MacPherson ရပ်ဆိုင်းမှု - အဲဒါဘာလဲ
အကြောင်းအရာ
ကားလမ်းပေါ်တွင်ရွေ့လျားသောအခါအမျိုးမျိုးသောထုထည်ကိုကျော်လွှားနိုင်ပြီးအချို့သောဒေသများတွင်သူတို့ကို roller coaster နှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ကားပြိုကွဲခြင်းနှင့်အခန်းတွင်းရှိလူအားလုံးတို့သည်အဆင်မပြေခြင်းများအတွက်ယာဉ်ရပ်ဆိုင်းမှုကိုတပ်ဆင်ထားသည်။
ကျနော်တို့စနစ်အမျိုးအစားများအကြောင်းပြောခဲ့တယ် အနည်းငယ်အစောပိုင်း... ယခုအချိန်တွင် MacPherson strut တစ်ခုတည်းကိုသာအာရုံစိုက်ကြပါစို့။
MacPherson ဆွဲကြိုးဆိုတာဘာလဲ
ခေတ်မှီဘတ်ဂျက်နှင့်လူလတ်တန်းစားအများစုကားများကိုဤတန်ဖိုးစနစ်ဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ပိုမိုစျေးကြီးသောမော်ဒယ်များတွင်၎င်းကိုအသုံးပြုနိုင်သည် လေယာဉ်ရပ်နားမှု သို့မဟုတ်အခြားအမျိုးအစား။
MacPherson ကြိုးများကိုရှေ့ဘီးများတွင်အဓိကအသုံးပြုသော်လည်း၊ လွတ်လပ်သောစနစ်များတွင်နောက်ဝင်ရိုးတွင်လည်းတွေ့နိုင်သည်။ ဆွေးနွေးနေသောစနစ်၏ထူးခြားမှုမှာ၎င်းသည်လွတ်လပ်သောအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာဘီးတစ်ခုစီတွင်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်နွေ ဦး တင်သည့်ဒြပ်စင်တစ်ခုရှိပြီး၎င်းသည်အတားအဆီးများကိုချောချောမွေ့မွေ့ကျော်လွှားနိုင်ရန်နှင့်လမ်းကြောင်းသို့ချိတ်ဆက်ရန်အမြန်ပြန်လာရန်ဖြစ်သည်။
ဖန်ဆင်းခြင်း၏သမိုင်း
ပြီးခဲ့သည့်ရာစုနှစ် ၄၀ ကျော်၏အင်ဂျင်နီယာများမတိုင်မီမေးခွန်းတစ်ခုမှာကားကိုယ်ထည်၏တည်ငြိမ်သောအနေအထားကိုမည်သို့ရရှိမည်နည်း၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်လမ်းပေါ်ရှိမမှန်မှုများအားလုံးသည်တည်ဆောက်ပုံအားဖြင့်ပျောက်ကွယ်သွားစေရန်ဖြစ်သည်။ ကားကိုယ်ထည်.
ထိုအချိန်တွင် double wishbone အမျိုးအစားကိုအခြေခံသောစနစ်တစ်ခုရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။ shock absorber strut ကိုအမေရိကန်ကားထုတ်လုပ်သူ Ford, Earl MacPherson ၏အင်ဂျင်နီယာမှတီထွင်ခဲ့သည်။ double wishbone suspension ၏ဒီဇိုင်းကိုရိုးရှင်းစေရန် developer သည် shock absorber နှင့် bearing strut (shock absorbers များ၏တည်ဆောက်ပုံအကြောင်းဖတ်ပါ။ ဒီမှာ).
module တစ်ခုတွင် spring နှင့် shock absorber ကိုအသုံးပြုရန်ဆုံးဖြတ်ချက်ကြောင့်လက်မောင်းကိုဒီဇိုင်းမှဖယ်ထုတ်လိုက်သည်။ ပထမ ဦး ဆုံးအကြိမ်ထုတ်လုပ်မှုကားတစ်စီးသည်ရပ်ဆိုင်းမှု၌ဤသုတ်ဆေးပေါ်လာခြင်းသည် ၁၉၄၈ ခုနှစ်တွင်တပ်ဆင်ရေးလမ်းကြောင်းမှထွက်ခွာခဲ့သည်။ ဒါဟာ Ford Vedette ပါ။
နောက်ပိုင်းတွင်ရပ်တည်ချက်တိုးတက်လာသည်။ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများစွာကိုအခြားသောထုတ်လုပ်သူများ (၇၀ နှစ်များအစောပိုင်းတွင်) အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ အမျိုးမျိုးသောပုံစံများရှိသော်လည်းအခြေခံဒီဇိုင်းနှင့်လည်ပတ်မှုအစီအစဉ်မှာအတူတူပင်ဖြစ်သည်။
ရပ်ဆိုင်းမှုနိယာမ
McPherson သည်အောက်ပါမူအတိုင်းအလုပ်လုပ်သည်။ ထိန်သိမ်းသည်အပေါ်ဆုံး ၀ န်းကျင်တွင်ကပ်ထားသည် (၎င်းသည်အဘယ်ကြောင့်လိုအပ်ကြောင်းနှင့် shock absorber support တွင်မည်သည့်ချွတ်ယွင်းမှုများရှိကြောင်းဖော်ပြသည်။ သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏).
အောက်ခြေတွင် module ကို steering knuckle သို့မဟုတ် lever ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ပထမ ဦး ဆုံးအမှု၌, shock absorber တွင်အထူးထောင့်ရှိလိမ့်မည်၊ ၎င်းတွင် bearing ပါ ၀ င်သည့် bearing တွင် struts သည်ဘီးနှင့်လည်ပတ်လိမ့်မည်။
ကားကပြန်တက်လာတဲ့အချိန်မှာထိတ်လန့်စေတဲ့အရာကတုန်ခါမှုကိုပျော့ပြောင်းစေတယ်။ shock absorbers အများစုသည် return spring မပါဘဲဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားခြင်းကြောင့်ပင်စည်သည်ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်။ အကယ်၍ သင်ကဤအနေအထားတွင်ထားခဲ့ပါကဘီးသည်ဆွဲအားလျော့သွားပြီးကားက ၀ င်လာလိမ့်မည်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ဘီးနှင့်လမ်းအကြားအဆက်အသွယ်ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန်အတွက်စမ်းရေကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် shock absorber ကိုမူလအနေအထားသို့အလျင်အမြန်ပြန်ပို့ပေးသည် - လှံတံသည် damper အိမ်မှလုံးဝကင်းသည်။
ဖုများကျော်မောင်းနှင်သောအခါစမ်းရေကိုသာအသုံးပြုခြင်းကထိတ်လန့်မှုကိုသက်သာစေသည်။ သို့သော်ထိုသို့သောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ကြီးမားသောအားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည် - ကားကိုယ်ထည်သည်အလွန်တုန်ခါနေပြီးလေယာဉ်အဝေးတွင်ခရီးသွားပြီးနောက်တွင်ကားများရှိသူအားလုံးပင်လယ်၌ရောဂါရှိလိမ့်မည်။
Suspension တွေဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။
MacPherson ဆိုင်းထိန်းကိရိယာ
McPherson module ပုံစံတွင်အောက်ပါအချက်များပါဝင်သည်။
- Shock absorber - ကားမောင်းနေစဉ် damper တစ်ခုအဖြစ်ဆောင်ရွက်သည်။
- အဆိုပါ damper ထိန်သိမ်းသူ့ဟာသူတည်ရှိရာအတွင်းပိုင်းနွေ ဦး;
- ဆုံလည်ဘီးယန္တရား;
- ဖွဲ့စည်းပုံ၏ longitudinal လှုပ်ရှားမှုတားဆီးအောက်ပိုင်းလက်မောင်း။
အဓိကအစိတ်အပိုင်းများအပြင်ဘောလုံးအဆစ်များတွင်ရော်ဘာအတောင့်တင်းသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွင်းဖြစ်ပေါ်သောတုန်ခါမှုများကိုလျော့ချရန်၎င်းတို့သည်လိုအပ်သည်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်အစိတ်အပိုင်းများ
ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ဒြပ်စင်တစ်ခုစီသည်အရေးကြီးသောလုပ်ဆောင်မှုကိုလုပ်ဆောင်ပြီးယာဉ်ကိုတတ်နိုင်သမျှအဆင်ပြေစေပါသည်။
ရပ်ဆိုင်းမှု strut
ဒီယူနစ်မှာ shock absorber ပါ ၀ င်ပြီး spring camped သော support cups များအကြားပါ ၀ င်သည်။ တပ်ဆင်ခြင်းကိုတပ်ဆင်ရန်အတွက်ချည်များကိုချုံ့ထားသောအထူးဆွဲပြားတစ်ခုကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်ပြီး၎င်းအားစွဲကပ်နေသောသော့ခလောက်များကိုဖွင့်ရန်ဘေးကင်းစေသည်။
အပေါ်ပိုင်းထောင့်ကိုခန္ဓာကိုယ်ဖန်ခွက်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီးမကြာခဏယင်း၏ကိရိယာတွင်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဤအပိုင်း၏တည်ရှိမှုကြောင့် ကျေးဇူးပြု၍ module ကို steering knuck ပေါ်တွင်တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဒါကဘီးကိုကားကိုယ်ထည်ကိုမထိခိုက်စေဘဲလည်ပတ်စေတယ်။
ကွေးအတွက်စက်၏တည်ငြိမ်မှုကိုသေချာစေရန်, ထိန်သိမ်းအနည်းငယ်ဆင်ခြေလျှောနှင့်အတူတပ်ဆင်ထားသည်။ အောက်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်အပြင်ဘက် extension ကိုရှိပါတယ်။ ဤသည်ထောင့်တစ်ခုလုံးကိုရပ်ဆိုင်းမှု၏ဝိသေသလက္ခဏာများပေါ်တွင်မူတည်သည်နှင့်ချိန်ညှိသည်မဟုတ်။
အနိမ့် wishbone
အဆိုပါ wishbone စက်ထိုကဲ့သို့သောထိန်းချုပ်လိုက်ခြင်းကဲ့သို့သောအတားအဆီးဝင်သောအခါထိန်သိမ်း၏ longitudinal ရွေ့လျားမှုကိုကာကွယ်တားဆီးဖို့အသုံးပြုသည်။ လီဗာအားရွေ့လျားခြင်းမှကာကွယ်ရန် subframe ကိုနေရာနှစ်နေရာတွင်တပ်သည်။
တစ်ခါတစ်ရံတွင်ချိတ်တွဲမှုတစ်ခုရှိသည့်လီဗာများရှိသည်။ ဤအမှု၌၎င်း၏လည်ပတ်မှုသည်လည်းမဖြစ်နိုင်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်တွန်းအားဖြင့်သာတည်ရှိနေမည်ဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည် subframe ကိုလည်းဆန့်ကျင်နေလိမ့်မည်။
လီဗာသည်စတီယာရင်ထောင့်မသက်ဆိုင်ဘဲဘီး၏ဒေါင်လိုက်လှုပ်ရှားမှုအတွက်လမ်းညွှန်တစ်မျိုးဖြစ်သည်။ ဘီး၏ဘေးထွက်တွင်၎င်းကိုဘောလုံးအဆစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည် (၎င်း၏ဒီဇိုင်းနှင့်အစားထိုးမှုနိယာမကိုဖော်ပြထားသည် သီးခြားစီ).
Anti-roll ဘား
ဤဒြပ်စင်ကိုနှစ်ဖက်လုံးကို (အနားရှိ) နှင့် (အလယ်ဗဟိုတွင်ပုံသေ) နှစ်ခုလုံးကိုဆက်သွယ်ပေးသောကွေးသော link ပုံစံဖြင့်တင်ပြသည်။ အချို့ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင်သူတို့၏ကိုယ်ပိုင်ထိန်သိမ်းမှုရှိသည် (ဘာကြောင့်လိုအပ်ပြီး၎င်းသည်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုဖော်ပြထားသည် ဒီမှာ).
ပြောင်းပြန်တည်ငြိမ်စေသည့်လုပ်ဆောင်ချက်မှာထောင့်မှန်သောအခါကား၏လိပ်ကိုဖယ်ရှားရန်ဖြစ်သည်။ နှစ်သိမ့်မှုတိုးမြှင့်ခြင်းအပြင်အပိုင်းသည်ကွေးများကိုလုံခြုံစေသည်။ အမှန်မှာကားသည်အမြန်နှုန်းဖြင့်အလှည့်ရောက်သောအခါကိုယ်ခန္ဓာ၏ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုသည်တစ်ဖက်သို့ရွေ့သွားသည်။
ယင်းကြောင့်တစ်ဖက်တွင်ဘီးများကိုပိုမိုတင်ထားပြီးအခြားတစ်ဖက်တွင်မူ၊ သူတို့သည်လမ်းပေါ်သို့ကပ်ထားခြင်းကိုလျော့နည်းစေသဖြင့်ယင်းတို့ကိုမချပါ။ ဘေးတိုက်တည်ငြိမ်မှုသည်လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့်ပိုမိုထိတွေ့ရန်အတွက်ပေါ့ပါးသောဘီးများကိုမြေပြင်ပေါ်တွင်ထိန်းသိမ်းထားသည်။
ခေတ်မီကားအားလုံးသည်ပုံမှန်အားဖြင့်ရှေ့တည်ငြိမ်မှုတပ်ဆင်ထားသည်။ သို့သော်မော်ဒယ်များစွာတွင်နောက်ဘက်ပါ ၀ င်သည်။ အထူးသဖြင့်မကြာခဏထိုသို့သောစက်ကိုပြိုင်ကားပြိုင်ပွဲများတွင်ပါ ၀ င်သောလေးဘီးကားများပေါ်တွင်တွေ့နိုင်သည်။
MacPherson စနစ်၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
စံမော်တော်ယာဉ် system ကိုမဆိုပြုပြင်မွမ်းမံတစ်ခုအားသာချက်နှင့်အားနည်းချက်နှစ်ခုလုံးရှိပါတယ်။ သူတို့အကြောင်းအကျဉ်းချုပ် - အောက်ပါဇယားတွင်။
| ဂုဏ်သိက္ခာ McFerson: | MacPherson ရပ်ဆိုင်းမှု၏အားနည်းချက် - |
| အကယ်၍ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှစ်ခုကိုနှိုင်းယှဉ်ပါကငွေနှင့်ပစ္စည်းများလျော့နည်းသွားသည် | double-wishbone type ထက်အနည်းငယ်နည်းနည်းနိမ့်ကျသည်။ |
| ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဒီဇိုင်း | လွှမ်းခြုံမှုမကောင်းသောလမ်းများပေါ်တွင်ကားမောင်းနေစဉ်ဖန်သားပြင်ကိုအားဖြည့်ရန်လိုအပ်သည့်အပေါ်ဘက်ထောင့်ရှိတွဲဖက်နေရာတွင်ဏုအက်ကွဲကြောင်းများပေါ်လာသည်။ |
| module တစ်ခု၏အတော်လေးနိမ့်ကျသောအလေးချိန် (ဥပမာအားဖြင့် spring type နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက) | ပြိုကွဲလျှင်၊ shock absorber ကိုအစားထိုးနိုင်သည်။ သို့သော်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုနှင့်၎င်းကိုအစားထိုးသည့်အလုပ်သည်လျောက်ပတ်သောငွေကြေး (စျေးနှုန်းကားပုံစံပေါ်တွင်မူတည်သည်) ။ |
| အပေါ်ပိုင်းထောင့်၏ဆုံလည်စွမ်းရည်သည်၎င်း၏အရင်းအမြစ်ကိုတိုးစေသည် | shock absorber တွင်ဒေါင်လိုက်နီးပါးအနေအထားရှိပြီးလမ်းမှတုန်ခါမှုကိုမကြာခဏရရှိလေ့ရှိသည် |
| ဆိုင်းငံ့မှုပျက်ကွက်မှုကိုအလွယ်တကူသိရှိနိုင်သည် (မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်၊ ဖတ်ပါ။ ) သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏) | ကားဘရိတ်ချိန်တွင်ခန္ဓာကိုယ်သည်အခြားဆိုင်းထိန်းစနစ်များထက်ပိုမိုပြင်းထန်စွာကိုက်တတ်သည်။ ယင်းကြောင့်ကား၏နောက်ဘက်ကိုအကြီးအကျယ်မတင်ဘဲအမြန်နှုန်းဖြင့်နောက်ဘီးကိုလျှောထွက်သွားစေသည် |
သတိပြုသင့်သည်မှာ McPherson strut သည်အဆက်မပြတ်အဆင့်မြှင့်တင်လျက်ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်မော်ဒယ်သစ်တစ်ခုစီသည်စက်၏တည်ငြိမ်မှုကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။
နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့်ဆိုင်းငံ့ခြင်းအမျိုးအစားများအကြားတွင်ခြားနားချက်နှင့် ပတ်သက်၍ အသေးစိတ်ဗီဒီယိုကြည့်ရန်ကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုပါသည်။
မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:
MacPherson suspension နှင့် Multi-link အကြားကွာခြားချက်ကဘာလဲ။ MacPherson strut သည် ရိုးရှင်းသော multi-link ဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် လီဗာနှစ်ခု (ထိပ်တစ်ခုမပါ) နှင့် damper strut ပါရှိပါသည်။ Multi-link တစ်ခုတွင် တစ်ဖက်တွင် အနည်းဆုံး လီဗာ 4 ခုရှိသည်။
MacPherson suspension ကို ဘယ်လိုနားလည်မလဲ။ ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းမှာ ကြီးမားသော damper strut ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ထမ်းစင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး တောင်ပံနောက်ဘက်ရှိ ဖန်သားပြင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။
multi-link suspension ဆိုတာဘာလဲ။ ၎င်းသည် ဘီးတစ်ဘီးလျှင် အနည်းဆုံး လီဗာ 4 ခု၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာတစ်ခုနှင့် စပရိန်တစ်ခု၊ ဘီးပေါက်တစ်ခု၊ အလျားလိုက်တည်ငြိမ်မှုတစ်ခုနှင့် ဘောင်တစ်ခုတို့ပါ၀င်သည့် ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားဖြစ်သည်။
ဘယ်လို ဆွဲကြိုးအမျိုးအစားတွေရှိလဲ။ MacPherson၊ နှစ်ချက်အလိုအလျှောက်၊ လင့်ခ်မျိုးစုံ၊ "De Dion"၊ မှီခိုနေသော နောက်ဘက်၊ တစ်ပိုင်းလွတ်လပ်သော အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် ရှိပါသည်။ ကားအမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားကို တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။
