Suzuki H27A အင်ဂျင်

ဂျပန်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကောင်းမွန်ဆုံးသော လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး မည်သူမျှ ငြင်းခုံရန် ခက်ခဲသည်။ စိုးရိမ်စရာများစွာရှိသည့်အထဲတွင်၊ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်ကုန်များ၏ ပျမ်းမျှထုတ်လုပ်သူများနှင့် နယ်ပယ်တွင်းရှိ ရှင်းလင်းသောခေါင်းဆောင်များသည် ထင်ရှားပေါ်လွင်ပါသည်။

Suzuki သည် နောက်ပိုင်းတွင်ဟု ယူဆနိုင်သည်။ ၎င်း၏ရှည်လျားသောသမိုင်းတစ်လျှောက်တွင်၊ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူသည် အလုံးရေအများအပြားကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ယင်းအထဲမှ မော်တာများကို တစ်လုံးတစ်ပါဒမှဖော်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

ယနေ့တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏အရင်းအမြစ်သည် "H27A" အမည်ဖြင့် Suzuki ICEs များထဲမှ တစ်ခုကို အသေးစိတ်စဉ်းစားရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အယူအဆ၊ အင်ဂျင်သမိုင်း၊ ၎င်း၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်အင်္ဂါရပ်များအကြောင်း အောက်တွင်ဖတ်ပါ။

မော်တာ၏ဖန်တီးမှုနှင့်အယူအဆ

လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 80 နှောင်းပိုင်းတွင် Suzuki သည် ၎င်း၏ မော်ဒယ်လိုင်းများ တိုးချဲ့မှုကို အလေးအနက်ထား လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ခေတ်နှင့်အညီ လျှောက်လှမ်းရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်သောအခါတွင် လူတိုင်းအတွက် ထူးထူးခြားခြား ဆန်းပြားသော crossovers အသစ်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ တက်ကြွစွာ ထုတ်လုပ်လာခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူထံမှ ဤစက်အမျိုးအစား၏ ပထမဆုံး ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးမှာ လူသိများသော "Vitara" (ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် - "Escudo") ဖြစ်သည်။

မော်ဒယ်ကို မော်တော်ကားအသိုင်းအဝိုင်းက ကောင်းကောင်းလက်ခံရရှိခဲ့ပြီး 1988 ခုနှစ်မှ ယနေ့အထိ ထုတ်လုပ်လာခဲ့ပါတယ်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ၎င်း၏တည်ရှိနေချိန်အတွင်း၊ crossover သည် restyling နှင့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ မွမ်းမံမှုတစ်ခုတည်းကြောင့် ရှုံးနိမ့်သွားခဲ့သည်။

ယနေ့သတ်မှတ်ထားသော “H27A” မော်တာသည် Vitara အတွက် အထူးအားဖြင့် “H” မော်တာစီးရီး၏ ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်သည်။ Crossover ထုတ်လုပ်မှုစတင်ပြီးနောက် 6 နှစ်အကြာတွင် ဤအင်ဂျင်များ ပေါ်လာသည်။

"H" စီးရီးမော်တာများသည် မျိုးဆက်ပေါင်းများစွာ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကြား အကူးအပြောင်းချိတ်ဆက်မှုတစ်မျိုးဖြစ်လာပြီး ပင်မ Suzuki ICE အတွက် ကောင်းမွန်သောအစားထိုးမှုတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို ၁၉၉၄ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၅ ခုနှစ်အထိ အနှစ် 20 ကျော်ကြာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း H အင်ဂျင်စီးရီးတွင် ယူနစ်သုံးမျိုးရှိသည်။

• H20A;
• H25A နှင့် ၎င်း၏ ကွဲပြားမှုများ၊
• H27A

ယင်းနောက်ပိုင်းတွင် လိုင်း၏ သြဇာအရှိဆုံး ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်များနှင့် အလားတူပင်၊ Vitara စီးရီး၏ ဖြတ်ကျော်မှုများတွင်သာမက XL-7 SUVs များတွင် ကန့်သတ်စီးရီးများတွင်သာ ထည့်သွင်းထားသည်။ H-motors ၏ သဘောတရားသည် Suzuki၊ Toyota နှင့် Mazda တို့၏ ပူးပေါင်းဖန်တီးမှုဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ အကယ်၍ နောက်ဆုံးစိုးရိမ်မှုနှစ်ခုသည် အတော်အတန်ကောင်းမွန်သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို ခေတ်မီအောင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါက၊ Suzuki သည် ဤစိတ်ကူးကို စွန့်လွှတ်ခဲ့ပြီး H စီးရီးယူနစ်များကို အခြေခံ၍ မည်သည့်အရာကိုမျှ မဖန်တီးခဲ့ပေ။

H27A သည် ၆၀ ဒီဂရီ ထောင့်ရှိသော ဆလင်ဒါ ၆ လုံးတပ် V အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ စတင်ချိန်တွင်၊ ၎င်းကို ဆန်းသစ်သော အလူမီနီယမ် ICE ဆောက်လုပ်ရေးနည်းပညာကို အသုံးပြု၍ double camshaft ကို အသုံးပြု၍ တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

ထုံးစံအတိုင်း၊ အခုက ဘယ်သူ့ကိုမှ မအံ့သြပါဘူး။ DOHC ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်ကို နေရာတိုင်းတွင် အသုံးပြုကြပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခုသည် စံဖြစ်သည်။ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် အသစ်အဆန်းများကြားမှ H-series မော်တာများသည် အလွန်ကောင်းမွန်လာပြီး အပြုသဘောဆောင်သော တုံ့ပြန်ချက်အခြေခံကို ရရှိခဲ့သည်။ ယူနစ်ပိုင်ရှင်များအားလုံးသည် ၎င်းတို့၏ ကောင်းမွန်သောလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်ကို မှတ်သားထားသည်။

H27A တွင် အလားတူ V6s မှ ထူးခြားသော အင်္ဂါရပ်များ မရှိပါ။

H27A ၏ ပါဝါစနစ်သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ အချက်ပေါင်းများစွာ လောင်စာထိုးသွင်းသည့် ပုံမှန် injector တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤယူနစ်များကို ဓာတ်ဆီဖြင့်လည်ပတ်ပြီး လေထုပုံစံများဖြင့် သီးသန့်ထုတ်လုပ်ထားသည်။

အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ Suzuki ၏ Vitara crossovers နှင့် XL-27 SUV များသာ H7A တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အင်ဂျင်များကို 2000 ခုနှစ်မှ 2015 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ကန်ထရိုက်တာပုံစံနှင့် ကားတစ်စီးတွင် တပ်ဆင်ပြီးသားယူနစ်ပုံစံဖြင့် ရှာဖွေရန် မခက်ခဲပေ။

သတ်မှတ်ချက်များ H27A

ထုတ်လုပ်သူ	ဆူဇူကီး
ဆိုင်ကယ်အမှတ်တံဆိပ်	H27A
ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ်	2000-2015
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
အစာ	ဖြန့်ဝေ၊ အချက်ပေါင်းများစွာ ထိုးဆေး (injector)၊
ဆောက်လုပ်ရေးအစီအစဉ်	V-shaped
ဆလင်ဒါအရေအတွက် (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်များ)	6 (4)
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	75
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	88
နှိမ့်ချမှုအချိုး၊ ဘား	10
အင်ဂျင် ပမာဏ၊ cu စင်တီမီတာ	2736
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ	177-184
torque, nm	242-250
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ (AI-92 သို့မဟုတ် AI-95)
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	EURO-3
ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ဆီစားသုံးမှု
- မြို့ထဲမှာ	15
- လမ်းကြောင်းကို လျှောက်ပါ။	10
- ရောနှောမောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင်	12.5
ဆီစားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ လျှင် ဂရမ်	1 000 မှ
အသုံးပြုသောချောဆီအမျိုးအစား	5W-40 သို့မဟုတ် 10W-40
ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလ၊ ကီလိုမီတာ	10-000
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်၊ ကီလိုမီတာ	500-000
အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း ရွေးချယ်စရာများ	ရနိုင်၊ အလားအလာ - 250 hp
နံပါတ်စဉ်တည်နေရာ	ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ၎င်း၏ ချိတ်ဆက်မှုနှင့် မဝေးသော ဘယ်ဘက်ရှိ အင်ဂျင်ဘလောက်၏ နောက်ဘက်
မော်ဒယ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။	Suzuki Vitara (အခြားအမည် - Suzuki Escudo)
Suzuki grand vitara
Suzuki XL-7

မှတ်ချက်! "H27A" ဟူသောအမည်ဖြင့် Suzuki အင်ဂျင်များကို အထက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများနှင့်အတူ aspirated version တွင် သီးသန့်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါသည်။ ပိုအစွမ်းထက်သော သို့မဟုတ် တာဘိုအားသွင်းထားသော ICE ဒေတာနမူနာများကိုပင် ရှာဖွေရန်မှာ အဓိပ္ပာယ်မရှိပေ။ ၎င်းတို့သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း မရှိပါ။

ပြုပြင်နှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

H27A သည် ၎င်း၏မျိုးဆက်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံး V6s များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤယူနစ်များ၏ အော်ပရေတာများမှ သုံးသပ်ချက်များသည် အပြုသဘောဆောင်ပါသည်။ H27A ပိုင်ရှင်များနှင့် ကားပြုပြင်သူများ၏ တုံ့ပြန်မှုများအရ၊ မော်တာများသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော အရင်းအမြစ်များရှိပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ချွတ်ယွင်းမှုများမရှိပေ။ မကြာခဏဆိုသလို၊ H27 တွင်-

• အချိန်ကိုက်မှဆူညံသံ;
• ဆီယိုစိမ့်ခြင်း။

မှတ်သားထားသော ပြဿနာများကို အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်ပြီး ကီလိုမီတာ 150 မှ 200 အကွာအဝေးတွင် ပေါ်လာတတ်သည်။ စကားမစပ်၊ H000A ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရာတွင် အခက်အခဲမရှိပါ။ ၎င်းတို့သည် ဆိုဗီယက်ခေတ်လွန် အာကာသတစ်ခုလုံးတွင် မည်သည့်ဝန်ဆောင်မှုဌာနများတွင်မဆို ပါဝင်ပတ်သက်နေပါသည်။ ယူနစ်များ၏ ဒီဇိုင်းသည် "ဂျပန်" အတွက် ရိုးရှင်းပြီး ပုံမှန်ဖြစ်သောကြောင့် ကားဆရာသမားများသည် ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်မှုကို ကျေနပ်ကြပြီး ၎င်းကို ကြီးမားသောစျေးနှုန်းများ မတင်ကြပေ။

Grand Vitara H27A 0 မှ 100 km_h

H27A ၏လည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်ပြီး အပြုသဘောဆောင်သည့်ပုံရှိသော်လည်း ၎င်း၏အားနည်းသောလင့်ခ်ကို သတိပြုရန် ပျက်ကွက်မည်မဟုတ်ပေ။ ဘယ်လောက်ပဲ ထူးဆန်းနေပါစေ၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါက ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးကွင်းဆက်ပါပဲ။ အင်ဂျင်အများစုတွင် ကီလိုမီတာ 150-200 တိုင်းတွင် အစားထိုးရန် လိုအပ်သော်လည်း H000s - 27-70 တွင် အင်ဂျင်ဆီစနစ်၏ တိကျသော ဒီဇိုင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

၎င်း၏အသေးစိတ်ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်မလိုအပ်ပါ။ သတိပြုရမည့်အချက်မှာ ဆီလမ်းကြောင်း၏ဖြတ်ပိုင်းသည် အလွန်သေးငယ်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစား အနည်းငယ်ပိုကြီးသဖြင့် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် မော်တာများအတွက် စံအရင်းအမြစ်တစ်ခုရှိမည်ဖြစ်ပြီး ထိုကဲ့သို့သော မကြာခဏ အစားထိုးရန် မလိုအပ်ပါ။

အခြားရှုထောင့်များတွင်၊ H27A သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ထက် ပိုမိုပြီး ၎င်းကို အသုံးချသူများအတွက် ပြဿနာများ နည်းပါးသည်။ ဤအခြေအနေသည် လက်တွေ့အားဖြင့် အတည်ပြုပြီး သံသယမရှိနိုင်ပါ။

tuning

Suzuki ထုတ်ကုန်များ၏ ပရိသတ်များသည် H27A အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းကို အားကိုးအားထားပြုခဲလှသည်။ ၎င်းသည် ချိန်ညှိခြင်းကြောင့် ကားသမားများ မဆုံးရှုံးစေလိုသည့် ICE ဒေတာ၏ အမြင့်ဆုံးအရင်းအမြစ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် သင် အထူးလျစ်လျူရှုထားသည့် ကန့်သတ်ဘောင်တစ်ခုဖြစ်ပါက H27s ၏ ဒီဇိုင်းတွင် သင်လုပ်နိုင်သည်-

• အတန်အသင့်အားကောင်းသော စူပါအားသွင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်းကို လုပ်ဆောင်ပါ။
• လောင်စာထိုးစနစ်အနည်းငယ်တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်၊
• ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားကို အားကောင်းစေရန်။

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော ချပ်စ်ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ခေတ်မီခြင်းအား အားဖြည့်ပေးခြင်းဖြင့် စတော့ရှယ်ယာ 177-184 "မြင်းများ" သည် 190-200 အထိ လှည့်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ H27A ကို ချိန်ညှိသည့်အခါ၊ အရင်းအမြစ်ဆုံးရှုံးမှုအတွက် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားရန် အရေးကြီးကြောင်း သတိပြုပါ။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 10-30 ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းသည်။ ၎င်း၏ပါဝါကိုတိုးမြှင့်ရန်အတွက်မော်တာ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်ကိုစွန့်စားရန်လိုအပ်ပါသလား။ မေးခွန်းက မလွယ်ဘူး။ လူတိုင်းက ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ ဖြေပေးပါလိမ့်မယ်။