Suzuki H25A, H25Y အင်ဂျင်များ

ဂျပန်များသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကောင်းဆုံး မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး အငြင်းပွားမှုအနည်းငယ်မျှပင် မရှိပေ။

ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အကြီးမားဆုံးသော မော်တော်ကားဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများ ဆယ်ခုကျော်ရှိပြီး ၎င်းတို့တွင် စက်ထုတ်ကုန်များ၏ "အလတ်စား" ထုတ်လုပ်သူများနှင့် ၎င်းတို့၏နယ်ပယ်တွင် ရှင်းလင်းသော ခေါင်းဆောင်များ ပါဝင်သည်။

Suzuki သည် နောက်ပိုင်းတွင် အပြည့်အဝ အဆင့်သတ်မှတ်နိုင်သည်။ နှစ်ပေါင်းများစွာ လုပ်ဆောင်မှုများအတွက် စိုးရိမ်ပူပန်မှုသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိရိယာများမှ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး လုပ်ဆောင်နိုင်သော ယူနစ်တန်ချိန်တစ်သန်းကို ထုတ်လွှတ်ခဲ့သည်။

Suzuki အင်ဂျင်များသည် အထူးသတိထားထိုက်သည်၊ ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့ပြောမည့်အကြောင်း။ ပိုမိုတိကျစေရန်အတွက် ကုမ္ပဏီ၏ H25A နှင့် H25Y ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများအကြောင်း ဆွေးနွေးပါမည်။ ဖန်တီးမှုသမိုင်း၊ အင်ဂျင်အယူအဆနှင့် ၎င်းတို့နှင့်ပတ်သက်သော အခြားအသုံးဝင်သော အချက်အလက်များကို အောက်တွင်ကြည့်ရှုပါ။

မော်တာများ၏ဖန်တီးမှုနှင့်အယူအဆ

လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 80s နှင့် ဤရာစုနှစ် 00 ခုနှစ်များကြားကာလသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး၏ အချိုးအကွေ့တစ်ခုဖြစ်သည်။ နည်းပညာတိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ စက်ထုတ်ကုန်များကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းနှင့် ဖန်တီးခြင်းဆိုင်ရာ ချဉ်းကပ်ပုံသည် လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲလာကာ ကြီးမားသော auto စိုးရိမ်မှုများကို ရိုးရှင်းစွာ မတုံ့ပြန်နိုင်တော့ပေ။

တစ်ကမ္ဘာလုံး အပြောင်းအလဲအတွက် လိုအပ်ချက်သည် ဆူဇူကီးကို မကျော်နိုင်ပါ။ မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်သော တိုးတက်မှုသည် ယနေ့ခေတ်တွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို ဖန်တီးရန် ထုတ်လုပ်သူအား လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။ ဒါ​ပေမယ့်​ အရင်​ဆုံးအရာ​တွေက...

80 နှောင်းပိုင်းတွင်၊ ပထမဆုံးလူကြိုက်များသော crossover များပေါ်လာသည်။ အများစုမှာ ၎င်းတို့ကို အမေရိကန်များက ထုတ်လုပ်ထားသော်လည်း ဂျပန်တို့၏ စိုးရိမ်မှုမှာလည်း ဘေးဖယ်ထားခြင်းမရှိပေ။ Suzuki သည် ခေတ်ရေစီးကြောင်းနှင့် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော SUV ကားများ၏ ရေပန်းစားမှုကို တုံ့ပြန်သည့် ပထမဆုံးသော သူတစ်ယောက်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် 1988 တွင် နာမည်ကြီး Vitara crossover (ဥရောပနှင့် USA တွင်အမည်မှာ Escudo) သည် ထုတ်လုပ်သူ၏ conveyor များအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။ မော်ဒယ်၏ရေပန်းစားမှုသည် အလွန်ကြီးမားလာသဖြင့် ၎င်း၏ထွက်ရှိခဲ့သည့် ပထမနှစ်များအတွင်းတွင် ဆူဇူကီးသည် ၎င်းကို ခေတ်မီအောင် စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ အပြောင်းအလဲများသည် crossovers ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အပိုင်းကိုလည်း ထိခိုက်စေပါသည်။

"H" စီးရီး၏ မော်တာများသည် ထိုအချိန်က Vitara ဒီဇိုင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့သော အဓိက အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အစားထိုးရန်အတွက် ၁၉၉၄ ခုနှစ်တွင် ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဤယူနစ်များ၏ အယူအဆသည် အလွန်အောင်မြင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို 1994 ခုနှစ်အထိ crossover ဖန်တီးရာတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

“H” စီးရီး၏ ကိုယ်စားလှယ်များသည် Vitara အတွက် အဓိကအင်ဂျင်များဖြစ်လာရန် ပျက်ကွက်ခဲ့ကြသော်လည်း ၎င်းတို့ကို အမျိုးအစားလိုက်ကားများစွာတွင် တွေ့နိုင်သည်။ ယနေ့သတ်မှတ်ထားသော H25A နှင့် H25Y တို့သည် 1996 ခုနှစ်တွင် ပေါ်လာပြီး ၎င်းတို့၏ 2- နှင့် 2,7 လီတာ အင်ဂျင်ပါဝါများထံမှ အင်ဂျင်အကွာအဝေးကို ပေါင်းထည့်ထားသည်။ ဤယူနစ်များ၏ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် အသစ်အဆန်းများကြားမှ ၎င်းတို့သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိလာသည်။ H25 နှင့် ပတ်သက်သော သုံးသပ်ချက်များ၏ အခြေခံသည် အပြုသဘောဆောင်သည်မှာ အံ့သြစရာမရှိပါ။

H25A နှင့် H25Y သည် ပုံမှန် 6-ဆလင်ဒါ V အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ အယူအဆ၏ ထူးခြားချက်မှာ-

• ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် camshafts နှစ်ခုနှင့် valve 4 ခုအသုံးပြုမှုအပေါ်အခြေခံ၍ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ် "DOHC"၊
• မော်တာများ၏ ဒီဇိုင်းတွင် သံနှင့် သံမဏိသတ္တုစပ်များကို လက်တွေ့ကျကျ ဖယ်ထုတ်ထားသည့် အလူမီနီယမ် ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာ။
• အရည်၊ အရည်အသွေးမြင့် အအေးခံခြင်း။

အဆောက်အဦ၏အခြားကဏ္ဍများတွင်၊ H25A နှင့် H25Y သည် ပုံမှန် V6-aspirated ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ အချက်ပေါင်းများစွာ လောင်စာထိုးသွင်းသည့် သာမန် injector ပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်သည်။ H25s များကို လေထုပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် သီးသန့်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ တာဘိုအားသွင်းထားသော သို့မဟုတ် ပိုမိုအားကောင်းသည့် နမူနာများကို ရှာတွေ့နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်းတို့သည် Vitara lineup ၏ crossovers များသာတပ်ဆင်ထားသည်။

ဆူဇူကီးကားလိုင်းများအတွင်းသာမက အခြားထုတ်လုပ်သူများနှင့်ပါ မေးခွန်းထုတ်ထားသော ကားများကို အသုံးမပြုတော့ပါ။ H25A နှင့် H25Y ထုတ်လုပ်မှုသည် 1996-2005 ရက်စွဲပါ ။ ယခု ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးကို ကန်ထရိုက်စစ်သားပုံစံနှင့် ကားထဲတွင် ထည့်သွင်းထားပြီးသားကို ရှာဖွေရန် လွယ်ကူသည်။

အရေးကြီးသည်! H25A နှင့် H25Y အကြား ကွာခြားချက်မရှိပါ။ အက္ခရာ "Y" ပါသော မော်တာများသည် USA တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး "A" စာလုံးပါသော မော်တာများသည် ဂျပန်လူမျိုး တပ်ဆင်မှုရှိသည်။ တည်ဆောက်ပုံနှင့် နည်းပညာအရ ယူနစ်များသည် တူညီသည်။

Specifications H25A နှင့် H25Y

ထုတ်လုပ်သူ	ဆူဇူကီး
ဆိုင်ကယ်အမှတ်တံဆိပ်	H25A နှင့် H25Y
ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ်	1996-2005
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
အစာ	ဖြန့်ဝေ၊ အချက်ပေါင်းများစွာ ထိုးဆေး (injector)၊
ဆောက်လုပ်ရေးအစီအစဉ်	V-shaped
ဆလင်ဒါအရေအတွက် (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်များ)	6 (4)
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	75
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	84
နှိမ့်ချမှုအချိုး၊ ဘား	10
အင်ဂျင် ပမာဏ၊ cu စင်တီမီတာ	2493
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ	144-165
torque, nm	204-219
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ (AI-92 သို့မဟုတ် AI-95)
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	EURO-3
ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ဆီစားသုံးမှု
- မြို့ထဲမှာ	13.8
- လမ်းကြောင်းကို လျှောက်ပါ။	9.7
- ရောနှောမောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင်	12.1
ဆီစားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ လျှင် ဂရမ်	800 မှ
အသုံးပြုသောချောဆီအမျိုးအစား	5W-40 သို့မဟုတ် 10W-40
ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလ၊ ကီလိုမီတာ	9-000
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်၊ ကီလိုမီတာ	500
အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း ရွေးချယ်စရာများ	ရနိုင်၊ အလားအလာ - 230 hp
နံပါတ်စဉ်တည်နေရာ	ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ၎င်း၏ ချိတ်ဆက်မှုနှင့် မဝေးသော ဘယ်ဘက်ရှိ အင်ဂျင်ဘလောက်၏ နောက်ဘက်
မော်ဒယ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။	Suzuki Vitara (အခြားအမည် - Suzuki Escudo)
Suzuki grand vitara

မှတ်ချက်! အထက်ဖော်ပြပါ ကန့်သတ်ချက်များပါရှိသော မော်တာ "H25A" နှင့် "H25Y" ကို လေထုပုံစံတွင်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ အစောပိုင်းတွင် မှတ်သားထားခဲ့သော ကန့်သတ်ချက်များပါရှိသည်။ ယူနစ်များ၏ အခြားကွဲပြားမှုများကို ရှာဖွေရန်မှာ အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။

ပြုပြင်နှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

ဂျပန် H25A နှင့် American H25Y နှစ်ခုစလုံးသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး လုပ်ဆောင်နိုင်သော မော်တာများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ တည်ရှိနေချိန်အတွင်း ၎င်းတို့သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းနိုင်သော အခြေစိုက်စခန်းတစ်ခုမှ ပံ့ပိုးပေးထားသော ဝန်းရံထားသော ပရိသတ်အများအပြားကို ဖွဲ့စည်းနိုင်ခဲ့သည်။ စကားမစပ်၊ မော်တာများနှင့်ပတ်သက်သော တုံ့ပြန်မှုအများစုကို အပြုသဘောဆောင်သောနည်းလမ်းဖြင့် ရေးသားထားသည်။ H25s နှင့် ပတ်သက်သော ပုံမှန်ပြဿနာများကြားတွင်၊ တစ်ခုသာ မီးမောင်းထိုးပြနိုင်သည်-

• ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားမှ ပြင်ပမှ အသံများ၊
• ဆီယိုစိမ့်ခြင်း။

ထိုကဲ့သို့သော "ချွတ်ယွင်းချက်များ" မြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေး 150-200 ကီလိုမီတာနှင့်အတူပေါ်လာပါတယ်။ အရည်အသွေးမြင့် ဝန်ဆောင်မှုဌာနများမှ ဆောင်ရွက်သည့် ၎င်း၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုဖြင့် အင်ဂျင်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းလျက်ရှိသည်။ H25A နှင့် H25Y ၏ဒီဇိုင်းတွင်အခက်အခဲမရှိသောကြောင့်၎င်း၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြဿနာများကိုသင်မကြောက်သင့်ပါ။ အလုပ်အားလုံး၏ ကုန်ကျစရိတ်သည်လည်း နည်းပါးလိမ့်မည်။

H25s ပိုင်ရှင်များအတွက် မနှစ်မြို့ဖွယ်အင်္ဂါရပ်မှာ ၎င်းတို့၏ အချိန်ဆွဲကြိုးများ၏ သေးငယ်သော အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။ ဂျပန်အများစုတွင် ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ 200 အထိ “လမ်းလျှောက်” ကြပြီး ယနေ့ခေတ်ဟု ယူဆသူများသည် 000-80 သာရှိသည်။ ၎င်းမှာ သေးငယ်သော အပိုင်းများပါရှိသော ယူနစ်များ၏ ဆီစနစ်၏ တိကျမှုကြောင့် ဖြစ်သည်။ H100A နှင့် H25Y တွင် ကွင်းဆက်အရင်းအမြစ်ငယ်တစ်ခုကို ပြုပြင်ရန် ၎င်းသည် အလုပ်မဖြစ်ပါ။ မော်တာများ၏ဤအင်္ဂါရပ်နှင့်အတူ, သင်က၎င်းကိုတက်ထားရန်သာရှိသည်။ မဟုတ်ပါက၊ ၎င်းတို့သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တက်ကြွသောလုပ်ဆောင်မှုအတွင်း ပြဿနာမဖြစ်စေပါ။

tuning

H25A နှင့် H25Y ကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းသည် Suzuki ပရိသတ်အနည်းငယ်မှ လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအရာသည် ချိန်ညှိခြင်းအတွက် သင့်လျော်မှု မရှိသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ကောင်းမွန်သော အရင်းအမြစ်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ မြောင်းအထက်မှ မြင်းကောင်ရေ ဆယ်ဂဏန်းကို ထောက်၍ ကားသမား အနည်းငယ်သာ ဆုံးရှုံးချင်သည်။  ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတိုင်းအတာကို လျစ်လျူရှုပါက H25s နှင့်စပ်လျဉ်း၍ ကျွန်ုပ်တို့လုပ်နိုင်သည်-

• သက်ဆိုင်ရာ တာဘိုင် တပ်ဆင်ခြင်းကို ဆောင်ရွက်ပါ။
• ပါဝါစနစ်အား အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေပါသည်။
• CPG နှင့် မော်တာ၏အချိန်ကို အားကောင်းစေသည်။

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာအပြောင်းအလဲများအပြင်၊ chip tuning ကိုဆောင်ရွက်သင့်သည်။ H25A နှင့် H25Y ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပေါင်းစပ်ထားသော ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုက သင့်အား 225-230 မြင်းကောင်ရေအား စတော့တွင် "ညှစ်ထုတ်" နိုင်စေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။

မေးခွန်းရှိယူနစ်များ၏ပိုင်ရှင်များစွာသည်၎င်းတို့၏ညှိနေစဉ်အတွင်းဓာတ်အားဆုံးရှုံးမှုမေးခွန်းကိုစိတ်ဝင်စားကြသည်။ လက်တွေ့ပြသထားသည့်အတိုင်း ၁၀-၃၀ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော မြှင့်တင်မှုကြောင့် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်ကို လျှော့ချရန် ထိုက်တန်သည်ဖြစ်စေ - သင်ကိုယ်တိုင် ဆုံးဖြတ်ပါ။ တွေးစရာတွေရှိတယ်။