ကိုယ်ထည်ကဘာလဲ၊ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ၊

ကားကိုယ်ထည်

အသစ်သည်ယခင်မော်ဒယ်ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီးနည်းပညာနှင့်အမြင်ပြောင်းလဲမှုများစွာရရှိခဲ့သည်။ ဤသည်မှာလာမည့်မျိုးဆက်များ၏များစွာသောကားများ၏ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းကိုစတင်ပုံဖြစ်သည်။ လာမည့်မော်ဒယ်များထုတ်လုပ်ထားတဲ့အပေါ်ကိုယ်ထည်ကဘာလဲ? ဒီပြwithနာကိုအသေးစိတ်လေ့လာကြည့်ရအောင်။

ကိုယ်ထည်ကဘာလဲ

မော်တော်ယာဉ်အားလုံးသည်အဓိကအပိုင်းသုံးပိုင်းပါဝင်သည်။

• ပါဝါပွိုင့်;
• ကိုယ်ခန္ဓာ
• ကိုယ်ထည်။

ကားကိုယ်ထည်သည်သီးခြားအစိတ်အပိုင်းမဟုတ်ပါ။ တခါတရံဒီအသုံးအနှုန်းစက်၏ထောက်ပံ့ဖွဲ့စည်းပုံကိုရည်ညွှန်းသည်။

အမှန်တော့ ကိုယ်ထည်သည် ကား၏ ဘီးများနှင့် ပံ့ပိုးပေးသည့် ယန္တရားအစုအဝေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကားတစ်စီး၏ စတီယာရင်၊ ၎င်း၏ ဂီယာ၊ တန်ဖိုးလျှော့စနစ်နှင့် ကိုယ်ထည်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤစနစ်များအားလုံးသည် အများအားဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ကားတစ်ခုလုံး ရွေ့လျားနိုင်စေရန် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းကို ထပ်တူပြုပါသည်။ ကိုယ်ထည်တွင် ဖရိန်နှင့် ပါဝါရထားများ- အင်ဂျင်၊ ဂီယာနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့လည်း ပါဝင်သည်။ ကားကို ပြီးပြည့်စုံအောင် ပုံဖော်ပေးမယ့် ကိုယ်ထည်တစ်ခုပါ။ 

ကား၏ကိုယ်ထည်ကိုဆိုလိုသည်မှာယာဉ်၏လှုပ်ရှားမှုနှင့်စီမံခန့်ခွဲမှုတို့အပေါ်မူတည်သည့်အစိတ်အပိုင်းများနှင့်စုစည်းမှုများကိုဆိုလိုသည်။ ကား၏နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများတွင်၎င်းတွင်ခန္ဓာကိုယ်နံပါတ်နှင့်ကိုက်ညီသည့်အမှတ်အသားရှိသည် ကိုယ်ထည်နံပါတ်).

ကား၏ကိုယ်ထည်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများမှာ ဆိုင်းထိန်းစနစ် နှစ်ခုဖြစ်သည့် ရှေ့နှင့်နောက်အပြင် ဘီးများဖြစ်သည်။ ကားသည် လမ်းပေါ်ရှိ အဖုအထစ်များအားလုံးကို ချောမွေ့စွာ ကျော်လွှားနိုင်သောကြောင့် မောင်းနှင်နေစဉ် တုန်ခါမှုကို ပျော့ပျောင်းစေခြင်း သို့မဟုတ် ဖယ်ရှားရန် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ လိုအပ်ပါသည်။

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ၊

လှုပ်ရှားမှုအတွက်လိုအပ်သောယူနစ်အားလုံးသည်ကား၏အောက်ခြေတွင်လည်ပတ်စွမ်းအင်ကိုအင်ဂျင်မှမောင်းနှင်သောဘီးသို့ထုတ်လွှင့်သောနည်းဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် node များအားလုံးထပ်တူကျအောင်လုပ်သည်။

• subframe ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည် မော်တာ... ၎င်းမှ torque သည်ရှေ့ (သို့) နောက်ဝင်သို့ (All-wheel သို့မဟုတ်နောက်ဘီး drive သို့) ကူးစက်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်ဘီးများစတင်လှည့်လာပြီးစက်သည်ရှေ့သို့သို့မဟုတ်နောက်သို့ရွေ့သွားသည်။

• စတီယာရင်သည်၎င်း၏လမ်းကြောင်းကိုပြောင်းလဲရန်ကားနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ မောင်းနှင်သောဘီးသည်ကားကိုမောင်းနှင်ပြီးစတီယာရင်သည်ယင်းကို ဦး တည်သည်။ စီးနင်းနေစဉ်ချောချောမွေ့မွေ့လေ့ကျင့်ခန်းများကိုဤစည်းဝေးပွဲ၌အသေးစိတ်အချက်အလက်များစွာရှိသည်။

• ယာဉ်၏အမြန်နှုန်းကိုပြောင်းလဲရန် power unit နှင့် drive ဘီးအကြားဂီယာအုံတပ်ဆင်ထားသည်။ သူမဖြစ်နိုင်သည် စက်မှု သို့မဟုတ်အလိုအလျောက်။ ဒီတပ်ဆင်မှုတွင် torque ကိုအင်ဂျင်အပေါ်အလွန်အကျွံဝန်ကိုလျှော့ချသောဂီယာအစုတစ်ခုဖြင့်တိုးမြှင့်ထားသည်။

• မတူညီသောလမ်းများပေါ်တွင်ကားမောင်းသောအခါတုန်ခါမှုဖြစ်ပေါ်သည်။ လှုပ်ခါခြင်းနှင့်တုန်ခါခြင်းတို့သည်ဂီယာနှင့်စတီယာရင်အစိတ်အပိုင်းများကိုလျင်မြန်စွာပျက်ပြားစေသည်။ ဤ ၀ န်ဆောင်မှုကိုတန်ပြန်ရန်အတွက် subframe တွင်လီဗာများနှင့် shock absorbers များတပ်ဆင်ထားသည်။

သင်မြင်သည့်အတိုင်းကား၏ကိုယ်ထည်သည်သင့်အားဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံးကိုရွေ့လျားစေနိုင်သည်၊ ၎င်း၏ ဦး တည်ချက်ကို ပြောင်းလဲ၍ မောင်းနှင်နေစဉ်ဖြစ်ပေါ်လာသောတုန်ခါမှုပမာဏကိုလျော်ကြေးပေးနိုင်သည်။ ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအားဖြင့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်မှထုတ်လွှတ်သောစွမ်းအင်ကိုလူများ၏သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်အသုံးပြုနိုင်သည်။

စက်ကို

ထို့ကြောင့်၊ ကိုယ်ထည်အောက်ရှိ ဝက်ဝံအစိတ်အပိုင်းနှင့် ယာဉ်အား လွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားနိုင်စေမည့် အဓိကအစိတ်အပိုင်းအချို့ကို ဆိုလိုသည်။ အဆောက်အဦ အမျိုးအစားအားလုံးကို အမျိုးအစား နှစ်မျိုးခွဲထားသည်။

ပထမအမျိုးအစားတွင် ဖရိမ်ဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသော ကားများအားလုံး ပါဝင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကားတွန်းလှည်းတွင် ယူနစ်များ၊ ယန္တရားများနှင့် အဆောက်အဦများအားလုံးကို ချိတ်ဆက်ထားသည့် ဖရိန်တစ်ခုပါရှိသည်။ ထိုသို့သောကားများသည် လေးလံပြီး အမြင့်ဆုံး ကြံ့ခိုင်မှုရှိသည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ဤဒီဇိုင်းသည် ထရပ်ကားများနှင့် ပြည့်စုံသော SUV ကားများအတွက်ဖြစ်သည်။

ဒုတိယအမျိုးအစားတွင် ကားကိုယ်ထည်၏ ချက်ချင်းအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည့် ကိုယ်ထည်အမျိုးအစားပါဝင်သည်။ load-bearing body သည် full-fledged frame ကဲ့သို့ ခိုင်ခံ့မှုမရှိသော်လည်း၊ ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် အလွန်အရေးကြီးသည့်အချက်မှာ အလွန်ပေါ့ပါးပါသည်။ ထိုကဲ့သို့ ကိုယ်ထည်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဖြင့်သာ အပေါ့ပါးဆုံးဖြစ်နိုင်သော စူပါကားများကို ဖန်တီးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

မတူညီသော မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များသာမက မတူညီသောပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ဝန်ထမ်းကိုယ်ထည်များကို ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းများကို တီထွင်ကြသည်။

ဤသည်မှာ Mazda မော်ဒယ်များ၏ နမူနာကို အသုံးပြု၍ ခေတ်မီကားတစ်စီးအတွက် ပေါ့ပါးသော ကိုယ်ထည်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်း၏ အရေးပါမှုကို ပြသသည့် ဗီဒီယိုအတိုဖြစ်သည်။

Mazda ။ ကိုယ်ခန္ဓာနှင့်ကိုယ်ထည်။

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဒြပ်စင်

ကား၏ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် အရာအားလုံးသည် တည်ရှိနေသောကြောင့်၊ ဤယာဉ်၏ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် တတ်နိုင်သမျှ အမြဲခိုင်ခံ့နေရမည် ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် လည်ပတ်မှုအခြေအနေ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ မတူညီသော ဝန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိရပါမည်။

ခေတ်မီကားကိုယ်ထည်တွင် အောက်ဖော်ပြပါ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံများ ပါဝင်သည်။

• တာယာများနှင့်အတူဘီးများ;
• ထုတ်လွှင့်မှုများ;
• ဆွဲသီး;
• စတီယာရင်နှင့် ဘရိတ်စနစ်။

ဤဒြပ်စင်များအားလုံးကို frame နှင့်ကိုယ်ခန္ဓာ၏ bearing အစိတ်အပိုင်းပေါ်တွင်ခိုင်မာစွာ fixed ထားသည်။

လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို

ခရီးသည်တင်ကားအတွက်၊ ဤယာဉ်၏ကိုယ်ထည်သည် အောက်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။

• ဖွဲ့စည်းပုံ၏လွတ်လပ်သောရွေ့လျားမှုအတွက် traction force ကိုသုံးနိုင်သည်။ ယင်းအတွက်၊ ကားတွင် အပြေးဂီယာတစ်ခုရှိသည်။
• အချောမွေ့ဆုံး လှုပ်ရှားမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် တာယာတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် ရွေ့လျားမှုချောမွေ့မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များအတွက် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမည့် ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားနှင့် damper ဒြပ်စင်များ၏ အရည်အသွေးပေါ်တွင်မူတည်သည်။
• ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ရွေ့လျားမှု လမ်းကြောင်းကို ထိန်းချုပ်ရန် ခွင့်ပြုသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို စတီယာရင်တွင် တာဝန်ပေးသည်။

ကိုယ်ထည်တစ်ခုစီသည် အတားအဆီးများကို ကျော်လွှားနိုင်ရန် မတူညီသော လမ်းအခြေအနေများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် စက်သည် ကိုယ်ထည်၏ torsion load များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ဤဝန်သည် အရေးကြီးပါက၊ ကား၏ ဝန်ထမ်းအစိတ်အပိုင်းသည် ပုံပျက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ အမျိုးမျိုးသော ယန္တရားများနှင့် ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကို ထိခိုက်နိုင်သည် (ဥပမာ၊ တံခါးများပိတ်သွားလိမ့်မည်)။

ရပ်ဆိုင်းထားခြင်း

၎င်းသည် ကိုယ်ထည်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထောင့်ချိုးသည့်အခါ စက်၏တည်ငြိမ်မှုသည် ဤအပိုင်း၏ အရည်အသွေးနှင့် ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ထို့အပြင်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ခေတ်မီယာဉ်မောင်းများ၏ လိုအပ်ချက်နှင့်အညီ ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တီထွင်ထားသည်။

မော်တော်ကားလောကတွင် ဆိုင်းထိန်းဒီဇိုင်းမျိုးစုံ များပြားလှသောကြောင့် ပထမကားကို ဖန်တီးပြီး ယနေ့အချိန်အထိ ဆိုင်းထိန်းဒီဇိုင်းကို အဆက်မပြတ် မြှင့်တင်လျက်ရှိပါသည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံများအားလုံးကြားတွင် အဓိကကွာခြားချက်များမှာ axle တစ်ခုတွင် စက်ပံ့ပိုးမှု (ဘီးများ) ကို တပ်ဆင်ပုံဖြစ်သည်။

မှီခိုရပ်ဆိုင်းမှု

ဒါက ပထမဆုံး ကားဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ axle တစ်ခု၏ဘီးများသည် တင်းကျပ်စွာ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထိုသို့သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အားသာချက်များမှာ လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် ဘီးများ၏ အများဆုံး တွယ်တာမှုနှုန်း ပါဝင်သည်။ ကားသည် ချောမွေ့သော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အလှည့်အပြောင်းတစ်ခု ဝင်လာသောအခါ အထူးသဖြင့် အရေးကြီးသည်။ တင်းကျပ်သော ပြုပြင်မှုများကြောင့် ဘီးတစ်ခုစီသည် ဒေါင်လိုက်အနေအထားကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။

ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အားနည်းချက်များအကြောင်းပြောပါက၊ အဖုအထစ်များလွန်၍ မောင်းနှင်နေချိန်တွင် ဘီးများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တင်းကျပ်စွာချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ကားအတွက် ချောမွေ့စွာ စီးနင်းနိုင်မည်မဟုတ်ပါ (ဘီးတစ်ဘီးသည် တောင်ကုန်းတစ်ခုသို့ ပြေးသွားပြီး axle တစ်ခုလုံး၏ လျှောစောက်ကို ပြောင်းလဲစေသည်) . ခေတ်မီကားများတွင် အပြည့်အဝမှီခိုသော ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို စွန့်လွှတ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ယင်းအစား၊ MacPherson အမျိုးအစား ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ထည့်သွင်းထားသည်။

မှီခိုဖွဲ့စည်းပုံအား မောင်းနှင်မှု သို့မဟုတ် မောင်းနှင်သည့် axle မပါရှိဘဲ နောက်ဘက်ထောင့်တွင် သီးသန့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် drive axle ဖြစ်ပါက၊ ၎င်းအား ဘီးနှစ်ခုလုံးအတွက် တင်းကျပ်သောချိတ်ဆက်မှုကို ပေးသည့် နောက် axle ဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည်။ မောင်းနှင်ထားသော axle သည် transverse beam သို့မဟုတ် torsion bar ကိုအသုံးပြုသည်။

လွတ်လပ်သောရပ်ဆိုင်းမှု

ဤကိစ္စတွင်၊ axle ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသောဘီးများသည်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအားတင်းကျပ်စွာချိတ်ဆက်မထားသောကြောင့်၎င်းတို့၏အနေအထားနှင့်ဆက်စပ်နေသောအလျားလိုက်သည်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအပေါ်သက်ရောက်မှုမရှိပါ။ အမြင့်ဆုံးဆွဲငင်အားသေချာစေရန်၊ ထိုသို့သောဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် transverse stabilizer ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။

ဤဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ဒီဇိုင်းရှိသော်လည်း၊ မှီခိုအားထားရသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ထက် အလေးချိန်ပို၍ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး အလေးချိန်ပိုနည်းပါသည်။ ယင်းကြောင့် ခေတ်မီကားများသည် တတ်နိုင်သမျှ ပိုမိုသွက်လက်ပြီး သက်တောင့်သက်သာဖြစ်လာသည်။ အားနည်းချက်များတွင် ချိန်ညှိမှုကို အဆက်မပြတ် ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။

အမြိုးခှဲခွားခွငျး

ကျွန်ုပ်တို့ဆွေးနွေးထားပြီးဖြစ်သကဲ့သို့၊ ကားအတွင်းရှိကိုယ်ထည်သည်အောက်ပါရည်ရွယ်ချက်များအတွက်လိုအပ်သည် -

1. ပါဝါယူနစ်မှဂီယာသို့၊ ဘီးသို့ torque ကိုလွှဲပြောင်းခြင်းဖြင့်ယာဉ်၏လှုပ်ရှားမှုကိုသေချာစေပါ။
2. စက်များကိုထုထည်ဖြင့်ရွေ့လျားနေစဉ်ဝန်များကိုလျှော့ချပါ။ ဒီလိုကျေးဇူးကြောင့်အင်ဂျင်နှင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏အခြားအရေးကြီးသောဒြပ်စင်များသည်မတုန်မလှုပ်ဖြစ်ခြင်း၊
3. ဖြောင့်သောလိုင်းရွေ့လျားမှု၊ စီမံခန့်ခွဲမှု၊ အရှိန်မြှင့်မှု (သို့) အရှိန်လျော့သွားခြင်းအပြင်ယာဉ်၏တည်ဆောက်ပုံတစ်ခုလုံး၏နောက်ဆက်တွဲကားရပ်နားရန်နေရာတစ်ခုလုံးကိုအပြည့်အဝရပ်နားပါ။

မြေပြင်ပေါ်တွင်အသုံးပြုသောယာဉ်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ အောက်ပါကိုယ်ထည်အမျိုးအစားများကိုခွဲခြားထားသည်။

• Automotive - ကားများ၊ ထရပ်ကားများ၊ နောက်တွဲယာဉ်များနှင့်တစ်ဝက်နောက်တွဲယာဉ်များပေါ်တွင်မှီခိုသည်။
• လယ်ထွန်စက် - အမည်တွင်ဖော်ပြထားသကဲ့သို့ဤကိုယ်ထည်ကိုလယ်ထွန်စက်များတွင်အသုံးပြုသည်။ ဒါဟာခြေရာခံသို့မဟုတ်ဘီးနိုင်ပါတယ်;
• ဆိုင်ကယ် - ဆိုင်ကယ်၊ စကူတာ၊ သုံးဘီး၊
• အထူးပြုပစ္စည်းကိရိယာများအတွက်။ ဒီဇိုင်းသည်ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှုနှင့် Self-propelled နှစ်မျိုးလုံးဖြစ်နိုင်သည်။ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်ထားသောဗားရှင်းများသည်လမ်းကြောင်းများသို့မဟုတ်ဘီးများကိုသုံးနိုင်သည်။
• မီးရထား - ထိုကဲ့သို့သောကိုယ်ထည်ကို အခြေခံ၍ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုရထားလမ်းများပေါ်တွင်လှုပ်ရှားရန်ရည်ရွယ်သည်။ ၎င်းတွင်ရထားများ၊ လျှပ်စစ်ရထားများ၊ ရထားများ၊
• All-Terrain မော်တော်ယာဉ် - ထိုကဲ့သို့သောကိုယ်ထည်ကိုကားများတပ်ဆင်ရန်အသုံးပြုသော်လည်း၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည်မြေနှင့်ရေသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများကိုသရုပ်ဖော်ထားသည်။ ကုန်းနေရေနေသတ္တဝါများသည်မြေပြင်နှင့်ရေတွင်ပါတူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့်ရွေ့လျားနိုင်သည့်အတွက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤအမျိုးအစားတွင်ယာဉ်ပျံယာဉ်မပါ ၀ င်ပါ။ ဒါဟာပြီးသားရေသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတစ်မျိုးဖြစ်သည်။

ဤကိုယ်ထည်အမျိုးအစားအားလုံးကိုအောက်ပါအမျိုးအစားခွဲခြားထားသည်။

• Frame ဆောက်လုပ်ရေး။ ၎င်းသည်ယာဉ်၏ယန္တရားများနှင့်တပ်ဆင်မှုများအားလုံးကိုတပ်ဆင်ထားသောဂဟေဆော်သတ္တုလမ်းကြောင်းများနှင့်တူသည်။ ကုန်တင်ကားများနှင့်ပြည့်စုံသော SUVs အမြောက်အများကိုဤကိုယ်ထည်အမျိုးအစားဖြင့်ဖန်တီးသည်။ ယခင်ကခရီးသည်တင်ကားများသည်လည်းထိုကဲ့သို့သောတွန်းလှည်းပေါ်တွင်အခြေခံခဲ့သော်လည်းကြီးမားသောအလေးချိန်ကြောင့်တည်ဆောက်ပုံသည်စွမ်းအင်သုံးယူနစ်တပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။
• ဝန် - ကိုယ်ခန္ဓာ။ အခြေခံအားဖြင့်ဒီကားကိုယ်ထည်ကိုပေါ့ပါးတဲ့ယာဉ်တွေမှာသုံးပါတယ်။ subframe တစ်ခုကိုဒီလိုလှည်းထဲမှာသုံးနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီဒြပ်စင်မပါပဲကားတွေလည်းရှိတယ်။
• Self-propelled ဒီဇိုင်း။ ဒီပြုပြင်မွမ်းမံအထူးပစ္စည်းကိရိယာများသာပါဝင်သည်။ လှည်းသည်၎င်းကိုသီးခြားလွတ်လပ်စွာရွှေ့ပြောင်းနိုင်သည့်အခြေခံယူနစ်များပါဝင်သည်။ ၎င်းသည်အော်ပရေတာတစ်လုံး၏ထိုင်ခုံကိုသေချာပေါက်ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဤကိုယ်ထည်အမျိုးအစားကိုစစ်တပ်အဆောက်အအုံများမှမကြာခဏ အသုံးပြု၍ စစ်သုံးပစ္စည်းများနှင့်ဆောက်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီကြီးများကိုအသုံးပြုသည်။
• မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဆောက်လုပ်ရေး။ ဤကိုယ်ထည်အမျိုးအစားကိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်မော်တော်ယာဉ်များတည်ဆောက်ရာတွင်အသုံးပြုသည်။ အားကစားကားအမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်ပြီး Buggy (ဂဟေဆော်သောပိုက်များဖြင့်တည်ဆောက်ထားသောဆောက်လုပ်ရေးအတွက်) ကိုအခြေခံထားသည်။

Truck ကားကိုယ်ထည်

ထရပ်ကားများအတွက်ကိုယ်ထည်ရွေးချယ်စရာများစွာကိုပြုလုပ်ထားသည်။ ထိုကဲ့သို့သောလှည်းအမြဲဘောင်အပေါ်အခြေခံသည်။ မော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ ကားကိုယ်ထည်ကိုလမ်းကြောင်းသို့မဟုတ်ဘီးများဖြင့်ကိုယ်စားပြုနိုင်သည်။ ပေါင်းစပ်ထားသောရွေးချယ်စရာများမှာများသောအားဖြင့်နည်းသည်။ စတီယာရင်အစိတ်အပိုင်းသည်ဘီးများဖြစ်ပြီး၊ ဦး ဆောင်သောအစိတ်အပိုင်းသည်ခူကောင်များဖြစ်သည်။

ယာဉ်၏ရည်ရွယ်ချက်ပေါ် မူတည်၍ ၎င်း၏ကိုယ်ထည်တွင်ခန္ဓာကိုယ်တစ်ခု၊ တဲတစ်လုံး၊ တိုင်ကီတစ်လုံး၊ ခြယ်လှယ်သူ၊ ကွန်ကရစ်ရောနှောခြင်း၊ ပုခက်စသည်ဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ Truck ကားကိုယ်ထည်အားအောက်ပါအမျိုးအစားခွဲခြားထားသည်။

• ပုဆိန်အရေအတွက်ကအနည်းဆုံးနှစ်ခုနှင့်အများဆုံးလေးဖြစ်၏
• သယ်ဆောင်နိုင်သောစွမ်းရည်များ - အသေးစား၊ အလတ်စားသို့မဟုတ်လေးလံသောတန်ချိန်၊
• Wheel formula - trolley မှာတပ်ဆင်ထားတဲ့ဘီးအရေအတွက်။ သူတို့ကတစ်ခုတည်းသို့မဟုတ်နှစ်ဆရှိနိုင်ပါသည်။

ကုန်တင်ကားအများစုသည်ဂန္ထဝင်ဘောင်ကိုအခြေခံသည်ဆိုသော်ငြားမော်ရိုကိုကိုယ်ထည်ဖြင့်မော်ဒယ်များလည်းရှိသည်။ သို့သော်ဤအမျိုးအစားသည်လျောက်ပတ်သောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်အသုံးနည်းသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ကား ၀ တ်ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်ကိုအခြေခံသောလေး axle ကုန်တင် Kenworth W900 ၏ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ဖြစ်သည်။

900 $ များအတွက်ချောမော Kenworth W230

ယာဉ်ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုကိုလွှမ်းမိုးသည့်အချက်များ

ပထမ ဦး ဆုံးကိုယ်ထည် -based မော်တော်ယာဉ်များကိုစတင်မိတ်ဆက်ကတည်းက bogie စဉ်ဆက်မပြတ်ခေတ်မီခံခဲ့သည်။ အားနည်းသောစွမ်းအင်ယူနစ်ကိုသုံးနိုင်ရန်အတွက်ပထမ ဦး ဆုံးကားများတွင်ဒီဇိုင်းကိုပေါ့ပါးစေရန် ဦး စားပေးခဲ့သည်၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏အရှိန်အဟုန်ကိုမပျောက်စေခဲ့ပါ။

ပထမဘီးများကိုသစ်သားဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ ၎င်းတို့ကိုပိုမိုပေါ့ပါးစေရန်အတွက်တွင်းများပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ပြောသောသတ္တု analog ၏တီထွင်မှုကြောင့်၎င်းကိုယာဉ်များသို့ချက်ချင်းစတင်ခဲ့သည်။ ကားများရောက်ရှိနိုင်သည့်အမြန်နှုန်းများလာသည်နှင့်အမျှပိုမိုထိရောက်သောရပ်ဆိုင်းမှုလိုအပ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်အင်ဂျင်နီယာများသည်ပိုမိုတည်ငြိမ်ပြီးထိရောက်သော damper စနစ်များကိုစတင်တီထွင်ခဲ့ကြသည်။ နည်းပညာအသစ်များပေါ်ထွက်လာခြင်း (ဥပမာအားဖြင့်ဖော်ပြထားသောသံလိုက် shock absorbers) အားဖြင့်ဆုံးဖြတ်ခြင်း ဒီမှာ), ကိုယ်ထည်တိုးတက်အောင်အပေါ်အလုပ်ရပ်တန့်မထားဘူး။

bogie အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ပေါ့ပါးသောပစ္စည်း၊ ဥပမာပေါင်းစပ် monocoque ကိုယ်ထည်ကိုသုံးနိုင်သည်။ သို့သော်ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအတွက်ကားထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည်သံမဏိကိုယ်ထည်အဆောက်အ ဦး များအသုံးပြုခြင်းကိုစွန့်လွှတ်ရန်မလျင်မြန်သေးပါ။ ထိုကဲ့သို့သောဖွဲ့စည်းမှုသို့မဟုတ် nano-ပစ္စည်းများအဖြစ်အခြားရွေးချယ်စရာပစ္စည်းများအသုံးပြုမှု, စီးပွားရေးအရဖြောင့်မတ်ဖြစ်လာသည် (ယနေ့ထိုကဲ့သို့သောမော်တော်ယာဉ်များပျမ်းမျှဝယ်သူများအတွက်ညစ်ညမ်းသောစျေးကြီးသည်), ကမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတဖြည်းဖြည်းကိုယ်ထည်၏ထုတ်လုပ်မှုများအတွက်ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများလိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ဖွယ်ရှိသည်။

ကိုယ်ထည်ချွတ်ယွင်း

အကယ်၍ ဂီယာတစ်ခုမှ နောက်တစ်ခုသို့ ကူးပြောင်းရာတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများကို တွေ့ရှိပါက၊ ၎င်းသည် ကိုယ်ထည်၏ ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခု၏ အချက်ပြမှုဖြစ်သည်။ အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာတစ်ခုကတော့ ဘယ်အချိန်လဲ။ ကားသည်ညာဘက်သို့မဟုတ်ဘယ်ဘက်သို့ဘေးတိုက်သို့ ဦး တည်သည်.

ဒီအကြောင်းပြချက်အတော်များများကြောင့်ဖြစ်ပျက်:

• ရှေ့ဘီး၏ဂျီသြမေတြီကျိုးသည်
• တာယာဖိအားတိုးလာခြင်း၊
• ပုံပျက်သောလီဗာ,
• ကြီးမားတဲ့ကွဲပြားခြားနားမှု တာယာပမာဏ,
• နောက်ဘက်နှင့်ရှေ့ ၀ င်ရိုးများအကြားပြိုင်ဆိုင်မှုကိုချိုးဖောက်ခြင်း။

ဤပြဿနာများသည် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများကို ပျက်စီးစေကာ စပရိန်များကျိုးသွားခြင်း သို့မဟုတ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အခြားပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ကိုယ်ထည်ပျက်စီးမှု သံသယရှိလျှင် ယာဉ်မောင်းသည် ကိုယ်ထည်မှ ယိုစိမ့်မှု ရှိမရှိကိုလည်း ဂရုပြုသင့်သည်။ အသံတိတ်ဘလောက်များကို ဖြေလျော့သွားခြင်းသည် မကြာခဏ discs များကို ပျက်စီးစေပြီး ရှေ့ဘီးများ၏ ဟန်ချက်မညီမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ဘရိတ်အုပ်သောအခါ အက်ကွဲခြင်းသည် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၊ တည်ငြိမ်မှု သို့မဟုတ် အထောက်အကူပြုဒြပ်စင်များ၏ အစိတ်အပိုင်းများ ချို့ယွင်းသွားသည့် အချက်ပြမှုဖြစ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများထဲမှ အနည်းဆုံးတစ်ခု ပေါ်လာပါက၊ သင်သည် ချက်ချင်း အရေးယူပြီး ကားဝန်ဆောင်မှုကို ဆက်သွယ်သင့်သည်။

ဒါ့အပြင်သင်အဘယ်အရာကိုရှာတွေ့နိုင်ပါသည် ယာယီနံပါတ် - ဘယ်နေရာမှာနေရာချသလဲ။

မြေပြင်ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိအင်ဂျင်နီယာများသည်မော်တော်ယာဉ်ကိုယ်ထည်ကိုရာစုနှစ်တစ်ခုကျော်မြှင့်တင်ရန်လုပ်ဆောင်နေသည်ကို ထောက်၍ ခေတ်သစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည်တည်ငြိမ်မှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ လုံခြုံမှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုပြသသည်။ ဤအချက်ကြောင့်ကားသို့မဟုတ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင်တပ်ဆင်ထားသောယူနစ်များနှင့်ယန္တရားများအားလုံးသည်တုန်ခါမှုသို့မဟုတ်သဘာဝတုန်ခါမှုတို့မှမခံစားရပါ။ ဒီယူနစ်များ၏အလုပ်လုပ်ဘဝတိုး, သောမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ခေတ်မီထုတ်ကုန်များ၏ခြုံငုံအကဲဖြတ်အပေါ်အပြုသဘောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။

လေ၊ ရေထက်မြေကို fulcrum အဖြစ်အသုံးပြုသောကိုယ်ထည်သည်လောင်စာအနည်းဆုံးပမာဏ (လေနှင့်ရေသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်နှိုင်းယှဉ်လျှင်) ကိုလျောက်ပတ်သောအကွာအဝေးများသို့သယ်ဆောင်ရန်ခွင့်ပြုသည်။

ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်များသည်လုံခြုံစိတ်ချရသောစံချိန်စံညွှန်းများနှင့်ကိုက်ညီသောထိုကဲ့သို့သောခုံတန်းရှည်များပေါ်တွင်အခြေခံထားခြင်းဖြစ်သော်လည်းမြေပြင်ယာဉ်များ၏ကိုယ်ထည်မှာအားနည်းချက်များရှိသည်။ ဟုတ်ပါသည်၊ လှည်းဟောင်းများ၏ချို့ယွင်းချက်အများစုကိုပိုမိုတည်ငြိမ်သောအသစ်သောအစိတ်အပိုင်းများတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ကုစားသည်။ သို့သော်မြေပြင်အခြေခံကိုယ်ထည်ပြုပြင်ခြင်းအားလုံး၏အဓိကအားနည်းချက်မှာထိုကဲ့သို့သောယာဉ်များသည်မြေပေါ်တွင်သာရွေ့လျားနိုင်သည်။

ချွင်းချက်ကုန်းရေယာဉ်များဖြစ်သည်၊ သို့သော်ဤနည်းပညာကိုအထူးယာဉ်များတွင်အဓိကအသုံးပြုသည်။ ထို့နောက်ကျဉ်းမြောင်းသောလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများ (ဥပမာ - မြေပြင်အနေအထားသုံးယာဉ်သည်မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင်အသုံးပြုရန်မသင့်တော်ပါ) ကိုအသုံးပြုသည်။ အရပ်ဘက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည်မြေနေရာနှင့်ရေပေါ်တွင်နှစ်မျိုးစလုံးအတွက်စွယ်စုံရမှု၊ သက်သောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်တူညီသောစွမ်းဆောင်နိုင်မှုကိုဝါကြွား။ မရနိုင်ပါ။ ပျံသန်းနိုင်သောစက်များအကြောင်းကိုလည်းမပြောနိုင်ပါ။ ရုပ်ရှင်လုပ်ငန်း၏အဆိုအရလူသားတို့သည်လည်းဤပြissueနာကိုမကြာမီဖြေရှင်းလိမ့်မည်ဖြစ်သော်လည်း (ရေငုပ်သင်္ဘောသည်တစ်ချိန်ကသိပ္ပံစိတ်ကူးယဉ်စာရေးဆရာများ၏စိတ်ကူးယဉ်ဆန်သောအသီးဖြစ်သည်ဟုယူဆခဲ့သည်)

ခေါင်းစဉ်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ဗီဒီယို

နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားကိုယ်ထည်၏ ယေဘူယျဖွဲ့စည်းပုံအကြောင်း ဗီဒီယိုအတိုချုံးကို တင်ဆက်ထားပါသည်။

အထွေထွေကိုယ်ထည်အစီအစဉ်

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

ကားထဲမှာကိုယ်ထည်ကဘာလဲ။ မော်တော်ယာဉ်၏ကိုယ်ထည်အောက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဘောင်ပါ ၀ င်သည့်ဖွဲ့စည်းပုံကိုဆိုလိုသည် (၎င်းအစားခရီးသည်တင်ကားများကကားကိုယ်ထည်၏အစိတ်အပိုင်းကိုသုံးသည်)၊ ဂီယာယူနစ်များ၊ ကိုယ်ထည်၏အစိတ်အပိုင်းများ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်ထိန်းချုပ်မှုယန္တရားများကိုဆိုလိုသည်။ စတီယာရင်) ဘောင်များပေါ်တွင်ဘီးများပေါ်တွင်လွတ်လပ်စွာရွေ့လျားနိုင်သောကြောင့်ကားကိုယ်ထည်သည်ပြီးပြည့်စုံသောဒီဇိုင်းဟုယူဆနိုင်သည်။

ကားရဲ့ကိုယ်ထည်မှာဘာပါသလဲ။ ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းတွင်ကိုယ်ထည်၏ဘောင်သို့မဟုတ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၊ စတီယာရင် (ချောင်းများ၊ ထိန်သိမ်း)၊ ဘီးဝင်ရိုးများ၊ လီဗာများနှင့်ထုပ်များ၊ ဘီးများ၊ ရိုးတံများ၊