Spark ပလပ် - သူတို့ဘာတွေလုပ်နေလဲ၊ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ

မီးပွားပလပ်

မည်သည့်ဓာတ်ဆီအတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုမီးပွားပလတ်စတစ်မပါဘဲစ တင်၍ မရပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းတွင်၊ ဤအပိုင်း၏စက်ပစ္စည်း၊ မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံနှင့်အစားထိုးကိရိယာအသစ်ကိုရွေးချယ်သောအခါသင်ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည့်အရာများကိုကျွန်ုပ်တို့သုံးသပ်ပါမည်။

မီးပွားပလပ်ဘာတွေလဲ

ဖယောင်းတိုင်သည်အလိုအလျောက်စက်နှိုးခြင်းစနစ်၏သေးငယ်သောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါဟာမော်တာဆလင်ဒါအထက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ အဆုံးသတ်တစ်ခုမှာအင်ဂျင်ကိုယ်နှိုက်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီးမြင့်မားသောဗို့အားဝါယာကြိုးကိုအခြားတစ်ခုတွင်တပ်ဆင်ထားသည် (သို့မဟုတ်အင်ဂျင်ပြုပြင်မှုများစွာတွင်သီးခြားစက်နှိုးသည့်ကွိုင်) ။

ဤအစိတ်အပိုင်းများသည်ပစ္စတင်အုပ်စု၏လှုပ်ရှားမှုတွင်တိုက်ရိုက်ပါဝင်သော်လည်း၎င်းသည်အင်ဂျင်တွင်အရေးကြီးဆုံးသောအရာဖြစ်သည်ဟုမပြောနိုင်ပါ။ အခြားဓါတ်ငွေ့စုပ်စက်၊ ကာဘွန်တာရော၊ စက်နှိုးကွိုင်စသည်ကဲ့သို့သောအခြားအစိတ်အပိုင်းများမပါဘဲအင်ဂျင်ကိုမစတင်နိုင်ပါ။ ယင်းအစားမီးပွားပလပ်သည်ယူနစ်၏တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုကိုအထောက်အကူပြုသောယန္တရား၏အခြားချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကားထဲမှာဖယောင်းတိုင်ကဘာတွေလဲ။

အင်ဂျင်၏လောင်ကျွမ်းသောအခန်းရှိဓာတ်ဆီကိုလောင်ကျွမ်းစေသည့်မီးပွားများဖြစ်သည်။ သမိုင်းတစ်နည်းနည်း။

ပထမဆုံးအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များကို open-fire glow tubes များတပ်ဆင်ထားသည်။ ၁၉၀၂ ခုနှစ်တွင် Robert Bosch သည်သူ၏ဒီဇိုင်းကိုသူ၏မော်တာများတွင်တပ်ဆင်ရန် Karl Benz အားဖိတ်ခေါ်ခဲ့သည်။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည်ဒီဇိုင်းနီးပါးရှိပြီးခေတ်သစ်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ သမိုင်းတစ်လျှောက်တွင်သူတို့သည် conductor နှင့် dielectric အတွက်ပစ္စည်းများပြောင်းလဲမှုအနည်းငယ်ကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။

Spark plug ကို device ကို

ပထမတစ်ချက်မှာမီးပွားပလပ် (SZ) တွင်ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းရှိပုံရသော်လည်း၎င်း၏ဒီဇိုင်းမှာပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်။ အင်ဂျင်စက်နှိုးခြင်းစနစ်၏ဤဒြပ်စင်သည်အောက်ပါအချက်များပါဝင်သည်။

• ထိပ်ဖျားကိုဆက်သွယ်ပါ။ SZ ၏အထက်ပိုင်းသည်မြင့်မားသောဗို့အားဝါယာကြိုးကိုတပ်ဆင်ထားသောစက်နှိုးကွိုင်သို့မဟုတ်တစ် ဦး ချင်းမှလာသည်။ များသောအားဖြင့်ဤဒြပ်စင်ကိုအဆုံးတွင်ဖောင်တိန်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီးတံခါးခုံနိယာမအရပြုပြင်သည်။ အစွန်အဖျားပေါ်မှာကြိုးချည်နဲ့ဖယောင်းတိုင်တွေရှိတယ်။
• ပြင်ပနံရိုး (2, 4) နှင့်အတူလျှပ်ကာ။ insulator တွင်ရှိသောနံရိုးသည်လက်ရှိအတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်လှံတံမှအစိတ်အပိုင်း၏မျက်နှာပြင်သို့ပြိုကွဲခြင်းကိုကာကွယ်ပေးသည်။ ၎င်းကိုအလူမီနီယမ်အောက်ဆိုဒ်ကြွေထည်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤသည်ယူနစ် (ဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်းကာလအတွင်းဖွဲ့စည်းခဲ့) 2 ဒီဂရီအထိအပူချိန်မြင့်တက်ကိုဆီးတားခြင်းနှင့်တစ်ချိန်တည်းမှာ dielectric ဂုဏ်သတ္တိများကိုထိန်းသိမ်းရန်ရပေမည်။
• ဖြစ်ရပ်မှန် (5, 13) ။ ဤသည်နံရိုးတစ်လိမ်ဖဲ့ခြင်းနှင့်အတူ fixing များအတွက်နံရိုးလုပ်ရသောအပေါ်သတ္တုအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ ကိုယ်ခန္ဓာ၏အောက်ပိုင်းတွင်ချည်မျှင်ကို ဖြတ်၍ ဖယောင်းတိုင်ကိုမော်တာ၏ကောင်းစွာပလပ်ပလပ်ထဲသို့ထည့်သည်။ ကိုယ်ထည်ပစ္စည်းသည်မြင့်မားသောသံမဏိကိုယ်ထည်ဖြစ်ပြီးမျက်နှာပြင်သည် chrome-plated ဖြစ်ပြီး oxidation process ကိုကာကွယ်သည်။
• ဆက်သွယ်ရန်ဘား (3) လျှပ်စစ်ဥတုစီးဆင်းရာမှတဆင့်ဗဟိုဒြပ်စင်။ သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်သည်။
• ခံနိုင်ရည် (6) ။ ခေတ်သစ် SZ အများစုကိုဖန်လုံအိမ်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဒါဟာလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထောက်ပံ့ရေးစဉ်အတွင်းပေါ်ပေါက်သောရေဒီယိုဝင်ရောက်စွက်ဖက်ဖိနှိပ်။ ၎င်းသည် contact rod နှင့် electrode များအတွက်တံဆိပ်ခတ်ခြင်းအဖြစ်လည်းဆောင်ရွက်သည်။
• အဝတ်လျှော် (7) တံဆိပ်ခတ်။ ဤအပိုင်းကိုကန်တော့ချွန်သို့မဟုတ်ပုံမှန်အဝတ်လျှော်ပုံစံဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ပထမကိစ္စတွင်၎င်းသည်ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်ပြီးဒုတိယတွင်နောက်ထပ် gasket ကိုအသုံးပြုသည်။
• အပူလျှော်အဝတ်လျှော် (8) ။ SZ ကိုမြန်မြန်အအေးပေးပြီးအပူပေးစနစ်ကိုတိုးစေသည်။ လျှပ်ပေါ်ပေါ်၌ဖွဲ့စည်းထားသောကာဗွန်အနည်ပမာဏနှင့်ဖယောင်းတိုင်၏သက်တမ်းသည်ဤဒြပ်စင်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။
• ဗဟိုလျှပ်ကူးပစ္စည်း (9) ။ ဤအပိုင်းကိုမူလကသံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ ယနေ့အပူ - ပျောက်ကွယ်သွားသောဒြပ်ပေါင်းများဖြင့်ဖုံးလွှမ်းနေသောလျှပ်ကူးပစ္စည်းဖြစ်သောဗဟိုရှိ bimetallic ပစ္စည်းကိုအသုံးပြုသည်။
• လျှပ်ကာအပူကန်တော့ချွန် (10) ။ ဗဟိုလျှပ်ကူးပစ္စည်းအအေးအဘို့အတာဝန်ထမ်းဆောင်။ ဒီကန်တော့ချွန်ရဲ့အမြင့်ကဖယောင်းတိုင်မီးရောင် (အအေးသို့မဟုတ်အပူ) ကိုအကျိုးသက်ရောက်ပါတယ်။
• အလုပ်လုပ်အခန်း (11) ။ ခန္ဓာကိုယ်နှင့် insulator တွင်လည်း Cone အကြားအာကာသ။ ဒါဟာဓာတ်ဆီကိုလောင်ကျွမ်း၏ဖြစ်စဉ်ကိုလွယ်ကူချောမွေ့။ "Torch" ဖယောင်းတိုင်များတွင်၊
• ဘေးထွက်လျှပ်ကူးပစ္စည်း (12) ။ တစ် ဦး ကဥတုကနှင့် core အကြားတွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ ဒီဖြစ်စဉ်ကိုမြေကြီးတပြင်ကို arc ဥတုဆင်တူသည်။ အခြို့သောဘေးထွက်လျှပ်နှင့်အတူ SZs ရှိပါတယ်။

ဓာတ်ပုံသည် h ၏တန်ဖိုးကိုလည်းပြသသည်။ ဒါကမီးပွားကွာဟချက်ဖြစ်ပါတယ်။ Sparking သည်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအကြားအနည်းဆုံးအကွာအဝေးနှင့်ပိုမိုလွယ်ကူစွာတွေ့နိုင်သည်။ သို့သော်မီးပွားပလပ်သည်လေနှင့်လောင်စာအရောအနှောကိုလောင်ကျွမ်းစေရမည်။ ဒီအရာက "အဆီ" မီးပွား (အနည်းဆုံးတစ်မီလီမီတာအရှည်) လိုအပ်ပြီး၊

ရှင်းလင်းရေးအကြောင်းပိုမိုအောက်ပါဗီဒီယိုတွင်ဖော်ပြထားသည်။

Iridium ဖယောင်းတိုင်ကတန်ဖိုးရှိသလား၊ မကျဘူးလား။

ဘက်ထရီသက်တမ်းကိုသက်သာစေရန်အချို့ထုတ်လုပ်သူများသည် SZ ဖန်တီးခြင်းအတွက်ဆန်းသစ်သောနည်းပညာကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည်အလယ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းကိုပိုမိုပါးလွှာအောင်ပြုလုပ်ရာတွင်ပါ ၀ င်သည် (တိုးပွားလာသောမီးပွားကွာဟချက်ကိုကျော်လွှားရန်စွမ်းအင်လိုအပ်သည်)၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းတွင်မီးမလောင်စေရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းအတွက်ရွှေ၊ ငွေ၊ အိုင်ဒီယမ်၊ ပယ်လေဒီယမ်၊ ပလက်တီနမ်ကဲ့သို့သော inert သတ္တုစပ် (alloy) ကိုအသုံးပြုသည်။ ထိုကဲ့သို့သောဖယောင်းတိုင်၏ဥပမာတစ်ခုဓာတ်ပုံထဲမှာပြသနေသည်။

ကားထဲမှာ မီးပွားပလပ်တွေက ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

အင်ဂျင်စတင်သောအခါတွင်၊ မီးခိုးကွိုင်မှ ဗို့အားမြင့်လျှပ်စီးကြောင်း (၎င်းသည် ဖယောင်းတိုင်အားလုံးအတွက် တစ်ခု၊ ဖယောင်းတိုင်နှစ်တိုင်အတွက် တစ်ခု၊ သို့မဟုတ် SZ တစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်းဖြစ်နိုင်သည်)။ ဤအချိန်တွင်၊ မီးပွားပလပ်၏ လျှပ်ကူးပစ္စည်းကြားတွင် မီးပွားသည် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ လေ-လောင်စာအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေသည်။

ဘာဝန်တွေလဲ။

အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မီးပွားပလပ်တစ်ခုစီသည် မတူညီသော ဝန်များကို တွေ့ကြုံရသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသော ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

အပူတွေပေါ်လာတယ်။

မီးပွားပလပ် (၎င်း၏လျှပ်ကူးပစ္စည်း နှစ်ခုလုံး) သည် ဆလင်ဒါအတွင်းတွင် ရှိသည်။ အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းအပေါ်မူတည်၍ အဆို့ရှင် (သို့မဟုတ်) အဆို့ရှင်များ ပွင့်လာသောအခါ လေ-လောင်စာအရောအနှော၏ လတ်ဆတ်သော အစိတ်အပိုင်းသည် ဆလင်ဒါထဲသို့ ဝင်လာသည်။ ဆောင်းရာသီတွင်၊ ၎င်း၏အပူချိန်သည် အနုတ် သို့မဟုတ် သုညအထိ ဖြစ်နိုင်သည်။

ပူသောအင်ဂျင်တွင်၊ VTS မီးလောင်သောအခါ၊ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အပူချိန်သည် ၂-၃ဝဝဝ ဒီဂရီအထိ သိသိသာသာမြင့်တက်လာနိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့ စူးရှပြီး အရေးကြီးသော အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများကြောင့်၊ မီးပွားပလပ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်ကူးပစ္စည်းကြားကွာဟမှုကို အကျိုးသက်ရောက်စေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းနှင့် ကြွေထည် insulator တွင် မတူညီသောအပူချဲ့ထွင်မှုကိန်းဂဏန်းများရှိသည်။ ထိုသို့သောရုတ်တရက်ပြောင်းလဲမှုများသည် insulator ကိုဖျက်ဆီးနိုင်သည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာများ

အင်ဂျင်အမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ လောင်စာနှင့်လေအရောအနှောကို မီးလောင်သောအခါ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားသည် လေဟာနယ်အခြေအနေ (လေဟာနယ်ဖိအားနှင့် ဆက်စပ်သော အနုတ်လက္ခဏာဖိအား) မှ လေထုဖိအား 50 ကီလိုဂရမ်/စင်တီမီတာထက် ကျော်လွန်သော ဖိအားသို့ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။ နှင့် ပိုမြင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ မော်တာလည်ပတ်နေချိန်တွင် ဖယောင်းတိုင်များ၏ အခြေအနေကိုလည်း ထိခိုက်စေသည့် တုန်ခါမှုများ ဖန်တီးသည်။

ဓာတုပစ္စည်းပေါ်လာတယ်။

ဓာတုတုံ့ပြန်မှုအများစုသည် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ဖြစ်ပွားသည်။ ကာဗွန်လောင်စာ လောင်ကျွမ်းမှုအတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ဖြစ်စဉ်များနှင့် ပတ်သက်၍လည်း အလားတူ ပြောနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာတက်ကြွသောဒြပ်ပေါင်းများစွာကိုထုတ်လွှတ်သည် (ထို့ကြောင့်၊ ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်သည်အလုပ်လုပ်သည် - ၎င်းသည်ဤအရာဝတ္ထုများနှင့်ဓာတုတုံ့ပြန်မှုထဲသို့ ၀ င်ရောက်ပြီး၎င်းတို့ကို neutralizes) ။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့သည် ဖယောင်းတိုင်၏ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းပေါ်တွင် အမျိုးမျိုးသော အိုးမဲများ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။

လျှပ်စစ်ဝန်များ

မီးပွားတစ်ခုပေါ်လာသောအခါ၊ မြင့်မားသောဗို့အားလျှပ်စီးကြောင်းသည် ဗဟိုလျှပ်ကူးပစ္စည်းသို့ သက်ရောက်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် 20-25 ဗို့ဖြစ်သည်။ အချို့သော ပါဝါယူနစ်များတွင်၊ ignition coils များသည် ဤကန့်သတ်ဘောင်အထက်ရှိ pulse ကိုထုတ်ပေးသည်။ စွန့်ထုတ်မှုသည် သုံးမီလီစက္ကန့်အထိ ကြာနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် မြင့်မားသောဗို့အားတစ်ခုအတွက် insulator ၏အခြေအနေကို ထိခိုက်စေပါသည်။

ပုံမှန်လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်မှ သွေဖီသည်။

လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော၏လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် Spark plug ၏သက်တမ်းကိုလျှော့ချနိုင်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် လောင်စာအရည်အသွေးညံ့ဖျင်းခြင်း၊ စောစီးစွာ သို့မဟုတ် နှိုးနောက်ကျခြင်းစသည့် အကြောင်းအချက်အမျိုးမျိုးကြောင့် လွှမ်းမိုးမှုရှိပါသည်။ ဤသည်မှာ မီးပွားပလပ်အသစ်များ၏ သက်တမ်းကိုတိုစေသော အချက်အချို့ဖြစ်သည်။

မီးလောင်မှုများ

ပျော့ပျောင်းသောအရောအနှောကို ပေးဆောင်သောအခါ (လောင်စာဆီထက် လေများများပါရှိသည်)၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မလုံလောက်သောအခါ (စက်နှိုးကွိုင်၏ ချွတ်ယွင်းချက်ကြောင့် သို့မဟုတ် ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများ၏ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော လျှပ်ကာကြောင့် ဖြစ်တတ်ပါသည်။ (သို့) မီးပွားကွာဟမှု ဖြစ်ပေါ်လာသောအခါ ဖြတ်သွားကြသည်။ မော်တာသည် ဤချို့ယွင်းချက်ကို ခံစားရပါက၊ အနည်အနှစ်များသည် လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှင့် insulator တွင် ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။

တောက်လောင်ခြင်း။

အချိန်မတန်မီ နှင့် နှောင့်နှေးမှု ဟူ၍ နှစ်မျိုးရှိသည်။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ ပစ္စတင်သည် ထိပ်ပိုင်းအသေဗဟိုသို့မရောက်မီ မီးပွားများ လောင်ကျွမ်းသည် (စက်နှိုးချိန်တိုးလာသည်)။ ဤအချိန်တွင်၊ မော်တာသည် အလွန်ပူနေပြီး UOC တွင် ပို၍ တိုးလာစေသည်။

ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၏ ပူပြင်းသောအစိတ်အပိုင်းများ ဝင်လာသောအခါတွင် လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် အလိုအလျောက် လောင်ကျွမ်းသွားနိုင်သည်ဟူသောအချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ကြိုတင်စက်နှိုးသောအခါတွင် အဆို့ရှင်များ၊ ပစ္စတင်များ၊ ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်များနှင့် ပစ္စတင်ကွင်းများ ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ ဖယောင်းတိုင်ပျက်စီးခြင်းအတွက်၊ ဤကိစ္စတွင် insulator သို့မဟုတ် electrodes အရည်ပျော်နိုင်သည်။

ဖောက်ခွဲမှု

၎င်းသည် ဆလင်ဒါအတွင်း အပူချိန်မြင့်မားမှုနှင့် လောင်စာဆီ၏ octane အရေအတွက်နည်းခြင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်ပေါ်သည့် ဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပေါက်ကွဲနေစဉ်အတွင်း၊ ဖိသိပ်မထားသော VTS သည် intake piston နှင့် အဝေးဆုံး ဆလင်ဒါ၏ အစိတ်အပိုင်းရှိ ပူသောအစိတ်အပိုင်းမှ စတင်လောင်ကျွမ်းသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် လေ-လောင်စာအရောအနှောကို စူးစူးရှရှ မီးလောင်ကျွမ်းမှုဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ ထုတ်လွှတ်သောစွမ်းအင်သည် ဘလောက်၏ဦးခေါင်းမှ မပြန့်ပွားသော်လည်း ပစ္စတင်မှသည် အသံ၏အမြန်နှုန်းထက် ကျော်လွန်သောအရှိန်ဖြင့် ပစ္စတင်မှ ဦးခေါင်းဆီသို့ ပျံ့နှံ့သွားသည်။

ပေါက်ကွဲခြင်း၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဆလင်ဒါသည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတွင် ပြင်းထန်စွာ အပူလွန်ကဲပြီး၊ ပစ္စတင်များ၊ အဆို့ရှင်များနှင့် ဖယောင်းတိုင်များသည် အပူလွန်ကဲသည်။ ထို့အပြင် ဖယောင်းတိုင်သည် ဖိအားများအောက်တွင် ရှိနေသည်။ ထိုသို့သော လုပ်ငန်းစဉ်၏ ရလဒ်အနေဖြင့် SZ insulator သည် ပေါက်ကွဲနိုင်သည် သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ကွဲသွားနိုင်သည်။ လျှပ်ကူးပစ္စည်းများသည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် လောင်ကျွမ်း သို့မဟုတ် အရည်ပျော်နိုင်သည်။

အင်ဂျင်ပေါက်ကွဲခြင်းကို သတ္တုခေါက်သံများဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ ထို့အပြင် အိတ်ဇောပိုက်မှ အနက်ရောင်မီးခိုးများ ထွက်ပေါ်လာနိုင်ပြီး အင်ဂျင်သည် လောင်စာများစွာကို စတင်သုံးစွဲလာကာ ၎င်း၏ ပါဝါ သိသိသာသာ လျော့နည်းလာမည်ဖြစ်သည်။ ဤဆိုးကျိုးသက်ရောက်မှုကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ သိရှိနိုင်စေရန်အတွက် ခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင် ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည်။

ဒီဇယ်

ဤပြဿနာသည် မီးပွားပလပ်များ၏ လည်ပတ်မှုမမှန်ခြင်းနှင့် မသက်ဆိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ၎င်းတို့အား ဖိစီးမှုများစွာကို သက်ရောက်စေဆဲဖြစ်သည်။ Dieseling သည် အင်ဂျင်ပိတ်သည့်အခါ ဓာတ်ဆီ၏ အလိုအလျောက် စက်နှိုးခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော၏ ပူသောအင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ထိတွေ့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။

ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် စက်နှိုးပိတ်လိုက်သောအခါ လောင်စာစနစ် အလုပ်မလုပ်သည့် ပါဝါယူနစ်များတွင်သာ ပေါ်လွင်သည် - ကာဘူရီတာအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များတွင်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် အင်ဂျင်ကိုပိတ်သည့်အခါ ပစ္စတင်များသည် inertia ကြောင့် လေ-လောင်စာအရောအနှောတွင် ဆက်လက်စုပ်သွားကာ စက်ဆီပန့်သည် ကာဘူရီတာသို့ ဓာတ်ဆီပေးပို့မှုကို ရပ်တန့်ခြင်းမရှိပါ။

Dieseling သည် အလွန်နိမ့်သော အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး၊ အလွန်တည်ငြိမ်မှုမရှိသော အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ လိုက်ပါသွားပါသည်။ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၏ အစိတ်အပိုင်းများ လုံလောက်စွာ မအေးသောအခါ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှု ရပ်တန့်သွားသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းသည် စက္ကန့်များစွာကြာသည်။

ဖယောင်းတိုင်မီးခိုး

ဖယောင်းတိုင်ပေါ်ရှိ အိုးမဲအမျိုးအစားသည် အလွန်ကွဲပြားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သော ပြဿနာအချို့ကို အခြေအနေအရ ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ မီးလောင်နေသောအရောအနှော၏အပူချိန် 200 ဒီဂရီထက်ကျော်လွန်သောအခါတွင် အစိုင်အခဲကာဗွန်သိုက်များပေါ်လာသည်။

ဖယောင်းတိုင်ပေါ်တွင် အိုးမဲများစွာရှိနေပါက၊ ကိစ္စအများစုတွင် ၎င်းသည် SZ ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။ မီးပွားပလပ်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။ သို့သော် သန့်စင်ခြင်းသည် သဘာဝမဟုတ်သော အိုးမဲများဖြစ်ပေါ်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းကို မဖယ်ရှားနိုင်သောကြောင့် ယင်းအကြောင်းရင်းများကို မည်သို့ပင် ဖယ်ရှားပစ်ရမည်နည်း။ ခေတ်မီဖယောင်းတိုင်များကို အိုးမဲမှ ကိုယ်တိုင်သန့်စင်နိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ဖယောင်းတိုင်မှီငြမ်း

မီးပွားပလပ်များ၏ အလုပ်သက်တမ်းသည် အချက်တစ်ခုတည်းပေါ်တွင်မူတည်သည်မဟုတ်။ SZ အစားထိုးကာလသည်-

• လျှပ်ကူးပစ္စည်းပြုလုပ်သည့်ပစ္စည်း၊
• လည်ပတ်မှုအခြေအနေများ;
• မော်တာ၏အင်္ဂါရပ်များ;
• မော်တာနာရီအရေအတွက်။

ဂန္ထဝင် နီကယ်ဖယောင်းတိုင်တွေကို ယူရင် များသောအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 15 အထိ ဂရုစိုက်ကြတယ်။ ကားကို မြို့ကြီးပြကြီးတွင် လည်ပတ်ပါက၊ ကားက မမောင်းသော်လည်း၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု သို့မဟုတ် တော်ဖီတွင် မော်တာ ဆက်လက်အလုပ်လုပ်နေသောကြောင့် ဤကိန်းဂဏန်းသည် နိမ့်ပါးမည်ဖြစ်သည်။ Multi-electrode analogue များသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် နှစ်ဆခန့် ကြာရှည်သည်။

ဤထုတ်ကုန်များ၏ထုတ်လုပ်သူများညွှန်ပြထားသည့်အတိုင်း iridium သို့မဟုတ် platinum electrodes ဖြင့်ဖယောင်းတိုင်များကိုတပ်ဆင်သောအခါ၊ ၎င်းတို့သည် ကီလိုမီတာ 90 အထိရွေ့လျားနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ မော်တာ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေကြောင့်၎င်းတို့၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်းထိခိုက်သည်။ မော်တော်ယာဥ်ဝန်ဆောင်မှုအများစုသည် ကီလိုမီတာ 30 တိုင်းတွင် မီးပွားပလပ်များကို အစားထိုးရန် (စက္ကန့်တိုင်း စီစဉ်ထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတိုင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်) အကြံပြုထားသည်။

မီးပွားအမျိုးအစားများ

SZ အားလုံးကွဲပြားသောအဓိကသတ်မှတ်ချက်များ -

1. လျှပ်နံပါတ်၊
2. ဗဟိုလျှပ်ကူးပစ္စည်းပစ္စည်း;
3. အလင်းရောင်နံပါတ်;
4. အမှုအရွယ်အစား။

ပထမတစ်ခုမှာဖယောင်းတိုင်များသည် single-electrode (ဂန္တ ၀ င် electrode တစ်ခုမှ“ to ground”) နှင့် multi-electrode (နှစ်ဖက်၊ သုံးလေး၊ လေးဖက်ခြမ်းရှိနိုင်သည်) ဖြစ်သည်။ ဒုတိယရွေးချယ်မှုတွင်ပိုရှည်သောအရင်းအမြစ်ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းဒြပ်စင်တစ်ခုနှင့်အဓိကတစ်ခုအကြားရှိမီးပွားတစ်ခုတည်မြဲနေသည်။ အချို့သောသူများသည်ထိုကဲ့သို့သောပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကိုရရှိရန်ကြောက်ရွံ့နေကြပြီးဤကိစ္စတွင်မီးပွားသည်ဒြပ်စင်အားလုံးအကြားဖြန့်ဝေမည်ဖြစ်ပြီး၎င်းသည်ပါးသွားလိမ့်မည်ဟုယူဆကြသည်။ တကယ်တော့လက်ရှိအမြဲတမ်းအနည်းဆုံးခံနိုင်ရည်ရဲ့လမ်းကြောင်းကိုလိုက်နေတယ်။ ထို့ကြောင့် arc သည်တလုံးတည်းဖြစ်လိမ့်မည်။ ၎င်း၏အထူသည် electrodes အရေအတွက်ပေါ်မူတည်သည်။ ၎င်းအစား၊ များစွာသောဒြပ်စင်များရှိနေခြင်းသည်အဆက်အသွယ်များထဲမှတစ်ခုသည်မီးလောင်သွားသောအခါထွက်ပေါ်လာနိုင်သည့်ယုံကြည်စိတ်ချမှုကိုတိုးပွားစေသည်။

ဒုတိယအချက်မှာဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ ဗဟိုလျှပ်ကူးပစ္စည်း၏အထူသည်မီးပွား၏အရည်အသွေးကိုအကျိုးသက်ရောက်သည်။ သို့သော်ပါးလွှာသောသတ္တုသည်အပူပေးသောအခါလျင်မြန်စွာလောင်ကျွမ်းသွားနိုင်သည်။ ဤပြproblemနာကိုဖယ်ရှားရန်အတွက်ထုတ်လုပ်သူများသည်ပလက်တီနမ် (သို့) iridium core နှင့်ပလပ်ဂင်အမျိုးအစားအသစ်များတီထွင်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်း၏အထူအကြောင်းကို 0,5 မီလီမီတာဖြစ်ပါတယ်။ ထိုသို့ဖယောင်းတိုင်များရှိမီးပွားသည်အလွန်အစွမ်းထက်သောကြောင့်၎င်းတို့တွင်ကာဗွန်သိုက်များမဖွဲ့စည်းနိုင်ပါ။

တတိယအချက်မှာမီးပွားပလပ် (လ်) တစ်ခုသည်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအချို့အပူပေးစနစ်ဖြင့်သာအလုပ်လုပ်နိုင်သည် (အမြင့်ဆုံးအပူချိန်အကွာအဝေးသည် ၄၀၀ မှ ၉၀၀ ဒီဂရီအထိ) ။ အကယ်၍ ၎င်းတို့သည်အလွန်အေးပါကကာဗွန်သိုက်များသည်သူတို့၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ပေါ်လာလိမ့်မည်။ အဆိုးရွားဆုံးသောအခြေအနေတွင်အပူချိန်အလွန်အကျွံအသုံးပြုခြင်းသည် insulator ကိုကွဲစေနိုင်သည်။ အဆိုးဆုံးအခြေအနေမှာ (လောင်စာအရောအနှောသည်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအပူချိန်မှလောင်ကျွမ်းသွားပြီးမီးပွားတစ်ခုပေါ်လာလျှင်) မီးညှိခြင်းမှအလင်းရောင်ထွက်စေသည်။ ပထမနှင့်ဒုတိယကိစ္စများတွင်ဤအချက်သည်မော်တာတစ်ခုလုံးကိုဆိုးကျိုးသက်ရောက်စေသည်။

အရောင်အရေအတွက်များလေလေ SZ အပူနည်းလေလေဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောပြုပြင်မှုများကို“ အအေး” ဖယောင်းတိုင်များဟုခေါ်ပြီးအနိမ့်ဆုံးညွှန်ပြသည့်အရာ -“ ပူပြင်း” သည်။ သာမန်မော်တာများတွင်ပျမ်းမျှအညွှန်းကိန်းရှိသောမော်ဒယ်များကိုထည့်သွင်းထားသည်။ စက်ကိရိယာများသည်မြန်နှုန်းနည်းသောကြောင့်မကြာခဏလည်ပတ်သောကြောင့်သူတို့သည်လျင်မြန်စွာအအေးမခံသော "ပူ" သောပလပ်များတပ်ဆင်ထားသည်။ အားကစားကားအင်ဂျင်များသည်မြင့်မားသော revs များဖြင့်မကြာခဏမောင်းနှင်လေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်လျှပ်ကူးပစ္စည်းများ၏အပူလွန်ကဲနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင် "အအေး" ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတပ်ဆင်ထားသည်။

စတုတ္ထအချက်အနေဖြင့် SZ အားလုံးသည်သော့၏မျက်နှာများ၏အရွယ်အစား (၁၆၊ ၁၉၊ ၂၂ နှင့် ၂၄ မီလီမီတာ) နှင့်ချည်၏အရှည်နှင့်အချင်းကွဲပြားသည်။ အင်ဂျင်တစ်ခုအတွက်မည်သည့်မီးပွားပလပ်အရွယ်နှင့်သင့်တော်သည်ကိုပိုင်ရှင်၏လက်စွဲတွင်တွေ့နိုင်သည်။

ဤအပိုင်း၏အဓိကသတ်မှတ်ချက်များကိုဗွီဒီယိုတွင်ဆွေးနွေးထားသည်။

မီးပွားပလပ်တွေအကြောင်းမင်းသိထားသင့်တာ

အမှတ်အသားနှင့်ဝန်ဆောင်မှုဘဝ

အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကိုပေးထားသောမော်တာနှင့်သင့်မသင့်ကိုဆုံးဖြတ်ရန်ကြွေထည်ပစ္စည်းတပ်ဆင်ထားသည်။ ဒီမှာရွေးစရာတစ်ခု၏ဥပမာကိုကြည့်ပါ။

A - ဦး 17: D V ကို R ကို M က 10

marking အတွက်ရာထူး	သင်္ကေတတန်ဖိုးကို	ဖေါ်ပြချက်
1	Thread အမျိုးအစား	A - ချည်M14х1,25М - ချည်M18х1,5Т - M10х1ချည်
2	မျက်နှာပြင်ထောင့်	K - conical အဝတ်လျှော် - - gasket နှင့်အတူပြားချပ်ချပ်အဝတ်လျှော်
3	ပုံစံ	М - အရွယ်အစားသေးငယ်သည့်ဖယောင်းတိုင် U - လျှော့ချထားသောဆx္ဌဂံ
4	အပူနံပါတ်	၂။ အပူဆုံး ၃၁ - အအေးဆုံး ၂
5	Threaded length (mm)	N-11: D - 19 - - 12
6	အပူကန်တော့ချွန် features တွေ	ခ - ခန္ဓာကိုယ်မှထွက်လာ - - ခန္ဓာကိုယ်ထဲသို့နစ်မြုပ်
7	ဖန် sealant ၏ရရှိနိုင်	P - resistor နှင့်အတူ - - resistor မပါဘဲ
8	အဓိကပစ္စည်း	M - ကြေးနီ - သံမဏိ
9	အမှတ်စဉ်နံပါတ်အဆင့်မြှင့်

ထုတ်လုပ်သူတစ် ဦး စီသည်မီးပွားပလပ်များကိုအစားထိုးရန်အချိန်ကိုက်ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်စံသတ်မှတ်ထားသော single လျှပ်ကူးပစ္စည်းမီးပွားပလပ်ကိုအကွာအဝေး ၃၀၀၀၀ ကီလိုမီတာထက်မကျော်သောအခါပြောင်းလဲပစ်ရမည်။ ဤအချက်သည်အင်ဂျင်နာရီ၏ညွှန်ကိန်းပေါ်တွင်လည်းမူတည်သည် (ဥပမာအားဖြင့်၎င်းတို့မည်သို့တွက်ချက်သည်ကိုဖော်ပြသည်) ကားရေနံအပြောင်းအလဲများ) ။ စျေးကြီးသော (platinum နှင့် iridium) အနည်းဆုံးကီလိုမီတာ ၉၀၀၀၀ တိုင်းကိုပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်။

SZ ၏သက်တမ်းသည်၎င်းတို့ပြုလုပ်သောပစ္စည်း၏သွင်ပြင်လက္ခဏာနှင့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအခြေအနေများပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်လျှပ်ကူးပစ္စည်းပေါ်ရှိကာဗွန်သိုက်များကလောင်စာဆီစနစ် (အလွန်အကျွံကြွယ်ဝသောအရောအနှောများထောက်ပံ့မှု) တွင်အမှားအယွင်းများကိုညွှန်ပြနိုင်သည်။

မီးပွားပလပ်များကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်မှုသည်အောက်ပါကိစ္စများတွင်ပေါ်ပေါက်နိုင်သည် -

• အရှိန်မြှင့်နင်းကိုပြင်းစွာနှိပ်လျှင်မော်တာသည်သိသာသောနှောင့်နှေးမှုနှင့်တုံ့ပြန်သည်။
• ခက်ခဲသောအင်ဂျင်ကိုစတင်ရန် (ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်သည်၎င်းကိုအချိန်အကြာကြီးစတင်ရန်လိုသည်);
• မော်တာပါဝါလျော့နည်းခြင်း၊
• လောင်စာသုံးစွဲမှုသိသိသာသာတိုး;
• ဒိုင်ခွက်ပေါ်ရှိစစ်ဆေးရေးအင်ဂျင်ကိုထွန်းပေးသည်။
• အေးသောအချိန်၌အင်ဂျင်ကိုရှုပ်ထွေးစွာစတင်ခြင်း၊
• မတည်မငြိမ်ပျင်းရိ (မော်တာ "troit") ။

ဤအချက်များကဖယောင်းတိုင်များ၏ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုတည်းကိုသာဖော်ပြသည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ သူတို့အစားထိုးခြင်းမပြုမီသင်သည်သူတို့၏အခြေအနေကိုကြည့်သင့်သည်။ ပုံတွင်အမှုတစ်ခုစီအတွက်မည်သည့်ယူနစ်ကိုဂရုစိုက်ရန်လိုသည်ကိုပြသည်။

ဖယောင်းတိုင်များ မှန်ကန်စွာ အလုပ်လုပ်ကြောင်း စစ်ဆေးနည်း

ပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်မှု မမှန်ပါက၊ ပထမဦးစွာ၊ စီစဉ်ထားသော အစားထိုးရမည့် အစိတ်အပိုင်းများကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ မီးပွားပလပ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးရန် နည်းလမ်းများစွာရှိသည်။

အလှည့်ကျပါဝါပိတ်ပါ။

ကားသမားအတော်များများသည် လည်ပတ်နေပြီးဖြစ်သော အင်ဂျင်ရှိ ဖယောင်းတိုင်များမှ ဝါယာကြိုးများကို ဖယ်ထုတ်ကြသည်။ အဆိုပါဒြပ်စင်များ၏ပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးကိုဖြတ်လိုက်ခြင်းသည်မော်တာ၏လည်ပတ်မှုကိုချက်ချင်းအကျိုးသက်ရောက်လိမ့်မည် - ၎င်းသည်စတင်တုန်လှုပ်လိမ့်မည် (ဆလင်ဒါတစ်ခုအလုပ်မလုပ်သောကြောင့်) ။ ဝိုင်ယာကြိုးများထဲမှ တစ်ခုအား ဖယ်ရှားခြင်းသည် ပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုကို မထိခိုက်စေပါက၊ ဤဖယောင်းတိုင် အလုပ်မလုပ်ပါ။ ဤနည်းလမ်းကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ ignition coil သည်ပျက်စီးနိုင်သည် (တာရှည်ခံသောလည်ပတ်မှုအတွက်၊ ၎င်းကိုအမြဲတမ်း discharge လုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဖယောင်းတိုင်မှဖယ်ရှားပါက discharge ဖြစ်မလာပါ၊ ထို့ကြောင့်တစ်ဦးချင်းစီကွိုင်ကိုဖောက်နိုင်သည်) ။

"မီးပွား" စစ်ဆေးပါ။

အထူးသဖြင့် ၎င်းသည် တစ်ဦးချင်း (မီးခုံဒီဇိုင်းတွင် ပါ၀င်သည်) ရှိပါက ဤသည်မှာ စက်နှိုးကွိုင်အတွက် အန္တရာယ်နည်းပါးသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောစမ်းသပ်မှု၏အနှစ်သာရမှာ idle engine တွင် ဖယောင်းတိုင်ကို unscrewed လုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးတစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့နောက် ဖယောင်းတိုင်အား valve cover နှင့် ပတ်၍ ချည်ထားရပါမည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကို စတင်ရန် ကြိုးစားနေပါသည်။ ဖယောင်းတိုင် အလုပ်မလုပ်ပါက လျှပ်ကူးပစ္စည်းကြားတွင် ကြည်လင်သော မီးပွားတစ်ခု ပေါ်လာလိမ့်မည်။ အရေးမပါပါက ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးကို ပြောင်းရန် လိုအပ်သည် (လျှပ်ကာအားနည်းခြင်းကြောင့် ယိုစိမ့်မှုဖြစ်နိုင်သည်)။

စမ်းသပ်သူစစ်ဆေးပါ။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကိုလုပ်ဆောင်ရန် သင်သည် မီးပွား piezoelectric probe သို့မဟုတ် tester လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဥ် အပိုပစ္စည်းဆိုင်တွင် ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ မော်တာပိတ်ထားသည်။ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုး၏ ဆီမီးခုံအစား၊ စမ်းသပ်သူ၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏အဖျားကို ဖယောင်းတိုင်ပေါ်တွင် တင်ထားသည်။ Spring-loaded probe သည် valve cover body (မော်တာမြေပြင်) ကို ပြင်းထန်စွာ ဖိထားသည်။

ထို့နောက် Tester ခလုတ်ကို အကြိမ်များစွာ နှိပ်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အချက်ပြမီးသည် လင်းလာကာ ဖယောင်းတိုင်ပေါ်တွင် ပေါက်ကွဲနေသော မီးပွားတစ်ခု ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ မီးမလင်းပါက မီးပွားပလပ် အလုပ်မလုပ်ပါ။

မီးပွားပလပ်များကို အချိန်မီမပြောင်းပါက ဘာဖြစ်နိုင်သနည်း။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ကားသမားက မီးပွားပလပ်တွေရဲ့ အခြေအနေကို ဂရုမစိုက်ရင်၊ ကားဟာ ဆိုးရွားတဲ့ ပျက်စီးမှုကို ရရှိမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ နောက်ဆက်တွဲ အကျိုးဆက်တွေ ရှိလာမယ်။ ဤအခြေအနေ၏ အဖြစ်အများဆုံး ရလဒ်မှာ အင်ဂျင် စတင်ရန် ပျက်ကွက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ စက်နှိုးသည့်စနစ်ကိုယ်တိုင် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်သောကြောင့် ဘက်ထရီအားအပြည့်နှင့် ဖယောင်းတိုင်များသည် လုံလောက်သောမီးပွားအား မပေးဆောင်နိုင်သောကြောင့် (ဥပမာ- ပမာဏများပြားခြင်းကြောင့်) သို့မဟုတ် ၎င်းကို လုံးဝမထုတ်လုပ်နိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

ယင်းကို ကာကွယ်ရန်၊ ဖယောင်းတိုင်နှင့် ပြဿနာများကို ညွှန်ပြသည့် သွယ်ဝိုက်သော လက္ခဏာများကို သတိထားရန် လိုအပ်သည်-

1. မော်တာသည် တုန်ခါလာသည် (မလှုပ်မရှား သို့မဟုတ် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် အကြောဆွဲခြင်း)၊
2. အင်ဂျင်မကောင်းစပြုလာသည်၊ ဖယောင်းတိုင်များသည် အဆက်မပြတ်ပြည့်လျှံနေပါသည်။
3. လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။
4. လောင်စာညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် အိတ်ဇောမှ မီးခိုးများ ပိုမိုထူလာခြင်း၊
5. ကားသည် သွက်လက်မှုနည်းလာသည်။

ယာဉ်မောင်းသူသည် ဤလက္ခဏာရပ်များအားလုံးတွင် သိသိသာသာငြိမ်သက်နေပြီး ၎င်း၏ကားကို တူညီသောမုဒ်တွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါက၊ မော်တာချို့ယွင်းမှုအထိ မကြာမီတွင် ပိုမိုဆိုးရွားသောအကျိုးဆက်များ ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။

မနှစ်မြို့ဖွယ်အကောင်းဆုံး အကျိုးဆက်တစ်ခုမှာ ဆလင်ဒါများတွင် မကြာခဏ ပေါက်ကွဲခြင်း (လေ-လောင်စာဆီ အရောအနှော ချောမွေ့စွာ မလောင်ကျွမ်းသော်လည်း ပြင်းထန်စွာ ပေါက်ကွဲသောအခါ) အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ထူးခြားသော သတ္တုသံကို လျစ်လျူရှုခြင်းသည် အိတ်ဇောပိုက်မှ မီးခိုးအမဲများ ထွက်စေသည်။ အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုကို ဖော်ပြသည်။

Spark Plug ချွတ်ယွင်းချက်များ

ဆလင်ဒါတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ဆလင်ဒါများတွင် မီးပွားပလပ်များ ချို့ယွင်းမှုအား ညွှန်ပြသည်။ သင်သည် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို မည်သည့်အရာနှင့်မျှ ရောထွေး၍မရပါ - ဖယောင်းတိုင်တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု တစ်ပြိုင်နက် အလုပ်မလုပ်ပါက အင်ဂျင်မစတင်နိုင် သို့မဟုတ် အလွန်အမင်းမတည်မငြိမ်ဖြစ်မည် (၎င်းသည် "နှာချေခြင်း" နှင့် အကြောဆွဲလိမ့်မည်။

Spark plug များတွင် မည်သည့်ယန္တရားများ သို့မဟုတ် ဒြပ်စင်အများအပြားမပါဝင်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏အဓိကချို့ယွင်းချက်များမှာ insulator အတွင်းရှိ အက်ကွဲများ သို့မဟုတ် ချစ်ပ်များဖြစ်ကြသည် (သို့) electrodes များ၏ ပုံပျက်ခြင်း (၎င်းတို့ကြားရှိကွာဟမှုသည် အရည်ပျော်သွားခြင်း သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲသွားသည်)။ ဖယောင်းတိုင်များပေါ်တွင် အိုးမဲများ စုပုံနေပါက ဖယောင်းတိုင်များသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်လိမ့်မည်။

ဆောင်းရာသီမှာ ဖယောင်းတိုင်တွေကို ဘယ်လိုဂရုစိုက်ရမလဲ။

ပညာရှင်တော်တော်များများက ဆောင်းရာသီအတွက် ဖယောင်းတိုင်အသစ်တွေ တပ်ဆင်ဖို့ အကြံပြုထားပေမယ့် အဟောင်းတွေက အဆင်ပြေနေသေးပါတယ်။ အကြောင်းရင်းမှာ အအေးထဲတွင် တစ်ညလုံးရပ်နေသော အင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါတွင် မီးပွား၏ အပူချိန်သည် အေးနေသော လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းရန် မလုံလောက်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဖယောင်းတိုင်များသည် ချောမွတ်သော မီးပွားများကို တည်ငြိမ်စွာ ဖွဲ့စည်းထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆောင်းရာသီအဆုံးတွင်၊ SZ အဟောင်းကိုတပ်ဆင်နိုင်သည်။

ထို့အပြင်၊ ဆောင်းရာသီတွင် စက်လည်ပတ်မှုအတွင်း ဖယောင်းတိုင်များတွင် ကာဗွန်အနည်များ စုပုံလာနိုင်ပြီး ကျန်သုံးရာသီတွင် အခြားဖယောင်းတိုင်များ လည်ပတ်နေချိန်ထက် ပိုမိုများပြားသည်။ အအေးပိုင်း ခရီးတိုများအတွင်း ဤအရာသည် ဖြစ်ပျက်သည်။ ဤမုဒ်တွင်၊ အင်ဂျင်သည် ကောင်းစွာပူနွေးမလာသောကြောင့် ဖယောင်းတိုင်များသည် အိုးမဲများကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် မသန့်စင်နိုင်ပေ။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို အသက်သွင်းရန်အတွက် အင်ဂျင်ကို ဦးစွာ လည်ပတ်သည့် အပူချိန်သို့ ခေါ်ဆောင်ကာ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်သည်။

မီးပွားပလပ်ရွေးချယ်ဖို့ဘယ်လို?

အချို့ကိစ္စများတွင်ဤမေးခွန်း၏အဖြေသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ငွေကြေးဆိုင်ရာစွမ်းရည်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ အကယ်၍ စက်နှိုးခြင်းနှင့်လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်များကိုမှန်ကန်စွာတပ်ဆင်ထားပါကထုတ်လုပ်သည့်စက်လိုအပ်သောကြောင့်စံပလပ်များသာပြောင်းလဲမည်။

အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာအင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူမှအကြံပြုသောပလပ်များကိုဝယ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဒီ parameter သည်သတ်မှတ်မထားဘူးဆိုရင်, ထို့နောက်ဤအမှု၌တစ် ဦး ဖယောင်းတိုင်၏အရွယ်အစားနှင့်အလင်းရောင်နံပါတ်၏ parameter သည်အားဖြင့်ပဲ့ထိန်းသင့်ပါတယ်။

အချို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များကတစ်ချိန်တည်းတွင်ဖယောင်းတိုင်နှစ်စုံရှိသည် (ဆောင်းရာသီနှင့်နွေရာသီ) ။ တိုတောင်းသောအကွာအဝေးနှင့်အနိမ့် revs မှာကားမောင်းရန် "ပူ" ပြုပြင်မွမ်းမံ၏တပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည် (ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများရသောအချိန်သည်ဆောင်းကာလ၌ဖြစ်ပေါ်) ။ ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့်အကွာအဝေးရှည်သောခရီးများသည်ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်အအေး analogs များတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။

SZ တစ်ခုရွေးချယ်ရာတွင်အရေးကြီးသောအချက်တစ်ချက်မှာထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ ဦး ဆောင်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များသည်အချို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များမှားယွင်းစွာထင်မြင်ယူဆထားသည့်အတိုင်းနာမည်ထက်ပိုသောငွေကိုယူကြသည်။ Bosch, Champion, NGK စသည့်ထုတ်လုပ်သူများမှဖယောင်းတိုင်များသည်သယံဇာတများပိုမိုများပြားလာပြီး၎င်းတို့သည် inert metal သတ္တုစပ်များကိုအသုံးပြုသည်။ ဓာတ်တိုးခြင်းမှကာကွယ်ပေးသည်။

လောင်စာဆီနှင့်မီးသတ်စနစ်များကိုအချိန်မီပြုပြင်ခြင်းသည်မီးပွားပလပ်များ၏သက်တမ်းကိုသိသိသာသာတိုးစေပြီးအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏တည်ငြိမ်မှုကိုသေချာစေသည်။

မီးပွားပလတ်များ၏လုပ်ဆောင်မှုနှင့်မည်သည့်ပြုပြင်ခြင်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအချက်အလက်များအတွက်ဗီဒီယိုကိုကြည့်ပါ -

ခေါင်းစဉ်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ဗီဒီယို

ဤသည်မှာ မီးပွားပလပ်အသစ်ကို ရွေးချယ်ရာတွင် ဖြစ်လေ့ရှိသော အမှားများ၏ ဗီဒီယိုအတိုဖြစ်သည်။

မီးပွားပလပ်များကို ရွေးချယ်ရာတွင် အမှား ၅ ချက်

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

ကားထဲက ဖယောင်းတိုင်က ဘာအတွက်လဲ။ ၎င်းသည် လေ/လောင်စာအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေရန် တာဝန်ရှိသော စက်နှိုးသည့်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ မီးပွားပလပ်များကို ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့သုံး အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသည်။

ကားထဲမှာ ဖယောင်းတိုင် ဘယ်မှာ ထည့်ထားလဲ။ ၎င်းအား ဆလင်ဒါခေါင်းတွင်ရှိသော မီးပွားပလပ်တစ်ခုထဲသို့ ဝက်အူချောင်းထည့်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ၎င်း၏လျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် ဆလင်ဒါ၏လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းတွင်ဖြစ်သည်။

မီးပွားပလပ်များပြောင်းရန် အချိန်ကျလာသောအခါ သင်မည်သို့သိနိုင်သနည်း။ မော်တာ၏စတင်ရန်ခက်ခဲ; ပါဝါယူနစ်၏ပါဝါကျဆင်းသွားသည်; တိုးမြှင့်လောင်စာသုံးစွဲမှု; ဓာတ်ငွေ့အပေါ်ချွန်ထက်သောစာနယ်ဇင်းနှင့်အတူ "ပင်ဆင်ယင်"; အင်ဂျင်ခလုတ်တိုက်ခြင်း။