Thorsen - မျိုးဆက်များ၊ စက်ပစ္စည်းများနှင့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနိယာမ
အကြောင်းအရာ
- Torsen Differential ဆိုတာဘာလဲ
- ဖန်ဆင်းခြင်း၏သမိုင်း
- ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်
- ကိရိယာနှင့်အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ
- Self- သော့ခတ် differential ကိုအမျိုးအစားများ Thorsen
- Torsen Differential မျိုးဆက်များ
- differential ကိုသော့ခတ် Thorsen
- အဘယ်အရာကိုကားများ Thorsen differential ကိုအပေါ်ဖြစ်ပါတယ်
- အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကို
- မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:
ကား၏ရွေ့လျားမှုဖြစ်စဉ်တွင်အင်ဂျင်မှဂီယာမှတစ်ဆင့်ဖြစ်ပေါ်သော torque မှ စတင်၍ ယာဉ်သည်ချွန်ထက်သောအလှည့်ကိုကျော်လွှားသောအခါပြောင်းလဲမှုခြားနားမှုနှင့်အဆုံးသတ်သွားသည်။ ခေတ်မှီကားများတွင်ကွာခြားမှုကိုအသုံးပြုပြီး ၀ င်ရိုးတစ်ခုပေါ်တွင်ဘီးလည်ပတ်မှုခြားနားချက်ကိုဖယ်ရှားသည်။
၎င်းသည်မည်သည့်အရာနှင့်၎င်းင်း၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနိယာမသည်အဘယ်အရာဖြစ်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့အသေးစိတ်မစဉ်းစားပါ သီးခြားဆောင်းပါး... ဤပြန်လည်သုံးသပ်မှုတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်အကျော်ကြားဆုံးသောယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည့် Torsen ကိုသုံးသပ်မည်။ ၎င်း၏ထူးခြားမှု၊ မည်ကဲ့သို့အလုပ်လုပ်သည်၊ မည်သည့်ကားများတွင်တပ်ဆင်သည်နှင့်မည်သို့သောအမျိုးအစားများကိုဆွေးနွေးကြပါစို့။ ဒီယန္တရားဟာအထူးသဖြင့် SUVs နဲ့ All-wheel drive ကားမော်ဒယ်များကိုမိတ်ဆက်ပေးမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။
လေးဘီးယက်ကားများ၏ပုံစံအမျိုးမျိုးတွင်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည်ကား၏ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်တွင် torque ဖြန့်ဖြူးပေးသောမတူညီသောစနစ်များကိုတပ်ဆင်ကြသည်။ ဥပမာ BMW အတွက်ဒါက xDrive (ဒီတိုးတက်မှုအကြောင်းဖတ်ပါ ဒီမှာMercedes -Benz - 4Matic (၎င်း၏ထူးခြားချက်ကားအဘယ်နည်း သီးခြားစီ) စသည်တို့ အများအားဖြင့်အလိုအလျောက်သော့ခတ်ထားခြင်းရှိသည့် differential ကိုထိုကဲ့သို့သော system များ၏ device တွင်ထည့်သွင်းထားသည်။
Torsen Differential ဆိုတာဘာလဲ
Torsen differential သည် worm-type ဂီယာနှင့်မြင့်မားသောပွတ်တိုက်အားဖြင့်ယန္တရားများ၏ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အလားတူပစ္စည်းများကိုအမျိုးမျိုးသောမော်တော်ယာဉ်စနစ်များတွင်အသုံးပြုသည်။ torque force အားမောင်းနှင်သောဝင်ရိုးမှမောင်းနှင်သောဝင်ရိုးသို့ဖြန့်သည်။ ကားကိုမောင်းနှင်နေသောဘီးပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်၊ ကားသည်အကွေ့အကောက်များသောလမ်းပေါ်တွင်ကားသွားသောအခါတာယာမလည်ပတ်ခြင်းကိုတားဆီးနိုင်သည်။
ထို့အပြင်ပါဝါယူနစ်မှဒုတိယ ၀ င်ရိုးသို့ပါဝါရယူနိုင်ရန်အလားတူယန္တရားများကို ၀ င်ရိုးနှစ်ခုကြားတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ခေတ်သစ်လမ်းဘေးမော်ဒယ်များတွင်၊ ဗဟိုကွဲပြားခြားနားမှုကိုပန်းကန်ပြားစုံပွတ်တိုက်အားဖြင့်အစားထိုးသည် (၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့်လည်ပတ်မှုနိယာမကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်) အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏).
Thorsen ဟူသောအမည်ကိုအင်္ဂလိပ်မှ“ torque sensitive” ဟုဘာသာပြန်သည်။ ဤကိရိယာသည်မိမိကိုယ်ကိုသော့ခတ်နိုင်သည်။ ယင်းကြောင့် Self-locking element သည်ထည့်သွင်းစဉ်းစားနေသောယန္တရား၏လည်ပတ်မှုကိုအဆင့်ဆင့်သောထပ်ဆောင်းကိရိယာများမလိုအပ်ပါ။ မောင်းနှင်မှုနှင့်မောင်းနှင်သည့်ရိုးတံများ၌မတူညီသော rpm သို့မဟုတ် torque ရှိလျှင်ဤဖြစ်စဉ်ဖြစ်ပေါ်လိမ့်မည်။
Self- သော့ခတ်နိုင်သောယန္တရားများ၏ဒီဇိုင်းမှာ worm ဂီယာများ (မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ဦး ဆောင်ခြင်း) ရှိခြင်းကိုဆိုလိုသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သမားတွေရဲ့စက်ဝိုင်းမှာဂြိုလ်တု (သို့) ဝက် ၀ င်ရိုးဆိုတဲ့နာမည်ကိုသင်ကြားနိူင်တယ်။ ဤရွေ့ကားအားလုံးသည်ဤယန္တရားတွင်အသုံးပြုသောတီကောင်ဂီယာအတွက်အဓိပ္ပါယ်တူဖြစ်သည်။ Worm ဂီယာတွင်အင်္ဂါရပ်တစ်ခုရှိသည် - ၎င်းသည်ကပ်လျက်ရှိဂီယာများမှလှည့်လည်ရွေ့လျားမှုကိုထုတ်လွှင့်ရန်မလိုအပ်ပါ။ ဆန့်ကျင်တွင်, ဒီအစိတ်အပိုင်းကိုလွတ်လပ်စွာကပ်လျက်ဂီယာဒြပ်စင်လိမ်နိုင်ပါတယ်။ ဒါကတစ်စိတ်တစ်ပိုင်း differential ကိုသော့ခတ်ပေးပါသည်။
ရက်ချိန်း
ထို့ကြောင့် Torsen differential ၏ရည်ရွယ်ချက်သည်စွမ်းဆောင်ရည်နှစ်ခုစလုံးအကြားထိရောက်သော power take-off နှင့် torque distribution ကိုပေးရန်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ၎င်းစက်ကိုဘီးများမောင်းနှင်ရာတွင်အသုံးပြုပါက၊ ဘီးတစ်ချောင်းကျလာသောအခါဒုတိယ torque သည်ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲဆက်လက်အလုပ်လုပ်ရန်လမ်းမျက်နှာပြင်ကိုဆွဲဆောင်ရန်လိုအပ်သည်။ Central differential သည်တူညီသောလုပ်ငန်းတာဝန်ရှိသည် - အဓိက ၀ င်ရိုးဘီးများစလစ်လာသောအခါ၊ ၎င်းသည်ပါဝါ၏အစိတ်အပိုင်းကိုဒုတိယဝင်ရိုးသို့သော့ခတ်။ လွှဲပြောင်းနိုင်သည်။
အချို့သောခေတ်သစ်ကားများတွင်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများကဆိုင်းထိန်းထားသောဘီးကိုသီးခြားစီသော့ခတ်ထားသော differential modification ကိုသုံးနိုင်သည်။ ဤသို့အားဖြင့်အမြင့်ဆုံးသောစွမ်းအားသည်နောက်ဝင်ရိုးရိုးသို့မဟုတ်ဘဲကောင်းသောစွမ်းအားဖြင့်ထောက်ပံ့ပေးသည်။ အကယ်၍ စက်သည်လမ်းဘေးအခြေအနေများကိုမကြာခဏအောင်နိုင်လျှင်ဂီယာ၏ဤအစိတ်အပိုင်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
၎င်း၏တည်နေရာကားမည်သည့်ဂီယာအမျိုးအစားပေါ်မူတည်သည်။
- ရှေ့ဘီးမောင်းကား။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, differential ကိုဂီယာအုံအိုးအိမ်၌ဖြစ်လိမ့်မည်
- နောက်ဘီးမောင်းကား။ ဒီအစီအစဉ်မှာတော့ differential ကိုကားမောင်းရိုး၏ရိုးအိမ်ရာ၌တပ်ဆင်ထားလိမ့်မည်
- လေးဘီးတပ်ယာဉ်များ။ ဤကိစ္စတွင်, differential ကို (Multi- ပန်းကန်စင်တာ clutch က၎င်း၏ counterpart အဖြစ်မသုံးလျှင်) ရှေ့နှင့်နောက်ဝင်များ၏ axle အိမ်ရာ၌ install လုပ်ပါလိမ့်မည်။ ဘီးများအားလုံးအား torque ကိုပို့လွှတ်သည်။ အကယ်၍ device ကို transfer transfer ထဲမှာ install လုပ်ထားတယ်ဆိုရင်၊ drive axles က power takeoff ကိုပေးလိမ့်မယ် (transfer အမှု၏အသေးစိတ်အချက်အလက်ကိုဖတ်ပါ) အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏).
ဖန်ဆင်းခြင်း၏သမိုင်း
ဒီစက်ကိရိယာမပေါ်မီ၊ မောင်းနှင်သောမော်တော်ယာဉ်မောင်းသူများသည်အမြန်နှုန်းရှိကွေးကိုကျော်လွှားသောအခါသင်္ဘောသားများ၏ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းကိုလျော့နည်းစေသည်။ ဤအချိန်တွင်ဘုံ ၀ င်ရိုးတစ်ခုမှတစ်ခုနှင့်တစ်ခုတင်းတင်းချိတ်ဆက်ထားသောဘီးအားလုံးသည်တူညီသောထောင့်အလျင်ရှိသည်။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့်ဘီးတစ်လုံးသည်လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့်ဆက်သွယ်မှုကိုဆုံးရှုံးသွားသည် (အင်ဂျင်ကတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်စေသည်နှင့်လမ်းမျက်နှာပြင်ကတားဆီးသည်)၊ ၎င်းသည်တာယာများအရှိန်မြင့်စေသည်။
ဤပြproblemနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက်နောက်ထပ်မော်တော်ယာဉ်များကိုပြုပြင်မွမ်းမံသောအင်ဂျင်နီယာများသည်ပြင်သစ်တီထွင်သူ O. Pecker မှဖန်တီးခဲ့သောကိရိယာကိုအာရုံစိုက်စေသည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းအတွက်ရိုးတံနှင့်ဂီယာရှိခဲ့ပါတယ်။ ယန္တရား၏လုပ်ဆောင်မှုမှာ torque အင်ဂျင်မှမောင်းနှင်သောဘီးသို့ torque ကိုသေချာစေရန်ဖြစ်သည်။
ဖြစ်ရပ်များစွာတွင်ထောင့်ဖြတ်ရာတွင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည်ပိုမိုတည်ငြိမ်သော်လည်း၊ ဤကိရိယာ၏အကူအညီဖြင့်ကွဲပြားခြားနားသောထောင့်အမြန်နှုန်းဖြင့်ဘီးစလစ်ကိုလုံးဝဖယ်ရှားပစ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ အထူးသဖြင့်ကားသည်ချောသောလမ်းမျက်နှာပြင် (ရေခဲသို့မဟုတ်ရွှံ့) ပေါ်တွင်လဲကျသောအခါအထူးသဖြင့်ထင်ရှားသည်။
ညံ့ဖျင်းသောလမ်းမများပေါ်သို့လှည့်ထွက်သောအခါသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာမတည်မငြိမ်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သဖြင့်ယာဉ်မတော်တဆမှုများဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ ဒီဇိုင်နာဖာဒီနန် Porsche ကမောင်းနှင်သောဘီးများကိုလျှောကျအောင်တားဆီးနိုင်သော cam ယန္တရားတစ်ခုကိုဖန်တီးသောအခါပြောင်းလဲသွားသည်။ ဤစက်မှု element သည် Volkswagen မော်ဒယ်များစွာ၏ထုတ်လွှင့်မှုသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။
Self-locking device ဖြင့် differential ကိုအမေရိကန်အင်ဂျင်နီယာ V. Glizman ကတီထွင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါယန္တရား 1958 ခုနှစ်တွင်ဖန်တီးခဲ့သည်။ ဒီတီထွင်မှုကို Torsen ကမူပိုင်ခွင့်ပြုထားဆဲဖြစ်ပြီး၊ ကိရိယာကိုယ်နှိုက်ကန ဦး အတော်လေးထိရောက်မှုရှိပေမယ့်အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှဒီယန္တရားရဲ့ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွေ၊ သူတို့ကိုအကြားခြားနားချက်ကဘာလဲ, ကျနော်တို့အနည်းငယ်အကြာတွင်စဉ်းစားပါလိမ့်မယ်။ ယခုကျွန်ုပ်တို့သည် Thorsen differential ၏လည်ပတ်မှုနိယာမကိုအာရုံစိုက်ပါလိမ့်မည်။
ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်
များသောအားဖြင့် Thorsen ယန္တရားကိုပါဝါမော်ဒယ်များတွင်တွေ့ရသည်။ ၎င်းတွင်ပါဝါချွတ်ခြင်းကိုသီးခြား ၀ င်သို့သာမကသီးခြားဘီးသို့ပင်သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ မကြာခဏဆိုသလို Self-locking differential ကိုရှေ့ဘီးကားမော်ဒယ်များတွင်လည်းတပ်ဆင်ထားသည်။
အဆိုပါယန္တရားကိုအောက်ပါနိယာမနှင့်အညီအလုပ်လုပ်တယ်။ အဆိုပါဂီယာသည် differential ကိုဖြတ်ပြီးတိကျတဲ့ဘီးသို့မဟုတ်ရိုးမှလည်ပတ်ထုတ်လွှင့်။ အစောပိုင်းကားမော်ဒယ်များတွင်ယန္တရားသည် torque ပမာဏကို ၅၀/၅၀ ရာခိုင်နှုန်း (50/50) ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ခေတ်သစ်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည်လှည့်အင်အားကို ၇/၁ အချိုးအထိပြန်လည်ခွဲဝေပေးနိုင်သည်။ ဒါကယာဉ်မောင်းကိုဘီးတစ်ဘီးတည်းကကောင်းကောင်းဖိအားပေးရင်တောင်ကားကိုထိန်းချုပ်ဖို့ခွင့်ပြုပါတယ်။
မြင်းစီးဘီး၏ rpm သိသိသာသာခုန်သောအခါ, ယန္တရား၏တီကောင်အမျိုးအစားဂီယာသော့ခတ်သည်။ ရလဒ်အနေနှင့်အင်အားကိုပိုမိုတည်ငြိမ်သောဘီးပေါ်တွင်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိညွှန်ပြသည်။ နောက်ဆုံးကားမော်ဒယ်များရှိမြင်းစီးဘီးသည် torque ဆုံးရှုံးမှုနီးပါးဖြစ်ပြီး၎င်းသည်ကားကိုမတော်တဆဖြစ်ခြင်းမှကာကွယ်ခြင်းသို့မဟုတ်ကားသည်ရွှံ့များ / နှင်းများကျနေခြင်းကိုကာကွယ်ပေးသည်။
Self-locking differential ကိုနိုင်ငံခြားကားများတွင်သာတပ်ဆင်နိုင်သည်။ မကြာခဏဤယန္တရားကိုပြည်တွင်းနောက်ဘီးသို့မဟုတ်ရှေ့ဘီးမောင်းကားမော်ဒယ်များတွင်တွေ့နိုင်သည်။ ဒီဗားရှင်းမှာတော့ကားဟာလုံးဝမြေပြင်အနေအထားကိုမရောက်နိုင်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်အဲဒီ့မှာအနည်းငယ်ပိုကြီးတဲ့ဘီးတွေကိုသုံးပြီးမြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကမြင့်တယ်ဆိုရင် (ဒီသတ်မှတ်ချက်အသေးစိတ်ကိုကြည့်ပါ။ ) အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏), ထို့နောက် Torsen differential ကိုနှင့်ပေါင်းစပ်ပြီး, ဂီယာယာဉ်အလယ်အလတ်လမ်းဘေးအခြေအနေများနှင့်အတူရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်ခွင့်ပြုပါလိမ့်မယ်။
၂) ရှေ့ ၀ င်ရိုးသည်ရေခဲပေါ်တွင်တည်ရှိသည်။ ရှေ့နှင့်နောက် torque အချိုးသည် ၁ / ၃.၅ သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ရှေ့ဘီးသည်ပိုမိုမြန်သောနှုန်းဖြင့်လည်သည်။
၃။ ကားထောင့်ထဲသို့ ၀ င်ရောက်လာသည်။ torque ဖြန့်ဖြူးမှု ၃.၅ / ၁ (ရှေ့ / နောက်ဘီး) များရောက်ရှိနိုင်သည်၊ ရှေ့ဘီးများသည်ပိုမိုလျှင်မြန်သည်။
၄။ နောက်ဘီးများရေခဲနေသောကြောင့် torque အချိုးသည် ၃.၅ / ၁ (ရှေ့ / နောက်ဝင်ရိုး) သို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီးနောက်ဘီးများလျှင်မြန်သည်။
Cross- ရိုး differential ကို၏စစ်ဆင်ရေးစဉ်းစားပါ။ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကိုအဆင့်များစွာခွဲနိုင်သည်။
- ဂီယာအုံသည်အဓိကမောင်းနှင်မှုဝင်ရိုးမှတဆင့်မောင်းနှင်နေသောဂီယာသို့ torque ကိုပို့သည်။
- အဆိုပါမောင်းနှင်ဂီယာလည်ပတ်ကျော်ကြာပါသည်။ လေယာဉ်တင်သင်္ဘော (သို့) ခွက်ဟုခေါ်သည့်အရာသည်ထိုအရာပေါ်တွင်တည်ရှိသည်။ ဤရွေ့ကားအစိတ်အပိုင်းများကိုမောင်းနှင်ဂီယာနှင့်အတူလှည့်;
- ခွက်နှင့်ဂီယာလည်ပတ်သည့်အခါဂြိုလ်တုသို့လည်ပတ်သည်။
- ဘီးတစ်ခုစီ၏ ၀ င်ရိုးရိုးများကိုဂြိုလ်တုများနှင့်ကပ်ထားသည်။ ထိုဒြပ်စင်များနှင့်အတူသက်ဆိုင်ရာဘီးသည်လည်းလှည့်သွားသည်။
- differential ကို rotational force ကိုအသုံးပြုတယ်ဆိုရင်ဂြိုဟ်တုများသည်လည်ပတ်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်, မောင်းနှင်ဂီယာသာလှည့်။ ဂြိုဟ်တုများသည်ခွက်၌တည်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဤအချက်ကြောင့်ဂီယာအုံမှအင်အားကိုဝက်ရိုးတစ်လုံးစီသို့တစ်ဝက်ခွဲဖြန့်သည်။
- ကားတစ်စီးအလှည့်ရောက်သောအခါစက်ဝိုင်း၏အပြင်ဘက်ရှိဘီးသည်ပတ် ၀ န်းကျင်အတွင်းရှိဘီးများထက် ပို၍ လည်ပတ်စေသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်တစ်ဖက်စီတွင်ခိုင်မာသောချိတ်ဆက်ထားသောဘီးများပါရှိသည့်မော်တော်ယာဉ်များတွင်လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့်အဆက်အသွယ်ပြတ်တောက်သွားသည်။ ဒီအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဂြိုဟ်တုများ၏လှုပ်ရှားမှုကြောင့်ဖယ်ရှားသည်။ သူတို့ကခွက်နှင့်အတူလှည့်ဆိုတဲ့အချက်ကိုအပြင်, ဒီအစိတ်အပိုင်းများကိုသူတို့ရဲ့ဝင်ရိုးပတ်ပတ်လည်လှည့်ရန်စတင်။ ဤရွေ့ကားဒြပ်စင်များ၏ device ကို၏ထူးခြားသောသူတို့၏သွားများဟာတစ်မျိုးကတော့ပုံစံဖြင့်ပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဂြိုဟ်တုများသည်သူတို့၏ ၀ င်ရိုးပတ်လည်တွင်လှည့်သောအခါဘီးတစ်ဘီး၏အရှိန်တိုးလာပြီးနောက်တစ်ခုကကျဆင်းသည်။ ဘီးများကိုခုခံနိုင်စွမ်းကွာခြားမှုအပေါ် မူတည်၍ အချို့သောကားများ၌ torque ပြန်လည်ခွဲဝေမှုအချိုးသည် ၁၀၀ / ၀၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိရောက်ရှိနိုင်သည် (ဆိုလိုသည်မှာအလှည့်အင်အားသည်ဘီးတစ်ခုတည်းသို့သာကူးစက်ပြီးဒုတိယတစ်ခုသည်လွတ်လပ်စွာလှည့်ပတ်သွားသည်);
- သမားရိုးကျ differential ကိုဘီးနှစ်ခုကြားရှိလည်ပတ်မြန်နှုန်းခြားနားချက်ကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ သို့သော်ဤအင်္ဂါရပ်သည်လည်းယန္တရား၏အားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥပမာကားသည်ရွှံ့ထဲသို့ဝင်သောအခါယာဉ်မောင်းသည်ဘီး၏လည်ပတ်နှုန်းကိုတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်လမ်း၏ခက်ခဲသောနေရာမှထွက်ရန်ကြိုးစားသည်။ သို့သော် differential ၏လည်ပတ်မှုကြောင့် torque သည်အနည်းဆုံးခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ဘီးသည်တည်ငြိမ်သောလမ်းတွင်ရွေ့လျားနေပြီးဆိုင်းထိန်းထားသောဘီးသည်အမြင့်ဆုံးနှုန်းဖြင့်လှည့်သည်။ ဒီအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဖယ်ရှားဖို့အတွက်သင်ဟာ differential lock လိုတယ် (ဒီဖြစ်စဉ်ကိုအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည် အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏) ။ အနည်းဆုံးဘီးတစ်ချောင်းစလာသောအခါသော့ခတ်ယန္တရားမရှိဘဲကားကိုရပ်လေ့ရှိသည်။
Torsen differential သည်ကွဲပြားခြားနားသောမောင်းနှင်မှုပုံစံသုံးမျိုးတွင်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုအသေးစိတ်လေ့လာကြပါစို့။
ဖြောင့်သောရွေ့လျားမှုနှင့်အတူ
အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်းကားသည်ဖြောင့်သောလမ်းတစ်လျှောက်တွင်ရွေ့လျားသောအခါ torque shaft တစ်ခုစီတွင် torque ၏ထက်ဝက်ကိုလက်ခံရရှိသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် drive drive သည်တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်သည်။ ဒီ mode မှာ, ယန္တရားနှစ်ခုမောင်းနှင်မှုဘီး၏တင်းကျပ်နားချင်းဆက်မှီဆင်တူသည်။
ဂြိုဟ်တုများသည်ငြိမ်ဝပ်စွာနေပြီး၎င်းတို့သည်ယန္တရားခွက်နှင့်အတူလှည့်ပတ်ကြသည်။ ကွဲပြားခြားနားသောအမျိုးအစား (သော့ခတ်ခြင်းသို့မဟုတ်အခမဲ့) မည်သို့ပင်ဖြစ်ပါစေဘီးနှစ်ခုလုံးသည်တူညီသောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ရှိပြီးတူညီသောခုခံမှုကိုရင်ဆိုင်ရသောကြောင့်ထိုသို့သောမောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင်ယန္တရားသည်အတူတူပင်ပြုမူလိမ့်မည်။
လှည့်တဲ့အခါမှာ
ထောင့်ချိုးသောအခါအတွင်းပိုင်းစက်ဝိုင်းဘီးသည်ထောင့်အပြင်ဘက်ရှိရွေ့လျားမှုထက်နည်းသည်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, differential ကို၏လုပျငနျးထင်ရှားနေသည်။ ၎င်းသည်စံပုံစံဖြစ်ပြီးမောင်းနှင်သောဘီး၏လည်ပတ်မှုခြားနားချက်ကိုလျော်ကြေးပေးရန်ယန္တရားများကိုအစပျိုးသည်။
ကားသည်ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများတွင်တွေ့သောအခါ (မကြာခဏဖြစ်လေ့ရှိသည်၊ ဤသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအမျိုးအစားသည်ရထားကဲ့သို့ကြိုတင်တင်ထားသောလမ်းကြောင်းအတိုင်းမသွားသောကြောင့်) ဂြိုဟ်တုများသည်သူတို့၏ ၀ င်ရိုးကိုလှည့်လာကြသည်။ ဤကိစ္စတွင်, ယန္တရား၏ခန္ဓာကိုယ်နှင့်ဆက်သွယ်မှုနှင့်ရိုးရိုး၏ဂီယာနှင့်အတူဆက်သွယ်မှုကိုဆုံးရှုံးမပေးပါ။
ဘီးများသည်ဆွဲအားကိုမဆုံးရှုံးသောကြောင့် (တာယာနှင့်လမ်းကြားတွင်ပွတ်တိုက်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်)၊ torque သည် ၅၀ မှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်း၏တူညီသောအချိုးအစားအတိုင်း device သို့ဆက်လက်စီးဆင်းနေသည်။ ကွဲပြားခြားနားသောအမြန်နှုန်းဖြင့်ဘီးသည်ပိုမိုမြန်ဆန်သောအလှည့်တွင်ဒုတိယဒီဇိုင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ပို၍ စွမ်းအင်လိုအပ်သည်၊ ဒီဇိုင်းသည် ပို၍ နိမ့်သောနှုန်းဖြင့်လည်ပတ်သည်။
စက်၏လည်ပတ်မှုကိုဤညှိနှိုင်းနိုင်မှုကြောင့်လှည့်သောဘီးကိုအသုံးပြုသောခုခံမှုကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ မောင်းနှင်သည့် ၀ င်ရိုးများ၏တင်းကျပ်သောအဆက်အစပ်ရှိသောမော်ဒယ်များတွင်ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဖယ်ရှား။ မရပါ။
ချော်တဲ့အခါ
ကား၏ဘီးတစ်လုံးစလာသောအခါအခမဲ့ကွာခြားမှုအရည်အသွေးလျော့နည်းသွားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်ကားသည်ရွှံ့ထူသောလမ်းသို့မဟုတ်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းရေခဲနေသောလမ်းအပိုင်းသို့ရောက်သောအခါဖြစ်သည်။ Semi ၀ င်ရိုး၏လည်ပတ်မှုကိုမတားဆီးသောကြောင့်လမ်းသည်အခမဲ့ဘီးသို့ပြတ်သွားသည်။ သဘာဝကျကျဤသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်ဆွဲဆောင်ခြင်းသည်လည်းပျောက်ကွယ်သွားသည် (တည်ငြိမ်သောမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိဘီးတစ်ချောင်းသည်ရပ်နေဆဲ) ။
အကယ်၍ စက်တွင်အခမဲ့အချိုးကျသောကွဲပြားခြားနားမှုများတပ်ဆင်ထားပါကဤကိစ္စတွင်နယူတန် / မီတာကိုတူညီသောအချိုးအစားဖြင့်သာဖြန့်ဝေသည်။ ထို့ကြောင့်ဘီးတစ်ဘီးပေါ်တွင်ပျောက်သွားလျှင် (၎င်း၏အခမဲ့လည်ပတ်မှုစတင်သည်) ဒုတိယသည်အလိုအလျောက်ရှုံးသည်။ ဘီးတွေကလမ်းကိုတွယ်ကပ်နေတုန်းကားကနှေးသွားတယ်။ ရေခဲသို့မဟုတ်ရွှံ့များ၌ရပ်တန့်ပါကယာဉ်သည်စတင်နေရာတွင် (လမ်းအခြေအနေပေါ် မူတည်၍) စတင်ရွေ့လျားသောအခါချက်ချင်းကွဲသွားသောကြောင့်၎င်း၏နေရာမှရွေ့လျားနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။
ဤသည်အတိအကျအခမဲ့ကွာခြားမှုများ၏သော့ချက်အားနည်းချက်ဖြစ်ပါတယ်။ ဖြစ်ဖွယ်ရှိသောစွမ်းအားသည်ဆုံးရှုံးသွားသောအခါအတွင်းရှိလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏စွမ်းအားအားလုံးသည်ဆိုင်းထိန်းထားသောဘီးသို့ရောက်ရှိသွားပြီး၎င်းသည်အသုံးမကျဖြစ်လာသည်။ Thorsen ယန္တရားသည်တည်ငြိမ်သောစွမ်းအားဖြင့်ဘီးပေါ်တွင်စွမ်းအားကိုဆုံးရှုံးသောအခါသော့ခတ်ခြင်းဖြင့်ဤသက်ရောက်မှုကိုဖယ်ရှားသည်။
ကိရိယာနှင့်အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ
Torsen ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပုံစံတွင် -
- ခွံသို့မဟုတ်ခွက်... ဤဒြပ်စင်သည်နောက်ဆုံး drive shaft (ခွက်တွင်တပ်ဆင်ထားသောမောင်းနှင်သော) မှ Newtons / မီတာကိုလက်ခံသည်။ ကိုယ်ခန္ဓာတွင်ဂြိုလ်တုနှစ်ခုချိတ်ဆက်ထားသည်။
- Semi-axial ဂီယာများ (နေရောင်ခြည်ဂီယာဟုလည်းခေါ်သည်)... တစ်ခုချင်းစီကို ၄ င်း၏ဘီး၏ semi-axle အတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားပြီး၎င်းတို့အပေါ် splines များနှင့် ၀ င်ရိုး / semi-axles များမှတဆင့်လည်ပတ်စေသည်။
- ညာဘက်နှင့်ဘယ်ဂြိုလ်တုများ... တစ်ဖက်တွင်၎င်းတို့သည် Semi-axial ဂီယာများနှင့်အခြားတစ်ခုမှာယန္တရား၏ကိုယ်ထည်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူက Thorsen differential ကိုဂြိုဟ်တု ၄ လုံးထားရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
- output ကိုရိုး။
Self-locking Thorsen differentials များသည် axle shafts များအကြား torque ပြန်လည်ဖြန့်ဝေပေးသောအဆင့်မြင့်ယန္တရားအမျိုးအစားဖြစ်သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်ရပ်ထားသောဘီး၏အသုံးမ ၀ င်လည်ပတ်မှုကိုကာကွယ်ပေးသည်။ ထိုကဲ့သို့သောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို Audi မှ Quattro all-wheel drive နှင့်နာမည်ကြီးကားထုတ်လုပ်သူများမှမော်ဒယ်များတွင်သုံးသည်။
Self- သော့ခတ် differential ကိုအမျိုးအစားများ Thorsen
Thorsen differential ကိုပြုပြင်မွမ်းမံမှုပြုလုပ်နေသောဒီဇိုင်နာများသည်ဤယန္တရားသုံးမျိုးကိုဖန်တီးထားသည်။ သူတို့ကသူတို့ရဲ့ဒီဇိုင်းအတွက်တစ် ဦး ချင်းစီကတခြားကှာခွားနှင့်, တိကျတဲ့မော်တော်ယာဉ်စနစ်များအတွက်အသုံးပြုရန်ရည်ရွယ်နေကြသည်။
Device Model များအားလုံး T ကိုအမှတ်အသားပြုထားသည်။ အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ differential သည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် layout နှင့် Executive အစိတ်အပိုင်းများပုံသဏ္haveာန်ရှိလိမ့်မည်။ ဒီအလှည့်အတွက်ယန္တရား၏ထိရောက်မှုကိုသက်ရောက်သည်။ မှားယွင်းသောတပ်ဆင်မှုတွင်နေရာချပါက၊ အစိတ်အပိုင်းများသည်လျင်မြန်စွာကျရှုံးပါလိမ့်မည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်, တစ်ခုချင်းစီကိုယူနစ်သို့မဟုတ် system ကို၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် differential ကိုမှီခို။
ဤသည်မှာ Torsen အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းအမျိုးအစားတစ်ခုချင်းစီအတွက်ဖြစ်သည်။
- Т1... ၎င်းကို Cross-axle differential အဖြစ်အသုံးပြုသည်။ သို့သော်ယင်းကို axles အကြားရှိအချိန်အားပြန်လည်ခွဲဝေရန်တပ်ဆင်နိုင်သည်။ သေးငယ်တဲ့ပိတ်ဆို့မှုဒီဂရီရှိပြီးနောက်ပြုပြင်မွမ်းမံထက်အစုံ
- Т2... ယာဉ်လေးဘီးယက်တပ်ဆင်ထားပါကမောင်းနှင်သည့်ဘီးများအကြား၊ လွှဲပြောင်းမှုအမှု၌တပ်ဆင်ထားသည်။ ယခင်ဗားရှင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကယန္တရားကိုပိတ်ဆို့ခြင်းသည်အနည်းငယ်စော။ ဖြစ်သည်။ ဤအမျိုးအစားအမျိုးအစားကိုသာမန်အရပ်ပြပြမော်ဒယ်လ်များတွင်အသုံးပြုသည်။ ဤအမျိုးအစားတွင် T2R ပြုပြင်ခြင်းလည်းရှိသည်။ ဒီယန္တရား၏အစိတ်အပိုင်းများသည် torque ကိုပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၎င်းကိုအားကောင်းသောကားများတွင်သာတပ်ဆင်ထားသည်။
- Т3... ယခင်ဗားရှင်းများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကဤစက်အမျိုးအစားသည်အရွယ်အစားသေးငယ်သည်။ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်ကသင့်အား node များအကြား power take off ratio ပြောင်းနိုင်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်, ဒီထုတ်ကုန်ကိုရိုးများအကြားတစ် ဦး လွှဲပြောင်းအမှု၌သာ install လုပ်ဖြစ်ပါတယ်။ Torsen differential တပ်ဆင်ထားသည့်ဘီးလုံး drive တစ်ခုတွင် axles တစ်လျှောက် torque ဖြန့်ဖြူးမှုသည်လမ်းအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားလိမ့်မည်။
ယန္တရားအမျိုးအစားတစ်ခုကိုလည်းမျိုးဆက်တစ်ခုဟုခေါ်သည်။ တစ်ခုချင်းစီ၏ဒီဇိုင်းအသွင်အပြင်များကိုသုံးသပ်ကြည့်ကြစို့။
Torsen Differential မျိုးဆက်များ
စစ်ဆင်ရေး၏နိယာမနှင့်ပထမမျိုးဆက် (T1) ၏ကိရိယာကိုအစောပိုင်းကဆွေးနွေးခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းတွင်၊ worm ဂီယာအတွဲများကိုဂြိုလ်တုများနှင့်မောင်းနှင်သောဝင်ရိုးနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောဂီယာများဖြင့်ကိုယ်စားပြုသည်။ ဂြိုဟ်တုများသည် helical သွားများ သုံး၍ ဂီယာများနှင့်ချိတ်ဆက်လျက်သူတို့၏ဝင်ရိုးသည် axle shaft တစ်ခုစီ၏ perpendicular ဖြစ်သည်။ ဂြိုဟ်တုများသည်ဖြောင့်သောသွားများဖြင့်တစ် ဦး နှင့်တစ် ဦး ဆက်သွယ်ကြသည်။
ဤယန္တရားသည်မောင်းနှင်သောဘီးများအားသူတို့၏ကိုယ်ပိုင်အမြန်နှုန်းဖြင့်လှည့်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ ဘီးတစ်ခုသည်စလစ်လာသည်နှင့်တပြိုင်နက်ပိုးကောင်သည်ယောင်္ကျားဖြစ်နေပြီးယန္တရားသည်အခြားဘီးသို့ torque ကိုပိုမိုလွှဲပြောင်းရန်ကြိုးစားသည်။ ဒီပြုပြင်ခြင်းသည်အင်အားအကြီးဆုံးဖြစ်ပြီးထို့ကြောင့်၎င်းကိုမကြာခဏအထူးယာဉ်များတွင်အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည်မြင့်မားသော torque ကိုထုတ်လွှင့်နိုင်ပြီးမြင့်မားသောပွတ်တိုက်အားအားရှိသည်။
Thorsen ၏ differential differentials (T2) ၏ဒုတိယမျိုးဆက်သည်ဂြိုဟ်တုများ၏အစီအစဉ်တွင်ယခင်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုနှင့်ကွဲပြားသည်။ သူတို့ရဲ့ဝင်ရိုး perpendicularly မဟုတ်ဘဲ semiaxes တလျှောက်တွင်တည်ရှိသည်။ အထူးထစ် (အိတ်ကပ်) ကိုယန္တရား၏ကိုယ်ထည်တွင်ပြုလုပ်သည်။ သူတို့ကဂြိုလ်တုတပ်ဆင်ထားကြသည် ယန္တရားဖွင့်သောအခါ၊ တွဲဖက်ဂြိုလ်တုများသည်အစပျိုးသည်။ ဒီပြုပြင်မွမ်းမံမှုကိုနိမ့်သောပွတ်တိုက်အားအားဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာပြပြီးယန္တရား၏ပိတ်ဆို့မှုကိုအစောပိုင်းကတွေ့ရှိရသည်။ အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်းဤမျိုးဆက်တွင်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်အင်ဂျင်တပ်ထားသောမော်တော်ယာဉ်များတွင်အသုံးပြုသောစွမ်းအားပိုမိုကောင်းမွန်သည့်ဗားရှင်းရှိသည်။
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ဒီပြုပြင်ခြင်းသည်ပုံမှန်အားဖြင့်ထိတွေ့ဆက်ဆံမှုအမျိုးအစားနှင့်မတူပါ။ ယန္တရား၏ဒီဇိုင်းသည်အပြင်ဘက်တွင် helical သွားများရှိသည့် splined စုံတွဲတစ်တွဲရှိသည်။ ဒီ clutch မှာနေရောင်ခြည်သုံးကိရိယာပါရှိပါတယ်။ လမ်းအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ဤဖွဲ့စည်းပုံတွင်ပါဝင်သောအစိတ်အပိုင်းများအကြားပွတ်တိုက်အားအားညွှန်းကိန်းအမျိုးမျိုးပြောင်းလဲနိုင်သည်။
တတိယမျိုးဆက် (T3) တွင်ဤယန္တရားသည်ဂြိုဟ်ဖွဲ့စည်းပုံရှိသည်။ Drive ဂီယာကိုဂြိုလ်တုများနှင့်အပြိုင်တပ်ဆင်ထားသည်။ Semi-axle gear တွေမှာသွားပုံစံတွေရှိပါတယ်။
၎င်းတို့၏မော်ဒယ်များတွင်ထုတ်လုပ်သူတစ် ဦး စီသည်ဤမျိုးဆက်သစ်ယန္တရားများကိုသူတို့၏ကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းဖြင့်အသုံးပြုသည်။ ပထမ ဦး စွာကားသည်မည်သည့်သွင်ပြင်လက္ခဏာများပေါ်တွင်မူတည်သည်၊ ဥပမာအားဖြင့်၎င်းသည်ဘီးတစ်ခုလုံးအတွက်မောင်းနှင်ရန်လိုအပ်သည်သို့မဟုတ်ဘီးတစ်ခုစီအတွက်သီးခြားစီ torque ဖြန့်ဝေရန်လိုအပ်သည်။ ဒီအကြောင်းကြောင့်ယာဉ်မဝယ်ခင်မှာဒီကိစ္စမှာမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူကဘယ်လိုကွဲပြားခြားနားမှုကိုဘယ်လိုပြုပြင်မလဲ၊ ဘယ်လိုလည်ပတ်ရမယ်ဆိုတာကိုရှင်းလင်းဖို့လိုတယ်။
differential ကိုသော့ခတ် Thorsen
များသောအားဖြင့် self-lock သောယန္တရားသည်ပုံမှန်ကွာခြားမှုတစ်ခုနှင့်တူသည် - ၎င်းသည်မောင်းနှင်ထားသောဘီးများ၏ rpm ကွာခြားမှုကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင်သာဤကိရိယာကိုပိတ်ထားသည် ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေမျိုး၏ဥပမာတစ်ခုမှာ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုသည်မတည်ငြိမ်သောမျက်နှာပြင် (ရေခဲသို့မဟုတ်ရွှံ့) ပေါ်တွင်ချော်ခြင်းဖြစ်သည်။ အလားတူ interaxle ယန္တရားကိုပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်။ ဤအင်္ဂါရပ်သည်ယာဉ်မောင်းအားအကူအညီမပါဘဲခက်ခဲသောလမ်းအပိုင်းအခြားများမှလွတ်မြောက်ရန်ခွင့်ပြုသည်။
ပိတ်ဆို့ခြင်းတစ်ခုဖြစ်ပေါ်သောအခါပိုလျှံသော torque (ဆိုင်းထိန်းထားသောဘီးသည်အချည်းနှီးလည်ပတ်နေသည်) ကိုအကောင်းဆုံးဆုပ်ကိုင်ထားသည့်ဘီးသို့ပြန်လည်ဖြန့်ဝေသည် (ဤ parameter သည်ဒီဘီး၏လည်ပတ်မှုကိုခုခံခြင်းဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်) ။ ၀ င်ရိုးတန်းပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့်အတူတူပင်ဖြစ်စဉ်ကိုတွေ့ရသည်။ ဆိုင်းငံ့ထားသည့် ၀ င်ရိုးသည်နယူတန် / မီတာလျော့နည်းသွားပြီးအကောင်းဆုံးသောဆုပ်ကိုင်မှုဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်။
အဘယ်အရာကိုကားများ Thorsen differential ကိုအပေါ်ဖြစ်ပါတယ်
Self- သော့ခတ်ယန္တရားများ၏ထည့်သွင်းစဉ်းစားသောပြုပြင်မွမ်းမံမှုကိုကမ္ဘာကျော်ကားထုတ်လုပ်သူများကတက်ကြွစွာအသုံးပြုကြသည်။ ဤစာရင်းတွင်ပါဝင်သည် -
- ဟွန်ဒါ၊
- Toyota
- Subaru
- အော်ဒီ;
- အယ်လ်ဖာရိုမီယို၊
- General Motors (Hummer မော်ဒယ်အားလုံးနီးပါးတွင်)
ဤရွေ့ကား, စာရင်းတစ်ခုလုံးမဟုတ်ပါဘူး။ များသောအားဖြင့်တစ်ဘီးတပ်ကားတစ်စီးတွင်မိမိကိုယ်ကိုသော့ခတ်ထားသည့်ကွဲပြားခြားနားမှုတပ်ဆင်ထားသည်။ ရောင်းသူနှင့် ၄ င်း၏ ၀ င်ရိုးနှစ်မျိုးစလုံးသို့ torque ကိုပို့လွှတ်သော transmission သည်ပုံမှန်အားဖြင့်ဤယန္တရားနှင့်အမြဲတမ်းတပ်ဆင်ထားနိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့်ရောင်းသူနှင့် ပတ်သက်၍ စစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဒီကိရိယာအစား၊ ပန်းကန်ပြားပေါင်းစုံပွတ်တိုက်မှုသို့မဟုတ် viscous clutch ကိုတပ်ဆင်နိုင်သည်။
ဒါ့အပြင်ဒီယန္တရားဟာရှေ့သို့မဟုတ်နောက်ဘီးမောင်းမော်ဒယ်လ်ဖြစ်ပါစေသော်လည်းအားကစားဆိုင်ရာလက္ခဏာများရှိသောကားပေါ်တွင်ပိုမိုတပ်ဆင်ထားနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ပုံမှန်ရှေ့ဘီးကားတစ်စီးသည် differential lock မတပ်ဆင်ထားပါ။ ထိုသို့သောကားသည်အားကစားမောင်းနှင်မှုအချို့လိုအပ်သည်။
အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကို
ထို့ကြောင့် Thorsen အမျိုးအစားကွဲပြားမှုသည်ကားမောင်းသူအားမည်သူတစ် ဦး တစ်ယောက်မှမပါဘဲခက်ခဲသောလမ်းများကိုကျော်လွှားရန်ကူညီရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ဒီအားသာချက်အပြင်၊ ဒီကိရိယာမှာအားသာချက်တွေအများအပြားရှိတယ်။
- ၎င်းသည်အရေးပေါ်အခြေအနေတွင်အများဆုံးတိကျမှုနှင့်အမြဲတမ်းအလုပ်လုပ်သည်။
- မတည်ငြိမ်သောလမ်းမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်ဂီယာကိုချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်စေသည်။
- လုပ်ငန်းစဉ်တွင်၎င်းသည်ပြင်ပဆူညံသံကိုထုတ်လွှင့်ခြင်းမဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ခရီးစဉ်အတွင်းသက်တောင့်သက်သာခံစားရခြင်းကြောင့် (ယန္တရားမှာကောင်းမွန်စွာရှိနေလျှင်)၊
- စက်၏ဒီဇိုင်းသည်ကားမောင်းသူအား ၀ င်ရိုးများ (သို့) တစ် ဦး ချင်းဘောင်အကြား torque အားပြန်လည်ခွဲဝေခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကိုထိန်းချုပ်ရန်လိုအပ်မှုမှလုံးဝလွတ်မြောက်စေသည်။ မော်တော်ယာဉ်၏ဘုတ်အဖွဲ့စနစ်တွင်ဂီယာပုံစံအမြောက်အများရှိလျှင်ပင်ပိတ်ဆို့ခြင်းသည်အလိုအလျောက်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
- torque ပြန်လည်ခွဲဝေမှုဖြစ်စဉ်သည်ဘရိတ်စနစ်၏ထိရောက်မှုကိုမထိခိုက်စေပါ။
- ထုတ်လုပ်သူ၏အကြံပြုချက်များနှင့်အညီယာဉ်မောင်းသည်ယာဉ်ကိုမောင်းနှင်ပါကကွဲပြားသောယန္တရားသည်အထူးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းမလိုအပ်ပါ။ ခြွင်းချက်တစ်ခုမှာ transmission crankcase အတွင်းရှိချောဆီကိုအဆင့်မြှင့်ရန်နှင့်ဆီပြောင်းလဲရန်လိုအပ်ခြင်း (မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူမှညွှန်ပြခြင်း) ကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်ခြင်း၊
- ရှေ့ဘီးတပ်ဆင်ထားသောကားပေါ်တွင်တပ်ဆင်သောအခါယန္တရားသည်ကားကိုစတင်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည် (အဓိကမှာကားဘီး၏ပြိုကွဲခြင်းကိုရှောင်ရှားရန်ဖြစ်သည်) နှင့်ယာဉ်မောင်း၏လုပ်ရပ်များကိုတုံ့ပြန်မှုကိုပိုမိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်စေသည်။
ဤယန္တရားတွင်အပြုသဘောဆောင်သောရှုထောင့်များစွာရှိသည်ဆိုသော်လည်း၎င်းသည်၎င်း၏အားနည်းချက်များရှိခြင်းမဟုတ်ပါ။ သူတို့ထဲတွင်:
- ကိရိယာ၏စျေးနှုန်းမြင့် ယင်း၏အကြောင်းပြချက်မှာဖွဲ့စည်းပုံ၏ထုတ်လုပ်မှုနှင့်တပ်ဆင်မှုရှုပ်ထွေးမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။
- ထုတ်လွှင့်မှုတွင်အပိုယူနစ်တစ်ခုပေါ်လာသည်နှင့်အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်သေးငယ်သောခုခံအားဖြစ်ပေါ်သည့် (ဂီယာအကြားပွတ်တိုက်မှု) အလားတူယန္တရားတပ်ဆင်ထားသောစက်သည်လောင်စာဆီပိုမိုလိုအပ်လိမ့်မည်။ အချို့သောအခြေအနေများတွင်ကားသည်တစ်မျိုးတည်းရှိသော analogue နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိလိမ့်မည်။
- အနိမ့်ထိရောက်မှု;
- အစိတ်အပိုင်းများအစုတစ်ခု၏ဖြစ်နိုင်ခြေမြင့်မားသည်။ ၎င်း၏ကိရိယာတွင်ဂီယာအပိုပစ္စည်းများအမြောက်အများရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည် (၎င်းသည်မကြာခဏထုတ်ကုန်အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့်သို့မဟုတ်အချိန်မတန်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်);
- လုပ်ငန်းလည်ပတ်စဉ်အတွင်းယန္တရားသည်အလွန်အပူပေးသည်။ ထို့ကြောင့်ဂီယာအတွက်အထူးချောဆီကိုအသုံးပြုသည်။
- တင်ထားသောအစိတ်အပိုင်းများသည်ပြင်းထန်သော ၀ တ်စားဆင်ယင်မှုရှိနိုင်သည် (သော့ခတ်ခြင်း၏ကြိမ်နှုန်းနှင့်ကားမောင်းသူမှလမ်းဘေးကိုကျော်လွှားနေစဉ်မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ်မူတည်သည်);
- ဤခြားနားချက်သည်ယန္တရားကို load လုပ်သောကြောင့်အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့်ကွဲပြားသောဘီးများထဲမှကားတစ်စီးကိုလည်ပတ်ခြင်းသည်မနှစ်မြို့ဖွယ်ဖြစ်ပါသည်။
ရှေ့ဘီးမော်တော်ယာဉ်အားခေတ်မီအောင်အထူးဂရုပြုသင့်သည် (အခမဲ့ကွာခြားမှုကို Self-block ဖြင့်အစားထိုးသည်) ။ ကားကိုလှည့်သောအခါကားသည် ပို၍ ပျော့ပျောင်းလာသည်နှင့်အမျှအင်တိုက်အားတိုက်အရှိန်မြှင့်သည့်အချိန်တွင်ကားသည်လမ်းမျက်နှာပြင်ကိုထိခိုက်လွယ်သည်။ ယခုအချိန်တွင်ကားသည် "ဦး နှောက်အာရုံကြော" ဖြစ်လာပြီးမျက်နှာပြင်ကိုဖြည်းဖြည်းချင်းဆွဲထုတ်လိုက်ပြီးမောင်းနှင်သူသည်ပိုမိုအာရုံစူးစိုက်ရန်နှင့် ပို၍ တက်ကြွသောစတီယာရင်လိုသည်။ စက်ရုံသုံးပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကဤပြုပြင်ခြင်းသည်ခရီးရှည်များ၌အဆင်ပြေမှုနည်းသည်။
အရေးပေါ်အခြေအနေနှင့်ပတ်သက်လျှင်ထိုကဲ့သို့သောကားသည်နာခံမှုနည်းပြီးစက်ရုံပုံစံကဲ့သို့ကြိုတင်ခန့်မှန်း။ မရနိုင်ပါ။ ထိုကဲ့သို့သောခေတ်မီရေးကိုဆုံးဖြတ်သူများသည်သူတို့၏အပြောင်းအလဲများသည်အားကစားမောင်းနှင်မှုစွမ်းရည်ကိုခွင့်ပြုသည်ဟုမိမိတို့ကိုယ်ပိုင်အတွေ့အကြုံမှယုံကြည်ခဲ့ကြသည်။ ဒါပေမယ့်သူတို့ကအဲဒီမှာမရှိဘူးဆိုရင်တော့ကားကိုဒီလိုတိုးတက်မှုမျိုးမလုပ်သင့်ဘူး။ သူတို့ရဲ့အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုအားကစားနည်းနဲ့ရွှံ့တောလမ်းတွေပေါ်မှာပဲအသုံးဝင်ပါလိမ့်မယ်။
ထို့အပြင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်မောင်းသူသည် self-lock သောယန္တရားကိုတပ်ဆင်ခြင်းအပြင်မောင်းနှင်မှု၏ပြတ်သားမှုကိုခံစားရရန်အတွက်ကား၏အခြား parameters များကိုမှန်ကန်စွာချိန်ညှိရမည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ကားကဒီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုပိုပြီးမကြာခဏအသုံးပြုတဲ့အခြေအနေမှာမလိုအပ်ပါဘူးသော SUV ကားကဲ့သို့ပြုမူပါလိမ့်မယ်။
ပြန်လည်သုံးသပ်မှုအပြီးတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည် Thorsen self-locking differential နှင့်ယင်း၏ဖန်တီးမှုသမိုင်းကြောင်းနှင့် ပတ်သက်၍ နောက်ထပ်ဗီဒီယိုတစ်ခုပေးသည်။
မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:
Torsen ကွဲပြားမှု မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။ ယန္တရားသည် ဘီးများအနက်မှ ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးသွားသည့်အခိုက်အတန့်၊ torque ကွာခြားချက်ကြောင့်၊ ကွဲပြားသော ဂီယာများ ပါဝင်လာပြီး ဘီးတစ်ခုသည် အဓိကဖြစ်လာသည့်အခိုက်အတန့်ကို အာရုံခံသည်။
Torsen ခြားနားချက်သည် သမားရိုးကျကွဲပြားမှုတစ်ခုနှင့် မည်သို့ကွာခြားသနည်း။ သမားရိုးကျကွဲပြားမှုတစ်ခုသည် ဘီးနှစ်ခုလုံးသို့ ဆွဲငင်ပျံ့နှံ့မှုကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဘီးတစ်ဘီးချော်သောအခါ ဒုတိယတွင် ဆွဲငင်မှု ပျောက်သွားသည်။ Thorsen ချော်သောအခါတွင် torque အား loaded axle shaft သို့ ပြန်ညွှန်းသည်။
Torsen ကို ဘယ်မှာသုံးသလဲ။ Cross-axle self-locking differential အပြင် ဒုတိယ axle ကို ချိတ်ဆက်သည့် inter-axle ယန္တရား။ ဤကွဲပြားမှုကို ဘီးလုံးယက်ယာဉ်များတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုသည်။
