အင်ဂျင်ပုံမှန်လည်ပတ်မှု အပူချိန် ဘာကြောင့်တက်လာတာလဲ။

အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် အအေးခံစနစ်၏ အရေးကြီးသော အလုပ်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော အပူချိန်က ဘာလဲ၊ ဤကိစ္စတွင် ချို့ယွင်းချက်များက ဘာလဲ ဆိုတာကို ရှာဖွေရပါမယ်။ အင်ဂျင်၏အရောအနှောဖွဲ့စည်းမှု၊ လောင်စာသုံးစွဲမှု၊ ပါဝါနှင့်အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုသည် coolant ၏အပူချိန်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ အင်ဂျင်၏အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ယူနစ်တစ်ခုလုံး၏ချို့ယွင်းမှုအထိ ဆိုးရွားသောပြဿနာများကို ကတိပေးသည်။ ဒါကို ဘယ်လိုရှောင်ရမလဲဆိုတာကို အောက်မှာ လေ့လာပါ။

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သည် အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်ရှိ အပူချိန်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို ဆိုလိုသည်။

ဤကန့်သတ်ချက်သည် ဆလင်ဒါများအတွင်းရှိ အပူချိန်ကို မဆိုလိုသော်လည်း အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်တွင် ဖြစ်သည်။ လည်ပတ်နေသောအင်ဂျင်တွင်၊ လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောလောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် ဆလင်ဒါများအတွင်းရှိ အပူချိန်သည် ဘောင်တစ်ထောင်ဒီဂရီထက်ကျော်လွန်နိုင်သည်။

သို့သော် ယာဉ်မောင်းအတွက် ပိုအရေးကြီးသည်မှာ အအေးခံစနစ်ရှိ အအေးခံစနစ်၏ အအေးခံအပူပေးသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်သည်။ ဤကန့်သတ်ချက်ဖြင့်၊ သင်သည် မည်သည့်အချိန်တွင် အင်ဂျင်ကိုတင်နိုင်သည် သို့မဟုတ် မီးဖိုကိုဖွင့်နိုင်သည်ကို သင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

စနစ်အတွင်းရှိ coolant ၏ အကောင်းဆုံးအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းစေသည်၊ VTS ၏ အရည်အသွေးမြင့် လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှု အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည် (မလောင်ကျွမ်းရသေးသော လောင်စာဆီအမှုန်အမွှားများစွာကြောင့်ဖြစ်သည် ( adsorber ၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်းနှင့် အခြားစနစ်များသည် နောက်ဆုံးကန့်သတ်ဘောင်ကို သက်ရောက်သည် ။ )

ပုံမှန်အင်ဂျင်အပူချိန် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း internal combustion ဖြစ်သင့်သည်။ 87 မှ 103 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အကြားရှိပါစေ။ (သို့မဟုတ် 195 မှ 220 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်အတွင်း). အင်ဂျင်အမျိုးအစားတစ်ခုစီအတွက်၊ သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးလည်ပတ်နိုင်သော ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အပူချိန်ကို တွက်ချက်သည်။

ခေတ်မီစက်များ၏ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသည် 100-105 ဒီဂရီတွင် လည်ပတ်သည်။ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတွင် အလုပ်လုပ်သောအရောအနှောကို မီးလောင်သောအခါ၊ လောင်ကျွမ်းခန်းကို 2500 ဒီဂရီအထိ အပူပေးသည်။ coolant ၏တာဝန်မှာ စံနှုန်းထက် မကျော်လွန်စေရန် အကောင်းဆုံးအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်သည်။

ပုံမှန်အင်ဂျင်အပူချိန်ကဘာလဲ။

ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအပူချိန်မှာ ၈၇ ဒီဂရီနှင့် ၁၀၅ ဒီဂရီကြားရှိသည်ဟုယုံကြည်ရသည်။ အင်ဂျင်တစ်ခုစီအတွက်လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်သတ်မှတ်ချက်ဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်။ ခေတ်သစ်ကားများ၏စွမ်းအားယူနစ်သည်အပူချိန် ၁၀၀ ဒီဂရီမှ ၁၀၅ ဒီဂရီအထိရှိသည်။ အလုပ်လုပ်သောအရောအနှောကိုဖြစ်ပေါ်သောအခါအင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတွင်လောင်ကျွမ်းသောအခန်းသည် ၂၅၀၀ ဒီဂရီအထိအပူပေးပြီးအအေး၏လုပ်ငန်းသည်ပုံမှန်အကွာအဝေးအတွင်းအကောင်းဆုံးအပူချိန်တန်ဖိုးကိုထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်သည်။ 

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို သိရန် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။

ပါဝါယူနစ် အမျိုးအစားတစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် လည်ပတ်အပူချိန်ရှိသော်လည်း ၎င်းမည်သည့် မော်တာမဆို အပူလွန်ကဲနိုင်ပါသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ လောင်စာနှင့်လေ ရောနှောထားသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဆလင်ဒါများအတွင်း လောင်ကျွမ်းသွားခြင်းကြောင့် ၎င်းသည် အပူချိန် +1000 ဒီဂရီနှင့် အထက်သို့ မကြာခဏ မြင့်တက်သွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါရှိ ပစ္စတင်အား အပေါ်ပိုင်းသေစင်တာမှ အောက်ဆုံးသေဆုံးစင်တာသို့ ရွှေ့ရန် ဤစွမ်းအင်လိုအပ်သည်။ အပူ၏ဖွဲ့စည်းခြင်းမရှိဘဲထိုကဲ့သို့သောစွမ်းအင်၏အသွင်အပြင်မဖြစ်နိုင်ဘူး။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရှိ ပစ္စတင်တစ်ခုသည် လေကို ဖိမိသောအခါ၊ ၎င်းသည် ဒီဇယ်လောင်စာ၏ လောင်ကျွမ်းမှုအပူချိန်အထိ သီးခြားအပူပေးသည်။

လူတိုင်းသိသည့်အတိုင်း အပူပေးသောအခါတွင်၊ သတ္တုများသည် အရေးကြီးသောဝန်များ (အပူချိန်မြင့် + စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအကျိုးသက်ရောက်မှု) အောက်တွင် ချဲ့ထွင်၍ ပုံပျက်သွားနိုင်သည့် သတ္တိရှိသည်။ အင်ဂျင်များသည် အပူပေးရာတွင် အရေးကြီးသောနေရာသို့ ရောက်ရှိခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ ထုတ်လုပ်သူများသည် အကောင်းဆုံးသောအပူချိန်ညွှန်ပြချက်ကို ထိန်းသိမ်းရန် သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းချက်ရှိနိုင်သည်ကို ယာဉ်မောင်းအား သတိပေးရန်အတွက် ပါဝါယူနစ်များကို အအေးခံစနစ်အမျိုးမျိုးဖြင့် တပ်ဆင်ပေးပါသည်။

အင်ဂျင်အပူချိန်ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို ရိုးရှင်းစေရန်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် အပူချိန်တိုင်းကိရိယာကို ပြသထားသည်။ ၎င်းသည် အအေးခံစနစ်ရှိ အအေးခံစနစ်ရှိ အပူခံအအေးဓာတ်အတွက် အရေးပါသောအဆင့်ကို ညွှန်ပြသည့် ဘွဲ့လွန်စကေးပါသည့် သေးငယ်သောမြှားတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤညွှန်ပြချက်သည် အင်ဂျင်အအေးခံဂျာကင်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အာရုံခံကိရိယာ၏ ဖတ်ရှုမှုကို ထုတ်လွှင့်သည်။ ဤအာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းနေပါက၊ သင်သည် အီလက်ထရွန်းနစ် အပူချိန်စမ်းသပ်ကိရိယာကို ၎င်းတွင် ချိတ်နိုင်သည်။ မိနစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ စက်သည် အအေးခံစနစ်ရှိ အမှန်တကယ်အပူချိန်ကို ပြသမည်ဖြစ်သည်။

ခေတ်မီအအေးပေးစနစ်များ မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

ခေတ်မီအအေးပေးစနစ်များ၏ ဒီဇိုင်းသည် ပြည်တွင်းကားများထက် များစွာပိုမိုရှုပ်ထွေးသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အပူလွန်ကဲမှုအန္တရာယ်ကို ဖယ်ရှားနိုင်ခြေပိုများပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် အအေးခံရေတိုင်ကီမှုတ်ထုတ်သည့် ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်နေသော ပန်ကာနှစ်ခုရှိနိုင်သည်။ ဤမုဒ်များ၏ ထိန်းချုပ်မှုကို အပူခလုတ်တွင်မဟုတ်ဘဲ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သို့ တာဝန်ပေးထားပြီးဖြစ်သည်။

လည်ပတ်မှုအဝိုင်းကြီးကိုဖွင့်ပြီး စက်ဝိုင်းငယ်ကို အလိုအလျောက်ပိတ်ပေးသည့် ဂန္တဝင်အပူထိန်းကိရိယာနှင့်မတူဘဲ ခေတ်မီကားများတွင် နောက်ထပ်အပူပေးသည့်ဒြပ်စင်တစ်ခုပါရှိနေခြင်းကြောင့် ချိန်ညှိမှုများပါသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ထိုကဲ့သို့သောဒြပ်စင်သည် စက်သည် ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင်လည်ပတ်နေပါက သို့မဟုတ် အပူလွန်ကဲပြီးနောက်တွင် ၎င်းကိုဖွင့်ပါက အပူချိန်ပိုမိုကြာရှည်စွာရောက်ရှိစေရန် မော်တာသည် ပိုမိုမြင့်မားသောအပူချိန်သို့ရောက်ရှိစေရန်အတွက် နောက်ပိုင်းတွင် အဆိုပါဒြပ်စင်အား နှောင့်နှေးစေမည်ဖြစ်သည်။

ခေတ်မီမော်ဒယ်အချို့တွင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ လုံးဝမရှိပါ။ ယင်းအစား အီလက်ထရွန်းနစ်အဆို့ရှင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ BMW သို့မဟုတ် DS မော်ဒယ်အချို့တွင်ကဲ့သို့ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော အကင်ဆဲလ်များပါရှိသော ယာဉ်များလည်း ရှိပါသည်။ လေခွင်းအားကောင်းမွန်စေခြင်းအပြင်၊ အဆိုပါဒြပ်စင်များသည် မော်တာ၏အပူချိန်နိမ့်ကျခြင်းကို ကာကွယ်ရန် သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင် ပူနွေးမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။

ခေတ်မီအအေးပေးစနစ်များတွင် နောက်ထပ်အရေးကြီးသောတိုးတက်မှုမှာ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင်သာ အလုပ်လုပ်သည့် ဂန္တဝင်စက်ပန့်အစား လျှပ်စစ်ရေစုပ်စက်ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားသည့်တိုင် လျှပ်စစ်ပန့်သည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေပါသည်။ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုကို ရပ်တန့်ပြီးနောက် အင်ဂျင်အအေးခံဂျာကင်တွင်ရှိသော coolant သည် ဆူပွက်ခြင်းမရှိစေရန်အတွက် လိုအပ်ပါသည်။

အအေးပေးစနစ်၏အင်္ဂါရပ်များနှင့်အပူချိန်အခြေအနေများအပေါ်၎င်းတို့၏သက်ရောက်မှု

အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များသည် အောက်ပါအအေးပေးစနစ်များထဲမှ တစ်ခုကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

• လေသဘာဝအမျိုးအစား။ ယနေ့ခေတ်ကားများတွင် ထိုကဲ့သို့သောစနစ်ကို သင်မတွေ့နိုင်ပါ။ အချို့သော မော်တော်ဆိုင်ကယ် မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။ စနစ်တွင် မော်တာအိမ်ရာပေါ်တွင် တည်ရှိသော နံရိုးများပါရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် အပူဖလှယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။
• လေတပ်အမျိုးအစား။ တကယ်တော့၊ ဒါက တူညီတဲ့ လေထုစနစ်ဖြစ်ပြီး၊ လျှပ်စစ်ပန်ကာအသုံးပြုခြင်းကြောင့်သာ သူ့ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်က ပိုမြင့်ပါတယ်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် မော်တာသည် ရပ်တန့်နေသော်လည်း မော်တာသည် အပူလွန်မည်မဟုတ်ပါ။ ကားမော်ဒယ်အချို့တွင် တစ်ခါတစ်ရံတွင် တွေ့ရတတ်သည်။
• အရည်ကိုဖွင့်ပါ။ ကုန်းလမ်းပို့ဆောင်ရေးတွင် coolant များ အဆက်မပြတ် ဖြည့်တင်းရန် လိုအပ်သောကြောင့် အဆိုပါစနစ်ကို အသုံးမပြုပါ။ အခြေခံအားဖြင့်၊ အဖွင့်အရည်အအေးခံစနစ်ကို ရေသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အသုံးပြုသည်။
• အပိတ်အရည်အမျိုးအစား။ ခေတ်မီကားအများစုနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ် မော်ဒယ်အများစုတွင် ထိုသို့သော အအေးပေးစနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ပါဝါယူနစ်၏ အထိရောက်ဆုံး အအေးခံခြင်းနှင့် အပျော့စား အပူပေးခြင်းကို အပိတ်အမျိုးအစား အရည်စနစ်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ လိုင်းအတွင်းမှ ဖန်တီးထားသော ဖိအားကြောင့် ၎င်းတွင်ရှိသော အရည်သည် မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် ဆူပွက်လာသည်။

ကားတစ်စီးကို ဒီဇိုင်းဆွဲတဲ့အခါ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန်ရွေးချယ်မှုအပေါ် ဘယ်လိုလွှမ်းမိုးမှုရှိလဲ။

ကားသမားတိုင်းသည် မိမိကား၏အင်ဂျင်မှ အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို မျှော်လင့်ကြသည်။ 1796 ခုနှစ်မှ 1832 ခုနှစ်အတွင်း နေထိုင်ခဲ့သော ပြင်သစ်အင်ဂျင်နီယာ Sadi Carnot သည် အပူချိန်ဒိုင်းနမစ်နယ်ပယ်တွင် သုတေသနပြုလုပ်ခဲ့ပြီး အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ၎င်း၏အပူချိန်နှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျကြောင်း ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။

၎င်း၏ အပူချိန် အဆမတန် တိုးလာမှသာ ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် ပုံပျက်သွားခြင်းကြောင့် မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် အသုံးမပြုနိုင်တော့ပေ။ ဤကန့်သတ်ချက်များအပေါ်အခြေခံ၍ အင်ဂျင်နီယာများသည် ပါဝါယူနစ်အသစ်များကို ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုရရှိစေရန် ယူနစ်၏အပူချိန်ကို မည်မျှတိုးမြှင့်ရန် ခွင့်ပြုနိုင်သည်ကို တွက်ချက်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် အလွန်အကျွံအပူဝန်များမ၀င်ပါ။

ကားများတွင် ပတ်ဝန်းကျင်လိုအပ်ချက်များ တိုးမြင့်လာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုမြင့်မားသော လည်ပတ်မှုအပူချိန်ရှိသော အင်ဂျင်များသည် တိုးများလာပါသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြှင့်ရန်နှင့် ၎င်းအား လက်ခံနိုင်သော ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်စေရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူများသည် မော်တာများ၏ လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို တိုးမြှင့်ခိုင်းခဲ့သည်။

ဤပန်းတိုင်ကို နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် အောင်မြင်နိုင်သည်။

1. ပိုမြင့်သောအပူချိန်တွင် မပြုတ်စေရန် coolant ၏ ဓာတုဗေဒပါဝင်မှုကို ပြောင်းလဲပါက၊
2. အအေးခံစနစ်တွင် ဖိအားများ တိုးလာပါက၊

ဤနည်းလမ်းနှစ်ခုကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ပါဝါယူနစ်အတွက် အရေးပါသောအကျိုးဆက်များမရှိဘဲ ပါဝါယူနစ်အတွက် အကောင်းဆုံးနီးပါး စံပြထိရောက်မှုကို ဖန်တီးနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ယင်းကြောင့် အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည် ယူနစ်များ၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို 100 ဒီဂရီထက်ပို၍ တိုးမြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်၏လည်ပတ်အပူချိန်အပေါ်အတွင်းတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အမျိုးအစား၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှု

1. လေအေးပေးစက်များ။ ထိုသို့သောအင်ဂျင်များသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ရှိသည်။ ယင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် လေအေးပေးသည့် စွမ်းဆောင်ရည် နိမ့်ကျခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ရေတိုင်ကီ၏ အပူချိန်သည် 200 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ မြို့ပြမောင်းနှင်နေစဉ်ကဲ့သို့သော ထိရောက်သောအအေးပေးခြင်းကို မရရှိနိုင်ပါက၊ ဤအင်ဂျင်များသည် အပူလွန်ကဲသွားနိုင်ပါသည်။
2. Open water cooling system ပါရှိသော အင်ဂျင်များ အလွန်မြင့်မားသောလည်ပတ်အပူချိန်အတွက်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲ။ ရေအေးသည် ရေဧရိယာမှ အအေးခံစနစ်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ အပူပေးပြီးရင် ပြန်တက်လာတယ်။
3. ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ။ ထိုသို့သောအင်ဂျင်များ၏ထူးခြားချက်မှာ ပုံမှန်လည်ပတ်ရန်အတွက် ဆလင်ဒါများတွင် မြင့်မားသော compression လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် အလုပ်လုပ်သောအရောအနှောကို ကိုယ်တိုင်နှိုးဆွပေးနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် ကြီးမားသောအပူရှိန်များ လိုအပ်ပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန်သည် 100 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက်သို့ ရောက်ရှိရန် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။
4. ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ။ ယခုအခါ လက်တွေ့တွင် မထုတ်လုပ်တော့သော ကာဘူရီတာအမျိုးအစား အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များသည် လည်ပတ်အပူချိန် 85 မှ 97 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိရှိသည်။ ထိုးအင်ဂျင်မော်ဒယ်များကို 95 မှ 114 ဒီဂရီအထိ လည်ပတ်နိုင်သော အပူချိန်လက္ခဏာများဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အအေးခံစနစ်ရှိ ဖိအားသည် လေထု ၃ ခုသို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

"Standard Overheating" ဆိုတာ ဘာလဲ၊

ယာဉ်မောင်းသည် 80-90 ဒီဂရီအကွာအဝေးရှိ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ အင်ဂျင်အပူချိန်မြှားကို မြင်သောအခါ၊ ဤသတ်မှတ်ချက်သည် လက်တွေ့နှင့် ဝေးကွာနိုင်သည်။ ခေတ်မီကားတစ်စီးတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အပူလွန်ကဲခြင်းအတွက် မီးသီးများ သတိပေးချက် မီးသီးများ မလင်းပါက၊ ၎င်းသည် အမြဲတမ်း အပူလွန်ကဲမှုကို မခံစားရဟု မဆိုလိုပါ။

အမှန်မှာ အချက်ပြကိရိယာသည် အရေးကြီးသော အပူချိန် နီးကပ်လာသောအခါတွင် အလုပ်မလုပ်ဘဲ အပူလွန်ကဲလာသောအခါတွင် ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဓာတ်ဆီသုံးအင်ဂျင်များကို အပူချိန် 115-125 ဒီဂရီတွင် ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် ဤသတ်မှတ်ချက်သည် များစွာမြင့်မားနိုင်ပြီး မီးလင်းမည်မဟုတ်ပါ။

ထိုသို့သောအခြေအနေများအောက်တွင်၊ အအေးခံစနစ်သည် အမြင့်ဆုံးဝန်တွင် လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်ပြီး၊ အအေးခန်း၏အပူချိန်မြင့်မားလေ၊ ၎င်းသည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်လေဖြစ်ပြီး စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားကိုတိုးမြင့်စေပြီး ပိုက်များသည် ခံနိုင်ရည်မရှိနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ပုံမှန်အပူလွန်ကဲခြင်းဆိုသည်မှာ အအေးခံစနစ်သည် coolant အပူချိန်ကို ပုံမှန်တန်ဖိုးအဖြစ် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် မဆောင်ရွက်နိုင်သည့် အခြေအနေမျိုးကို ရည်ညွှန်းသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်သည် အရေးပေါ်အပူချိန်သို့ မရောက်သေးသောကြောင့် မီးလင်းမလာပါ။

အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အရေးပေါ်အပူပေးသည့်အာရုံခံကိရိယာ အလုပ်မလုပ်သောကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ယာဉ်မောင်းမှ မသိသည့် ဒေသဆိုင်ရာ အပူလွန်ကဲမှု ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ နှိုးစက်အချက်ပြမှုမရှိသော်လည်း၊ မော်တာသည် ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ထိုသို့သောအခြေအနေများစွာတွင်၊ ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာအမှားတစ်ခုအား စာရင်းမသွင်းထားသောကြောင့် ကွန်ပျူတာရောဂါရှာဖွေသည့်တိုင် ဤပြဿနာကို မပြနိုင်ပါ။

ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပါဝါယူနစ်ထုတ်လုပ်သူများမှ ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားပြီး ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းသည် အပူလွန်ကဲမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေပါသည်။ ခွင့်ပြုထားသော အပူလွန်ကဲခြင်းဆိုသည်မှာ အပူချိန် 120 မှ 130 ဒီဂရီအကွာအဝေးအတွင်းဖြစ်သည်။ ပါဝါယူနစ်အများစုသည် ထိုကဲ့သို့သောအပူချိန်တွင် ကြီးမားသောဝန်အားအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်သော်လည်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ၎င်းကို လက်ခံနိုင်ဆဲဖြစ်သည်။

သို့သော် "ပုံမှန်အပူလွန်ကဲခြင်း" ကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ မော်တာသည် ဝန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိမည်မဟုတ်ပါ၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင်ရပ်ပြီးနောက် လစ်လပ်သောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် နာမည်ကြီးသည်။ ရေတိုင်ကီကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ မှုတ်ထုတ်သော်လည်း coolant ကို အလိုရှိသော 80-90 ဒီဂရီအထိ အေးစေရန် အချိန်အနည်းငယ်ကြာပါသည်။

အင်ဂျင်အပူချိန်မြင့်ရင် အန္တရာယ်ကဘာလဲ

အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အပူလွန်ကဲခြင်းကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ ခံစားရပါက ဆလင်ဒါများတွင် ပေါက်ကွဲခြင်း (လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော၏ လောင်ကျွမ်းခြင်းမဟုတ်၊ ပေါက်ကွဲပြီး စွမ်းအင်ကို ကျပန်းဝေငှနိုင်သည်)၊ ပစ္စတင်များ ပျက်စီးသွားနိုင်သည်၊ အလူမီနီယမ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များအားလုံးတွင်၊ ဆလင်ဒါအင်္ဂတေများ၏အပေါ်ယံပိုင်းသည် ပြိုကျနိုင်သည်။

ဤအခြေအနေများတွင် မကြာခဏဆိုသလို အစိတ်အပိုင်းများကို အေးစေရန်နှင့် ကောင်းစွာ ချောဆီပေးရန် ဆီဖိအား မလုံလောက်ပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် မော်တာသည် အများဆုံး တင်ဆောင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ပွတ်တိုက်ခံရသည်။ ပစ္စတင်များ၊ ပစ္စတင်ကွင်းများနှင့် အဆို့ရှင်များ၏ အရေးပါသော အပူချိန်သည် ဆီသိုက်များဖြစ်ပေါ်လာစေသည်။

အအေးခံရေတိုင်ကီ၏ အပူဖလှယ်ကိရိယာ၏ အမြှေးပါးရှိ အညစ်အကြေးများ၊ ပန့်ခါးပတ်များ ချော်ထွက်ခြင်း၊ ဗို့အားကျဆင်းခြင်း၊ ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အပူလွှဲပြောင်းမှု ယိုယွင်းခြင်းနှင့် ကာလကြာရှည်စွာ ထိရောက်မှု မရှိတော့သော ပန်ကာဟောင်းကို အသုံးပြုခြင်းတို့ကြောင့် အခြေအနေ ပိုမိုဆိုးရွားလာပါသည်။

အဆိုးဆုံးကတော့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမှာ သူတို့ကိုယ်သူတို့ တွေ့ရတတ်တဲ့ ကားတွေ ရှိတယ်။ ထိုသို့သော ယာဉ်များတွင် အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်သည် အရေးကြီးသော အပူချိန်တွင် မကြာခဏ လည်ပတ်နေသောကြောင့် ယင်းသို့သော ပါဝါယူနစ်များသည် ခရီးမိုင်နိမ့်သည့်တိုင် ကြာရှည်မခံပါ။ ကားတွင် အော်တိုဂီယာ တပ်ဆင်ထားပါက၊ ထိုသို့သော ယာဉ်ရှိ ဂီယာသည် အလွန်မြင့်မားသော အပူချိန်ကို ပြင်းထန်စွာ ခံစားရနိုင်သည်။

မော်တာသည် အပူလွန်ကဲမှု အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်သောအခါ ပါးပျဉ်းအောက်မှ ရေနွေးငွေ့များစွာဖြင့် လိုက်ပါလာသောအခါ ၎င်းသည် မော်တာသပ်ခြင်းနှင့် အခြားအကျိုးဆက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ မော်တာ "တောက်တောက်" သေဖို့ ယာဉ်မောင်းက ကြိုးစားဖို့လိုပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ပုံမှန်အပူလွန်ကဲတဲ့ အခြေအနေအောက်မှာ ရေရှည်လည်ပတ်မှုကနေ မကြာခဏဆိုသလို ဒီလိုပြဿနာမျိုး ဖြစ်တတ်ပါတယ်။

၎င်းကိုပိတ်ခြင်းဖြင့် ပါဝါယူနစ်၏ အချိန်မတန်မီ ချို့ယွင်းမှုကို တားဆီးနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် အအေးခံစနစ်မှာ လျှပ်စစ်ပန့်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားရင် ဒါက ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ သို့မဟုတ်ပါက၊ မော်တာ၏ရေဂျာကင်တွင် အအေးခံထားသည့် အအေးဓာတ်များ အေးသွားသည်အထိ အပူလွန်နေသော မော်တာသည် ဤအခြေအနေတွင် ကြာရှည်နေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်ပေါ် မူတည်၍ တစ်နာရီခန့် ကြာနိုင်သည်။

အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင် အပူလွန်ကဲသောအခါ အအေးခံစနစ်သည် ပထမဆုံး ခံစားရသည့် အရာဖြစ်သည်။ အအေးဓာတ်လွန်ကဲသောဖိအားကြောင့် ပိုက်များ ပေါက်ကွဲနိုင်သည်။ ပို၍အရေးကြီးသောအခြေအနေတွင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပွတ်တိုက်ခြင်း၊ ဆလင်ဒါခေါင်းပုံပျက်ခြင်းနှင့် ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်း၊ အဆို့ရှင်နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်၏ကြာရှည်စွာအပူလွန်ကဲခြင်း၏အခြားဆိုးရွားသောအကျိုးဆက်များသည် ဆလင်ဒါများတွင်ပေါ်လာလိမ့်မည်။

Coolant လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို လျှော့ချနည်း - နှစ်မိနစ်နည်းပညာ

ပုံမှန်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန် - ၎င်းကိုဘယ်လိုလျှော့ချမလဲ။

အင်ဂျင်အပူ၏အကြောင်းရင်းများ

အပူလွန်ကဲခြင်းသည်အကြောင်းရင်းများစွာကြောင့်ဖြစ်ရခြင်း၊ ၎င်းတို့အားလုံးသည်အအေးစနစ်၏ချွတ်ယွင်းမှုသို့မဟုတ်အအေး၏အရည်အသွေးနှင့်ဆက်စပ်သည်၊ ၎င်းသည်အရည်၏စွမ်းရည်ကိုအားနည်းစေသောအအေးပေးသည့်အကျီအိတ်၏ညစ်ညမ်းမှုဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးရှိသောအပိုပစ္စည်းများအသုံးပြုရန်အရေးကြီးသည်၊ သို့မဟုတ်ပါကအောက်ပါအကြောင်းပြချက်များရုတ်တရက်ဖြစ်ပေါ်လာလိမ့်မည်။ အကြောင်းပြချက်တစ်ခုစီကိုသုံးသပ်ကြည့်ရအောင်။

အနိမ့်အအေးအဆင့်

အဖြစ်များဆုံးပြဿနာမှာ system တွင် coolant မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အအေးခံရည်၊ အအေးခံခြင်း သို့မဟုတ် အအေးခံခြင်းပုံစံဖြင့်၊ အပူပေးထားသော အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများမှ အပူများကို ဖယ်ရှားပြီး စနစ်မှတဆင့် အဆက်မပြတ် လည်ပတ်နေသည်။ coolant ပမာဏ မလုံလောက်ပါက အပူကို လုံလောက်စွာ ဖယ်ထုတ်နိုင်မည် မဟုတ်ဘဲ အပူချိန် မြင့်တက်လာခြင်းမှာ ရှောင်လွှဲ၍မရပေ။ 

အအေးထည့်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါကအပူလွန်ကဲမှုဖြစ်နိုင်ခြေကိုလျှော့ချရန်မီးဖိုကိုဖွင့်ပါ။ ပြင်းထန်သောဖြစ်ရပ်များတွင်လွင်ပြင်သို့မဟုတ်ရေစက်ရေဖြင့်ဖြည့်ပါ။ ၎င်းနောက်အအေးခံစနစ်ကိုဆေးကြောပြီးလျှင်လတ်ဆတ်သောအအေးခန်းဖြင့်ဖြည့်ရမည်။ 90 ဒီဂရီအထက်ဒီဂရီမှာကားကိုချက်ချင်းရပ်ပြီးစက်နှိုးခြင်းကိုပိတ်ပါ။ အင်ဂျင်ကိုအေးအောင်ထားပါ။ 

လျှပ်စစ်အပူအအေးပန်ကာမအောင်မြင်ပါ

လျှပ်စစ်ပန်ကာသည်လေအေးကိုလေမှုတ်စက်ထဲသို့ ၀ င်စေသည်။ အထူးသဖြင့်လေစီးနှုန်းမလုံလောက်လျှင်အမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်သောအခါအထူးလိုအပ်သည်။ ပန်ကာကိုရေဒီယိုစက်ရှေ့တွင်ရောနောက်ကွယ်တွင်ပါတပ်ဆင်နိုင်သည်။ အကယ်၍ အပူမြှားစတင်မြင့်တက်လာပါကကားကိုရပ်။ ၀ န်ဆောင်မှုခံနိုင်မှုရှိမရှိစစ်ဆေးပါ။ ပန်ကာပျက်ကွက်ရသည့်အကြောင်းရင်းများ -

• လျှပ်စစ်မော်တာပျက်သွားသည်
• ဓာတ်တိုး connector ကို
• ပန်ကာထပ်ဆင့်လွှင့်မှုထွက်လာသော
• အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အပူချိန်အာရုံခံစနစ်သည်ပျက်သွားသည်

ပန်ကာကိုစစ်ဆေးရန်၎င်းမှ connectors များကိုဖယ်ရှားကာဝါယာကြိုးများကိုဘက်ထရီသို့တိုက်ရိုက်ပစ်လိုက်ခြင်းဖြင့်၎င်းသည်ပျက်ကွက်မှု၏အကြောင်းရင်းကိုဆုံးဖြတ်လိမ့်မည်။

အမှားအပူထိန်းကိရိယာ

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အအေးပေးစနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အအေးခံစနစ်တွင် ဆားကစ်နှစ်ခုရှိသည်- အသေးနှင့် အကြီး။ သေးငယ်သော ဆားကစ်ဆိုသည်မှာ အရည်များသည် အင်ဂျင်မှတဆင့်သာ လည်ပတ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ကြီးမားသော ဆားကစ်တစ်ခုတွင် အရည်များသည် စနစ်တစ်ခုလုံးကို ပျံ့နှံ့စေသည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် လည်ပတ်အပူချိန်ကို လျင်မြန်စွာရရှိရန်နှင့် ထိန်းသိမ်းရန် ကူညီပေးသည်။ အဆို့ရှင်ကို 90 ဒီဂရီတွင်ဖွင့်ပေးသော အထိခိုက်မခံသောဒြပ်စင်ကြောင့် အရည်သည် စက်ဝိုင်းကြီးတစ်ခုထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားပြီး အပြန်အလှန်အားဖြင့် အဆို့ရှင်ကို ဖွင့်ပေးသည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ကိစ္စနှစ်ခုတွင် မှားယွင်းသည်ဟု ယူဆသည်-

• အအေး၏ operating အပူချိန်ရောက်ရှိမပေးပါ
• ပါဝါယူနစ်အပူမှလေ့ရှိတယ်။

အပူထိန်းကိရိယာကိုဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု၊ သီးခြားအိုးအိမ်တစ်ခုသို့မဟုတ်အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာနှင့်စုပ်စက်တို့ဖြင့်တိုက်ရိုက်တည်ရှိသည်။

 အအေးခံပန်ကာခါးပတ်

longitudinal engine ရှိမော်တော်ယာဉ်များတွင်ပန်ကာကို crankshaft စက်သီးမှ drive belt ဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်, ပန်ကာကို run ရန်အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေနေသည်။ Drive Belt ၏အရင်းအမြစ်မှာကီလိုမီတာ ၃၀ မှ ၁၂၀၀၀၀ အထိရှိသည်။ များသောအားဖြင့်ခါးပတ်တစ်ခုသည်ဆုံမှတ်များများစွာမောင်းနှင်သည်။ ခါးပတ်ကျိုးသွားသောအခါအတွင်းရှိလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည်အထူးသဖြင့်မြန်နှုန်းကိုလျှော့ချသောအခါအပူပေးလေ့ရှိသည်။ အကယ်၍ သင့်တွင်ခါးပတ်မောင်းနှင်သည့်ပန်ကာပါသည့်အိမ်တွင်းကားတစ်စီးရှိပါကမနှစ်မြို့ဖွယ်ဖြစ်ရပ်များကိုရှောင်ရှားရန်အတွက်နောက်ထပ်လျှပ်စစ်ပန်ကာတပ်ဆင်ရန်အကြံပြုသည်။ 

ညစ်ပတ်ရေဒီယို

ကီလိုမီတာ ၈၀-၁၀၀၀၀ တိုင်းတွင်တကြိမ်၊ အအေးပေးစနစ်တစ်ခုလုံးနှင့်အတူရေတိုင်ကီကိုရှင်းရန်လိုအပ်သည်။ အောက်ပါအကြောင်းပြချက်များအတွက်ရေတိုင်ကီပိတ်ဆို့ဖြစ်လာသည်:

• antifreeze ၏အချိန်မရွေးအစားထိုး
• အရည်အသွေးနိမ့်အရည်အသုံးပြုမှု
• ရေစနစ်အတွက်လျှောက်လွှာ
• အအေးစနစ်အဘို့အ sealant ၏အသုံးပြုမှုကို။

ရေဒီယိုလှိုင်းကိုဆေးကြောရန်အတွက်ရေခဲမုန့်အဟောင်းထဲသို့ထည့်ထားသောအထူးဒြပ်ပေါင်းများကိုသင်အသုံးပြုသင့်သည်၊ မော်တာသည်ဤ“ ရောနှောခြင်း” ပေါ်တွင် ၁၀-၁၅ မိနစ်ကြာပြေးပြီးနောက်စနစ်မှရေကိုဖယ်ထုတ်ရန်လိုအပ်သည်။ ရေတိုင်ကီကိုဖယ်ထုတ်ပြီးအတွင်းနှင့်အပြင်ရှိဖိအားပေးသည့်ရေဖြင့်ဆေးပါ။

အင်ဂျင်အပူချိန်နိမ့်စေသောအကြောင်းများ

လျှော့တွက်ထားသောအင်ဂျင်အပူချိန်သည်အောက်ပါကိစ္စများတွင်ဖြစ်နိုင်သည်။

• မသင့်လျော်သောအပူထိန်းကိရိယာကိုအသုံးပြုခြင်း (ဖွင့်ထားသည့်အပူချိန်စောလွန်းပါက)
• အအေးပန်ကာများ၏စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားမှု (သို့) အင်ဂျင်စတင်သည့် အချိန်မှစ၍ ၎င်းတို့အားအတင်းအကြပ်လည်ပတ်စေခြင်း
• အပူထိန်းကိရိယာချွတ်ယွင်း
• antifreeze ကိုရေနှင့်ရောစပ်ခြင်းအချိုးအစားကိုမလိုက်နာခြင်း။

အကယ်၍ သင်ခဲယဉ်းဖုိ့ခဲသည့်ပစ္စည်းများကိုဝယ်ယူပါကရေကိုရေဖြည့်ပေးရပါမည်။ အကယ်၍ သင်၏ဒေသတွင်အပူချိန်သည် -30 ဒီဂရီအထိကျဆင်းသွားပါက“ -80” အမှတ်အသားဖြစ်သောအင်တာဖရီဇင်ကို ၀ ယ်ပြီး ၁: ၁ ကိုရေနှင့်ရောလိုက်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်ရလဒ်ထွက်ပေါ်လာသောအရည်သည်အပူချိန်နှင့်အအေးခံရမည်ဖြစ်ပြီးစုပ်စက်အတွက်အလွန်လိုအပ်သော၎င်းချောဆီအရည်ကြည်များကိုလည်းမဆုံးရှုံးနိုင်ပါ။ 

ICE အအေးပေးစနစ်များ၏အဓိကအမျိုးအစားများ

1. အရည်အေး။ စုပ်စက် (ရေ) စုပ်စက်မှဖြစ်ပေါ်သောဖိအားကြောင့်အရည်သည်စနစ်အတွင်းဖြန့်ဝေသည်။ အပူထိန်းကိရိယာ၊ အာရုံခံကိရိယာနှင့်ပန်ကာထိန်းချုပ်မှုတို့ကြောင့်အလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်မှာနိမ့်သည်။
2. လေအေး ထိုကဲ့သို့သော system ကို Zaporozhets ကားမှအကျွမ်းတဝင်ရှိသည်။ နောက်ဘက်အကာအရံများတွင်“ နားများ” ကိုအသုံးပြုသည်၊ ၎င်းမှတစ်ဆင့်အင်ဂျင်အခန်းထဲသို့ ၀ င် ရောက်၍ ပုံမှန်လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏အပူချိန်ကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဆိုင်ကယ်အတော်များများတွင်ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့်အပူကိုဖယ်ရှားပေးသည့်အပြားများပေါ်တွင်ပိုက်များအသုံးပြုခြင်းဖြင့်လေအေးသည့်မော်တာများရှိသည်။

၎င်း၏ လည်ပတ်မှု အပူချိန်အပေါ် အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင် အမျိုးအစား၏ လွှမ်းမိုးမှု

မော်တာတွင် တပ်ဆင်ထားသော အအေးပေးစနစ် အမျိုးအစားပေါ်တွင်လည်း လည်ပတ်မှု အပူချိန်သည်လည်း မူတည်ပါသည်။ သဘာဝလေအေးပေးစနစ်ပါရှိသော မော်တာများသည် အပူလွန်ကဲခြင်းကို အများဆုံးခံရနိုင်သည် ။ ကားသည် အဝေးပြေးလမ်းတစ်လျှောက် ရွေ့လျားသောအခါတွင်၊ အပူဖလှယ်သည့် fins များကို ကောင်းစွာအအေးခံပါသည်။ သို့သော် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရပ်သည်နှင့် တပြိုင်နက် အပူဖလှယ်ကိရိယာ၏ အပူချိန်သည် ၂၀၀ ဒီဂရီနှင့် အထက်သို့ ခုန်တက်သွားသည်။

အနိမ့်ဆုံးလည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် အဖွင့်ရေစနစ်ဖြင့် အအေးခံထားသော ပါဝါယူနစ်များရှိသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ အပူပေးထားသောရေသည် အပိတ်ပတ်လမ်းကြောင်းသို့ ပြန်မလာဘဲ ရေဧရိယာသို့ ဖယ်သွားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပါဝါယူနစ်၏ နောက်ထပ်အအေးခံရန်အတွက်၊ ရေလှောင်ကန်မှ ရေအေးများကို ထုတ်ယူပြီးဖြစ်သည်။

ကားတွေအကြောင်းပြောရင် ဒီဇယ်ပါဝါယူနစ် တပ်ဆင်ထားတဲ့ မော်ဒယ်တွေက အအေးခံရေတိုင်ကီ အကြီးကြီးတစ်ခု လက်ခံရရှိမှာပါ။ အကြောင်းရင်းမှာ ထိုသို့သောမော်တာများအတွက် အကောင်းဆုံးအပူချိန်မှာ 100 ဒီဂရီနှင့်အထက်ဖြစ်သည်။ လောင်စာများ လောင်ကျွမ်းစေရန်အတွက် ဆလင်ဒါများရှိ လေအား ကြီးမားသော တွန်းအားဖြင့် ဖိသိပ်ထားရပါမည် (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဖိသိပ်မှု တိုးလာသည်) ထို့ကြောင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်ကို ကောင်းစွာ ပူနွေးစေရပါမည်။

ကားတွင် ဓာတ်ဆီကာဘူရီတာအင်ဂျင်ပါရှိလျှင် ၎င်းအတွက် အကောင်းဆုံးအပူချိန်မှာ ၈၅ မှ ၉၇ ဒီဂရီအကွာအဝေးရှိ ညွှန်ပြချက်ဖြစ်သည်။ ထိုးသွင်းပါဝါယူနစ်များကို ပိုမိုမြင့်မားသောအပူချိန် (85-97 ဒီဂရီ) အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အအေးပေးစနစ်ရှိ အအေးခံစနစ်ရှိ ဖိအားကို လေထုသုံးလွှာအထိ မြင့်တက်စေနိုင်သည်။

ဆေးထိုး၊ carburetor နှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်အကောင်းဆုံးလည်ပတ်မှုအပူချိန်

ကျွန်ုပ်တို့လေ့လာခဲ့ပြီးသည့်အတိုင်းဓာတ်ဆီလည်ပတ်နေသည့်စွမ်းအင်ယူနစ်အတွက်အပူချိန်ညွှန်းကိန်းသည် +90 ဒီဂရီအတွင်းတွင်ရှိသည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည်လောင်စာဆီအမျိုးအစားပေါ်မူတည်သည်။ ဆေးထိုး၊ carburetor သို့မဟုတ် turbocharged ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် - ၎င်းတို့အားလုံးသည်အကောင်းဆုံးအပူချိန်အတွက်တူညီသောစံနှုန်းရှိသည်။

တစ်ခုတည်းသောချွင်းချက်မှာဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင်ဤညွှန်ကိန်းသည် +80 နှင့် +90 ဒီဂရီအကြားခြားနားနိုင်သည်။ အကယ်၍ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ် (mode မသက်ဆိုင်ဘဲ)၊ သာမိုမီတာ၏မြှားသည်အနီရောင်အမှတ်အသားကိုဖြတ်သန်းသွားသည်ဆိုလျှင်၎င်းသည်အအေးခံစနစ်သည်ဝန်ကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်း။ မရပါ (ဥပမာအားဖြင့်၊ carburetor စက်ဟောင်းများသည်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့ခြင်းများတွင်မကြာခဏပြုတ်သည်) ), သို့မဟုတ်၎င်း၏ယန္တရားအချို့ကိုတည်ဆောက်ခြင်းမှထွက်လာပြီ။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အပူနှင့် hypothermia ၏အကျိုးဆက်များ

ယခုအပူလွန်ကဲခြင်းအကြောင်းနှင့်အနည်းငယ်ထူးဆန်းစွာပြောရလျှင် power unit ၏ hypothermia အကြောင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲသောအခါ, အအေး၏အပူချိန်မြင့်တက်။ ဒီ parameter သည်ပွက်ပွက်ဆူနေသောအချက်ထက်ကျော်လွန်သွားသောအခါလေပူဖောင်းများကြောင့်အင်ဖရီယက်သည်ပြင်းထန်စွာကျယ်ပြန့်သည်။

အရေးပါသောမြင့်တက်မှုကြောင့်မျဉ်းကြောင်းပြတ်သွားနိုင်သည်။ အကောင်းဆုံးကိစ္စတွင်ဌာနခွဲပိုက်သည်ပျံတက်သွားလိမ့်မည်၊ ရေခဲပွက်ပွက်ဆူနေသောအင်အင်ရစ်သည်အင်ဂျင်အခန်းတစ်ခုလုံးကိုလွှမ်းမိုးလိမ့်မည်။ ထိုကဲ့သို့သောပြတ်တောက်မှုကြောင့်ယာဉ်မောင်းသူအား drive belts များညစ်ညမ်းခြင်းမှဝါယာကြိုးအတွင်းရှိ short circuit သို့ပြproblemsနာများစွာဖြစ်ပေါ်စေသည်။

လေပြင်းတိုက်ခတ်ခြင်းအပြင်လေအေးခဲခြင်းသည်ရေခဲပွက်ပွက်ဆူနေသောလေများကိုအိတ်ဆောင်များ၊ ၎င်းသည်သတ္တုကိုပုံပျက်စေနိုင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းများတိုးချဲ့သည့်အခါယူနစ်၏သပ်ပေါ်ပေါက်လိမ့်မည်။ ထိုကဲ့သို့သောပြိုကွဲမှုသည်ဈေးအကြီးဆုံးပြုပြင်ရေးလုပ်ငန်းလိုအပ်သည်။

ခေတ်သစ်မော်တာအများစုအတွက်မူအပူချိန်သည် +130 ဒီဂရီဖြစ်သည်။ သို့သော်အင်တီဖရီဂျင်တွင် +120 အထိအပူရှိန်ရှိနေသည့်တိုင်ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းစွာလည်ပတ်နိုင်သည့်ထိုကဲ့သို့သောစွမ်းအင်ယူနစ်များလည်းရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်, အအေးကြောင့်အပူချိန်မှာပြုတ်မထားဘူးဆိုရင်။

ယခု hypothermia အကြောင်းကိုအနည်းငယ်။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည်ဆောင်းရာသီတွင်ပုံမှန်အပူချိန်နိမ့်ကျသောမြောက်ပိုင်းဒေသများ၌တွေ့ရှိရသည်။ အင်ဂျင် overcooling ဆိုသည်မှာအင်ဂျင်သည်မြင့်မားသောဝန်အခြေအနေများအောက်တွင်လည်ပတ်နေလျှင်တောင်မှအအေးခဲခြင်းသည်လျင်မြန်စွာအေးသွားစေသည်။ ကားမောင်းနေစဉ်အင်ဂျင်သည်အဓိကအားဖြင့်အလွန်အေးနေသည်။ ဤအချိန်တွင်ရေခဲအအေးမိသောပမာဏသည်ရေဒီယိုအပူပေးစက်ထဲသို့ ၀ င်ရောက်လာပြီးအအေး၏အပူချိန်ကိုအလွန်နည်းပါးသောကြောင့်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့မရောက်ရှိပါ။

အကယ်၍ carbureted ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကိုအလွန်အေးသွားလျှင်လောင်စာဆီစနစ်သည်ထိခိုက်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်ရေခဲတုံးသည်လောင်စာဆီဂျက်တွင်ဖြစ်ပေါ်လာပြီးအပေါက်ကိုပိတ်ဆို့။ ဓာတ်ဆီထဲသို့အခန်းထဲသို့စီးဝင်သွားခြင်းကိုတားဆီးနိုင်သည်။ သို့သော်မကြာခဏလေယာဉ်သည်အေးခဲသွားသည်။ အင်ဂျင်ထဲသို့လေစီးဆင်းမှုများရပ်တန့်သွားသောကြောင့်လောင်စာသည်မလောင်ပါ။ ဖယောင်းတိုင်များကိုရေလွှမ်းမိုးစေသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်ကားရပ်တန့်ပြီးမီးပွားပလပ်များခြောက်သွေ့သည်အထိ စတင်၍ မရပါ။ ၎င်းအခက်အခဲကိုသဘာ ၀ ပတ် ၀ န်းကျင်၏လတ်ဆတ်သောလေကိုစုပ်ပေးသောမြှောင်းပုံပိုက်ကိုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင်အေးခဲခြင်းသည်မအေးခဲစေပါ။ ထို့ကြောင့်၎င်းကိုအရည်ကိုအန်တိုင်းအေးခဲစေခြင်းဟုခေါ်သည်။ ကားမောင်းသူကအင်ဂျင်ကအအေးပေးစနစ်ကိုအပူပေးမည်၊ ရေခဲရေအစားရေကိုအသုံးပြုမည်ဟုယူဆပါကရေဒီယိုဓာတ်ရောင်ခြည်ကိုပျက်စီးစေနိုင်ကြောင်း၊ အကယ်၍ နှင်းခဲနေစဉ်တွင်ကားပိတ်ထားသည့်အင်ဂျင်နှင့်အတူအနည်းငယ်ရပ်ရန်လုံလောက်သည်၊ နှင့်စနစ်အေးခဲစတင်ပါလိမ့်မယ်။

ကားသည်ရွေ့လျားနေစဉ်ပင်ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင်ရေခဲသတ္တုများဖြစ်ပေါ်လာသည်။ အကယ်၍ အပူပေးစက်ပွင့်နေလျှင်ပင်ရေဒီယိုသည်ပိတ်ဆို့ခြင်းခံရပါကအအေးသည်ပျံ့နှံ့သွားခြင်းမရှိဘဲရေသည် ပို၍ ပင်အေးခဲသွားလိမ့်မည်။

နောက်ထပ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားယူနစ်၏အလွန်အမင်းဆိုးကျိုးတစ်ခုမှာယာဉ်အတွင်းပိုင်း၏အပူပေးစနစ်ကိုစနစ်တကျ သုံး၍ မရနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ကားကိုစတင်ဖွင့်လိုက်သည့်အလားအအေးသို့မဟုတ်လာလိမ့်မည်သို့မဟုတ်နွေးနေလိမ့်မည်။ ဤသည်အဆိုးစီးနင်းသက်တောင့်သက်သာသက်ရောက်ပါလိမ့်မယ်။

အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု ပုံမှန် အပူချိန်ကို ဘယ်လို ပြန်ရမလဲ။

မော်တာ အပူချိန်မြှားသည် လျင်မြန်စွာ တွားသွားပါက၊ ၎င်းသည် မည်သည့်အရာ ဖြစ်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အအေးခံစနစ်တွင် ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုနည်းပါးခြင်းကြောင့်၊ မော်တာသည် လျှင်မြန်စွာပူလာသောကြောင့် မလည်ပတ်နိုင်ပါ။

တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ခရီးမသွားမီ တိုင်ကီထဲတွင် အလုံအလောက်ရှိမရှိ အအေးခံရည်သည် မည်သည့်နေရာသို့ သွားသည်ကို ရှာဖွေသင့်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ပိုက်ပေါက်ခြင်းကြောင့် ပေါက်ထွက်နိုင်သည်။ အအေးဓာတ်က crankcase ထဲကိုရောက်သွားရင် ပိုဆိုးတယ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ထူထဲသောအဖြူရောင်မီးခိုးများ (ရေငွေ့ကဲ့သို့မဟုတ်) အိတ်ဇောပိုက်မှ တသွင်သွင်ထွက်လာလိမ့်မည်။

ထို့အပြင်၊ ပန့်မအောင်မြင်သော သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီ ကွဲသွားခြင်းကြောင့် အအေးဓာတ် ယိုစိမ့်မှု ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ coolant level ကို စစ်ဆေးခြင်းအပြင် ရေတိုင်ကီအနီးရှိ ပန်ကာ ကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်ကြောင်း သေချာရန် လိုအပ်ပါသည်။ မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင်၊ ၎င်းသည် စက်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ အပူလွန်ကဲခြင်းကို သေချာပေါက်ဖြစ်ပေါ်စေမည့် ၎င်းသည် မဖွင့်နိုင်ပါ။

အင်ဂျင်အပူချိန်ဘယ်လောက်မှာ စတင်မောင်းနှင်သင့်လဲ။

အပြင်မှာဆောင်းရာသီဖြစ်ပါက မော်တာ၏လမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် အရည်အသွေးမြင့်ဆီများကို စုပ်ထုတ်ရန်အတွက် ပါဝါယူနစ်သည် 80-90 ဒီဂရီအထိ ပူနွေးလာရမည်ဖြစ်သည်။ အပြင်မှာ နွေရာသီဆိုရင် အင်ဂျင် 70-80 ဒီဂရီအထိ ပူလာတဲ့အခါ စတင်လှုပ်ရှားနိုင်ပါတယ်။ အပြုသဘောဆောင်သော အပူချိန်တွင် ဆီသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ကောင်းစွာ စုပ်ယူနိုင်လောက်အောင် ပါးလွှာသည်။

ကားမမောင်းမီ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန်ရောက်ရန် စောင့်ဆိုင်းရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဝန်တင်ချိန်အတွင်း ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများ ခြောက်သွေ့သော ပွတ်တိုက်မှုဒဏ်ကို မခံရစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် အချိန်အတော်ကြာ ရပ်နားပြီးနောက် ဥပမာ၊ နံနက်ခင်းတွင် ထိုသို့သော သွေးပူခြင်းသည် လိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်၏ နောက်ဆက်တွဲ စတင်ချိန်တွင်၊ ဆီသည် စုပ်ခွက်ထဲသို့ လုံးလုံး စိမ့်ဝင်ရန် အချိန်မရသေးသောကြောင့် ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်း မလိုအပ်ပါ။

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန်အထိ မပူဘူးဆိုရင်

ဤပြဿနာတွင် အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည်။

• ဆောင်းရာသီတွင် အင်ဂျင်ပူလာသောအခါ ယာဉ်မောင်းသည် မီးဖိုကိုချက်ချင်းဖွင့်သည်။
• ပြင်းထန်သောနှင်းခဲ;
• အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ လည်ပတ်မှု မမှန်ပါ သို့မဟုတ် ၎င်းသည် အဖွင့်အနေအထားတွင် ပိတ်မိနေပါသည် (အအေးခံသည် ချက်ချင်း စက်ဝိုင်းကြီးတစ်ခုအတွင်း ပျံ့နှံ့သွားသည်);
• အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာများ ပျက်ကွက်ခြင်း။

အင်ဂျင်နှေးကွေးစွာ ပူနွေးလာပြီး အထူးသဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် ကုန်းတက်တွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းမောင်းနှင်ရန် အချိန်စောလွန်းပါက အင်ဂျင်သည် လုံလောက်သော ချောဆီရရှိမည်မဟုတ်ပါ (ဆီငတ်ခြင်း)။ ထို့အတွက်ကြောင့် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် လျှင်မြန်စွာ အသုံးမဝင်တော့ပါ။ ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ အပူချိန်ပေါ်တွင်မူတည်သောကြောင့်၊ အအေးပါဝါယူနစ်သည် တုံ့ပြန်မှုနည်းမည်ဖြစ်သည်။

အအေးတွင် အင်ဂျင်ပိုမိုပူနွေးလာစေရန်အတွက် မီးဖိုကိုချက်ချင်းမဖွင့်သင့်ပါ - အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ပူနွေးလာသည်အထိ ၎င်းသည် အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ ကပ်နေသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို လဲလှယ်ရမည်ဖြစ်ပြီး အပြင်ဘက်တွင် အလွန်အေးနေပါက၊ အအေးခံခြင်း၏ ပြင်းထန်သော အအေးဒဏ်ကို တားဆီးနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ ကားမောင်းနေစဉ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ လေလွင့်သွားစေရန် ရေတိုင်ကီ၏ အစိတ်အပိုင်းတွင် လိုက်ကာများကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။

ဘယ်လိုစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေကိုလိုက်နာသင့်ပါတယ်

အင်ဂျင်သည်ခွင့်ပြုထားသောအပူချိန်သတ်မှတ်ချက်များထက် ကျော်လွန်၍ မသွားစေရန်ယာဉ်မောင်းတစ် ဦး စီသည်အောက်ပါစည်းမျဉ်းများကိုလိုက်နာရမည် -

1. စနစ်အတွင်းရှိအအေး၏ပမာဏနှင့်အရည်အသွေးကိုစဉ်ဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်;
2. အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့မရောက်မှီ၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းသို့မဟုတ်အစာရှောင်ခြင်းမောင်းနှင်ခြင်း၊
3. အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်သာမိုမီတာ၏မြှားသည် +50 ဒီဂရီသို့ရောက်သောအခါသင်သည်စတင်ရွေ့လျားနိုင်သည်။ သို့သော်ဆောင်းရာသီတွင်နှင်းခဲများကျသောအခါလည်ပတ်မှုအပူချိန်မရောက်မှီတိုင်အောင်စောင့်ဆိုင်းရန်လိုအပ်သည်၊
4. အကယ်၍ power unit ၏အပူချိန်သည်စံသတ်မှတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်ပါကအအေးခံစနစ်အခြေအနေကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည် (အပူပေးစက်သို့မဟုတ်ပန်ကာစနစ်တကျအလုပ်လုပ်နေသည်ဖြစ်စေရေတိုင်ကီပိတ်ဆို့ခြင်းရှိမရှိ၊ အန္တာတိတိတိုက်ဖျက်ရေးအဟောင်းလား၊ မရှိ)
5. မော်တာကိုအလွန်အမင်းအပူပေးပြီးနောက်တွင်၎င်းသည်ပြင်းထန်သောချွတ်ယွင်းမှုများကိုကာကွယ်ရန်၎င်းကိုရှာဖွေရန်အရေးကြီးသည်။
6. ဆောင်းရာသီတွင်အင်ဂျင်အလွန်အေးခြင်းမှကာကွယ်ရန်အတွက်ဓါတ်ရောင်ခြည်အပူဖလှယ်စက်သို့တိုက်ရိုက်စီးဆင်းမှုကိုအခမဲ့ကာကွယ်ရန်လိုအပ်သည်။ ဤသို့ပြုရန်သင်သည်ရေဒီယိုနှင့်ရေတိုင်ကီကင်တို့အကြားကတ်ထူပြားကိုတပ်ဆင်နိုင်သည်။ သို့သော်ယင်းသည်မော်တာကိုအလွန်အအေးခံထားမှသာလျှင်လိုအပ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာလှုပ်ရှားမှုအတွင်း၎င်း၏အပူချိန်သည်လိုအပ်သောသတ်မှတ်ထားသောအနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။
7. မြောက်လတ္တီတွဒ်များတွင်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုပိုမိုလွယ်ကူစွာစတင်နိုင်ရန်အတွက်သင်အရည်အပူအပူပေးစက်ကိုသုံးနိုင်သည်။ အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏);
8. အအေးစနစ်ကိုရေဖြင့်မဖြည့်ပါနှင့်။ နွေရာသီတွင်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာပြုတ်နိုင်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင်ရေတိုင်ကီသို့မဟုတ်အဆိုးဆုံးမှာအအေးခံအကျီင်္ကိုဆွဲဆုတ်နိုင်သည်။

powertrain အလွန်ပူခြင်း၏သီအိုရီနှင့်ပတ်သက်သောဗီဒီယိုတိုတစ်ခုဖြစ်ပါသည်။

အင်ဂျင်အပူ: အကျိုးဆက်များနှင့်ပျက်ပြား

ဆောင်းရာသီတွင် ပုံမှန်အင်ဂျင်အပူချိန်

အချိန်အတော်ကြာ လှုပ်ရှားမှုမရှိပြီးနောက် ဆောင်းရာသီတွင် မောင်းနှင်ခြင်းမပြုမီ၊ အင်ဂျင်ကို ၇ မိနစ်ထက် မပိုစေဘဲ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်ရန်နှင့် အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ၅ မိနစ်ထက် မပိုစေရပါ။ ထို့နောက်သင်စတင်လှုပ်ရှားနိုင်သည်။ အလုပ်လုပ်သော အအေးပေးစနစ်ဖြင့် အင်ဂျင်သည် ဤအချိန်အတွင်း လည်ပတ်အပူချိန်သို့ ရောက်ရှိရန် အချိန်ရှိသည်။

ဆောင်းရာသီတွင်၊ နှင်းခဲများအတွင်းတွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်သည် 80-90 ဒီဂရီခန့်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် ဤညွှန်ကိန်းကို လုံလောက်စွာရောက်ရှိစေရန်အတွက်၊ အအေးပေးစနစ်တွင် သင့်လျော်သော အေးခဲမှု သို့မဟုတ် အအေးဓာတ်ပါဝင်သော်လည်း ရေမပါဝင်ပါ။ အကြောင်းရင်းကတော့ -3 ဒီဂရီမှာ အေးခဲနေလို့ပါ။ ပုံဆောင်ခဲများအတွင်း ရေခဲများသည် မော်တာ၏ ရေဂျာကင်ကို သေချာပေါက် စုတ်ပြဲစေသောကြောင့် ပါဝါယူနစ်ကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပါသည်။

အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပူနွေးစေခြင်း။

မော်တာ၏ ပူနွေးသည့်အချိန်သည် ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်ပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် အထူးခက်ခဲသည်မဟုတ်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့, အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်လိုအပ်သည်။ ကားသည် carbureted ဖြစ်ပါက၊ မစတင်မီ choke ကိုဖယ်ရှားရန်လိုအပ်ပြီး internal combustion engine ကိုစတင်ပြီးနောက်၊ အရှိန်တည်ငြိမ်သည်အထိစောင့်ပါ၊ ဓာတ်ငွေ့ထောက်ပံ့မှုအကူအညီဖြင့်ရပ်တန့်မသွားစေရန်ကူညီပေးသည်။

ဆေးထိုးအင်ဂျင်ဖြင့်၊ အရာအားလုံးသည် ပို၍ရိုးရှင်းပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် အင်ဂျင်ကို ရိုးရှင်းစွာ စတင်လိုက်ပြီး ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် ယူနစ်၏ အပူချိန်သို့ အမြန်နှုန်းကို လွတ်လပ်စွာ ချိန်ညှိပေးသည်။ ကားမှာ နှင်းတွေဖုံးနေတယ်ဆိုရင် အင်ဂျင်ပူချိန်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ဖို့ သုံးနိုင်ပါတယ်။ မော်တာလည်ပတ်မှုအပူချိန်ရောက်ရန် 5 မိနစ်မှ 7 မိနစ်အထိကြာသည်။

ပြင်းထန်သော ဆောင်းရာသီရှိသော ဒေသများတွင် အင်ဂျင်ကို ကြိုတင်အပူပေးစက်များ အသုံးပြု၍ နွေးထွေးစေသည်။ ဤကိရိယာ၏ မော်ဒယ်ပေါ်မူတည်၍ သင်သည် အင်ဂျင်အတွင်းဆီ အပူပေးရုံသာမက ခရီးသည်ခန်းကို အပူပေးရန်အတွက် ပူသော coolant ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

အင်ဂျင်လျှပ်ကာ

စက်ကိုပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင်လည်ပတ်သောအခါမော်တာလျှပ်ကာလိုအပ်သည်။ ယူနစ်ပိုအေးလေ၊ စတင်ရန် ပို၍ခက်ခဲလေဖြစ်သည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ သွေးပူချိန်ကို အရှိန်မြှင့်ရန် ကားပိုင်ရှင်သည် အောက်ပါတို့ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

• မော်တာများအတွက် ကားစောင်။ ၎င်းသည် ရုန်းအားပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် စောင်ငယ်ဖြစ်သည်။ ခရီးစဉ်အတွင်းမှာတောင် ဖယ်ရှားလို့မရပါဘူး။ ဤလျှပ်ကာ၏ထူးခြားချက်မှာ ၎င်း၏အပူစီးကူးနိုင်မှု နည်းပါးသောကြောင့်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်မှုကို ရပ်တန့်ပြီးနောက် မော်တာသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ အေးသွားခြင်းမရှိပေ။
• လျှပ်စစ်အပူပေးစက်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အတွင်း စူးစမ်းလေ့လာခြင်းအစား သေးငယ်သော အပူပေးဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒယ်အိုးထဲတွင် ဆီအားလုံးကို အပူပေးရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီးနောက်၊ ထိုချောဆီသည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏လမ်းကြောင်းများမှတဆင့် လျင်မြန်စွာစုပ်ယူနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများမပျက်စီးစေရန် လောင်စာဆီအကြာကြီးလောင်ကျွမ်းရန်မလိုအပ်ပါ။ ထိုသို့သောအပူပေးစက်၏အားနည်းချက်မှာကားသည် 220 ဗို့ကွန်ရက်နှင့်နီးကပ်နေရမည်ဖြစ်သောကြောင့် စက်ပစ္စည်းကိုချိတ်ဆက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
• သီးခြားအပူပေးစက်ကို စတင်ခြင်း။ ယနေ့အထိ၊ ဤသည်မှာ ကြမ်းတမ်းသောဆောင်းရာသီတွင် ခရီးတစ်ခုအတွက် မော်တော်ယာဥ်ပြင်ဆင်ခြင်းအတွက် အဆင့်မြင့်ဆုံးကိရိယာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကိုသာ အပူပေးသည့် အပူပေးစက် မော်ဒယ်များ ရှိပြီး ကားအတွင်းပိုင်းကိုပင် အပူပေးနိုင်မည့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများလည်း ရှိပါသည်။ ဤစက်ပစ္စည်းများအကြောင်း ပိုမိုဖတ်ရှုပါ။ အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏. ထိုကဲ့သို့သော စက်ကိရိယာများ၏ အားသာချက်မှာ အင်ဂျင်ကို မစတင်ဘဲ ထိရောက်စွာ အပူပေးခြင်းဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်များတွင် အထူးသဖြင့် အခန်းတွင်းအပူပေးစက်ကို အသုံးပြုပါက ဘက်ထရီကို အဆက်မပြတ် အားသွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

အေးနေသောအင်ဂျင်

မော်တာ အေးခဲနိုင်တဲ့ အခြေအနေ နှစ်ခုရှိပါတယ်။ ပထမဦးစွာ၊ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ယာဉ်အပေါ် ပေါ့ဆသောသဘောထားဖြင့် ယာဉ်မောင်းသူများ ကြုံတွေ့ရခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောယာဉ်မောင်းများသည် အထူးဒြပ်ပစ္စည်းများကို coolant အဖြစ်အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်ဟု မယူဆပါ။

မော်တာအအေးခံဖို့ ပေါင်းခံရေက လုံလောက်တယ်ဆိုတာ သေချာပါတယ်။ အကယ်၍ နွေရာသီတွင် ဤအတိုင်းအတာမှလွဲ၍ အရေးမကြီးပါက၊ ဆောင်းရာသီတွင် အင်ဂျင် သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီအတွင်း ရေများ ကြည်လင်သွားပါက ပတ်လမ်းပြတ်တောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင် မြောက်ပိုင်းလတ္တီကျုတွင် ၎င်းတို့၏ယာဉ်ကို မောင်းနှင်သည့် ယာဉ်မောင်းများသည် မော်တာ၏အေးခဲခြင်းကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ကားမောင်းရင်းနဲ့ ဒီလိုဖြစ်တာများပါတယ်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေပြီး လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော လောင်ကျွမ်းနေသော်လည်း ရေတိုင်ကီ၏ အအေးလွန်ကဲမှုကြောင့်၊ စနစ်အတွင်းရှိ အအေးဓာတ်သည် အေးလွန်းသည်။

ယင်းကြောင့် မော်တာအပူချိန်သည် လည်ပတ်မှုအပူချိန်အောက် ကျဆင်းသွားစေသည်။ အပူလွန်ကဲမှုကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် စက်တွင် အအေးခဲမှု အပူချိန် ကျဆင်းသွားသောအခါ ပိတ်သွားသည့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားပြီး အအေးခံရည်သည် စက်ဝိုင်းငယ်တစ်ခုတွင် ပျံ့နှံ့သွားပါသည်။

အင်ဂျင်၏အပူလွန်ကဲမှုကြောင့် လောင်စာဆီစနစ်ပျက်သွားနိုင်သည် (ဥပမာ၊ ဒီဇယ်ဆီသည် ပူလာပြီး ဂျယ်လ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပန့်သည် စုပ်ထုတ်နိုင်စွမ်းမရှိသဖြင့် အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားလိမ့်မည်)။ ထို့အပြင်၊ အလွန်အမင်းအေးသောအင်ဂျင်သည် မီးဖိုကိုအသုံးပြုရန်မဖြစ်နိုင်ပေ - အပူပေးရေတိုင်ကီသည် အေးနေသောကြောင့် အတွင်းခန်းထဲသို့လေအေးများဝင်လာမည်ဖြစ်သည်။

ခေါင်းစဉ်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ဗီဒီယို

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း ပါဝါယူနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ထိရောက်မှုသာမက အခြားယာဉ်စနစ်များ၏ မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုသည် မော်တာ၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်ပေါ်တွင်မူတည်ပါသည်။

ဤသည်မှာ ကားရှိအင်ဂျင်အပူလွန်ကဲနေပါက ဘာလုပ်ရမည်ကို ဗီဒီယိုအတိုချပြထားပါသည်။

လမ်းမှာ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲရင် ဘာလုပ်ရမလဲ အရေးကြီးသောလုပ်ဆောင်ချက်များ

အင်ဂျင်အပူချိန် - မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

အဘယ်ကြောင့်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်တက်ကောက်နေမဟုတ်သနည်း မော်တာ၏ပူနွေးသောအချိန်ကိုအကျိုးသက်ရောက်စေသောပထမအချက်မှာပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ တစ် ဦး ကဓာတ်ဆီပါဝါယူနစ်ဒီဇယ်စွမ်းအင်ယူနစ်ထက်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာအပူ။ တတိယအချက်မှာပျက်ကွက်သောအပူထိန်းကိရိယာဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ၎င်းကိုပိတ်ထားပါကအအေးစက်သည်စက်ဝိုင်းငယ်လေးဖြင့်ရွေ့လျားသွားပြီးအင်ဂျင်သည်အပူလွန်သွားသည်။ အကယ်၍ အပူထိန်းကိရိယာသည်ပွင့်နေပြီဆိုလျှင်စက်သည်စက်ဝိုင်းကြီးတစ်ခုတွင်ချက်ချင်းအင်ဂျင်ပူနွေးလာအောင်ဖြန့်ဝေလိမ့်မည်။ ဒုတိယကိစ္စတွင်၊ မော်တာသည်လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကိုရောက်ရန်အချိန်များစွာယူရမည်။ ယင်းကြောင့်ယူနစ်သည်လောင်စာဆီပိုမိုသုံးစွဲမည်၊ ပစ္စတင်ကွင်းများကိုပျက်စီးစေပြီးဓာတ်ကူပစ္စည်းသည်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာပိတ်ဆို့နိုင်သည်။

နိမ့်ဆုံးမော်တော်ယာဉ်လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကဘာလဲ? လာမည့်ခရီးစဉ်အတွက် power unit ကိုသင်အမြဲပြင်ဆင်ရန်အင်ဂျင်နီယာများကအကြံပြုသည်။ Injector တစ်ခုအနေဖြင့်၊ ရွေ့လျားခြင်းကိုမစတင်မှီ၊ rpm သည် 900 rpm အတွင်းရှိယူနစ်၏အမြန်နှုန်းကိုညွှန်ကိန်းသို့လျှော့ချသည်အထိစောင့်ဆိုင်းရမည်။ အင်တီဖရီဂျင်အပူချိန် +၅၀ ဒီဂရီရောက်သောအခါသင်ကားတစ်စီးမောင်းနိုင်သည်။ သို့သော်သင်သည်အင်ဂျင် (တက်တက်ကြွကြွမောင်းနှင်မှုသို့မဟုတ်ခရီးသည်များကအခန်းအပြည့်တင်ဆောင်ခြင်းအပါအ ၀ င်ကုန်တင်ကြီးများကိုသယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်း) ကို +50 ဒီဂရီအထိအပူမရောက်မှီတိုင်အောင်မတင်နိုင်ပါ။

ဘယ်အင်ဂျင် အပူချိန်က အရမ်းမြင့်နေလဲ။
ကားအသစ်နှင့် ကားဟောင်းများတွင် ခြွင်းချက်မရှိ သင့်ကားသည် 190 နှင့် 220 ဒီဂရီကြားတွင် လည်ပတ်သင့်သည်။ လေအေးပေးစက်၊ တွဲဆွဲခြင်းနှင့် ရပ်နားခြင်း စသည့်အချက်များကြောင့် ထိခိုက်နိုင်သော်လည်း အရေးမကြီးပါ။ ဤကန့်သတ်ချက်ထက် ပိုနေသော coolant မည်မျှရှိသည်အပေါ်မူတည်၍ သင်သည် မီးလောင်ကျွမ်းနိုင်ခြေ ပိုများသည်။

အင်ဂျင်အတွက် 230 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်က အရမ်းများနေလား။
၎င်းတို့သည် အမြန်နှုန်း ၁၉၅ မှ ၂၂၀ ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ 
အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ၎င်းတွင်ရှိသော အပူချိန်အလိုက် ချိန်ညှိရပါမည်။ 
သင့်ကား၏ အတိုင်းအတာ၏ အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများသည် တိကျစွာ မတိုင်းတာနိုင်ပါ။ 
အပူချိန်သည် အနည်းဆုံး 230 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်ရှိရမည်။

ကားတစ်စီးမှာ ဘယ်အပူချိန်က အပူလွန်ကဲတယ်လို့ ယူဆပါသလဲ။
အင်ဂျင်က 231 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်လောက်အထိ အေးမလာတဲ့အခါ။ 
အပူချိန် 245 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်ထက် ကျော်လွန်ပါက ထိခိုက်ပျက်စီးမှု ဖြစ်စေနိုင်သည်။

စင်တီဂရိတ်နဲ့ ကားတစ်စီးမှာ ဘယ်အပူချိန်က အပူလွန်ကဲတယ်လို့ ယူဆပါသလဲ။
1996 ခုနှစ်ကတည်းက ခေတ်မီသော ဂျပန် OBDII ကားအများစုတွင် သင့်အအေးခံစနစ်တည်ငြိမ်သင့်သည့် အမြင့်ဆုံးအဆင့်မှာ 76-84 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဖြစ်သည်။ 
ဤဝင်းဒိုးတွင် သင့်အင်ဂျင်သည် အကောင်းဆုံးလည်ပတ်နေပါသည်။

ကားထဲမှာ အပူချိန်မြင့်ရင် ဘာလုပ်မလဲ။
ပါဝါအပြည့်ဖြင့် အပူပေးစက်ကို ဖွင့်လိုက်သည်နှင့် အင်ဂျင်အပူအချို့ကို အချိန်မီ ဖယ်ရှားနိုင်သည်။
ရပ်သွားပြီးနောက် အင်ဂျင်ကို အစားထိုးရမည်။ 
အဲဒါကို အခုချက်ချင်း ပိတ်လိုက်ပါ။
ခေါင်းစွပ်ကို မော့ထားရမယ်။
အင်ဂျင်အေးနေတာကြောင့် အပူချိန်သက်သာတဲ့ နေရာမှာ လည်ပတ်နိုင်စေဖို့ သေချာပါ...
coolant tank ကိုလည်း စစ်ဆေးသင့်ပါတယ်။

အင်ဂျင်အပူချိန်မြင့်မားစွာ မောင်းနှင်နိုင်ပါသလား။
သင့်ကား အပူလွန်ကဲသောအခါတွင် ၎င်းသည် ပြင်းထန်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် အမြဲတမ်းအင်ဂျင်ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ၎င်းကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ရပ်တန့်ရန် ကြိုးစားပါ။ 

ကားအင်ဂျင်အပူချိန်ကို ဘယ်လိုလျှော့ချမလဲ။
သင့်ကားကို အရိပ်မှာ သေချာကြည့်ပါ...
ကားရှိ ပြတင်းပေါက်များတွင် ကုလားကာများ ချိတ်ထားရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
သင့်ပြတင်းပေါက်များကို အရောင်ဖျော့ထားကြောင်း သေချာပါစေ။
သင့်ကားပြတင်းပေါက်များကို အနည်းငယ်ဖွင့်ထားကြောင်း သေချာပါစေ။
ကြမ်းပြင်လေပေါက်များကိုဖွင့်ပါ၊ ထို့နောက် ၎င်းတို့ကိုပိတ်ပါ။
သင်၏အေးစက်မှုအထွတ်အထိပ်ရောက်သောအခါ ၎င်းကို လျှော့ပေါ့သုံးပါ။
ကား၏ အပူချိန်ကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်သင့်သည်။
အပူကိုဖွင့်ခြင်းဖြင့် အအေးခံခြင်းကို ရရှိနိုင်သည်။

အင်ဂျင် အပူချိန် မြင့်ခြင်း ကိုဘာတွေက ဖြစ်စေတာလဲ။
အပူလွန်ကဲခြင်းသည် အအေးခံပိုက်များ ပေါက်ကြားခြင်း သို့မဟုတ် သံချေးတက်ခြင်း သို့မဟုတ် သံချေးတက်ခြင်း၊ ပျက်စီးနေသော ကွန်ဒင်ဆာအရည်များ သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီများ ကွဲသွားခြင်းကဲ့သို့သော အကြောင်းအရင်းများစွာကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ 
ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် နောင်တွင် အပူလွန်ကဲခြင်းပြဿနာများကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ 

အင်ဂျင်အတွက် 220 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်က အရမ်းများနေလား။
သင့်အင်ဂျင်အပူချိန်အတွက် မော်ဒယ်သည် ပုံမှန်အပူချိန်အတွက် 195 မှ 220 ဒီဂရီအကွာအဝေးကို ညွှန်ပြသည်။ စံပြအခြေအနေများတွင်၊ အပ်သည် စကေးအလယ်တည့်တည့်တွင် အတိအကျအနေအထားကို ထိန်းသိမ်းထားမည်ဖြစ်သည်။

240 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက် - အင်ဂျင်အတွက် အရမ်းများနေလား။
အင်ဂျင်အတွင်းရှိ coolant သည် အပူချိန် 240 မှ 250 ဒီဂရီတွင် အပူလွန်ကဲသည်။ 
ယင်း၏ရလဒ်မှာ အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်ပေါ်ခြင်းဖြစ်သည်။ 
ဒက်ရှ်ဘုတ်တစ်လျှောက် အနီရောင် အပူချိန် တိုင်းကိရိယာ သို့မဟုတ် ဒက်ရှ်ရှိ "အင်ဂျင်ပူ" ဟူသော စကားလုံးများ အပါအဝင် ဒိုင်ခွက်တစ်လျှောက် လျှောက်သွားသည့်အခါ အင်ဂျင်မီးပွင့်ရုံသာမက ကားကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်သည့်အခါတွင်လည်း ကွဲပြားသည့်အရာအချို့ကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။ .

အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲတဲ့ အပူချိန်က ဘယ်လောက်လဲ။
အင်ဂျင်သည် 230 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်ကျော်အထိ အပူပေးနိုင်သည်။ 
အနည်းဆုံး 245 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်ရောက်ရင် သင့်ကားကို ပျက်စီးစေနိုင်ပါတယ်။