VAZ-4132 အင်ဂျင်

AvtoVAZ အင်ဂျင်နီယာများသည် လူများစွာ မသိကြသေးသော အထူးပါဝါယူနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့ကြသည်။ USSR အထူးဝန်ဆောင်မှုများ (KGB၊ ပြည်တွင်းရေးရာဝန်ကြီးဌာနနှင့် GAI) ၏ကားများတွင် တပ်ဆင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။

လည်ပတ်မှုနိယာမအပြင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအပိုင်းသည် ပုံမှန် in-line သို့မဟုတ် V-shaped ပစ္စတင်အင်ဂျင်များနှင့် အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားပါသည်။

ဖေါ်ပြချက်

အခြေခံအားဖြင့် မော်တာအသစ် မွေးဖွားမှု သမိုင်းကြောင်း 1974 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ နှစ်နှစ်အကြာ (၁၉၇၆)တွင် ပြည်တွင်း၌ တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော ရိုတာပစ္စတင်အင်ဂျင်၏ ပထမဆုံးဗားရှင်းကို မွေးဖွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ပြီးပြည့်စုံခြင်းမှ ဝေးကွာပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုသို့ မပါဝင်ပါ။

1986 တွင်သာ ယူနစ်ကို အပြီးသတ်ပြီး စက်ရုံအညွှန်း VAZ-4132 အရ ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ ပြည်တွင်းဥပဒေစိုးမိုးရေးအေဂျင်စီများသည် ၎င်းတို့၏ အထူးယာဉ်များကို တပ်ဆင်ရန် ဖန်တီးထားသော ယူနစ်ကို စတင်အသုံးပြုလာသောကြောင့် အင်ဂျင်ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြန့်ဖြူးမှု မရရှိခဲ့ပါ။

VAZ 4132 ၏ပါးပြင်အောက်တွင် VAZ-21059

1986 ခုနှစ်ကတည်းက အင်ဂျင်ကို VAZ 21059 တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး 1991 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ VAZ 21079 ၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် နေထိုင်ခွင့်ကို ရရှိခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် ကားများ၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို 180 km/h အထိ ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အရှိန် 100 ကီလိုမီတာ၊ / h 9 စက္ကန့်သာကြာသည်။

VAZ-4132 သည် မြင်းကောင်ရေ 1,3 စွမ်းအားရှိသော 140-litre ဓာတ်ဆီ rotary အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ နှင့် torque 186 Nm ဖြစ်သည်။

rotary engine ၏ စက်လည်ပတ်ပုံနှင့် နိယာမသည် နာမည်ကြီး ပစ္စတင်ယူနစ်များနှင့် အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားပါသည်။

ဆလင်ဒါများအစား rotor လှည့်သည့် အထူးခန်း (အပိုင်း) ရှိသည်။ လေဖြတ်ခြင်းအားလုံး (စားသုံးခြင်း၊ ဖိသိပ်ခြင်း၊ လေဖြတ်ခြင်းနှင့် အိတ်ဇောများ) သည် ၎င်း၏ မတူညီသော အစိတ်အပိုင်းများတွင် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ သမားရိုးကျ အချိန်ကိုက် ယန္တရား မရှိပါ။ ၎င်း၏အခန်းကဏ္ဍကို ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်ပြတင်းပေါက်များဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ အမှန်မှာ၊ ရဟတ်၏ အခန်းကဏ္ဍကို ၎င်းတို့၏ အလှည့်အပြောင်း အပိတ်နှင့် အဖွင့်သို့ လျှော့ချထားသည်။

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ရဟတ်သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သီးခြားခွဲထားသော အပေါက် (၃)ခုကို ဖွဲ့စည်းသည်။ ၎င်းကို ရဟတ်နှင့် အခန်း၏ အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော အပိုင်း၏ အထူးပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်။ ပထမအပေါက်တွင်၊ အလုပ်လုပ်သောအရောအနှောကိုဖွဲ့စည်းသည်၊ ဒုတိယတွင်၎င်းကိုဖိသိပ်ပြီးမီးလောင်သည်၊ တတိယတွင်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များထွက်လာသည်။

နာရီပိုင်းခြားခြင်းအစီအစဉ်

အင်ဂျင်စက်သည် ရှုပ်ထွေးသည်ထက် ပိုထူးခြားသည်။

နှစ်ခန်းယူနစ်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ

ဗီဒီယိုကို ကြည့်ရှုခြင်းဖြင့် မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ၎င်း၏ လည်ပတ်မှုနိယာမအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာနိုင်ပါသည်။

Rotary အင်ဂျင်။ လည်ပတ်မှုနိယာမနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံ၏ အခြေခံအချက်များ။ 3D ကာတွန်း

ရိုတာရီမော်တာ၏ အကျိုးကျေးဇူးများ

1. မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်။ သီအိုရီကို ထဲထဲဝင်ဝင်မလေ့လာဘဲ၊ တူညီသောလုပ်ဆောင်မှုပမာဏရှိသော two-chamber rotary internal combustion engine သည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးပစ္စတင်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။
2. အင်ဂျင်တွင် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ အနည်းဆုံးအရေအတွက်။ စာရင်းဇယားများကိုအခြေခံ၍ ၎င်းတို့သည် ပစ္စတင်ထက် ယူနစ် 1000 လျော့နည်းသည်။
3. တုန်ခါမှု မရှိသလောက်ပါပဲ။ ရဟတ်၏ စက်ဝိုင်းလှည့်ခြင်းသည် ၎င်းကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။
4. မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များဖြင့် မြင့်မားသော တက်ကြွသောဝိသေသလက္ခဏာများကို ပေးပါသည်။ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်ပင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အရှိန်မြင့်သည်။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပုံမှန်ပစ္စတင်မော်တာများကဲ့သို့ XNUMX ကြိမ်မဟုတ်ဘဲ rotor ၏ တော်လှန်ရေးတစ်ခုတွင် လေဖြတ်ခြင်း (XNUMX) ကြိမ်ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

အားနည်းချက်တွေလည်း ရှိတယ်။ နောက်အနည်းငယ် ဆွေးနွေးကြပါမည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	Autoconcern "AvtoVAZ"
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	rotary
အပိုင်းအရေအတွက်	2
ထုတ်ဝေသည့်နှစ်	1986
ထုထည်၊ cm³	1308
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	140
torque, nm	186
ချုံ့အချိုးအစား	9.4
ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်)၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ရာခိုင်နှုန်း	0.7
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	ကွာဗူရတော
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI အ-92
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 0
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	125
အလေးချိန်	136
တည်နေရာ	အလျားလိုက်
ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ	230 *

* တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်းမရှိဘဲ

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

အင်ဂျင်သည် တိုတောင်းသော ခရီးအကွာအဝေး အရင်းအမြစ်ဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မြင့်မားသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် သူသည် တရားဥပဒေစိုးမိုးရေးအေဂျင်စီများ၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုယာဉ်များပေါ်တွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ကီလိုမီတာ ၃၀,ဝဝဝ ခန့်ကို ထိန်းကျောင်းပေးခဲ့ကြောင်း မှတ်သားရပါသည်။ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုများ ထပ်မံလိုအပ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သာမန်ကားမောင်းသူများအတွက် မော်တာ၏သက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ ၇၀-၁၀၀,ဝဝဝ အထိ တိုးလာကြောင်း အထောက်အထားများရှိသည်။

ခရီးမိုင်များ တိုးလာခြင်းသည် အချက်များစွာပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆီ၏အရည်အသွေးနှင့်၎င်း၏အစားထိုးအချိန်ကိုက် (ကီလိုမီတာ ၅-၆ဝဝဝ ပြီးနောက်)။

ယုံကြည်စိတ်ချရသောအချက်များထဲမှ တစ်ခုမှာ အင်ဂျင်အား တွန်းအားပေးရန် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။ VAZ-4132 သည် လုံခြုံစိတ်ချရမှု ကောင်းမွန်သည်။ မှန်ကန်သော ချိန်ညှိခြင်းဖြင့်၊ ပြိုင်ကားများပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည့် ပါဝါကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။

ဥပမာအားဖြင့် 230 လီတာအထိ။ မြှင့်တင်ခြင်းမရှိဘဲ။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင် သယံဇာတသည် ကီလိုမီတာ ၃-၅ဝဝဝ ခန့်အထိ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်ပတ်သက်သော လူသိများသောအချက်များစွာကို နှိုင်းယှဉ်ပြီး ယေဘုယျကောက်ချက်ချခြင်းသည် နှစ်သိမ့်စရာမဟုတ် - VAZ-4132 သည် ကီလိုမီတာ 30 အကွာတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မရှိပါ။

အားနည်းသောနေရာများ

VAZ-4132 တွင် သိသာထင်ရှားသော အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ပေါင်းစပ်မှုသည် မော်တာအား ထုတ်လုပ်မှုမှ ဖယ်ရှားရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။

အပူလွန်ကဲရန် အလားအလာ။ လောင်ကျွမ်းခန်း၏ lenticular geometric ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အပူကို စုပ်ယူနိုင်မှု နည်းပါးသည်။ အပူလွန်သောအခါ၊ ရဟတ်သည် ဦးစွာ ပုံပျက်သွားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအဆုံးသတ်။

မြင့်မားသောလောင်စာသုံးစွဲမှုသည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ဒီဇိုင်းပေါ်တွင်လည်း တိုက်ရိုက်မူတည်ပါသည်။ ၎င်း၏ဂျီသြမေတြီသည် အလုပ်လုပ်သောအရောအနှောဖြင့် ရေဝဲဖြည့်ခြင်းကို ခွင့်မပြုပါ။

ရလဒ်ကတော့ လုံးဝ မလောင်ပါဘူး။ သုတေသနရလဒ်တွေအရ လောင်စာဆီရဲ့ 75% က အပြည့်အဝလောင်ကျွမ်းပါတယ်။

ရဟတ်ဖျံများသည် ၎င်းတို့၏ပွတ်တိုက်နေသောမျက်နှာပြင်များနှင့် ကြီးမားသောဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများကို တွေ့ကြုံနေရစဉ် အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေသောထောင့်များဖြင့် အခန်းကိုယ်ထည်နှင့် ထိတွေ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အပူချိန်မြင့်မားသော အခြေအနေများတွင် ၎င်းတို့၏ လည်ပတ်မှုမှာ ချောဆီ၏ အကန့်အသတ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ဖျံများပေါ်ရှိ ဝန်အား လျှော့ချရန်အတွက် ဆီများကို စားသုံးမှုအချုပ်ထဲသို့ ထိုးသွင်းသည်။

ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းသည် အနည်းငယ်ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ဥရောပစံချိန်စံညွှန်းအတိုင်း အိတ်ဇောသန့်စင်မှုဖြစ်နိုင်ခြေ သိသိသာသာလျော့ကျသွားပါသည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အရင်းအမြစ် နည်းပါးသည်။ ထုတ်လုပ်သူမှ ကီလိုမီတာ 125 အကွာအဝေးတွင် ညွှန်ပြသော်လည်း လက်တွေ့တွင် အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ 30 ခန့် ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ ဤသည်ကို နားလည်နိုင်သည် - လည်ပတ်သည့် စက်များသည် လည်ပတ်မှု၏တိကျမှုတွင် ကွဲပြားမှုမရှိပါ။

တပ်ဆင်ယူနစ်များအတွက် အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံးလိုအပ်ချက်များသည် အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အကျိုးမရှိစေပါ။ နည်းပညာမြင့် စက်ကိရိယာများ အသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ ကုန်ကျစရိတ် (ထုတ်လုပ်သူအတွက်ရော ဝယ်သူအတွက်ပါ) ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားစေသည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

VAZ-4132 သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု နည်းပါးပြီး ရှုပ်ထွေးခက်ခဲမှုဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။ အင်တာနက်ဖိုရမ်များမှ ကားပိုင်ရှင်များ၏ အဆိုအရ ကားဝန်ဆောင်မှုတိုင်း (ရနိုင်သောအချက်အလက်များအရ၊ Togliatti တွင် တစ်ခုသာရှိသည်၊ မော်စကိုရှိ အခြားဘူတာရုံနှစ်ခုသာရှိသည်) အင်ဂျင်ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းကို ဆောင်ရွက်ပါသည်။

Alekseich ရေးသည့်အတိုင်း. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .” . ဒီအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ပေးနိုင်တဲ့ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင် အနည်းငယ်နဲ့ အလုပ်ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားပါတယ်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မော်တာအား သူ့ဘာသာသူ ပြုပြင်နိုင်သည့် ဖိုရမ်များတွင် မက်ဆေ့ချ်များ ရှိနေသော်လည်း အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ယန္တရားများကိုသာ အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။

တစ်နည်းဆိုရသော် သင်သည် ရဟတ်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါက၊ ထို့နောက် အပိုင်းတစ်ခုလုံးကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။ အပိုပစ္စည်းများ၏ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားသောကြောင့်၊ ထိုသို့သောပြုပြင်မှုစျေးပေါမည်မဟုတ်ပါ။

အပိုပစ္စည်းများကိုရွေးချယ်ရာတွင် ၎င်းတို့ကိုရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာများရှိနိုင်သည်။ ဤသည်ကို နားလည်နိုင်သည်၊ မော်တာအား တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် မရောင်းဖူးပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤအထူးသဖြင့်အင်ဂျင်အတွက်အစိတ်အပိုင်းများကိုကမ်းလှမ်းသောအွန်လိုင်းစတိုးများစွာရှိသည်။

ယူနစ်ကို ပြန်လည်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ၊ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း၏ ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မလိုအပ်ပါ။ သင်အင်တာနက်ပေါ်တွင်ရောင်းချသူများကိုရှာဖွေနိုင်သော်လည်း၎င်းသည်စျေးပေါမည်မဟုတ် (အသုံးပြုထားသောအင်ဂျင်အတွက်ရူဘယ် 100 မှ) စျေးပေါမည်မဟုတ်ဟူသောအချက်ကိုသင်ချက်ချင်းထည့်သွင်းရန်လိုအပ်သည်။

rotary VAZ-4132 သည် အားကောင်းသောအင်ဂျင်ဖြစ်သော်လည်း လူအများအသုံးမပြုပါ။ လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းနှင့် ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသောထိန်းသိမ်းနိုင်မှုတို့အပြင် ခရီးအကွာအဝေးနည်းခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းတို့မှာ စက်အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ကျယ်ပြန့်သောကားမောင်းသူများကြားတွင် တက်ကြွသောဝယ်လိုအားကို မဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။