Chevrolet Cruze အင်ဂျင်များ

Chevrolet Cruze မော်ဒယ်သည် Chevrolet Lacetti နှင့် Chevrolet Cobalt တို့ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ 2008 မှ 2015 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ဒီကားဟာ ပြည်တွင်းကားသမားတွေ နှစ်သက်သဘောကျတဲ့ ကားကောင်းတစ်ကားပါ။ ၎င်း၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအင်္ဂါရပ်များကိုပိုမိုအသေးစိတ်စဉ်းစားကြပါစို့။

မော်ဒယ်သုံးသပ်ချက်

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ဤမော်ဒယ်ကို 2008 ခုနှစ်တွင်စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Delta II သည်၎င်းအတွက်ပလပ်ဖောင်းဖြစ်လာခဲ့သည်။ Opel Astra J ကို တူညီသော ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် ဖန်တီးထားသည်။အစပိုင်းတွင် ရုရှားစျေးကွက်အတွက် ထုတ်လုပ်မှုကို Shushary ရှိ စက်ရုံတွင် တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် GM မှ ဖန်တီးထားသော လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ ဘူတာရုံတွင် လှည်းတန်းများထည့်သွင်းသောအခါ Kaliningrad တွင်ရှိသော Avtotor စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ မော်ဒယ်ကို 2015 ခုနှစ်အထိ အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီနောက်မှာတော့ ကားရဲ့ ဒုတိယမျိုးဆက်ကို မိတ်ဆက်ကြေညာခဲ့ပြီး ပထမကားကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် လက်တွေ့မှာတော့ ဒုတိယမျိုးဆက်ဟာ US နဲ့ China မှာသာ အလင်းရောင်ကိုမြင်ရပြီး ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံကို မရောက်ခဲ့ပါဘူး။ ထို့အပြင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပထမမျိုးဆက် Chevrolet Cruze ကိုသာ စဉ်းစားပါမည်။

ကားသမားအများစု၏အဆိုအရ၊ ဤကားသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မြင့်မားသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာ ရှိပြီး သင့်လိုအပ်ချက်နှင့် အကိုက်ညီဆုံး စက်ကို ရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။

အင်ဂျင်ကိုအသေးစိတ်ဖော်ပြချက်

Chevrolet Cruze တွင် မတူညီသော powertrains အများအပြားကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများ ကွဲပြားသဖြင့် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦး၏ လိုအပ်ချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ကားတစ်စီးကို ရွေးချယ်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ အဆင်ပြေစေရန်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဇယားတစ်ခုရှိ အဓိကညွှန်ကိန်းအားလုံးကို အကျဉ်းချုံးထားသည်။

A14NET	f16d3	f18d4	Z18XER	M13A
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	1364	1598	1598	1796	1328
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။	၁၇၅ (၁၈) /၃၈၀၀	142 (14) / 4000	154 (16) / 4200	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၇၅ (၁၈) /၃၈၀၀	150 (15) / 3600	155 (16) / 4000	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
150 (15) / 4000	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	140	109	115 - 124	122 - 125	85 - 94
အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW)	၁၇၅ (၁၈) /၃၈၀၀	109 (80) / 5800	115 (85) / 6000	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
140 (103) / 4900	109 (80) / 6000	124 (91) / 6400	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
140 (103) / 6000	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
140 (103) / 6300	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ/ဓာတ်ဆီ	ဓာတ်ဆီ AI-92	ဓာတ်ဆီ AI-95	ဓာတ်ဆီ AI-92	ပုံမှန် (AI-92၊ AI-95)
ဓာတ်ဆီ AI-95	ဓာတ်ဆီ AI-95	ဓာတ်ဆီ AI-95	ဓာတ်ဆီ AI-95
ဓာတ်ဆီ AI-98
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	5.9 - 8.8	6.6 - 9.3	6.6 - 7.1	7.9 - 10.1	5.9 - 7.9
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ	4-cylinder, In-line	အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ	အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ	ဆလင်ဒါ 4 ခု၊ 16-အဆို့ရှင်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သောအဆင့်စနစ် (VVT)
g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု	123 - 257	172 - 178	153 - 167	185 - 211	174 - 184
ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက်	multipoint လောင်စာထိုး	multipoint လောင်စာထိုးဆေး	multipoint လောင်စာထိုး	multipoint လောင်စာထိုး	DOHC 16-အဆို့ရှင်
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4	4	4	4	4
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	72.5	79	80.5	80.5	78
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
ချုံ့အချိုးအစား	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
Start-stop စနစ်	optional ကို	အဘယ်သူမျှမ	ရွေးချယ်စရာ	ရွေးချယ်စရာ	အဘယ်သူမျှမ
Supercharger	တာဘိုင်	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ
သယံဇာတတွေ ကုန်သွားတယ်။ ကီလိုမီတာ။	350	200-250	200-250	200-250	250

သင်တွေ့မြင်နိုင်သည်အတိုင်း၊ နည်းပညာအရ မော်တာအားလုံးသည် အလွန်ကွဲပြားသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် ကားသမားအတွက် အသင့်တော်ဆုံးရွေးချယ်မှုများကို ရွေးချယ်နိုင်စေသည်။

လောလောဆယ်မှာတော့ ဥပဒေနဲ့အညီ ကားမှတ်ပုံတင်တဲ့အခါ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ နံပါတ်ကို စစ်ဆေးဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။ သို့သော်၊ အချို့သောအစိတ်အပိုင်းများကိုရွေးချယ်သည့်အခါ၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းသည် လိုအပ်နေသေးသည်။ အင်ဂျင်မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ ebb ပေါ်တွင် နံပါတ်တံဆိပ်ရိုက်နှိပ်ထားသည်။ ဆီဇကာအထက်မှာ တွေ့နိုင်ပါတယ်။ သံချေးတက်တတ်ကြောင်း သတိပြုပါ။ ၎င်းသည် ကမ္ပည်းပြားကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ယင်းကိုရှောင်ရှားရန်၊ ဆိုက်ကို အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးပါ၊ သံချေးကို သန့်စင်ကာ အဆီဖြင့် ချောဆီပေးပါ။

စစ်ဆင်ရေး၏အင်္ဂါရပ်များ

ဒီကားမှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ အင်ဂျင်တွေက တော်တော်မာကျောပါတယ်။ သူတို့သည် ကြမ်းတမ်းသော ရုရှားအခြေအနေများတွင် စစ်ဆင်ရေးကို လုံးဝသည်းခံသည်။ မော်တာများသည် မတူညီသောကြောင့်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် လည်ပတ်မှုမှာ အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။

အောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏ အဓိက ကွဲပြားချက်များအပြင် ပုံမှန်အင်ဂျင်ချို့ယွင်းချက်အချို့ကို သုံးသပ်ပါမည်။ ၎င်းသည် ကားနှင့်ပတ်သက်သော ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးပါမည်။

ဝန်ဆောင်မှု

စတင်ရန်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏စီစဉ်ထိန်းသိမ်းမှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေမည့် မဖြစ်မနေလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏အကြံပြုချက်များအရ၊ အခြေခံပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအကြားအနည်းဆုံးမိုင်အကွာအဝေးသည် 15 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းကို 10 တိုင်းပြုလုပ်ခြင်းက ပိုကောင်းသည်၊ ပြီးနောက်၊ လည်ပတ်မှုအခြေအနေများသည် များသောအားဖြင့် ပိုဆိုးသည်နှင့် စံပြမတူပါ။

အခြေခံပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည်။ ကွန်ပြူတာရောဂါရှာဖွေခြင်းများသည်လည်း မဖြစ်မနေလိုအပ်ပါသည်။ ချို့ယွင်းချက်တွေ့ရှိပါက ပြုပြင်ပေးသည်။ အင်ဂျင်ဆီ နှင့် Filter ကိုလည်း သေချာပြောင်းပါ။ အောက်ပါ ချောဆီများကို အစားထိုး အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

ICE မော်ဒယ်	ဆီဖြည့်ပမာဏ l	ဆီအမှတ်အသား
f18d4	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (အပူချိန်နိမ့်သော ဒေသများ)
0W-40 (အပူချိန်နိမ့်ဒေသများ)
Z18XER	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (အပူချိန်နိမ့်သော ဒေသများ)
0W-40 (အပူချိန်နိမ့်သော ဒေသများ)
A14NET	4	5W-30
M13A	4	5W-30
10W-30
10W-40
f16d3	3.75	5W30
5W40
10W30
0W40

အရောင်းကိုယ်စားလှယ်၏ သတ်မှတ်ချက်များအရ၊ ဓာတုပစ္စည်းများကိုသာ အကြံပြုထားသည်။ သို့သော် ပူနွေးသောရာသီတွင်၊ semi-synthetic ဆီကိုလည်း သုံးနိုင်သည်။

မီးလောင်ကျွမ်းမှုချောမွေ့စေရန်အတွက် ဖယောင်းတိုင်များကို ကီလိုမီတာ 30 တိုင်းတွင် ပြောင်းလဲပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အရည်အသွေးမြင့်မားပါက၊ ၎င်းတို့သည် မည်သည့်ပြဿနာနှင့်မျှ မအောင်မြင်ဘဲ ဤအချိန်တိုင်း ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။

Timing Belt သည် အမြဲတမ်း အာရုံစိုက်မှု လိုအပ်သည်။ M13A မှလွဲ၍ မော်တာအားလုံးသည် belt drive ကိုအသုံးပြုသည်။ 60 ဖြင့် ပြေးသော်လည်း တခါတရံ စော၍ လိုအပ်နိုင်သည်။ ပြဿနာမဖြစ်စေရန်၊ ခါးပတ်၏အခြေအနေကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ။

M13A သည် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို အသုံးပြုသည်။ မှန်မှန်ကန်ကန်သုံးရင် ပိုစိတ်ချရပါတယ်။ စည်းကမ်းအရ ကီလိုမီတာ 150-200 အကွာတွင် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုအချိန်တွင် မော်တာမှာ အလွန်ဟောင်းနွမ်းနေပြီဖြစ်သောကြောင့်၊ Timing Drive ၏ အစားထိုးမှုကို ပါဝါယူနစ်၏ အကြီးစားပြုပြင်မွမ်းမံမှုဖြင့် ပေါင်းစပ်လိုက်ပါသည်။

ပုံမှန်အမှားများ

မည်သည့် မော်တာမဆို ၎င်း၏ အားနည်းချက်များနှင့် ချွတ်ယွင်းမှု လက္ခဏာများ ရှိသည်။ ဒါတွေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ ပြဿနာတွေကို အချိန်မီ ဖြေရှင်းပေးသင့်ပါတယ်။ Chevrolet Cruze ပိုင်ရှင်တွေ ဘယ်လိုအခက်အခဲတွေ ကြုံတွေ့ရနိုင်လဲ ကြည့်ရအောင်။

A14NET ၏ အဓိက အားနည်းချက်မှာ လုံလောက်သော အားကောင်းသော တာဘိုင်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ရေနံကိုလည်း တောင်းဆိုနေပါသည်။ အရည်အသွေးနိမ့် အဆီဖြင့် ဖြည့်ပါက ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်နိုင်ခြေ တိုးလာပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤအင်ဂျင်ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အဆက်မပြတ်မမောင်းပါနှင့်၊ ၎င်းသည် တာဘိုင်၏ အချိန်မတန်မီ "သေဆုံးခြင်း" နှင့် ပစ္စတင်တို့လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ အဆို့ရှင်အဖုံးအောက်မှ ဆီများယိုစိမ့်နေသော Opel အင်ဂျင်အားလုံး၏ ပြဿနာတစ်ခုလည်းရှိသည်။ မကြာခဏဆိုသလို pump bearing ပျက်ကွက်၊ အစားထိုးရကျိုးနပ်သည်။

Z18XER မော်တာတွင်၊ Phase regulator သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပျက်သွားသည်၊ ယင်းအခြေအနေတွင် အင်ဂျင်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကဲ့သို့ မြည်လာသည်။ Phase regulator တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် solenoid valve ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ညစ်ညမ်းခြင်းမှ ကင်းစင်ရန် ကြိုးစားနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုမှာ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ 80 ထက်မပိုဘဲ ကြာရှည်ခံကာ လက်တွေ့တွင်မူ များစွာစော၍ ပျက်သွားတတ်သည်။

F18D4 အင်ဂျင်၏ပြဿနာမှာ ယူနစ်၏ အဓိကဒြပ်စင်များ လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးနေခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတိုတောင်းသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အသေးစားပြိုကွဲမှုများသည် လက်တွေ့တွင် မဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါ။

F16D3 ပါဝါယူနစ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ယေဘူယျအားဖြင့် မှတ်သားနိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်အဆို့ရှင်များ၏ ချို့ယွင်းချက်နှင့် ပြဿနာများရှိနိုင်သည်၊ ၎င်းတို့သည် မကြာခဏဆိုသလို ပျက်ကွက်သည်။ အင်ဂျင်တွင် သီးခြား အိတ်ဇောထိန်းချုပ်စနစ်လည်း ပါရှိသည်။ ဤဘလောက်သည်လည်း ပုံမှန်ကျရှုံးတတ်သည်။

အယုံကြည်ရဆုံး M13A ဟုခေါ်နိုင်သည်။ ဤအင်ဂျင်တွင် အသက်ရှင်သန်နိုင်မှု၏ ကြီးမားသောအနားသတ်ပါရှိပြီး ယာဉ်မောင်းအား ပြဿနာများစွာမှ ကယ်တင်သည်။ အဲဒါကို သေချာဂရုစိုက်ရင် ကွဲအက်မှုတွေ လက်တွေ့ဖြစ်မလာပါဘူး။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် crankshaft position sensor တွင်ပြဿနာရှိနိုင်သည်၊ ၎င်းသည်ဤမော်တာ၏အသုံးအများဆုံးချွတ်ယွင်းချက်ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာသုံးသည့်အခါ စစ်ဆေးချက်မီးလင်းလာပြီး ဓာတ်အားစနစ် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု ပေါ်လာသည်။

tuning

ယာဉ်မောင်းအများစုသည် မော်တာများ၏ စံဝိသေသလက္ခဏာများကို မကြိုက်ကြသောကြောင့် ပါဝါတိုးရန် သို့မဟုတ် အခြားအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် နည်းလမ်းများစွာကို တီထွင်ခဲ့သည်။ သီးခြားပါဝါယူနစ်တစ်ခုစီအတွက် အသင့်တော်ဆုံးကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပါမည်။

A14NET အင်ဂျင်အတွက် chip tuning သည် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ တာဘိုင်ကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် ဤနေရာတွင် အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သည်။ ထိန်းချုပ်ယူနစ်၏ မှန်ကန်သော မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ဖြင့် ပါဝါ 10-20% တိုးလာနိုင်သည်။ ဤမော်တာတွင် အခြားတိုးတက်မှုများကို ပြုလုပ်ရန် အဓိပ္ပာယ်မရှိပါ၊ တိုးခြင်းသည် သေးငယ်မည်ဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်မှာ သိသာထင်ရှားမည်ဖြစ်သည်။

Z18XER မော်တာကို သန့်စင်ရန် နောက်ထပ်အခွင့်အရေးများစွာရှိပါသည်၊ သို့သော် အလုပ်အများစုသည် လုံး၀ငွေကုန်ကျမည်ကို ဤနေရာတွင် မှတ်သားထားရန်လိုသည်။ အရိုးရှင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ chip tuning ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မော်တာသို့ 10% ပါဝါကို ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။ ပိုမိုသိသာထင်ရှားစွာ တိုးမြင့်လိုပါက၊ တာဘိုင်တစ်လုံးကို တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စုကို အစားထိုးကာ ဆလင်ဒါများကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ငြီးငွေ့လာမည်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းလမ်းသည် မြင်းကောင်ရေ 200 အထိ ပါဝါရရှိနိုင်စေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် သင်သည် အခြားသော ဂီယာဘောက်စ်ကို တပ်ဆင်ရန်၊ ဘရိတ်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အားကောင်းစေရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

F18D4 သည် အများအားဖြင့် အလွန်ကြီးမားသော ချိန်ညှိရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု လိုအပ်ပြီး ရလဒ်များသည် အလွန်အငြင်းပွားဖွယ်ကောင်းပါလိမ့်မည်။ ဤတွင်၊ chip tuning သည်ပင် အလုပ်မလုပ်ပါ၊ 15% တိုးလာစေရန်အတွက် standard exhaust pants ကို "spider" ဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ပိုကြီးသောအကျိုးသက်ရောက်မှုအတွက်၊ တာဘိုင်ဆီသို့ မျှော်ကြည့်သင့်သည်၊ ၎င်းသည် အကြီးမားဆုံးစွမ်းအားကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းအပြင်၊ ထိုသို့သောဝန်များကိုခံနိုင်ရည်ရှိသော connecting rod နှင့် piston အုပ်စု၏အစိတ်အပိုင်းအသစ်များကိုလည်းတပ်ဆင်ရန်နှစ်လိုဖွယ်ရှိသည်။ မဟုတ်ရင် အင်ဂျင်အကြီးစား ပြုပြင်မွမ်းမံဖို့ မကြာခဏ လုပ်ရပါလိမ့်မယ်။

F16D3 အင်ဂျင်ကို ငြီးငွေ့ဖွယ် ဆလင်ဒါများဖြင့် အဓိက အရှိန်မြှင့်ထားသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား ကုန်ကျစရိတ်အနည်းဆုံးဖြင့် တိုးမြှင့်စွမ်းအားကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ chip tuning လည်းလိုအပ်သည်။

M13A သည် chip tuning ကိုအသုံးပြု၍ overclock လုပ်လေ့ရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 10 hp ထက်မပိုသော ပါဝါကို သင့်လျော်စွာတိုးမပေးပေ။ တိုတောင်းသော ချိတ်ချောင်းများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပိုမိုထိရောက်သည်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ထုထည်ကို သိသာထင်ရှားစွာ တိုးလာစေပြီး ပါဝါပိုမိုရရှိစေသည်။ ဤရွေးချယ်မှုသည် အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သော်လည်း လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းဖြင့် ၎င်းအတွက် ပေးချေရမည်ဖြစ်သည်။

SWAP

ရေပန်းစားသော ချိန်ညှိနည်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ အင်ဂျင်၏ ပြီးပြည့်စုံသော အစားထိုးမှု SWAP ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ အဆိုပါ သန့်စင်မှုသည် mounts များနှင့် ကိုက်ညီသော အင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ပြီး အချို့သော စံယူနစ်များကို အင်ဂျင်နှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန် လိုအပ်ခြင်းကြောင့် ရှုပ်ထွေးပါသည်။ အများအားဖြင့် ပိုမိုအားကောင်းသော ရွေးချယ်စရာများကို ထည့်သွင်းထားသည်။

အမှန်တော့ Chevrolet Cruze တွင်၊ ထိုသို့သောအလုပ်သည် လက်တွေ့တွင်မလုပ်ဆောင်ဘဲ၊ အကြောင်းပြချက်မှာ သင့်လျော်သောပါဝါယူနစ်အရေအတွက် အနည်းငယ်သာဖြစ်သည်။ အများစုမှာ z20let သို့မဟုတ် 2.3 V5 AGZ ကို တပ်ဆင်ကြသည်။ ဤမော်တာများသည် အလွန်အားကောင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း ပြုပြင်မွမ်းမံမှု လုံးဝနီးပါးမလိုအပ်ပါ။

လူကြိုက်အများဆုံး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ

ဒီကားရဲ့ ဘယ်ဗားရှင်းက အကောင်းဆုံးလဲဆိုတာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါသည်။ ပထမအချက်မှာ၊ အချို့အချိန်များတွင်၊ အချို့သောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသာ ဈေးကွက်သို့ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့ပြီး အချို့မှာ မထုတ်လုပ်လုနီးပါးဖြစ်သည်။ ထုံးစံအတိုင်း လူတွေက ကုန်သည်တွေက သူတို့ကို ကမ်းလှမ်းတာတွေကို ယူတယ်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ စာရင်းဇယားများကိုကြည့်လျှင် F18D4 အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားတစ်စီးကို မကြာခဏ (သို့မဟုတ်) ဝယ်လိုကြသည်။ ကားသမားအများအပြား၏အဆိုအရ၊ အထူးသဖြင့်ထိရောက်မှုအရှိဆုံးပါဝါနှင့်အခြားကန့်သတ်ချက်များအချိုးအစားရှိသည်။

ဘယ်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုကို ရွေးချယ်မလဲ။

အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုကြည့်လျှင် M13A အင်ဂျင်ပါသည့်ကားကိုဝယ်ခြင်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းကို မူလက အပေါ့စား SUV ကားများအတွက် ဖန်တီးထားပြီး ဘေးကင်းမှု တိုးမြင့်လာပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပုံမှန်အသေးအဖွဲချို့ယွင်းချက်များနှင့် မရှုပ်စေချင်ပါက၊ ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်လိမ့်မည်။

F18D4 ကိုလည်း တစ်ခါတစ်ရံ ချီးကျူးသည်။ သို့သော် ၎င်း၏ ကြီးမားသော ပါဝါနှင့် အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုကြောင့် နိုင်ငံလမ်းများအတွက် ပိုသင့်လျော်သည်။