စက်ကိရိယာနှင့် CVVT စနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမ
အကြောင်းအရာ
မည်သည့် 4-stroke ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကိုဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့်စနစ်နှင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်ပုံရှိတယ် သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်... အတိုချုပ်ဆိုရလျှင်၊ ဤယန္တရားသည်ဆလင်ဒါပစ်ခတ်မှု၏အစီအစဉ်ကိုဆုံးဖြတ်ရန် (မည်သည့်အချိန်တွင်နှင့်ဆလင်ဒါများသို့လောင်စာနှင့်လေအရောအနှောများကိုမည်မျှကြာအောင်ပေးမည်နည်း) ဆုံးဖြတ်ရာတွင်ပါ ၀ င်သည်။
အချိန်ကိုက်သည် camshaft များကိုအသုံးပြုသည်။ ဒီ parameter သည်အင်ဂျင်နီယာများကစက်ရုံမှာတွက်ချက်သည်။ သက်ဆိုင်ရာအဆို့ရှင်ဖွင့်သည့်အခိုက်အတန့်သည်ထိခိုက်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအရေအတွက်၊ ၎င်းအပေါ်တွင်ဝန်တင်ခြင်းသာမက MTC ၏ဖွဲ့စည်းမှုတို့ကြောင့်လည်းထိခိုက်မှုမရှိပါ။ ဤအပိုင်း၏ဒီဇိုင်းပေါ် မူတည်၍၊ အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ခြင်းကို (အ ၀ င် / ထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်များသည်မတူညီသောအမြင့်သို့ဖွင့်ပြီးစံသတ်မှတ်ချက်နှင့်မတူညီသောအချိန်တွင်) ကိုတိုင်းတာနိုင်သည်။ camshaft ပြုပြင်မှုများအကြောင်းပိုမိုဖတ်ပါ။ ဒီမှာ.
ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များ၌ (ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၌ VTS ကိုဆလင်ဒါတွင်တိုက်ရိုက်ဖွဲ့စည်းသည်) လေနှင့်ဓာတ်ဆီ / ဓာတ်ငွေ့အရောအနှောများဖွဲ့စည်းခြင်းအတွက်အကောင်းဆုံးသောအခိုက်အတန့်သည် cams ၏ဒီဇိုင်းပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဤရွေ့ကား, ထိုကဲ့သို့သောယန္တရားများ၏သော့ချက်အားနည်းချက်ဖြစ်ပါတယ်။ ကား၏ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်းအင်ဂျင်သည်ကွဲပြားသောပုံစံများဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်။ ထို့နောက်အရောအနှောဖွဲ့စည်းခြင်းသည်ထိထိရောက်ရောက်ဖြစ်ပေါ်လေ့မရှိပါ။ မော်တာ၏ဤအင်္ဂါရပ်သည်အင်ဂျင်နီယာများအား phase shifter တည်ဆောက်ရန်လှုံ့ဆော်ခဲ့သည်။ CVVT ၏ယန္တရားအမျိုးအစား၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနိယာမ၊ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံနှင့်ဘုံချွတ်ယွင်းမှုများကိုစဉ်းစားပါ။
CVVT clutch တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်များ
အတိုချုပ်ဆိုရလျှင် cvvt ယန္တရားတပ်ဆင်ထားသော motor သည်အင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်ပြီးအင်ဂျင်ပေါ်တွင်ဝန်များနှင့်လက်ကိုင်အရှိန်ပေါ်တွင် မူတည်၍ အချိန်ကာလအဆင့်ပြောင်းလဲသွားသည်။ ဒီစနစ်ဟာ ၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်တွေကတည်းကလူကြိုက်များလာတယ်။ ပြီးခဲ့သည့်ရာစု။ တိုးပွားလာသောပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များ၏ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားသည် camshaft အနေအထား၏ထောင့်ကိုတည့်မတ်ပေးသောထပ်ဆောင်းကိရိယာတစ်ခုရရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်ဤအချက်ကြောင့်စားသုံးမှု / ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်များကိုစတင်ရန်နောက်ကျသော / တိုးတက်မှုကိုပေးနိုင်သည်။
၁၉၈၃ Alfa Romeo မော်ဒယ်များတွင်ဤယန္တရားကိုပထမဆုံးတီထွင်စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်ထိပ်တန်းကားထုတ်လုပ်သူများစွာတို့သည်ဤအကြံကိုလက်ခံကျင့်သုံးခဲ့ကြသည်။ သူတို့တစ် ဦး စီသည်ကွဲပြားသောအဆင့် shifter drive ကိုသုံးသည်။ ၎င်းသည်စက်မှုဗားရှင်း၊ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်မောင်းနှင်သောဗားရှင်း၊ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်ထားသောဗားရှင်း (သို့) pneumatic ဗားရှင်းဖြစ်နိုင်သည်။
ပုံမှန်အားဖြင့် cvvt စနစ်ကို DOHC မိသားစုမှပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များတွင်အသုံးပြုသည် (၎င်းတို့တွင်အဆို့ရှင်အချိန်ဇယားယန္တရားတွင် camshafts နှစ်ခုရှိသည်။ တစ်ခုချင်းစီကို ၄ င်းတို့ကိုယ်ပိုင်အဆို့ရှင် - စားသုံးမှုသို့မဟုတ်ထွက်ပေါက်စနစ်များ) အတွက်အသုံးပြုသည်။ drive ၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ် မူတည်၍ phase shifter သည်စားသုံးမှုသို့မဟုတ်အိပ်ဇောအဆို့ရှင်အုပ်စုတစ်ခုတည်းအတွက်ဖြစ်စေ၊ အုပ်စုနှစ်ခုလုံးအတွက်ဖြစ်စေလည်ပတ်မှုကိုညှိပေးသည်။
CVVT စနစ်စက်
မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် phase shifters ၏ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများစွာကိုပြုလုပ်ပြီးဖြစ်သည်။ သူတို့ကဒီဇိုင်းနှင့်မောင်းနှင်မှုအတွက်ကွဲပြားခြားနားသည်။
အသုံးအများဆုံးမှာအချိန်ကာလကွင်းဆက်၏တင်းမာမှုအတိုင်းအတာကိုပြောင်းလဲစေသောဟိုက်ဒရောလစ်လက်စွပ်၏နိယာမပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်သောရွေးချယ်မှုများဖြစ်သည် (ကားမော်ဒယ်များသည်ခါးပတ်အစားအချိန်ကာလကွင်းဆက်တပ်ဆင်ထားသည့်သတင်းအချက်အလက်များအတွက်ဖတ်ပါ) ဒီမှာ).
CVVT စနစ်သည်စဉ်ဆက်မပြတ် variable ကိုအချိန်ကိုက်ပေးပါသည်။ ဒါကဆလင်ဒါအခန်းထဲကလက်ငင်းလေယာဉ် / လောင်စာဆီအရောအနှောအသစ်တစ်ခုကိုစနစ်တကျပြည့်စုံအောင်သေချာစေပြီး၊ အချို့သောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည်အဆို့ရှင်အုပ်စုကိုသာလည်ပတ်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသော်လည်းအဆို့ရှင်အုပ်စုအပေါ်သက်ရောက်နိုင်သောရွေးချယ်စရာများလည်းရှိသည်။
phase shifters ၏ဟိုက်ဒရောလစ်အမျိုးအစားတွင်အောက်ပါစက်ရှိသည်။
- solenoid ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်;
- ရေနံ filter;
- ဟိုက်ဒရောလစ် clutch (သို့မဟုတ် ECU မှအချက်ပြမှုကိုလက်ခံသော actuator) ။
System ၏အမြင့်ဆုံးသောတိကျမှန်ကန်မှုကိုသေချာစေရန် element တစ်ခုစီသည် cylinder head တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ယန္တရားသည်ဆီ၏ဖိအားကြောင့်အလုပ်လုပ်သောကြောင့်၊ စနစ်တွင်စစ်ထုတ်ရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းကိုပုံမှန်ထိန်းသိမ်းခြင်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်အခါအားလျော်စွာသန့်ရှင်းခြင်းသို့မဟုတ်အစားထိုးခြင်းပြုလုပ်သင့်သည်။
ဟိုက်ဒရောလစ် clutch ကိုအ ၀ င်အဆို့ရှင်အုပ်စုတွင်သာမကအပြင်ထွက်ပေါက်တွင်ပါတပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဒုတိယကိစ္စတွင်စနစ်ကို DVVT (Dual) ဟုခေါ်သည်။ ထို့အပြင်အောက်ပါ sensor များတပ်ဆင်ထားသည်။
- DPRV (camshaft / s ရဲ့တော်လှန်ရေးတစ်ခုစီကိုဖမ်းယူပြီး ECU ကိုတွန်းအားပေးသည်);
- DPKV (crankshaft ၏အမြန်နှုန်းကိုမှတ်တမ်းတင်ထားပြီး ECU သို့ Impulses သတင်းပို့) ။ ဒီကိရိယာ၊ အမျိုးမျိုးသောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့်ဒီအာရုံခံကိရိယာ၏လည်ပတ်မှုနိယာမကိုဖော်ပြထားသည် သီးခြားစီ.
ဤအာရုံခံကိရိယာများမှအချက်ပြမှုများကို အခြေခံ၍ microprocessor က camshaft သည်ပုံမှန်အနေအထားမှ၎င်း၏အလှည့်၏ထောင့်ကိုအနည်းငယ်ပြောင်းလဲစေနိုင်ရန်အတွက်မည်မျှဖိအားပေးသင့်သည်ကိုဆုံးဖြတ်သည်။ ထို့ပြင် Impulse သည် solenoid အဆို့ရှင်ဆီသို့ရောက်သည်။ ၎င်းမှတစ်ဆင့်ဆီကို fluid coupling သို့ထောက်ပံ့သည်။ အချို့သောဟိုက်ဒရောလစ်ကွင်းများ၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် ၄ င်းတို့၏လောင်စာဆီဖိအားကိုထိန်းညှိပေးသောသူတို့၏ကိုယ်ပိုင်ရေနံစုပ်စက်ရှိသည်။ စနစ်များ၏ဤအစီအစဉ်ချောမွေ့အဆင့်ပြင်ဆင်ချက်ဖြစ်ပါတယ်။
အထက်တွင်ဆွေးနွေးခဲ့သောစနစ်အတွက်အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုအနေနှင့်အချို့သောမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများကသူတို့၏ကားအားယူနစ်များကိုအဆင့်မြင့်ဒီဇိုင်းဖြင့်ပိုမိုလွယ်ကူစွာပြုပြင်ပြောင်းလဲနိုင်သည့်အဆင့်ဆိုင်းများတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းကိုဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော clutch ဖြင့်လည်ပတ်သည်။ ဒီပြုပြင်ခြင်းတွင်အောက်ပါစက်ရှိသည်။
- ဟိုက်ဒရောလစ် clutch;
- ခန်းမအာရုံခံကိရိယာ (၎င်း၏အလုပ်အကြောင်းကိုဖတ်ပါ ဒီမှာ) ။ ဒါဟာ camshafts ပေါ်တွင် installed ဖြစ်ပါတယ်။ သူတို့ရဲ့အရေအတွက်က system model အပေါ်မူတည်တယ်။
- Camshafts နှစ်ခုလုံးအတွက်အရည်ဆက်စရာများ;
- clutch တစ်ခုချင်းစီတွင်တပ်ဆင်ထားသော rotor၊
- camshaft တစ်ခုစီအတွက် Electro-hydraulic distributor များ။
ဒီပြုပြင်မွမ်းမံမှုအောက်ပါအတိုင်းအလုပ်လုပ်တယ်။ အဆိုပါအဆင့် shifter drive ကိုတစ် ဦး အိုးအိမ်ထဲမှာပူးတွဲထားသည်။ ၎င်းတွင်အတွင်းပိုင်း၊ လည်ပတ်နေသော rotor ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် camshaft နှင့်တွဲထားသည်။ ပြင်ပအစိတ်အပိုင်းသည်ကွင်းဆက်ကြောင့်လည်ပတ်ကာအချို့မော်ဒယ်များတွင် - အချိန်ခါးပတ်။ drive ကိုဒြပ်စင် crankshaft ချိတ်ဆက်နေသည်။ ဤအပိုင်းများအကြားဆီဖြည့်ထားသောအခေါင်းပေါက်ရှိသည်။
အဆိုပါရဟတ်၏လည်ပတ်ချောဆီအရည်ကြည်စနစ်အတွက်ဖိအားများကသေချာဖြစ်ပါတယ်။ ယင်းကြောင့်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုသည်ကြိုတင်မဲသို့မဟုတ်နောက်ကျသွားသည်။ ဒီစနစ်မှာရေနံစုပ်စက်မရှိဘူး။ ရေနံကိုအဓိကရေနံမှုတ်စက်ဖြင့်ထောက်ပံ့သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်သောအခါ, system အတွက်ဖိအားလျော့နည်းသည်, ဒါကြောင့်စားသုံးမှုအဆို့ရှင်အကြာတွင်ဖွင့်လှစ်။ လွှတ်ပေးရန်လည်းနောက်ပိုင်းတွင်တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ မြန်နှုန်းမြင့်လာသည်နှင့်အမျှချောဆီအရည်ပျော်မှုစနစ်တွင်ဖိအားများများပြားလာပြီးရဟတ်ယာဉ်အနည်းငယ်သာလှည့်လာသည်။ ထိုကြောင့်လွှတ်ပေးရန်အစောပိုင်းကဖြစ်ပေါ်သောကြောင့် (အဆို့ရှင်ထပ်ပေါ်လာသည်) စနစ်အတွင်းရှိဖိအားသည်အားနည်းနေသောအချိန်တွင်စားသုံးမှုလေဖြတ်ခြင်းသည်ပျင်းရိသည့်အချိန်ထက်စော။ ပင်စတင်သည်။
အင်ဂျင်စတင်ချိန်နှင့်အချို့သောကားမော်ဒယ်များအတွင်း၌လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အချိန်၌အရည်ချင်းဆက်မှီမှု၏ rotor ကိုပိတ်ဆို့ထားပြီး camshaft နှင့်တင်းကျပ်သောနားချင်းဆက်မှီသည်။ ထို့ကြောင့် power unit ကိုစတင်သည့်အချိန်တွင်ဆလင်ဒါများကိုတတ်နိုင်သမျှထိရောက်စွာဖြည့်ရန်အတွက်, timing shaft များကိုပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏အနိမ့်အမြန် mode သို့သတ်မှတ်ထားသည်။ crankshaft ၏လည်ပတ်မှုအရေအတွက်များလာသည်နှင့်အမျှ phase shifter သည်စတင်အလုပ်လုပ်သည်။ ယင်းကြောင့်ဆလင်ဒါအားလုံး၏အဆင့်ကိုတစ်ချိန်တည်းတည့်မတ်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ပြုပြင်ထားသောအရာများစွာတွင်ဟိုက်ဒရောလစ်ချိတ်ဆက်မှုများတွင်လည်ပတ်ထဲတွင်ဆီမရှိခြင်းကြောင့်ရဟတ်ကိုသော့ခတ်ထားသည်။ အဖြစ်မကြာမီရေနံအစိတ်အပိုင်းများအကြားဝင်ရောက်အဖြစ်, ဖိအားအောက်မှာသူတို့တစ် ဦး ချင်းစီကတခြားကနေပြတ်တောက်နေကြသည်။ ထိုအစိတ်အပိုင်းများကိုချိတ်ဆက်ရန် / ခွဲထုတ်ရန်၊ လှည့်ကွက်ကိုပိတ်ဆို့ရန်ချိတ်ဆွဲထားသည့်မော်တာတစ်ခုရှိသည်။
CVVT နားချင်းဆက်မှီ
cvvt fluid coupling သို့မဟုတ် phase shifter ၏ဒီဇိုင်းတွင်ချွန်ထက်သောသွားများပါသောဂီယာတစ်ခုရှိပြီး၎င်းသည်ယန္တရား၏ကိုယ်ထည်နှင့်ကပ်ထားသည်။ အချိန်ကိုက်ခါးပတ် (ကွင်းဆက်) ပေါ်တွင်တင်ထားသည်။ ဒီယန္တရားအတွင်း၊ ဂီယာကိုဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ရိုးတံကိုတင်းတင်းကျပ်ကျပ်တပ်ဆင်ထားတဲ့ရဟတ်နဲ့ချိတ်ဆက်ထားတယ်။ ယူနစ်လည်ပတ်နေစဉ်ဆီနှင့်ပြည့်နေသောဤဒြပ်စင်များအကြားရှိအခေါင်းပေါက်များရှိသည်။ လိုင်းရှိချောဆီကို၏ဖိအားမှ, ဒြပ်စင်အဆက်ပြတ်နှင့် camshaft ၏လည်ပတ်၏ထောင့်အနည်းငယ်ရွှေ့ပြောင်းခံရ။
clutch device တွင်ပါဝင်သည်:
- ရဟတ်၊
- Stator;
- သော့ခတ် pin ။
တတိယအစိတ်အပိုင်းသည်လိုအပ်လျှင် phase shifter သည်မော်တာကိုအရေးပေါ်အခြေအနေသို့သွားရန်ခွင့်ပြုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်ရေနံဖိအားသိသိသာသာကျဆင်းသွားသောအခါ။ ဤအချက်မှာ pin သည် drive sprocket နှင့် rotor ၏ groove ထဲသို့ရွေ့သွားသည်။ ဒီအပေါက်က camshaft ရဲ့ဗဟိုအနေအထားနှင့်ကိုက်ညီသည်။ ဒီ mode မှာ, အရောအနှောဖွဲ့စည်းခြင်း၏ထိရောက်မှုကိုသာအလတ်စားအမြန်နှုန်းမှာလေ့လာတွေ့ရှိလိမ့်မည်။
ဘယ်လို VVT Control Valve Solenoid အလုပ်လုပ်သလဲ
cvvt စနစ်တွင် phase shifter ၏အလုပ်လုပ်သောအခေါင်းပေါက်ထဲသို့ ၀ င်သည့်ချောဆီ၏ဖိအားကိုထိန်းချုပ်ရန် solenoid အဆို့ရှင်လိုအပ်သည်။ ယန္တရားမှာ -
- ရေကူးကန်;
- Connector;
- နွေ;
- အိမ်ရာ၊
- အဆို့ရှင်;
- ရေနံနှင့်ရေနုတ်မြောင်းများ၊
- အကွေ့အကောက်များသော။
အခြေခံအားဖြင့်၎င်းသည် solenoid အဆို့ရှင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ကား၏ဘုတ်စနစ်၏မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာဖြင့်ထိန်းချုပ်သည်။ Impulses သတင်းအချက်အလက်များကို ECU မှရရှိသည်။ ၎င်းမှလျှပ်စစ်သံလိုက်ဖြစ်ပေါ်သည်။ spool က planer ကိုဖြတ်သွားတယ်။ ရေနံစီးဆင်းမှု၏လမ်းကြောင်း (သက်ဆိုင်ရာလမ်းကြောင်းမှဖြတ်သွားသည်) ကို spool ၏အနေအထားဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်။
ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်
phase shifter ၏လုပ်ဆောင်မှုသည်မည်သည့်အရာဖြစ်သည်ကိုနားလည်ရန် motor ၏လည်ပတ်မှုပုံစံပြောင်းသည့်အခါအဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ခြင်းဖြစ်စဉ်ကိုကိုယ်တိုင်လေ့လာကြပါစို့။ အကယ်လို့ကျွန်တော်တို့သူတို့ကိုသူတို့ကိုအခြေအနေအတိုင်းအတာနဲ့ပိုင်းလိုက်ရင်၊ အဲဒီပုံစံ ၅ မျိုးရှိလိမ့်မယ်။
- Idling အလှည့်။ ဒီ mode မှာ, timing ကိုမောင်းနှင်မှုနှင့် crank ယန္တရားနိမ့်ဆုံးလည်ပတ်မှုရှိသည်။ အငွေ့ထွက်သောဓာတ်ငွေ့ပမာဏများစွာစားသုံးမှုလမ်းကြောင်းမှဝင်ရောက်ခြင်းကိုကာကွယ်ရန်အတွက်အဆို့ရှင်နောက်ကျသောအဖွင့်ဆီသို့ ဦး တည်သည့်နှောင့်နှေးသည့်ထောင့်ကိုပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်။ ဤညှိနှိုင်းမှုကြောင့်အင်ဂျင်သည် ပို၍ တည်ငြိမ်စွာလည်ပတ်နိုင်သည်။ ၎င်း၏အိတ်ဇောသည်အနည်းဆုံးအဆိပ်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ယူနစ်သည်လုပ်သင့်သည်ထက်ပိုလောင်ကျွမ်းလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။
- အသေးစားဝန်များ။ ဒီ mode မှာ, အဆို့ရှင်ထပ်အနည်းဆုံးဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါအကျိုးသက်ရောက်မှုအတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်: စားသုံးမှုစနစ်သို့ (အကြောင်းပိုမိုဖတ်ပါ ဒီမှာ), အနိမ့်ဆုံးထုတ်လွှတ်သောဓာတ်ငွေ့ဝင်သောနှင့်မော်တာ၏လည်ပတ်မှုတည်ငြိမ်နေသည်။
- အလတ်စားဝန်များ။ ယူနစ်သည်ဤပုံစံတွင်ပုံမှန်လည်ပတ်နိုင်ရန်အတွက်၊ အဆို့ရှင်ထပ်ညှိရန်လိုအပ်သည်။ ဤသည်မြစ်ရေတင်စီမံကိန်းဆုံးရှုံးမှုကို minimize လိမ့်မယ်။ ဤညှိနှိုင်းမှုသည်အငွေ့ပျံသည့်ဓာတ်ငွေ့များစားသုံးမှုလမ်းကြောင်းသို့ဝင်ရောက်စေသည်။ ၎င်းသည်ဆလင်ဒါအတွင်းရှိအလယ်အလတ်အပူချိန် (VTS ၏ဖွဲ့စည်းမှုတွင်အောက်စီဂျင်နည်း) အတွက်အနည်းငယ်သောတန်ဖိုးအတွက်လိုအပ်သည်။ စကားမစပ်, ဒီရည်ရွယ်ချက်အဘို့, ခေတ်မီပါဝါယူနစ်တစ် ဦး recirculation system ကို (အသေးစိတ်ဖတ်ပါ) တပ်ဆင်ထားနိုင်ပါတယ် သီးခြားစီ) ။ ၎င်းသည်နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ပါဝင်မှုကိုလျော့နည်းစေသည်။
- အနိမ့်မြန်နှုန်းမှာမြင့်မားသောဝန်။ ဤအချက်မှာ၊ အဆို့ရှင်များသည်အစောပိုင်းကပိတ်သင့်သည်။ ဤသည် torque ပမာဏတိုးပွားစေပါသည်။ အဆို့ရှင်အုပ်စုများထပ်ခြင်းပျက်ကွက်ခြင်းသို့မဟုတ်အနည်းဆုံးဖြစ်သင့်သည်။ ၎င်းသည် motor ကို throttle လှုပ်ရှားမှုအားပိုမိုရှင်းလင်းစွာတုန့်ပြန်ရန်ခွင့်ပြုလိမ့်မည်။ ကားသည်တက်ကြွသောစီးဆင်းမှုတွင်ရွေ့လျားသောအခါဤအချက်သည်အင်ဂျင်အတွက်အလွန်အရေးကြီးသည်။
- မြင့်မားသောလက်ကိုင်အမြန်နှုန်းဖြင့်မြင့်မားသောဝန်များ။ ဤကိစ္စတွင်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားကိုဖယ်ရှားသင့်သည်။ ၎င်းအတွက် piston ၏ TDC အနီးတွင်အဆို့ရှင်ထပ်နေရန်အရေးကြီးပါသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာစားသုံးမှုအဆို့ရှင်များပွင့်နေစဉ်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအင်သည်အချိန်တိုအတွင်းဖြစ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံး BTC လိုအပ်သည်။
ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း camshaft သည်အဆို့ရှင်ထပ်တိုးမှုတစ်ခု (လည်ပတ်မှုဆလင်ဒါ၏ဝင်ပေါက်နှင့်ထွက်ပေါက်နှစ်ခုလုံးသည်အ ၀ င်လေဖြတ်ခြင်းအပေါ်တစ်ချိန်တည်းဖွင့်သောအခါ) လိုအပ်သည်။ သို့သော် VTS လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်၏တည်ငြိမ်မှု၊ ဆလင်ဒါများဖြည့်ခြင်း၏ထိရောက်မှု၊ အကောင်းဆုံးလောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့်အနိမ့်ဆုံးအန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုတို့အတွက်ဤစံနှုန်းကိုစံမထားသင့်သော်လည်းလိုအပ်သည်။ ဒါကြောင့် XX mode မှာ, အဆို့ရှင်ထပ်မလိုအပ်ပါဘူး, ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ဒီအမှု၌အချို့သောလောင်စာအချို့ကိုလောင်ကျွမ်းခြင်းဟာအိပ်ဇောကျေးရွာအုပ်စုသို့ဝင်ပါလိမ့်မယ်, ထိုကနေဓာတ်ကူပစ္စည်းအချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှခံရလိမ့်မယ် (အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်) ဒီမှာ).
သို့သော်မြန်နှုန်းမြင့်လာသည်နှင့်အမျှလေယာဉ်လောင်စာအရောအနှော၏လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်သည်ဆလင်ဒါတွင်အပူချိန်တိုးလာသည် (အခေါင်းပေါက်ရှိအောက်ဆီဂျင်များများ) ဖြစ်သည်။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည်မော်တာကို detonation မဖြစ်စေနိုင်စေရန်၊ VTS ပမာဏသည်အတူတူပင်ရှိနေသင့်သော်လည်းအောက်စီဂျင်ပမာဏအနည်းငယ်လျော့နည်းသင့်သည်။ ဤအတွက်စနစ်သည်အုပ်စုနှစ်ခုစလုံး၏အဆို့ရှင်များကိုအချိန်အတန်ကြာဖွင့်ထားရန်ခွင့်ပြုသည်။
ဤသည်အဆင့်ထိန်းညှိမအတိအကျအရာဖြစ်တယ်။ CVVT ယန္တရားသည် mode နှင့် lag နှစ်ခုကိုလုပ်ဆောင်သည်။ သူတို့ရဲ့အင်္ဂါရပ်ကဘာလဲဆိုတာကြည့်ရအောင်။
ခဲ
clutch ဒီဇိုင်းတွင်ဆီပေးရမည့်လမ်းကြောင်းနှစ်ခုရှိသောကြောင့်၎င်းသည်လိုင်ခေါင်းတစ်ခုစီတွင်ဆီမည်မျှရှိသည်ကိုမူတည်သည်။ အင်ဂျင်စတင်သောအခါ, ဆီစုပ်စက်ချောဆီအရည်ကြည်စနစ်အတွက်ဖိအားကိုတည်ဆောက်လာတယ်။ အဆိုပါပစ္စည်းသည် solenoid အဆို့ရှင်သို့လမ်းကြောင်းများမှတဆင့်စီးဆင်းသည်။ damper ဓါး၏တည်နေရာကို ECU မှလှုံ့ဆော်မှုများဖြင့်ထိန်းချုပ်သည်။
အဆင့်၏ကြိုတင်မဲ၏ညှနျကွားမှာ camshaft ၏လည်ပတ်၏ထောင့်ကိုပြောင်းလဲရန်, အဆို့ရှင်ခတ်ရေနံကြိုတင်တာဝန်ရှိသည်သောအရည်နားချင်းဆက်မှီအခန်းထဲသို့ဝင်သောမှတဆင့်လိုင်းကိုဖွင့်လှစ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, နောက်ပြန်ဖိအားကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်, ရေနံဒုတိယအခန်းထဲကနေ pumped ။
ဂွ
လိုအပ်ပါက (၎င်းကိုပရိုဂရမ်ပြုသည့် algorithms ကို အခြေခံ၍ ကား၏ဘုတ်အဖွဲ့စနစ်၏မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာမှဆုံးဖြတ်သည်ကိုပြန်လည်မှတ်သားပါ) အနည်းငယ်သောနောက်ပိုင်းတွင်စားသုံးမှုအဆို့ရှင်ကိုဖွင့်ပါ၊ ဤအချိန်တွင်သာရေနံကိုခဲအခန်းထဲမှထုတ်လွှတ်ပြီး၎င်းအတွက်ရည်ရွယ်သည့်ချန်နယ်များမှတဆင့်ဒုတိယအရည်ချိတ်ဆက်နိုင်သောအခန်းထဲသို့ပို့လွှတ်သည်။
ပထမအမှု၌, အရည်ချင်းဆက်မှီ၏ rotor လက်ကိုင်၏လည်ပတ်ဆန့်ကျင်လှည့်။ ဒုတိယဖြစ်ရပ်တွင်လုပ်ဆောင်ချက်သည်လက်ကိုင်လှည့်ခြင်းကို ဦး တည်သည့်နေရာတွင်ပြုလုပ်သည်။
CVVT ယုတ္တိဗေဒ
CVVT စနစ်၏ထူးခြားမှုမှာဆလင်ဒါအမြန်နှုန်းနှင့်အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ပေါ်ရှိဝန်များမည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ၊ ဆလင်ဒါများကိုလေ - လောင်စာအရောအနှော၏လတ်ဆတ်သောအပိုင်းတစ်ပိုင်းနှင့်ထိရောက်မှုအရှိဆုံးဖြည့်ဆည်းပေးရန်ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော phase shifters များအားပြုပြင်ခြင်းများစွာပြုလုပ်သောကြောင့်သူတို့၏လည်ပတ်မှု၏ယုတ္တိဗေဒသည်ကွဲပြားခြားနားလိမ့်မည်။ သို့သော်အထွေထွေနိယာမမှာမပြောင်းလဲဘဲရှိနေသည်။
ဖြစ်စဉ်တစ်ခုလုံးကိုသမားရိုးကျပုံစံသုံးမျိုးခွဲထားသည်။
- ပျင်းရိ mode ။ ဒီအဆင့်မှာအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေက phase shifter ကိုလှည့်စေပြီးစားသုံးမှုအဆို့ရှင်တွေနောက်မှဖွင့်နိုင်အောင်ပြုလုပ်ပေးပါတယ်။ ယင်းသည်မော်တာကိုပိုမိုချောမွေ့စေရန်အတွက်လိုအပ်သည်။
- ပျမ်းမျှ RPM ။ ဒီ mode မှာ, camshaft အလယ်တန်းအနေအထား၌ရှိရမည်။ ဤသည်ဒီ mode မှာသမားရိုးကျအင်ဂျင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အနိမ့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုပေးပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်အတွင်းရှိလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်မှအထိရောက်ဆုံးပြန်လာရုံသာမက၎င်း၏ထုတ်လွှတ်မှုသည်လည်းအန္တရာယ်ဖြစ်စေမည်မဟုတ်ပါ။
- အမြင့်ဆုံးနှင့်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, ပါဝါယူနစ်၏အများဆုံးပါဝါကိုဖယ်ရှားရမည်။ ၎င်းကိုသေချာစေရန်၊ system သည် camshaft ကိုအစောပိုင်းအ ၀ င်အဆို့ရှင်ဖွင့်ရန်ဆီသို့ cranks ။ ဒီ mode မှာ, စားသုံးမှုအစောပိုင်းအစပျိုးနှင့်ကြာကြာကြာရှည်သင့်တယ်, ဒါကြောင့် (အလွန်မြင့်မားသောလက်ကိုင်အမြန်နှုန်းကြောင့်ကြောင့်) အလွန်ဆိုးရွားသောအချိန်ကာလအဘို့, ဆလင်ဒါလိုအပ်သော VTS ပမာဏကိုလက်ခံရရှိရန်ဆက်လက်။
အဓိကချွတ်ယွင်းမှုများ
phase shifter နှင့်ဆက်စပ်သောကျရှုံးမှုများကိုစာရင်းပြုစုရန်စနစ်၏တိကျသောပြုပြင်မွမ်းမံမှုကိုစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည်။ သို့သော် CVVT ပြတ်တောက်မှု၏လက္ခဏာအချို့သည် power unit နှင့်ဆက်စပ်သော system များ၏ဥပမာအားဖြင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့်လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုများနှင့်တူညီကြောင်းဖော်ပြရန်မသင့်ပါ။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ phase shifter ကိုမပြုပြင်မီ၊ ဤစနစ်များသည်ကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နေစေရန်သေချာစွာပြုလုပ်ရန်လိုအပ်သည်။
အသုံးအများဆုံး CVVT system ကိုချွတ်ယွင်းစဉ်းစားပါ။
အဆင့်အာရုံခံကိရိယာ
အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ကိုပြောင်းလဲသောစနစ်များတွင်၊ အဆင့်မြင့်အာရုံခံကိရိယာများကိုအသုံးပြုသည်။ အသုံးအများဆုံးအာရုံခံကိရိယာနှစ်ခုသည်စားသုံးမှုလက်ကိုင်အိတ်အတွက်တစ်ခုနှင့်နောက်တစ်ခုမှာအိပ်ဇော camshaft အတွက်ဖြစ်သည်။ DF ၏လုပ်ဆောင်ချက်သည်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုပုံစံအားလုံး၌ camshafts ၏အနေအထားကိုဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီစနစ်သည်ဤအာရုံခံကိရိယာ (ECU လောင်စာဆီလေပေါ်မှာအဘယ်အချိန်၌ဆုံးဖြတ်သည်) သာမကဘဲစက်နှိုးခြင်းသာမက (ဖြန့်ဖြူးသူသည် VTS ကိုလောင်ကျွမ်းရန်တိကျတဲ့ဆလင်ဒါတစ်ခုသို့မြင့်မားသောဗို့အားပို့လွှတ်သည်)
အဆင့်အာရုံခံကိရိယာပျက်ကွက်မှုကြောင့်အင်ဂျင်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုတိုးလာသည်။ ဒါကအကြောင်းပြချက်တစ်ခုကပထမ ဦး ဆုံးဆလင်ဒါတစ်ခုသတ်ဖြတ်ခြင်းကိုစတင်လုပ်ဆောင်သည့်အချိန်တွင် ECU သည် signal ကိုမခံယူခြင်းဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်, အီလက်ထရွန်းနစ် paraphase ဆေးထိုးစတင်ခဲ့သည်။ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု၏အခိုက် DPKV ထံမှပဲမျိုးစုံကဆုံးဖြတ်သောအခါဤသည်။ ဒီ mode မှာ, injector နှစ်ကြိမ်အဖြစ်မကြာခဏဖြစ်ပေါ်နေကြသည်။
ဒီ mode ကိုကျေးဇူးတင်ရမယ်, မော်တာဆက်လက်အလုပ်လုပ်ပါလိမ့်မယ်။ လေထုလောင်စာအရောအနှောများဖွဲ့စည်းခြင်းသည်အထိရောက်ဆုံးသောအချိန်တွင်မဖြစ်ပေါ်ပါ။ ဤအကြောင်းကြောင့်, ယူနစ်၏စွမ်းအင်ကိုလျော့နည်းစေခြင်းနှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတိုးမြှင့် (မည်မျှ, ကကားမော်ဒယ်ပေါ်တွင်မူတည်သည်) ။ ဤတွင်အဆင့်အာရုံခံကိရိယာ၏ပျက်ပြားမှုကိုသင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သောနိမိတ်လက္ခဏာများဖြစ်သည်။
- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတိုးတက်လာခဲ့သည်။
- မီးခိုးဓာတ်ငွေ့များအဆိပ်အတောက်ပိုမိုများပြားလာသည် (အကယ်၍ ဓာတ်ကူပစ္စည်းသည်၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုကိုမရပ်တန့်ပါက၊ ဤလက္ခဏာသည်ထွက်ရှိသည့်ပိုက်မှထူးခြားသောအနံ့နှင့်အတူလိုက်ပါလာသောမီးလောင်ကျွမ်းသောအနံ့) ။
- အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ဒိုင်းနမစ်လျော့နည်းသွားသည်၊
- ပါဝါယူနစ်၏မတည်မငြိမ်လည်ပတ်မှု (XX mode မှာပိုပြီးသိသာ) ကိုကြည့်ရှုလေ့လာသည်,
- အဆိုပါသပ်သပ်ရပ်ရပ်တွင်, အင်ဂျင်အရေးပေါ် mode ကိုဆီမီးခွက်ပေါ်လာတယ်;
- အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်ခက်ခဲခြင်း (starter ၏လည်ပတ်မှုစက္ကန့်များစွာအတွက် ECU သည် DF ထံမှသွေးခုန်နှုန်းကိုမရရှိပါက၎င်းသည် paraphase inject mode သို့ပြောင်းလဲသွားသည်);
- motor self-diagnose system ၏လည်ပတ်မှုပြတ်တောက်သည် (ကားမော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ ၁၀ စက္ကန့်ခန့်ကြာသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုစတင်ချိန်တွင်ဖြစ်ပျက်သည်);
- အကယ်၍ စက်သည် 4th မျိုးဆက် HBO နှင့်တပ်ဆင်ထားပါကယူနစ်၏လည်ပတ်မှုကိုအနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ အကြောင်းမှာယာဉ်ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်နှင့် LPG ယူနစ်များသည်တစ်သမတ်တည်းမလုပ်ဆောင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
အပူချိန်မြင့်မားခြင်းနှင့်စဉ်ဆက်မပြတ်တုန်ခါမှုတို့ကြောင့် DF သည်အဓိကအားဖြင့်ပျက်စီးခြင်း၊ Hall effect ၏အခြေခံပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်သောကြောင့်ကျန် sensor သည်တည်ငြိမ်သည်။
camshaft အချိန်ဆုံးရှုံးမှုအတွက်အမှားကုဒ်
On-board system ကိုစစ်ဆေးသည့်လုပ်ငန်းစဉ်၌စက်ပစ္စည်းများသည်ဤအမှားကိုမှတ်တမ်းတင်နိုင်သည် (ဥပမာ၊ Renault ကားများ on-board system တွင်၎င်းသည် DF080 ကုဒ်နှင့်ကိုက်ညီသည်) ။ ၎င်းသည်စားသုံးမှု camshaft ၏လည်ပတ်မှုထောင့်၏နေရာရွေ့လျားချိန်ကိုချိုးဖောက်ခြင်းကိုဆိုလိုသည်။ ဤသည်စနစ်သည်ညွှန်ပြသော ECU ထက်ပိုမိုခက်ခဲလာသောအခါ။
ဒီအမှား၏လက္ခဏာများမှာ
- သပ်ရပ်သောအင်ဂျင်နှိုးစက်၊
- အရမ်းမြင့်သို့မဟုတ်ရေပေါ်ပျင်းရိမြန်နှုန်း;
- အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်ခက်ခဲသည်၊
- အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည်မတည်မငြိမ်ဖြစ်သည်။
- အချို့သောနည်းလမ်းများမှာယူနစ်ရပ်;
- ခေါက်အင်ဂျင်ကနေကြားရကြ၏
- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတိုးလာသည်။
- အိပ်ဇောပတ်ဝန်းကျင်စံချိန်စံညွှန်းများနှင့်မကိုက်ညီပါ
အမှိုက် P0011 ညစ်ပတ်အင်ဂျင်ရေနံ (အမဲဆီပြောင်းလဲမှုအချိန်မီလုပ်မထား) သို့မဟုတ်၎င်း၏အနိမ့်အဆင့်အတန်းပေါ်ပေါက်လိမ့်မည်။ ထို့အပြင် phase shifter သပ်ရပ်သည့်နေရာတွင်အလားတူကုဒ်တစ်ခုပေါ်လာသည်။ ကွဲပြားခြားနားသောကားမော်ဒယ်များ၏အီလက်ထရွန်းနစ်များသည်ကွဲပြားသောကြောင့်စဉ်းစားသင့်သည်၊ ထို့ကြောင့်ဤအမှား၏ကုဒ်သည်လည်းကွဲပြားနိုင်သည်။ မော်ဒယ်များစွာတွင်၎င်းသည် P0011 (P0016) သင်္ကေတများရှိသည်။
solenoid အဆို့ရှင်
အဆက်အသွယ်၏အောက်ဆိုဒ်အများဆုံးမကြာခဏဒီယန္တရားထဲမှာလေ့လာတွေ့ရှိထားသည်။ ဤချို့ယွင်းချက်သည်ကိရိယာ၏အဆက်အသွယ်ချစ်ပ်ကိုစစ်ဆေး။ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့်ဖယ်ရှားပစ်နိုင်သည်။ နည်းသောအရာသည်သီးခြားအနေအထားရှိအဆို့ရှင်အပေါက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြားစနစ်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုမှအဆို့ရှင်သည် phase shifter ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားပါက၎င်းသည်အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါ။
solenoid အဆို့ရှင်ကိုစစ်ဆေးဖို့၊ ၎င်းနောက်၎င်း၏ပင်စည်သည်လွတ်လပ်စွာရွေ့လျားခြင်းရှိမရှိစစ်ဆေးသည်။ ဤသို့ပြုရန်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဝါယာကြိုးနှစ်ခုနှင့်အဆို့ရှင်အဆက်အသွယ်များနှင့်အချိန်တိုအတွင်း (အဆို့ရှင်အကွေ့အကောက်များသောလောင်ကျွမ်းမှုမရှိစေရန်တစ်စက္ကန့်နှစ်လထက်မပို) ကျွန်ုပ်တို့သည်ဘက်ထရီ terminal တွင်ပိတ်ထားသည်။ အကယ်၍ အဆို့ရှင်အလုပ်လုပ်နေလျှင်၊ ကလစ်နှိပ်လိုက်ပါလိမ့်မည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်, အစိတ်အပိုင်းကိုအစားထိုးရမည်ဖြစ်သည်။
ချောဆီအရည်ကြည်
ဤပြိုကွဲခြင်းသည် phase shifter ၏အသုံး ၀ င်မှုနှင့်သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိသော်လည်းစနစ်၏ထိရောက်သောလည်ပတ်မှုသည်ဤအချက်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ချောဆီအရည်ကြည်စနစ်၏ဖိအားသည်အားနည်းနေပါက rotor သည် camshaft အားလုံလောက်စွာမလှည့်ပါ။ များသောအားဖြင့်၎င်းသည်ရှားပါးသည်၊ ချောဆီပြောင်းလဲခြင်းအချိန်ဇယားအတိုင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ထဲရှိဆီကိုမည်သည့်အချိန်တွင်ပြောင်းလဲရမည်ကိုအသေးစိတ်သိရန်အတွက်ဖတ်ပါ သီးခြားစီ.
အဆင့်ထိန်းညှိ
solenoid အဆို့ရှင်၏ချွတ်ယွင်းမှုအပြင် phase shifter ကိုယ်တိုင်သည်အစွန်းရောက်သောနေရာတစ်ခုတွင်ယိုနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်, ထိုကဲ့သို့သောချွတ်ယွင်းမှုနှင့်အတူကားကိုဆက်လက်လုပ်ကိုင်နိုင်သည်။ သင်ရုံမှတ်မိဖို့လိုအပ်ပါတယ်တစ် ဦး တည်းအနေအထားတွင်အေးခဲနေတဲ့အဆင့်ထိန်းညှိနှင့်အတူမော်တာက variable ကိုအဆို့ရှင်အချိန်ဇယားစနစ်ကတပ်ဆင်ထားကြသည်မဟုတ်လျှင်ကဲ့သို့တူညီသောလမ်းအတွက်အလုပ်လုပ်လိမ့်မည်ဟု။
ဤတွင်အဆင့်ထိန်းညှိမှုလုံးဝသို့မဟုတ်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကျိုးပဲ့နေတဲ့အရိပ်လက္ခဏာအချို့မှာ -
- အချိန်ကိုက်ခါးပတ် extraneous ဆူညံသံနှင့်အတူအလုပ်လုပ်တယ်။ ထိုကဲ့သို့သောချွတ်ယွင်းချက်ကိုသတိပြုမိသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်အချို့သည်ဒီဇိုင်းယူနစ်နှင့်ဆင်တူသည့် phase shifter မှအသံများကိုကြားရသည်။
- camshaft ၏တည်နေရာပေါ် မူတည်၍ အင်ဂျင်တွင်မတည်ငြိမ်သော rpm ပါရှိလိမ့်မည်။ ဤကိစ္စတွင် output output သည်သိသိသာသာနိမ့်လိမ့်မည်။ ထိုသို့သောအင်ဂျင်သည် XX စနစ်တွင်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်နိုင်ပြီးအရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်းအရှိန်အဟုန်များကျဆင်းသွားနိုင်သည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်အားကစားမောင်းနှင်မှုစနစ်တွင်တည်ငြိမ်ပါ။ သို့သော်ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကိုလွှတ်လိုက်သောအခါ၎င်းသည် "စုပ်" လာသည်။
- အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်သည် power unit ၏လည်ပတ်မှုပုံစံနှင့်မကိုက်ညီသောကြောင့်၊ တင့်ကားမှလောင်စာသည်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာစီးဆင်းသွားလိမ့်မည် (အချို့မော်ဒယ်များတွင်မူဤသည်မှာသိသိသာသာမတွေ့ရ) ။
- အငွေ့ထွက်သောဓာတ်ငွေ့များသည်အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေပြီးလောင်ကျွမ်းသောလောင်စာများအနံ့ခံနိုင်သည်။
- အင်ဂျင်ပူလာသောအခါရေပေါ်မြန်နှုန်းကိုတွေ့ရသည်။ ဤအချိန်တွင် phase shifter သည်ပိုမိုအားကောင်းသော crackle ကိုထုတ်လွှတ်လိမ့်မည်။
- ကွန်ပျူတာပြသနာများ (ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုမည်သို့လုပ်ဆောင်သည်နှင့် ပတ်သက်၍ ဖတ်ရှုပါ) တွင်ပြသထားသောသက်ဆိုင်ရာအမှားတစ်ခုနှင့်အတူလိုက်ပါလာသော camshafts ၏ရှေ့နောက်ညီညွတ်မှုကိုချိုးဖောက်ခြင်း အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏).
ဓါးသွားများကိုသဘာဝဝတ်ဆင်မှုကြောင့်အဆင့်ထိန်းညှိသူကိုယ်တိုင်ကျရှုံးနိုင်သည်။ ၁၀၀-၂၀၀၀၀၀ အကြာတွင်ပုံမှန်အားဖြင့်ဤအရာသည်ဖြစ်တတ်သည်။ အကယ်၍ ယာဉ်မောင်းသည်ဆီပြောင်းလဲရန်အကြံပြုချက်များကိုလျစ်လျူရှုပါက (အဟောင်းဆီသည်အမှုန်များလျော့သွားပြီးသတ္တုပြားငယ်များပါ ၀ င်သည်) ဆိုပါကအရည်ချင်းတွဲဆက်သော rotor ကိုပျက်ပြားသွားစေနိုင်သည်။
ထို့အပြင်အလှည့်ယန္တရား၏သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများ၏ ၀ တ်စားဆင်ယင်မှုကြောင့်၊ actuator သို့အချက်ပြလာသောအခါ camshaft သည်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုစနစ်လိုအပ်သည်ထက်ပိုပြီးလှည့်နိုင်သည်။ Phaser ၏ထိရောက်မှုသည် crankshaft နှင့် camshaft position sensor များနှင့်ပြproblemsနာများကြောင့်လည်းသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ECU သည် ၄ င်းတို့၏မမှန်ကန်သောအချက်ပြမှုကြောင့်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသောယန္တရားကိုအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုစနစ်သို့မှားယွင်းစွာချိန်ညှိနိုင်သည်။
တောင်မှမကြာခဏကားတစ်စီး၏ဘုတ်အဖွဲ့စနစ်၏အီလက်ထရွန်းနစ်အတွက်ပျက်ကွက်မှုများပေါ်ပေါက်ပါတယ်။ ECU ရှိဆော့ဖ်ဝဲလ်ပြတ်တောက်မှုများကြောင့်အမှားအယွင်းများဖြစ်ပေါ်နိုင်သော်လည်း၎င်းသည်မမှန်ကန်သောပဲမျိုးစုံများသို့မဟုတ်အမှားများကိုစတင်ပြုပြင်ရန်ဖြစ်နိုင်သည်။
ဝန်ဆောင်မှု
phase shifter သည် motor လည်ပတ်မှုကိုကောင်းစွာညှိပေးသောကြောင့် power unit ၏လည်ပတ်မှု၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏အသုံး ၀ င်မှုအပေါ်မူတည်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ယန္တရားသည်ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်သည်။ အာရုံစူးစိုက်မှုကိုခံထိုက်သောပထမ ဦး ဆုံးဒြပ်စင်မှာရေစစ်စက် (အဓိကမပါ ၀ င်ဘဲအရည်ဆက်စပ်မှုဆီသို့သွားသောဆီကိုသန့်ရှင်းစေသောအရာ) ဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့်ကီလိုမီတာ ၃၀၀၀၀ တိုင်းတွင်၎င်းကိုသန့်ရှင်းရေးသို့မဟုတ်အသစ်တစ်ခုဖြင့်အစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။
မည်သည့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်မဆိုဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်း (သန့်ရှင်းရေး) ကိုကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်းအချို့သောကားများ၌ဤဒြပ်စင်ကိုရှာရန်ခက်ခဲသည်။ မကြာခဏ၎င်းကိုဆီစုပ်စက်နှင့် solenoid အဆို့ရှင်အကြားကွာဟမှုရှိအင်ဂျင်ချောဆီအရည်ကြည်လိုင်းတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ filter ကိုမဖျက်ခင်, သင်ပထမ ဦး ဆုံးကြည့်ရှုရန်အကြံပြုသည်။ ၎င်းဒြပ်စင်အားသန့်ရှင်းအောင်ပြုလုပ်ခြင်းအပြင်၊ ၎င်း၏ကွက်လပ်နှင့်ကိုယ်ခန္ဓာကိုမပျက်စီးစေရန်သေချာစေပါ။ အလုပ်လုပ်နေစဉ်စစ်ထုတ်ရန်ကိုယ်တိုင်အလွန်အတော်လေးပျက်စီးလွယ်သောကြောင့်သတိထားရန်အရေးကြီးသည်။
အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
များစွာသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များကမူပြောင်းလဲသောအဆို့ရှင်အချိန်ကာလကိုစနစ်ပိတ်ထားခြင်းဖြစ်နိုင်ချေနှင့် ပတ်သက်၍ မေးခွန်းရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်။ service station ရှိ master သည် phase shifter ကိုအလွယ်တကူပိတ်နိုင်သည်။ သို့သော်ဤအမှု၌မော်တာမတည်မငြိမ်ဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟုသင် ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းသေချာသောကြောင့်ဤဖြေရှင်းချက်ကိုမည်သူမျှမ ၀ ယ်နိုင်ပါ။ ထပ်မံလည်ပတ်နေစဉ် phase shifter မပါဘဲ power unit ၏အသုံး ၀ င်မှုအတွက်အာမခံချက်မရှိပါ။
ထို့ကြောင့် CVVT စနစ်၏အားသာချက်များတွင်အောက်ပါအချက်များပါဝင်သည်။
- ၎င်းသည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုပုံစံတိုင်းတွင်ဆလင်ဒါများကိုအထိရောက်ဆုံးဖြည့်ဆည်းပေးသည်။
- အလားတူပင်လေထုလောင်စာအရောအနှောများလောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့်ကွဲပြားသောအမြန်နှုန်းများနှင့်အင်ဂျင်ဝန်များရှိအမြင့်ဆုံးစွမ်းအားကိုဖယ်ရှားခြင်းတို့၏ထိရောက်မှုနှင့်သက်ဆိုင်သည်။
- ကွဲပြားခြားနားသောနည်းလမ်းများအတွက်, MTC လုံးဝလောင်ကျွမ်းနေသောကြောင့်, выхлапဓာတ်ငွေ့၏အဆိပ်အတောက်လျော့နည်းသွားသည်,
- အင်ဂျင်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ သင့်လျော်သောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုပမာဏကိုကြည့်ရှုနိုင်သည်။
- ကားသည်အမြဲတမ်းတက်ကြွနေဆဲဖြစ်ပြီးပိုမိုမြင့်မားသောပြန်လည်လည်ပတ်မှုတွင်ပါဝါနှင့်လည်ပတ်မှုတိုးလာသည်။
CVVT စနစ်သည်အမျိုးမျိုးသောဝန်နှင့်အမြန်နှုန်းဖြင့်မော်တာ၏လည်ပတ်မှုကိုတည်ငြိမ်စေရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသော်လည်း၎င်းသည်အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။ ပထမတစ်ခုမှာဂန္ထဝင်မော်တာနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အချိန်ကာလတစ်ခုရှိ camshafts တစ်ခုသို့မဟုတ်နှစ်ခုရှိသည့်ဤစနစ်သည်အပိုပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ၀ န်ဆောင်မှုပေးသည့်အခါနှင့်ပြိုကွဲရန်နောက်ထပ်အလားအလာရှိသောservရိယာကိုအာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သည့်ကားကိုအခြားယူနစ်ကိုကားထဲသို့ထည့်သည်ကိုဆိုလိုသည်။
ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် phase shifter အားပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းသို့မဟုတ်အစားထိုးခြင်းအားအရည်အချင်းပြည့်ဝသောနည်းပညာရှင်မှပြုလုပ်ရမည်။ တတိယအချက်အနေဖြင့် phase shifter သည်အီလက်ထရောနစ်နည်းဖြင့် power unit ၏လည်ပတ်မှုကိုအသေးစိတ်ညှိပေးသောကြောင့်၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်မှာမြင့်မားသည်။ နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ခေတ်မီမော်တာတစ်ခုတွင် phase shifter အဘယ်ကြောင့်လိုအပ်ကြောင်းနှင့်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုဗီဒီယိုတိုတစ်ခုကြည့်ရန်အကြံပြုပါသည်။
မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:
CVVT ဆိုတာဘာလဲ။ ၎င်းသည် အဆို့ရှင်အချိန် (Continuous Variable Valve Timing) ကို ပြောင်းလဲပေးသည့် စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်၏အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များဖွင့်ချိန်ကို ချိန်ညှိပေးသည်။
CVVT clutch ဆိုတာ ဘာလဲ။ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်၏ သော့ချက်ဖြစ်သည်။ Phase shifter လို့လည်း ခေါ်ပါတယ်။ ၎င်းသည် valves များ၏ဖွင့်ချိန်ကိုပြောင်းသည်။
Dual CVVT ဆိုတာဘာလဲ။ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင်အချိန်စနစ်ကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Dual - နှစ်ဆ။ ဆိုလိုသည်မှာ ထိုကဲ့သို့သော အချိန်ကိုက်ချိန်အတွင်း (အင်တာအတွက်တစ်ခု၊ အခြားတစ်ခုသည် အိတ်ဇောပိုက်များ) အတွက် တပ်ဆင်ထားသည်ကို ဆိုလိုသည်။
