4Matic All-wheel drive စနစ်

ယာဉ်ကိုင်တွယ်ခြင်းသည်ယာဉ်အန္တရာယ်၊ လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းမှုအပေါ်မူတည်သည့်အရေးကြီးဆုံးသောအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ ခေတ်သစ်မော်တော်ယာဉ်အများစုတွင် torque အားဘီးတစ်စုံ (ရှေ့ (သို့) နောက်ဘီးမောင်း) သို့ torque ကိုပို့ဆောင်သောဂီယာတပ်ဆင်ထားသည်။ သို့သော်အချို့သော powertrains များ၏စွမ်းအားမြင့်မှုကြောင့်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအားလုံးဘီး drive ကိုပြုပြင်ခြင်းများပြုလုပ်ရန်တွန်းအားပေးနေသည်။ အကယ်၍ သင်သည်မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တာမှ ၀ င်ရိုးတစ်လုံးသို့ torque ကိုပြောင်းရွှေ့ပါကမောင်းသူမဲ့ဘီးများချော်ခြင်းကိုမလွှဲမရှောင်သာဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။

လမ်းပေါ်တွင်ကားကိုတည်ငြိမ်စေရန်နှင့်အားကစားမောင်းနှင်မှုပုံစံတွင်ပိုမိုလုံခြုံစိတ်ချရမှုရှိစေရန် torque အားဘီးများအားလုံးဖြန့်ဝေရန်လိုအပ်သည်။ ရေခဲ၊ ရွှံ့ (သို့) သဲစသည့်မတည်ငြိမ်သောလမ်းမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏တည်ငြိမ်မှုနှင့်ထိန်းချုပ်မှုကိုမြှင့်တင်ပေးသည်။

သင်တစ် ဦး ချင်းစီ၏အားထုတ်မှုများကိုစနစ်တကျဖြန့်ဝေပါကစက်သည်မတည်ငြိမ်သောမျက်နှာပြင်များရှိအဆိုးရွားဆုံးလမ်းအခြေအနေကိုပင်မကြောက်ပါ။ ဒီရူပါရုံကိုဖြည့်ဆည်းရန်, ကားထုတ်လုပ်သူရှည်လျားထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများတွင်ကား၏ထိန်းချုပ်မှုတိုးတက်စေရန်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲကြောင်းစနစ်များအမျိုးမျိုးကိုတီထွင်ခဲ့ကြပြီ။ ဒီဥပမာရဲ့ differential ကို (ကဘာလဲဆိုတာနှင့်ပတ်သက်။ အသေးစိတ်အတွက်ကဖော်ပြထားသည်ဖြစ်ပါတယ် အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏) ။ ဒါဟာဝင်ရိုးသို့မဟုတ်အချင်းချင်းဝင်နိုင်ပါတယ်။

ထိုသို့သောတိုးတက်မှုများထဲတွင်နာမည်ကြီးဂျာမန်ကားအမှတ်တံဆိပ် Mercedes-Benz ၏အထူးပြုလုပ်ထားသော 4Matic system ဖြစ်သည်။ ဒီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုရဲ့ထူးခြားချက်ကဘာလဲ၊ ဘယ်လိုပေါ်လာတာ၊ သူ့မှာဘယ်လိုကိရိယာမျိုးပါလဲ။

4Matic All-wheel drive စနစ်ဆိုသည်မှာအဘယ်နည်း

နိဒါန်းမှရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိထားသည့်အတိုင်း 4Matic သည်ဘီးလုံးတစ်လုံး၏မောင်းနှင်မှုစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ power unit မှ torque ကိုဘီးများအားလုံးကိုဖြန့်ဝေသည်။ သို့မှသာလမ်းအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ တစ်ခုချင်းစီကို ဦး ဆောင်နေလိမ့်မည်။ ပြည့်စုံသော SUVs များတွင်ထိုကဲ့သို့သောစနစ်တပ်ဆင်ထားရုံသာမကမည်သည့်ကားအမျိုးအစားနှင့် crossovers နှင့်မတူသည်ကိုပိုမိုသိရှိလိုပါကဖတ်ပါ။ ဒီမှာ), ဒါပေမယ့်လည်းအစွမ်းထက်ပြည်တွင်းရေးလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည့်၏ပါးပျဉ်းအောက်မှာကားများ။

စနစ်၏အမည်မှလာသည် 4WD (ဆိုလိုသည်မှာ 4 ဘီး drive) နှင့်အော်တိုသင်္ချာ (ယန္တရားများ၏အလိုအလျှောက်လည်ပတ်မှု) ။ Torque ဖြန့်ဖြူးမှုကိုအီလက်ထရောနစ်နည်းဖြင့်ထိန်းချုပ်သည်။ သို့သော် power transmission ကိုယ်နှိုက်သည်စက်မှုအမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ယနေ့တွင်ဤကဲ့သို့သောတိုးတက်မှုများအနက်ဤစနစ်ကိုအဆင့်မြင့်နည်းပညာတစ်ခုအနေဖြင့်သတ်မှတ်ထားပြီးကျယ်ပြန့်သောချိန်ညှိချက်များတပ်ဆင်ထားသည်။

ဒီစနစ်ဘယ်လိုပေါ်ပေါက်လာတယ်၊ ဘယ်လိုတိုးတက်လာတယ်၊ ပြီးတော့သူ့ရဲ့ဖွဲ့စည်းပုံမှာဘာတွေပါလာသလဲဆိုတာစဉ်းစားပါ။

အားလုံးဘီး drive ကို၏ဖန်တီးမှု၏သမိုင်း

ဘီးသုံးယာဉ်များကိုဘီးမော်တော်ယာဉ်များနှင့်မိတ်ဆက်ပေးခြင်းသည်အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ။ ပထမဆုံး full-wheel drive ကားသည် ၁၉၀၃ ဒတ်ခ်ျ Spyker 60 / 80HP အားကစားကားဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင်အလွန်လေးလံသောကားတစ်စီးဖြစ်ပြီးလျောက်ပတ်သောကိရိယာများကိုရရှိခဲ့သည်။ ဘီးများအားလုံးအတွက် torque ကိုထုတ်လွှင့်သည့်အပြင်၎င်း၏ပါးပျဉ်းအောက်တွင် 1903-cylinder ဓာတ်ဆီပါဝါယူနစ်သည်အလွန်ရှားပါးခြင်းဖြစ်သည်။ ဘရိတ်စနစ်သည်ဘီးအားလုံး၏လည်ပတ်မှုကိုနှေးကွေးစေခဲ့ပြီး၊ ဂီယာတွင်ကွဲပြားခြားနားသောအချက်သုံးချက်ပါရှိသည်၊ တစ်ခုမှာဗဟိုဖြစ်သည်။

တစ်နှစ်မျှအကြာတွင်ustစတြီးယားစစ်တပ်၏လိုအပ်ချက်အတွက်စက်ဘီးစီးကုန်တင်ကားတစ်စီးလုံးကို Austro-Daimler မှတင်ပြခဲ့သည်။ ထိုမော်ဒယ်များကိုသံချပ်ကာကားများအတွက်အခြေခံအဖြစ်အသုံးပြုခဲ့သည်။ နှစ်ဆယ်ရာစုအစတွင်ပိုမိုနီးကပ်စွာနှင့်စက်ဘီးစီးခြင်းသည်မည်သူ့ကိုမျှအံ့အားသင့်သွားစေနိုင်မည်မဟုတ်။ Mercedes-Benz သည်ဤစနစ်၏တိုးတက်မှုနှင့်တိုးတက်မှုများတွင်တက်ကြွစွာပါ ၀ င်ခဲ့သည်။

ပထမမျိုးဆက်

ယန္တရား၏အောင်မြင်သောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများပေါ်ပေါက်လာရန်အတွက်လိုအပ်ချက်မှာ Frankfurt ရှိကမ္ဘာ့အကျော်ကြားဆုံးမော်တော်ကားပြပွဲ၏မူဘောင်တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သောအမှတ်တံဆိပ်မှအသစ်အဆန်းကိုတင်ဆက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုအဖြစ်အပျက်ကို ၁၉၈၅ ခုနှစ်တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော်နှစ်နှစ်အကြာတွင်ဂျာမန်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူမှပထမဘီးလုံး drive ကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

အောက်ဖော်ပြပါပုံသည် ၁၉၈၄ Mercedes-Benz W124 မော်ဒယ်တွင်ထည့်သွင်းထားသည့်ပုံကိုပြသည်။

နောက်ဘက်နှင့်အလယ်ကွဲပြားမှုတွင်ခဲယဉ်းသောပိတ်ဆို့ခြင်းရှိခဲ့သည် (သင်ကွဲပြားမှုကိုဘာကြောင့်ပိတ်ရန်လိုအပ်သည်ကိုအသေးစိတ်အတွက်ဖတ်ပါ။ ) သီးခြားစီ) ။ ရှေ့ဝင်ရိုးတွင်ဘီးတစ်မျိုးကွဲပြားမှုကိုထည့်သွင်းထားသည်၊ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်ယာဉ်ကိုင်တွယ်မှုမှာယိုယွင်းသွားသောကြောင့်ယင်းကိုပိတ်ဆို့ထားခြင်းမရှိပါ။

ပထမစီးရီးထုတ်လုပ်သော 4Matic system သည်အဓိက ၀ င်ရိုး၏လှည့်ဖျားမှုဖြစ်မှသာ torque ဂီယာတွင်ပါဝင်ခဲ့သည်။ All-wheel drive ကို disable လုပ်ခြင်းသည်လည်းအလိုအလျောက်လည်ပတ်မှုရှိခဲ့သည် - anti-lock braking system ကိုစတင်သည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက်၊ all-wheel drive သည်လည်းပိတ်ထားသည်။

ထိုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသုံးမျိုးရှိသည်။

1. 100% နောက်ဘီး drive ကို။ torque အားလုံးသည်နောက်ဝင်ရိုးသို့သွားပြီးရှေ့ဘီးများသည်သာလည်ပတ်နေဆဲဖြစ်သည်။
2. တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း torque ဂီယာ။ ရှေ့ဘီးကိုသာတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမောင်းနှင်နေကြသည်။ ရှေ့ဘီးများသို့အင်အားကို ၃၅ ရာခိုင်နှုန်း၊ နောက်ဘက်သို့ ၆၅ ရာခိုင်နှုန်းတပ်ဆင်ထားသည်။ ဤပုံစံတွင်နောက်ဘီးများသည်အဓိကဘီးများဖြစ်သည်၊ ရှေ့ဘီးများသည်ကားကိုတည်ငြိမ်စေရန်သို့မဟုတ်လမ်း၏ပိုကောင်းသောအပိုင်းသို့ထွက်ရန်သာကူညီသည်။
3. 50 ရာခိုင်နှုန်း torque ခွဲ။ ဤပုံစံတွင်ဘီးအားလုံးသည်တူညီသောအတိုင်းအတာအထိတူညီသော torque ရာခိုင်နှုန်းရရှိသည်။ ဒါ့အပြင်ဒီ option ကနောက်ဘက်ရိုး differential ကိုသော့ခတ်ကို disable လုပ်ဖို့ဖြစ်နိုင်ခြေကိုဖန်ဆင်းတော်မူ၏။

All-wheel drive ၏ဤပြုပြင်ခြင်းကို ၁၉၉၇ အထိကားအမှတ်တံဆိပ်ထုတ်လုပ်သောကားများတွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက်

ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူမှဘီးလုံး drive တစ်ခု၏နောက်ဆင့်တိုးတက်မှုသည်တူညီသော E-class ၏ W210 တွင်စတင်ပေါ်ပေါက်လာသည်။ ၎င်းကိုညာဘက်အသွားအလာရှိသောလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်သောကားများပေါ်တွင်သာတပ်ဆင်နိုင်ပြီး၊ အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုအနေဖြင့် 4Matic ကို W163 M-class SUVs တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤကိစ္စတွင်လေးဘီးယက်သည်အမြဲတမ်းဖြစ်ခဲ့သည်။

differential ကိုသော့ခတ်တစ် ဦး ကွဲပြားခြားနား algorithm ကိုလက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည်အီလက်ထရွန်နစ်သော့ခတ်မှုကိုအတုခိုးခြင်းဖြစ်သည်၊ ဤစနစ်ကမြင်းစီးဘီး၏လည်ပတ်မှုကိုနှေးကွေးစေသည်၊ အကြောင်းမှာ torque အားအခြားဘီးများသို့ပြန်လည်ဖြန့်ဝေခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဒီမျိုးဆက်သစ် 4Matic နဲ့စပြီးကားထုတ်လုပ်သူဟာတင်းကျပ်တဲ့ differential lock တွေကိုလုံးဝစွန့်လွှတ်လိုက်ပြီ။ ဒီမျိုးဆက် 2002 အထိစျေးကွက်အပေါ်တည်ရှိ။

III ကိုမျိုးဆက်

တတိယမျိုးဆက် 4Matic သည် ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင်ပေါ်ထွန်းခဲ့ပြီးအောက်ပါပုံစံများတွင်ပါဝင်သည်။

• ကို C-class ကို W203;
• S-class ကို W220;
• E-class ကို W211 ။

ဒီစနစ်မှာလည်းအီလက်ထရောနစ်အမျိုးအစားသော့ခလောက်သော့ခလောက်ထိန်းချုပ်မှုကိုရရှိသည်။ ယခင်မျိုးဆက်များကဲ့သို့ဤယန္တရားများကိုတင်းတင်းကျပ်ကျပ်ပိတ်ဆို့ထားခြင်းမရှိပါ။ အပြောင်းအလဲများသည်မောင်းနှင်သောဘီးများချော်ခြင်းကိုကာကွယ်ခြင်းကိုတုပသည့် algorithms များအပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကို traction control system နှင့် dynamic stabilization system တို့ကထိန်းချုပ်ထားသည်။

IV မျိုးဆက်

တတိယမျိုးဆက်သည်စျေးကွက်တွင်လေးနှစ်ရှိခဲ့သော်လည်းထုတ်လုပ်မှုမပြီးသေးပါ။ ၀ ယ်သူသည်ကားကိုမည်သည့်ဂီယာဖြင့်တပ်ဆင်မည်ကိုယခုရွေးချယ်နိုင်သည်။ ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် 2006Matic စနစ်သည်နောက်ထပ်တိုးတက်မှုများကိုရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းကို S4 ၏ပစ္စည်းစာရင်းတွင်တွေ့နိုင်သည်။ အချိုးမညီစင်တာ differential ကိုအစားထိုးခဲ့သည်။ အဲဒီအစား, ဂြိုလ်ဂီယာအုံယခုအသုံးပြုခဲ့သည်။ သူ၏အလုပ်သည်ရှေ့ / နောက်ဝင်ရိုးများအကြား ၄၅/၅၅ ရာခိုင်နှုန်းမျှဖြန့်ဝေခဲ့သည်။

ဓာတ်ပုံတွင် Mercedes-Benz S-Class တွင်အသုံးပြုခဲ့သောစတုတ္ထမျိုးဆက် 4Matic All-wheel drive ၏ပုံကိုပြသထားသည်။

၁) ဂီယာအုံရိုး၊ 1) ဂြိုဟ်ဂီယာနှင့်အတူ Differential; နောက်ဘက်ဝင်တွင် 2) ၄) ဘေးထွက်ထွက်ပေါက်၊ ၅) ဘေးထွက်ကာရန်ထွက်ပေါက်၊ ၆) ရှေ့ရိုး၏ပန်ကာရိုး၊ 3) Multi-plate ကို clutch; 4) အလိုအလျောက်ဂီယာ။

ခေတ်မီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ယန္တရားများသည်အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုများပိုမိုများပြားလာသောကြောင့်မောင်းနှင်သောဘီးများ၏ထိန်းချုပ်နိုင်မှုသည်ပိုမိုထိရောက်လာသည်။ စက်၏တက်ကြွသောလုံခြုံမှုကိုအာမခံသောအမျိုးမျိုးသောစနစ်များမှအာရုံခံကိရိယာမှလာသည့်အချက်ပြမှုကြောင့်ဤစနစ်ကိုထိန်းချုပ်ခဲ့သည်။ မော်တာမှစွမ်းအင်ကိုဘီးအားလုံးသို့စဉ်ဆက်မပြတ်ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။

ဒီမျိုးဆက်ရဲ့အားသာချက်ကတော့ကြမ်းတမ်းသောမြေမျက်နှာပြင်ကိုကျော်လွှားသည့်အခါ၎င်းသည်ထိရောက်သောမော်တော်ယာဉ်ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့်ကောင်းမွန်သောဆွဲဆောင်မှုအကြားအကောင်းဆုံးချိန်ခွင်လျှာကိုပေးသည်။ ဤစနစ်၏အားသာချက်များရှိသော်လည်းခုနစ်နှစ်ထုတ်လုပ်မှုပြီးနောက်၎င်း၏နောက်ထပ်ဖွံ့ဖြိုးမှုနောက်ဆက်တွဲဖြစ်သည်။

V ကိုမျိုးဆက်

ပဉ္စမမျိုးဆက် 4Matic ကို 2013 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီးအောက်ဖော်ပြပါပုံစံများတွင်တွေ့နိုင်သည်။

• CLA45 AMG;
• GL 500 ။

ဒီမျိုးဆက်ရဲ့ထူးခြားချက်ကတော့ transverse power unit ရှိမော်တော်ယာဉ်များအတွက်ရည်ရွယ်ခြင်းဖြစ်သည် (ဤကိစ္စတွင်ဂီယာသည်ရှေ့ဘီးကိုလှည့်လိမ့်မည်) ။ ခေတ်မီအဆင့်မြှင့်ခြင်းသည် actuators များ၏ဒီဇိုင်းနှင့် torque distribution နိယာမအပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ဤကိစ္စတွင်ကားသည်ရှေ့ဘီးဖြစ်သည်။ ဘီးများအားလုံးကိုပါဝါဖြန့်ဝေခြင်းကိုယခုထိန်းချုပ်နေရာတွင်သက်ဆိုင်ရာစနစ်ကိုသက်ဝင်စေနိုင်သည်။

4Matic စနစ်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်

4Matic စနစ်၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာ -

• အလိုအလျောက်သေတ္တာများ;
• လွှဲပြောင်းမှုအမှု၊ ပုံစံဒီဇိုင်းသည်ဂြိုဟ်ဂီယာအုံ၏တည်ရှိမှုကိုထောက်ပံ့ပေးသည် (စတုတ္ထမျိုးဆက် မှစတင်၍ အချိုးမညီသောဗဟိုကွဲပြားမှုကိုအစားထိုးအသုံးပြုရန်အသုံးပြုသည်);
• Cardan ထုတ်လွှင့်ခြင်း (၎င်းသည်မည်သည့်နေရာတွင်ရှိသည်၊ အသေးစိတ်ကိုကားများတွင်မည်သည့်နေရာ၌အသုံးပြုသည်ကိုဖတ်ပါ) အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏);
• ရှေ့ Cross- ရိုး differential ကို (အခမဲ့, ဒါမှမဟုတ်ပိတ်ဆို့ခြင်းမဟုတ်);
• နောက်ဘက် Cross- ရိုး differential ကို (ဒါ့အပြင်အခမဲ့ဖြစ်သည်) ။

4Matic All-wheel drive ၏ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုနှစ်ခုရှိသည်။ ပထမကိုခရီးသည်တင်ကားများအတွက်ရည်ရွယ်သည်၊ ဒုတိယကားကို SUVs နှင့် Minibuses တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ယနေ့ဈေးကွက်တွင် 4Matic စနစ်၏တတိယမျိုးဆက်တပ်ဆင်ထားသောကားများမကြာခဏရှိသည်။ အကြောင်းပြချက်မှာဤမျိုးဆက်သည်ပိုမိုတတ်နိုင်သောကြောင့်ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု၊

ဒီမျိုးဆက်ရဲ့လူကြိုက်များမှုကိုလွှမ်းမိုးစေတဲ့နောက်အကြောင်းရင်းတစ်ခုကဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူ Mercedes ရဲ့လှုပ်ရှားမှုတိုးတက်လာခြင်းပဲ။ ၂၀၀၀ ခုနှစ်မှစ၍ ကုမ္ပဏီသည်၎င်း၏ထုတ်ကုန်များ၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချရန်နှင့်မော်ဒယ်များ၏အရည်အသွေးကိုမြှင့်တင်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဤအချက်ကြောင့်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ပို၍ အထင်ကြီးလေးစားဖွယ်ရာရရှိခဲ့ပြီးဂျာမန်အရည်အသွေးသည်အသုံးအနှုန်းများကိုမော်တော်ကားသမားများ၏စိတ်တွင် ပို၍ စွဲမြဲစေခဲ့သည်။

4Matic စနစ်၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများ

အလားတူဘီးလုံး drive စနစ်များသည် manual transmission နှင့်အလုပ်လုပ်သည်။ သို့သော် transmission အလိုအလျောက်ဖြစ်ပါက 4Matic ကိုထည့်သွင်းထားသည်။ စက်ပြင်များနှင့်သဟဇာတမဖြစ်ရခြင်း၏အကြောင်းအရင်းမှာ torque အားဖြန့်ဖြူးမှုကိုမောင်းသူမဲ့များကပြီးခဲ့သည့်ရာစုနှစ်များရှိမော်ဒယ်များအားလုံးမောင်းနှင်သောကားများကဲ့သို့မဟုတ်ဘဲအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့်ပြုလုပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကားတစ်စီး၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုရှိနေခြင်းသည်ထိုကဲ့သို့သောစနစ်အားကားထဲတွင်တပ်ဆင်ထား၊ မသည်ကိုဆုံးဖြတ်ရန်သော့ချက်ဖြစ်သည်။

မျိုးဆက်တိုင်းတွင်ကိုယ်ပိုင်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနိယာမရှိသည်။ ပထမမျိုးဆက်နှစ်ခုသည်စျေးကွက်တွင်အလွန်ရှားပါးသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်နောက်ဆုံးမျိုးဆက်သုံးခုမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုအာရုံစိုက်ပါလိမ့်မည်။

III ကိုမျိုးဆက်

ဤ PP အမျိုးအစားကို sedan များနှင့်ပေါ့ပါးသော SUVs များတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ထိုကဲ့သို့သောတိအဆင့်များတွင် ၀ င်ရိုးများအကြားပါဝါဖြန့်ဖြူးမှုကို (၄၀ မှ ၆၀) ရာခိုင်နှုန်း (ရှေ့ - ၀ င်ရိုးသို့) အချိုးအစားဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ အကယ်၍ ကားသည်ပြည့်စုံသော SUV ဖြစ်လျှင် torque ကိုညီမျှစွာဖြန့်ဝေသည် - ၀ င်ရိုးတစ်ခုစီတွင် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းရှိသည်။

စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များသို့မဟုတ်စီးပွားရေး sedan များတွင်အသုံးပြုသောအခါရှေ့ဘီးသည် ၄၅ ရာခိုင်နှုန်း၊ နောက်ဘီးကို ၅၅ ရာခိုင်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်မည်။ သီးခြားပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းကို AMG မော်ဒယ်များအတွက်သိုလှောင်ထားသည် - ၄ င်း၏ ၀ င်ရိုးအချိုးမှာ ၃၃/၆၇ ဖြစ်သည်။

ထိုသို့သောစနစ်တွင်ပန်ကာရိုး၊ လွှဲပြောင်းအမှု (နောက်ဘီးသို့ torque ကိုထုတ်လွှင့်ခြင်း)၊ ရှေ့နှင့်နောက်ရှိ Cross-axial differential အပြင်နောက် axle shaft နှစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းတွင်အဓိကယန္တရားမှာလွှဲပြောင်းမှုကိစ္စဖြစ်သည်။ ဒီကိရိယာသည်ဂီယာအုံ၏လုပ်ဆောင်မှုကိုမှန်ကန်စေသည် (ဗဟိုကွာခြားမှုကိုအစားထိုးသည်) ။ torque ၏ဂီယာကိုနေရောင်ခြည်စွမ်းအားဖြင့်ဆောင်ရွက်သည် (ရှေ့နှင့်နောက်ဝင်ရိုးများအတွက်ကွဲပြားခြားနားသောအချင်းရှိဂီယာများကို) ။

IV မျိုးဆက်

စတုတ္ထမျိုးဆက် 4Matic သည် cylindrical differential ကိုအသုံးပြုသည်။ disc-two clutch မှတဆင့်သော့ခတ်ထားသည်။ ပါဝါကို 45/55 ရာခိုင်နှုန်း (နောက်ဘက်တွင်ပို) ဖြန့်ဝေသည်။ ကားသည်ရေခဲပေါ်တွင်အရှိန်မြှင့်သောအခါဘီးလေးဘီးလုံးလုံးကစားနိုင်စေရန် clutch သည် differential ကိုသော့ခတ်ထားသည်။

ချွန်ထက်သောအလှည့်ကိုဖြတ်သန်းသောအခါ clutch ၏စလစ်ကိုတွေ့ရှိနိုင်သည်။ ဘီးကွာခြားချက်များအကြား 45 Nm ခြားနားချက်ရှိသည့်အခါဤသည်တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည်လေးလံသောတာယာများ၏အရှိန်မြင့် ၀ တ်မှုကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ 4Matic လုပ်ငန်းအတွက် 4ETS, ESP စနစ်ကိုအသုံးပြုသည် ဒီမှာ) အဖြစ် ASR ။

V ကိုမျိုးဆက်

ပဉ္စမမျိုးဆက် 4Matic ၏ထူးခြားမှုသည်လိုအပ်ပါက၎င်းတွင်ဘီးအင်ဂျင်ကိုထည့်သွင်းထားသည်။ ကျန်ကားများမှာရှေ့ဘီး (ချိတ်ဆက်ထားသော PP) ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဤအချက်ကြောင့်မြို့ပြသို့မဟုတ်ပုံမှန်လမ်းမောင်းခြင်းသည်အမြဲတမ်းဘီးလုံးတစ်မျိုးတည်းထက် ပို၍ စီးပွားရေးကျလိမ့်မည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်သည်အဓိက ၀ င်ရိုးပေါ်တွင်ဘီးစလစ်ကိုရှာဖွေတွေ့ရှိသောအခါနောက်ဝင်ရိုးကိုအလိုအလျောက်သက်ဝင်စေသည်။

PP အဆက်ပြတ်မှုသည်လည်းအလိုအလျောက်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဒီပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ထူးခြားမှုမှာငွေလဲနှုန်းတည်ငြိမ်မှုစနစ်၏ယန္တရားများအသက်ဝင်သည်အထိအချို့သောအတိုင်းအတာတစ်ခုအထိကားဘီး၏မောင်းနှင်မှုဘီးကိုထိန်းချုပ်နိုင်သည့်နေရာကိုတိုးမြှင့်ခြင်းအားဖြင့်ကား၏အနေအထားကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကိရိယာတွင်အခြားထိန်းချုပ်မှုယူနစ်တစ်ခုပါရှိသည်။ စက်ရုပ်အကြိုရွေးချယ်မှုတွင်တပ်ဆင်ထားသည် (စိုစွတ်သောနှစ်ဆခလုတ်၊ ယင်း၏လုပ်ဆောင်မှု၏နိယာမကိုဖော်ပြထားသည်) သီးခြားစီ) ဂီယာအုံ။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင်စနစ်သည် torque distribution 50% ကိုသက်ဝင်စေပါသည်။ သို့သော်အရေးပေါ်အခြေအနေတွင်အီလက်ထရွန်းနစ်သည်ပါဝါဖြန့်ဝေခြင်းကိုကွဲပြားခြားနားစွာပြုပြင်သည် -

• ကားအရှိန်မြှင့် - အချိုး 60 မှ 40;
• ကားသည်အလှည့်ကျစီးရီးတစ်လျှောက်ဖြတ်သန်းသွားသည် - အချိုး ၅၀ မှ ၅၀;
• ရှေ့ဘီးများသည်ဆွဲအားလျော့သွားသည်။ အချိုးသည် ၁၀ မှ ၉၀ ဖြစ်သည်။
• အရေးပေါ်ဘရိတ် - ရှေ့ဘီးများသည်အမြင့်ဆုံး Nm ရရှိသည်။

ကောက်ချက်

ယနေ့ခေတ်ကားသမားအများစုသည် 4Matic စနစ်အကြောင်းကိုအနည်းဆုံးကြားဖူးသည်။ အချို့ကကမ္ဘာကျော်အော်တိုအမှတ်တံဆိပ်မှဘီးယက်မောင်းနှင်မှုမျိုးဆက်ပေါင်းများစွာ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုသူတို့၏ကိုယ်ပိုင်အတွေ့အကြုံဖြင့်စမ်းသပ်နိုင်ခဲ့ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့် Audi သည် Quattro၊ BMW မှ xdrive ကဲ့သို့သောအခြားကားထုတ်လုပ်သူများအတွက်ထိုက်တန်သောပြုပြင်မှုများရှိခဲ့သည်ကိုငြင်း။ မရသော်လည်းစနစ်သည်ပြင်းထန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုမရှိသေးပေ။

4Matic ၏ပထမ ဦး ဆုံးတည်ဆောက်မှုများသည်နည်းနည်းလေးသောမော်ဒယ်များအတွက်သာဖြစ်ပြီး၊ သို့သော်၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်အကျိုးရှိမှုကြောင့်စနစ်သည်အသိအမှတ်ပြုခံရပြီးလူကြိုက်များလာသည်။ ဒါကအလိုအလျောက်ပါဝါဖြန့်ဖြူးခြင်းနှင့်အတူဘီးသုံးဘီးကားများထုတ်လုပ်ရန်၎င်း၏ချဉ်းကပ်မှုပြန်လည်စဉ်းစားရန်မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူကိုလှုံ့ဆော်ခဲ့သည်။

4Matic All-wheel drive သည်လမ်း၏ခက်ခဲသော၊ မတည်ငြိမ်သောမျက်နှာပြင်များဖြင့်လမ်းအပိုင်းအခြားများကိုကျော်လွှားရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည့်အပြင်အလွန်အမင်းသောအခြေအနေများတွင်ပိုမိုလုံခြုံမှုရှိစေသည်။ တက်ကြွ။ အလုပ်လုပ်သောစနစ်ဖြင့်ယာဉ်မောင်းသည်ယာဉ်ကိုအပြည့်အဝထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဥပဒေများကိုမကျော်လွှားနိုင်သောကြောင့်သင်မူကားဤယန္တရားကိုလုံးလုံးမှီခိုအားထားသင့်သည်။ ထို့ကြောင့်အန္တရာယ်ကင်းစွာမောင်းနှင်ခြင်း၏အခြေခံလိုအပ်ချက်များကိုဘယ်သောအခါမျှလျစ်လျူမရှုသင့်ပါ။ အထူးသဖြင့်အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများပေါ်တွင်အကွာအဝေးနှင့်မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကိုထိန်းသိမ်းပါ။

နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့် 212Matic စနစ်ဖြင့်စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Mercedes w350 e4:

အသေးဆုံးအပြည့်အဝမောင်းနှင်သော Mercedes w212 e350 4 matic

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

4 matic သည်မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။ ထိုသို့သော ဂီယာတစ်ခုတွင်၊ torque သည် ယာဉ်၏ axle တစ်ခုစီသို့ ဖြန့်ဝေပြီး ၎င်းကို ဦးဆောင်သူ ဖြစ်လာစေသည်။ မျိုးဆက်ပေါ် မူတည်၍ (၎င်းတို့ထဲမှ 5 ခု) သည် ဒုတိယဝင်ရိုး၏ ချိတ်ဆက်မှုသည် အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် manual mode တွင် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

AMG ဆိုတာ ဘာကို ဆိုလိုတာလဲ။ AMG ၏အတိုကောက်သည် Aufrecht (ကုမ္ပဏီတည်ထောင်သူ၏အမည်)၊ Melchner (သူ၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်အမည်) နှင့် Grossashpach ( Aufrecht ၏မွေးရပ်မြေ) တို့ဖြစ်သည်။