ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်။ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်နှင့်အားနည်းချက်များကို

ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များသည်သီးခြား powertrains များအဖြစ်သိသိသာသာမပေါ်လာပါ။ ယင်းအစား, မော်တာမော်တာအပူအင်ဂျင်၏သန့်စင်ခြင်းနှင့်တိုးတက်မှု၏ရလဒ်အဖြစ်ပေါ်လာ၏။ ကားများ၏ပါးပြင်အောက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့ရလေ့ရှိသည့်ယူနစ်သည်မည်သို့တဖြည်းဖြည်းပေါ်လာပုံကိုဖတ်ပါ။ သီးခြားဆောင်းပါး၌.

သို့သော်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသောပထမဆုံးကားပေါ်လာသည့်အခါလူသားများသည်မြင်းကဲ့သို့စဉ်ဆက်မပြတ်အစာကျွေးရန်မလိုအပ်သောကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သောယာဉ်ကိုရရှိခဲ့သည်။ ၁၈၈၅ ခုနှစ်ကတည်းကများစွာသောအရာများသည်မော်တာများတွင်ပြောင်းလဲမှုရှိခဲ့သော်လည်းအားနည်းချက်တစ်ခုမှာမပြောင်းလဲသေးပါ။ ဓာတ်ဆီ (သို့မဟုတ်အခြားလောင်စာများ) နှင့်လေအရောအနှောများကိုလောင်ကျွမ်းစဉ်ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းစေသောအန္တရာယ်ရှိသောအရာဝတ္ထုများစွာကိုထုတ်လွှတ်သည်။

ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သောမော်တော်ယာဉ်များမပေါ်မီဥရောပနိုင်ငံများမှဗိသုကာများကမြို့ကြီးများသည်မြင်းချေးတွင်နစ်မြုပ်မည်ကိုစိုးရိမ်ခဲ့ကြလျှင်၊ ယနေ့မြို့ပြနေထိုင်သူများသည်ညစ်ပတ်သောလေကိုရှူကြသည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်တင်းကျပ်သောပတ် ၀ န်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများကြောင့်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများသည်ပိုမိုသန့်ရှင်းသော powertrain တစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာစေသည်။ ထို့ကြောင့်ကုမ္ပဏီများစွာသည် ၁၈၂၈ ခုနှစ်ကပေါ်ထွန်းခဲ့သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးသောကိုယ်ပိုင်လှည်းလှည်း - Anjos Jedlik ၏ယခင်တီထွင်ခဲ့သောနည်းပညာကိုစိတ်ဝင်စားလာကြသည်။ ဒီနေ့ဒီနည်းပညာဟာမော်တော်ကားလောကမှာအခိုင်အမာထူထောင်လာခဲ့ပြီးလျှပ်စစ်ကားဒါမှမဟုတ်ဟိုက်ဘရစ်ကိုဘယ်သူမှအံ့အားသင့်မှာမဟုတ်ပါဘူး။

သို့သော်အမှန်တကယ်အားတက်ဖွယ်ကောင်းသည့်အချက်မှာလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသာဖြစ်ပြီးသောက်သုံးရေသာထွက်ပေါ်လာသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်ပဲ။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်ဆိုတာဘာလဲ

၎င်းသည်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကိုလောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုသောအင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ဤဓာတုဒြပ်စင်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်အရင်းအမြစ်များကိုလျော့နည်းစေသည်။ ထိုကဲ့သို့သောတပ်ဆင်မှုများအတွက်စိတ် ၀ င်စားရသည့်ဒုတိယအကြောင်းရင်းမှာပတ် ၀ န်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုလျှော့ချခြင်းဖြစ်သည်။

မည်သည့်မော်တော်ယာဉ်အမျိုးအစားကိုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင်အသုံးပြုမည်ဆိုသည့်အပေါ် မူတည်၍ ၎င်း၏လည်ပတ်မှုသည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်နှင့်ကွဲပြားလိမ့်မည်သို့မဟုတ်တူညီလိမ့်မည်။

တစ်ဦးကအကျဉ်းချုပ်သမိုင်း

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ငွေ့အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များသည် ICE နိယာမကိုတီထွင်ပြီးတိုးတက်လာသောအချိန်တွင်ပင်ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ ပြင်သစ်အင်ဂျင်နီယာတစ်ယောက်နှင့်တီထွင်သူသည်သူ့ကိုယ်ပိုင်အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ သူ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်သူအသုံးပြုခဲ့သောလောင်စာမှာဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် H ဓာတ်ငွေ့ထွက်မှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသည်₂1807 ခုနှစ်တွင်အေ, ပထမ ဦး ဆုံးဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားကိုထင်ရှား။ ,

၁၈၀၇ ခုနှစ်တွင် Isaac De Rivaz သည်စစ်သုံးစက်ကိရိယာများအတွက်လယ်ထွန်စက်တည်ဆောက်ရန်မူပိုင်ခွင့်တင်သွင်းခဲ့သည်။ သူသည်ပါဝါယူနစ်တစ်ခုအနေနှင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကိုအသုံးပြုရန်အကြံပြုခဲ့သည်။

ပါဝါယူနစ်သည်ပစ္စတင်ဖြစ်ပြီးဆလင်ဒါတွင်မီးပွားဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကြောင့်၎င်းတွင်ရှိခဲ့သည်။ မှန်ပါသည်၊ တီထွင်သူ၏ပထမဆုံးဖန်တီးမှုသည်လက်စွဲမီးပွားထုတ်လုပ်ရန်လိုအပ်သည်။ နှစ်နှစ်မျှအကြာတွင်သူ၏အလုပ်ကိုအပြီးသတ်နိုင်ခဲ့ပြီးပထမဆုံးကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သောဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားကိုမွေးဖွားခဲ့သည်။

သို့ရာတွင်ဓာတ်ငွေ့သည်ဓာတ်ဆီကဲ့သို့သိုလှောင်ရန်နှင့်သိုလှောင်ရန်မလွယ်ကူသောကြောင့်သို့သော်ထိုအချိန်တွင်ဖွံ့ဖြိုးမှုကိုအရေးမထားခဲ့ပါ။ ၁၉၄၁ ၏ဒုတိယတစ်ဝက်မှပိတ်ဆို့နေစဉ်အတွင်းဟိုက်ဒရိုဂျင်မော်တာများကိုလီနင်ဂရက်တွင်လက်တွေ့အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤအရာသည်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ယူနစ်မဟုတ်ကြောင်းကျွန်ုပ်တို့ဝန်ခံရမည်။ ဤရွေ့ကားသာမန် GAZ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များ၊ သူတို့အတွက်လောင်စာမရှိခြင်းသာရှိသော်လည်း၎င်းတို့သည်ပူဖောင်းများဖြင့်လောင်စာဆီသုံးသောကြောင့်ထိုအချိန်တွင်ဓာတ်ငွေ့များစွာရှိခဲ့သည်။

၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ၏ပထမနှစ်ဝက်တွင်ဥရောပနိုင်ငံများသာမကအမေရိက၊ ရုရှားနှင့်ဂျပန်နိုင်ငံများတွင်ပါဤစက်ကိရိယာများကိုစမ်းသပ်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ၁၉၈၂ ခုနှစ်တွင် Kvant စက်ရုံနှင့် RAF မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းတို့ ပူးပေါင်း၍ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့်လေအရောအနှောများဖြင့်လည်ပတ်သည့်မော်တာတစ်လုံးပေါ်လာပြီးစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်အဖြစ် ၅ kW / h ဘက်ထရီကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။

ထိုအချိန်မှစ၍ နိုင်ငံအသီးသီးမှသူတို့၏မော်ဒယ်လ်လိုင်းများသို့“ အစိမ်းရောင်” ယာဉ်များကိုမိတ်ဆက်ရန်ကြိုးစားခဲ့ကြသော်လည်းများသောအားဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောကားများသည်ရှေ့ပြေးပုံစံအမျိုးအစားတွင်ကျန်ရှိနေသေးသည်သို့မဟုတ်ထုတ်ဝေမှုအလွန်နည်းပါးသည်။

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်

ယနေ့ခေတ်တွင်ဤအမျိုးအစားအမျိုးအစားလည်ပတ်မှုရှိသည့်မော်တာများစွာရှိနေသောကြောင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်စက်ရုံသည်အမှုတစ်ခုချင်းစီတွင်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်မူများအရလည်ပတ်လိမ့်မည်။ ပြုပြင်ခြင်းတစ်ခုသည်ဂန္ထဝင်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုမည်သို့အစားထိုးနိုင်သည်ကိုစဉ်းစားပါ။

ထိုကဲ့သို့သောမော်တာများတွင်လောင်စာဆဲလ်များကျိန်းသေအသုံးပြုလိမ့်မည်။ ၎င်းတို့သည်လောင်စာဆီဓာတုဆိုင်ရာတုံ့ပြန်မှုကိုသက်ဝင်စေသည့်မီးစက်အမျိုးအစားများဖြစ်သည်။ ကိရိယာအတွင်း၌ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည်အောက်ဆီဂျင်နှင့်ဓာတ်ပြုပြီးဓာတ်ပြုခြင်း၏ရလဒ်မှာလျှပ်စစ်၊ ရေငွေ့နှင့်နိုက်ထရိုဂျင်တို့ကိုထုတ်လွှတ်သည်။ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့သည်ထိုသို့တပ်ဆင်ခြင်းတွင်မပါဝင်ပါ။

အလားတူယူနစ်အပေါ်အခြေခံပြီးတစ် ဦး ကမော်တော်ယာဉ်အတူတူပင်လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဖြစ်ပါသည်, အထဲတွင်ဘက်ထရီသာသေးငယ်သည်။ လောင်စာဆဲလ်သည်မော်တော်ယာဉ်စနစ်အားလုံးလည်ပတ်ရန်လုံလောက်သောစွမ်းအင်ကိုထုတ်ပေးသည်။ တစ်ခုတည်းသောသတိပေးချက်မှာ၎င်းသည်လုပ်ငန်းစဉ်အစမှ ၂ မိနစ်ခန့်စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ခြင်းအထိကြာနိုင်သည်။ သို့သော်တစ်နာရီ၏လေးပုံတစ်ပုံမှမိနစ် ၆၀ အထိကြာသောစနစ်နွေးပြီးနောက်တပ်ဆင်မှု၏အများဆုံးထုတ်လုပ်မှုသည်စတင်သည်။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည်အလုပ်မလုပ်သောကြောင့်ခရီးအတွက်ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားရန်မလိုအပ်ပါက၎င်းတွင်သမားရိုးကျဘက်ထရီတပ်ဆင်ထားသည်။ ကားမောင်းနေစဉ်ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းကြောင့်ပြန်လည်အားသွင်းနိုင်ပြီးကားကိုမောင်းဖို့အတွက်သာလိုအပ်ပါတယ်။

ထိုသို့သောကားသည်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကိုစုပ်ယူသည့်ပမာဏအမျိုးမျိုးရှိသောဆလင်ဒါနှင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ မောင်းနှင်မှုပုံစံ၊ ကားအရွယ်အစားနှင့်လျှပ်စစ်တပ်ဆင်မှုစွမ်းအားပေါ် မူတည်၍ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ခရီးသွားရန်တစ်ကီလိုဂရမ်ဓာတ်ငွေ့အလုံအလောက်ရှိသည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်အမျိုးအစားများ

ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်များပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများစွာရှိသော်လည်း၎င်းတို့အားလုံးနှစ်မျိုးခွဲခြားသည်။

• လောင်စာဆဲလ်နှင့်အတူယူနစ်အမျိုးအစား;
• ပြုပြင်ထားသောပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကိုလည်ပတ်ရန်အဆင်ပြေစေရန်။

အမျိုးအစားတစ်ခုစီကိုသီးခြားစီသုံးသပ်ကြည့်ရအောင်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များပေါ်တွင်အခြေခံလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ

လောင်စာဆဲလ်တစ်ခုဘက်ထရီ၏နိယာမအပေါ်အခြေခံသည်တစ်ခုလြှပျစစျဖြစ်စဉ်ကိုဖြစ်ပေါ်ရသော။ ဟိုက်ဒရိုဂျင် analogue အကြားတစ်ခုတည်းသောကွာခြားချက်မှာ၎င်း၏မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည် (အချို့ကိစ္စရပ်များတွင် ၄၅ ရာခိုင်နှုန်းကျော်) ဖြစ်သည်။

လောင်စာဆဲလ်တစ်ခုသည်ဒြပ်စင်နှစ်ခုထားရှိသည့်တစ်ခုတည်းသောအခန်းဖြစ်သည်။ လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှစ်ခုလုံးသည်ပလက်တီနမ် (သို့မဟုတ်ပယ်လေဒီယမ်) ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်။ တစ် ဦး ကအမြှေးပါးသူတို့ကိုအကြားတည်ရှိသည်။ ၎င်းသည်လိုင်ခေါင်းကိုနှစ်ခန်းခွဲထားသည်။ အောက်စီဂျင်သည် cathode ဖြင့်အခေါင်းပေါက်ထဲသို့ကျရောက်သည်။

ရလဒ်အနေဖြင့်ဓာတုဓာတ်ပြုမှုဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်အောက်စီဂျင်နှင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်မော်လီကျူးများပေါင်းစပ်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လွှတ်သည်။ ဖြစ်စဉ်၏ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးတစ်ခုမှာရေနှင့်နိုက်ထရိုဂျင်ထုတ်လွှတ်သည်။ လောင်စာဆဲလ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းသည်လျှပ်စစ်မော်တာအပါအဝင်ကား၏လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်

ဤကိစ္စတွင်အင်ဂျင်ကိုဟိုက်ဒရိုဂျင်ဟုခေါ်သော်လည်း၎င်းသည်သမားရိုးကျ ICE ကဲ့သို့တူညီသောဖွဲ့စည်းပုံရှိသည်။ တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်မှာဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ပရိုပိန်းမဟုတ်ဘဲဟိုက်ဒရိုဂျင်သည်သာဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည်ဆလင်ဒါတစ်ခုကိုဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့်ဖြည့်ပါကပြproblemနာတစ်ခုရှိသည် - ဤဓာတ်ငွေ့သည်သမားရိုးကျယူနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်လျှော့ချနိုင်သည်။

အင်ဂျင်ကိုအဆင့်မြှင့်ခြင်းမရှိဘဲဟိုက်ဒရိုဂျင်သို့ပြောင်းလဲခြင်းနှင့်ပတ်သက်သောအခြားပြproblemsနာများမှာ -

• HTS ကိုချုံ့လိုက်သောအခါဓာတ်ငွေ့သည်လောင်ကျွမ်းသောအခန်းနှင့်ပစ္စတင်တို့ကိုအသုံးပြုသောသတ္တုနှင့်ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာတုံ့ပြန်မှုများသို့ဝင်ရောက်လိမ့်မည်။ ၎င်းသည်အင်ဂျင်ဆီနှင့်လည်းမကြာခဏဖြစ်နိုင်သည်။ ယင်းကြောင့်အရည်အသွေးမြင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းအတွက်အထူးစွမ်းရည်ဖြင့်မခွဲခြားနိုင်သောဒြပ်ပေါင်းတစ်မျိုးကိုလောင်ကျွမ်းသောအခန်းတွင်ဖွဲ့စည်းထားသည်။
• လောင်ကျွမ်းသောအခန်းရှိကွာဟချက်များသည်ပြီးပြည့်စုံစွာရှိရမည်။ အကယ်၍ တစ်နေရာတွင်လောင်စာဆီစနစ်အနည်းဆုံးယိုစိမ့်မှုရှိပါကပူပြင်းသည့်အရာများနှင့်ထိတွေ့သောအခါဓာတ်ငွေ့သည်အလွယ်တကူလောင်ကျွမ်းနိုင်သည်။

Honda Clarity အတွက်အင်ဂျင်

ဤအကြောင်းများကြောင့် rotary အင်ဂျင်များတွင်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကိုလောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုခြင်းသည်ပိုမိုလက်တွေ့ကျသည် ဒီမှာ) ။ ထိုကဲ့သို့သောယူနစ်များ၏စားသုံးမှုနှင့်ထွက်ပေါက်ထူးထူးအပြားပြားတစ် ဦး ချင်းစီကတခြားကနေသီးခြားစီတည်ရှိသည်, ဒါကြောင့်ဝင်ပေါက်မှာရှိတဲ့ဓာတ်ငွေ့အပူပါဘူး။ စျေးသက်သက်သာသာနှင့်ပတ် ၀ န်းကျင်နှင့်သဟဇာတဖြစ်သောလောင်စာသုံးစွဲမှုပြtheနာများကိုရှောင်ရှားနိုင်ရန်အတွက်အင်ဂျင်ကိုခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်နေစဉ်ဖြစ်သကဲ့သို့ဖြစ်မည်။

လောင်စာဆဲလ်များ၏သက်တမ်းသည်မည်မျှကြာသနည်း။

ယနေ့ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင်ထိုကဲ့သို့သောကားများသည်အလွန်ရှားပါးပြီး၊ စီးရီးများတွင်မပါ ၀ င်ပါ။ ဤစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်သည်မည်သည့်အရင်းအမြစ်ရှိသည်ကိုပြောရန်ခက်ခဲသည်။ လက်မှုပညာရှင်များသည်ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ အတွေ့အကြုံမရှိသေးပါ။

တိုယိုတာကိုယ်စားလှယ်များအဆိုအရ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်ရေးကား Mirai ၏လောင်စာဆဲလ်သည်ကီလိုမီတာ ၂၅၀၀ မှကီလိုမီတာ ၂၅၀၀ အထိတောက်လောင်စေနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဤမှတ်တိုင်ပြီးနောက်သင်ကိရိယာ၏ထိရောက်မှုကိုစောင့်ကြည့်ရန်လိုသည်။ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သိသိသာသာကျဆင်းသွားပါက၊ လောင်စာဆဲလ်ကိုခွင့်ပြုချက်ရဆားဗစ်စင်တာတွင်ပြောင်းသည်။ မှန်ပါသည်၊ ကုမ္ပဏီသည်ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတွက်သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောငွေပမာဏကိုယူလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်သင့်သည်။

မည်သည့်ကုမ္ပဏီများသည်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများကိုထုတ်လုပ်နေပြီသို့မဟုတ်လုပ်မည်နည်း။

ကုမ္ပဏီတော်တော်များများသည်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်သဟဇာတဖြစ်သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတည်ဆောက်ရေးတွင်ပါ ၀ င်နေကြသည်။ စီးရီးသို့သွားရန်အဆင်သင့်ရှိပြီးသားရွေးချယ်စရာများရှိပြီးသားဒီဇိုင်းဗျူရိုတွင်အော်တိုအမှတ်တံဆိပ်များဒီမှာ -

• Mercedes-Benz သည် GLC F-Cell crossover ဖြစ်ပြီး ၂၀၁၈ တွင်ကြေငြာရောင်းချသောအစဖြစ်သော်လည်းယခုအချိန်ထိဂျာမနီရှိလုပ်ငန်းနှင့် ၀ န်ကြီးဌာနအနည်းငယ်သာ ၀ ယ်ယူထားသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်လယ်ထွန်စက်၏ရှေ့ပြေးပုံစံ GenH2 ကိုမကြာသေးမီကထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။
• Hyundai - Nexo ရှေ့ပြေးပုံစံကိုလွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်ကမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
• BMW သည်စည်းဝေးပွဲမှဖြန့်ချိသော Hydrogen Hydrogen 7 ၏ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်သည်။ အစောင်ရေ ၁၀၀ အသုတ်သည်စမ်းသပ်ဆဲအဆင့်တွင်ကျန်ရှိနေသေးသော်လည်း၎င်းသည်တစ်စုံတစ်ခုဖြစ်နေပြီ။

အမေရိကနှင့်ဥရောပတွင် ၀ ယ်ယူနိုင်သောကားများအနက် Toyota နှင့် Honda မှ Mirai နှင့် Clarity မော်ဒယ်များလည်းရှိသည်။ အခြားကုမ္ပဏီများအတွက်မူဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်ပုံဆွဲဗားရှင်းတွင်သော်လည်းကောင်း၊ အလုပ်မရှိသည့်ရှေ့ပြေးပုံစံအနေဖြင့်သော်လည်းကောင်းရှိနေသေးသည်။

တိုယိုတာမီရိုင်

ဟွန်ဒါရှင်းရှင်းလင်းလင်း

ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံးကားတစ်စီးဘယ်လောက်ကျပါသလဲ။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတစ်စီး၏ကုန်ကျစရိတ်သည်လျောက်ပတ်သည်။ ထိုသို့ဖြစ်ရခြင်း၏အကြောင်းအရင်းမှာလောင်စာဆဲလ် (ပယ်လေဒီယမ်သို့မဟုတ်ပလက်တီနမ်) ၏လျှပ်ကူးပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သောအဖိုးတန်သတ္တုများဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်ခေတ်မီကားတစ်စီးသည်မရေမတွက်နိုင်သောလုံခြုံရေးစနစ်များနှင့်ပစ္စည်းအရင်းအမြစ်များလိုအပ်သောလျှပ်စစ်ဒြပ်စင်များ၏လည်ပတ်မှုတည်ငြိမ်မှုနှင့်တပ်ဆင်ထားသည်။

ထိုကဲ့သို့သောကားကို (လောင်စာဆဲလ်များအစားထိုးသည်အထိ) ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည်နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက်များ၏သာမန်ကားများထက်များစွာစျေးကြီးသည်မဟုတ်ပါ။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်မှုကိုကမကထပြုသည့်နိုင်ငံများရှိသော်လည်းဤအရာနှင့်ပင်မင်းသည်တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင်ပျမ်းမျှဒေါ်လာ ၁၁ ဒေါ်လာခွဲပေးရမည်။ အင်ဂျင်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ကီလိုမီတာတစ်ရာခန့်အကွာအဝေးသို့ရောက်နိုင်သည်။

အဘယ်ကြောင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများသည်လျှပ်စစ်ကားများထက်ပိုကောင်းသနည်း။

အကယ်၍ သင်သည်လောင်စာဆဲလ်များရှိဟိုက်ဒရိုဂျင်စက်ရုံတစ်ရုံကိုယူလျှင်၎င်းကားသည်လမ်းများပေါ်တွင်ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရသောလျှပ်စစ်ကားနှင့်တူညီလိမ့်မည်။ တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်မှာလျှပ်စစ်ကားကိုကွန်ယက်မှသို့မဟုတ်ဓာတ်ဆီဆိုင်ရှိ terminal မှခေါ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုယ်တိုင်ကလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်သည်။

ထိုကဲ့သို့သောကားများ၏ကုန်ကျစရိတ်သည်, သူတို့ကပိုစျေးကြီးတယ်။ ဥပမာတက်စလာမော်ဒယ်များအတွက်အခြေခံတန်ဖိုးသည်ဒေါ်လာ ၄၅၀၀၀ မှကုန်ကျမည်။ ဂျပန်နိုင်ငံမှဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ငွေ့ကိုယူနစ် ၅၇၀၀၀ ဖြင့်ဝယ်ယူနိုင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ Bavarians များသည်ကားများကိုဒေါ်လာ ၅၀,၀၀၀ ဖြင့်အစိမ်းရောင်လောင်စာများဖြင့်ရောင်းချကြသည်။

လက်တွေ့ကျကျစဉ်းစားလျှင်ကားရပ်နားရာနေရာတွင်ကားကိုဓာတ်ငွေ့ဖြင့် (၅ မိနစ်ခန့်ကြာအောင်) ဖြည့်ရန်လွယ်ကူသည်။ နာရီဝက်ခန့် (ဘက်ထရီအမျိုးအစားအားလုံးအတွက်ခွင့်မပြုနိုင်သောအစာရှောင်ခြင်းအားသွင်းခြင်းဖြင့်) စောင့်ဆိုင်းရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ဟိုက်ဒရိုဂျင်အပင်များပေါင်းခြင်းဖြစ်သည်။

နောက်ထပ်ကောင်းကျိုးတစ်ခုမှာလောင်စာဆဲလ်များသည်အထူးသဖြင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမလိုအပ်ပါ။ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအတွက်အားသွင်းရန် - အားသွင်းစက်များအများအပြားရှိနေသောကြောင့်သူတို့၏ကြီးမားသောဘက်ထရီသည်ငါးနှစ်ခန့်တွင်အစားထိုးရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။ နှင်းခဲများတွင်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များရှိဘက်ထရီသည်နွေရာသီထက်များစွာမြန်သည်။ သို့သော်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်တိုးခြင်း၏ဓာတ်ပြုမှုသည်၎င်းမှမခံစားရပါ။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများအတွက်မည်သည့်အလားအလာရှိသနည်း။ သူတို့လမ်းမပေါ်တွင်မည်သည့်အချိန်၌တွေ့မည်နည်း။

ဥရောပနှင့်အမေရိကန်တို့တွင်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားကိုတွေ့နိုင်သည်။ သို့သျောလညျး, သူတို့ကသိချင်စိတ်အမျိုးအစားနေဆဲဖြစ်သည်။ ယနေ့တွင်အလားအလာများစွာမရှိပါ။

ဤသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအမျိုးအစားသည်နိုင်ငံအားလုံး၏လမ်းများကိုမကြာမီဖြည့်ဆည်းနိုင်ခြင်းမရှိသည့်အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်မရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ပထမ ဦး စွာဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်မှုကိုတည်ထောင်ရန်လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်သဟဇာတဖြစ်မှုအပြင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အများစုအတွက်လောင်စာဆီလည်းဖြစ်သောအဆင့်သို့ရောက်ရှိရန်လိုအပ်သည်။ ဤဓာတ်ငွေ့ထုတ်လုပ်မှုအပြင်၎င်းကိုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုစီစဉ်ရန်လိုအပ်သည် (သို့သော်ယင်းအတွက်သင်မီသိန်းသယ်ယူပို့ဆောင်သည့်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများကိုလုံခြုံစွာအသုံးပြုနိုင်သည်) အပြင်ဓာတ်ဆီဆိုင်များစွာကိုသင့်လျော်သောဆိပ်ကမ်းများတပ်ဆင်ထားသည်။

ဒုတိယအချက်မှာကားထုတ်လုပ်သူတစ် ဦး ချင်းစီသည်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများစွာလိုအပ်သောထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများအားအလေးအနက်ခေတ်မီအောင်ပြုပြင်ရမည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားမှုကြောင့်မတည်ငြိမ်သောစီးပွားရေးအခြေအနေတွင်အနည်းငယ်သောသူတို့သည်ထိုသို့သောစွန့်စားမှုများပြုလုပ်နိုင်သည်။

သငျသညျလျှပ်စစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအရှိန်အဟုန်ကိုကြည့်လျှင်လူကြိုက်များခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကိုအလွန်လျင်မြန်စွာဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ သို့သော်လျှပ်စစ်ကားများ၏လူကြိုက်များရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာလောင်စာဆီချွေတာနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည်၎င်းတို့အား ၀ ယ်ရခြင်း၏ပထမအကြောင်းအရင်းဖြစ်ပြီးပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက်မဟုတ်ပါ။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည်ငွေကိုစုဆောင်းရန်မဖြစ်နိုင်ပါ (အနည်းဆုံးယခု)၊ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုတွင်စွမ်းအင်များစွာသုံးစွဲသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ကောင်းကျိုးများနှင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်၏အားနည်းချက်များကို

ဒီတော့အကျဉ်းချုံးကြည့်ရအောင်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာသုံးအင်ဂျင်များ၏အားသာချက်များတွင်အောက်ပါအချက်များပါဝင်သည်။

• သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုထုတ်လွှတ်မှု၊
• ပါဝါယူနစ် (လျှပ်စစ်ဖြစ်စဉ်) ၏အသံတိတ်စစ်ဆင်ရေး;
• လောင်စာဆဲလ်အသုံးပြုသောအခါမကြာခဏပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမလိုအပ်;
• အမြန်လောင်စာ;
• လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကတွန်းအားစနစ်နှင့်စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်သည်အေးခဲသောအပူချိန်၌ပင်တည်ငြိမ်စွာလည်ပတ်စေသည်။

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုအသစ်အဆန်းလို့မခေါ်နိုင်ပေမဲ့၊ ပျော့ပျောင်းတဲ့မော်တော်ကားသမားကိုသတိနဲ့ကြည့်ရှုဖို့လှုံ့ဆော်ပေးတဲ့အားနည်းချက်တွေရှိသေးတယ်။ သူတို့ထဲကတချို့ဟာ -

• ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်ကျွမ်းရန်အတွက်၎င်းသည်ဓာတ်ငွေ့အခြေအနေတွင်ရှိရမည်။ ဤသည်အချို့သောအခက်အခဲများဖန်တီးပေးပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်ပေါ့ပါးသောဓာတ်ငွေ့များကို compress လုပ်ရန်အထူးစျေးကြီးသော compressor များလိုအပ်သည်။ အလွန်လောင်ကျွမ်းနိုင်သောကြောင့်လောင်စာဆီသိုလှောင်ခြင်းနှင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပတ်သက်၍ ပြaနာတစ်ခုလည်းရှိသည်။
• ကားပေါ်တွင်တပ်ဆင်မည့်ဆလင်ဒါသည်အခါအားလျော်စွာစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ ဤသို့ပြုရန်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်အထူးစင်တာသို့သွားရန်လိုအပ်ပြီး၎င်းသည်အပိုဆောင်းကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။
• ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားသည်ကြီးမားသောဘက်ထရီကိုမသုံးသော်လည်းတပ်ဆင်မှုသည်ပုံမှန်အားဖြင့်အလေးချိန်ရှိပြီး၎င်းသည်ယာဉ်၏တက်ကြွသောဝိသေသလက္ခဏာများအပေါ်များစွာသက်ရောက်မှုရှိသည်။
• ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည်အနည်းဆုံးမီးပွားဖြင့်လောင်ကျွမ်းသောကြောင့်ထိုကားနှင့် ပါတ်သက်၍ မတော်တဆမှုတစ်ခုသည်ပြင်းထန်သောပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုနှင့်လိုက်ပါသွားလိမ့်မည်။ အချို့သောယာဉ်မောင်းများ၏လုံခြုံစိတ်ချမှုနှင့်အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများ၏ဘဝအပေါ်တာဝန်မဲ့သောသဘောထားကြောင့်ထိုကဲ့သို့သောယာဉ်များကိုလမ်းပေါ်သို့မလွှတ်နိုင်သေးပါ။

သန့်ရှင်းသောပတ် ၀ န်းကျင်တွင်လူသားတို့၏အကျိုးစီးပွားကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းအားဖြင့်စိမ်းလန်းသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုအပြီးသတ်ဆောင်ရွက်ရန်ကိစ္စတွင်အောင်မြင်မှုရလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်သင့်သည်။ သို့သော်၎င်းဖြစ်ပျက်လာသောအခါအချိန်ကသာပြောလိမ့်မည်။

ဤအတောအတွင်း Toyota Mirai မှဗီဒီယိုပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းကိုကြည့်ပါ။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်အတွက် အနာဂတ် Toyota Mirai - အပြည့်အစုံ သုံးသပ်ချက်နှင့် Specs | LiveFEED®

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်သည် အဘယ်ကြောင့် အန္တရာယ်ရှိသနည်း။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရောအနှော လောင်ကျွမ်းချိန်တွင် အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းချိန်ထက် ပိုပူသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ပစ္စတင်များ၊ အဆို့ရှင်များနှင့် ယူနစ်၏ ဝန်ပိုလျှံမှုများ ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားသည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားကို ဘယ်လို ဆီဖြည့်မလဲ။ ထိုသို့သောကားသည် ဓာတ်ငွေ့အရည် (သို့) ဖိသိပ်ထားသော ဓာတ်ငွေ့အခြေအနေတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့် လောင်စာဖြစ်သည်။ လောင်စာသိုလှောင်ရန်အတွက် 350-700 လေထုအတွင်း ဖိသိပ်ထားပြီး အပူချိန် -259 ဒီဂရီအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည်မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။ ကားတွင် ဘက်ထရီ တစ်မျိုး တပ်ဆင်ထားသည်။ အောက်ဆီဂျင်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အထူးပြားများမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသည်။ ရလဒ်မှာ ရေငွေ့နှင့် လျှပ်စစ်ထုတ်လွှတ်မှု ဓာတုတုံ့ပြန်မှုဖြစ်သည်။