ်များတွင်အမှုန်စစ်ထုတ်စက်နှင့်ဓာတ်ကူပစ္စည်းများကိုအသစ်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ အဆို့ရှင်နှင့်ယင်း၏အာရုံခံကိရိယာသည်ကား၏အပူတင်သောယူနစ်မှ ပို၍ ဝေးသောနေရာတွင်တည်ရှိသောကြောင့်သူတို့သည်ထိုကဲ့သို့သောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအပြီးတွင်မကြာခဏမအောင်မြင်ပါ။ ပြန်လည်ထူထောင်နေစဉ် DPF တွင်အပူချိန်ကိုမြှင့ ်၍ ပါရှိသည့်အငွေ့ကိုမီးရှို့ရန်အင်ဂျင်တွင်နောက်ထပ်လောင်စာနှင့်အောက်စီဂျင်ပိုမိုလိုအပ်သောကြောင့်အဆို့ရှင်ပိတ်သွားလိမ့်မည်။
3. Euro6 Eco-စံနှင့်အညီ။ ဒါကပေါင်းစပ်စနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းတွင်ဖော်ပြထားသော devices များအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်းဒြပ်စင်များပါဝင်သည်။ ဤစနစ်တစ်ခုချင်းစီသည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စနစ်ဖြင့်သာအလုပ်လုပ်သောကြောင့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏စားသုံးမှုနှင့်အိပ်ဇောစနစ်များကိုနှစ်မျိုးစလုံးမှပြန်လည်လည်ပတ်စေသောယန္တရားများမှအဆို့ရှင်များတပ်ဆင်ထားသည်။ စားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြားတွင်ရှိသောဖိအားသည်နိမ့်ကျသောအခါ Euro5 (ဖိအားအနိမ့်) အညွှန်းကိန်းများအတွက်ပုံမှန်အဆင့်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ နှင့်ဝန်တိုးလာသောအခါ Euro4 (မြင့်မားသောဖိအား) ဂေဟစနစ်နှင့်ကိုက်ညီသောကားများတွင်အသုံးပြုသောစင်မြင့်ကိုသက်ဝင်စေသည်။ စံ။

ဤသည်စနစ်များအလုပ်လုပ်ပုံကိုပြင်ပပြန်လည်လည်ပတ်မှုအမျိုးအစား (လုပ်ငန်းစဉ်သည်စွမ်းအင်ယူနစ်၏ပြင်ပတွင်ဖြစ်ပျက်သည်) နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ၎င်းအပြင်အပြင်ထုတ်လွှတ်သောဓာတ်ငွေ့များကိုပါထောက်ပံ့ပေးသောအမျိုးအစားတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည်အငွေ့ပျံမှုအချို့ကိုစားသုံးရန်အစုအဝေးထဲသို့ဝင်သွားသကဲ့သို့အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကိုသာလျှင် camshafts အနည်းငယ်ကို cranking ဖြင့်သေချာအောင်လုပ်သည်။ ဤအတွက်၊ ဓါတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့်ယန္တရားတွင် phase shifter ကိုထပ်မံတပ်ဆင်ထားသည်။ ဤဒြပ်စင်သည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အချို့သောလည်ပတ်မှုပုံစံတွင်အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ကိုအနည်းငယ်ပြောင်းလဲစေသည် (၎င်းသည်အင်ဂျင်အတွက်မည်သည့်တန်ဖိုးနှင့်အင်ဂျင်အတွက်သူတို့တန်ဖိုးရှိသည်) ကိုဖော်ပြသည်။ သီးခြားစီ).

ဤကိစ္စတွင်, ဆလင်ဒါ၏နှစ်ခုလုံးအဆို့ရှင်အချို့သောအခိုက်မှာဖွင့်လှစ်။ လတ်ဆတ်သော BTC အပိုင်းတွင်ထွက်သောဓာတ်ငွေ့အာရုံစူးစိုက်မှုသည်ဤအဆို့ရှင်များမည်မျှကြာသည်ကိုပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းစဉ်အတွင်းပစ္စတင်သည်မသေချာသောအလယ်ဗဟိုသို့မရောက်မီဝင်ပေါက်ကိုဖွင့်သည်။ ထို့နောက်ထွက်ပေါက်သည်ပစ္စတင်၏ TDC မတိုင်မီတွင်ဖြစ်သည်။ ဤတိုတောင်းသောအချိန်ကာလကြောင့် ၀ င်လာသည့်စနစ်သို့ထွက်သောပမာဏအနည်းငယ်ကိုစီးဆင်းစေပြီး piston သည် BDC ဆီသို့ရွေ့လျားသွားသောအခါဆလင်ဒါသို့စုပ်ယူသည်။

ဒီပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏အားသာချက်ကတော့ဆလင်ဒါများ၌အငွေ့ပျံဓာတ်ငွေ့ကိုပိုမိုမျှတစွာဖြန့်ဖြူးခြင်းဖြစ်ပြီးစနစ်ရဲ့အရှိန်ဟာပြင်ပပြန်လည်လည်ပတ်မှုဖြစ်စဉ်ထက်များစွာပိုမိုမြင့်မားသည်။

မျက်မှောက်ခေတ်ပြန်လည်လည်ပတ်သည့်စနစ်များတွင်အပိုဓါတ်ရောင်ခြည်ပါရှိပြီးအပူပေးစက်သည်အငွေ့ပျံစေသောဓာတ်ငွေ့ကိုစားသုံးမှုလမ်းကြောင်းထဲသို့မဝင်မီလျင်မြန်စွာအအေးခံစေသည်။ ထိုသို့သောစနစ်၏တိကျသောဖွဲ့စည်းပုံကိုသတ်မှတ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ၊ အကြောင်းမှာကားထုတ်လုပ်သူများကဤလုပ်ငန်းစဉ်ကိုမတူညီသောအစီအစဉ်များအရအကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့်စက်ပစ္စည်းထဲတွင်အပိုထိန်းချုပ်သည့်အရာများတည်ရှိခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ငွေ့ recirculation အဆို့ရှင်

သီးခြားအနေဖြင့် EGR valves အမျိုးမျိုးကိုဖော်ပြသင့်သည်။ ၎င်းတို့သည်အုပ်ချုပ်မှုပုံစံနှင့်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုမတူပါ။ ဒီခွဲခြားမှုအရ, ယန္တရားများအားလုံးခွဲခြားထားတယ်:

• အဆုတ်အဆို့ရှင်။ ဒီလိုအမျိုးအစားမျိုးကိုတော့ရှားပါတယ်။ သူတို့ကစစ်ဆင်ရေးတစ်ခုလေဟာနယ်နိယာမရှိသည်။ အဆိုပါခတ်စားသုံးမှုကျေးရွာအုပ်စုအတွက်ထုတ်လုပ်လိုက်တဲ့လေဟာနယ်အားဖြင့်ဖွင့်လှစ်။
• လျှပ်ကူးပစ္စည်း။ ECU မှထိန်းချုပ်သော electrovalve သည်ထိုကဲ့သို့သော system ရှိ pneumatic အဆို့ရှင်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ On-board စနစ်၏အီလက်ထရွန်းနစ်သည်မော်တာ၏ပုံစံများကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး၎င်းသည် damper ၏လည်ပတ်မှုကိုချိန်ညှိသည်။ အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်အပူချိန်နှင့်လေဖိအား၊ အအေးအပူချိန်စသည်တို့အတွက်အာရုံခံကိရိယာမှအချက်ပြမှုကိုလက်ခံသည်။ နှင့်, လက်ခံရရှိဒေတာပေါ်မူတည်။ , ကိရိယာ၏လျှပ်စစ် drive ကိုသက်ဝင်။ ထိုကဲ့သို့သောအဆို့ရှင်များ၏ထူးခြားချက်မှာ၎င်းတို့ထဲရှိအမ်ဖ်ပွင့်သည်တံခါးဖွင့်ခြင်းသို့မဟုတ်ပိတ်ခြင်းဖြစ်သည်။ စားသုံးမှုစနစ်အတွင်းရှိလေဟာနယ်ကိုနောက်ထပ်လေဟာနယ်စုပ်စက်တစ်ခုမှဖန်တီးနိုင်သည်။
• အီလက်ထရောနစ်။ ဤသည်ယန္တရား၏လတ်တလောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်သည်။ အဆိုပါ solenoid အဆို့ရှင် ECU ထံမှအချက်ပြမှုများကနေတိုက်ရိုက်အလုပ်လုပ်ကြသည်။ ဒီပြုပြင်မှု၏အားသာချက်မှာသူတို့၏ချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်မှုဖြစ်သည်။ ဒါဟာ damper ရာထူးသုံးခုမှတဆင့်အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ဤသည်စနစ်ကပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်စနစ်နှင့်အညီအငွေ့ပျံဓာတ်ငွေ့ထိုးအလိုအလျောက်ချိန်ညှိရန်ခွင့်ပြုပါတယ်။ အဆို့ရှင်ကိုထိန်းချုပ်ရန်စနစ်သည်စားသုံးမှုလမ်းကြောင်း၌လေဟာနယ်ကိုမသုံးပါ။

Recirculation system ကိုအကျိုးခံစားခွင့်

လူကြိုက်များသောယုံကြည်ချက်နှင့်ဆန့်ကျင်။ ကား၏သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်လိုက်ဖက်သောစနစ်သည် powertrain အတွက်အကျိုးမရှိဟုဆိုသည်၊ exhaust gas recirculation သည်အကျိုးကျေးဇူးအချို့ရှိသည်။ တစ်စုံတစ် ဦး ကအပိုဆောင်းကြားနေခြင်းကိုသုံးနိုင်လျှင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏စွမ်းအားကိုလျော့နည်းစေသောစနစ်တစ်ခုကိုအဘယ်ကြောင့်တပ်ဆင်ရမည်ကိုနားမလည်နိုင်ပါ။ သို့သော်အဖိုးတန်သတ္တုများသည်အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသောပစ္စည်းများကိုပျက်ဆီးစေရန်အသုံးပြုသောကြောင့်အိတ်ဇောစနစ်သည်“ ရွှေ” ဖြစ်လိမ့်မည်။ ။ ဤအကြောင်းကြောင့်, ထိုကဲ့သို့သောစက်ပိုင်ရှင်များတစ်ခါတစ်ရံ system ကို disable လုပ်ဖို့သတ်မှတ်ထားကြသည်။ အားနည်းချက်များရှိနေသော်လည်းဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုသည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားယူနစ်အတွက်အတော်အတန်အကျိုးရှိသည်။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွက်အကြောင်းပြချက်အချို့မှာ -

1. ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင်အောက်တိုတန်နံပါတ်နိမ့်မှုကြောင့်၎င်းသည်မည်သည့်အခန်းကဏ္ about နှင့် ၄ င်းအချက်သည်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသည်ကိုဖတ်ပါ။ သီးခြားစီလောင်စာပေါက်ကွဲမှုမကြာခဏတွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ ဤချို့ယွင်းမှုရှိခြင်းကိုအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသောအမည်တူအာရုံခံကိရိယာမှညွှန်ပြလိမ့်မည် ဒီမှာ... တစ် ဦး recirculation စနစ်၏ရှေ့မှောက်တွင်ဒီအနုတ်လက္ခဏာအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ဆန့်ကျင်နေပုံရသော်လည်း egr အဆို့ရှင်ရှိနေခြင်းသည်ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ အကယ်၍ သင်ကအစောပိုင်းစက်နှိုးမှုအတွက်မတူညီသောစက်နှိုးချိန်ကိုသတ်မှတ်ပါကယူနစ်၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်စေသည်။
2. နောက်အပေါင်းလည်းဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော ICE များ၏အခိုးအငွေ့တွင်ကြီးမားသောဖိအားကျဆင်းခြင်းကြောင့်မကြာခဏစွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုနည်းပါးသည်။ recirculation ၏စစ်ဆင်ရေးအဖြစ်ကောင်းစွာဒီအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလျှော့ချရန်ဖြစ်နိုင်သည်။
3. ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် XX စနစ်တွင်စနစ်သည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုပျော့ပြောင်း။ လည်ပတ်စေသည်။
4. အကယ်၍ ကားသည်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာထိန်းချုပ်မှုကိုဖြတ်သန်းသွားလျှင် (ဥပမာ - အီးယူနိုင်ငံများနှင့်နယ်စပ်ကိုဖြတ်ကျော်သောအခါဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည်မဖြစ်မနေလိုအပ်သည်) ဖြစ်လျှင်ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည်ဤစစ်ဆေးမှုကိုဖြတ်သန်း။ သွားရန်အခွင့်အလမ်းများကိုတိုးပွားစေသည်။

အလိုအလျောက်မော်ဒယ်အများစုတွင်ပြန်လည်လည်ပတ်ခြင်းစနစ်ကိုပိတ်ထားရန်မလွယ်ကူပါ။ အင်ဂျင်မပါဘဲတည်ငြိမ်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်ရန်အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်၏နောက်ထပ်ချိန်ညှိချက်များကိုပြုလုပ်ရန်လိုအပ်သည်။ အခြား software များတပ်ဆင်ခြင်းသည် ECU အား EGR sensors မှအချက်ပြမှုကင်းမဲ့ခြင်းအားတုန့်ပြန်ခြင်းမှတားဆီးလိမ့်မည်။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောစက်ရုံပရိုဂရမ်များမရှိသောကြောင့်အီလက်ထရွန်းနစ်ဆက်တင်ကိုပြောင်းလိုက်သောကြောင့်ကားပိုင်ရှင်သည်သူကိုယ်တိုင်အန္တရာယ်နှင့်ကြုံတွေ့နေရသည်။

နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်မော်တာတွင်ပြန်လည်လည်ပတ်မှုမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုသက်ဝင်ကာတွန်းဗီဒီယိုတိုပေးပါမည်။

Exhaust Gas Recirculation (EGR) ၏ရိုးရိုးရှင်းရှင်းရှင်းပြချက်။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

EGR valve ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။ အဆို့ရှင် အဆက်အသွယ်များကို အားဖြည့်ပေးသည်။ ကလစ်တစ်ချက်နှိပ်သံကြားရပေမည်။ အခြားလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများသည် တပ်ဆင်သည့်ဆိုက်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ အခြေခံအားဖြင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် လေဟာနယ်အမြှေးပါးကို အနည်းငယ်ဖိထားရန် လိုအပ်သည်။

EGR valve က ဘာအတွက်လဲ။ ၎င်းသည် အိတ်ဇောအတွင်းရှိ အန္တရာယ်ရှိသော အရာဝတ္ထုများ ပါဝင်မှုကို လျှော့ချရန် လိုအပ်သော ဒြပ်စင်တစ်ခု (ဓာတ်ငွေ့အချို့ကို စားသုံးမှုအချုပ်သို့ ညွှန်ကြားသည်) နှင့် ယူနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

EGR အဆို့ရှင်က ဘယ်မှာလဲ။ မော်တာ၏ဒီဇိုင်းပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ၎င်းကို intake manifold ၏ ဧရိယာ ( manifold ကိုယ်တိုင် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်နှင့် intake ချိတ်ဆက်သည့် pipeline ) တွင် ရှာဖွေရန်လိုအပ်သည်။

အိတ်ဇောပိုက်က ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။ အခိုးအငွေ့ကို ပိုမိုဖွင့်သောအခါ၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များအတွင်း ဖိအားကွာခြားမှုကြောင့်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် EGR အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းစနစ်အတွင်းသို့ စုပ်ယူသွားပါသည်။