အမွှာ Turbo စနစ်
အကြောင်းအရာ
ပုံမှန်အားဖြင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင်တာဘိုင်တပ်ဆင်ထားပါကဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်တာဘိုအားမပါဘဲအလွယ်တကူလုပ်နိုင်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာ, ခေတ်သစ်မော်တော်ယာဉ်စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက်, ကားတစ်စီးအတွက်တာဘိုအားသွင်းထူးခြားဆန်းပြားစဉ်းစားမရှိတော့ပါ (ထိုယန္တရားအမျိုးအစားနှင့်မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံအသေးစိတ်အတွက်, ကဖော်ပြသည် အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏).
အချို့မော်ဒယ်သစ်များ၏ဖော်ပြချက်တွင် biturbo သို့မဟုတ် twin turbo ကဲ့သို့သောအရာများကိုဖော်ပြသည်။ ဘယ်လိုစနစ်လဲဆိုတာ၊ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်ပုံ၊ compressors ဘယ်လိုချိတ်ဆက်နိုင်မလဲဆိုတာသုံးသပ်ကြည့်ရအောင်။ ပြန်လည်သုံးသပ်မှုအပြီးတွင်အမွှာတာဘို၏ကောင်းကျိုးနှင့်ဆိုးကျိုးများကိုကျွန်ုပ်တို့ဆွေးနွေးပါမည်။
Twin Turbo ဆိုတာဘာလဲ။
ဝေါဟာရအသုံးအနှုန်းဖြင့်စကြပါစို့။ biturbo ဟူသော စကားစုသည် ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင် အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး၊ ဒုတိယအချက်မှာ ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လေထိုးသွင်းခြင်းအစီအစဉ်တွင် တာဘိုင်နှစ်လုံးပါဝင်မည်ဟု အမြဲဆိုလိုပါသည်။ biturbo နှင့် twin-turbo အကြားခြားနားချက်မှာ ပထမအခြေအနေတွင် မတူညီသောတာဘိုင်နှစ်လုံးကို အသုံးပြုပြီး ဒုတိယတွင် ၎င်းတို့သည် တူညီပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်နည်း။
ပြိုင်ကားများထက်သာလွန်မှုကိုရရှိလိုသောဆန္ဒသည်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများကို၎င်း၏ဒီဇိုင်းတွင်ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမရှိဘဲစံအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်စေရန်နည်းလမ်းများကိုရှာဖွေစေသည်။ ထိရောက်မှုအရှိဆုံးဖြေရှင်းချက်တစ်ခုမှာနောက်ထပ်လေမှုတ်စက်တစ်မျိုးကိုမိတ်ဆက်ပေးခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုကြောင့်ပိုကြီးသောအသံအတိုးအကျယ်သည်ဆလင်ဒါထဲသို့ ၀ င်လာပြီးယူနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်တိုးလာသည်။
အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ်တွင်တာဘင်အင်ဂျင်ဖြင့်ကားကိုမောင်းနှင်သူများသည်အင်ဂျင်သည်အမြန်နှုန်းတစ်ခုအထိလည်ပတ်သည်အထိထိုကား၏ဒိုင်းနမစ်သည်နူးညံ့စွာပြောရန်သတိပြုမိသည်။ သို့သော်တာဘိုစတင်အလုပ်လုပ်သည်နှင့်အမျှအင်ဂျင်၏နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်သည်ဆလင်ဒါထဲသို့ ၀ င်သွားသည်နှင့်တူသည်။
ထိုကဲ့သို့သောတပ်ဆင်မှုများ၏အစွမ်းမဲ့မှုကြောင့်အင်ဂျင်နီယာများအားတာဘိုင်များထပ်မံပြုပြင်ခြင်းကိုစဉ်းစားရန်လှုံ့ဆော်ခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင်ဤယန္တရားများ၏ရည်ရွယ်ချက်မှာစားသုံးမှုစနစ်၏ထိရောက်မှုကိုသက်ရောက်စေသောဤဆိုးကျိုးသက်ရောက်မှုကိုတိတိကျကျဖယ်ရှားရန်ဖြစ်သည်။ အခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏).
အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ရန်နှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချရန်အတွက်အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှတာဘိုအားစတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ တပ်ဆင်မှုကသင့်အား torque range ကိုချဲ့ထွင်ရန်ခွင့်ပြုထားသည်။ ဂန္တာဘိုင်သည်လေစီးဆင်းမှုနှုန်းကိုတိုးစေသည်။ ဒါကြောင့်ဆလင်ဒါထဲကို ၀ င်လာတဲ့မျှော်လင့်ချက်ထက်ပိုကြီးတဲ့အသံအတိုးအကျယ်ဝင်လာပြီးလောင်စာပမာဏမပြောင်းဘူး။
ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကြောင့် compression တိုးလာသည်။ ၎င်းသည် motor power ကိုသက်ရောက်စေသောအဓိကသော့ချက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီမှာ) ။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှကားညှိခြင်းဝါသနာအိုးများသည်စက်ရုံသုံးစက်ကိရိယာများကိုစိတ်ကျေနပ်မှုမရှိတော့သောကြောင့်အားကစားကားခေတ်မီရေးကုမ္ပဏီများသည်ဆလင်ဒါများသို့လေကိုထိုးသွင်းသည့်ကွဲပြားခြားနားသောယန္တရားများကိုစတင်အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ အပိုဆောင်းဖိအားပေးမှုစနစ်တစ်ခုကိုစတင်မိတ်ဆက်လိုက်ခြင်းကြောင့်ကျွမ်းကျင်သူများသည်မော်တာ၏အလားအလာကိုတိုးချဲ့နိုင်ခဲ့သည်။
မော်တာများအတွက်တာဘို၏နောက်ထပ်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်အနေနှင့် Twin Turbo စနစ်ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ ဂန္တာဘိုင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကဤယူနစ်သည်သင့်အားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်မှစွမ်းအင်ကိုပိုမိုဖယ်ရှားပေးနိုင်ပြီးအလိုအလျောက်ညှိနှိုင်းမှုကိုနှစ်သက်သောသူများအနေဖြင့်သူတို့၏ကားကိုအဆင့်မြှင့်ရန်အပိုအလားအလာများကိုပေးသည်။
အမွှာတာဘိုဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ?
သမားရိုးကျသဘာဝအရမျှော်မှန်းထားသောအင်ဂျင်သည်လေထုထဲသို့လတ်ဆတ်သောလေကိုဆွဲခြင်းဖြင့် ၀ င်ပေါက်အတွင်းရှိပစ္စတင်များမှဖန်တီးသည်။ စီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်ရွေ့လျားသကဲ့သို့, ဓာတ်ဆီအနည်းငယ်ပမာဏ (ဓာတ်ဆီပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ဖြစ်ရပ်အတွက်) ကတစ် ဦး injector ၏စစ်ဆင်ရေးကြောင့် carburetor ကားတစ်စီးသို့မဟုတ်လောင်စာထိုးသွင်းသည်ဆိုပါက (တစ်ဓာတ်ဆီပြည်တွင်းရေးလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ဖြစ်လျှင်) ထဲသို့ဝင် (အဘယ်သို့သောအကြောင်းပိုမိုဖတ်ပါ အတင်းအဓမ္မလောင်စာထောက်ပံ့မှုအမျိုးအစားများ).
ထိုကဲ့သို့သောမော်တာတစ်ခုအတွင်းရှိ compression သည်ချိတ်ဆက်သောချောင်းများ၏အချက်အလက်များ, ဆလင်ဒါအသံအတိုးအကျယ်စသည်တို့ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ သမားရိုးကျတာဘိုင်တစ်ခုသည်အငွေ့ပျံသည့်ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုကိုလုပ်ဆောင်သည့်အခါ၎င်း၏လှုံ့ဆော်မှုသည်ဆလင်ဒါထဲသို့ ၀ င်သောလေကိုတိုးပွားစေသည်။ လေ - လောင်စာအရောအနှောများကိုလောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့်စွမ်းအင်ပိုမိုထုတ်လွှတ်ခြင်းနှင့် torque ပိုမိုမြင့်တက်လာခြင်းတို့ကြောင့်အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ပေးသည်။
အမွှာတာဘိုအလားတူလမ်းအတွက်အလုပ်လုပ်တယ်။ ဤစနစ်တွင်သာတာဘိုင်လှုံ့ဆော်နေစဉ်တာဘိုင်လှုံ့ဆော်နေစဉ်မော်တာ၏“ စဉ်းစားတွေးခေါ်မှု” ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ ၎င်းကိုထပ်ဆင့်ယန္တရားတစ်ခုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ရရှိနိုင်သည်။ သေးငယ်တဲ့ compressor ဟာတာဘိုင်အရှိန်မြှင့်။ ယာဉ်မောင်းသည် gas pedal ကိုဖိလိုက်သောအခါထိုကဲ့သို့သောကားသည်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာအရှိန်မြှင့်လာသည်၊ အကြောင်းမှာအင်ဂျင်သည်ယာဉ်မောင်း၏လုပ်ဆောင်မှုကိုချက်ချင်းတုန့်ပြန်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဤစနစ်ရှိဒုတိယယန္တရားသည်မတူညီသောဒီဇိုင်းနှင့်လည်ပတ်မှုနိယာမရှိနိုင်သည်ကိုမှတ်သားသင့်သည်။ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောဗားရှင်းတွင်တာဘိုင်ငယ်တစ်ခုသည်အနိမ့်အထွက်ဓါတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုနှင့်အတူလည်ပတ်စေသည်၊ ဤနည်းဖြင့်အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ၀ င်လာသည့်စီးဆင်းမှုကိုတိုးစေသည်။
ထိုသို့သောစနစ်သည်အောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်းအလုပ်လုပ်လိမ့်မည်။ အင်ဂျင်စတင်သည့်အခါကားရပ်နားနေစဉ်၊ ယူနစ်သည်ပျင်းရိသောအမြန်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်သည်။ စားသုံးမှုအစုအဝေးများတွင်ဆလင်ဒါရှိလေဟာနယ်ကြောင့်လေထု၏သဘာဝလှုပ်ရှားမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို rb low rpm တွင်စတင်လည်ပတ်သည့်တာဘိုင်သေးငယ်ခြင်းဖြင့်လွယ်ကူစေသည်။ ဤဒြပ်စင်သည်စွမ်းဆောင်ရည်အနည်းငယ်တိုးတက်စေသည်။
လက်ကိုင် rpm များမြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှအိပ်ဇောသည်ပိုမိုပြင်းထန်လာသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ အလွန်သေးငယ်သော supercharger သည်ပိုမိုလည်ပတ်နေပြီးပိုလျှံသောဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုသည် main unit အပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ impeller ၏အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှကြီးမားသောတွန်းကန်မှုကြောင့်လေဝင်လေထွက်တိုးလာသည်။
Dual boost ကသာမာန်ဒီဇယ်များတွင်ပါသောကြမ်းတမ်းသော power shift ကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းတွင်၊ တာဘိုင်ကြီးများစတင်လည်ပတ်နေချိန်တွင်အလွန်အားကောင်းသော charger သည်၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိသည်။ ဆလင်ဒါထဲကိုလေများများရောက်လေလေ၊ ဤပုံစံသည်အများဆုံးအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းလည်ပတ်မှုနှင့်တာဘိုင်ပါ ၀ င်မှုတို့အကြားသိသာသောခြားနားချက်ကိုဖယ်ရှားပေးသည်။
ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိပါကဖိအားသည်အကန့်အသတ်ဖြင့်သာရောက်ရှိသည်။ dual boost design ကိုဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားပြီးကြီးမားသော supercharger ပါ ၀ င်မှုအားဖြင့်သေးငယ်သည့် counterpart အား overloading မှကာကွယ်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။
dual-car မော်တော်ကား compressor သည်ပုံမှန်အားဖြင့် supercharging ဖြင့်မရရှိနိုင်သည့်စားသုံးမှုစနစ်အားဖိအားပေးသည်။ ဂန္တာဘိုင်များပါရှိသောအင်ဂျင်များတွင်မူအရှိန်မြှင့်သည့်အရှိန်ကိုရောက်ရှိခြင်းနှင့်တာဘိုင်ကိုဖွင့်ခြင်းအကြားတာဘိုင် (အမြဲတမ်းတည်ရှိသည့်စွမ်းအင်ယူနစ်၏သိသာထင်ရှားသောခြားနားချက်) အမြဲရှိသည်။ သေးငယ်သော compressor ကိုဆက်သွယ်ခြင်းသည်ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဖယ်ရှားပေးပြီးချောမွေ့သောမော်တာအားပြောင်းလဲစေသည်။
Twin Turbocharging၊ torque နှင့် power တို့တွင် (ဤအယူအဆများနှင့်ခြားနားချက်ကိုဖတ်ပါ။ ) အခြားဆောင်းပါး၌တည်၏power unit ၏) supercharger နှင့်အတူအလားတူ motor ထက်ပိုမိုကျယ်ပြန်သော rpm အကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။
turbocharger နှစ်ခုဖြင့် supercharging အစီအစဉ်များ
ထို့ကြောင့် Turbochargers ၏လည်ပတ်မှုသီအိုရီသည်အင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းကိုပြောင်းလဲခြင်းမရှိဘဲ power unit ၏စွမ်းအားကိုလုံခြုံစွာတိုးမြှင့်ခြင်းသည်လက်တွေ့ကျကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်ကုမ္ပဏီနှစ်ခုမှအင်ဂျင်နီယာများသည်နှစ်မျိုးသောတာဘိုအမျိုးအစားသုံးမျိုးကိုတီထွင်ခဲ့ကြသည်။ အမျိုးအစားတစ်ခုချင်းစီကိုကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းဖြင့်စီစဉ်ပြီးအနည်းငယ်ကွဲပြားသောလည်ပတ်မှုနိယာမရှိလိမ့်မည်။
ယနေ့ကားများတွင်အောက်ပါတာဘိုအားသွင်းစနစ်နှစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။
- စင်ပြိုင်;
- တသမတ်တည်း;
- တိုးတိုး
အမျိုးအစားတစ်ခုစီသည်မှုတ်စက်များ၏ဆက်သွယ်မှုပုံ၊ အရွယ်အစား၊ တစ်ခုချင်းစီကိုလည်ပတ်မည့်အချိန်နှင့်ဖိအားပေးမှုဖြစ်စဉ်၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများတွင်ကွဲပြားသည်။ စနစ်တစ်ခုချင်းစီကိုသီးခြားစီသုံးသပ်ကြည့်ကြစို့။
စင်ပြိုင်တာဘိုင်ဆက်သွယ်မှုပုံ
ကိစ္စရပ်အများစုတွင်အပြိုင် parbo အမျိုးအစားကို V-shaped ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့သောအင်ဂျင်များတွင်အသုံးပြုသည်။ အောက်မှာဖေါ်ပြတဲ့အတိုင်းထိုကဲ့သို့သောစနစ်၏ device ကိုဖြစ်ပါတယ်။ ဆလင်ဒါအပိုင်းတစ်ခုစီအတွက်တာဘိုင်တစ်ခုလိုအပ်သည်။ သူတို့ကအတူတူပင်အတိုင်းအတာရှိသည်နှင့်လည်းတစ် ဦး ချင်းစီကတခြားမှအပြိုင် run ။
အငွေ့ပျံနေသောဓာတ်ငွေ့များသည်အငွေ့ပျံနေသောဝေစာထဲတွင်အညီအမျှဖြန့်ဝေထားပြီးတာဘိုအားသွင်းစက်တစ်ခုစီသို့တူညီသောပမာဏများသို့သွားသည်။ ဤရွေ့ကားယန္တရားများတာဘိုင်တစ်ခုနှင့်အတူ in-line ကိုအင်ဂျင်၏အဖြစ်ကဲ့သို့တူညီသောလမ်းအတွက်အလုပ်လုပ်ကြသည်။ တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်မှာဤ biturbo အမျိုးအစားတွင်တူညီသောမှုတ်တံနှစ်ခုရှိသည်။ သို့သော်၎င်းတို့တစ်ခုစီမှလေကိုအခန်းများမှဖြန့်ဝေသည်မဟုတ်ဘဲအမြဲတမ်းစားသုံးမှုစနစ်၏ဘုံလမ်းကြောင်းသို့ထိုးသွင်းသည်။
ထိုကဲ့သို့သောအစီအစဉ်ကို In-line power unit ရှိတာဘိုင်စနစ်တစ်ခုနှင့်နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါကဤအမှု၌တာဘိုင်နှစ်ခုတွင်ပါ ၀ င်သောသေးငယ်သည့်တာဘိုင်နှစ်ခုပါဝင်သည်။ ဤသည်ကသူတို့လှုံ့ဆျောဖို့စွမ်းအင်လျော့နည်းလိုအပ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် supercharger သည်တာဘိုင်ကြီးတစ်ခု (inertia လျော့နည်းမှု) ထက်နိမ့်သောမြန်နှုန်းဖြင့်ဆက်သွယ်ထားသည်။
ဤအစီအစဉ်သည်ထိုကဲ့သို့သောချွန်ထက်သော charger တစ်ခုနှင့်အတူသမားရိုးကျအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များတွင်ဖြစ်ပေါ်သောထိုကဲ့သို့သောချွန်ထက်သောတာဘိုအင်ဂျင်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။
အစီအစဉ်များပါ ၀ င်သည်
စီးရီး Biturbo အမျိုးအစားသည်တူညီသောမှုတ်တံနှစ်မျိုးတပ်ဆင်ပေးသည်။ သူတို့ရဲ့အလုပ်ကသာကွဲပြားတယ်။ ထိုကဲ့သို့သောစနစ်အတွက်ပထမ ဦး ဆုံးယန္တရားအမြဲတမ်းအခြေခံပေါ်မှာလည်ပတ်ပါလိမ့်မယ်။ ဒုတိယကိရိယာသည်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအချို့သောအခြေအနေတွင်သာ (၄ င်း၏ဝန်တိုးလာသည်သို့မဟုတ်လက်ကိုင်အရှိန်မြင့်တက်လျှင်) ဖြစ်သည်။
ထိုကဲ့သို့သောစနစ်ရှိထိန်းချုပ်မှုသည်စီးဆင်းနေသောဖိအားကိုတုံ့ပြန်သောအီလက်ထရွန်းနစ်သို့မဟုတ်အဆို့ရှင်များမှထောက်ပံ့သည်။ ECU သည်ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ထားသော algorithms နှင့်အညီ၊ မည်သည့်အခိုက်အတန့်၌ဒုတိယတွန်းကိုဆက်သွယ်မည်ကိုဆုံးဖြတ်သည်။ ၎င်း၏မောင်းနှင်မှုသည်တစ် ဦး ချင်းအင်ဂျင်ကိုမဖွင့်ဘဲထောက်ပံ့ပေးသည် (ယန္တရားသည်အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှု၏ဖိအားအပေါ်တွင်သာသီးသန့်အလုပ်လုပ်သည်) ။ ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့များလှုပ်ရှားမှုကိုထိန်းချုပ်သောစနစ်၏ actuators ကိုသက်ဝင်စေသည်။ ဤအတွက်လျှပ်စစ်ဗို့အားကိုအသုံးပြုသည် (ပိုမိုရိုးရှင်းသောစနစ်များတွင်ဤစီးဆင်းစီးဆင်းမှု၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းအားကိုတုန့်ပြန်သောသာမန်အဆို့ရှင်များဖြစ်သည်)၊ ၎င်းသည်ဒုတိယမှုတ်တံကိုဖွင့် / ပိတ်နိုင်သည်။
ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်ဒုတိယဂီယာ၏တွန်းအားကိုအပြည့်အဝဖွင့်လိုက်သောအခါနှစ်မျိုးစလုံးသည်တစ်ပြိုင်တည်းအလုပ်လုပ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၎င်းကိုပြုပြင်ခြင်းကို serial-parallel ဟုလည်းခေါ်သည်။ ထိုမှုတ်စက်နှစ်ခု၏လည်ပတ်မှုက ၀ င်လာသောလေကိုပိုမိုဖိအားပေးရန်စီစဉ်ပေးသည်၊ အကြောင်းမှာ ၄ င်းတို့၏ supply impeller များသည်ဝင်ပေါက်လမ်းကြောင်းတစ်ခုနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဤအခြေအနေတွင်သေးငယ်သောဖိအားများကိုသမားရိုးကျစနစ်ထက်ပိုမိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဒါက turbo lag effect ကိုလျော့နည်းစေပြီးအင်ဂျင်အနိမ့်ဆုံးမှာအများဆုံး torque ကိုရရှိစေသည်။
biturbo အမျိုးအစားကိုဒီဇယ်နှင့်ဓာတ်ဆီပါဝါယူနစ်နှစ်ခုလုံးတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ စနစ်၏ဒီဇိုင်းသည်မင်းကိုနှစ်ခုတောင်မကဘဲ series တစ်ခုနဲ့တစ်ခုချိတ်ဆက်ထားတဲ့ compressor သုံးလုံးကိုတပ်ဆင်ခွင့်ပြုပါတယ်။ ထိုကဲ့သို့သောပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ဥပမာတစ်ခုသည် ၂၀၁၁ တွင်တင်ပြခဲ့သော BMW (Triple Turbo) ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်သည်။
အဆင့်အစီအစဉ်
အဆင့်ဆင့်အမွှာ-scroll system ကိုအဆင့်အမြင့်ဆုံး twin turbocharging အမျိုးအစားအဖြစ်သတ်မှတ်သည်။ ၎င်းသည် ၂၀၀၄ ခုနှစ်ကတည်းကတည်ရှိနေသော်လည်း supercharging အဆင့်နှစ်ဆင့်သည်၎င်း၏နည်းပညာကိုထိရောက်မှုအရှိဆုံးဖြစ်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ ဤ Twin Turbo ကို Opel မှထုတ်လုပ်သောဒီဇယ်အင်ဂျင်အမျိုးအစားအချို့တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ Borg Wagner Turbo Sistems ၏ stepper supercharger counterpart ကို BMW နှင့် Cummins အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အချို့တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။
တာဘိုအားသွင်းစနစ်တွင်အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးရှိသည့် Supercharger နှစ်ခုပါဝင်သည်။ သူတို့ကနောက်ဆက်တွဲ installed နေကြသည်။ ထွက်သောဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုကို electro-valves များကထိန်းချုပ်ထားပြီး၎င်းကိုအီလက်ထရောနစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်သည် (ဖိအားကြောင့်မောင်းနှင်သောစက်မှုအဆို့ရှင်များလည်းရှိသည်) ။ ထို့အပြင် system တွင်စီးဆင်းမှုစီးဆင်းမှု၏လမ်းကြောင်းကိုပြောင်းလဲစေသောအဆို့ရှင်များတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည်ဒုတိယတာဘိုင်ကိုအလုပ်မလုပ်အောင်ပြုလုပ်နိုင်ပြီးပထမပျက်ကွက်ခြင်းမရှိစေရန်ပြုလုပ်နိုင်သည်။
စနစ်တွင်အောက်ဖော်ပြပါလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနိယာမရှိသည်။ အဓိကတာဘိုင်သို့သွားသောရေပိုက်မှစီးဆင်းမှုကိုဖြတ်တောက်ပစ်သော exhaust manifold တွင်ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်တစ်ခုကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ rpm နည်းသောအချိန်တွင်အင်ဂျင်လည်ပတ်သောအခါဤဌာနခွဲပိတ်သွားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်အိပ်ဇောသည်တာဘိုင်ငယ်လေးကိုဖြတ်သန်းသွားသည်။ နိမ့်ဆုံး inertia ကြောင့်, ဒီယန္တရားနိမ့် ICE ဝန်မှာတောင်လေအပိုဆောင်းအသံအတိုးအကျယ်ကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။
ထိုအခါစီးဆင်းမှုကိုအဓိကတာဘိုင်လှုံ့ဆျောမှတဆင့်ရွေ့လျား။ ၎င်း၏ဓါးသွားများသည်ဖိအားပိုမိုမြင့်မားသောအချိန်တွင်မော်တာသည်အလယ်အလတ်မြန်နှုန်းသို့ရောက်သောအခါစတင်လည်ပတ်သောကြောင့်ဒုတိယယန္တရားမှာမလှုပ်မရှားဖြစ်နေသည်။
အငွေ့ပျံအဆို့ရှင်တွင်ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်လည်းရှိသည်။ အနိမ့်အမြန်နှုန်းတွင်၎င်းကိုပိတ်ထားပြီးလေစီးဆင်းမှုသည်ဆေးထိုးခြင်းမရှိဘဲလက်တွေ့ကျသည်။ ယာဉ်မောင်းသည်အင်ဂျင်ကိုအရှိန်မြှင့်လိုက်သည်နှင့်အမျှတာဘိုင်ငယ်လေးသည်ပိုမိုအားကောင်းလာပြီးစားသုံးမှုလမ်းကြောင်းအတွင်းရှိဖိအားကိုတိုးစေသည်။ ဤသည်အလှည့်အတွက်အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ဖိအားကိုတိုးပွားစေပါသည်။ အထွက်လိုင်းရှိဖိအားပိုမိုအားကောင်းလာသည်နှင့်အမျှ wastegate ကိုအနည်းငယ်ဖွင့်လှစ်လိုက်သည်။ ထို့ကြောင့်တာဘိုင်ငယ်လေးသည်ဆက်လက်လည်ပတ်နေပြီးစီးဆင်းမှုအချို့ကိုကြီးမားသောမှုတ်စက်သို့ ဦး တည်သည်။
တဖြည်းဖြည်းနှင့်ကြီးမားသောမှုတ်တံစတင်လှည့်လာသည်။ လက်ကိုင်အရှိန်မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှဤဖြစ်စဉ်သည်ပိုမိုပြင်းထန်လာသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်အဆို့ရှင်ကိုပိုမိုပွင့်လင်းစေပြီးဖိအားသည်ပိုမိုကြီးမားသောအတိုင်းအတာအထိလည်စေသည်။
ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည်မြန်နှုန်းသို့ရောက်သောအခါတာဘိုင်အသေးစားသည်အမြင့်ဆုံးလည်ပတ်နေပြီးအဓိကစူပါ charger သည်လည်နေပြီဖြစ်သော်လည်း၎င်း၏အမြင့်ဆုံးသို့မရောက်နိုင်ပါ။ ပထမအဆင့်၏လည်ပတ်မှုကာလအတွင်း၊ ဓါတ်ငွေ့ထွက်သည့်ဓာတ်ငွေ့များသည်ယန္တရားငယ် (၄ င်း၏ဓါးသွားများသည်စနစ်အတွင်းသို့လည်ပတ်နေစဉ်) ၏ impeller ကို ဖြတ်၍ အဓိကတွန်း၏ဓါးဖြင့် ဖြတ်၍ ဓာတ်ကူပစ္စည်းထဲသို့ဖယ်ထုတ်ပစ်သည်။ ဒီအဆင့်မှာလေဟာ compressor ရဲ့ impeller ကနေတဆင့်လေကိုစုပ်ယူပြီးသေးငယ်တဲ့ဂီယာကိုဖြတ်သန်းသွားတယ်။
ပထမအဆင့်အဆုံးတွင်စွန့်ပစ်ပစ္စည်းသည်အပြည့်အဝပွင့်လာပြီးထွက်ရှိမှုစီးဆင်းမှုကိုအဓိကမြှင့်တင်ပေးသည့်အင်တုံသို့ပို့ဆောင်ပြီးဖြစ်သည်။ ဒီယန္တရားကပိုပြီးအားကောင်းလာတယ်။ ဤအဆင့်တွင်မှုတ်တံငယ်ကိုလုံးဝပိတ်ပစ်နိုင်အောင် bypass system ကိုသတ်မှတ်သည်။ အကြောင်းပြချက်မှာတာဘိုင်ကြီးတစ်ခု၏အလယ်အလတ်နှင့်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကိုရောက်ရှိသောအခါ၎င်းသည်ခိုင်ခံ့သောခေါင်းကိုဖန်တီးပေးသောကြောင့်ပထမအဆင့်သည်၎င်းကိုဆလင်ဒါများအားစနစ်တကျ ၀ င်ရောက်ခြင်းကိုတားဆီးစေသည်။
ဖိအားပေးမှု၏ဒုတိယအဆင့်တွင်၊ ထုတ်လွှတ်သောဓာတ်ငွေ့များသည် impeller ငယ်လေးမှဖြတ်သန်းသွားသည်နှင့်အ ၀ င်စီးဆင်းမှုသည်သေးငယ်သောယန္တရားပတ် ၀ န်းကျင်ကိုတိုက်ရိုက်ဆလင်ဒါသို့တိုက်ရိုက်ပို့သည်။ ဤစနစ်အားဖြင့်ကားထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့်အမြင့်ဆုံးလည်ပတ်မှုအရှိန်ကိုအနိမ့်ဆုံး rpm နှင့်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားများအကြားကြီးမားသောကွာခြားမှုကိုဖယ်ရှားရန်စီမံနိုင်ခဲ့သည်။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည်သမားရိုးကျ supercharged ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အမြဲတမ်းအဖော်ဖြစ်ခဲ့သည်။
dual turbocharg ၏ကောင်းကျိုးနှင့်ဆိုးကျိုးများ
Biturbo သည်စွမ်းအင်နိမ့်အင်ဂျင်များတွင်ခဲခဲပါသည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ဒီစက်ဟာအစွမ်းထက်တဲ့စက်တွေအတွက်မှီခိုအားထားရတဲ့ကိရိယာပဲ။ ဤအမှု၌သာနိမ့် revs မှာပြီးသားအကောင်းဆုံး torque အညွှန်းကိန်းကိုယူရန်ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏သေးငယ်သည့်အတိုင်းအတာများသည်စွမ်းအင်ယူနစ်၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်ရန်အတားအဆီးတစ်ခုမဟုတ်ပါ။ တာဘွန်းအားသွင်းစနစ်နှစ်ခုကြောင့်သင့်တင့်သောစွမ်းအင်ကိုတိုးတက်စေသောသဘာဝမျှော်မှန်းထားသောလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကလျောက်ပတ်သောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုရရှိသည်။
တဖကျတှငျ, အဓိကလုပ်ငန်းစဉ်ကိုတည်ငြိမ်သို့မဟုတ်၎င်းတို့၏ထိရောက်မှုကိုတိုးမြှင့်သောပစ္စည်းကိရိယာများမှအကျိုးကျေးဇူးရှိပါတယ်။ သို့သော်အခြားတစ်ဖက်တွင်, ထိုကဲ့သို့သောယန္တရားများအပိုဆောင်းအားနည်းချက်များကိုမပါဘဲမရှိကြပေ။ ထို့အပြင်အမွှာ turbocharging သည်ချွင်းချက်မရှိပါ။ ထိုသို့သောစနစ်သည်အပြုသဘောဆောင်သည့်ရှုထောင့်များသာမက၊ အချို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များကထိုကဲ့သို့သောကားများကို ၀ ယ်ရန်ငြင်းဆန်သောအားနည်းချက်များရှိသည်။
ပထမ ဦး စွာစနစ်၏အားသာချက်များကိုစဉ်းစားပါ:
- စနစ်၏အဓိကအားသာချက်မှာပုံမှန်တာဘိုင်တပ်ဆင်ထားသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အားလုံးအတွက်ပုံမှန်တာဘိုင်ကိုဖယ်ရှားခြင်းဖြစ်သည်။
- အင်ဂျင်သည် power mode သို့အလွယ်တကူပြောင်းနိုင်သည်။
- အမြင့်ဆုံး torque နှင့်စွမ်းအင်အကြားကွာခြားချက်ကိုသိသိသာသာလျှော့ချပေးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်အ ၀ င်သွင်းစနစ်အတွင်းရှိလေဖိအားကိုတိုးမြှင့်ပေးခြင်းအားဖြင့်နယူတန်အများစုသည်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပိုမိုကျယ်ပြန့်သည်။
- အများဆုံးစွမ်းအင်ရရှိရန်လိုအပ်သောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချသည်။
- ကား၏အပိုဆောင်းဒိုင်းနမစ်ကိုပိုမိုနည်းသောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြင့်ရရှိနိုင်သောကြောင့်ကားမောင်းသူသည်၎င်းကိုအလွန်အမင်းလှည့်ဖျားစရာမလိုပါ။
- အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ဝန်ကိုလျှော့ချခြင်းအားဖြင့်ချောဆီကို ၀ င်ရောက်ခြင်းလျော့ကျစေပြီးအအေးပေးစနစ်သည်တိုးမြှင့်သော mode တွင်အလုပ်မလုပ်ပါ။
- ထွက်သောဓာတ်ငွေ့များသည်လေထဲသို့သာထုတ်လွှတ်လိုက်ခြင်းမဟုတ်ဘဲဤလုပ်ငန်းစဉ်၏စွမ်းအင်ကိုအကျိုးရှိစွာအသုံးပြုသည်။
အမွှာတာဘို၏အဓိကအားနည်းချက်များကိုယခုအာရုံထားကြပါစို့။
- အဓိကအားနည်းချက်မှာစားသုံးမှုနှင့်အိပ်ဇောစနစ်၏ဒီဇိုင်းရှုပ်ထွေးမှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်စနစ်ပြုပြင်ခြင်းအသစ်အတွက်အထူးသဖြင့်မှန်ကန်သည်။
- တူညီသောအချက်သည်စနစ်၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့်ထိန်းသိမ်းမှုအပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ယန္တရားသည် ပို၍ ရှုပ်ထွေးလေ၊ ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းနှင့်ညှိနှိုင်းခြင်းက ပို၍ စျေးကြီးလေဖြစ်သည်။
- နောက်အားနည်းချက်တစ်ခုမှာစနစ်ဒီဇိုင်း၏ရှုပ်ထွေးမှုနှင့်လည်းဆက်စပ်သည်။ ၎င်းတို့တွင်အပိုပစ္စည်းများအမြောက်အများပါဝင်သောကြောင့်ကျိုးပဲ့လွယ်သောဆုံမှတ်များလည်းရှိသည်။
သီးခြားအနေဖြင့်တာဘိုအားသွင်းစက်လည်ပတ်သည့်ofရိယာ၏ရာသီဥတုကိုဖော်ပြသင့်သည်။ Supercharger ၏တွန်းအားသည်တစ်ခါတစ်ရံတွင် rpm ၁၀၀၀၀ အထက်တွင်လည်နေသောကြောင့်အရည်အသွေးမြင့်ချောဆီကိုလိုအပ်သည်။ ကားကိုနေ့ချင်းညချင်းထားလိုက်သောအခါအမဲဆီသည်အငွေ့ပျံသွားသည်။ ထို့ကြောင့်တာဘိုင်အပါအ ၀ င်စက်၏အစိတ်အပိုင်းအများစုသည်ခြောက်သွေ့သွားသည်။
အကယ်၍ သင်ဟာနံနက်ယံ၌အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီးနွေးထွေးသောအပူမပါဘဲလျောက်ပတ်သော ၀ န်ဆောင်မှုများဖြင့်လည်ပတ်ပါကသင်ဟာ supercharger ကိုသတ်ပစ်နိုင်ပါတယ်။ အကြောင်းပြချက်မှာခြောက်သွေ့သောပွတ်တိုက်မှုသည်ပွတ်တိုက်နေသောအရာများ၏ ၀ တ်မှုန်ခြင်းကိုအရှိန်မြှင့်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤပြproblemနာကိုဖယ်ရှားရန်၊ အင်ဂျင်ကိုမြင့်မားသော revs များသို့မပို့ဆောင်မီ၊ ဆီတစ်ခုလုံးကို ဖြတ်၍ လောင်ကျွမ်းပြီးအဝေးဆုံး node များသို့ရောက်ရှိချိန်တွင်သင်အနည်းငယ်စောင့်ဆိုင်းရန်လိုအပ်သည်။
နွေရာသီမှာမင်းအတွက်အချိန်အများကြီးကုန်စရာမလိုပါဘူး။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပန့်သည်လျင်မြန်စွာစီးဆင်းနိုင်အောင် sump ရှိဆီလုံလောက်စွာစီးဆင်းနိုင်သည်။ သို့သော်ဆောင်းရာသီတွင်အထူးသဖြင့်ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင်ဤအချက်ကိုလျစ်လျူရှု။ မရပါ။ တာဘိုင်အသစ်တစ်လုံးဝယ်ရန်လျောက်ပတ်သောငွေပမာဏကိုထုတ်ပစ်လိုက်ခြင်းထက်စနစ်တစ်ခုကိုနွေးထွေးစေမည့်မိနစ်အနည်းငယ်အချိန်ယူခြင်းသည် ပို၍ ကောင်းသည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည်မီးခိုးငွေ့များနှင့်အဆက်မပြတ်ထိတွေ့မှုကြောင့်မှုတ်တံ၏တွန်းအားသည်တစ်ထောင်ဒီဂရီအထိအပူပေးနိုင်သည်ကိုဖော်ပြသင့်သည်။
အကယ်၍ ယန္တရားသည်သင့်လျော်သောချောဆီအရည်ကိုမရရှိပါက ၄ င်းသည် device ကိုအအေးပေးသည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကိုအပြိုင်လုပ်ဆောင်သောအခါ၎င်းသည်၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများကိုတစ်ခုနှင့်တစ်ခုခြောက်သွေ့နေစေလိမ့်မည်။ ရေနံရုပ်ရှင်မရှိခြင်းကြောင့်အစိတ်အပိုင်းများ၏အပူချိန်ကိုသိသိသာသာမြင့်တက်စေပြီးအပူတိုးချဲ့ခြင်းနှင့်ရလဒ်အဖြစ်သူတို့၏အရှိန်မြင့် ၀ တ်မှုတို့ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
Twin turbocharger ၏ယုံကြည်စိတ်ချရသောလုပ်ဆောင်မှုကိုသေချာစေရန်သမားရိုးကျ turbocharger များအတွက်လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်အတိုင်းလိုက်နာပါ။ ပထမအချက်မှာချောဆီအတွက်သာမကဘဲတာဘိုင်များကိုအအေးပေးသည့်အချိန်တွင်ဆီကိုအချိန်မီပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည် (ချောဆီကိုအစားထိုးသည့်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့၏ ၀ က်ဘ်ဆိုက်က) သီးခြားဆောင်းပါး).
ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် blowers ၏ impeller များသည် exhaust gas များနှင့်တိုက်ရိုက်ထိတွေ့သောကြောင့်လောင်စာ၏အရည်အသွေးသည်မြင့်မားရမည်။ ဤအရာကြောင့်ကာဗွန်သိုက်များသည်ဓါးများပေါ်တွင်စုဆောင်းမည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည်လှုံ့ဆျောမှု၏လွတ်လပ်စွာလည်ပတ်မှုကိုအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။
နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ကွဲပြားခြားနားသောတာဘိုင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့်ကွဲပြားခြားနားမှုများအကြောင်းဗီဒီယိုတိုတောင်းသည်။
မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:
bi-turbo သို့မဟုတ် twin-turbo သည် အဘယ်အရာက ပိုကောင်းသနည်း။ ဒါတွေက အင်ဂျင်တာဘိုအားသွင်းစနစ်တွေပါ။ biturbo ပါရှိသော မော်တာများတွင် turbo lag ကို ချောမွေ့စေပြီး အရှိန်အဟုန်ကို ချိန်ညှိထားသည်။ Twin-turbo စနစ်တွင် ဤအချက်များသည် မပြောင်းလဲသော်လည်း အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြင့်လာပါသည်။
bi-turbo နှင့် twin-turbo ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။ Biturbo သည် ဆက်တိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော တာဘိုင်စနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ဆက်တိုက်ပါဝင်မှုကြောင့် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း တာဘိုအပေါက်ကို ဖယ်ရှားသည်။ Twin Turbo သည် ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်အတွက် တာဘိုင်နှစ်လုံးမျှသာဖြစ်သည်။
အဘယ်ကြောင့် Twin Turbo လိုအပ်သနည်း။ တာဘိုင်နှစ်လုံးသည် ဆလင်ဒါထဲသို့ လေထုထည်ပိုကြီးစေသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့်၊ BTC ၏လောင်ကျွမ်းမှုအတွင်း recoil ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည် - တူညီသောဆလင်ဒါတွင် လေကိုပိုမိုဖိသိပ်ထားသည်။
