အင်ဂျင်ချုံ့တိုင်းတာရန်

ဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အုပ်စု၏ဖိအားညွှန်ကိန်းသည်သင့်အခြေအနေကိုဆုံးဖြတ်ရန်ခွင့်ပြုသည် ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင် သို့မဟုတ်၎င်း၏တစ် ဦး ချင်းစီဒြပ်စင်။ များသောအားဖြင့် power unit ၏စွမ်းအင်သိသိသာသာလျော့နည်းသွားသောအခါသို့မဟုတ်အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်အခက်အခဲများရှိပါကဤ parameter သည်အစားထိုးသည်။

ထိုဆလင်ဒါတွင်ရှိသောဖိအားများကျဆင်းခြင်းသို့မဟုတ်ပျောက်ကွယ်သွားခြင်းအကြောင်းရင်းများ၊ ဤ parameter သည်အားမည်သို့စစ်ဆေးရမည်၊ မည်သည့်ကိရိယာသည်ဤအတွက်လိုအပ်သည်နှင့်ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်း၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက်စဉ်းစားကြည့်ကြပါစို့။

အဓိကချွတ်ယွင်းချက် - ချုံ့တိုင်းတာမှုကဘာကိုပြသလဲ

compression ကိုတိုင်းတာရန်စဉ်းစားခြင်းမပြုမီ, သင်သည်သူ့ဟာသူအဓိပ္ပာယ်ကိုနားလည်ရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းကို compression ratio နှင့်ရှုပ်ထွေးလေ့ရှိသည်။ အမှန်မှာ compression ratio သည်ဆလင်ဒါတစ်ခုလုံး၏ volume နှင့် compression chamber ၏ volume (ထိပ်သေနေသောအလယ်ဗဟိုတွင်ရှိသည့် piston အထက်ရှိအာကာသ) အချိုးဖြစ်သည်။

ယင်းသည်စဉ်ဆက်မပြတ်တန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဆလင်ဒါသို့မဟုတ်ပစ္စတင်၏ parameters များကိုပြောင်းလဲသောအခါပြောင်းလဲနိုင်သည် (ဥပမာ၊ ခုံးတစ်ခုမှတစ်ခုအခုံးသို့ပစ္စတင်ကိုအစားထိုးသောအခါချုံ့နှုန်းတိုးလာသည်နှင့်အမျှချုံ့အချိုးကျဆင်းသွားသည်) သည်ပြောင်းလဲသွားသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၁ း ၁၂ ကိုအပိုင်းအစတစ်ခုဖြင့်အမြဲရည်ညွှန်းသည်။

compression (end-of-stroke pressure) ဟုသတ်မှတ်သည်။ compression stroke အဆုံးတွင်အမြင့်ဆုံးအလယ်ဗဟိုသို့ရောက်သောအခါ piston ဖန်တီးသည့်အများဆုံးဖိအားကိုရည်ညွှန်းသည် (အ ၀ င်အထွက် valves နှစ်ခုလုံးသည်ပိတ်ထားသည်)

compression သည် compression ratio ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ သို့သော်ဒုတိယ parameter သည် first အပေါ်မူတည်သည်။ ဖိအား၏အဆုံးတွင်ဖိအားပမာဏသည်တိုင်းတာမှုများပြုလုပ်နိုင်သည့်နောက်ထပ်အချက်များပေါ်တွင်လည်းမူတည်သည်။

• ချုံ့လေဖြတ်၏အစအ ဦး မှာဖိအား;
• အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ဘယ်လိုညှိသလဲ,
• တိုင်းတာနေစဉ်အပူချိန်;
• ဆလင်ဒါထဲမှာယိုစိမ့်;
• လက်ကိုင်စတင်မြန်နှုန်း;
• ဘက်ထရီအားကုန်ပြီ၊
• ဆလင်ဒါထဲရှိဆီအလွန်အကျွံပမာဏ (၀ ိုင်းထားသောဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အုပ်စု) နှင့်;
• အဆိုပါစားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြားပိုက်အတွက်ခုခံ;
• အင်ဂျင်ရေနံထဲမှာပါတဲ့။

အချို့စက်ပြင်များသည်ဖိအားအချိုးကိုတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်အင်ဂျင်စွမ်းအားကိုမြှင့်တင်ရန်ကြိုးစားသည်။ တကယ်တော့ဒီလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသာဒီ parameter သည်ပြောင်းလဲစေပါသည်။ အင်ဂျင်ထဲသို့ "မြင်းများ" ထည့်ရန်အခြားနည်းလမ်းများကိုသင်ဖတ်ရှုနိုင်သည်။ သီးခြားဆောင်းပါး၌.

ချုံ့အချိုးပြောင်းခဲ့သည်

ဖိအားသက်တမ်းကုန်ဆုံးချိန်တွင်ဖိအားသည်အဘယ်အရာကိုသက်ရောက်သနည်း။ ဒီနေရာမှာအချက်အနည်းငယ်ရှိပါတယ်။

1. အင်ဂျင်အေးအေး။ ဤအချက်သည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်အထူးအရေးကြီးသည်။ မြင့်မားသော compressed air ၏အပူချိန်ကြောင့်လေထုထဲတွင်လောင်စာဆီရောစပ်ခြင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဓာတ်ဆီယူနစ်များအတွက်, ဒီ parameter သည်အညီအမျှအရေးကြီးပါသည်။
2. အချို့ဖြစ်ရပ်များတွင်ဖိအားလျော့နည်းခြင်းသည် crankcase ဓာတ်ငွေ့ဖိအားကိုမြင့်တက်စေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်ပိုမိုကြီးမားသောရေငွေ့ပမာဏသည်အင်ဂျင်ထဲသို့ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပြီး၎င်းသည်ထွက်ရှိမှုအဆိပ်အတောက်ပိုမိုမြင့်မားစေပြီးလောင်ကျွမ်းသောအခန်း၏ညစ်ညမ်းမှုကိုဖြစ်စေသည်။
3. ယာဉ်ဒိုင်းနမစ်။ ချုံ့မှုလျော့ကျလာခြင်းနှင့်အတူအင်ဂျင်အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုသိသိသာသာကျဆင်းသွားပြီးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတိုးလာသည်၊ crankcase ရှိဆီပမာဏသည်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာကျဆင်းသွားသည်။

ဖိအားတစ်ခု၏စွမ်းအားတစ်ခုချင်းစီ၏သတ်မှတ်ချက်များပေါ် မူတည်၍ ဖိအား၏တစ်ကမ္ဘာလုံးတန်ဖိုးမရှိပါ။ ဤအချက်ကိုကြည့်ရှု။ ပါဝါယူနစ်အားလုံးအတွက် universal compression value ကိုဖော်ပြရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဤသည် parameter သည်ယာဉ်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများအနေဖြင့်တွေ့နိုင်ပါသည်။

တိုင်းတာမှုများပြုလုပ်စဉ်ဖိအားပြောင်းလဲမှုတစ်ခုတွေ့ရှိသောအခါ၎င်းသည်အောက်ပါချွတ်ယွင်းမှုများကိုညွှန်ပြနိုင်သည် -

• ဝတ်ဆင်ပစ္စတင်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများကိုလူမီနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားခြင်းကြောင့်၎င်းတို့သည်အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှကုန်သွားလိမ့်မည်။ အကယ်၍ ပစ္စတင်တွင်အပေါက်တစ်ပေါက်ဖြစ်ပေါ်ပါက (ထွက်လောင်ကျွမ်းသွားလျှင်) ထိုဆလင်ဒါအတွင်းရှိချုံ့ခြင်းကို (အပေါက်၏အရွယ်အစားပေါ် မူတည်၍) အလွန်လျှော့ချနိုင်သည်သို့မဟုတ်လက်တွေ့ကျကျပျောက်ကွယ်သွားနိုင်သည်။
• မီးလောင်ပေါက်ကွဲနိုင်သောအဆို့ရှင်။ စက်နှိုးခြင်းကိုမှားယွင်းစွာသတ်မှတ်ချိန်တွင်ထိုသို့ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ ဤအမှု၌, အဆို့ရှင်ဖွင့်လှစ်သောအခါ၎င်း၏အနား၏အပူအပူမှ ဦး ဆောင်သည့်အခါလေကြောင်းလောင်စာအရောအနှော၏လောင်ကျွမ်းခြင်းတွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံ (သို့) poppet လောင်ကျွမ်းခြင်း၏နောက်အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာလေမှလောင်စာအရောအနှောဖြစ်သည်။ ချို့ယွင်းမှုလျော့နည်းခြင်းသည်အဆို့ရှင်များတင်းတင်းကျပ်ကျပ်မထား (ပုံပျက်။ ) ကြောင့်လည်းဖြစ်နိုင်သည်။ အဆို့ရှင်နှင့်ယင်း၏ထိုင်ခုံအကြားရှင်းလင်းချက်များသည်ပစ္စတင်အားလုံလောက်သောအင်အားဖြင့်တွန်းထုတ်သည့်အချိန်မတိုင်မီဓာတ်ငွေ့ယိုစိမ့်မှုဖြစ်စေသည်။
• ဆလင်ဒါခေါင်းကိုဖောက်ခြင်းပျက်စီးခြင်း။ မည်သည့်အကြောင်းပြချက်ကြောင့်မဆိုပေါက်ကွဲပါကဓာတ်ငွေ့များသည်အက်ကွဲခြင်းသို့တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလွတ်သွားနိုင်သည်။
• ပစ္စတင်လက်စွပ် wear ။ အကယ်၍ ကွင်းများသည်ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်ရှိပါက၎င်းတို့သည်ဆီစီးဆင်းမှုကိုထိန်းညှိပြီးပစ္စတင်၏လျှောရွေ့လျားမှုများကိုတံဆိပ်ခတ်လိမ့်မည်။ သူတို့၏အခြားလုပ်ဆောင်ချက်မှာ piston မှ silinder နံရံသို့အပူကိုသယ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ ချုံ့ပစ္စတင်၏တင်းကျပ်စွာကျိုးပဲ့သောအခါ, အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်သည့်စနစ်သို့ဖယ်ရှားပစ်ခြင်းထက်, crankcase သို့ပိုမိုကြီးမားသောအတိုင်းအတာအထိထိုးဖောက်။ အကယ်၍ ဆီခြစ်ကွင်းကို ၀ တ်ဆင်ပါကလောင်ကျွမ်းသောအခန်းထဲသို့ ၀ င်ရောက်နိုင်သည့်လောင်စာဆီပိုများစေပြီးယင်းကဆီစားသုံးမှုကိုတိုးစေသည်။

ထို့အပြင်တိုင်းတာမှုများပြုလုပ်စဉ်ကဆလင်ဒါရှိဖိအားများပြောင်းလဲသွားသည့်အတိုင်းအတာကိုဂရုပြုသင့်သည်။ အကယ်၍ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည်ဆလင်ဒါအားလုံးတွင်အညွှန်းကိန်းလျော့နည်းကြောင်းပြပါက၎င်းသည်ဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အုပ်စု၏သဘာဝဝတ်ဆင်မှု (သို့မဟုတ်အချို့သောအစိတ်အပိုင်းများဥပမာအားဖြင့်ကွင်းများ) ကိုပြသည်။

တ ဦး တည်းဆလင်ဒါ (သို့မဟုတ်အများအပြား) ၏ဖိအားလေဖြတ်ရဲ့အဆုံးမှာအခြားသူများအတွက် compression ကနေသိသိသာသာကွဲပြားတဲ့အခါ, ဒီဒီယူနစ်အတွက်ချွတ်ယွင်းဖော်ပြသည်။ အကြောင်းပြချက်များထဲမှအောက်ပါများမှာ:

• အဆို့ရှင်ကိုထွန်း။
• ငုပ်လျှိုးနေသောပစ္စတင်ကွင်းများ (စက်များက၎င်းကို“ ကြိုးကွင်းများ” ဟုခေါ်သည်);
• ဆလင်ဒါခေါင်းကို gasket ၏ burnout ။

Self- တိုင်းတာခြင်းပစ္စည်းကိရိယာများ: compressometer နှင့် AGC

သွယ်ဝိုက်အင်ဂျင်ချွတ်ယွင်းမှုများကိုဖော်ထုတ်ရန်အင်ဂျင်ဖိအားတိုင်းတာခြင်းကိုပြုလုပ်သည်။ အောက်ပါကိရိယာများကိုတိကျမှန်ကန်စွာရှာဖွေဖော်ထုတ်ရန်အသုံးပြုသည်။

• Compressometer;
• တွန်း;
• ဆလင်ဒါတင်းကျပ်စွာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာ။

Compressometer

၎င်းသည် CPG ၏အခြေအနေကိုဘတ်ဂျက်စစ်ဆေးရန်ခွင့်ပြုသည်။ အဆိုပါစျေးပေါမော်ဒယ်န်းကျင် $ 11 ကုန်ကျသည်။ ဒါဟာအနည်းငယ်တိုင်းတာဘို့လုံလောက်ပါတယ်။ စျေးကြီးတဲ့ဗားရှင်းက ၂၅ ဒေါ်လာလောက်ကုန်ကျတယ်။ ၎င်းကိရိယာတွင်အများအားဖြင့်မတူညီသောအရှည်များရှိသည့်ရေပိုက်များပါသည့် adapters အမြောက်အများပါဝင်သည်။

ဒါဟာ device ကိုတစ် ဦး threaded သော့ခတ်နှင့်အတူဖြစ်နိုင်သည်, သို့မဟုတ်ပါက clamping နိုင်ဆိုတဲ့အချက်ကိုအာရုံစိုက်ထိုက်သည်။ ပထမကိစ္စတွင်၎င်းသည် plug အပေါက်ထဲသို့ ၀ င်သွားသည်။ ၎င်းသည်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုပိုမိုလွယ်ကူစေရန်နှင့်ပိုမိုတိကျစေသည် (ယိုစိမ့်မှုငယ်များဖယ်ထုတ်ထားသည်) ။ ဒုတိယအမျိုးအစား၏ရော်ဘာဘုရင့်ဖယောင်းတိုင်တွင်းရှိအပေါက်ကိုတင်းတင်းကျပ်ကျပ်ဖိထားရမည်။

ဤပစ္စည်းသည်သမားရိုးကျဖြစ်သည် ဖိအား gauge သင်ကအညွှန်းကိုမြင်ရုံသာမကခဏတစ်ဖြုတ်ပြုပြင်နိုင်အောင်စစ်ဆေးသောအဆို့ရှင်ပါ။ Check valve သည်သီးခြားစီဖြစ်ရန်လိုအပ်ပြီးဖိအား gauge တပ်ဆင်ထားသည့်ပစ္စည်းနှင့်မရောနှောပါနှင့်။ ဤကိစ္စတွင်, တိုင်းတာခြင်းတိကျမှန်ကန်မှုကိုပိုမိုမြင့်မားပါလိမ့်မည်။

အီလက်ထရောနစ် compressometers လည်းရှိပါတယ်။ ၎င်းသည်သင့်အားဆလင်ဒါအတွင်းရှိဖိအားကိုတိုင်းတာရန်သာမက၊ မော်တာ၏ပျင်းရိစွာလည်ပတ်နေစဉ် starter တွင်ရှိသည့်ပြောင်းလဲမှုကိုလည်းတိုင်းတာရန်ခွင့်ပြုသည့်မော်တာ tester ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောကိရိယာများကိုနက်ရှိုင်းသောယာဉ်ရှာဖွေရေးများအတွက်ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဝန်ဆောင်မှုဘူတာများတွင်အသုံးပြုကြသည်။

Compressograph

ဤသည် compression gauge ၏စျေးကြီးသောဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်တစ် ဦး ချင်းစီရှိဆလင်ဒါတွင်ရှိသောဖိအားကိုတိုင်းတာရုံသာမက node တစ်ခုချင်းစီအတွက် graphical report ကိုထုတ်ပေးသည်။ ဒီကိရိယာကိုပရော်ဖက်ရှင်နယ်စက်ကိရိယာများအဖြစ်ခွဲခြားထားသည်။ သူ့ရဲ့ကုန်ကျငွေကဒေါ်လာ ၃၀၀ ပါ။

ဆလင်ဒါယိုစိမ့် Analyzer

ဒီကိရိယာဟာ compression ကိုတိုင်းတာခြင်းမဟုတ်ဘဲ cylinder ထဲမှာရှိတဲ့လေဟာနယ်။ အခြေအနေကိုအကဲဖြတ်ရန်သင့်အားခွင့်ပြုသည် -

• ဆလင်ဒါ;
• ပစ္စတင်၊
• ပစ္စတင်ကွင်း၊
• စားသုံးမှုနှင့်အိပ်ဇောအဆို့ရှင်;
• အဆို့ရှင်ပင်စည် (သို့မဟုတ်အဆို့ရှင်တံဆိပျ);
• ကှနျ့ (ဝတ်ဆင်);
• ပစ္စတင်ကွင်း (coking);
• ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား၏အဆို့ရှင်။

ဒီကိရိယာကအင်ဂျင်ကိုဖြိုဖျက်ခြင်းမရှိပဲညွှန်ကိန်းများကိုတိုင်းတာရန်ခွင့်ပြုသည်။

အိမ်တွင်မိမိကိုယ်ကိုစစ်ဆေးရန်အတွက်ဘတ်ဂျက်တွန်းရန်လုံလောက်သည်။ အကယ်၍ သူသည်ရလဒ်နိမ့်ပါက ၀ န်ဆောင်မှုဌာနသို့ ဆက်သွယ်၍ ရသင့်သည်။ သို့မှသာအထူးကုများသည်ပြproblemနာကိုဖော်ထုတ်ပြီးလိုအပ်သောပြင်ဆင်မှုများပြုလုပ်ရန်လိုအပ်သည်။

ဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖိအားတိုင်းတာခြင်း

ဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်အပေါ်ဖိအားတိုင်းတာခြင်းကွဲပြားခြားနားသည်။ ပထမကိစ္စတွင်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည်ဒုတိယအကြိမ်ထက်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ အောက်ပါအတိုင်းခြားနားချက်မှာ

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်

ဤအမှု၌ဖိအားမီးပွားပလပ်ပေါက်များမှတဆင့်တိုင်းတာလိမ့်မည်။ ဖယောင်းတိုင်များကိုကောင်းမွန်စွာကြည့်ရှုနိုင်လျှင်ဖိအားကိုသင်တိုင်းတာရန်လွယ်ကူသည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတွက်သမားရိုးကျ compressometer လုံလောက်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်

ဒီယူနစ်ရှိလောင်စာ - လေထုအရောအနှောကိုမတူညီသောနိယာမတစ်ခုအရလောင်ကျွမ်းသည် - ဖယောင်းတိုင်မှဖြစ်ပေါ်သောမီးပွားမှမဟုတ်ဘဲဆလင်ဒါတွင်ရှိသောလေထုအပူချိန်မှဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်အတွင်းရှိဖိအားနည်းပါကလေကိုဖိအားမပေးနိုင်သောကြောင့်လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းနိုင်သည့်အတိုင်းအတာအထိအပူမပေးနိုင်သောကြောင့်အင်ဂျင်ကစတင်မည်မဟုတ်ပါ။

(အင်ဂျင်၏ထုတ်လုပ်သူတစ် ဦး ၏အကြံပြုချက်များအပေါ် မူတည်၍ လွယ်ကူသည့်နေရာပေါ် မူတည်၍) လောင်စာဆီသိုလှောင်စက်များသို့မဟုတ်မီးထိုးပလပ်များကိုကြိုတင်ဖျက်သိမ်းခြင်းဖြင့်တိုင်းတာသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည်ကျွမ်းကျင်မှုလိုအပ်သည်၊ ထို့ကြောင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရှိသောကားပိုင်ရှင်သည်ဝန်ဆောင်မှုကိုဆက်သွယ်ခြင်းကပိုကောင်းသည်။

ထိုကဲ့သို့သောမော်တာတစ်ခုအတွက် compressor တစ်ခုဝယ်ယူသောအခါ nozzle သို့မဟုတ် glow plug ၏အပေါက်မှတဆင့်တိုင်းတာမှုမည်သို့ပြုလုပ်မည်ကိုကြိုတင်ဆုံးဖြတ်ရန်လိုအပ်သည်။ တစ်ခုချင်းစီအတွက်သီးခြား adaptor တွေရှိတယ်။

ပြုပြင်မှုအများစုတွင်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့ရှင်မရှိသောကြောင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်ဖိအားတိုင်းတာရန်အတွက် gas pedal ကိုဖိရန်မလိုအပ်ပါ။ ခြွင်းချက်သည်အထူးအဆို့ရှင်ကိုတပ်ဆင်ထားသည့်အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

အခြေခံစည်းမျဉ်းများ

တိုင်းတာမှုများမပြုမီအခြေခံစည်းမျဉ်းများကိုသင်သတိရသင့်သည်။

• အင်ဂျင်ကိုအပူချိန် ၆၀-၈၀ ဒီဂရီအထိအပူပေးသည် (ပန်ကာဖွင့်သည်အထိမော်တာသည်ပြေးသည်) ။ ပြcoldနာများကို "အအေး" ဖြင့်စစ်ဆေးရန် ဦး စွာအအေးအင်ဂျင် (ဖိအားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အပူချိန်သည်လေအပူချိန်နှင့်တူညီသည်) ကိုပထမ ဦး ဆုံးတိုင်းတာသည်၊ ထို့နောက်နွေးလိုက်သည်။ အကယ်၍ ကွင်းများသည်“ ကပ်နေ” သို့မဟုတ်ဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အုပ်စု၏အစိတ်အပိုင်းများသည်အလွန်ဟောင်းနွမ်းနေပါကအအေးပိုင်းတွင်စတင်သည့်ညွှန်ပြချက်သည်နိမ့်သွားပြီးအင်ဂျင်ပူလာသောအခါယူနစ်အတော်များများမှဖိအားများလာသည်။
• လောင်စာဆီစနစ်ပြတ်တောက်သွားသည် အင်ဆူလင်အင်ဂျင်တစ်လုံးတွင်သင့်တော်သော ၀ င်ပေါက်မှလောင်စာဆီပိုက်ကိုဖယ်ရှား။ အိတ်တစ်လုံးထဲသို့ထည့်နိုင်သည်။ အကယ်၍ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည်အင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်ထားပါကလောင်စာဆီစုပ်စက်သို့ power supply ကိုပိတ်ထားနိုင်သည်။ ဆီအပိတ်ကိုဆေးကြောခြင်းမှကာကွယ်ရန်လောင်စာသည်ဆလင်ဒါထဲကိုမ ၀ င်ရပါ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှလောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကိုပိတ်ထားရန်အတွက်သင်သည်လိုင်းလိုင်းပေါ်ရှိ solenoid အဆို့ရှင်အားစွမ်းအင်ဖြုတ်ခြင်းသို့မဟုတ်မြင့်မားသောဖိအားစုပ်စက်ပိတ်ထားသည့်လီဗာကိုရွှေ့ဆိုင်းနိုင်သည်။
• ဖယောင်းတိုင်အားလုံး (test အောက်ရှိဆလင်ဒါမှလွဲ။ ) မီးပွားပလပ်များအားလုံးချန်ထားသည့်အခါလှည့်သောအခါနောက်ထပ်ခုခံမှုဖြစ်ပေါ်လိမ့်မည်။ လက်ကိုင်... ယင်းကြောင့်ဖိအားတိုင်းတာခြင်းကိုမတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့်လက်ကိုင်လှည့်၏။
• အပြည့်အဝအားသွင်းထားတဲ့ဘက်ထရီ။ အကယ်၍ ၎င်းကိုစွန့်ပစ်လိုက်လျှင်၊ နောက်လက်ကိုင်အလှည့်တစ်ခုစီသည်ပိုမိုနှေးကွေးလိမ့်မည်။ ထိုကြောင့်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက်အဆုံးဖိအားသည်ကွဲပြားလိမ့်မည်။
• အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲရှိအရှိန်နှုန်းဖြင့်လက်ကိုင်ပုဝါကိုလည်ပတ်စေရန်စတင်စက်များကိုအသုံးပြုနိုင်သည်။
• လေစစ်ထုတ်စက်ကသန့်ရှင်းရမယ်
• ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တစ်လုံးတွင်မီးပွားစနစ်သည်စွမ်းအင်အလွန်အကျွံမသုံးစွဲစေရန်စက်နှိုးခြင်းကိုပိတ်ထားသည်။
• အဆိုပါဂီယာကြားနေ၌ရှိရမည်။ အကယ်၍ ကားတွင်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်ခြင်းရှိပါက၊ ရွေးသူကိုနေရာ P (ကားရပ်နားရန်နေရာ) သို့ရွှေ့ပြောင်းရမည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်ခု၏ဆလင်ဒါတွင်အများဆုံးဖိအားသည်လေထု ၂၀ ထက်ကျော်လွန်သောကြောင့် (များသောအားဖြင့် ၄၈ atm အထိ) ။ ဖိအားကိုတိုင်းတာရန်သင့်တော်သောဖိအားအတိုင်းအတာလိုအပ်သည်။

ဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်ယူနစ်များတွင်ဖိအားကိုစက္ကန့်အတော်ကြာ crankhaft အားဖြင့်တိုင်းတာသည်။ ပထမစက္ကန့်နှစ်ခုတွင် gauge ရှိမြှားသည်တက်လိမ့်မည်။ ထို့နောက်၎င်းသည်ရပ်လိမ့်မည်။ ဤသည်ချုံ့လေဖြတ်၏အဆုံးမှာအများဆုံးဖိအားဖြစ်လိမ့်မည်။ နောက်ဆလင်ဒါကိုသင်မစတင်မှီ၊

compressometer မရှိဘဲ

မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ကိရိယာတန်ဆာပလာတွင်ကိုယ်ရေးကိုယ်တာချုံ့မီတာမရှိသေးပါကဖိအားမပါဘဲသင်စစ်ဆေးနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်, ဒီနည်းလမ်းကတိသည်နှင့်အင်ဂျင်၏အခြေအနေဆုံးဖြတ်ရန်အပေါ်သို့အားကိုးမရပါ။ ယင်းအစား၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဆုံးရှုံးမှုသည်မော်တာချို့ယွင်းမှုကြောင့်ဖြစ်စေမဆုံးဖြတ်နိုင်သည့်နည်းလမ်းဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါတွင်လုံလောက်သောဖိအားကိုဖြစ်ပေါ်စေခြင်းရှိ / မရှိဆုံးဖြတ်ရန်ပလပ်တစ်ချောင်းကိုလှည့်လိုက်သည်နှင့်ခြောက်သွေ့သောသတင်းစာမှ ၀ ါးတစ်ထည်ကိုသူ့နေရာ၌ထည့်သည်။ ပုံမှန်ချုံ့မှုအောက်တွင်၊ လက်ကိုင်လှည့်သည့်အခါမြင့်မားသောဖိအားပေးမှုကတ်ပြားသည်မီးပွားပလပ်ပေါက်မှထွက်သင့်သည်။ တစ် ဦး ကအားကောင်းတဲ့ပေါ့ပ်လိမ့်မည်။

ဖိအားပြproblemsနာများရှိပါက wad သည်ရေတွင်းထဲမှခုန်ထွက်နိုင်သော်လည်းဝါဂွမ်းမရှိပါ။ ဒီလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသီးခြားစီဆလင်ဒါနှင့်အတူထပ်ခါတလဲလဲရပါမည်။ အကယ်၍ ၎င်းတို့ထဲမှတစ် ဦး က gag သည်“ ထိထိရောက်ရောက်” မထွက်လာပါကကားကို minder သို့ပို့ဆောင်ရန်လိုအပ်သည်။

တစ် ဦး compressometer အသုံးပြုခြင်း

ဂန္ထဝင်ဗားရှင်းတွင်အိမ်၌ချုံ့တိုင်းတာမှုများကို compressometer အသုံးပြု၍ ပြုလုပ်သည်။ ဤအတွက်၊ မော်တာသည်နွေးနေသည်။ ထိုအခါအပေါငျးတို့သဖယောင်းတိုင် unscrewed ဖြစ်ကြသည်ကို၎င်း, အစားသူတို့ကိုတစ် ဦး adapter ကိုအသုံးပြု။ , ဖိအား gauge ချိတ်ဆက်ထားပြီးတစ် ဦး ရေပိုက်ကောင်းစွာ (ဖိအား Analog စကိုအသုံးပြုသည်ဆိုပါက, ဒါကြောင့်အပေါက်ထဲသို့တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ထည့်သွင်းခြင်းနှင့်ဒါတင်းကျပ်စွာကျင်းပရပါမည်လေထုမှထွက်ပေါက်ယိုဖိတ်ခြင်းမှဆလင်ဒါထဲက) ။

လက်ထောက်က clutch pedal (starter အား flywheel ကိုဖွင့်ရန်လွယ်ကူစေရန်) နှင့် throttle (အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာကိုအပြည့်အဝဖွင့်ရန်) ကိုဖိထားသင့်သည်။ Compression ကိုတိုင်းတာခြင်းမပြုမီ၊ လက်ထောက်သည်ဆလင်ဒါမှခန္တာနှင့်အနည်များကိုဖယ်ရှားရန်အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်ကြိုးစားသည်။

starter အကြောင်းကိုငါးစက္ကန့်လိမ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်ဒီအချိန်ဟာ gauge needle တက်ပြီးတည်ငြိမ်အောင်လုံလောက်ပါတယ်။

ချုံ့ခြင်းနှင့်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာ

အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့ရှင်၏အနေအထားသည်ဖိအားအချိုးအစားကိုပြောင်းလဲပေးသည်၊ ထို့ကြောင့်ချွတ်ယွင်းချက်ကိုတိတိကျကျရှာဖွေရန်အတွက်တိုင်းတာမှုကိုအပြည့်အဝဖွင့်ထားသောအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာဖြင့်တိုင်းတာသည်။

ပိတ်ထားသော damper

ဤကိစ္စတွင်လေထု၏သေးငယ်သောပမာဏသည်ဆလင်ဒါထဲသို့ ၀ င်ရောက်လိမ့်မည်။ အဆုံးဖိအားနိမ့်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ဤစစ်ဆေးမှုသည်သင့်အားကောင်းမွန်သောအမှားရှာဖွေခြင်းကိုပြုလုပ်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ ဒါကအပိတ်သောအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာနှင့်အတူအနိမ့်ချုံ့အချက်ပြနိုင်:

• အဆို့ရှင်ကပ်;
• ဟောင်းနွမ်းသော cam လက်ကိုင်ဖုန်း;
• အဆို့ရှင်၏ထိုင်ခုံနှင့်မတင်းကျပ်စွာမထိုက်မတန်၊
• ဆလင်ဒါနံရံတွင်အက်ကွဲခြင်း၊
• ဆလင်ဒါခေါင်းကို gasket ၏ Rush ။

အချို့သောအစိတ်အပိုင်းများကိုသဘာဝကျကျငြီးငွေ့ခြင်းကြောင့်ဤပြproblemsနာများပေါ်ပေါက်နိုင်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံထိုကဲ့သို့သောချွတ်ယွင်းမှုများသည်အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသောပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုပြုပြင်ခြင်း၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။

ပွင့်လင်း damper

ဤအခြေအနေတွင်၊ ဆလင်ဒါထဲကိုလေများများ ၀ င်လာလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်ဖိအား၏အဆုံးတွင်ရှိသောဖိအားသည်ပိတ်ထားသော damper ဖြင့်တိုင်းတာသည့်အခါထက်သိသိသာသာပိုမိုမြင့်မားလိမ့်မည်။ အသေးစားယိုစိမ့်မှုနှင့်အတူ, အညွှန်းကိန်းအများကြီးကွာခြားမည်မဟုတ်ပါ။ ဤအချက်ကိုကြည့်လျှင် CPG တွင်ပိုမိုချို့တဲ့သောချို့ယွင်းချက်များကိုဆုံးဖြတ်ရန်ထိုသို့သောရောဂါတစ်ခုကိုတွေ့ရှိနိုင်သည်။ ဖြစ်နိုင်ချေအမှားများပါဝင်သည်

• အဆိုပါပစ္စတင်ထွက်ကိုမီးရှို့သည်,
• လက်စွပ် coked နေကြသည်;
• အဆို့ရှင်သည်လောင်ကျွမ်းသွားသည်သို့မဟုတ်၎င်း၏ပင်စည်သည်ပုံပျက်နေပြီ။
• လက်စွပ်ကွဲသို့မဟုတ်ပုံပျက်သော;
• သိမ်းဆည်းရမိဆလင်ဒါမြို့ရိုးကိုမှန်ပေါ်မှာဖွဲ့စည်းခဲ့ပါပြီ။

တိုးမြှင့်ချုံ့၏ဒိုင်းနမစ်လည်းအရေးကြီးပါသည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည်ပထမ ဦး ဆုံးဖိအားတွင်သေးငယ်ပြီးနောက်တစ်ခုတွင်သိသိသာသာခုန်တက်ပါက၎င်းသည်ပစ္စတင်ကွင်း၏ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော wear ကိုဖော်ပြသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်, ပထမချုံ့စဉ်အတွင်းနှင့်နောက်ဆက်တွဲချုံ့စဉ်အတွင်းဖိအား၏ချွန်ထက်သောဖွဲ့စည်းခြင်း, မပြောင်းပါဘူး, ထိုဆလင်ဒါခေါင်းကို gasket သို့မဟုတ်အဆို့ရှင်၏တင်းကျပ်မှုတစ်ခုချိုးဖောက်မှုညွှန်ပြလိမ့်မည်။ နောက်ထပ်ရောဂါရှာဖွေခြင်းကို အသုံးပြု၍ ချွတ်ယွင်းမှုကိုဖော်ထုတ်ရန်သာဖြစ်နိုင်သည်။

အကယ်၍ ကားပိုင်ရှင်သည်ဖိအားတိုင်းတာခြင်းနည်းလမ်းနှစ်ခုလုံးကိုအသုံးပြုရန်ဆုံးဖြတ်လျှင်၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုပထမဆုံးအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့ရှင်နှင့်အရင်လုပ်သင့်သည်။ ထိုအခါသင်သည်ဖယောင်းတိုင်၌ဝက်အူပြီးမော်တာကိုပြေးရန်လိုအပ်သည်။ ထိုအခါဖိအားပိတ်ထားသောနှင့်အတူတိုင်းတာသည်။

ဆလင်ဒါဆီထည့်ခြင်းနှင့်အတူဖိအားတိုင်းတာခြင်း

အကယ်၍ ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ဖိအားကျပါကအောက်ပါနည်းလမ်းကိုအသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းသည်မည်သည့်ချွတ်ယွင်းမှုဖြစ်ပေါ်ကြောင်းပိုမိုတိကျစွာဆုံးဖြတ်ရန်ကူညီလိမ့်မည်။ "ပြproblemနာ" ဆလင်ဒါကိုရှာဖွေတွေ့ရှိပြီးနောက်စင်ကြယ်သောဆီ၏ ၅-၁၀ မီလီမီတာကိုပြွတ်နှင့်အတူလောင်းသည်။ သင်ကဆလင်ဒါနံရံတစ်လျှောက်ဖြန့်ဖြူးဖို့ကြိုးစား, ပစ္စတင်သရဖူပေါ်မှာမသွန်းလောင်းရန်လိုအပ်သည်။

အပိုဆောင်းချောဆီကရေနံကိုခိုင်မာစေပါလိမ့်မယ်။ အကယ်၍ ဒုတိယတိုင်းထွာမှုသည်အခြားဆလင်ဒါရှိဖိအားထက်ပိုမိုမြင့်မားသောဖိအားကိုသိသိသာသာတိုးမြှင့်ခဲ့လျှင်၎င်းသည်ကွင်းများနှင့်ပတ်သက်သောပြindicatesနာကိုပြသသည် - ၎င်းတို့သည်မြဲသည်၊ ကျိုးပဲ့နေနိုင်သည်။

ရေနံထည့်ပြီးနောက် compression အချိုးသည်မပြောင်းလဲသော်လည်းနိမ့်နေဆဲဆိုလျှင်၊ ယင်းသည်အဆို့ရှင်များ၏တင်းကျပ်မှု (မီးလောင်ခြင်း၊ မှားယွင်းစွာညှိယူထားသောရှင်းလင်းခြင်းများ) ကိုချိုးဖောက်ခြင်းနှင့်ပြproblemsနာများကိုဖော်ပြသည်။ အလားတူအကျိုးသက်ရောက်မှုသည်ဆလင်ဒါခေါင်းကိုကျုံ့ခြင်း၊ ပစ္စတင်တွင်းအက်ကြောင်းတစ်ခုသို့မဟုတ်၎င်း၏လောင်ကျွမ်းခြင်းကိုပျက်စီးစေသည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ မီတာ၏ဖတ်မှုနှင့်ကား၏နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများမှအချက်အလက်များအကြားကွာခြားချက်ရှိလျှင်အထူးကုများနှင့်သင်ဆက်သွယ်ရမည်။

ကျနော်တို့ရရှိသောရလဒ်များကိုအကဲဖြတ်

အကယ်၍ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိဖိအားညွှန်ပြချက်သည်အနည်းငယ်ကွဲပြားသည် (လေထုအတွင်းညွှန်းကိန်းများပြန့်ပွားခြင်း) ရှိပါကယင်းကဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အုပ်စုသည်ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်ရှိသည်ကိုညွှန်ပြသည်။

တခါတရံသီးခြားဆလင်ဒါတွင်ဖိအားသည်အခြားသူများထက် ပို၍ ဖိအားကိုပြသည်။ ဤသည်ဤ node ကိုအတွက်ချွတ်ယွင်းဖော်ပြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆီခြစ်စက်ဝိုင်းသည်ရေနံများယိုစိမ့်နေခြင်းကြောင့်ပြ,နာကိုဖုံးကွယ်ထားသည်။ ဤကိစ္စမျိုးတွင်ဖယောင်းတိုင်၏လျှပ်ကူးပစ္စည်းတွင်ဆီမွှေးသည်သိသာထင်ရှားလိမ့်မည် (ဖယောင်းတိုင်များပေါ်ရှိအခြားအမှုန်များအကြောင်းကိုသင်ဖတ်ရှုနိုင်သည်။ ) ဒီမှာ).

အချို့မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သို့မဟုတ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သို့မဟုတ်လမ်းလျှောက်နောက်ကွယ်ရှိလယ်ထွန်စက်အားဖိအားတိုင်းတာမှုများ ပြုလုပ်၍ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားယူနစ်ကိုမွမ်းမံခြင်းမပြုမီကျန်ရှိသောအချိန်များကိုတွက်ချက်ရန်။ တကယ်တော့ဒီလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကြောင်းအသိပေးမဟုတ်ပါဘူး။

ထိုကဲ့သို့သောရောဂါ၏ဆွေမျိုးအမှားသည် CPG ၏အခြေအနေအတိအကျကိုဖော်ပြရန်ဖိအားအချိုးအစားသည်အဓိက parameter ဖြစ်ရန်အလွန်ကြီးလွန်းသည်။ compression ကိုနောက်ထပ်အချက်များစွာကလွှမ်းမိုးသည်, ဆောင်းပါး၏အစအ ဦး မှာညွှန်ပြ... ပုံမှန်သွေးပေါင်ချိန်ပုံမှန်အားဖြင့် CPH သည်ပုံမှန်မဟုတ်ကြောင်းဖော်ပြလေ့မရှိပါ။

ရေဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အမြင့်မိုင်အကွာအဝေးကား။ အဆိုပါမော်တာ carbureted ဖြစ်ပါတယ်, အထဲတွင်ချုံ့အကြောင်းကို 1.2 MPa ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါကအသစ်တစ်ခုကိုမော်တာများအတွက်စံဖြစ်ပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ရေနံသုံးစွဲမှုသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ လျှင် ၂ လီတာအထိရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဤဥပမာသည်ဖိအားတိုင်းတာခြင်းသည်မော်တာနှင့်ပတ်သက်သောပြproblemsနာများအားလုံးကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် "panacea" မဟုတ်ကြောင်းပြသသည်။ အင်ဂျင်စစ်ဆေးမှုတွင်ပါ ၀ င်သည့်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

သင်မြင်နိုင်သည်အတိုင်း, သင်ကိုယ်တိုင်ဆလင်ဒါများတွင် compression စစ်ဆေးနိုင်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်ကားကိုအမှန်တကယ်တွင်းတတွင်းသို့သယ်ဆောင်ရန်လိုမလိုဆုံးဖြတ်ရန်ကူညီလိမ့်မည်။ ကျွမ်းကျင်သူများသာအရည်အချင်းရှိသောအင်ဂျင်ရှာဖွေခြင်းကိုပြုလုပ်နိုင်ပြီးမည်သည့်အပိုင်းကိုပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်ကိုဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

အအေးသို့မဟုတ်ပူများအတွက်ချုံ့၏တိုင်းတာခြင်း

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ဖိအားတိုင်းတာမှုကိုအနည်းငယ်ကွဲပြားသောနည်းဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ အကြောင်းမှာဤစွမ်းအင်ယူနစ်သည်မတူညီသောနိယာမတစ်ခုအရအလုပ်လုပ်သောကြောင့် (လေနှင့်လောင်စာရောနှောခြင်းကိုဒီဇယ်လောင်စာဆီထဲသို့အခန်းထဲသို့ချက်ချင်းဖြစ်ပေါ်သည်။ လေထုဖိအား, ဒီအရောအနှော) အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်း။ စကားမစပ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါများရှိလေထုသည်ဖိအားမှအပူပေးရမည်ဖြစ်သောကြောင့်ထိုသို့သောအင်ဂျင်ရှိဖိအားသည်ဓာတ်ဆီ analogue ထက်ပိုမိုမြင့်မားလိမ့်မည်။

ပထမ ဦး စွာလောင်စာဆီကိုဖွင့်သောအဆို့ရှင်ကိုဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင်ပိတ်ထားသည်။ Injection pump တွင်တပ်ဆင်ထားသော cutoff lever ကိုညှစ်။ လောင်စာဆီကိုလည်းပိတ်နိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်တစ်ခုရှိဖိအားကိုဆုံးဖြတ်ရန်အထူးဖိအားမီတာကိုအသုံးပြုသည်။ များစွာသောဒီဇယ်မော်ဒယ်များတွင်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့ရှင်မရှိပါ။ ထို့ကြောင့်တိုင်းတာမှုများပြုလုပ်ရာတွင်အရှိန်မြှင့်နင်းကိုနှိပ်ပါ။ ကားထဲတွင် damper ကိုတပ်ဆင်ထားပါကတိုင်းတာမှုများမပြုလုပ်မီသန့်ရှင်းရမည်။

ရလဒ်အပေါ်အခြေခံပြီး, ထိုယူနစ်၏ဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အုပ်စု၏ပြည်နယ်ဆုံးဖြတ်သည်။ ထို့အပြင်အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ပျမ်းမျှချုံ့တန်ဖိုးထက်တစ် ဦး ချင်းစီရှိဆလင်ဒါများ၏အညွှန်းကိန်းများအကြားခြားနားချက်ကို ပိုမို၍ အာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သည်။ CPG wear ၏အတိုင်းအတာသည်အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ရှိဆီ၏အပူချိန်၊ ၀ င်လာသောလေထု၊ လက်ကိုင်လှည့်အမြန်နှုန်းနှင့်အခြား parameters များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။

ဖိအားကိုတိုင်းတာသည့်အခါထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သောအရေးကြီးသည့်အချက်မှာအင်ဂျင်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ အင်ဂျင်၏ပူနွေးလာမှုဖြစ်သည်။ Compressor ကိုဆလင်ဒါများနှင့်မချိတ်ဆက်ခင်အတွင်းရှိလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကိုလည်ပတ်သည့်အပူချိန်သို့ရောက်စေရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည်ယာဉ်ရွေ့လျားနေစဉ်ကဲ့သို့ပင်သင့်လျော်သောရေနံပံ့ပိုးမှုပေးလိမ့်မည်။ အခြေခံအားဖြင့်အအေးခံစနစ်ပန်ကာဖွင့်သည့်အချိန်တွင်လိုချင်သောအပူချိန်ကိုရရှိသည် (အကယ်၍ အင်ဂျင်သာမိုမီတာစကေးတွင်နံပါတ်များမရှိပါ၊ ကွဲပြားခြင်းသာဖြစ်သည်) ။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင်လောင်စာထောက်ပံ့မှုကိုပိတ်ထားရန်လိုအပ်သည်။ လောင်စာဆီစုပ်စက်ကိုအားဖြည့်ပေးခြင်းဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။ အကယ်၍ ကားသည် carbureted ဖြစ်လျှင်၊ လောင်စာဆီပိုက်ကို carburetor မှပြတ်တောက်သွားသည်။ အခမဲ့အစွန်းကိုဗလာကျင်းသောကုန်ကြမ်းထဲသို့လျှော့ချသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတွက်အကြောင်းပြချက်မှာထိုကဲ့သို့သောကားရှိလောင်စာဆီစုပ်စက်သည်စက်မှုမောင်းနှင်မှုတစ်ခုရှိပြီးဓာတ်ဆီကိုလောင်လိမ့်မည်။ Compressor ကိုမချိတ်ဆက်မီ, carburetor မှလောင်စာဆီအားလုံးကိုလောင်ကျွမ်းရန်လိုအပ်သည် (အင်ဂျင်ရပ်တန့်သည်အထိစက်ကိုသုံးပါစေ) ။

ထို့နောက်စက်စက်သည်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် SZ တစ်ခုစီကိုအသုံးပြုပါကစက်နှိုးကွိုင်များအားလုံးမဖြည့်ပါ။ ဒါကိုမလုပ်ဘူးဆိုရင်၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုလုပ်ဆောင်တဲ့လုပ်ငန်းစဉ်မှာ၊ သူတို့ကလောင်ကျွမ်းသွားလိမ့်မယ်။ ထို့အပြင်မီးပွားပလပ်များအားလုံးကိုဆလင်ဒါများမှဖယ်ထုတ်ထားပါသည်။ တစ် ဦး က compressor အလှည့်အတွက်တစ် ဦး ချင်းစီဆလင်ဒါတစ်ခုချိတ်ဆက်နေသည်။ Crankshaft ကို starter ဖြင့်အကြိမ်ကြိမ် crank ရန်လိုအပ်သည် (အတိုင်းအတာအပေါ်ဖိအားတိုးလာသည်အထိ) ။ ရလဒ်များကိုစက်ရုံတန်ဖိုးနှင့်နှိုင်းယှဉ်ထားသည် (ဤအချက်အလက်ကိုစက်အတွက်လမ်းညွှန်ချက်များတွင်ဖော်ပြထားသည်) ။

မော်တော်ကားသမားများအနေဖြင့်မည်သည့်အချိန်တွင်မည်သည့်အချိန်၌ဖိအားပေးသင့်သည်နှင့် ပတ်သက်၍ အအေးသို့မဟုတ်အပူ ဟူ၍ ဆန့်ကျင်ဘက်အမြင်နှစ်မျိုးရှိသည်။ ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း။ တိကျပြတ်သားသောညွှန်ပြချက်သည်ကားကိုအပူပေးပြီးနောက်တွင်တိုင်းတာမှုဖြစ်လိမ့်မည်။ အအေးယူနစ်တွင်ကွင်းများနှင့်ဆလင်ဒါနံရံကြားရှိဆီနံရံများမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သဘာဝကျကျဤကိစ္စတွင်, အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင် compression ကိုနွေးပြီးနောက်ထက်လျော့နည်းဖြစ်လိမ့်မည်။ အကယ်၍ ဤ "အားနည်းချက်" ကိုဖယ်ရှားလိုက်လျှင်၊ ယူနစ်တက်လာသောအခါလက်စွပ်တိုးချဲ့ခြင်း၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဆလင်ဒါမှန်သည်ပျက်စီးသွားလိမ့်မည်။

သို့သော်အင်ဂျင်လုံးဝမစတင်ပါကဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အုပ်စုနှင့်ပြproblemsနာများကိုဖော်ထုတ်သို့မဟုတ်ဖယ်ရှားနိုင်ရန်အတွက်အအေးဓာတ်အတွက်ဖိအားကိုစစ်ဆေးသင့်သည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုလုပ်ဆောင်သည့်အနေဖြင့်တိုင်းတာမှုများကိုအအေးခန်းတွင်ပြုလုပ်သည်ကိုသတိပြုသင့်သည်၊ ထို့ကြောင့်စံပြညွှန်းကိန်းသည်ထုတ်လုပ်သူမှသတ်မှတ်ထားသောစံထက်နိမ့်သင့်သည်။

ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်နောက်အချက်တစ်ခုမှာချုံ့ခြင်းကိုစစ်ဆေးသောအခါမည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ ဘက်ထရီအားသွင်းသည်။ starter သည်အရည်အသွေးမြင့်သော cranking ကိုပေးရမည်ဖြစ်ပြီး၎င်းသည်ဘက်ထရီအားကုန်သွားခြင်းကြောင့်မှားယွင်းသောရလဒ်များရရှိစေနိုင်သည်။ အကယ်၍ ဘက်ထရီသည်“ နောက်ဆုံးသောနေ့ရက်များကိုကျော်လွန်နေပြီ” ဆိုလျှင်ဖိအားတိုင်းတာသည့်အခါ charger အားပါဝါအရင်းအမြစ်နှင့်ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။

လျော့နည်းသွားချုံ့၏လက္ခဏာများ

ဖိအားအချိုးအစားကျဆင်းခြင်းကြောင့်အောက်ပါပြproblemsနာများဖြစ်ပေါ်နိုင်သည် -

• အဆိုပါမော်တာဖြစ်ဖွယ်ရှိသောစွမ်းဆောင်ဆွဲဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။ ဓာတ်ငွေ့နှင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောသည်အင်ဂျင် crankcase ထဲ ၀ င်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်, ပစ္စတင်ထိုကဲ့သို့သောအင်အားနှင့်အတူသေလွန်သောသူတို့သည်အလယ်ဗဟိုမှတွန်းမထား;
• ကားသည်သတ်မှတ်ထားသောမိုင်အကွာအဝေးကိုထိန်းသိမ်းထားခြင်းမရှိသည့်တိုင် (ချောဆီကိုအရည်နည်းပြီးမှေးမှိန်စွာမှေးမှိန်သွားလျှင်) ကိုလဲလဲလိုအပ်သည်။ ယင်းသည်အချို့သောလေထုလောင်စာအရောအနှောများသည်ချောဆီအရည်ကြည်ထဲသို့ ၀ င်ရောက်ပြီးနောက်ပိုင်းတွင်ဆီသည်ပိုမိုလျှင်မြန်စွာလောင်ကျွမ်းသွားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသိသိသာသာတိုးတက်လာပေမယ့်ကားမောင်းသူကမောင်းနှင်မှုပုံစံကိုမပြောင်းလဲခဲ့ပါဘူး၊

အောက်ဖော်ပြပါလက္ခဏာများအနက်မှအနည်းဆုံးတစ်ခုပေါ်လာပါက၎င်းလက္ခဏာများ၏အကြောင်းရင်းကိုဖယ်ထုတ်ပြီးသည်အထိယာဉ်ကိုဆက်လက်လည်ပတ်ရန်အကြံမပေးပါ။ ပထမအချက်ကစီးပွားရေးအရမမျှတဘူး။ ဒုတိယအချက်မှာပေါ်ပေါက်လာသောပြtoနာများကြောင့်၊ အနှေးနှင့်အမြန်၊ ယူနစ်၏အခြားဆက်စပ်သောပြိုကွဲမှုများသည်လမ်းတစ်လျှောက်ပေါ်လာလိမ့်မည်။ ဒါကမော်တော်ဆိုင်ကယ်ရဲ့ပိုက်ဆံအိတ်ရဲ့အထူကိုအပျက်သဘောသက်ရောက်စေလိမ့်မယ်။

ဆလင်ဒါများတွင်ချုံ့ခြင်းကိုလျော့နည်းစေသောအကြောင်းရင်းများ

အောက်ပါအကြောင်းပြချက်များအတွက်မော်တာထဲမှာချုံ့လျော့နည်း:

• အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ဆလင်ဒါနှင့်ပစ္စတင်၏အတွင်းပိုင်းတွင်ကာဗွန်ဓာတ်ငွေ့များဖြစ်ပေါ်မှုကြောင့်သူတို့သည်အပူ (အပူလဲလှယ်မှုပိုမိုဆိုးရွားလာခြင်း) ကြောင့်အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့်ရလဒ်အနေဖြင့်ပစ္စတင်၏လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်ပေါ်နိုင်ခြင်းသို့မဟုတ်ကာဗွန်သိုက်များသည်ဆလင်ဒါနံရံ၏မှန်ကိုခြစ်ရာကျခြင်း၊
• အနှောင့်အယှက်ပေးသည့်အပူလွှဲပြောင်းမှုကြောင့် CPG ၏အစိတ်အပိုင်းများတွင်အက်ကွဲနိုင်သည်။
• ပစ္စတင်၏ burnout;
• ဆလင်ဒါခေါင်းကိုညှစ်။ မရ၊
• အဆို့ရှင်ပုံပျက်နေကြသည်;
• ညစ်ပတ်သောလေထုစစ်ထုတ်ခြင်း (သင့်လျော်သောလတ်ဆတ်သောလေထုပမာဏကိုဆလင်ဒါများသို့မထည့်သွင်းနိုင်သဖြင့်လေ - လောင်စာအရောအနှောကိုကောင်းစွာမညှစ်ပါ) ။

မော်တာကိုဖြိုဖျက်ခြင်းမရှိဘဲအမြင်အာရုံချုံ့ခြင်းဆုံးရှုံးမှုအဘယ်ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်ရကြောင်းဆုံးဖြတ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ဤညွှန်ပြချက်ကိုသိသိသာသာကျဆင်းခြင်းသည်ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့်မော်တာကိုပြုပြင်ခြင်းအတွက်အချက်ပြဖြစ်သည်။

ပြန်လည်သုံးသပ်မှုအပြီးတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏ဖိအားကိုတိုင်းတာသည့်ဗီဒီယိုတိုတစ်ခုပေးသည်။

ချုံ့သုညဖြစ်တဲ့အခါဘဝကနာကျင်မှုဖြစ်ပါတယ်

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

ဘယ်လို carburetor အင်ဂျင်အပေါ်ချုံ့တိုင်းတာရန်။ ဒီအတွက်လက်ထောက်လိုအပ်တယ်။ ခရီးသည်အခန်းတွင်သူသည်အရှိန်မြှင့်ခြေနင်းကိုအပြည့်အဝဖိ။ ပါဝါယူနစ်ကိုစတင်သောအခါ၌လည်း starter ကို cranks လုပ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် starter operation ၏အများဆုံးစက္ကန့်ငါးစက္ကန့်လိုအပ်သည်။ ဖိအားအပေါ်ဖိအားမြှားတဖြည်းဖြည်းတိုးမြှင့်မည်ဖြစ်သည်။ အဖြစ်မကြာမီသူကအများဆုံးအနေအထားရောက်ရှိအဖြစ်, တိုင်းတာပြီးပြည့်စုံသောစဉ်းစားနေကြသည်။ ဒီလုပ်ထုံးလုပ်နည်းထွက်အတွင်း၌ထွက်လှည့်ဖယောင်းတိုင်နှင့်အတူထွက်သယ်ဆောင်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင်တူညီသောအဆင့်များကိုထပ်ခါတလဲလဲပြုလုပ်သည်။

ဆေးထိုးအင်ဂျင်တစ်ခုပေါ်တွင်ဖိအားကိုမည်သို့စစ်ဆေးရမည်နည်း။ Injector ၏ဖိအားကိုစစ်ဆေးသည့်အခြေခံနိယာမသည် carburetor ယူနစ်နှင့်တူညီသောစစ်ဆင်ရေးနှင့်မတူပါ။ သို့သော်သင်အကောင့်ထဲသို့တစ်ခုလုံးကိုပြည့်ပြည့်စုံစုံမယူရန်လိုအပ်သည်။ ပထမ ဦး စွာ ECU ထိန်းချုပ်မှုများကိုမပျက်စီးစေရန်လက်ကိုင်အာရုံခံကို disable လုပ်ရန်လိုအပ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာလောင်စာဆီစုပ်စက်ကိုစွမ်းအင်ဖြည့်ထားရန်မလိုအပ်ဘဲဓာတ်ဆီအားအသုံးမပြုနိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။

အအေးသို့မဟုတ်ပူပြင်းတဲ့ဖိအားကိုဘယ်လိုတိုင်းတာမလဲ။ အေး။ ပူပြင်းသောအင်ဂျင်တစ်ခုပေါ်တွင်ဖိအားတိုင်းတာခြင်းသည်ကွဲပြားခြားနားသည်။ တစ်ခုတည်းသောတကယ့်တန်ဖိုးကိုအပူအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ပေါ်တွင်သာရရှိနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဆလင်ဒါနံရံများပေါ်တွင်ဆီအဖုံးတစ်ခုရှိပြီးသားဖြစ်ပြီးဆလင်ဒါတွင်အများဆုံးဖိအားကိုသေချာစေသည်။ အအေးဓာတ်အားယူနစ်တွင်ဤညွှန်ပြချက်သည်ကားထုတ်လုပ်သူမှသတ်မှတ်ထားသောအညွှန်းထက်နိမ့်ကျသင့်သည်။