ကားအင်ဂျင်ထဲသို့ရေဆေးထိုး

မော်တော်ကားစွမ်းအင်သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်စက်ဝိုင်းတွင်အသုံးအများဆုံးခေါင်းစဉ်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အားလုံးနီးပါးသည် power unit ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ရန်အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ်စဉ်းစားခဲ့သည်။ အချို့မှာတာဘိုင်များတပ်ဆင်သည်၊ အချို့ကဆလင်ဒါများကိုတပ်ဆင်သည်။ (ပါဝါတိုးပွားလာ၏အခြားနည်းလမ်းများဖော်ပြထားသည် အခြားလမ်းမှာаချစ်သူ) ။ ကားညှိခြင်းကိုစိတ် ၀ င်စားသူအများစုသည်ရေအနည်းငယ်သို့မဟုတ်မက်သနောနှင့်ရောနှောထားသောရေအနည်းငယ်ကိုထောက်ပံ့သောစနစ်များကိုသတိပြုမိကြသည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်အများစုသည်မော်တာတစ်ခု၏ရေတူတစ်ခုကဲ့သို့သောအယူအဆကိုအကျွမ်းတဝင်ရှိကြသည် သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်) ။ ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏ပျက်စီးမှုကိုဖြစ်စေသောရေသည်တစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးမြှင့်ပေးနိုင်သလား။ ဤပြissueနာကိုကိုင်တွယ်ရန်ကြိုးစားကြပါစို့၊ ပါဝါယူနစ်တွင်ရေမီသနောထိုးဆေးစနစ်၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကိုလည်းသုံးသပ်ကြည့်ကြစို့။

ရေထိုးစနစ်ဆိုတာဘာလဲ။

အတိုချုပ်ဆိုရလျှင်ဤစနစ်သည်ရေလောင်းသောရေတိုင်ကီတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်များသောအားဖြင့်မက်သနောနှင့်ရေရောနှောမှုသည် 50/50 အချိုးအစားဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်ကားရှေ့မှနျအဝတ်လျှော်စက်မှလျှပ်စစ်မော်တာရှိသည်။ ၎င်းစနစ်အား elastic tubes (ဆက်သွယ်မှုနိမ့်ဆုံးဘတ်ဂျက်ဗားရှင်းတွင်၊ dropper မှရေပိုက်များကိုယူသည်) ၏အဆုံးမှာသီးခြား nozzle တပ်ဆင်ထားသည်။ စနစ်၏ဗားရှင်းပေါ် မူတည်၍ ဆေးကိုအက်တမ်တစ်ခု (သို့) အများအပြားမှတဆင့်ထုတ်ယူသည်။ လေကိုဆလင်ဒါသို့ဆွဲယူသောအခါရေပေးသည်။

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်စက်ရုံဗားရှင်းကိုယူပါကယူနစ်တွင်အီလက်ထရောနစ်အရထိန်းချုပ်ထားသောအထူးစုပ်စက်တစ်ခုရှိလိမ့်မည်။ ရေတွင်အချိန်နှင့်ပမာဏကိုဆုံးဖြတ်ရန်အတွက်အာရုံခံကိရိယာတစ်ခု (သို့) တစ်ခုထက် ပို၍ ရှိသည်။

တစ်ဖက်တွင်ရေနှင့်မော်တာတို့သည်သဟဇာတမဖြစ်သောအယူအဆများဖြစ်သည်။ လေ - လောင်စာအရောအနှောများကိုလောင်ကျွမ်းခြင်းသည်ဆလင်ဒါတွင်ဖြစ်ပေါ်သည်။ ကလေးဘဝကတည်းကလူတိုင်းသိကြသည့်အတိုင်း၊ မီးလျှံ (ဓာတုပစ္စည်းများမလောင်ပါက) သည်ရေမှေးမှိန်သွားသည်။ မော်တာ၏ဟိုက်ဒရောလစ်ထိတ်လန့်မှုကိုအကျွမ်းတဝင်ရှိသူများသည်သူတို့၏ကိုယ်ပိုင်အတွေ့အကြုံအရရေသည်အင်ဂျင်ထဲသို့ ၀ င်သင့်သည့်နောက်ဆုံးသောအရာဖြစ်သည်ဟုယုံကြည်ကြသည်။

သို့သော်ရေဆေးထိုးခြင်းသည်ဆယ်ကျော်သက်စိတ်ကူးယဉ်စိတ်ကူးယဉ်အရာမဟုတ်ပါ။ တကယ်တော့ဒီစိတ်ကူးကနှစ်ပေါင်းတစ်ရာနီးပါးရှိပါပြီ။ ၁၉၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင်စစ်တပ်လိုအပ်ချက်များအတွက် Harry Ricardo သည် Rolls-Royce Merlin လေယာဉ်အင်ဂျင်ကိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေခဲ့ပြီးဓာတ်ဆီဓာတ်ကိုမြင့်မားသော octane နံပါတ်ဖြင့်တီထွင်ခဲ့သည်။ ဒီမှာလေယာဉ်ပျံပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောလောင်စာဆီမရှိခြင်းသည်အင်ဂျင်တွင်ပေါက်ကွဲနိုင်သည့်အန္တရာယ်ကြီးမားသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည်အဘယ်ကြောင့်အန္တရာယ်ရှိသနည်း။ သီးခြားစီတိုတောင်းသောအားဖြင့်လေကြောင်းလောင်စာအရောအနှောသည်အညီအမျှလောင်ကျွမ်းသင့်ပြီးဤကိစ္စတွင်စာသားပေါက်ကွဲနိုင်သည်။ ယင်းကြောင့်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၏အစိတ်အပိုင်းများသည်အလွန်အမင်းစိတ်ဖိစီးမှုများပြီးလျင်မြန်စွာကျရှုံးသည်။

ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုတွန်းလှန်ရန် G. Ricardo သည်လေ့လာမှုများစွာပြုလုပ်ခဲ့ပြီးရလဒ်အနေဖြင့်ရေသွင်းခြင်းကြောင့် detonation ၏ဖိနှိပ်မှုကိုရရှိခဲ့သည်။ သူ၏တိုးတက်မှုများအပေါ် အခြေခံ၍ ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများသည်သူတို့၏လေယာဉ်ရှိအင်ဂျင်များ၏စွမ်းအားကိုနှစ်ဆနီးပါးတိုးမြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းအတွက် MW50 (methanol wasser) ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဥပမာ Focke-Wulf 190D-9 တိုက်လေယာဉ်သည်အင်ဂျင်တစ်ခုတည်းတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးထုတ်လုပ်နိုင်မှုသည် ၁၇၇၆ မြင်းကောင်ရေဖြစ်သည်။ သို့သော်အနည်းငယ်သော afterburner (အထက်တွင်ဖော်ပြထားသောအရောအနှောကိုဆလင်ဒါများထဲသို့ထည့်သည်) နှင့်အတူဤဘားသည်မြင်း ၂၂၄၀ အထိမြင့်တက်ခဲ့သည်။

ဒီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုဒီလေယာဉ်ပျံမော်ဒယ်အတွက်သာအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဂျာမန်နှင့်အမေရိကန်လေကြောင်း၏အာဆင်နယ်အသင်းတွင်ပါဝါယူနစ်အတော်များများကိုပြုပြင်မွမ်းမံမှုများရှိခဲ့သည်။

ငါတို့ထုတ်လုပ်တဲ့ကားတွေအကြောင်းပြောရင်လွန်ခဲ့တဲ့ရာစုနှစ် ၆၂ နှစ်မှာတပ်ဆင်လိုင်းကနေဖြန့်ထားတဲ့ Oldsmobile F85 Jetfire ပုံစံကစက်ရုံမှာတပ်ဆင်တဲ့ရေစုပ်စက်ကိုရခဲ့တယ်။ ဤနည်းအားဖြင့်အင်ဂျင်မြှင့်တင်မှုဖြင့်နောက်ထပ်ထုတ်လုပ်သောကားမှာ ၁၉၆၇ တွင်ဖြန့်ချိခဲ့သော Saab 62 Turbo ဖြစ်သည်။

Oldsmobile F85 ဂျက်လေယာဉ်

99 Turbo ရရှိပါမည်။

၁၉၈၀-၉၀ ခုနှစ်များတွင်၎င်း၏အသုံးချမှုကြောင့်ဤစနစ်၏ကျော်ကြားမှုသည်အရှိန်အဟုန်ရခဲ့သည်။ အားကစားကားများတွင် ထို့ကြောင့် ၁၉၈၃ ခုနှစ်တွင် Renault သည်၎င်း၏ဖော်မြူလာဝမ်းကားများကို ၁၂ လီတာတင့်ကားများဖြင့်တပ်ဆင်ပြီးလျှပ်စစ်ပန့်၊ ဖိအားထိန်းချုပ်စနစ်နှင့်လိုအပ်သောထိုးအားများတပ်ဆင်ပေးခဲ့သည်။ ၁၉၈၆ ခုနှစ်တွင်အသင်း၏အင်ဂျင်နီယာများသည် torque နှင့် power unit ကိုမြင်းကောင်ရေအား ၆၀၀ မှ ၈၇၀ သို့တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ခဲ့သည်။

မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် Ferrari သည်လည်းအနောက်ဘက်ကိုမစားချင်ဘဲ၎င်း၏စနစ်ကိုပြိုင်ကားအချို့တွင်ဤစနစ်ကိုသုံးရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဤခေတ်မီတိုးတက်လာမှုကြောင့်အမှတ်တံဆိပ်သည်ဒီဇိုင်နာများအကြား ဦး ဆောင်နေရာကိုရရှိခဲ့သည်။ Porsche အမှတ်တံဆိပ်မှတူညီသောအယူအဆကိုတီထွင်ခဲ့သည်။

WRC စီးရီးမှပြိုင်ပွဲများတွင်ပါ ၀ င်သည့်ကားများနှင့်လည်းအလားတူအဆင့်မြှင့်တင်မှုများပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော် ၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင်ထိုကဲ့သို့သောပြိုင်ပွဲများကိုစီစဉ်သူများ (F-90 အပါအ ၀ င်) သည်စည်းမျဉ်းများကို ပြင်ဆင်၍ ပြိုင်ကားများတွင်ဤစနစ်အသုံးပြုခြင်းကိုတားမြစ်ခဲ့သည်။

၂၀၀၄ ခုနှစ်တွင်ဆွဲပြိုင်ပြိုင်ပွဲများတွင်အလားတူဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အမျိုးမျိုးသော powertrain ပြုပြင်မှုများနှင့်အတူသမိုင်းမှတ်တိုင်သို့ရောက်ရှိရန်ကြိုးစားသော်လည်းမိုင်ကမ္ဘာ့စံချိန်ကိုကားနှစ်စီးကချိုးဖောက်ခဲ့သည်။ ဤဒီဇယ်ကားများသည်စားသုံးရန်အတွက်ရေပေးဝေရန်တပ်ဆင်ထားသည်။

အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှကားများသည်အအေးခန်းထဲမ ၀ င်မီလေထုစီးဆင်းမှုအပူချိန်ကိုလျှော့ချပေးသောအအေးခန်းများကိုစတင်လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ဒီလိုလုပ်ခြင်းအားဖြင့်အင်ဂျင်နီယာများသည်ခေါက်ခြင်းအန္တရာယ်ကိုလျှော့ချနိုင်ပြီးဆေးထိုးသည့်စနစ်ကလည်းမလိုအပ်တော့ပါ။ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ထောက်ပံ့မှုစနစ် (၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင်တရားဝင်ပြသခဲ့ပြီး) ကြောင့်စွမ်းအင်သိသိသာသာတိုးလာသည်။

၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင်ရေထိုးခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ သတင်းတစ်ခုထပ်မံပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့် BMW မှထုတ်လုပ်သော MotoGP ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကားသစ်တွင်ဂန္ထဝင်ရေဖြန်းပစ္စည်းအစုံရှိသည်။ ကန့်သတ်ထုတ်ဝေထားသောကားတစ်စီး၏တရားဝင်မိတ်ဆက်ပွဲတွင် Bavarian ကားထုတ်လုပ်သူကိုယ်စားလှယ်ကအနာဂတ်၌အလားတူစနစ်ဖြင့်အရပ်သားမော်ဒယ်များကိုဖြန့်ချိရန်စီစဉ်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ကိုရေ (သို့) Methanol ဆေးထိုးကဘာပေးသလဲ။

ဒါကြောင့်သမိုင်းကနေလက်တွေ့ကိုဆက်သွားရအောင်။ အဘယ်ကြောင့်မော်တာရေဆေးထိုးရန်လိုအပ်သနည်း တင်းကျပ်စွာကန့်သတ်ထားသောအရည်ပမာဏသည်စားသုံးမှုပုံစံထဲသို့ ၀ င်သောအခါ (၀.၁ မီလီမီတာထက်မကျော်သောအစက်တစ်စက်မှုတ်ထုတ်သည်) ပူပြင်းသည့်အလတ်စားနှင့်ထိတွေ့သောအခါချက်ချင်းအောက်စီဂျင်ပါဝင်သောဓာတ်ငွေ့အခြေအနေသို့ပြောင်းလဲသွားသည်။

အအေးခံ BTC ဟာပိုပြီးလွယ်လွယ်ကူကူချုံ့နိုင်ပြီးဆိုလိုတာကတော့လက်ကိုင်စုပ်စက်ကိုအင်အားနည်းစေဖို့အင်အားအနည်းငယ်သုံးဖို့လိုတယ်။ ထို့ကြောင့်တပ်ဆင်ခြင်းသည်ပြproblemsနာများစွာကိုတစ်ပြိုင်နက်တည်းဖြေရှင်းနိုင်စေသည်။

ပထမ ဦး စွာပူသောလေတွင်သိပ်သည်းဆနည်းသည်။ (စမ်းသပ်မှုအတွက်၊ နွေးသောအိမ်တစ်ခုမှပလတ်စတစ်ပုလင်းတစ်လုံးကိုအအေးမိသို့ယူဆောင်သွားနိုင်သည်။ လျောက်ပတ်စွာကျုံ့လိမ့်မည်) ထို့ကြောင့်အောက်စီဂျင်နည်းသွားသောကြောင့်ဆလင်ဒါထဲကို ၀ င်လာသည်။ ဆိုလိုသည်မှာဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဒီဇယ်ဖြစ်သည်။ လောင်စာပိုဆိုးမီးလောင်လိမ့်မယ်။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဖယ်ရှားရန်အင်ဂျင်များစွာတွင်တာဘိုအားသွင်းစက်များတပ်ဆင်ထားသည်။ သို့သော်ဤဖြစ်ရပ်တွင်ပင်အပူချိန်ကျဆင်းခြင်းမရှိသောကြောင့်ဂန္ထရီတာဘိုင်များသည်မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှုအမျိုးမျိုးမှတစ်ဆင့်ထွက်သောပူပြင်းသည့်အိပ်ဇောဖြင့်စွမ်းအားရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်စေရန်အတွက်ရေဖြန်းပေးခြင်းသည်ဆလင်ဒါများသို့အောက်ဆီဂျင်များပိုမိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ ၎င်းသည်ဓာတ်ကူပစ္စည်းအားကောင်းမွန်သောသက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည် (အသေးစိတ်အတွက်၊ ဖတ်ပါ) သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏).

ဒုတိယအချက်အနေဖြင့်ရေဖြင့်ဆေးထိုးခြင်းသည်၎င်း၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပမာဏကိုပြောင်းလဲခြင်းမရှိဘဲဒီဇိုင်းကိုပြောင်းလဲစရာမလိုဘဲ power unit ၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်စေသည်။ အကြောင်းပြချက်မှာအငွေ့ပြန်နေသောအခြေအနေတွင်အစိုဓာတ်သည်ထုထည်ပိုမိုများပြားသည် (အချို့တွက်ချက်မှုများအရ၊ ပမာဏသည် ၁၇၀၀ ဆတိုးလာသည်) ။ ကန့်သတ်နေရာတစ်ခုတွင်ရေသည်အငွေ့ပြန်သောအခါနောက်ထပ်ဖိအားကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ သင်သိသည့်အတိုင်းဖိအားသည် torque အတွက်အလွန်အရေးကြီးသည်။ ပါဝါယူနစ်နှင့်စွမ်းအင်သုံးတာဘိုင်တို့၏ဒီဇိုင်းကို ၀ င်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမရှိဘဲ၊ ရေနွေးငွေ့သိသိသာသာကျယ်ပြန့်လာသည်နှင့်အမျှ HTS လောင်ကျွမ်းခြင်းမှစွမ်းအင်ပိုမိုထုတ်လွှတ်သည်။

တတိယအချက်အနေဖြင့်ရေဖြန်းခြင်းကြောင့်လောင်စာသည်အပူလွန်ကဲခြင်းမရှိပါ။ ဤသည်အောက်ပိုင်း octane အရေအတွက်နှင့်အတူစျေးနှုန်းချိုသာဓာတ်ဆီသုံးစွဲဖို့ခွင့်ပြုပါတယ်။

စတုတ္ထအချက်အနေဖြင့်အထက်တွင်ဖော်ပြထားသောအချက်များကြောင့်ယာဉ်မောင်းသည်ကားကိုပိုမိုတက်ကြွစေရန်အတွက်ဓာတ်ငွေ့နင်းခြင်းကိုတက်ကြွစွာမလုပ်နိုင်ပေ။ ၎င်းကိုအတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ထဲသို့အရည်ဖြန်းခြင်းဖြင့်ရရှိသည်။ စွမ်းအင်တိုးတက်လာသော်လည်းလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်မတိုးပေ။ အချို့ကိစ္စများတွင်တူညီသောမောင်းနှင်မှုစနစ်ဖြင့်မော်တာ၏စားကြူးခြင်းကို ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းသို့လျှော့ချသည်။

တကယ်တော့ဒီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာပြိုင်ဘက်တွေရှိတယ်။ ရေဆေးထိုးခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ အများသောထင်မြင်ချက်များမှာ -

1. ရေတူတူကော။ ရေဆလင်ဒါထဲသို့ ၀ င်သောအခါမော်တာသည်ရေတူရှိသည်ဟုမငြင်းနိုင်ပါ။ ပစ္စတင်သည်ဖိအားတစ်ခုကျသောအခါရေမှာလျောက်ပတ်သောသိပ်သည်းဆရှိပြီး၎င်းသည်ထိပ်ဆုံးအသေကောင်သို့ရောက်ရှိနိုင်မည်မဟုတ် (၎င်းသည်ရေပမာဏပေါ်တွင်မူတည်သည်) သို့သော်လက်ကိုင်လှည့်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည်ဆက်သွယ်ထားသောချောင်းများကိုကွေးခြင်း၊ သော့ခတ်ခြင်းစသည်တို့ကိုပြုလုပ်နိုင်သည်။ တကယ်တော့ရေဆေးထိုးခြင်းသည်အလွန်သေးငယ်သောကြောင့်ဖိအားကိုမထိခိုက်စေပါ။
2. သတ္တုသည်အချိန်နှင့်အမျှရေနှင့်ထိတွေ့နိုင်သည်။ အလုပ်လုပ်သောအင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါများတွင်အပူချိန် ၁၀၀၀ ဒီဂရီထက်ကျော်လွန်သောကြောင့်ဤစနစ်နှင့်မလုံလောက်ပါ။ ရေသည် ၁၀၀ ဒီဂရီတွင်အငွေ့ပျံနေသောအခြေအနေသို့ပြောင်းလဲသွားသည်။ ဒါကြောင့်စနစ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းအင်ဂျင်ထဲမှာရေမရှိပေမယ့်ရေနွေးငွေ့သာရေနွေးငွေ့ပဲ။ စကားမစပ်လောင်စာများလောင်ကျွမ်းသွားသောအခါ၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အနည်းငယ်တွင်ရေငွေ့အနည်းငယ်ရှိသည်။ ယင်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအထောက်အထားမှာအိပ်ဇောပိုက်မှထွက်သောရေ (၎င်း၏ပုံသဏ္forာန်အတွက်အခြားအကြောင်းပြချက်များကိုဖော်ပြထားသည်) ဖြစ်သည် ဒီမှာ).
3. ရေထဲမှာရေပေါ်လာတဲ့အခါ, အမဲဆီ emulsifies ။ တစ်ဖန်ရေဖြန်းထားသောရေပမာဏသည်အလွန်သေးငယ်သောကြောင့် crankcase သို့မဝင်နိုင်ပါ။ ဒါဟာချက်ချင်းထွက်ပေါက်နှင့်အတူဖယ်ရှားပစ်သောဓာတ်ငွေ့ဖြစ်လာသည်။
4. ပူပြင်းတဲ့ရေနွေးငွေ့သည်ရေနံရုပ်ရှင်ကိုဖျက်စီးပြီးပါဝါယူနစ်ကိုအံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသည်။ စင်စစ်အားဖြင့်ရေနွေးငွေ့နှင့်ရေသည်ရေကိုမပျော်စေပါ။ အမှန်တကယ်အရည်ပျော်ပစ္စည်းသည်ဓာတ်ဆီမျှသာဖြစ်သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းမှာပင်ဆီလီကွန်သည်ကီလိုမီတာရာထောင်ချီ။ ကျန်နေသည်။

မော်တာထဲသို့ရေဖြန်းရန်ကိရိယာမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုကြည့်ကြစို့။

ရေထိုးစနစ်ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ

ဤစနစ်တပ်ဆင်ထားသောခေတ်မီပါဝါယူနစ်များတွင်အမျိုးမျိုးသောကိရိယာများတပ်ဆင်နိုင်သည်။ တ ဦး တည်းကိစ္စတွင်တစ်ခုတည်း nozzle, အ bifurcation မတိုင်မီစားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြားဝင်ပေါက်ပေါ်တွင်တည်ရှိသည်။ နောက်ထပ်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအမျိုးအစားအမျိုးအစားအများအပြား injectors ကိုအသုံးပြုသည် ဖြန့်ဝေဆေးထိုး.

ထိုကဲ့သို့သောစနစ်တပ်ဆင်ရန်အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာသီးခြားရေတိုင်ကီတစ်ခုကိုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်လျှပ်စစ်စုပ်စက်တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အရည်မှုတ်ဆေးကိုထောက်ပံ့ပေးလိမ့်မည်။ အင်ဂျင်အလိုရှိသောအပူချိန် (ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကိုဖော်ပြသည်) ရောက်သောအခါ အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏), ယာဉ်မောင်းဟာစားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြားအတွက်စိုစွတ်သောအခိုးအငွေ့ဖန်တီးရန်ပက်ဖြန်းစတင်သည်။

အရိုးရှင်းဆုံးတပ်ဆင်မှုကို carburetor အင်ဂျင်တွင်ပင်တပ်ဆင်နိုင်သည်။ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းတွင်စားသုံးမှုလမ်းကြောင်းအသစ်ကိုပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမရှိပါကလုပ်ဆောင်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်စနစ်သည်ယာဉ်မောင်းမှခရီးသည်အခန်းမှထိန်းချုပ်သည်။

အလိုအလျောက်ညှိသည့်ဆိုင်များတွင်တွေ့နိုင်သောပိုမိုအဆင့်မြင့်သောဗားရှင်းများတွင်ပက်ဖြန်းမုဒ်ကိုချိန်ညှိချက်ကိုသီးခြားမိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာဖြင့်ပေးသည်၊ သို့မဟုတ် ၄ င်း၏လုပ်ဆောင်မှုသည် ECU မှလာသည့်အချက်ပြမှုနှင့်ဆက်စပ်နေသည်။ ဤကိစ္စတွင်သင်သည်စနစ်တပ်ဆင်ရန်အလိုအလျောက်လျှပ်စစ်တပ်ဆင်သူ၏ ၀ န်ဆောင်မှုများကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။

ခေတ်သစ်မှုတ်လိမ်းသည့်စနစ်၏ကိရိယာတွင်အောက်ပါအချက်များပါဝင်သည်။

• ဖိအား 10 bar အထိပေးလျှပ်စစ်လျှပ်စစ်စုပ်စက်;
• ရေဖြန်းခြင်းအတွက်တစ်ခုသို့မဟုတ်တစ်ခုထက်ပိုသော nozzle များ (၄ င်းတို့၏အရေအတွက်သည် system တစ်ခုလုံး၏ device ပေါ် မူတည်၍ ဆလင်ဒါများအပေါ်သို့စိုစွတ်သောစီးဆင်းမှုကိုဖြန့်ဝေသောနိယာမပေါ်တွင်မူတည်သည်);
• Controller သည်မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာဖြစ်ပြီးရေထု၏အချိန်နှင့်ပမာဏကိုထိန်းချုပ်သည်။ တစ် ဦး ကစုပ်စက်ကချိတ်ဆက်နေသည် ဤဒြပ်စင်၏ကျေးဇူးကြောင့်အမြဲတမ်းမြင့်မားသောတိကျမှန်ကန်သောဆေးပမာဏကိုသေချာစေသည်။ အချို့သော microprocessor များတွင်ထည့်သွင်းထားသော algorithms သည် system အား power unit ၏မတူညီသော operating mode များနှင့်အလိုလျောက်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ခွင့်ပြုသည်။
• အဆိုပါထူးထူးအပြားပြားသို့ပက်ဖျန်းခံရဖို့အရည်များအတွက်တစ် ဦး ကတိုင်ကီ;
• ဒီအကြံပေးအဖွဲ့တွင်တည်ရှိသည်အဆင့်အာရုံခံကိရိယာ;
• မှန်ကန်သောအရှည်နှင့်သင့်လျော်သော fittings ၏ရေပိုက်။

စနစ်သည်ဤနိယာမနှင့်အညီအလုပ်လုပ်သည်။ Injection Controller သည်လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာမှအချက်ပြချက်များကိုလက်ခံရရှိသည်။ (၎င်း၏လုပ်ဆောင်ပုံနှင့်အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက်ဖတ်ပါ။ ) ဒီမှာ) ။ ဤအချက်အလက်နှင့်အညီ၊ သင့်လျော်သော algorithms ကို အသုံးပြု၍ microprocessor သည်ပက်ဖျန်းနေသောအရည်၏အချိန်နှင့်ပမာဏကိုတွက်ချက်သည်။ စနစ်၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအပေါ်မူတည်ပြီး nozzle ကိုအလွန်ပါးလွှာသောအက်တမ်စက်ဖြင့်လက်ပုံစံဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သည်။

ခေတ်သစ်စနစ်အများစုသည်စုပ်စက်ကိုဖွင့် / ပိတ်ရန်အချက်ပြသည်။ ပိုမိုစျေးကြီးသောပစ္စည်းများတွင်အထူးအဆို့ရှင်တစ်ခုရှိပြီးဆေးညွှန်းကိုပြောင်းလဲပေးသော်လည်းများသောအားဖြင့်မှန်ကန်စွာအလုပ်မလုပ်ပါ။ ပုံမှန်အားဖြင့် motor သည် 3000 rpm သို့ရောက်သောအခါ controller ကိုအစပျိုးသည်။ နှင့်ပိုပြီး။ သင်၏ကားပေါ်တွင်ဤသို့တပ်ဆင်ခြင်းကိုတပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ၊ ထုတ်လုပ်သူအများစုကအချို့ကားများ၌စနစ်၏မမှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုသတိပေးချက်ကိုသင်ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည်။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုမည်သူကမှပေးလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ၊ အကြောင်းမှာအရာအားလုံးသည်စွမ်းအင်ယူနစ်တစ်ခုစီ၏သတ်မှတ်ချက်များပေါ်တွင်မူတည်သည်။

ရေဆေးထိုးမှု၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာအင်ဂျင်စွမ်းအားကိုမြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သော်လည်း၎င်းကိုအနီရောင်ပူတာဘိုင်မှလေစီးဆင်းမှုကိုအအေးခံရန်အတွက်အအေးခန်းအဖြစ်သာအသုံးပြုသည်။

အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှုကိုတိုးမြှင့်သည့်အပြင်၊ ဆေးထိုးခြင်းသည်ဆလင်ဒါနှင့်အိပ်ဇောလမ်းကြောင်း၏လုပ်ငန်းလိုင်စင်ကိုလည်းသန့်ရှင်းစေသည်ဟုလူအများယုံကြည်ကြသည်။ အချို့တို့ကမီးခိုးငွေ့များရှိခြင်းသည်ဓာတုဓာတ်ပြုခြင်းကိုအဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသောအရာဝတ္ထုအချို့ကိုပျက်ပြယ်စေနိုင်သည်ဟုယူမှတ်ကြသည်။ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်ကားတွင်သင်ဖတ်ရှုနိုင်သောမော်တော်ကားဓာတ်ကူပစ္စည်းသို့မဟုတ်ရှုပ်ထွေးသော AdBlue စနစ်ကဲ့သို့သောဒြပ်စင်တစ်ခုမလိုအပ်ပါ။ ။ ဒီမှာ.

ရေတင်ခြင်းသည်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမြင့်မားစွာသက်ရောက်မှုရှိသည်။ (ကောင်းစွာနွေးပြီးလေစီးဆင်းမှုသည်လျင်မြန်စွာဖြစ်ရမည်၊ သို့မှသာအစိုဓာတ်သည်ချက်ချင်းဆလင်ဒါများသို့ရောက်သွားလိမ့်မည်) နှင့် turbocharged ပါဝါယူနစ်များတွင်မူ ပို၍ ကြီးမားသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည်နောက်ထပ်လည်ပတ်မှုနှင့်စွမ်းအားအနည်းငယ်တိုးမြှင့်ပေးသည်။

အကယ်၍ အင်ဂျင်ကိုသဘာဝကျကျ aspirated လျှင်၎င်းသည်သိသိသာသာပိုမိုအားကောင်းလာမည်မဟုတ်သော်လည်း၎င်းသည် detonation မှကျဆင်းလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ Turbocharged internal combustion engine အတွက် supercharger ၏ရှေ့တွင်တပ်ဆင်ထားသောရေဆေးသည်ဝင်လာသောလေထု၏အပူချိန်ကိုလျှော့ချခြင်းဖြင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ပေးလိမ့်မည်။ ထို့အပြင်ပိုမိုကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုအတွက်၎င်းစနစ်သည်ယခင်ကဖော်ပြခဲ့သောရေနှင့်မက်သနောကို 50x50 အချိုးအစားဖြင့်အသုံးပြုသည်။

အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

ဒါကြောင့်ရေထိုးစနစ်ကသင့်ကိုလုပ်နိုင်သည်

• ဝင်ပေါက်လေထုအပူချိန်;
• လောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်း၏ဒြပ်စင်အပိုဆောင်းအအေးပေးခြင်း။
• အကယ်၍ အရည်အသွေးနိမ့်သော (နိမ့်ကျသော) ဓာတ်ဆီကိုအသုံးပြုပါကရေမှုတ်လိမ်းခြင်းသည်အင်ဂျင်၏ဆန့်ကျင်မှုဒဏ်ကိုတိုးစေသည်။
• တူညီသောမောင်းနှင်မှုစနစ်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလျော့နည်းစေသည်။ ဆိုလိုသည်မှာတူညီသောဒိုင်းနမစ်နှင့်အတူကားတစ်စီးသည်ညစ်ညမ်းမှုနည်းသောအရာများကိုထုတ်လွှတ်သည် (ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကားသည်ဓာတ်ကူပစ္စည်းနှင့်အဆိပ်ဓာတ်ငွေ့များကိုပျက်ဆီးစေသည့်အခြားစနစ်များမပါဘဲကားသည်အလွန်ထိ ရောက်၍ မရပါ) ဆိုလိုသည်။
• ပါဝါကိုတိုးမြှင့်ရုံတင်မကဘဲမော်တာကိုလည်ပတ်မှုအားလည်ပတ်စေပြီး ၂၅ မှ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိတိုးတက်စေသည်။
• အချို့သောအတိုင်းအတာအထိအင်ဂျင်၏စားသုံးမှုနှင့်အိပ်ဇောစနစ်၏ဒြပ်စင်ကိုရှင်းလင်း;
• အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာတုံ့ပြန်မှုနှင့်နင်းတုံ့ပြန်မှုတိုးတက်အောင်;
• အနိမ့်အင်ဂျင်မြန်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်ဖိအားသို့တာဘိုင်ကိုယူလာပါ။

ဤသည်များစွာသောအသုံးဝင်သောအင်္ဂါရပ်များရှိနေသော်လည်းရေဆေးထိုးခြင်းသည်သမားရိုးကျမော်တော်ယာဉ်များအတွက်မနှစ်မြို့ဖွယ်ဖြစ်ပြီးမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများက၎င်းကိုထုတ်လုပ်မှုယာဉ်များတွင်အသုံးမပြုခြင်းသည်အကြောင်းကောင်းများစွာရှိသည်။ သူတို့အများစုသည်စနစ်သည်အားကစားဇာစ်မြစ်ရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ မော်တော်အားကစားလောကမှာလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုအကြီးအကျယ်လျစ်လျူရှုထားပါတယ်။ တခါတရံလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်တစ်ရာလျှင် ၂၀ လီတာအထိရောက်ရှိသည်။ ၎င်းသည်အင်ဂျင်ကိုအများဆုံးအမြန်နှုန်းသို့မကြာခဏယူဆောင်လာခြင်းနှင့်ယာဉ်မောင်းသည်ရပ်တန့်သည်အထိဓာတ်ငွေ့ကိုအစဉ်မပြတ်ဖိအားပေးခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒီ mode မှာသာ, ဆေးထိုး၏အကျိုးသက်ရောက်မှုသိသာသည်။

ဒီတော့ဒီမှာစနစ်၏အဓိကအားနည်းချက်များမှာ -

• တပ်ဆင်ခြင်းသည်အားကစားကားများ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ရန်အဓိကရည်ရွယ်သောကြောင့်ဤတည်ဆောက်မှုသည်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားဖြင့်သာထိရောက်မှုရှိသည်။ မော်တာသည်ဤအဆင့်သို့ရောက်သည်နှင့်တပြိုင်နက် Controller သည်ဤအခိုက်အတန့်ကိုသတ်မှတ်ပြီးရေသွင်းပေးသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ တပ်ဆင်ခြင်းသည်ထိရောက်စွာအလုပ်လုပ်ရန်ယာဉ်အားအားကစားနည်းဖြင့်လည်ပတ်ရမည်။ အနိမ့် revs မှာအင်ဂျင်ကပို "brooding" ဖြစ်နိုင်သည်။
• ရေဆေးထိုးခြင်းကိုနှောင့်နှေးမှုအနည်းငယ်ဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ ပထမ ဦး စွာ motor သည် power mode သို့ ၀ င်သည်။ သက်ဆိုင်သော algorithm ကို microprocessor တွင်သက်ရောက်သည်။ signal ကို pump သို့လွှတ်လိုက်သည်။ လျှပ်စစ်ပန့်ကအရည်ကိုလိုင်းထဲစထည့်လိုက်ပြီးနောက်မှသာ nozzle ကပက်ဖြန်းလိုက်သည်။ စနစ်၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ် မူတည်၍ ဤအရာအားလုံးသည်တစ်မီလီစက္ကန့်ခန့်ကြာနိုင်သည်။ အကယ်၍ ကားသည်တိတ်ဆိတ်စွာမောင်းနေပါကပက်ဖြန်းခြင်းသည်လုံးဝအကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိပါ။
• nozzle တစ်မျိုးပါသော version များတွင်အထူးသဖြင့်ဆလင်ဒါထဲသို့အစိုဓာတ်မည်မျှရရှိသည်ကိုထိန်းချုပ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ကောင်းမွန်သောသီအိုရီရှိသော်လည်းအလေ့အကျင့်သည်မကြာခဏပွင့်လင်းသောအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာနှင့်အတူတောင်မှမတည်ငြိမ်သော motor လည်ပတ်မှုကိုပြသသည်။ ဤသည်တစ် ဦး ချင်းစီ "အိုး" အတွက်ကွဲပြားခြားနားသောအပူချိန်အခြေအနေများကြောင့်ဖြစ်သည်။
• ဆောင်းရာသီတွင်စနစ်သည်ရေဖြင့်သာမကမီသနောလ်ကိုပါဖြည့်ရန်လိုအပ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်သာရာသီဥတုအေးသည့်အချိန်၌ပင်အရည်ကိုစုဆောင်းသူအားအခမဲ့ပေးလိမ့်မည်။
• မော်တာ၏ဘေးကင်းလုံခြုံမှုအတွက်ထိုးသွင်းထားသောရေသည်ရေကိုဖြန့်ဖြူးရမည်။ ၎င်းသည်အပိုစွန့်ပစ်ပစ္စည်းဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သာသာမန်ရေပိုက်ကိုအသုံးပြုပါကမကြာမီတွင်ထုံးသိုက်များသည်အဆက်အသွယ်မျက်နှာပြင်နံရံများ (ရေနွေးအိုးထဲမှစကေးကဲ့သို့) စုဆောင်းသွားလိမ့်မည်။ မော်တာထဲမှာနိုင်ငံခြားအစိုင်အခဲအမှုန်များ၏ရှေ့မှောက်တွင်ယူနစ်၏အစောပိုင်းပျက်ပြားနှင့်အတူဖြစ်ပါတယ်။ ဤအကြောင်းကြောင့်, အ distillate အသုံးပြုသင့်သည်။ အရေးမကြီးသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက (သာမန်ကားကိုအားကစားစနစ်တွင်စဉ်ဆက်မပြတ်မောင်းနှင်ရန်ရည်ရွယ်ထားခြင်းမရှိဘဲအများပြည်သူသုံးလမ်းများပေါ်တွင်ဥပဒေကတားမြစ်ထားသည်)၊ တပ်ဆင်မှုကိုယ်တိုင်၊ ၎င်း၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့်အဝေးထိန်းစက်အသုံးပြုခြင်း (နှင့်ဆောင်းရာသီတွင်ရေရောစပ်ခြင်း) ကိုနှိုင်းယှဉ်ထားသည်။ နှင့် Methanol) စီးပွားရေးအရမတရားမှုဖြစ်ပါတယ် ...

အမှန်မှာအမှားအချို့ကိုပြန်လည်ကုစားနိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ power unit အားမြင့်မားသော rpm နှင့်တည်ငြိမ်စွာလည်ပတ်နိုင်ရန်သို့မဟုတ်အနိမ့်ဆုံး rpm တွင်အများဆုံး load တွင်ဖြန့်ဝေထားသောရေဆေးစနစ်ကိုတပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, injectors တူညီသောလောင်စာဆီစနစ်၌ရှိသကဲ့သို့, တစ် ဦး ချင်းစီစားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြားအဘို့တထည့်သွင်းပါလိမ့်မည်။

သို့သော်၊ ထိုကဲ့သို့သောတပ်ဆင်မှု၏စျေးနှုန်းသည်အခြားဒြပ်စင်များကြောင့်သာမကသိသိသာသာမြင့်တက်လာသည်။ အမှန်မှာအစိုဓာတ်ကိုဆေးထိုးခြင်းသည်ရွေ့လျားနေသောလေစီးဆင်းမှုအတွက်သာအဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။ အ ၀ င်အဆို့ရှင် (သို့မဟုတ်အချို့သောအင်ဂျင်ပြုပြင်မှုအချို့ရှိပါက) ကိုပိတ်လိုက်ပြီး၎င်းသည်သံသရာသုံးခုလုံးအတွက်ဖြစ်လျှင်၊ ပိုက်ထဲရှိလေသည်ရွေ့လျားနေသည်။

ရေကိုအချည်းနှီးအဖြစ်စုဆောင်းသူထဲသို့စီးဆင်းခြင်းမှကာကွယ်ရန် (စနစ်သည်စုဆောင်းသူ၏နံရံများပေါ်တွင်စုဆောင်းနေသောအစိုဓာတ်ဖြည့်တင်းခြင်းကိုဖယ်ရှားရန်မပံ့ပိုးပါ) အနေဖြင့်မည်သည့်အချိန်တွင်မည်သည့်အချိန်နှင့်မည်သည့်နို့ဗူးကိုအသုံးပြုသင့်သည်ကိုထိန်းချုပ်သူသည်ဆုံးဖြတ်ရမည်။ ဒီရှုပ်ထွေးတဲ့ setup ကစျေးကြီးတဲ့ hardware လိုအပ်တယ်။ စံကားတစ်လုံးအတွက်စွမ်းအင်ပမာဏအနည်းငယ်သာတိုးတက်မှုနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ထိုကဲ့သို့သောကုန်ကျစရိတ်သည်မမျှတပါ။

သင်၏ကားပေါ်တွင်ထိုကဲ့သို့သောစနစ်တပ်ဆင်ရန် (သို့) မတပ်ဆင်ခြင်းသည်လူတိုင်း၏စီးပွားရေးပင်ဖြစ်သည်။ ကျနော်တို့ထိုကဲ့သို့သောဒီဇိုင်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကိုနှစ် ဦး စလုံးစဉ်းစားခဲ့ကြသည်။ ထို့အပြင်ရေဆေးထိုးခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ အသေးစိတ်ဗီဒီယိုဟောပြောချက်ကိုကြည့်ရှုရန်ကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုပါသည်။

ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သီအိုရီ - စားသုံးမှုလမ်းကြောင်းသို့ရေဆေးထိုးခြင်း

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

Methanol Injection ဆိုတာ ဘာလဲ။ ၎င်းသည် လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်ထဲသို့ ရေ သို့မဟုတ် မီသနော အနည်းငယ်ကို ထိုးသွင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ညံ့ဖျင်းသော လောင်စာဆီ၏ ပေါက်ကွဲသံကို ခံနိုင်ရည် တိုးမြင့်စေပြီး အန္တရာယ်ရှိသော ပစ္စည်းများ ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးကာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ torque နှင့် စွမ်းအားကို တိုးစေသည်။

Methanol Water Injection က ဘာအတွက်လဲ။ မီသနောဆေးထိုးခြင်းသည် အင်ဂျင်မှ ထွက်လာသော လေကို အေးစေပြီး အင်ဂျင်ခေါက်ခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးသည်။ ၎င်းသည် ရေ၏အပူရှိန်မြင့်မားမှုကြောင့် မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးစေသည်။

Vodomethanol စနစ် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။ ၎င်းသည်စနစ်၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ်တွင်မူတည်သည်။ အထိရောက်ဆုံးမှာ လောင်စာထိုးစက်များနှင့် ထပ်တူပြုပါသည်။ ၎င်းတို့၏ဝန်ပေါ် မူတည်၍ ရေမီသနောကို ထိုးသွင်းသည်။

Vodomethanol ကို ဘာအတွက်အသုံးပြုကြသလဲ ဒီဓာတ်ကို ဆိုဗီယက်ယူနီယံမှာ ဂျက်အင်ဂျင်မထွန်းကားခင် လေယာဉ်အင်ဂျင်တွေမှာ အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ ရေမီသနောသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွင်း ပေါက်ကွဲသံများကို လျှော့ချပြီး HTS ၏လောင်ကျွမ်းမှုကို ချောမွေ့စေသည်။