အင်ဂျင် crank ယန္တရား: စက်, ရည်ရွယ်ချက်, ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်

ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များတွင်မော်တော်ယာဉ်များကိုရွေ့လျားစေသည့်ယန္တရားနှစ်ခုရှိသည်။ ဒါဟာဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးခြင်းနှင့် crank ဖြစ်ပါတယ်။ KShM ၏ရည်ရွယ်ချက်နှင့်၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံကိုအာရုံစိုက်ကြပါစို့။

အင်ဂျင် crank ယန္တရားကဘာလဲ

KShM ဆိုသည်မှာယူနစ်တစ်ခုတည်းကိုဖွဲ့စည်းသည့်အပိုပစ္စည်းများအစုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်အချို့သောအချိုးအစားဖြင့်လောင်စာနှင့်လေထုအရောအနှောသည်စွမ်းအင်ကိုလောင်ကျွမ်းစေသည်။ အဆိုပါယန္တရားရွေ့လျားအစိတ်အပိုင်းများအမျိုးအစားနှစ်မျိုးပါဝင်ပါသည်:

• linear လှုပ်ရှားမှုများလုပ်ဆောင်ခြင်း - ပစ္စတင်သည်ဆလင်ဒါ၌တက် / တက်သည်;
• လည်ပတ်လှုပ်ရှားမှုများလုပ်ဆောင်ခြင်း - လက်ကိုင်နှင့်၎င်းတွင်တပ်ဆင်ထားသည့်အစိတ်အပိုင်းများ။

အပိုင်းနှစ်မျိုးစလုံးကိုဆက်သွယ်ပေးသောထုံးသည်စွမ်းအင်တစ်ခုအားအခြားတစ်ခုသို့ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ မော်တာသည်အလိုအလျောက်အလုပ်လုပ်သောအခါအင်အားဖြန့်ဖြူးခြင်းသည်အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်မှကိုယ်ထည်သို့သွားသည်။ အချို့သောကားများကစွမ်းအင်ကိုဘီးမှမော်တာသို့ပြန်ပို့သည်။ အင်ဂျင်ကိုဘက္ထရီမှစတင်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါကဥပမာလိုအပ်နိုင်သည်။ စက်မှုထုတ်လွှင့်မှုကသင့်အားကားကိုတွန်းတင်မှစတင်ရန်ခွင့်ပြုသည်။

အင်ဂျင် crank ယန္တရားကဘာလဲ?

KShM သည်အခြားယန္တရားများကိုမောင်းနှင်သည်။ ၎င်းမပါဘဲကားသွားရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင်ဘက်ထရီမှရရှိသောစွမ်းအင်ကြောင့်လျှပ်စစ်မော်တာသည်ဂီယာလှည့်ခြင်းသို့ချက်ချင်းလည်ပတ်စေသည်။

လျှပ်စစ်ယူနစ်များ၏အားနည်းချက်မှာ၎င်းတို့တွင်သေးငယ်သောပါဝါအရံရှိသည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများကဒီဘားကိုကီလိုမီတာရာပေါင်းများစွာအထိမြှင့်တင်ခဲ့ကြသော်လည်းမော်တော်ကားသမားအများစုသည်သူတို့၏ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားသောကြောင့်ထိုကဲ့သို့သောယာဉ်များကိုမရရှိနိုင်ကြပါ။

တစ်ခုတည်းသောစျေးပေါသောဖြေရှင်းနည်းတစ်ခုကအမြန်နှုန်းနှင့်အမြန်နှုန်းဖြင့်သွားလာနိုင်သောကြောင့်ကားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်တပ်ထားသောကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ ယင်းသည်ဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အုပ်စု၏အစိတ်အပိုင်းများကိုရွေ့လျားရန်ပေါက်ကွဲမှုစွမ်းအင်ကိုအသုံးပြုသည် (သို့မဟုတ်နောက်မှတိုးချဲ့ခြင်း) ကိုအသုံးပြုသည်။

KShM ၏ရည်ရွယ်ချက်မှာပစ္စတင်၏မှန်ဘီလူးရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်းလက်ကိုင်ကိုပုံမှန်လည်ပတ်စေရန်ဖြစ်သည်။ စံပြအလှည့်ကျနိုင်ခြင်းမရှိသေးသော်လည်းပစ္စတင်၏ရုတ်တရက်တုန်ခါမှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောလူရှုပ်မှုကိုအနည်းဆုံးဖြစ်စေသည့်ယန္တရားများကိုပြုပြင်မွမ်းမံမှုများရှိသည်။ 12- ဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည်ဤဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ သူတို့ထဲတွင် cranks များ၏ရွေ့လျားမှု၏ထောင့်သည်အနည်းဆုံးဖြစ်ပြီး၊ ဆလင်ဒါအုပ်စုတစ်ခုလုံး၏သက်ဝင်လှုပ်ရှားမှုကို ပို၍ များသောကြားကာလများတွင်ဖြန့်ဝေသည်။

အဆိုပါ crank ယန္တရား၏လည်ပတ်မှု၏နိယာမ

သင်ဤစက်ပစ္စည်း၏လည်ပတ်မှုနိယာမကိုဖော်ပြပါကစက်ဘီးစီးနေစဉ်ဖြစ်စဉ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ စက်ဘီးစီးသူသည်တွန်းလှန်နင်းနေသောခြေနင်းကိုဖိ။ drive sprocket ကိုလှည့ ်၍ မောင်းနှင်သည်။

ပစ္စတင်၏ linear လှုပ်ရှားမှုကိုဆလင်ဒါရှိ BTC ၏လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြင့်ပေးသည်။ microexplosion (မီးပွားကိုအသုံးပြုသည့်အချိန်တွင် HTS သည်ပြင်းထန်စွာချုံ့သည်။ ထို့ကြောင့်ချွန်ထက်သောတွန်းအား) ဖြစ်ပေါ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့များတိုးချဲ့ကာအစိတ်အပိုင်းကိုအနိမ့်ဆုံးအနေအထားသို့တွန်းပို့သည်။

ချိတ်တဲ့လှံတံဟာလက်ကိုင်အိတ်ပေါ်ကသီးခြား crank နဲ့ချိတ်ဆက်ထားတယ်။ Inertia အပြင်ကပ်လျက်ဆလင်ဒါများတွင်တူညီသောဖြစ်စဉ်တစ်ခုကလက်ကိုင်လှည့်ခြင်းကိုသေချာစေသည်။ ပစ္စတင်သည်အလွန်နိမ့်သောနှင့်အထက်မှတ်တွင်အေးခဲခြင်းမရှိပါ။

အလှည့်လက်ကိုင်ပုဝါသည်ဂီယာပွတ်တိုက်မျက်နှာပြင်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော flywheel တစ်ခုနှင့်ဆက်သွယ်ထားသည်။

အလုပ်လုပ်သောလေဖြတ်ခြင်း၏အဆုံးသတ်ပြီးနောက်၊ မော်တာ၏အခြားလေဖြတ်ခြင်းများအတွက်ပစ္စတင်သည်ယန္တရားရိုး၏လည်ပတ်မှုကြောင့်ရွေ့လျားနေသည်။ ဒါဟာကပ်လျက်ဆလင်ဒါများတွင်အလုပ်လုပ်လေဖြတ်၏လေဖြတ်၏ကွပ်မျက်ကြောင့်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ လူရှုပ်ခြင်းကိုအနည်းဆုံးဖြစ်စေရန် crank ဂျာနယ်များကိုတစ် ဦး နှင့်တစ် ဦး ညှိနှိုင်းထားသည် (in-line ဂျာနယ်များနှင့်ပြုပြင်ခြင်းများရှိသည်)

KShM ကိရိယာ

အဆိုပါ crank ယန္တရားအစိတ်အပိုင်းများအများအပြားပါဝင်သည်။ သမားရိုးကျအားဖြင့်၎င်းတို့ကိုအမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည် - လှုပ်ရှားမှုကိုလုပ်ဆောင်သောသူများနှင့်တစ်နေရာတည်းတွင်အမြဲတမ်းတည်နေသူများ။ အချို့သည်လှုပ်ရှားမှုအမျိုးမျိုး (translational သို့မဟုတ် rotational) ကိုလုပ်ဆောင်ပြီးအချို့မှာလိုအပ်သောစွမ်းအင် (သို့) ၎င်းဒြပ်စင်များအတွက်ထောက်ပံ့မှုကိုစုဆောင်းထားသည့်ပုံစံအဖြစ်ဆောင်ရွက်သည်။

ဤရွေ့ကား crank ယန္တရားအပေါငျးတို့သ element တွေကိုအားဖြင့်ဖျော်ဖြေလုပ်ဆောင်ချက်များကိုဖြစ်ကြသည်။

crankcase ကိုပိတ်ပါ

တာရှည်ခံသတ္တုမှသွန်းလောင်းသောလုပ်ကွက် (ဘတ်ဂျက်ရှိသောကားများ - သံသွန်း၊ နှင့်ပိုမိုစျေးကြီးသောကားများ - အလူမီနီယမ်သို့မဟုတ်အခြားအလွိုင်း) ။ လိုအပ်သောအပေါက်များနှင့်လမ်းကြောင်းများကို၎င်းတွင်ပြုလုပ်သည်။ အအေးနှင့်အင်ဂျင်ကိုလောင်စာများမှတစ်ဆင့်ဖြန့်ဝေသည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာအပေါက်များကမော်တာ၏သော့သောအစိတ်အပိုင်းများကိုတစ်ခုနှင့်တစ်ခုချိတ်ဆက်ရန်ခွင့်ပြုသည်။

အကြီးဆုံးတွင်းများသည်ဆလင်ဒါများဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်သူတို့ကိုထားရှိနေကြသည်။ ထို့အပြင် block design တွင် crankshaft support bearings အတွက်အထောက်အပံ့များရှိသည်။ တစ် ဦး ကဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရားဆလင်ဒါခေါင်းကို၌တည်ရှိသည်။

သံသတ္တုသို့မဟုတ်အလူမီနီယမ်အလွိုင်းများကိုအသုံးပြုခြင်းသည်၎င်းဒြပ်စင်သည်မြင့်မားသောစက်မှုနှင့်အပူဝန်ကိုခံနိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

crankcase ၏အောက်ခြေတွင် element များအားလုံးကိုဆီချောပြီးသည့်နောက်တွင်ဆီများစုဆောင်းသည်။ လိုင်ခေါင်း၌တက်လာသည့်ဓာတ်ငွေ့ဖိအားကိုကာကွယ်ရန်တည်ဆောက်ပုံတွင်လေဝင်လေထွက်ရှိသည်။

စိုစွတ်သောသို့မဟုတ်ခြောက်သွေ့သော sump နှင့်အတူကားများရှိပါသည်။ ပထမကိစ္စတွင်ရေနံကို Sump ထဲတွင်စုဆောင်းပြီး၎င်းတွင်ဆက်လက်တည်ရှိသည်။ ၎င်းဒြပ်စင်သည်အမဲဆီများစုဆောင်းခြင်းနှင့်သိုလှောင်ရန်အတွက်သိုလှောင်ကန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒုတိယဖြစ်ရပ်တွင်ရေသည် sump ထဲသို့စီးဝင်သည်။ သို့သော် pump သည်၎င်းကိုသီးခြား tank တစ်ခုထဲသို့ထုတ်လွှတ်သည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် sump ပြိုကွဲပါကဆီအပြည့်ဆုံးရှုံးမှုကိုကာကွယ်လိမ့်မည်။ အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပြီးနောက်ချောဆီ၏သေးငယ်သည့်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာယိုစိမ့်လိမ့်မည်။

လုံးရှည်

ဆလင်ဒါသည်အခြားမော်တာ၏အခြားအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ စင်စစ်အားဖြင့်ဤသည်သည်တင်းကျပ်သောဂျီသြမေတြီတစ်ခုရှိသောအပေါက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သူတို့ကအစဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အုပ်စုဝင်ဖြစ်သည်။ သို့သော် crank ယန္တရားတွင်ဆလင်ဒါများသည်လမ်းပြများအဖြစ်လုပ်ဆောင်သည်။ သူတို့ကတင်းကြပ်စွာအတည်ပြု piston လှုပ်ရှားမှုပေး။

ဤဒြပ်စင်၏အရွယ်အစားသည်မော်တာ၏သွင်ပြင်လက္ခဏာနှင့်ပစ္စတင်၏အရွယ်အစားပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဖွဲ့စည်းပုံ၏ထိပ်ရှိနံရံများသည်အင်ဂျင်တွင်အများဆုံးအပူချိန်နှင့်ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ဒါ့အပြင် (piston အာကာသအထက်) ဒါခေါ်လောင်ကျွမ်းသောအခန်းထဲတွင်, VTS ၏ ignition ပြီးနောက်ဓာတ်ငွေ့၏ချွန်ထက်တိုးချဲ့တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။

မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် (အချို့ကိစ္စရပ်များတွင် ၂,၅၀၀ ဒီဂရီအထိသိသိသာသာမြင့်တက်နိုင်သည်) နှင့်မြင့်မားသောဖိအားမြင့်မားသောအချိန်တွင်ဆလင်ဒါနံရံများအလွန်အမင်း ၀ တ်စားမှုကိုကာကွယ်ရန်နှင့်မြင့်မားသောဖိအားများကို၎င်းတို့ကိုချောချောမွေ့မွေ့ဖြစ်စေသည်။ သတ္တု -to- သတ္တုအဆက်အသွယ်ကာကွယ်တားဆီးဖို့ O- ကွင်းနှင့်ဆလင်ဒါအကြားရေနံ၏ပါးလွှာသောရုပ်ရှင်ဖြစ်ပေါ်သည်။ ပွတ်တိုက်အားကိုလျှော့ချရန်အတွက်ဆလင်ဒါ၏အတွင်းပိုင်းမျက်နှာပြင်ကိုအထူးဒြပ်ပေါင်းတစ်မျိုးဖြင့်ကုသပြီးအကောင်းဆုံးအတိုင်းအတာအထိပွတ်တိုက်ပေးသည် (ထို့ကြောင့်မျက်နှာပြင်ကိုမှန်ဟုခေါ်သည်) ။

ဆလင်ဒါအမျိုးအစားနှစ်မျိုးရှိသည်။

• ခြောက်သွေ့တဲ့အမျိုးအစား။ ထိုဆလင်ဒါများကိုစက်များတွင်အဓိကအသုံးပြုသည်။ ၎င်းတို့သည်ပိတ်ပင်တားဆီးမှု၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီးအမှု၌လုပ်ထားသောတွင်းများနှင့်တူသည်။ သတ္တုကိုအအေးခံရန်၊ အအေး (အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်အကျီ) လည်ပတ်ရန်အတွက်ဆလင်ဒါ၏အပြင်ဘက်တွင်လိုင်းများပြုလုပ်သည်။
• စိုစွတ်သောအမျိုးအစား။ ဤကိစ္စတွင်, ဆလင်ဒါသီးခြားစီပိတ်ပင်တားဆီးမှု၏တွင်းထဲသို့ထည့်သွင်းဖြစ်ကြောင်းအင်္ကျီလက်လုပ်လိမ့်မည်။ ယင်းတို့ကိုယုံကြည်စိတ်ချစွာတံဆိပ်ခတ်ထားခြင်းကြောင့်ယူနစ်၏လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းအပိုဆောင်းတုန်ခါမှုများမဖြစ်ပေါ်နိုင်သဖြင့် KShM အစိတ်အပိုင်းများသည်လျင်မြန်စွာကျရှုံးနိုင်သည်။ ဤကဲ့သို့သောвкладышများသည်အပြင်ဘက်ရှိအအေးဓာတ်နှင့်အဆက်အသွယ်ရှိသည်။ အလားတူမော်တာ၏ဒီဇိုင်းကိုပြန်လည်ပြုပြင်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူလွယ်ကူသည် (ဥပမာအားဖြင့်နက်ရှိုင်းသောကုတ်ခြစ်ခြင်းများဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ လက်ကိုရိုးရှင်းစွာပြောင်းလဲလိုက်သည်။ ပျင်းစရာမလိုပါ၊ မော်တာမြို့တော်အတွင်း၌ပိတ်ဆို့ခြင်း၏အပေါက်များကိုကြိတ်ခွဲထားသည်) ။

V-shaped အင်ဂျင်များတွင်ဆလင်ဒါများသည်အခြားတစ်ခုနှင့်တစ်ခုနှိုင်းယှဉ်။ အချိုးကျအနေအထားတွင်ရှိသည်မဟုတ်ပါ။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ချိတ်ဆက်တဲ့လှံတံတစ်ခုသည်ဆလင်ဒါတစ်လုံးကိုဆောင်ရွက်ပေးပြီး၎င်းသည်လက်ကိုင်ကားပေါ်တွင်သီးခြားနေရာတစ်ခုရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဆက်သွယ်ထားသောလှံတံဂျာနယ်တစ်ခုတွင်ဆက်သွယ်ရေးချောင်းနှစ်ခုနှင့်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများလည်းရှိသည်။

ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု

ဤသည်မော်တာဒီဇိုင်း၏အကြီးဆုံးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ ဒီဒြပ်စင်ရဲ့ထိပ်မှာဆလင်ဒါခေါင်းကိုတပ်ဆင်ထားပြီးသူတို့ကြားမှာ gasket ရှိတယ် (ဘာကြောင့်လိုအပ်ရတာလဲ၊ သူ့ရဲ့ချွတ်ယွင်းမှုကိုဘယ်လိုဆုံးဖြတ်ရမလဲဆိုတာဖတ်ပါ။ သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏).

အထူးအခေါင်းပေါက်ဖြစ်သောဖွဲ့စည်းပုံရှိဆလင်ဒါခေါင်းတွင်ပြုလုပ်သည်။ ၎င်းတွင် compressed air-fuel အရောအနှောကိုလောင်ကျွမ်းသည်။ ရေအအေးခံမော်တာများကိုပြုပြင်ခြင်းတွင်အရည်စီးဆင်းရန်လမ်းကြောင်းများတပ်ဆင်ထားသည်။

အင်ဂျင်အရိုးစု

ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုအတွင်းချိတ်ဆက်ထားသော KShM ၏ပုံသေအစိတ်အပိုင်းများကိုအရိုးစုဟုခေါ်သည်။ ဤအပိုင်းသည်ယန္တရား၏ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းအဓိကပါဝါဝန်ကိုရိပ်မိသည်။ အင်ဂျင်အခန်းတွင်အင်ဂျင်တပ်ဆင်ပုံပေါ် မူတည်၍ အရိုးစုသည်ကိုယ်ထည်သို့မဟုတ်ဘောင်မှဝန်များကိုစုပ်ယူသည်။ ရွေ့လျားမှုဖြစ်စဉ်တွင်၊ ဤအပိုင်းသည်ဂီယာ၏သြဇာနှင့်စက်၏ကိုယ်ထည်နှင့်လည်းတိုက်မိသည်။

အတွင်းရှိလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုအရှိန်မြှင့်၊ ဘရိတ်သို့မဟုတ်စဉ်ဆက်မပြတ်စဉ်ရွေ့လျားခြင်းမှကာကွယ်ရန်, ဘောင်သည်ကား၏ထောက်ခံသောအစိတ်အပိုင်းကိုခိုင်မာစွာသော့ခတ်ထားသည်။ အဆစ်ရှိတုန်ခါမှုကိုဖယ်ရှားရန်ရာဘာဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောအင်ဂျင်တပ်ဆင်သည်။ သူတို့ရဲ့ပုံသဏ္theာန်အင်ဂျင်ကိုပြုပြင်မွမ်းမံပေါ်တွင်မူတည်သည်။

စက်သည်မညီမညာဖြစ်နေသောလမ်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်သောအခါကိုယ်ခန္ဓာသည်စိတ်ရှုပ်ထွေးမှုများကိုကြုံတွေ့ရသည်။ ထိုသို့သောဝန်ကိုမယူရန်မော်တာကိုပုံမှန်အားဖြင့်အချက်သုံးချက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။

ယန္တရား၏အခြားအစိတ်အပိုင်းများအားလုံးရွေ့လျားနိုင်သည်။

ပစ္စတင်

၎င်းသည် KShM piston အုပ်စုတွင်ပါဝင်သည်။ ပစ္စတင်၏ပုံသဏ္alsoာန်သည်လည်းကွဲပြားနိုင်သည်၊ သို့သော်အဓိကအချက်မှာ၎င်းတို့သည်ဖန်ခွက်ပုံစံဖြင့်ပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်၏ထိပ်ကိုခေါင်းဟုခေါ်ပြီးအောက်ဆုံးကိုစကတ်ဟုခေါ်သည်။

ပစ္စတင်၏ ဦး ခေါင်းသည်အထူဆုံးအစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီးလောင်စာကိုလောင်ကျွမ်းသောအခါအပူနှင့်စက်မှုစိတ်ဖိစီးမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထိုဒြပ်စင်၏အဆုံး (အောက်ခြေ) သည်မတူညီသောပုံစံများရှိသည် - ပြားချပ်ချပ်၊ ခုံးသို့မဟုတ်ခွက်။ ဤအပိုင်းသည်လောင်ကျွမ်းသောအခန်း၏အရွယ်အစားကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အမျိုးမျိုးသောပုံစံမျိုးစုံ၏စိတ်ကျခြင်းနှင့်အတူပြုပြင်မွမ်းမံမကြာခဏကြုံတွေ့ရကြသည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းအားလုံးသည် ICE ပုံစံ၊ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုနိယာမပေါ်တွင်မူတည်သည်။

ပစ္စတင်၏နှစ်ဖက်စလုံးတွင် O- ကွင်းများကိုတပ်ဆင်ရန်အံသွားများကိုပြုလုပ်သည်။ ဤအ groove အောက်တွင်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှရေနံယိုစီးမှုအတွက်ကျုံးများရှိသည်။ စကတ်သည်အများအားဖြင့်ဘဲဥပုံဖြစ်ပြီး၎င်း၏အဓိကအပိုင်းသည်အပူတိုးချဲ့မှုကြောင့်ပစ္စတင်ပြားကိုကာကွယ်ပေးသောလမ်းညွှန်ဖြစ်သည်။

inertia ၏အင်အားကိုလျော်ကြေးပေးရန်ပစ္စတင်များသည်အလွိုင်းသတ္တုစပ်များဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ဒီအတွက်ကျေးဇူးတင်ပါတယ်၊ အပိုင်း၏အောက်ဆုံးနှင့်လောင်ကျွမ်းသောအခန်း၏နံရံများသည်အမြင့်ဆုံးအပူချိန်နှင့်ကြုံတွေ့ရသည်။ သို့သော်၊ ဤအပိုင်းကိုအကျီထဲ၌အအေးဓာတ်ဖြန့်ဝေခြင်းဖြင့်အအေးမပေးပါ။ ထို့ကြောင့်၊ အလူမီနီယမ်ဒြပ်စင်သည်ပြင်းထန်စွာချဲ့ထွင်နိုင်သည်။

ပစ္စတင်ဖမ်းဆီးရမိကာကွယ်တားဆီးဖို့ရေနံအအေးဖြစ်ပါတယ်။ များစွာသောကားမော်ဒယ်များတွင်ချောဆီကိုသဘာဝကျကျထောက်ပံ့ပေးသည် - ရေနံအခိုးအငွေ့သည်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်အခြေချပြီးနောက်ပြောင်ထဲသို့ပြန်စီးဆင်းသည်။ သို့သော်ဖိအားများအောက်တွင်ရေနံကိုထောက်ပံ့ပေးသောအင်ဂျင်များရှိပြီးအပူမျက်နှာပြင်မှအပူဓာတ်များပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

ပစ္စတင်ကွင်း

ပစ္စတင်လက်စွပ်သည်မည်သည့် piston ခေါင်း၏တပ်ဆင်ထားသည်ပေါ်တွင် မူတည်၍ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုကိုလုပ်ဆောင်သည်။

• ချုံ့ - ထိပ်ဆုံး။ သူတို့ကဆလင်ဒါနှင့်ပစ္စတင်နံရံများအကြားတံဆိပ်ခတ်သည်။ ၎င်းတို့၏ရည်ရွယ်ချက်မှာပစ္စတင်အာကာသမှဓာတ်ငွေ့ crankcase ထဲမဝင်စေရန်တားဆီးရန်ဖြစ်သည်။ အစိတ်အပိုင်း၏တပ်ဆင်လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်, တစ် ဦး အတွက်ဖြတ်လုပ်;
• Oil scraper - ဆလင်ဒါနံရံများမှဆီပိုလျှံခြင်းကိုဖယ်ရှားပေးရန်နှင့် piston အာကာသသို့ချောဆီကိုထိုးဖောက်ရန်ကိုလည်းတားဆီးသည်။ အဆိုပါကွင်းများရှိ piston drain groove တွင်းရှိရေနံစီးဆင်းမှုကိုလွယ်ကူချောမွေ့စေရန်အထူးလည်ချောင်းများရှိသည်။

ကွင်းများ၏အချင်းသည်အမြဲတမ်းဆလင်ဒါ၏အချင်းထက်ကြီးသည်။ ယင်းကြောင့်သူတို့သည်ဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အုပ်စုတွင်တံဆိပ်ခတ်သည်။ ထို့ကြောင့်သော့များမှဓာတ်ငွေ့များနှင့်လောင်စာဆီများမစီးဆင်းစေရန်ကွင်းများကိုသူတို့နေရာတွင် ထား၍ တစ်လုံးနှင့်တစ်လုံးဆန့်နေသောအပေါက်များထားရှိသည်။

ကွင်းများကိုပြုလုပ်ရာတွင်အသုံးပြုသောပစ္စည်းသည်၎င်းတို့အသုံးပြုမှုအပေါ်မူတည်သည်။ ဒါကြောင့် compression element တွေကိုမကြာခဏသံမဏိနဲ့ပြုလုပ်ထားပြီးအနိမ့်ဆုံးအညစ်အကြေးများဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။

ပစ္စတင်ပင်

ဤအပိုင်းသည်ပစ္စတင်ကိုချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံနှင့်တွဲဖက်စေသည်။ ၎င်းသည်ခေါင်းအုံးအတွင်းရှိပစ္စတင်ခေါင်းအောက်တွင်တစ်ချိန်တည်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံခေါင်းအပေါက်အတွင်းမှတဆင့်ထားသည့်ဆွန်းပြွန်တစ်ခုနှင့်တူသည်။ လက်ချောင်းများကိုရွေ့လျားစေခြင်းမှကာကွယ်ရန်နှစ်ဖက်စလုံးတွင်ထိန်းထားသည့်လက်စွပ်များကိုတပ်ဆင်ထားသည်။

ဤသည် fixation သည် pin ကိုလွတ်လပ်စွာလည်ပတ်စေသည်၊ ၎င်းသည်ပစ္စတင်၏ခုခံမှုကိုလျော့နည်းစေသည်။ ၎င်းသည်ပစ္စတင်သို့မဟုတ်ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံတွင်တွဲဆက်သည့်နေရာ၌သာအလုပ်၏ဖွဲ့စည်းမှုကိုကာကွယ်ပေးသည်၊ ၎င်းသည်အစိတ်အပိုင်း၏သက်တမ်းကိုသိသိသာသာတိုးချဲ့စေသည်။

စွမ်းအားကြောင့်ပွတ်တိုက်အားကိုမကာကွယ်ရန်အစိတ်အပိုင်းကိုသံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ ထို့အပြင်အပူဖိအားကိုခံနိုင်ရည်ရှိရန်ကန ဦး ခိုင်မာစေသည်။

လှံတံ

ခိုင်မာသောနံရိုးနှင့်ထူသောလှံတံဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်၎င်းတွင်ပစ္စတင်ခေါင်း (ပစ္စတင် pin ထည့်သွင်းထားသောအပေါက်) ရှိပြီးနောက်တစ်ဖက်တွင်သိုးမွှေးခေါင်းပါရှိသည်။ ဒုတိယဒြပ်စင်သည်အစိတ်အပိုင်းကိုဖယ်ရှား။ သို့မဟုတ်လက်ကိုင်အကန့် crank ဂျာနယ်တွင်တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ၎င်းတွင် ဦး ခေါင်းကိုသော့ခလောက်များတပ်ထားသောအဖုံးတစ်ခုရှိပြီးအစိတ်အပိုင်းများကိုအချိန်မတန်မီအသုံးပြုခြင်းမှကာကွယ်ရန်အတွက်၎င်းတွင်ချောဆီအပေါက်များပါသည့်ထည့်သွင်းထားသည်။

အောက်ပိုင်းခေါင်းကိုဘုရ်ှသည်ချိတ်ဆက်တံစို့ဟုခေါ်သည်။ ၎င်းကို ဦး ခေါင်း၌တပ်ဆင်ရန်အတွက်ကွေးညွတ်သည့်သံမဏိပြားနှစ်ခုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။

အထက်ခေါင်း၏အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်း၏စွမ်းအားကိုလျော့ချရန်အတွက်ကြေးဝါချုံတစ်ချောင်းကိုဖိထားသည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည်ဟောင်းနွမ်းနေလျှင်ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံတစ်ခုလုံးကိုအစားထိုးရန်မလိုအပ်ပါ။ ဘုရ်ှသည် pin သို့ဆီပို့ရန်အပေါက်များရှိသည်။

ဆက်သွယ်မှုချောင်း၏ပြုပြင်မွမ်းမံအများအပြားရှိပါတယ်:

• ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အများစုကိုဆက်သွယ်တဲ့လှံတံဝင်ရိုးနဲ့ထောင့်မှန်မှာ ဦး ခေါင်း connector ပါတဲ့ချောင်းတွေတပ်ဆင်ထားတယ်။
• ဒီဇယ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များတွင်ချည်ကြိုးများနှင့်ခေါင်းပုံဖြတ်အပေါက်တစ်ခုရှိသည်။
• V-အင်ဂျင်များကိုမကြာခဏကြိုးနှစ်ချောင်းတပ်ဆင်ထားသည်။ ဒုတိယအတန်း၏အလယ်အလတ်ချိတ်ဆက်သည့်လှံတံကိုပစ္စတင်နှင့်တူသောနိယာမအရပင်မတံဆိပ်တုံးဖြင့်အဓိကချိတ်ထားသည်။

လက်ကိုင်

ဤသည်ဒြပ်စင်အဓိကဂျာနယ်များ၏ဝင်ရိုးမှဆွေမျိုးချိတ်ဆက်လှံတံဂျာနယ်များတစ်ခု offset အစီအစဉ်နှင့်အတူ cranks အများအပြားပါဝင်ပါသည်။ မတူကွဲပြားသောလက်ဆန့်အမျိုးအစားများနှင့်၎င်းတို့၏အင်္ဂါရပ်များရှိပြီးသားဖြစ်သည် သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်.

ဒီအပိုင်း၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ piston မှ translational motion ကို rotational သို့ပြောင်းရန်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါ crank pin ကိုအနိမ့်ချိတ်ဆက်လှံတံကိုခေါင်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ Cranks ၏မျှတမှုမရှိသောလည်ပတ်မှုကြောင့်တုန်ခါမှုမှကာကွယ်ရန် crankshaft ရှိနေရာနှစ်ခုသို့မဟုတ်နှစ်ခုထက်ပိုသောနေရာများတွင်အဓိက bearings များရှိသည်။

crankshafts အများစုသည်အဓိက bearings တွင် centrifugal force ကိုစုပ်ယူရန် counterweights များတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းအပိုင်းကိုသော့ခတ်ထားသည့်တစ်ခုတည်းအလွတ်မှချခြင်းဖြင့်ပြုလုပ်သည်။

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားနှင့်ပန့်၊ ဂျင်နရေတာနှင့်လေအေးပေးစက်မောင်းနှင်ခြင်းကဲ့သို့သောအခြားစက်ကိရိယာများကိုမောင်းနှင်သည့်လက်ကိုင်ပုဝါ၏ခြေချောင်းတွင်စက်သီးတစ်ချောင်းတပ်ထားသည်။ အဆိုပါ Shanks အပေါ်တစ် ဦး အနားကွပ်ရှိပါသည်။ တစ် ဦး က flywheel ကပူးတွဲထားသည်။

ယင်ကောင်

disc-shaped အစိတ်အပိုင်း။ ကွဲပြားခြားနားသော flywheels အမျိုးအစားများနှင့်ကွဲပြားခြားနားမှုများကိုလည်းအလေးထားပါသည် သီးခြားဆောင်းပါး... piston သည် compression stroke တွင်ရှိလျှင် cylinders အတွင်းရှိ compression ခုခံမှုကိုကျော်လွှားရန်လိုအပ်သည်။ ဤသည်လှည့်သွန်းသံ disc ကို၏ inertia ကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဂီယာအနားကွပ်ကိုအပိုင်း၏အဆုံးတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်စတင်သည့်အချိန်တွင် starter bendix ဂီယာနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အနားကွပ်နှင့်ဘေးချင်းယှဉ်လျှင် flywheel မျက်နှာပြင်သည်ဂီယာခြင်းတောင်း၏ clutch disc နှင့်အဆက်အသွယ်ရှိသည်။ ဤဒြပ်စင်များအကြားအမြင့်ဆုံးပွတ်တိုက်အားသည်ဂီယာအုံရိုးသို့ torque ကိုသယ်ဆောင်ပေးသည်။

သင်မြင်သည်အတိုင်း, crank ယန္တရားရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံရှိသည်, အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ယူနစ်၏ပြုပြင်ပညာရှင်များအားဖြင့်သီးသန့်သယ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်သော။ အင်ဂျင်သက်တမ်းတိုးရန်ကား၏ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကိုလိုက်နာရန်အလွန်အရေးကြီးသည်။

ထို့အပြင် KShM နှင့်ပတ်သက်သည့်ဗွီဒီယိုသုံးသပ်ချက်ကိုကြည့်ပါ။

Crank ယန္တရား (KShM) ။ အခြေခံ

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

crank ယန္တရားတွင်မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းများပါဝင်သနည်း။ စာရေးကိရိယာ အစိတ်အပိုင်းများ- ဆလင်ဒါဘလောက်၊ ဘလောက်ခေါင်း၊ ဆလင်ဒါလိုင်းများ၊ လိုင်းများနှင့် ပင်မဝက်ဝံများ။ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ- ပစ္စတင်ကွင်းများ၊ ပစ္စတင်ပင်ပေါက်၊ ချိတ်ဆက်တံ၊ crankshaft နှင့် flywheel။

ဒီ KShM အပိုင်းရဲ့ နာမည်က ဘာလဲ။ ၎င်းသည် crank ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါများရှိ ပစ္စတင်များ၏ အပြန်အလှန် လှုပ်ရှားမှုများကို crankshaft ၏ လည်ပတ်ရွေ့လျားမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။

KShM ၏ ပုံသေအစိတ်အပိုင်းများ၏ လုပ်ဆောင်မှုမှာ အဘယ်နည်း။ အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများသည် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ (ဥပမာ၊ ပစ္စတင်များ၏ ဒေါင်လိုက်ရွေ့လျားမှု) ကို တိကျစွာ လမ်းညွှန်ရန်နှင့် ၎င်းတို့ကို လည်ပတ်ရန်အတွက် လုံခြုံစွာ ပြုပြင်ပေးခြင်း (ဥပမာ၊ ပင်မဝက်ဝံများ) အတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။