ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်စက်
အကြောင်းအရာ
ရာစုနှစ်တစ်ခုအတွင်း၌ပင်လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၊ လူစီးကားများနှင့်ထရပ်ကားများတွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ယခုအချိန်အထိ၎င်းသည်စီးပွားရေးအရအများဆုံးသောမော်တာအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ သို့သော်များစွာသောလူများအတွက်မူလည်ပတ်မှုနိယာမနှင့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏စက်ကိုမရှင်းရသေးပါ။ မော်တာ၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ၏အသေးစိတ်ရှုပ်ထွေးမှုနှင့်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုနားလည်ရန်ကြိုးစားကြပါစို့။
efin သတ်မှတ်ချက်နှင့်အထွေထွေအသွင်အပြင်
မည်သည့်ပြည်တွင်းရေးလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာမဆိုလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောကို ၄ င်း၏လုပ်ငန်းခွင်အခန်းထဲတွင်သာမကပြင်ပမီဒီယာတွင်မပါရှိစေခြင်းဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းသည့်အချိန်တွင်ရရှိသောအပူစွမ်းအင်သည်အင်ဂျင်၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းများကိုလည်ပတ်စေသည်။
history သမိုင်းကြောင်းဖန်တီးခြင်း
ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များမပေါ်မီကပင်ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သောယာဉ်များကိုပြင်ပလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားသည်။ ထိုကဲ့သို့သောယူနစ်သည်သီးခြားကန်တစ်ခုတွင်ရေကိုအပူပေးခြင်းဖြင့်ထုတ်လုပ်သောရေငွေ့ဖိအားမှလည်ပတ်သည်။
ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းသည်ကြီးမားပြီးထိရောက်မှုမရှိပါ - တပ်ဆင်မှု၏ကြီးမားသောအလေးချိန်အပြင်အကွာအဝေးများစွာကိုကျော်လွှားရန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည်လည်းလောင်စာဆီ (ကျောက်မီးသွေးသို့မဟုတ်ထင်း) ကိုသင့်တင့်သောလောင်စာဆီများထုတ်ယူရသည်။
ဒီအားနည်းချက်ကိုထောက်ရှု။ အင်ဂျင်နီယာများနှင့်တီထွင်သူများသည်လောင်စာကိုစွမ်းအင်ယူနစ်၏ကိုယ်ထည်နှင့်မည်သို့ပေါင်းစပ်ရမည်ဆိုသည်ကိုအရေးကြီးသောမေးခွန်းတစ်ခုကိုဖြေရှင်းရန်ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ ထိုကဲ့သို့သောဘွိုင်လာ, ရေတိုင်ကီ, condenser, အငွေ့ပျံ, စုပ်စက်ကဲ့သို့သောဒြပ်စင်ဖယ်ရှားခြင်းအားဖြင့်။ ကသိသိသာသာမော်တာ၏အလေးချိန်ကိုလျှော့ချဖို့ဖြစ်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။
ခေတ်မီမော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်သောပုံစံဖြင့်အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကိုတဖြည်းဖြည်းဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ ခေတ်သစ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည့်အဓိကမှတ်တိုင်များကိုဖော်ပြလိုက်သည်။
- 1791 ဂျွန်ဘာဘာသည်ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်ကိုတီထွင်သည်။ ရေနံ၊ ရရှိလာသောဓာတ်ငွေ့နှင့်အတူလေနှင့်အတူလောင်ကျွမ်းသောအခန်းထဲသို့ဖိအားတစ်ခုဖြင့် pumped ခဲ့သည်။ ဖိအားအောက်ရှိရရှိလာသောပူပြင်းသည့်ဓာတ်ငွေ့ကိုထိုအင်တင်တင်ကို ပေး၍ လှည့်လိုက်သည်။
- 1794 ရောဘတ်လမ်းသည်အရည်လောင်စာအင်ဂျင်တစ်ခုကိုမူပိုင်ခွင့်ပြုသည်။
- 1799 ။ ဖိလစ်လီဘွန်သည်ရေနံဓာတုဓာတ်ငွေ့ကိုလောင်ကျွမ်းစေသောကြောင့်လွင့်ထွက်နေသောဓာတ်ငွေ့ကိုရရှိသည်။ 1801 ခုနှစ်တွင်သူသည်ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်အတွက်လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုရန်အဆိုပြုထား။
- 1807 François Isaac de Rivaz - "အင်ဂျင်တွင်စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်အဖြစ်ပေါက်ကွဲနိုင်သောပစ္စည်းများအသုံးပြုခြင်း" မူပိုင်ခွင့်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ Self-propelled crew ကိုဖန်တီးသည်။
- 1860 Etienne Lenoir သည်အစောပိုင်းတီထွင်မှုများကိုအလင်းရောင်နှင့်ဓာတ်ငွေ့အရောအနှောရောနှော။ အလုပ်လုပ်နိုင်သောမော်တာတစ်ခုကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါယန္တရားပြင်ပပါဝါအရင်းအမြစ်ကနေမီးပွားနှင့်အတူရွေ့လျားခဲ့သည်။ ဒီတီထွင်မှုကိုလှေတွေမှာသုံးခဲ့ပေမဲ့သူကိုယ်တိုင်သုံးမော်တော်ယာဉ်တွေမှာမတပ်ဆင်ခဲ့ပါဘူး။
- 1861 Alphonse Bo De Rocha သည်လောင်စာဆီကိုမဖြည့်ခင် compressation လုပ်ရန်အရေးကြီးကြောင်းဖော်ပြခဲ့သည်။ ၎င်းသည်လေးခုပါသည့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင် (စားသုံးမှု၊ ချုံ့ခြင်း၊ လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့်လောင်ကျွမ်းခြင်း) ၏သီအိုရီကိုဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။
- 1877 နီကိုလပ်စ်အော့တိုသည်ပထမ ဦး ဆုံး 12 မြင်းကောင်ရေလေးချို့ယွင်းမှုရှိသောပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုဖန်တီးသည်။
- 1879 ကားလ်ဘန့်ဇ်သည်နှစ်လေဖြတ်စက်ကိုမူပိုင်ခွင့်ပြုသည်
- 1880 ။ Ogneslav Kostrovich၊ Wilhelm Maybach နှင့် Gottlieb Daimler တို့သည်တစ်ပြိုင်နက်တည်းအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ carburetor ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကိုတီထွင်။ အကြီးအကျယ်ထုတ်လုပ်ရန်ပြင်ဆင်နေကြသည်။
၁၈၉၉ တွင်ဓာတ်ဆီသုံးအင်ဂျင်များအပြင် Trinkler Motor သည်ထင်ရှားခဲ့သည်။ ဤတီထွင်မှုသည်ရူဒေါ့ဖ်ဒီဇယ်၏နိယာမအားဖြင့်လည်ပတ်သောအခြားပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင် (non-compressor high pressure oil engine) ဖြစ်သည်။ နှစ်များတစ်လျှောက်ဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်နှစ်မျိုးလုံးစွမ်းအင်ယူနစ်များတိုးတက်လာခဲ့ပြီးယင်းတို့၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ခဲ့သည်။
internal အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်အမျိုးအစားများ
ဒီဇိုင်းအမျိုးအစားနှင့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များအရ၎င်းတို့ကိုစံသတ်မှတ်ချက်အရခွဲခြားထားသည်။
- အသုံးပြုသောလောင်စာအမျိုးအစား - ဒီဇယ်၊ ဓာတ်ဆီ၊ ဓာတ်ငွေ့။
- အအေး၏နိယာမအရ - အရည်နှင့်လေ။
- ဆလင်ဒါများ၏အစီအစဉ်ပေါ်မူတည်။ in-line နှင့် V-shaped ။
- လောင်စာဆီအရောအနှော၏ပြင်ဆင်မှု၏နည်းလမ်းကို - carburetor, ဓာတ်ငွေ့နှင့်ဆေးထိုး (အရောအနှောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အပြင်ဘက်ပိုင်းတွင်ဖွဲ့စည်းထားပါသည်) နှင့်ဒီဇယ် (အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းအတွက်) ကိုဖွဲ့စည်းသည်။
- လောင်စာအရောအနှောများစက်နှိုးခြင်း၏နိယာမအရ - အတင်းအဓမ္မလောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် (Self-ignition) (ဒီဇယ်ယူနစ်များ၏ပုံမှန်) နှင့်အတူ။
အင်ဂျင်များကိုဒီဇိုင်းနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်တို့ဖြင့်ခွဲခြားထားသည်။
- ပစ္စတင်သည်အလုပ်လုပ်သောအခန်းသည်ဆလင်ဒါတွင်တည်ရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များကိုမျိုးစိတ်များခွဲခြားထားသည်မှာသေချာပါသည်။
- carburetor (ထို carburetor တစ် ဦး ကြွယ်ဝသောအလုပ်လုပ်တဲ့အရောအနှောကိုဖန်တီးရန်တာဝန်ရှိသည်);
- ဆေးထိုး (အရောအနှောအဆိုပါ nozzles မှတဆင့်စားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြားကိုတိုက်ရိုက်ထောက်ပံ့နေသည်);
- ဒီဇယ် (အခန်းထဲရှိဖိအားမြင့်မားခြင်းကြောင့်အရောအနှောကိုလောင်ကျွမ်းသည်)
- Rotary-piston သည်အပူစွမ်းအင်ကိုစွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းအားဖြင့်စွမ်းအင်ကိုပရိုဖိုင်းနှင့်အတူလည်ပတ်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရဟတ်၏လုပ်ဆောင်မှုသည်ပုံသဏ္inာန်အား 8-ku နှင့်ဆင်တူပြီးပစ္စတင်၏လုပ်ဆောင်ချက်၊ အချိန်ကိုက်နှင့်လက်ကိုင်အလှကိုလုံးဝအစားထိုးသည်။
- ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်, ထိုမော်တာတစ်ဓါးနှင့်တူသောဓါးနှင့်အတူရဟတ်လည်ပတ်ခြင်းဖြင့်ရရှိသောအပူစွမ်းအင်များကမောင်းနှင်နေသည်။ ဒါဟာတာဘိုင်ရိုးတံမောင်း။
အဆိုပါသီအိုရီ, ပထမတစ်ချက်မှာရှင်းရှင်းလင်းလင်းပုံရသည်။ အခု powertrain ရဲ့အဓိကအစိတ်အပိုင်းတွေကိုကြည့်ရအောင်။
📌 ICE ကိရိယာ
ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းတွင်အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများပါဝင်သည်။
- ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု;
- crank ယန္တရား;
- ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးခြင်းယန္တရား၊
- လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောများနှင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းထုတ်ကုန်များ (exhaust gas) များဖယ်ရှားခြင်းနှင့် supply ၏ ignition စနစ်များ။
အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏တည်နေရာကိုနားလည်ရန်အတွက်မော်တာဖွဲ့စည်းပုံပုံကိုစဉ်းစားပါ။
နံပါတ် ၆ ကဆလင်ဒါတည်ရှိရာကိုညွှန်ပြသည်။ ၎င်းသည်အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါအတွင်း၌နံပါတ် (၇) ဖြင့်သတ်မှတ်ထားသောပစ္စတင်ရှိသည်။ ၎င်းသည်ဆက်နွယ်သောလှံတံနှင့်လက်ကိုင် (ပူးတွဲနံပါတ် ၉ နှင့် ၁၂ ဖြင့်အသီးသီးဖော်ပြထားသည်) ကိုကပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိပစ္စတင်ကိုရွှေ့ခြင်းကလက်ကိုင်လှည့်လှုပ်ရှားမှုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လယ်ထွန်စက်၏အဆုံးတွင်နံပါတ် ၁၀ အောက်ရှိပုံတွင်ဖော်ပြထားသော flywheel တစ်ခုရှိပါသည်။ ၎င်းသည်ရိုးတံကိုအညီအမျှလည်ပတ်ရန်လိုအပ်သည်။ ဆလင်ဒါ၏အပေါ်ပိုင်းတွင်အရောအနှောများနှင့်အဆို့ရှင်ပါ ၀ င်သောသိပ်သည်းသော ဦး ခေါင်းတပ်ဆင်ထားသည်။ သူတို့ကနံပါတ် 6 အောက်မှာပြနေကြသည်။
camshaft cams၊ သတ်မှတ်ထားသော နံပါတ် 14 သို့မဟုတ် ၎င်း၏ ဂီယာဒြပ်စင်များ (နံပါတ် 15) ကြောင့် valves အဖွင့်သည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ နံပါတ် 13 တွင်ဖော်ပြထားသော crankshaft ဂီယာများက camshaft ၏လှည့်ခြင်းကိုပေးစွမ်းသည်။ ပစ္စတင်သည် ဆလင်ဒါအတွင်း လွတ်လပ်စွာရွေ့လျားသောအခါ၊ ၎င်းသည် အလွန်အမင်းရာထူးနှစ်ခုကိုယူနိုင်သည်။
အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကိုအချိန်တန်လျှင်လောင်စာဆီအရောအနှောများအားတစ်သမတ်တည်းထောက်ပံ့ပေးခြင်းဖြင့်သာအာမခံနိုင်သည်။ အပူဖြန့်ဖြူးခြင်းအတွက်မော်တာ၏လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချရန်နှင့်မောင်းနှင်ရသောအစိတ်အပိုင်းများကိုအချိန်မတန်မီ ၀ ယ်ရန်တားဆီးရန်အတွက်၎င်းတို့သည်ဆီနှင့်ချောရသည်။
internal အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏နိယာမ
မျက်မှောက်ခေတ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များသည်ဆလင်ဒါအတွင်းမှလောင်ကျွမ်းသောလောင်စာနှင့်၎င်းမှရရှိသောစွမ်းအင်အပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့နှင့်လေအရောအနှောများကိုအဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့်ကျွေးသည် (အင်ဂျင်အများအပြားတွင်ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် ၂ ခုရှိသည်) ။ တူညီသောနေရာ၌ဖြစ်ပေါ်သောမီးပွားကြောင့်၎င်းသည်လောင်ကျွမ်းသည် မီးပွားပလပ်... အသေးစားပေါက်ကွဲမှုဖြစ်ပွားသည့်အချိန်တွင်၊ အခန်းတွင်းရှိဓာတ်ငွေ့များသည်တိုးချဲ့။ ဖိအားကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၎င်းသည် KShM နှင့်ဆက်စပ်သည့်ပစ္စတင်ကိုစတင်လှုပ်ရှားသည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည်အလားတူနိယာမများဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်၊ လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်ကိုအနည်းငယ်ကွဲပြားသောနည်းဖြင့်စတင်ခဲ့သည်။ အစပိုင်း၌၊ ဆလင်ဒါထဲရှိလေသည်အပူပေးသောကြောင့် compressed လုပ်သည်။ piston သည် TDC သို့ compression stroke သို့မရောက်မီ၊ injector သည် fuel ကို atomizes ။ ပူပြင်းသောလေကြောင့်လောင်စာဆီသည်မီးပွားမရှိဘဲသူ့ဟာသူလောင်ကျွမ်းသွားသည်။ ထို့အပြင်လုပ်ငန်းစဉ်သည်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ဓာတ်ဆီပြုပြင်ခြင်းနှင့်တူညီသည်။
KShM သည်ပစ္စတင်အုပ်စု၏အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုများကိုအလှည့်အဖြစ်ပြောင်းသည် လက်ကိုင်... Torque သည်ထို့နောက် flywheel သို့သွားသည် စက်မှုသို့မဟုတ်အလိုအလျှောက်ဂီယာအုံ နောက်ဆုံးတော့ကားမောင်းတဲ့ဘီးပေါ်မှာပါ။
piston ကိုရွေ့နေတာဒါမှမဟုတ်လှုပ်နေစဉ်လုပ်ငန်းစဉ်ကို Stroke လို့ခေါ်တယ်။ ၄ င်းတို့ကိုထပ်ခါတလဲလဲလုပ်သည့်တိုင်အောင်တိုင်းတာမှုအားလုံးကိုသံသရာဟုခေါ်သည်။
သံသရာတစ်ခုအတွင်း၌ဖြစ်ပေါ်သောဓာတ်ငွေ့များတိုးချဲ့ခြင်းနှင့်အတူစုတ်ယူခြင်း၊ ချုံ့ခြင်း၊ စက်နှိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ပါဝင်သည်။
မော်တာ၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုနှစ်ခုရှိသည်။
- Two-stroke cycle တွင် crankshaft သည်တစ်ကြိမ်လျှင်တစ်ကြိမ်လှည့်ပြီး piston သည်အောက်သို့တက်သွားသည်။
- လေးလေဖြတ်သံသရာတွင်လက်ကိုင်လှည့်သည်သံသရာတစ်ခေါက်လျှင်နှစ်ကြိမ်လှည့်သွားပြီးပစ္စတင်သည်ရွေ့လျားမှုလေးခုပြုလုပ်လိမ့်မည်။ ၎င်းသည်ကျလိမ့်မည်၊ တက်သည်၊ ကျသည်၊ တက်သည်။
two Two-Stroke အင်ဂျင်၏နိယာမ
ယာဉ်မောင်းသည်အင်ဂျင်ကိုစတင်သောအခါ starter သည် flywheel ကိုလှည့်သည်။ လက်ကိုင်လှည့်သည်။ KShM သည်ပစ္စတင်ကိုလှည့်သည်။ ၎င်းသည် BDC သို့ရောက်ရှိပြီးမှထလာသောအခါ၊ အလုပ်ခန်းသည်မီးလောင်လွယ်သောအရောအနှောနှင့်ပြည့်နေပြီဖြစ်သည်။
ပစ္စတင်၏ထိပ်သေဆုံးသည့်နေရာတွင်၎င်းကိုလောင်ကျွမ်းစေပြီးအောက်သို့ဆင်းစေသည်။ နောက်ထပ်လေဝင်လေထွက်ဖြစ်ခြင်း - ထွက်လာသောဓာတ်ငွေ့များသည်မီးလောင်လွယ်သောအရောအနှောအသစ်တစ်ခုဖြင့်နေရာရွေ့ပြောင်းခံရသည်။ Purge သည်မော်တာ၏ဒီဇိုင်းပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအနက်တစ်ခုသည်ပစ္စတင်အာနိသင်ကိုထကြွသည့်အခါလောင်စာ - လေအရောအနှောဖြင့်ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ ပစ္စတင်ကျသော်၎င်းသည်ဆလင်ဒါ၏လုပ်ငန်းခွင်တွင်းသို့လောင်ကျွမ်းခြင်း၊ လောင်ကျွမ်းခြင်းထုတ်ကုန်များကိုဖယ်ရှားသည်။
ထိုကဲ့သို့သောမော်တာများ၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင်အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်မှုစနစ်မရှိပါ။ အဆိုပါပစ္စတင်ကိုယ်တိုင်ကဖွင့်လှစ် / ဝင်ပေါက် / ထွက်ပေါက်ပိတ်။
ထိုသို့သောမော်တာများကိုစွမ်းအင်နိမ့်သောနည်းပညာတွင်အသုံးပြုသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းတို့တွင်ဓာတ်ငွေ့ဖလှယ်ခြင်းသည်လေထုလောင်စာအရောအနှော၏နောက်တစ်ဆင့်နှင့်အတူထွက်သောဓာတ်ငွေ့များအစားထိုးမှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်ခြင်းဖြစ်သည်။ အလုပ်လုပ်သည့်အရောအနှောကိုအိပ်ဇောနှင့်အတူတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖယ်ရှားပစ်သောကြောင့်ဤပြုပြင်ခြင်းကိုလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်လေးလေဖြတ်သည့် analog များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကစွမ်းအင်နိမ့်ခြင်းဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။
ထိုကဲ့သို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များ၏အားသာချက်များထဲမှတစ်ခုမှာသံသရာတစ်ခုသို့ပွတ်တိုက်မှုနည်းသည်၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းတွင်သူတို့သည်ပိုမိုပြင်းထန်စွာအပူပေးသည်။
four လေးခေါက်အင်ဂျင်၏အခြေခံမူ
ကားအများစုနှင့်အခြားမော်တော်ယာဉ်များကိုလေးချောင်းရှိသောအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့်ယန္တရားကိုအလုပ်လုပ်သောအရောအနှောကိုထောက်ပံ့ရန်နှင့်အငွေ့ပျံသည့်ဓာတ်ငွေ့များကိုဖယ်ရှားရန်အသုံးပြုသည်။ ၎င်းကိုခါးပတ်၊ ကွင်းဆက်သို့မဟုတ်ဂီယာမောင်းနှင်မှုများဖြင့်လက်ကိုင်စက်ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည့်အချိန်ကာလကိုမောင်းနှင်သည်။
လှည့် လက်ကိုင်ဖုန်း ဆလင်ဒါအထက်တွင်တည်ရှိသည့်စားသုံးမှု / ထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်မြင့် / လျှော့ချ။ ဤယန္တရားသည်မီးလောင်လွယ်သောအရောအနှောကိုထောက်ပံ့ပေးခြင်းနှင့်ထွက်လာသောဓာတ်ငွေ့များကိုဖယ်ရှားခြင်းတို့အတွက်သက်ဆိုင်ရာအဆို့ရှင်များ၏အဖွင့်အပိတ်ကိုသေချာစေသည်။
ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များတွင်သံသရာကိုအောက်ပါအတိုင်းတွေ့ရှိနိုင်သည် (ဥပမာအားဖြင့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်):
- အင်ဂျင်ကိုစတင်သည်နှင့်တပြိုင်နက် starter သည်လက်ကိုင်ဘီးကိုလှည့်သည်။ အဆိုပါဝင်ပေါက်အဆို့ရှင်ဖွင့်လှစ်။ crank ယန္တရားသည်ပစ္စတင်ကိုကျစေသည်။ ဆလင်ဒါတွင်လေဟာနယ်တစ်ခုဖန်တီးသည်။ လေ - လောင်စာအရောအနှော၏စုပ်ယူမှုလေဖြတ်သည်။
- အောက်ခြေအသေကောင်စင်တာမှအထက်သို့ရွေ့လျားသည့်ပစ္စတင်သည်မီးလောင်လွယ်သောအရောအနှောကိုချုံ့သည်။ ဤသည်ဒုတိယအတိုင်းအတာ - ချုံ့။
- ပစ္စတင်သည်အသေကောင်ထိပ်ဆုံးတွင်ရှိလျှင်မီးပွားပလပ်သည်အရောအနှောကိုလောင်ကျွမ်းစေသောမီးပွားတစ်ခုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ပေါက်ကွဲမှုကြောင့်ဓာတ်ငွေ့များတိုးချဲ့လာသည်။ ဆလင်ဒါတွင်ပိုလျှံသောဖိအားသည်ပစ္စတင်ကိုအောက်သို့ရွေ့စေသည်။ ဤတတိယစက်ဝိုင်းမှာစက်နှိုးခြင်းနှင့်ချဲ့ထွင်ခြင်း (သို့မဟုတ်လုပ်ငန်းခွင်လေဖြတ်ခြင်း) ။
- လှည့်လက်ကိုင်ပုဆန့်သည်ပစ္စတင်ကိုအထက်သို့လှည့်သည်။ ဤအချက်တွင် camshaft သည်အဆို့ရှင်ကိုဖွင့်ပေးပြီးမြင့်တက်သောပစ္စတင်သည်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များထုတ်လွှတ်သည်။ ဒါကစတုတ္ထမြောက်ဘားဖြစ်ပါတယ်။
အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အရန်စနစ်များ
မည်သည့်ခေတ်မှီပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည်အမှီအခိုကင်းစွာအလုပ်လုပ်နိုင်စွမ်းမရှိပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်လောင်စာဆီကိုဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းမှအင်ဂျင်သို့ပို့ရမည်၊ အချိန်မီလောင်ကျွမ်းရမည်၊ ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်သည်အငွေ့ပျံနေသောဓာတ်ငွေ့များမှ“ မနစ်မြုပ်စေ” သောကြောင့်အချိန်မီဖယ်ရှားပစ်ရမည်။
လှည့်အစိတ်အပိုင်းများစဉ်ဆက်မပြတ်ချောဆီအရည်ကြည်လိုအပ်ပါတယ်။ လောင်ကျွမ်းခြင်းကာလအတွင်းဖြစ်ပေါ်လာသောအပူချိန်မြင့်မားခြင်းကြောင့်အင်ဂျင်ကိုအအေးခံရန်လိုအပ်သည်။ ဤရွေ့ကားပူးတွဲဖြစ်စဉ်များမော်တာသူ့ဟာသူထောက်ပံ့ပေးကြသည်မဟုတ်, ထို့ကြောင့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အရန်စနစ်များနှင့်တွဲဖက်။ အလုပ်လုပ်သည်။
gn ကိုယ်ဝန်ဆောင်စနစ်
ဤအရန်စနစ်သည်သင့်လျော်သောပစ္စတင်အနေအထားရှိမီးလောင်လွယ်သောအရောအနှောများကိုအချိန်မီစက်နှိုးရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းကိုဓာတ်ဆီအတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များတွင်အသုံးပြုပြီးအောက်ပါဒြပ်စင်များဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။
- စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်။ အင်ဂျင်နားနေချိန်မှာဒီလုပ်ဆောင်မှုကိုဘက်ထရီကလုပ်ဆောင်တယ်။ (ဘက်ထရီပျက်သွားရင်ဘယ်လိုစတင်ရမယ်ဆိုတာကိုဖတ်ပါ။ ) သီးခြားဆောင်းပါး) ။ အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက်စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်ဖြစ်ပါတယ် မီးစက်.
- ကိုယ်ဝန်ဆောင်သော့ခတ်။ ပါဝါအရင်းအမြစ်မှလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်မှပိတ်ထားသည့်ကိရိယာ။
- သိုလှောင်ရေးကိရိယာ အများစုမှာဓာတ်ဆီယာဉ်များစက်နှိုးကွိုင်ရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောဒြပ်စင်များစွာရှိသည့်မော်ဒယ်များလည်းရှိသည် - တစ်ခုချင်းစီသည်မီးပွားတစ်ခုစီအတွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သူတို့သည်အရည်အသွေးမြင့်သောမီးပွားတစ်ခုဖန်တီးရန်လိုအပ်သောဗို့အားမှဘက်ထရီမှဗို့အားသို့ပြောင်းလဲကြသည်။
- စက်နှိုး၏ဖြန့်ဖြူး - ကြားဖြတ်။ carburetor ကားများတွင်၎င်းသည်ဖြန့်ဖြူးသူတစ် ဦး ဖြစ်ပြီးအခြားနေရာများတွင် ECU မှထိန်းချုပ်သည်။ ဤကိရိယာများသည်သင့်လျော်သောမီးပွားများသို့လျှပ်စစ်လှုံ့ဆော်မှုများဖြန့်ဝေသည်။
rodu နိဒါန်းစနစ်
လောင်ကျွမ်းရန်အတွက်အချက်သုံးချက်ပေါင်းစပ်ရန်လိုအပ်သည်။ လောင်စာဆီ၊ အောက်စီဂျင်နှင့်စက်နှိုးသည့်အရင်းအမြစ်။ အကယ်၍ လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုကိုအသုံးချပါကစက်နှိုးစက်၏လုပ်ငန်းတာဝန်ဖြစ်ပါကလောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းနိုင်ရန်အတွက်စားသုံးမှုစနစ်သည်အင်ဂျင်ကိုအောက်စီဂျင်ပေးသည်။
ဤစနစ်တွင်ပါဝင်သည် -
- လေ ၀ င်လေထွက်ကောင်းခြင်း - သန့်ရှင်းသောလေကိုထုတ်ယူထားသောဌာနခွဲပိုက်။ အဆိုပါဝန်ခံချက်ဖြစ်စဉ်ကိုအင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံပေါ်တွင်မူတည်သည်။ လေထုမော်တာများတွင်လေထုကိုစုပ်ယူနိုင်သည်။ turbocharged မော်ဒယ်များတွင်အင်ဂျင်စွမ်းအားကိုမြှင့်တင်ပေးသည့် supercharger ဓါးသွားများ၏လည်ပတ်ခြင်းအားဖြင့်ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကိုတိုးမြှင့်သည်။
- လေထုစစ်ထုတ်ကိရိယာသည်စီးဆင်းမှုကိုဖုန်မှုန့်များနှင့်အသေးစားအမှုန်များမှသန့်စင်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။
- အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့ရှင်သည်မော်တာထဲသို့ ၀ င်သောလေပမာဏကိုထိန်းညှိပေးသောအဆို့ရှင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို accelerator pedal ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့်သော်လည်းကောင်း၊ control unit ၏အီလက်ထရောနစ်ဖြင့်သော်လည်းကောင်းထိန်းချုပ်သည်။
- အဆိုပါစားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြားတစ်ခုဘုံပိုက်ချိတ်ဆက်ပိုက်၏ system ကိုဖြစ်ပါတယ်။ Injection အတွင်းရှိလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များတွင်၊ ထိပ်ဘက်ရှိအခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်တစ်ခုနှင့်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက်လောင်စာအင်ဂျင်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ carburetor ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများအတွက်, တစ် ဦး carburetor လေထုဓာတ်ဆီနှင့်အတူရောနှောသောအတွက်စားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြားပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။
လေထုအပြင်၊ ဆလင်ဒါများကိုလောင်စာဆီတင်ရမည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက်လောင်စာဆီစနစ်ကိုတီထွင်ထားပြီး၊
- လောင်စာဆီတိုင်ကီ၊
- လောင်စာလိုင်း - ဓာတ်ငွေ့သို့မဟုတ်ဒီဇယ်လောင်စာသည်တင့်ကားမှအင်ဂျင်သို့သွယ်တန်းသောပိုက်လိုင်းများနှင့်ပိုက်များ၊
- carburetor သို့မဟုတ် injector (လောင်စာဆီလေပေါ်မှာသော nozzle စနစ်များ);
- လောင်စာဆီစုပ်စက်ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းမှလောင်စာဆီနှင့်ကာဗွန် (သို့) လောင်စာနှင့်လေကိုရောစပ်ရန်အခြားကိရိယာသို့ပို့ခြင်း၊
- အပျက်အစီးများမှဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဒီဇယ်လောင်စာကိုသန့်ရှင်းစေသောလောင်စာ filter ။
ယနေ့တွင်အလုပ်လုပ်သောအရောအနှောကိုဆလင်ဒါထဲသို့မတူညီသောနည်းများဖြင့်ကျွေးမွေးသောအင်ဂျင်များစွာကိုပြုပြင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောစနစ်များအနက်:
- တစ်ခုတည်းဆေးထိုး (သာ nozzle နှင့်အတူ carburetor နိယာမ);
- ဖြန့်ဝေထားသောဆေးထိုး (ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက်သီးခြား nozzle ကိုတပ်ဆင်ထားသည်၊ လေ ၀ င်လေထွက်အရောအနှောကိုစားသုံးသူအစုအဝေးအတွင်းတွင်ဖွဲ့စည်းသည်);
- တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်း (nozzle သည်အလုပ်လုပ်သောအရောအနှောကိုဆလင်ဒါသို့တိုက်ရိုက်လေမှုတ်ခြင်း)၊
- ပေါင်းစပ်ဆေး (တိုက်ရိုက်နှင့်ဖြန့်ဝေဆေး၏နိယာမကိုပေါင်းစပ်)
ub ချောဆီအရည်ကြည်စနစ်
သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများ၏ပွတ်တိုက်မျက်နှာပြင်များအားလုံးကိုအအေးခံရန်နှင့် ၀ တ်ဆင်ရန်အတွက်လျှော့ချရန်လိုအပ်သည်။ ဒီကာကွယ်မှုကိုပေးဖို့, မော်တာချောဆီကိုစနစ်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည်သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများကိုဓါတ်တိုးခြင်းမှကာကွယ်ပေးပြီးကာဗွန်သိုက်များကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ ချောဆီအရည်ကြည်စနစ်တွင် -
- sump - အင်ဂျင်ဆီပါသောရေလှောင်ကန်;
- ဖိအားကိုဖြစ်ပေါ်စေသောရေနံစုပ်စက်၊ မော်တာ၏အစိတ်အပိုင်းအားလုံးသို့ချောဆီကိုထောက်ပံ့ပေးသောကြောင့်၊
- မော်တာ၏စစ်ဆင်ရေးကနေရရှိလာတဲ့မည်သည့်အမှုန်များထောင်ချောက်တစ်ခုရေနံ filter ကို;
- အချို့သောကားများတွင်အင်ဂျင်ချောဆီကိုအအေးခံရန်အတွက်ဆီအအေးတပ်ဆင်ထားသည်။
x ထွက်ပေါက်စနစ်
အရည်အသွေးမြင့်သောအိတ်ဇောစနစ်သည်ဆလင်ဒါများ၏အခန်းများမှထွက်သောဓာတ်ငွေ့များကိုဖယ်ထုတ်ပေးသည်။ ခေတ်သစ်ကားများတွင်အောက်ပါဓာတ်ငွေ့များပါ ၀ င်သည့်အိတ်ဇောစနစ်တပ်ဆင်ထားသည်။
- ပူပြင်းသည့်အငွေ့ပျံဓာတ်ငွေ့များ၏တုန်ခါမှုကိုလျော့နည်းစေသည့်အပိုပစ္စည်းတစ်ခု၊
- reception ည့်ခံပိုက်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည်ထူးထူးခြားခြားမှလာသည် (ထုထည်ကဲ့သို့အပူကိုခံနိုင်သောသတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်သည်)၊
- ယာဉ်ကိုသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီစေရန်ခွင့်ပြုသည့်အန္တရာယ်ရှိသောဒြပ်စင်များမှထုတ်လွှတ်သောဓာတ်ငွေ့များကိုသန့်စင်ပေးသည့်ဓာတ်ကူပစ္စည်း၊
- ပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှု - အိပ်ဇောမြန်နှုန်းကိုလျှော့ချရန်ဒီဇိုင်းလုပ်ထားသောအဓိကမာဖလာထက်အနည်းငယ်သေးငယ်သောစွမ်းရည်၊
- ယင်း၏အတွင်းပိုင်းသည်အရှိန်နှင့်ဆူညံသံကိုလျှော့ချရန်ထွက်ရှိသောဓာတ်ငွေ့၏ညှို့အားဖြင့်ပြောင်းလဲသောအခန်းကန့်များရှိသည်။
ool ရေကန်စနစ်
ဤအပိုစနစ်ကမော်တာကိုအပူလွန်ကဲခြင်းမရှိပဲလည်ပတ်စေသည်။ သူမသည်ထောက်ခံသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်ဒါကြောင့်ဖွင့်နေစဉ် ကားကိုရပ်နားထားသည့်တိုင်ဤညွှန်ကိန်းသည်အရေးကြီးသောကန့်သတ်ချက်များထက်မကျော်လွန်စေရန်၊ စနစ်သည်အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည် -
- ရေတိုင်ကီအအေးအအေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင်လေများအကြားလျင်မြန်စွာအပူလဲလှယ်နိုင်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောပြွန်များနှင့်ပြားများပါ ၀ င်သည်။
- ဥပမာအားဖြင့်စက်သည်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့်ဓါတ်ရောင်ခြည်လုံလောက်စွာမလွင့်ပါကပိုမိုမြင့်မားသောလေကြောင်းစီးဆင်းမှုကိုထောက်ပံ့ပေးသောပန်ကာတစ်ခု၊
- ရေစုပ်စက်, ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု၏ပူနံရံများမှအပူကိုဖယ်ရှားပေးသောအအေး၏စောင်ရေထောက်ပံ့ပေးသောကျေးဇူးတင်စကား;
- အပူထိန်းကိရိယာ - အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကိုအပူပေးပြီးနောက်အင်ဂျင်ကိုဖွင့်လိုက်သောအဆို့ရှင် (မစတင်မှီ၊ အအေးစက်သည်စက်ဝိုင်းငယ်တစ်ခုတွင်ပျံ့နှံ့သွားပြီး၎င်းကိုဖွင့်သောအခါအရည်သည်ရေတိုင်ကီမှတဆင့်ရွေ့သွားသည်) ။
တစ်ခုချင်းစီကိုအရန်စနစ်၏ထပ်တူပြုခြင်းလည်ပတ်မှုအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေသည်။
📌အင်ဂျင်သံသရာ
သံသရာဆိုသည်မှာဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းတွင်ထပ်ခါတလဲလဲပြုလုပ်သောလုပ်ဆောင်မှုများကိုရည်ညွှန်းသည်။ လေးခုပါသောမော်တာသည်ဤစက်ဝန်းတစ်ခုစီကိုအစပျိုးစေသောယန္တရားတစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။
အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်တွင်ပစ္စတင်သည်ဆလင်ဒါတစ်လျှောက်အပြန်အလှန်အားဖြင့် (တက် / အောက်) လှုပ်ရှားမှုများကိုပြုလုပ်သည်။ ချိတ်ဆက်သောလှံတံနှင့်ယင်း၏တွဲထားသော crank ကထိုစွမ်းအင်ကိုလည်ပတ်စေသည်။ လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုအနေနှင့် - piston သည်အနိမ့်ဆုံးအဆင့်မှအပေါ်သို့နှင့်နောက်သို့ရောက်ရှိသောအခါ - crankshaft သည်၎င်း၏ဝင်ရိုးပတ်ပတ်လည်တွင်လည်ပတ်စေသည်။
ဤလုပ်ငန်းစဉ်ဆက်မပြတ်ဖြစ်ပွားရန်အတွက်၊ လေ - လောင်စာအရောအနှောသည်ဆလင်ဒါထဲကို ၀ င်ရမည်။ ၎င်းကိုချုံ့။ လောင်လိမ့်မည်။ လောင်ကျွမ်းခြင်းထုတ်ကုန်များကိုလည်းဖယ်ရှားရမည်။ ဤဖြစ်စဉ်တစ်ခုစီသည်လက်ကိုင်တော်လှန်ရေးတစ်ခုတွင်ဖြစ်ပွားသည်။ ဤရွေ့ကားလုပ်ရပ်များဘားဟုခေါ်ကြသည်။ သူတို့ထဲကလေးယောက်လေးယောက်လေဖြတ်ထဲမှာ:
- စားသုံးမှုသို့မဟုတ်စုတ်ယူခြင်း။ ဤလေဖြတ်သည့်အချိန်တွင်လေလောင်စာအရောအနှောကိုဆလင်ဒါအခေါင်းပေါက်သို့စုပ်ယူသည်။ ၎င်းသည်အဖွင့်အဆို့ရှင်မှတဆင့်ဝင်သည်။ လောင်စာဆီအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ဓာတ်ဆီသည်လေအငွေ့ပျံခြင်းနှင့် ၀ င်ပေါက်ထဲရှိတိုက်ရိုက်သိုမဟုတ်ဆလင်ဒါကဲ့သို့သောဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၌ရောနှောထားသည်။
- ချုံ့။ ဤအချိန်တွင်စားသုံးမှုနှင့်ထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်နှစ်မျိုးလုံးပိတ်ထားရသည်။ ပစ္စတင်သည် crankshaft ၏ cranking ကြောင့်တက်သွားသည်။ ၎င်းသည်ကပ်လျက်ဆလင်ဒါများရှိအခြားလေဖြတ်ခြင်းကြောင့်လည်ပတ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် VTS သည်လေထုပေါင်းများစွာ (၁၀-၁၁) နှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ၂၀ ထမ်ထက်ပိုသည်။
- အလုပ်လုပ်လေဖြတ်။ ပစ္စတင်သည်အလွန်ထိပ်ဆုံးတွင်ရပ်တန့်သည့်အချိန်တွင်ချုံ့ထားသောအရောအနှောကိုမီးပွားပလပ်ဖြင့်မီးပွား သုံး၍ မီးညှိသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်ခုတွင်ဤလုပ်ငန်းသည်အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ ၎င်းတွင်လေသည်အလွန်ဖိအားပေးသောကြောင့်၎င်း၏အပူချိန်သည်ဒီဇယ်လောင်စာ၏ကိုယ်ပိုင်လောင်ကျွမ်းမှုသို့ရောက်ရှိသွားသည်။ လောင်စာနှင့်လေအရောအနှောများပေါက်ကွဲသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက်ထုတ်လွှတ်လိုက်သောစွမ်းအင်သည်ဘယ်နေရာမှသွားစရာမရှိတော့ပါ၊
- လောင်ကျွမ်းခြင်းထုတ်ကုန်များဖြန့်ချိ။ အခန်းကိုလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောအသစ်တစ်ခုဖြင့်ဖြည့်ရန်အတွက်စက်နှိုးမှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောဓာတ်ငွေ့များကိုဖယ်ရှားပစ်ရမည်။ ပစ္စတင်တက်သည့်အခါဤသည်လာမည့်လေဖြတ်၌ဖြစ်ပျက်။ ဤအချိန်တွင်ထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်ဖွင့်လှစ်။ ပစ္စတင်သည်အသေကောင်ထိပ်သို့ရောက်သောအခါသီးခြားဆလင်ဒါ၌သံသရာ (သို့မဟုတ်လေဖြတ်ခြင်းအစုံ) ကိုပိတ်လိုက်ပြီးလုပ်ငန်းစဉ်ကိုထပ်ခါတလဲလဲပြုလုပ်သည်။
E ICE ၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
ယနေ့မော်တော်ယာဉ်များအတွက်အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်တစ်ခုမှာ ICE ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောယူနစ်များ၏အားသာချက်များအနက်:
- လွယ်ကူစွာပြုပြင်ခြင်း၊
- ရှည်လျားသောခရီးစဉ်များအတွက်စီးပွားရေးကို (ပေါ်တွင်မူတည်သည် ၎င်း၏အသံအတိုးအကျယ်);
- ကြီးမားသောလုပ်ငန်းအရင်းအမြစ်၊
- ပျမ်းမျှဝင်ငွေတစ် ဦး မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက်အသုံးပြုနိုင်စွမ်း။
စံပြမော်တာကိုတီထွင်နိုင်ခြင်းမရှိသေးသဖြင့်ထိုယူနစ်များတွင်အားနည်းချက်များလည်းရှိသည်။
- ယူနစ်နှင့်ဆက်နွယ်သောစနစ်များပိုမိုရှုပ်ထွေးလေလေ၊ သူတို့၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် ပို၍ စျေးကြီးလေလေဖြစ်သည် (ဥပမာ - EcoBoost motor) ။
- ကျွမ်းကျင်မှုအချို့လိုအပ်သောလောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်၊ စက်နှိုးခြင်းဖြန့်ဝေခြင်းနှင့်အခြားစနစ်များကိုကောင်းစွာညှိရန်လိုအပ်သည်။
- ပိုမိုအလေးချိန် (လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်);
- အဆိုပါ crank ယန္တရား၏ဝတ်ဆင်။
မော်တော်ယာဉ်အမြောက်အများကိုအခြားလျှပ်စစ်မော်တာများ (လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစွမ်းအားဖြင့်မောင်းနှင်ထားသော "သန့်ရှင်းသော" ကားများ) တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ICE များသည်၎င်းတို့ရရှိနိုင်မှုကြောင့်အချိန်ကြာမြင့်စွာယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့်အနေအထားကိုထိန်းသိမ်းထားလိမ့်မည်။ Hybrid နှင့်လျှပ်စစ်ဗားရှင်းများသည်လူကြိုက်များလာသည်။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောမော်တော်ယာဉ်များ၏ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းစရိတ်များကြောင့်၎င်းတို့သည်ပျမ်းမျှမော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွက်မရရှိနိုင်ပါ။
မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ -
ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကဘာလဲ။ ၎င်းသည်ဒီဇိုင်းတွင်အပူစွမ်းအင် (လောင်စာ - လေအရောအနှောကိုလောင်ကျွမ်းခြင်းကြောင့်) ထုတ်လွှတ်ပြီးစက်မှုစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲသွားသောစွမ်းအင်ယူနစ်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။
မည်သူသည်အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုတီထွင်ခဲ့သနည်း။ ၁၈၆၀ တွင်ပြင်သစ်တီထွင်သူ ventven Lenoir မှကမ္ဘာ့ပထမ ဦး ဆုံးလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်နမူနာကိုရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ပထမလေးခုပါသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုနီကိုလက်စ်အော့တိုကတီထွင်ခဲ့သည်။
အင်ဂျင်ကဘာလဲ။ အရိုးရှင်းဆုံး ICE တွင်ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပါဝင်ပြီး crank-connection လှံတံ၊ ဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အုပ်စုကိုတပ်ဆင်ထားသည်၊ ပိတ်ဆို့မှုထိပ်ကိုအပေါ်ဘက်ရှိဓါတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား (camshaft နှင့် valves)၊ စားသုံးမှုနှင့် exhaust တို့ပါဝင်သည်။ စနစ်, လောင်စာဆီနှင့်စက်နှိုးမှုစနစ်။
