အီလက်ထရောနစ်စက်နှိုးစနစ်

ကားတစ်စီးဟာကျွန်တော်တို့ဟာဂန္ထဝင်ဟောင်းတွေနဲ့ရင်ဆိုင်ရရင်တောင်အရမ်းရှုပ်ထွေးတဲ့စနစ်တစ်ခုပါ။ မော်တော်ယာဉ်၏ကိရိယာတွင်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအပြန်အလှန်ဆက်သွယ်ခြင်းဖြင့်ကုန်ပစ္စည်းများနှင့်ခရီးသည်များသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်အတွက်များစွာသောယန္တရားများ၊ စုဝေးမှုများနှင့်စနစ်များပါ ၀ င်သည်။

ကား၏ဒိုင်းနမစ်ကိုထောက်ပံ့သောသော့ချက်ယူနစ်သည်မော်တာဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီသုံးအင်ဂျင်အတွင်း၌လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်တစ်ခုသည်မည်သည့်ယာဉ်အမျိုးအစားကိုမဆိုဆိုင်ကယ်သမားဖြစ်သော်လည်းစက်နှိုးသည့်စနစ်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဒီဇယ်ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည်ကွာခြားသည်မှာဆလင်ဒါရှိ VTS သည်မြင့်မားသောဖိအားမှအပူပေးသောလေထု၏အစိတ်အပိုင်းသို့ဒီဇယ်လောင်စာများထိုးသွင်းခြင်းကြောင့်ထွန်းလင်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မည်သည့်မော်တာသည်ပိုကောင်းကြောင်းဖတ်ပါ။ အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏.

ယခုကြှနျုပျတို့စက်နှိုးစနစ်အပေါ်ပိုမိုအာရုံစိုက်ပါလိမ့်မယ်။ အဆိုပါ carburetor ICE တပ်ဆင်ထားပါလိမ့်မည် ဆက်သွယ်ရန် သို့မဟုတ် အဆက်အသွယ်မရှိတဲ့ပြုပြင်မွမ်းမံ... သူတို့ရဲ့ဖွဲ့စည်းပုံနှင့်ခြားနားချက်အကြောင်းကိုသီးခြားဆောင်းပါးတွေပြီးသားရှိပါတယ်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတိုးတက်မှုနှင့်ယာဉ်များသို့တဖြည်းဖြည်းမိတ်ဆက်ခြင်းနှင့်အတူခေတ်သစ်ကားသည်ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောလောင်စာဆီစနစ်ကိုရရှိခဲ့သည် (ဆေးထိုးစနစ်များအကြောင်းကိုဖတ်ပါ) ဒီမှာ) အဖြစ်တိုးတက်လာသောစက်နှိုးစနစ်။

အီလက်ထရောနစ်စက်နှိုးသည့်စနစ်သည်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်၊ လေထုလောင်စာအရောအနှောများနှင့်ကားတစ်စီး၏ဒိုင်းနမစ်၏လောင်ကျွမ်းမှုတွင်မည်မျှအရေးပါသည်ကိုစဉ်းစားပါ။ ဒီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုရဲ့အားနည်းချက်တွေကိုလည်းကြည့်ရအောင်။

အီလက်ထရောနစ်စက်နှိုးစက်ဆိုတာဘာလဲ

အဆက်အသွယ်နှင့်အဆက်အသွယ်မရှိသောစနစ်များတွင်မီးပွားတစ်ခုဖန်တီးခြင်းနှင့်ဖြန့်ဖြူးမှုကိုအီလက်ထရောနစ်နည်းဖြင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းနှင့်ပြုလုပ်သည်ဆိုပါကဤ SZ သည်သီးသန့်အီလက်ထရောနစ်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ယခင်စနစ်များသည်အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများကိုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအသုံးပြုသော်လည်း၎င်းတို့တွင်စက်မှုပိုင်းဆိုင်ရာဒြပ်စင်များရှိသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ အဆက်အသွယ် SZ သည် coil အတွင်းရှိ low voltage voltage နှင့် high voltage pulse ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည့်စက်မှု signal interrupter ကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းတွင်သက်ဆိုင်ရာမီးပွားပလပ်၏အဆက်အသွယ်များကိုအလှည့်ကျသည့်ဆလိုက်တစ်ခုအားပိတ်ခြင်းဖြင့်အလုပ်လုပ်သောဖြန့်ဖြူးသူလည်းပါ ၀ င်သည်။ အဆက်အသွယ်မရှိသောစနစ်တွင်စက်မှုပြတ်တောက်မှုကိုယခင်စနစ်နှင့်ဆင်တူသောဖွဲ့စည်းပုံရှိသည့်ဖြန့်ဖြူးသူတွင်ထည့်သွင်းထားသောခန်းမအာရုံခံကိရိယာတစ်ခုဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည် (၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့်လည်ပတ်မှုနိယာမနှင့်ပတ်သက်သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက်၊ သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏).

microprocessor-based SZ အမျိုးအစားကိုအဆက်အသွယ်မရှိဟုယူမှတ်သော်လည်းရှုပ်ထွေးမှုမဖြစ်စေရန်၎င်းကိုအီလက်ထရောနစ်ဟုခေါ်သည်။ ဒီပြုပြင်မွမ်းမံမှုမှာစက်ပိုင်းဆိုင်ရာဒြပ်စင်မရှိသေးပေ၊ ၎င်းသည်မီးပွားပလပ်များသို့မီးပွားများထောက်ပံ့ရန်လိုအပ်သည့်အချိန်ကိုဆုံးဖြတ်ရန်လက်ကိုင်အလှည့်၏အရှိန်ကိုဆက်လက်ပြီးဆက်လက်ပြုပြင်နေဆဲဖြစ်သည်။

ခေတ်သစ်ကားများတွင်ဤ SZ တွင်အရေးကြီးသောဒြပ်စင်များပါဝင်ပြီး၎င်းသည်အလုပ်၏ကွဲပြားခြားနားသောတန်ဖိုးများရှိလျှပ်စစ်လှုံ့ဆော်မှုများဖန်တီးခြင်းနှင့်ဖြန့်ဖြူးခြင်းအပေါ်အခြေခံသည်။ ၎င်းတို့ကိုတစ်ပြိုင်တည်းချိန်ကိုက်ရန်ယခင်စနစ်ပြုပြင်မှုများတွင်မရှိသောအထူးအာရုံခံကိရိယာများရှိသည်။ ဒီအာရုံခံကိရိယာတွေထဲကတစ်ခုက DPKV ဖြစ်တယ် သီးခြားအသေးစိတ်ဆောင်းပါး.

များသောအားဖြင့်အီလက်ထရောနစ်စက်နှိုးခြင်းသည်အခြားစနစ်များဖြစ်သောဥပမာလောင်စာ၊ အိပ်ဇောနှင့်အအေးနှင့်ဆက်စပ်မှုမရှိပေ။ အားလုံးဖြစ်စဉ်များတစ်ခု ECU (အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်) ကထိန်းချုပ်ထားကြသည်။ ဒီမိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာကိုမော်တော်ယာဉ်၏သတ်မှတ်ချက်များအတွက်စက်ရုံမှာပရိုဂရမ်ပြုသည်။ ဆော့ (ဖ်) ဝဲ (သို့) actuators တွင်ပြaနာဖြစ်ခဲ့ရင် control unit ကဒီချို့ယွင်းချက်ကိုပြုပြင်ပြီး dashboard ကိုသက်ဆိုင်ရာအသိပေးချက်ထုတ်ပေးသည်။

အချို့သောပြproblemsနာများသည်ကွန်ပျူတာရှာဖွေစစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်ပြသထားသောအမှားများကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းအားဖြင့်ဖယ်ရှားပစ်ပါသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းမည်သို့သွားသည်ကိုဖတ်ပါ။ ဒီမှာ... အချို့သောကားများ၌၊ မိမိကိုယ်ကိုရောဂါရှာဖွေစစ်ဆေးရန်ရွေးစရာတစ်ခုရနိုင်သည်။ ၎င်းသည်ပြyouနာ၏အတိအကျနှင့်သင်ကိုယ်တိုင်ယင်းကိုဖြေရှင်းနိုင်ခြင်းရှိမရှိကိုသင့်အားဆုံးဖြတ်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်သင်သည် on-board စနစ်၏သက်ဆိုင်သောမီနူးကိုခေါ်ရန်လိုအပ်သည်။ အချို့သောကားများ၌ဤအရာကိုမည်သို့ပြုလုပ်နိုင်သည်၊ သီးခြားစီ.

အီလက်ထရောနစ်စက်နှိုးစနစ်၏တန်ဖိုး

မည်သည့်စက်နှိုးမှု၏တာ ၀ န်သည်လေနှင့်ဓာတ်ဆီအရောအနှောကိုလောင်ကျွမ်းရန်မျှသာမဟုတ်ပါ။ ၎င်းကိရိယာတွင်၎င်းသည်လုပ်ရန်ပိုကောင်းမည့်အချိန်ကိုအထိရောက်ဆုံးသောအချိန်ကိုဆုံးဖြတ်သည့်ယန္တရားများစွာပါ ၀ င်သင့်သည်။

အကယ်၍ power unit သည် mode တစ်ခုတည်းတွင်သာအလုပ်လုပ်လျှင်၊ အများဆုံးထိရောက်မှုကိုမည်သည့်အချိန်တွင်မဆိုဖယ်ရှားနိုင်သည်။ သို့သော်ဤလည်ပတ်မှုသည်လက်တွေ့မကျပါ။ ဥပမာအားဖြင့်, မော်တာပျင်းရိဖို့မြင့်မားသော revs မလိုအပ်ပါဘူး။ အခြားတစ်ဖက်တွင်ကားကိုတပ်ဆင်ထားသောအခါသို့မဟုတ်အမြန်နှုန်းကိုကောက်ယူသောအခါ၊ ၎င်းသည်တိုးမြှင့်သောဒိုင်းနမစ်လိုအပ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်, အနိမ့်နှင့်မြင့်မားသောမြန်နှုန်းအပါအဝင်အမြောက်အများအမြောက်အများနှင့်အတူဂီယာအုံနှင့်အတူအောင်မြင်နိုင်ပါတယ်။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောယန္တရားသည်အသုံးပြုရန်သာမကထိန်းသိမ်းရန်အတွက်အလွန်ရှုပ်ထွေးနိုင်သည်။

ထိုအဆင်မပြေမှုများအပြင်တည်ငြိမ်သောအင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းသည်ထုတ်လုပ်သူများကိုပါးနပ်သော၊ စွမ်းအားကောင်းသောနှင့်တစ်ချိန်တည်းတွင်ချွေတာသောကားများကိုထုတ်လုပ်ရန်ခွင့်ပြုလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ဤအကြောင်းပြချက်များကြောင့်ရိုးရိုး power unit များ၌ပင်ယာဉ်မောင်းသူသည်သူ့ယာဉ်တွင်မည်သည့်လက္ခဏာများရှိသင့်သည်ကိုလွတ်လပ်စွာဆုံးဖြတ်ရန်စားသုံးမှုစနစ်ပါ ၀ င်သည်။ အကယ်၍ သူသည်ဖြည်းဖြည်းမောင်းရန်လိုအပ်သည်ဆိုပါကဥပမာအားဖြင့်ကားရှေ့သို့ကားတစ်စီးကိုယိုစီးပြီးမောင်းရန်လိုလျှင်သူသည်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကိုကျဆင်းစေသည်။ သို့သော်လျှင်မြန်စွာအရှိန်မြှင့်ရန်အတွက်ဥပမာ - ရှည်လျားသောတောင်တက်မတိုင်မီသို့မဟုတ်ကျော်တက်သည့်အခါယာဉ်မောင်းသည်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကိုတိုးမြှင့်ဖို့လိုသည်။

ဤရွေ့ကား Modes သာပြောင်းလဲနေတဲ့၏ပြproblemနာကိုလေ - လောင်စာအရောအနှော၏လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ထူးခြားသောနှင့်ဆက်စပ်နေသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေတွင်၊ အင်ဂျင်အားမတင်ထားလျှင်နှင့်ကားသည်ရပ်တန့်နေပါက BTC သည်ပစ္စတင်ထိပ်တန်းသေဆုံးသည့်ဗဟိုသို့ရောက်ရှိသည့်အချိန်တွင်မီးပွားမှထွက်ပေါ်လာသည့်မီးပွားမှမီးထွန်းသည်။ 4-stroke နှင့် 2-stroke engine ၏၊ ဖတ်ပါ အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏) ။ အင်ဂျင်ပေါ်တွင်ဝန်တင်သောအခါ၊ ဥပမာယာဉ်စတင်လှုပ်ရှားလာသောအခါအရောအနှောသည်ပစ္စတင်သို့မဟုတ်မီလီစက္ကန်၏ TDC တွင်စတင်လောင်ကျွမ်းသင့်သည်။

အရှိန်မြှင့်မှုကြောင့်မြန်နှုန်းမြင့်လာသောအခါပစ္စတင်သည်ရည်ညွှန်းအမှတ်ကိုပိုမိုမြန်ဆန်စွာဖြတ်သန်းသွားသောကြောင့်လောင်စာ - လေအရောအနှောများကိုနောက်ကျလောင်ကျွမ်းစေသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်ပင်မီးပွားအားမီလီစက္ကန့်အနည်းငယ်အစပြုသည်။ ဒီအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ignition timing လို့ခေါ်တယ်။ ဒီ parameter သည်ထိန်းချုပ်ခြင်းစက်နှိုးစနစ်၏အခြားလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက်ပထမ ဦး ဆုံးကားများတွင်ကားမောင်းသူမှ၎င်း UOZ ကိုတိကျသောအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ လွတ်လပ်စွာပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကိုအလိုအလျောက်ဖြစ်စေရန်၊ လေမှုတ်စက်နှင့်ဒိုင်အောက်စင်များဖြစ်သောအားပြိုင်မှုနှစ်ခုကိုအဆက်အသွယ်စက်နှိုးစနစ်ထဲသို့ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ တူညီသောဒြပ်စင်ပိုမိုအဆင့်မြင့် BSZ သို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။

အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီသည်စက်မှုချိန်ညှိမှုများသာပြုလုပ်သောကြောင့်သူတို့၏ထိရောက်မှုမှာအကန့်အသတ်ရှိသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကြောင့်သာယူနစ်၏တပ်မက်လိုချင်သော mode သို့ပိုမိုတိကျသောညှိနှိုင်းမှုပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဒီလုပ်ဆောင်ချက်ကိုလုံးဝထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မှတာဝန်ပေးအပ်ထားသည်။

မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာအခြေပြု SZ မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုနားလည်ရန်၎င်း၏ကိရိယာကို ဦး စွာနားလည်ရန်လိုသည်။

ထိုးအင်ဂျင်၏စက်နှိုးစနစ်၏ဖွဲ့စည်းမှု

ဆေးထိုးအင်ဂျင်သည် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်းကို အသုံးပြုသည်၊

• ထိန်းချုပ်ကိရိယာ;
• Crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ (DPKV);
• လက်စွပ်ဂီယာပါရှိသော ပူလီတစ်ခု (ဗို့အားမြင့်သွေးခုန်နှုန်းကို ဆုံးဖြတ်ရန်);
• မီးခိုး module;
• မြင့်မားသောဗို့အားကြိုးများ;
• Spark ပလပ်။

အဓိကအချက်တွေကို တစ်ပုံချင်းစီ လေ့လာကြည့်ရအောင်။

စက်နှိုးမော်ဂျူး

ignition module တွင် ignition coils နှစ်ခုနှင့် high voltage switches နှစ်ခုပါဝင်သည်။ မီးခိုးကွိုင်များသည် ဗို့အားနိမ့်လျှပ်စီးကြောင်းအား မြင့်မားသောဗို့အားခုန်နှုန်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်သည် အနီးနားရှိ ဒုတိယအကွေ့အကောက်များတွင် ဗို့အားမြင့်လျှပ်စီးကြောင်းကို လှုံ့ဆော်ပေးသော ပင်မအကွေ့အကောက်များ ပြတ်တောက်သွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။

လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေရန် လုံလောက်သောပါဝါ၏လျှပ်စစ်ထုတ်လွှတ်မှုကို ရရှိစေရန်အတွက် ဗို့အားမြင့်သွေးခုန်နှုန်းသည် လိုအပ်ပါသည်။ အချိန်မှန်တွင် ignition coil ၏မူလအကွေ့အကောက်များကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်ရန် switch သည် လိုအပ်ပါသည်။

ဤ module ၏လည်ပတ်ချိန်သည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကြောင့် ထိခိုက်သည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များအပေါ်အခြေခံ၍ ထိန်းချုပ်သူသည် ignition coil winding အဖွင့်/အပိတ်အမြန်နှုန်းကို ဆုံးဖြတ်သည်။

High Voltage Ignition Wires များ

ဤဒြပ်စင်များ၏အမည်အကြံပြုထားသည့်အတိုင်း၊ ၎င်းတို့သည် မီးပွား module မှ မီးပွားပလပ်သို့ မြင့်မားသောဗို့အားလျှပ်စီးကြောင်းကို သယ်ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤဝါယာကြိုးများသည် ကြီးမားသောဖြတ်ပိုင်းနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းအားလုံးတွင် အထူထပ်ဆုံး ကာရံများရှိသည်။ ဝါယာကြိုးတစ်ခုစီ၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ဖယောင်းတိုင်များနှင့် မော်ဂျူး၏ ဆက်သွယ်ရန်နေရာနှင့် ထိတွေ့မှုအများဆုံးနေရာကို ပံ့ပိုးပေးသည့် lugs များရှိသည်။

ဝါယာကြိုးများကို လျှပ်စစ်သံလိုက် အနှောင့်အယှက်များ မဖြစ်ပေါ်စေရန် (၎င်းတို့သည် ကားရှိ အခြားသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ လည်ပတ်မှုကို ပိတ်ဆို့စေမည်)၊ ဗို့အားမြင့် ဝါယာကြိုးများသည် ခံနိုင်ရည်အား 6 မှ 15 ohms ရှိသည်။ ဝိုင်ယာကြိုးများ လျှပ်ကာ အနည်းငယ် ကွဲသွားပါက၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေသည် (VTS မီးလောင်ကျွမ်းမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင် လုံးဝ မစတင်ဘဲ ဖယောင်းတိုင်များ အဆက်မပြတ် လျှံနေပါသည်)။

မီးပွားပလပ်

လေ-လောင်စာအရောအနှောများ တည်ငြိမ်စွာ လောင်ကျွမ်းစေရန်အတွက်၊ မီးပွားပလပ်များကို အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝက်အူလှည့်စေပြီး၊ မီးနှိုးမော်ဂျူးမှလာသော ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကို တပ်ဆင်ပေးပါသည်။ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့်ဖယောင်းတိုင်များ၏လည်ပတ်မှုနိယာမအကြောင်း သီးခြားဆောင်းပါး.

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ဖယောင်းတိုင်တစ်ခုစီတွင် ဗဟိုနှင့် ဘေးဘက်လျှပ်ကူးပစ္စည်းတစ်ခုရှိသည် (ဘေးဘက်လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှစ်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ရှိနိုင်သည်)။ ကွိုင်ရှိ ပင်မအကွေ့အကောက်များ ချိတ်ဆက်မှု ပြတ်တောက်သွားသောအခါ၊ မြင့်မားသော ဗို့အားလျှပ်စီးကြောင်းသည် မီးလောင်ကျွမ်းမှု module မှတဆင့် သက်ဆိုင်ရာ ဝါယာကြိုးဆီသို့ ဆင့်ပွားအကွေ့အကောက်မှ စီးဆင်းသွားပါသည်။ မီးပွားပလပ်များ၏ လျှပ်ကူးပစ္စည်းများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မချိတ်ဆက်ထားသော်လည်း တိကျစွာချိန်ညှိထားသော ကွာဟချက်ရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကြားတွင် ပြိုကွဲမှုတစ်ခု- VTS ကို မီးလောင်သည့်အပူချိန်အထိ အပူပေးသည့် လျှပ်စစ် arc တစ်ခုဖြစ်သည်။

မီးပွားပါဝါသည် လျှပ်ကူးပစ္စည်းကြားကွာဟချက်၊ လက်ရှိအားအား၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်းအမျိုးအစားနှင့် လေ-လောင်စာအရောအနှော၏ မီးပွားအရည်အသွေးသည် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားနှင့် ဤအရောအနှော၏ အရည်အသွေး (၎င်း၏ ရွှဲ)တို့အပေါ်တွင် မူတည်သည်။

Crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ (DPKV)

အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးစနစ်ရှိ ဤအာရုံခံကိရိယာသည် အဓိကကျသောဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကွန်ထရိုးအား ဆလင်ဒါများရှိ ပစ္စတင်များ၏ အနေအထားကို အမြဲတမ်း ပြုပြင်နိုင်စေသည် (၎င်းသည် မည်သည့်အခိုက်အတန့်တွင် ဖိသိပ်မှုလေဖြတ်မှု၏ အလယ်ဗဟိုတွင် ရှိနေမည်)။ ဤအာရုံခံကိရိယာမှ အချက်ပြမှုများမရှိဘဲ၊ ကွန်ထရိုးသည် မည်သည့်အချိန်တွင် ဗို့အားမြင့်သည့် ဖယောင်းတိုင်တစ်ခုသို့ သက်ရောက်ရမည်ကို ဆုံးဖြတ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဤကိစ္စတွင်၊ အလုပ်လုပ်သောလောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုနှင့်စက်နှိုးသည့်စနစ်ဖြင့်ပင်၊ အင်ဂျင်သည်မစတင်နိုင်သေးပါ။

အာရုံခံကိရိယာသည် crankshaft ပူလီရှိ လက်စွပ်ဂီယာကြောင့် ပစ္စတင်များ၏ အနေအထားကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ၎င်းတွင် ပျမ်းမျှ သွား ၆၀ ခန့်ရှိပြီး ၎င်းတို့အနက် နှစ်ခု ပျောက်ဆုံးနေသည်။ မော်တာစတင်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် သွားပွတ်တံသည် လည်ပတ်နေပါသည်။ အာရုံခံကိရိယာ (၎င်းသည် Hall sensor ၏နိယာမအရ) သွားများမရှိခြင်းကိုသိရှိသောအခါ၊ ၎င်းတွင်သွေးခုန်နှုန်းတစ်ခုထုတ်ပေးပြီး controller သို့ရောက်သွားသည်။

ဤအချက်ပြမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ထုတ်လုပ်သူမှ ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ထားသော အယ်လဂိုရီသမ်များကို UOZ၊ လောင်စာထိုးသည့်အဆင့်များ၊ injector လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ignition module လည်ပတ်မှုမုဒ်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် ထိန်းချုပ်ယူနစ်တွင် အစပျိုးထားသည်။ ထို့အပြင်၊ အခြားကိရိယာများ (ဥပမာ၊ တာချီမီတာ) သည်လည်း ဤအာရုံခံကိရိယာ၏ အချက်ပြမှုများတွင် အလုပ်လုပ်ပါသည်။

အီလက်ထရောနစ်စက်နှိုးစနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

စနစ်သည်ဘက်ထရီနှင့်ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့်စတင်အလုပ်လုပ်သည်။ ခေတ်သစ်ကားများ၌ရှိသော ignition switch ၏အဆက်အသွယ်အုပ်စုသည်၎င်းအတွက်တာ ၀ န်ရှိသည်။ အချို့မော်ဒယ်များတွင် keyless entry နှင့် power unit အတွက် start ခလုတ်တပ်ဆင်ထားပြီးယာဉ်မောင်းသည် Start ကိုခလုတ်ကိုနှိပ်သည်နှင့်အလိုအလျောက်ဖွင့်သည်။ အချို့သောခေတ်သစ်ကားများတွင်စက်နှိုးခြင်းကိုမိုဘိုင်းဖုန်းဖြင့်ထိန်းချုပ်နိုင်သည် (အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အဝေးမှစတင်) ။

ဒြပ်စင်အများအပြားသည် SZ ၏လုပ်ငန်းအတွက်တာ ၀ န်ရှိသည်။ ထိုအရာများထဲမှအရေးအကြီးဆုံးအချက်မှာဆေးအင်ဂျင်များ၏အီလက်ထရောနစ်စနစ်များတွင်တပ်ဆင်ထားသောလက်ကိုင်အနေအထားအာရုံခံကိရိယာဖြစ်သည်။ အဲဒါဘာလဲ၊ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲဆိုတာကိုဖတ်ပါ သီးခြားစီ... ပထမဆလင်ဒါ၏ပစ္စတင်သည်ဖိအားကိုမည်သည့်နေရာ၌လုပ်ဆောင်မည်ကိုအချက်ပြသည်။ ဤသည်ချင်တဲ့ဒေါသစိတ်နဲ့ထိန်းချုပ်တဲ့ယူနစ်ကိုသွားသည် (ကားဟောင်းများတွင်ဤလုပ်ဆောင်မှုကိုအနိုင်အထက်နှင့်ဖြန့်ဖြူးသူကလုပ်ဆောင်သည်) ၎င်းသည်သက်ဆိုင်သောကွိုင်အကွေ့အကောက်များကိုလှုံ့ဆော်ပေးသည်၊ ၎င်းသည်မြင့်မားသောဗို့အားကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဆားကစ်ဖွင့်သည့်အချိန်တွင်ဘက်ထရီမှဗို့အားကိုအဓိကတိုတောင်းသောအကွေ့အကွေ့အကွေ့အကောက်သို့ရောက်အောင်ပို့ပေးသည်။ သို့သော်မီးပွားတစ်ခုဖြစ်ပေါ်နိုင်ရန်အတွက်လက်ကိုင်လှည့်ခြင်းကိုသေချာစေရန်လိုအပ်သည်။ ဤနည်းဖြင့်လက်ကိုင်အနေအထားအာရုံခံကိရိယာသည်မြင့်မားသောဗို့အားစွမ်းအင်ရောင်ခြည်ကိုဖြစ်ပေါ်စေရန်တွန်းအားကိုထုတ်ပေးနိုင်သည်။ အဆိုပါလက်ကိုင်မိမိကိုယ်ကိုလှည့်စတင်နိုင်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ မော်တာကိုစတင်ရန် starter ကိုအသုံးပြုသည်။ ဤယန္တရားမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည် သီးခြားစီ.

starter အတင်းအဓမ္မလက်ကိုင်လှည့်။ ၎င်းနှင့်အတူ, flywheel သည်အမြဲလှည့်နေသည် (ဤအပိုင်း၏မတူညီသောပြုပြင်မှုများနှင့်လုပ်ဆောင်ချက်များအကြောင်းဖတ်ပါ။ ) ဒီမှာ) ။ သေးငယ်သောအပေါက်ကိုလက်ကိုင်အနားတွင်ပြုလုပ်ထားသည် (ပို၍ တိကျစွာပြောရလျှင်သွားအတော်များများပျောက်နေသည်) ။ Hall နိယာမအရအလုပ်လုပ်သောဤအပိုင်း၏ဘေးတွင် DPKV ကိုထည့်သွင်းထားသည်။ ပထမဆလင်ဒါ၏ပစ္စတင်သည်အနားပတ်ပေါ်ရှိအပေါက်အားဖြင့်ထိပ်တန်းသေနေသောအလယ်ဗဟိုတွင်ရှိနေသည့်အချိန်တွင်အာရုံခံကိရိယာမှဆုံးဖြတ်သည်။

DPKV ဖန်တီးသောပဲမျိုးစုံသည် ECU ကိုကျွေးမွေးသည်။ microprocessor တွင်ထည့်သွင်းထားသော algorithms ကို အခြေခံ၍ ၎င်းသည် cylinder တစ်ခုချင်းစီတွင်မီးပွားတစ်ခုဖန်တီးရန်အကောင်းဆုံးအချိန်ကိုဆုံးဖြတ်သည်။ ထိုအခါထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်စက်နှိုးရန်သွေးခုန်နှုန်းပို့ပေးသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်စနစ်၏ဤအပိုင်းသည်ကွိုင်ကို ၁၂ ဗို့အားအဆက်မပြတ်ပေးသည်။ ECU ဆီမှ signal ကိုလက်ခံရရှိသည်နှင့်တပြိုင်နက် igniter transistor သည်ပိတ်သွားသည်။

ယခုအချိန်တွင်အဓိက Short-circuit winding သို့လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထောက်ပံ့မှုရုတ်တရက်ရပ်လိုက်သည်။ ယင်းသည် electromagnetic induction ကိုနှိုးဆွပေးသောကြောင့်အလယ်အလတ်အကွေ့အကောက်တွင် voltage မြင့်သော current (ထောင်ပေါင်းများစွာ၏ထောင်ပေါင်းများစွာသော volts အထိ) ထုတ်လွှတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ စနစ်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍၊ ဤလှုံ့ဆော်မှုသည်အီလက်ထရောနစ်ဖြန့်ဖြူးသူထံပေးပို့သည်၊ သို့မဟုတ်ချက်ခြင်းကွိုင်မှမီးပွားသို့ချက်ချင်းသွားသည်။

ပထမအကြိမ်တွင် SZ circuit တွင် voltage မြင့်သောဝါယာကြိုးများကိုတွေ့ရလိမ့်မည်။ အကယ်၍ ignition ကွိုင်ကို plug သို့တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ပါကလျှပ်စစ်လိုင်းတစ်ခုလုံးသည်သာမန်ဝါယာကြိုးများဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားကာယာဉ်၏ဘုတ်အဖွဲ့စနစ်၏လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းတစ်ခုလုံးတွင်ရှိသည်။

လျှပ်စစ်မီးသည်ဖယောင်းတိုင်ထဲသို့ ၀ င်ရောက်သည်နှင့်ဓာတ်ငွေ့အရောအနှောကိုလောင်ကျွမ်းစေသော၎င်း၏လျှပ်ခေါင်းများအကြားလျှပ်စီးဓာတ်ဖြစ်ပေါ်သည်။ HBO) နှင့်လေ။ ထိုအခါမော်တာသည်အမှီအခိုကင်းစွာအလုပ်လုပ်နိုင်ပြီးယခုတွင် starter ကိုမလိုအပ်တော့ပါ။ အီလက်ထရွန်းနစ် (အကယ်၍ start ခလုတ်ကိုအသုံးပြုပါက) သည် starter ကိုအလိုအလျောက်အဆက်ဖြတ်လိုက်သည်။ ပိုမိုရိုးရှင်းသောအစီအစဉ်များအရယခုအချိန်တွင်ယာဉ်မောင်းသည်သော့ကိုလွှတ်ရန်လိုအပ်ပြီး spring-loaded ယန္တရားသည် ignition switch ၏ contact group ကို system ၏အနေအထားသို့ရွှေ့ပေးလိမ့်မည်။

အနည်းငယ်အစောပိုင်းကဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်းစက်နှိုးချိန်ကိုထိန်းချုပ်မှုဌာနကိုယ်တိုင်ကညှိသည်။ ကားမော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ အီလက်ထရောနစ်ဆားကစ်တွင်ထည့်သွင်းသည့်အာရုံခံကိရိယာအရေအတွက်အမျိုးမျိုးရှိနိုင်သည်။ ECU သည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားယူနစ်ပေါ်တွင်ဝန်တင်မှု၊ လက်ကိုင်လည်ပတ်မှုနှင့်လက်ကိုင်လှည့်အမြန်နှုန်းနှင့်အခြားအချက်အလက်များအရသိရသည်။ မော်တာ။ ဤအရာအလုံးစုံအချက်ပြမှုများကို microprocessor မှလုပ်ဆောင်ပြီးသက်ဆိုင်ရာ algorithms များကို activate လုပ်သည်။

အီလက်ထရောနစ်စက်နှိုးစက်အမျိုးအစားများ

အမျိုးမျိုးသောစက်နှိုးနှေးမှုစနစ်များရှိသော်လည်း၎င်းတို့အားလုံးကိုခြွင်းချက်နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။

• တိုက်ရိုက်စက်နှိုးခြင်း၊
• ဖြန့်ဖြူးမှတဆင့်စက်နှိုး။

ပထမ ဦး ဆုံးအီလက်ထရောနစ် SZ များတွင်အထူးစက်နှိုးစက်နှင့်တပ်ဆင်ထားသည်၊ ၎င်းသည်အဆက်အသွယ်မရှိသောဖြန့်ဖြူးသူနှင့်အတူတူပင်နိယာမတွင်အလုပ်လုပ်သည်။ သူသည် high-voltage pulse ကိုတိကျသောဆလင်ဒါများသို့ဖြန့်ဝေခဲ့သည်။ အစီအစဉ်ကို ECU မှထိန်းချုပ်ထားသည်။ အဆက်အသွယ်မရှိသောစနစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပိုမိုစိတ်ချရသောလည်ပတ်မှုရှိသော်လည်းဤပြုပြင်မှုသည်တိုးတက်ရန်လိုအပ်နေသည်။

ပထမ ဦး စွာအရည်အသွေးနိမ့်သောဗို့အားဝါယာကြိုးများ၌စွမ်းအင်၏အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာအီလက်ထရောနစ်ဒြပ်စင်များမှတဆင့်မြင့်ဗို့အားစီးဆင်းမှုကြောင့်ထိုကဲ့သို့သောဝန်အောက်တွင်လည်ပတ်နိုင်သည့် module များအသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်။ ဤအကြောင်းများကြောင့်ကားထုတ်လုပ်သူများသည်ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောတိုက်ရိုက်စက်နှိုးသည့်စနစ်ကိုတီထွင်ခဲ့ကြသည်။

ဤပြုပြင်မှုသည်စက်နှိုးခြင်း module များကိုအသုံးပြုသည်။ ထိုကဲ့သို့သော SZ တစ်ခု၏ circuit သည်သမားရိုးကျဝါယာကြိုးများပါဝင်ပြီးဖယောင်းတိုင်တစ်ခုစီသည်ကွိုင်တစ်ခုစီရရှိသည်။ ဤဗားရှင်းတွင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်တိကျသောတိုတောင်းသောဆားကစ်တစ်ခု၏စက်နှိုးမှု၏ transistor ကိုပိတ်ထားခြင်းအားဖြင့်ဆလင်ဒါများအကြား Impulse ဖြန့်ဝေရန်အချိန်ချွေတာသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည်မီလီစက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း၌ဖြစ်ပျက်သော်လည်းဤအချိန်တွင်အသေးစားပြောင်းလဲမှုများပင်စွမ်းအင်ယူနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုသိသိသာသာထိခိုက်နိုင်သည်။

တိုက်ရိုက်စက်နှိုးသော SZ အမျိုးအစားတစ်ခုအနေဖြင့် dual coils နှင့်ပြုပြင်ထားသောအရာများရှိသည်။ ဤဗားရှင်းတွင်အောက်ပါအတိုင်း 4-cylinder motor ကိုစနစ်နှင့်ချိတ်ဆက်လိမ့်မည်။ ပထမနှင့်စတုတ္ထ၊ ဒုတိယနှင့်တတိယဆလင်ဒါများသည်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအပြိုင်ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောအစီအစဉ်တွင်ကွိုင်နှစ်ခုရှိလိမ့်မည်။ တစ်ခုစီသည် ၄ ​​င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဆလင်ဒါတွဲတစ်ခုအတွက်တာ ၀ န်ရှိသည်။ မီးစက်မှမီးစက်အားဖြတ်တောက်သော signal ကိုပေးသောအခါဆလင်ဒါတရံတွင်မီးပွားကိုတစ်ပြိုင်တည်းထုတ်ပေးသည်။ သူတို့ထဲကတစ်ခုမှာ, ဥတုလေကြောင်းလောင်စာအရောအနှောလောင်ကျွမ်း, ဒုတိယပျင်းရိသည်။

အီလက်ထရောနစ်စက်နှိုးအမှား

ခေတ်မီကားများ၌အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကိုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားယူနစ်နှင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်များကိုပိုမိုကောင်းမွန်ကောင်းမွန်စွာညှိနှိုင်းနိုင်ရန်ပြုလုပ်နိုင်ခဲ့သော်လည်းစက်နှိုးခြင်းကဲ့သို့သောတည်ငြိမ်သောစနစ်တွင်ပင်ချွတ်ယွင်းမှုများကိုမဖယ်ရှားနိုင်ပါ။ ပြproblemsနာများစွာကိုဆုံးဖြတ်ရန်ကွန်ပြူတာရောဂါရှာဖွေခြင်းသာကူညီလိမ့်မည်။ အီလက်ထရောနစ်စက်နှိုးခြင်းနှင့်အတူကားတစ်စီးကိုပုံမှန်ထိန်းသိမ်းခြင်းအတွက်သင်သည်အီလက်ထရွန်းနစ်ဆိုင်ရာဒီပလိုမာသင်တန်းတက်စရာမလိုပါ၊ သို့သော်စနစ်၏အားနည်းချက်မှာသင်၏အခြေအနေကိုဖယောင်းတိုင်များနှင့်ဝါယာကြိုးများ၏အရည်အသွေးတို့ဖြင့်အမြင်အာရုံကိုအကဲဖြတ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် microprocessor အခြေပြု SZ သည်ယခင်စနစ်များ၏ထူးခြားသောပြိုကွဲမှုများကိုမပြုလုပ်ပါ။ ဤအအမှားများအနက်:

• Spark ပလပ်အလုပ်လုပ်ရပ်တန့်။ သီးခြားဆောင်းပါးတစ်ခုမှ သင်သည်သူတို့၏အသုံး ၀ င်မှုကိုဆုံးဖြတ်ရန်မည်သို့ရှာဖွေရမည်၊
• ကွိုင်ထဲမှာအကွေ့အကောက်များသော၏ကျိုးပဲ့;
• အကယ်၍ system တွင် voltage မြင့်သောဝါယာကြိုးများကိုအသုံးပြုပါကအိုမင်းခြင်းကြောင့်သို့မဟုတ် insulator တွင်လည်းအရည်အသွေးနိမ့်ခြင်းကြောင့်၎င်းတို့သည်ဖောက်ထွက်နိုင်ပြီးစွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤကိစ္စတွင်, မီးပွားလေနှင့်အတူရောနှောဓာတ်ငွေ့အခိုးလောင်ကျွမ်း (အချို့ကိစ္စများတွင်အားလုံးမှာအဘယ်သူမျှမ) အလွန်အစွမ်းထက်သည်မဟုတ်,
• စိုစွတ်သောဒေသများတွင်လည်ပတ်နေသောကားများတွင်မကြာခဏတွေ့ရသောအဆက်အသွယ်များ၏ဓာတ်တိုးခြင်း။

ဤစံချို့ယွင်းမှုများအပြင် ESP တစ်ခုသည်အာရုံခံကိရိယာတစ်ခု၏ပျက်ကွက်မှုကြောင့်လည်းအလုပ်လုပ်ခြင်းသို့မဟုတ်ချွတ်ယွင်းခြင်းများကိုရပ်တန့်နိုင်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင်ပြcontrolနာသည်အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်တွင်ပါ ၀ င်နိုင်သည်။

ဒီမှာစက်နှိုးသည့်စနစ်သည်အလုပ်မလုပ်နိုင်ခြင်း (သို့) လုံးဝမလည်ပတ်နိုင်ခြင်း၏အဓိကအကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။

• ကားပိုင်ရှင်သည်ကားကိုပုံမှန်ပြုပြင်ခြင်းကိုလျစ်လျူရှုသည် (လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအရ ၀ န်ဆောင်မှုဌာနသည်အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းပြိုကွဲစေနိုင်သည့်အမှားအယွင်းများကိုစစ်ဆေးပြီးရှင်းလင်းသည်)
• ပြုပြင်စဉ်အတွင်းအရည်အသွေးနိမ့်သောအစိတ်အပိုင်းများနှင့် actuators ကိုတပ်ဆင်ပြီးအချို့ကိစ္စများတွင်ငွေစုဆောင်းရန်ကားမောင်းသူသည်စနစ်၏အထူးပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုနှင့်မကိုက်ညီသောအပိုပစ္စည်းများကို ၀ ယ်သည်။
• မြင့်မားသောစိုထိုင်းဆအခြေအနေများအတွက်ဥပမာ, ယာဉ်၏လည်ပတ်မှုသို့မဟုတ်သိုလှောင်မှုပြင်ပအချက်များ၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှု။

စက်နှိုးခြင်းနှင့်ဆိုင်သောပြနာများကိုအောက်ပါအတိုင်းအချက်များဖြင့်ဖော်ပြနိုင်သည်။

• ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုတိုးလာခြင်း၊
• ဓာတ်ငွေ့နင်းကိုနှိပ်ရန်အင်ဂျင်၏ညံ့ဖျင်းသောတုံ့ပြန်မှု။ မသင့်လျော်သော UOZ ဖြစ်လျှင် accelerator pedal ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့်ကား၏ဒိုင်းနမစ်ကိုလျှော့ချနိုင်သည်။
• ပါဝါယူနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလျော့နည်းသွားပြီ
• မတည်ငြိမ်သောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်း (သို့) ယေဘုယျအားဖြင့်ပျင်းရိနေပြီး၊
• အဆိုပါအင်ဂျင်ဆိုးဆိုးရွားရွားစတင်စတင်ခဲ့သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီလက္ခဏာတွေကတခြားစနစ်တွေမှာလောင်စာဆီစနစ်ပြိုကွဲတာကိုညွှန်ပြနိုင်တယ်။ အကယ်၍ မော်တာ၏ဒိုင်းနမစ်၏မတည်ငြိမ်မှုများလျော့နည်းပါကဝါယာကြိုးအခြေအနေကိုကြည့်ရှုသင့်သည်။ High-voltage wires ကိုအသုံးပြုပါကမီးပွားစွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုကြောင့်၎င်းတို့ထိုးဖောက်နိုင်သည်။ အကယ်၍ DPKV ပြတ်တောက်ပါကမော်တာသည်လုံးဝစတင်မည်မဟုတ်ပါ။

ယူနစ်၏စားကြူးမှုတိုးများလာခြင်းသည်ဖယောင်းတိုင်များမှားယွင်းစွာလည်ပတ်ခြင်း၊ ECU ၏အမှားအယွင်းများကြောင့်အရေးပေါ်အသုံးအဆောင်သို့ပြောင်းလဲခြင်းနှင့်သို့မဟုတ်ဝင်လာသောအာရုံခံကိရိယာပြိုကွဲခြင်းတို့နှင့်ဆက်စပ်မှုရှိနိုင်သည်။ အချို့သောမော်တော်ယာဉ်များတွင်ပါ ၀ င်သောယာဉ်များသည်မိမိကိုယ်ကိုရောဂါရှာဖွေစစ်ဆေးနိုင်သည့်အခွင့်အလမ်းနှင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည်ကားမောင်းသူသည်အမှားကုဒ်ကိုခွဲခြားသတ်မှတ်ပြီးသင့်လျော်သောပြုပြင်ရေးလုပ်ငန်းများကိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

ကားပေါ်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ် စက်နှိုးစက် တပ်ဆင်ခြင်း။

ကားသည် အဆက်အသွယ်စက်နှိုးခြင်းကို အသုံးပြုပါက၊ ဤစနစ်ကို အီလက်ထရွန်နစ်စက်နှိုးခြင်းဖြင့် အစားထိုးနိုင်သည်။ မှန်ပါသည်၊ ၎င်းအတွက်၊ စနစ်အလုပ်မလုပ်ဘဲ နောက်ထပ်ဒြပ်စင်များကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒီအတွက် ဘာလိုအပ်သလဲ၊ အလုပ်ဘယ်လိုလုပ်ပြီးပြီလဲ စဉ်းစားပါ။

အပိုပစ္စည်းများပြင်ဆင်ခြင်း။

စက်နှိုးခြင်းစနစ်ကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန်အတွက် သင်လိုအပ်လိမ့်မည်-

• Contactless အမျိုးအစား ဖြန့်ဖြူးသူ။ ၎င်းသည် ဖယောင်းတိုင်တစ်ခုစီသို့ ဝါယာကြိုးများမှတစ်ဆင့် ဗို့အားမြင့်လျှပ်စီးကြောင်းကိုလည်း ဖြန့်ဝေပေးမည်ဖြစ်သည်။ ကားတိုင်းတွင် ဖြန့်ဖြူးရောင်းချသူများ၏ ကိုယ်ပိုင်မော်ဒယ်များရှိသည်။
• ပြောင်းပါ။ ၎င်းသည် အဆက်အသွယ်စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် စက်အမျိုးအစားတစ်ခုပါရှိသော အီလက်ထရွန်းနစ်ကြားဖြတ်ကိရိယာတစ်ခု (ရိုးရိုးပေါ်တွင်လှည့်နေသောဆလိုက်ဒါတစ်ခု၊ မီးလောင်ကျွမ်းရာကွိုင်၏မူလအကွေ့အကောက်များ၏အဆက်အသွယ်များကိုဖွင့်/ပိတ်ခြင်း)။ switch သည် crankshaft position sensor မှ pulses များကိုတုံ့ပြန်ပြီး ignition coil (၎င်း၏မူလတန်းအကွေ့အကောက်များ) ၏အဆက်အသွယ်များကိုပိတ်/ဖွင့်သည်။
• မီးကွိုင်။ မူအရ၊ ၎င်းသည် contact ignition system တွင် အသုံးပြုသည့် ကွိုင်နှင့် တူညီသည်။ ဖယောင်းတိုင်သည် လျှပ်ကူးပစ္စည်းကြားရှိ လေကို ဖြတ်ကျော်နိုင်စေရန်အတွက် ဗို့အားမြင့်လျှပ်စီးကြောင်း လိုအပ်ပါသည်။ ပင်မကိုပိတ်သည့်အခါ ၎င်းကို ဒုတိယအကွေ့အကောက်တွင် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
• ဗို့အားမြင့်ကြိုးများ။ ယခင်စက်နှိုးစနစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဝိုင်ယာကြိုးအသစ်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။
• မီးပွားပလပ် အစုံအသစ်။

စာရင်းသွင်းထားသော အဓိကအစိတ်အပိုင်းများအပြင်၊ သင်သည် ring gear၊ crankshaft position sensor mount နှင့် sensor ကိုယ်တိုင်ပါရှိသော အထူး crankshaft pulley ကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။

တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းဆောင်ရွက်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်များ

အဖုံးကို distributor မှဖယ်ရှားသည် (ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကို ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်)။ ကြိုးများကို ကိုယ်တိုင် ဖြုတ်နိုင်သည်။ starter ၏အကူအညီဖြင့်, crankshaft သည် resistor နှင့် motor သည် ထောင့်မှန်ကျသည်အထိ အနည်းငယ် လှည့်သည်။ resistor ၏အနေအထား၏ထောင့်ကိုသတ်မှတ်ပြီးနောက်, crankshaft ကိုလှည့်လို့မရပါဘူး။

မီးလောင်သည့်အခိုက်အတန့်ကို မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ရန်၊ ၎င်းတွင် ရိုက်နှိပ်ထားသည့် အမှတ်ငါးခုကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ ဖြန့်ဖြူးသူအသစ်သည် ၎င်း၏အလယ်အမှတ်အသားသည် ဖြန့်ဖြူးသူဟောင်း၏ အလယ်အမှတ်အသားနှင့် တိုက်ဆိုင်စေရန်အတွက် တပ်ဆင်ရပါမည် (ယင်းအတွက်၊ ဖြန့်ဖြူးသူဟောင်းကို မဖယ်ရှားမီ မော်တာတွင် သင့်လျော်သောအမှတ်အသားကို အသုံးပြုရပါမည်)။

ignition coil နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဝါယာကြိုးများကို ဖြုတ်ထားသည်။ ထို့နောက် ဖြန့်ဖြူးသူ အဟောင်းကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဖျက်သိမ်းသည်။ ဖြန့်ဖြူးသူအသစ်သည် မော်တာပေါ်တွင်တင်ထားသောတံဆိပ်နှင့်အညီ တပ်ဆင်ထားသည်။

distributor ကိုတပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ignition coil ကို အစားထိုးရန် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည် (အဆက်အသွယ်နှင့် non-contact ignition စနစ်များအတွက် အစိတ်အပိုင်းများ ကွဲပြားသည်)။ ကွိုင်ကို ဗဟိုသုံးပင်ချောင်းဝါယာကြိုးကို အသုံးပြု၍ ဖြန့်ဖြူးသူအသစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ထို့နောက် အင်ဂျင်ခန်း၏ လွတ်လပ်သောနေရာတွင် ခလုတ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်သည်။ ၎င်းကို ကားကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ကိုယ်တိုင်ထိသောဝက်အူများ သို့မဟုတ် ဝက်အူများဖြင့် ပြုပြင်နိုင်သည်။ ထို့နောက် ခလုတ်ကို စက်နှိုးသည့်စနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ထို့နောက် crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာအတွက် pass တစ်ခုနှင့်အတူ toothed pulley ကိုတပ်ဆင်သည်။ ဤသွားများအနီးတွင် DPKV တစ်လုံးကို တပ်ဆင်ထားပါသည် (ဤအတွက်၊ အထူးကွင်းစကွက်ကို အသုံးပြုပြီး ခလုတ်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည့် ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့အိမ်ရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်)။ ဖိသိပ်မှုလေဖြတ်ခြင်းရှိ ပထမဆလင်ဒါရှိ ပစ္စတင်၏ထိပ်ဆုံးဗဟိုချက်နှင့် တိုက်ဆိုင်နေရန် အရေးကြီးပါသည်။

အီလက်ထရောနစ်စက်နှိုးစနစ်၏အားသာချက်များ

microprocessor စက်နှိုးစက်၏ပြုပြင်ခြင်းသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးအတွက်အလွန်နည်းပါးပြီးအမှားရှာဖွေခြင်းသည်အပိုကုန်ကျမှုများဖြစ်သော်လည်းအဆက်အသွယ်နှင့်အဆက်အသွယ်မရှိသော SZ နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၎င်းသည်ပိုမိုတည်ငြိမ်ပြီးယုံကြည်စိတ်ချရသောလုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏အဓိကအားသာချက်ဖြစ်သည်။

ဒီမှာ ESP ရဲ့အားသာချက်အချို့ရှိပါတယ်။

• အချို့သောပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကို carburetor power unit များ၌ပင်တပ်ဆင်နိုင်ပြီး၎င်းသည်အိမ်တွင်းကားများတွင်အသုံးပြုနိုင်သည်။
• အဆက်အသွယ်ဖြန့်ဖြူးသူနှင့်အနိုင်အထက်မရှိသောကြောင့်အလယ်တန်းဗို့အားကိုတစ်ဆခွဲအထိတိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ဤအချက်ကြောင့်မီးပွားပလပ်များသည်“ အဆီ” မီးပွားကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး HTS စက်နှိုးခြင်းကို ပို၍ တည်ငြိမ်စေသည်။
• high-voltage pulse ဖြစ်ပေါ်လာသည့်အချိန်ကို ပို၍ တိကျစွာဆုံးဖြတ်သည်၊ ၎င်းသည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ကွဲပြားသောလည်ပတ်မှုပုံစံများတွင်တည်ငြိမ်သည်။
• စက်နှိုးမှုစနစ်၏လုပ်ငန်းအရင်းအမြစ်သည်ကားမိုင်အကွာအဝေးကီလိုမီတာ ၁၅၀ အထိရောက်ရှိနိုင်ပြီးအချို့ဖြစ်ရပ်များတွင်မူ
• ရာသီနှင့်လည်ပတ်မှုအခြေအနေမည်သို့ပင်ရှိစေကာမူမော်တာသည်ပိုမိုတည်ငြိမ်သည်။
• ကြိုတင်ကာကွယ်မှုနှင့်ရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက်သင်အချိန်များစွာမလိုအပ်ပါ။ ကားများစွာတွင်ညှိနှိုင်းမှုကိုမှန်ကန်သောဆော့ဖ်ဝဲကိုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ပြုလုပ်သည်။
• အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများရှိနေခြင်းကသင့်အား၎င်း၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအပိုင်းကို ၀ င်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမရှိဘဲ power unit ၏ parameters များကိုပြောင်းလဲရန်ခွင့်ပြုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်အချို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည်ချစ်ခြင်းမေတ္တာကိုစစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကိုလုပ်ဆောင်ကြသည်။ ဒီလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကဘယ်လိုသက်ရောက်တယ်၊ ဘယ်လိုလုပ်ဆောင်တယ်ဆိုတာကိုဖတ်ပါ အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏... အတိုချုပ်ပြောရလျှင်၎င်းသည်စက်နှိုးခြင်းစနစ်သာမကသာမကလောင်စာဆီအချိန်ကာလနှင့်အရည်အသွေးကိုလည်းပါအကျိုးသက်ရောက်စေသောအခြားဆော့ဝဲလ်များတပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ပရိုဂရမ်ကိုအင်တာနက်မှအခမဲ့ download ရယူနိုင်သည်။ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်ဆော့ (ဖ်) ဝဲသည်အရည်အသွေးမြင့်မားပြီးအထူးကားတစ်စီးနှင့်အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ရန်လိုအပ်သည်။

အီလက်ထရွန်နစ်စက်နှိုးခြင်းကိုထိန်းသိမ်းရန်နှင့်ပြုပြင်ရန်သည် ပို၍ စျေးကြီးသော်လည်းအလုပ်အများစုကိုအထူးကုဆရာဝန်များကလုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သော်လည်းဤအားနည်းချက်သည်တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုနှင့်ကျွန်ုပ်တို့စဉ်းစားခဲ့သည့်အခြားအားသာချက်များကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဒီဗီဒီယိုသည် ESP ကိုဂန္ထဝင်များပေါ်တွင်မည်သို့လွတ်လပ်စွာတပ်ဆင်ရမည်ကိုပြသည်။

MPSZ ဂန္ထဝင်စက်နှိုးစက်၏မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာစက်လောင်ကျွမ်းမှုမိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာ။

ခေါင်းစဉ်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ဗီဒီယို

ဤသည်မှာ အဆက်အသွယ်စက်နှိုးသည့်စနစ်မှ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ ပုံသဏ္ဌာန်အကျဉ်းကို ဤတွင် ဗီဒီယိုအတိုတစ်ခုဖြစ်သည်။

VAZ 2101-2107 တွင် အီလက်ထရွန်းနစ် စက်နှိုးတပ်ဆင်ခြင်း။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးစနစ်ကို ဘယ်မှာအသုံးပြုသလဲ။ အတန်းအစားမခွဲခြားဘဲ ခေတ်မီကားများအားလုံးတွင် ထိုသို့သော စက်နှိုးစနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းတွင်၊ တွန်းအားအားလုံးကို အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများကြောင့် သီးသန့်ခွဲဝေပေးပါသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်းသည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။ DPKV သည် compression stroke တွင် 1st ဆလင်ဒါ၏ TDC အခိုက်အတန့်ကို ပြင်ဆင်ပြီး ECU သို့ သွေးခုန်နှုန်းတစ်ခု ပေးပို့သည်။ switch သည် ignition coil (ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ထို့နောက် high-voltage current ကို မီးပွားပလပ် သို့မဟုတ် တစ်ခုချင်းစီ) သို့ အချက်ပြသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် အဘယ်အရာပါဝင်သနည်း။ ၎င်းတွင် ဘက်ထရီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး မီးခလုတ်တစ်ခု၊ ကွိုင်/s၊ မီးပွားပလပ်များ၊ အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ် (ခလုတ်တစ်ခုနှင့် ဖြန့်ဖြူးသူ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်သည်)၊ အဝင်အာရုံခံကိရိယာများ ပါဝင်သည်။

contactless ignition system ရဲ့ အားသာချက်တွေက ဘာတွေလဲ။ ပိုမိုအားကောင်းပြီး တည်ငြိမ်သော မီးပွား ( breaker သို့မဟုတ် distributor ၏ အဆက်အသွယ်များတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဆုံးရှုံးမှုမရှိပါ)။ ယင်းကြောင့် လောင်စာသည် ထိရောက်စွာလောင်ကျွမ်းနိုင်ပြီး အိတ်ဇောသည် ပိုမိုသန့်ရှင်းသည်။