Wankel အင်ဂျင် - RPD ကား၏လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာကိရိယာနှင့်နိယာမ
အကြောင်းအရာ
မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်း၏သမိုင်းတစ်လျှောက်တွင်အဆင့်မြင့်သောဖြေရှင်းနည်းများစွာရှိခဲ့ပြီးအစိတ်အပိုင်းများ၏ဒီဇိုင်းနှင့်အစိတ်အပိုင်းများပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၃၀ ကျော်ကတက်ကြွသောကြိုးပမ်းမှုများသည် Wistel rotary piston အင်ဂျင်အားအားသာချက် ပေး၍ ပစ္စတင်အင်ဂျင်ကိုဘေးသို့ရွှေ့ပြောင်းခဲ့သည်။ သို့သော်အခြေအနေများစွာကြောင့် rotary motor များသည်၎င်းတို့၏ဘ ၀ အခွင့်အရေးကိုမရရှိခဲ့ပါ။ အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောအရာအားလုံးကိုဖတ်ပါ။
ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်
Rotor တွင်တြိဂံပုံသဏ္hasာန်ရှိပြီးတစ်ဖက်စီတွင်ခုံးပုံသဏ္withာန်ရှိပြီး၎င်းသည် piston အဖြစ်ဆောင်ရွက်သည်။ ရဟတ်၏ဘေးတစ်ဖက်စီတွင်လောင်စာ - လေအရောအနှောအတွက်နေရာပိုပေးသည့်အထူးအံသွားများဖြင့်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမြန်နှုန်းကိုမြှင့်တင်သည်။ အနားအစွန်အဖျားတွင်အနိမ့်အမြင့်တစ်ခုစီ၏ကွပ်ကဲမှုကိုလွယ်ကူချောမွေ့စေသောတံဆိပ်ခတ်ထားသည့်အရံတပ်ဆင်ထားသည်။ နှစ်ဘက်စလုံးတွင်တံဆိပ်ခတ်ကွင်းများတပ်ဆင်ထားပြီးအခန်းနံရံများကိုဖွဲ့စည်းထားသည်။ ရဟတ်၏အလယ်တွင်သွားနှင့်အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ကာ ၄ င်း၏အကူအညီဖြင့်ယန္တရား၏လည်ပတ်မှုကိုပြုလုပ်သည်။
Wankel အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည်ဂန္ထဝင်အင်ဂျင်နှင့်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော်လည်း ၄ င်းတို့ကိုစုတ်ချက် (၄) ချက်ပါဝင်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုတည်းဖြင့်ပေါင်းစည်းသည်။ ပထမ ဦး ဆုံးဖွဲ့စည်းထားသောအခန်းထဲသို့လောင်စာရောက်ရှိလာသည်၊ ဒုတိယတွင်ချုံ့သည်။ ထို့နောက်အလှည့်လည်သည်နှင့်အလုပ်လုပ်သောအရောအနှောသည်အလှည့်အပိတ်မှထွက်လာပြီးချုံ့ထားသောအရောအနှောကိုမီးပွားပလပ်အားဖြင့်လောင်ကျွမ်းသွားသည်။ အဓိကကွဲပြားခြားနားသောနိယာမမှာ rotary piston motor တွင်အလုပ်လုပ်သောအခန်းသည်ငြိမ်သက်ခြင်းမရှိသော်လည်း rotor ၏လှုပ်ရှားမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။
စက်ကို
ကိရိယာကိုနားလည်ခြင်းမပြုမီသင်သည် rotary piston motor ၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကိုသင်သိသင့်သည်။ Wankel အင်ဂျင်တွင်ပါဝင်သည် -
- stator အိမ်ယာ;
- ရဟတ်၊
- ဂီယာအစုတခု;
- စားပြီးရိုးတံ;
- မီးပွားပလပ် (လောင်ကျွမ်းနှင့် afterburning) ။
တစ် ဦး က rotary မော်တာတစ်ခုပြည်တွင်းရေးလောင်ကျွမ်းခြင်းယူနစ်ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီမော်တာမှာတော့အလုပ် 4 ကြိမ်အားလုံးအပြည့်အဝပေါ်ပေါက်ပါတယ်, သို့သော်အဆင့်တစ်ခုချင်းစီအတွက်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အခန်းထဲကရှိပါတယ်, အလှည့်လှုပ်ရှားမှုအားဖြင့်ရဟတ်ကဖွဲ့စည်းသည်။
စက်နှိုးကိုဖွင့်သောအခါ, starter ဟာ flywheel လှည့်နှင့်အင်ဂျင်စတင်သည်။ Rotating သည် rotor သည်ဂီယာသရဖူမှတစ်ဆင့် torcent torcent အား (piston အင်ဂျင်အတွက်၊ ဤ camshaft တစ်ခု) သို့ torque ကိုပို့လွှတ်သည်။
Wankel အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှု၏ရလဒ်မှာအလုပ်လုပ်သောအရောအနှော၏ဖိအားကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး rotor ၏လှည့်လည်ရွေ့လျားမှုကိုထပ်ခါတလဲလဲတွန်းအားပေးကာ torque ကိုဂီယာသို့ပို့လွှတ်သည်။
ဒီမော်တာတွင်ဆလင်ဒါများ၊ ပစ္စတင်များ၊ လက်ကိုင်ချောင်းများဖြင့်လက်ကိုင်အိတ်နှင့်အတူ stator အိမ်တစ်ခုလုံးကို rotor ဖြင့်အစားထိုးသည်။ ဒီလိုလုပ်ခြင်းအားဖြင့်အင်ဂျင်ရဲ့ပမာဏသိသိသာသာလျော့နည်းသွားပြီးစွမ်းအင်ဟာ crank ယန္တရားပါတဲ့ဂန္မော်တာထက်အဆပေါင်းများစွာများတယ်၊ တူညီတဲ့ volume နဲ့အတူ။ ဤဒီဇိုင်းတွင်ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးသောကြောင့်ဂီယာအုံမြင့်လည်းရှိသည်။
စကားမစပ်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှုန်းသည် ၇၀၀၀ rpm ထက်ကျော်လွန်နိုင်သည်၊ Mazda Wankel အင်ဂျင် (အားကစားပြိုင်ပွဲများအတွက်) သည် ၁၀၀၀၀ rpm ထက်ကျော်လွန်နိုင်သည်။
ပုံစံ
ဤယူနစ်၏ အဓိကအားသာချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ အရွယ်အစားတူညီသော ဂန္တဝင်အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ကျစ်လျစ်မှုနှင့် အလေးချိန်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ အပြင်အဆင်သည် သင့်အား ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုချက်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်စေပြီး ၎င်းသည် ထိန်းချုပ်မှု၏ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ပြတ်သားမှုကို ကောင်းစွာအကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ လေယာဉ်ငယ်များ၊ ပြိုင်ကားများနှင့် မော်တော်ကားများကို အသုံးပြုပြီး ဤအားသာချက်ကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။
ပုံပြင်
Wankel အင်ဂျင်၏မူလနှင့်ပြန့်ပွားမှုသမိုင်းကြောင်းက၎င်းကိုသူ့ခေတ်ရှိအဘယ်ကြောင့်အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်ကြောင်းနှင့်ယနေ့အဘယ်ကြောင့်စွန့်ပစ်ခဲ့ခြင်းကိုသင်ပိုမိုနားလည်ရန်ခွင့်ပြုလိမ့်မည်။
အစောပိုင်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများ
1951 ခုနှစ်တွင် ဂျာမန်ကုမ္ပဏီ NSU Motorenwerke သည် ပထမ- Felix Wankel မှ DKM နှင့် ဒုတိယ- Hans Paschke's KKM (Wankel ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အခြေခံ၍) တီထွင်ခဲ့သည်။
Wankel ယူနစ်၏လည်ပတ်မှု၏အခြေခံမှာကိုယ်ခန္ဓာနှင့်အလှည့်ကိုသီးခြားလည်ပတ်ခြင်းကြောင့်လည်ပတ်မှုသည်တစ်မိနစ်လျှင် ၁၇,၀၀၀ အထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ အဆိုပါအဆင်မပြေမီးပွားပလပ်အစားထိုးအင်ဂျင်ဖြိုဖျက်ခဲ့ကြရသည်ဖြစ်ခဲ့သည်။ သို့သော် KKM အင်ဂျင်တွင်ပုံသေကိုယ်ထည်ရှိပြီး၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည်အဓိကရှေ့ပြေးပုံစံထက်များစွာရိုးရှင်းပါသည်။
လိုင်စင်ထုတ်ပေးသည်
၁၉၆၀ တွင် NSU Motorenwerke သည်အမေရိကန်ကုန်ထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီ Curtiss-Wright ကော်ပိုရေးရှင်းနှင့်သဘောတူညီချက်လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများအနေဖြင့်ပေါ့ပါးသောမော်တော်ယာဉ်များအတွက် rotary piston အင်ဂျင်ငယ်များအားထုတ်လုပ်ရန်အာရုံစိုက်ရန်သဘောတူစာချုပ်မှာအမေရိကန် Curtis-Wright သည်လေယာဉ်အင်ဂျင်များတည်ဆောက်ရာတွင်ပါ ၀ င်ခဲ့သည်။ ဂျာမန်စက်မှုအင်ဂျင်နီယာ Max Bentele ကိုလည်းဒီဇိုင်းပညာရှင်အဖြစ်ငှားရမ်းခဲ့သည်။
Citroen, Porsche, Ford, Nissan, GM, Mazda နှင့်အခြားကားများအပါအ ၀ င်ကမ္ဘာ့ကားထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ၁၉၅၉ တွင်အမေရိကန်ကုမ္ပဏီသည် Wankel အင်ဂျင်ကိုပိုမိုကောင်းမွန်သောဗားရှင်းကိုမိတ်ဆက်ခဲ့ပြီးတစ်နှစ်အကြာတွင်ဗြိတိန် Rolls Royce က၎င်း၏အဆင့်နှစ်ဆင့်ဒီဇယ် rotary piston အင်ဂျင်ကိုပြသခဲ့သည်။
ထိုအတောအတွင်းဥရောပကားထုတ်လုပ်သူအချို့သည်ကားသစ်များကိုအင်ဂျင်အသစ်များတပ်ဆင်ရန်ကြိုးစားခဲ့ကြသော်လည်း၎င်းတို့အားလုံးသည်၎င်းတို့၏အပလီကေးရှင်းကိုမတွေ့ရှိခဲ့ပေ။ GM ကငြင်းဆိုခဲ့သည်၊ Citroen သည်လေယာဉ်အတွက်တန်ပြန်ပစ္စတင်ပါသောအင်ဂျင်တစ်ခုကိုတည်ဆောက်ရန်ပြင်ဆင်ခဲ့ပြီး Mercedes-Benz သည် rotary piston engine ကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ် C 111 မော်ဒယ်တွင်
၁၉၆၁ တွင်ဆိုဗီယက်ယူနီယံတွင် NAMI သည်အခြားသောသုတေသနဌာနများနှင့် Wankel အင်ဂျင်ကိုစတင်တီထွင်ခဲ့သည်။ ရွေးချယ်စရာများစွာကိုဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်၊ ၎င်းတို့အနက်မှတစ်ခုသည် KGB အတွက် VAZ-1961 ကားတွင်၎င်း၏အသုံးချမှုကိုတွေ့ရှိခဲ့သည်။ တပ်ဆင်ထားသောမော်တာအရေအတွက်အတိအကျကိုမသိရသေးသော်လည်း၎င်းသည်တစ်ဒါဇင်ကျော်မကျော်ပါ။
စကားမစပ်၊ နှစ်များကြာပြီးနောက်၊ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ Mazda ကသာ rotary piston အင်ဂျင်အတွက် အမှန်တကယ်အသုံးပြုမှုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဒီအတွက် ထင်ရှားတဲ့ ဥပမာတစ်ခုကတော့ RX-8 မော်ဒယ်ပါ။
မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက်တိုးတက်မှုများ
ဗြိတိန်တွင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထုတ်လုပ်သည့် Norton Motorcycles သည်မော်တော်ယာဉ်များအတွက် Sachs air-cool rotary piston အင်ဂျင်ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ Hercules W-2000 မော်တော်ဆိုင်ကယ်အကြောင်းဖတ်ရှုခြင်းဖြင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအကြောင်းသင်ပိုမိုလေ့လာနိုင်သည်။
ဆူဇူကီးသည်ဘေးသို့မရပ်ဘဲ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုလွှတ်လိုက်သည်။ သို့သော်အင်ဂျင်နီယာများသည်မော်တာဒီဇိုင်းကိုဂရုတစိုက်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ferroalloy ကိုသုံးကာယူနစ်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ၀ န်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုသိသိသာသာတိုးတက်စေခဲ့သည်။
ကားများအတွက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု
Mazda နှင့် NSU တို့အကြားသုတေသနစာချုပ်တစ်ခုချုပ်ဆိုလိုက်သောအခါကုမ္ပဏီများသည် Wankel ယူနစ်ဖြင့်ပထမဆုံးကားထုတ်လုပ်ရေးအတွက်ချန်ပီယံကိုစတင်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ကြသည်။ ရလဒ်အနေနှင့် ၁၉၆၄ တွင် NSU သည်၎င်း၏ပထမဆုံးကားဖြစ်သော NSU Spider ကိုတုန့်ပြန်ခဲ့ပြီး Mazda သည် 1964 နှင့် 2-rotor အင်ဂျင်များရှေ့ပြေးပုံစံကိုတင်ပြခဲ့သည်။ ၃ နှစ်အကြာတွင် NSU Motorenwerke သည် Ro 4 မော်ဒယ်ကိုဖြန့်ချိခဲ့သော်လည်းမစုံလင်သောဒီဇိုင်း၏နောက်ခံကိုဆန့်ကျင်သည့်ကျရှုံးမှုများစွာကြောင့်အနုတ်လက္ခဏာသုံးသပ်ချက်များကိုရရှိခဲ့သည်။ ဒီပြဿနာကို ၁၉၇၂ အထိမဖြေရှင်းနိုင်ဘဲကုမ္ပဏီက ၇ နှစ်ကြာ Audi ကိုစုပ်ယူခဲ့ပြီး Wankel အင်ဂျင်များဟာနာမည်ဆိုးနဲ့ကျော်ကြားခဲ့ပြီးသားပါ။
ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ Mazda ကအင်ဂျင်နီယာများသည်အထွေထွေတံဆိပ်ခတ်ခြင်းပြtheနာကိုဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ကြောင်းကြေငြာခဲ့ပြီးအားကစားကားများတွင်သာမကစီးပွားဖြစ်ယာဉ်များတွင်လည်းမော်တာများကိုစတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ စကားမစပ်, အလှည့်အင်ဂျင်နှင့်အတူ Mazda ကားများပိုင်ရှင်တွေဟာအင်ဂျင်၏မြင့်သောအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာတုံ့ပြန်မှုနှင့် elasticity သတိပြုမိသည်။
နောက်ပိုင်းတွင် Mazda သည် RX-7 နှင့် RX-8 မော်ဒယ်များတွင်သာတပ်ဆင်ပြီးအဆင့်မြင့်အင်ဂျင်ကိုအကြီးအကျယ်မိတ်ဆက်ခြင်းကိုစွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ RX-8 အတွက် Renesis အင်ဂျင်ကိုဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်၊ ၎င်းမှာနည်းလမ်းများစွာဖြင့်တိုးတက်ခဲ့သည် -
- စွမ်းအင်ကိုသိသိသာသာတိုးမြှင့်ပေးသော blowdown ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် exhaust exhaust များ၊
- အပူပုံပျက်ခြင်းမှကာကွယ်ရန်အချို့သောကြွေထည်ပစ္စည်းများထည့်သည်၊
- ကောင်းစွာစဉ်းစားထားတဲ့အီလက်ထရောနစ်အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၊
- မီးပွားနှစ်ခု (အဓိကနှင့် afterburning များအတွက်) ၏ရှေ့မှောက်တွင်;
- ထွက်ပေါက်မှာကာဗွန်တည်ဆောက်မှုကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်ရေဂျာကင်အင်္ကျီထို့အပြင်။
ရလဒ်အနေဖြင့် ၁.၃ လီတာပမာဏရှိသောကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောအင်ဂျင်သည် ၂၃၁ မြင်းကောင်ရေအားထုတ်လွှတ်သည်။
အားသာချက်များ
rotary piston အင်ဂျင်၏အဓိကအားသာချက်များမှာ
- ကား၏ဒီဇိုင်းအခြေခံကိုတိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသော၎င်း၏အလေးချိန်နိမ့်ခြင်းနှင့်အရွယ်အစား။ အားနည်းသောကားအားဒီဇိုင်းဆွဲရာတွင်ဆွဲအားဗဟိုအချက်အချာကျသောနေရာတွင်ဒီဇိုင်းဆွဲရာ၌ဤအချက်သည်အရေးကြီးသည်။
- အစိတ်အပိုင်းနည်းပါးသည်။ ၎င်းသည်သင့်အားမော်တာထိန်းသိမ်းခြင်း၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချရုံသာမကဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်းများကိုရွေ့လျားခြင်းသို့မဟုတ်လည်ပတ်ခြင်းအတွက်ပါဝါဆုံးရှုံးမှုများကိုလည်းလျှော့ချနိုင်သည်။ ဤအချက်သည်မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုက်ရိုက်လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။
- ဂန္ထဝင်ပစ္စတင်အင်ဂျင်နှင့်တူညီသောအသံအတိုးအကျယ်နှင့်အတူအလှည့်ပစ္စတင်အင်ဂျင်၏စွမ်းအားသည် ၂-၃ ဆပိုမိုမြင့်မားသည်။
- အလုပ်၏ချောချောမွေ့မွေ့နှင့် elasticity, အဓိကယူနစ်များ၏အပြန်အလှန်လှုပ်ရှားမှုများကိုမရှိသောကြောင့်ကြောင့်မြင်သာထင်သာတုန်ခါမရှိခြင်း။
- အင်ဂျင်ကိုအောက်တိုဘာနိမ့်သောဓာတ်ဆီဖြင့်လည်ပတ်နိုင်သည်။
- ကျယ်ပြန့်သောလည်ပတ်မှုမြန်နှုန်းသည်ဂီယာတိုတောင်းသောဂီယာကိုအသုံးပြုခြင်းကိုခွင့်ပြုသည်။ ၎င်းသည်မြို့ပြအခြေအနေများအတွက်အလွန်အဆင်ပြေသည်။
- torque "shelf" သည် Otto အင်ဂျင်တွင်ရှိသကဲ့သို့လေးပုံတစ်ပုံအတွက်မဟုတ်ဘဲစက်ဝန်း၏ provided အတွက်ဖြစ်သည်။
- အင်ဂျင်ရေနံသည်ညစ်ညမ်းမှုမဟုတ်ပါ၊ ဤတွင်ရေနံသည်လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့်မသက်ရောက်ပါ။ ပစ္စတင်မော်တာများကဲ့သို့ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည်ကွင်းများမှတဆင့်ဖြစ်ပေါ်သည်။
- အဘယ်သူမျှမ detonation ရှိပါတယ်။
စကားမစပ်၊ ဒီအင်ဂျင်ဟာသယံဇာတအရင်းအမြစ်ကိုရောက်နေပြီဆိုရင်တောင်၊ များစွာသောဆီစားသုံးမှု၊ အနိမ့်ကျတဲ့ဖိအားပေးမှုမှာလည်ပတ်နေတယ်ဆိုပါစို့၊ သူ့ရဲ့စွမ်းအင်အနည်းငယ်လျော့နည်းသွားလိမ့်မယ်။ ဒါကကျွန်တော့်ကိုလေယာဉ်ပေါ်အလှည့်ကျပစ္စတင်အင်ဂျင်တပ်ဆင်ပေးဖို့ကျွန်တော့်ကိုလာဘ်ထိုးခဲ့တယ်။
အထင်ကြီးလောက်သောအားသာချက်များနှင့်အတူအဆင့်မြင့် rotary piston အင်ဂျင်ကိုထုထည်သို့မရောက်အောင်တားဆီးနိုင်သည့်အားနည်းချက်များလည်းရှိသည်။
ချို့ယွင်းချက်
- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတိုးတက်လာပြီးအဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသောစံနှုန်းများယိုယွင်းနေသောကြောင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်သည်မလုံလောက်ပါ။ အဆိုပါပြproblemနာကိုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအရောအနှောကိုလောင်ကျွမ်းစေသည့်ဒုတိယမီးပွားပလပ်တစ်ခုရှိနေခြင်းကြောင့်ဖြေရှင်းနိုင်သည်။
- မြင့်မားသောရေနံသုံးစွဲမှု။ အားနည်းချက်မှာ Wankel အင်ဂျင်အလွန်အမင်းချောဆီများသောကြောင့်၊ အချို့သောနေရာများတွင်တစ်ခါတစ်ရံတွင်ဆီသည်လောင်ကျွမ်းနိုင်သည်။ လောင်ကျွမ်းခြင်းဇုန်များ၌ဆီပိုလျှံမှုသည်ကာဗွန်ဒြပ်ပေါင်းများကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အင်ဂျင်တစ်လျှောက်ရေနံအပူချိန်ညီမျှမှုရှိစေရန်အပူပေးစနစ်များကိုအပူပေးသည့်ပိုက်များတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ပြproblemနာကိုဖြေရှင်းရန်သူတို့ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။
- ပြုပြင်ရေးအတွက်အခက်အခဲ။ Wankel အင်ဂျင်၏ပြုပြင်မှုကိုကျွမ်းကျင်သူအားလုံးကအဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ယူနစ်သည်ဂန္ထဝင်မော်တာထက် ပို၍ ရှုပ်ထွေးသည်မဟုတ်သော်လည်းနူးညံ့သိမ်မွေ့မှုများစွာရှိသည်။ ၎င်းကိုမလိုက်နာခြင်းကအင်ဂျင်ကိုစောစီးစွာပျက်ကွက်စေနိုင်သည်။ ဒီကိုကျွန်တော်ပြုပြင်ရေး၏မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်ထည့်ပါ။
- အရင်းအမြစ်နိမ့် Mazda RX-8 ပိုင်ရှင်များအတွက်ကီလိုမီတာ ၈၀,၀၀၀ အကွာအဝေးကိုပြုပြင်မွမ်းမံရန်အချိန်ကောင်းဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှုနှင့်မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်သည်ကီလိုမီတာ ၈၀ မှ ၁၀၀ အထိတိုင်းစျေးကြီးပြီးရှုပ်ထွေးသောပြုပြင်မှုများအတွက်ပေးရသည်။
မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:
rotary engine နဲ့ piston engine ကွာခြားချက်ကဘာလဲ။ rotary motor တွင် ပစ္စတင်များ မပါရှိပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို လှည့်ရန် အပြန်အလှန် လှုပ်ရှားမှုများကို အသုံးမပြုပါ - ရဟတ်သည် ၎င်းတွင် ချက်ချင်း လှည့်ပတ်သည်။
ကားတစ်စီးမှာ rotary အင်ဂျင်ဆိုတာ ဘာလဲ။ ၎င်းသည် အပူယူနစ်တစ်ခု (၎င်းသည် လေ-လောင်စာအရောအနှော လောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် အလုပ်လုပ်သည်)၊ ၎င်းသည် ဂီယာဘောက်စ်သို့သွားသည့် ရိုးတံကို ပြုပြင်ထားသည့် လှည့်ရဟတ်တစ်ခုကိုသာ အသုံးပြုသည်။
rotary engine က ဘာကြောင့် ဒီလောက်ဆိုးရတာလဲ။ rotary motor ၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ ယူနစ်၏လောင်ကျွမ်းခန်းများကြားရှိ ဖျံများကြားတွင် ဖျံများ လျင်မြန်စွာဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် အလွန်သေးငယ်သော အလုပ်အရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်သည် (လည်ပတ်မှုထောင့်သည် အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေပြီး အပူချိန်အဆက်မပြတ်ကျဆင်းနေသည်)။
