VAZ-415 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
rotary အင်ဂျင်များ ဖန်တီးခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အဆက်အဆက်သည် VAZ အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများ၏ နောက်ဆက်တွဲ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အလားတူ ပါဝါယူနစ်အသစ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲကာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
ဖေါ်ပြချက်
ယေဘုယျအားဖြင့် VAZ-415 rotary အင်ဂျင်သည် ယခင်က ထုတ်လုပ်ခဲ့သော VAZ-4132 ၏ သန့်စင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ဖန်တီးထားသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် universal ဖြစ်လာသည် - ၎င်းကိုနောက်ဘီးယက် Zhiguli၊ ရှေ့ဘီးယက် Samara နှင့် all-wheel drive Niva တွင်တပ်ဆင်နိုင်သည်။
နာမည်ကြီး ပစ္စတင်အင်ဂျင်များမှ အဓိကကွာခြားချက်မှာ အဆိုပါ တပ်ဆင်ယူနစ်အားလုံး၏ crank ယန္တရား၊ အချိန်ကိုက်၊ ပစ္စတင်များနှင့် ဒရိုက်များ မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
ဤဒီဇိုင်းသည် အားသာချက်များစွာကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ကားပိုင်ရှင်များကို မမျှော်လင့်ထားသော ပြဿနာများ ကြုံလာစေသည်။
VAZ-415 သည် 1,3 လီတာ နှင့် မြင်းကောင်ရေ 140 ပမာဏရှိသော rotary ဓာတ်ဆီ အင်ဂျင်ပါဝါဖြစ်သည်။ နှင့် torque 186 Nm ဖြစ်သည်။
မော်တာအား အသေးစားအသုတ်များဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားပြီး VAZ 2109-91၊ 2115-91၊ 21099-91 နှင့် 2110 ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ VAZ 2108 နှင့် RAF များတွင် တစ်ခုတည်းသော တပ်ဆင်မှုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
VAZ-415 ၏ အပြုသဘောဆောင်သည့် ရှုထောင့်မှာ လောင်စာဆီ လျစ်လျူရှုခြင်းဖြစ်သည် - ၎င်းသည် A-76 မှ AI-95 မှ မည်သည့် ဓာတ်ဆီ အမှတ်တံဆိပ်တွင်မဆို ချောမွေ့စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 12 လျှင် 100 လီတာမှ အကောင်းဆုံးဖြစ်လိုကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။
ပို၍ပင်ထူးခြားသည်မှာ "မေတ္တာ" သည် ဆီဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 1000 တွင် ခန့်မှန်းဆီသုံးစွဲမှုသည် 700 ml ဖြစ်သည်။ စစ်မှန်သောအင်ဂျင်အသစ်များတွင် 1 l / 1000 ကီလိုမီတာသို့ရောက်ရှိပြီး 6 l / 1000 ကီလိုမီတာ ပြုပြင်ရန် နီးကပ်လာပါသည်။
ကီလိုမီတာ 125 ထုတ်လုပ်သူမှ ကြေညာထားသော ခရီးအကွာအဝေး အရင်းအမြစ်ကို ဘယ်သောအခါမှ ထိန်းသိမ်းထားခြင်းမရှိပေ။ 1999 ခုနှစ်တွင် 70 ကီလိုမီတာနီးပါးကိုကျော်ဖြတ်ပြီးအင်ဂျင်ကိုချန်ပီယံအဖြစ်သတ်မှတ်ခဲ့သည်။
သို့သော်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤမော်တာသည် KGB နှင့်ပြည်တွင်းရေးရာဝန်ကြီးဌာန၏ကားများအတွက်အဓိကရည်ရွယ်ထားကြောင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ ဤယူနစ်အချို့သည် ပုဂ္ဂလိကလက်ထဲသို့ ကျရောက်သွားသည်။
ထို့ကြောင့် "စီးပွားရေး" အယူအဆသည် VAZ-415 အတွက်မဟုတ်ပါ။ သာမာန်ကားဝါသနာအိုးတိုင်းသည် ထိုသို့သောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတိုတောင်းပြီး ပြုပြင်ရန်အတွက် စျေးပေါသောအပိုပစ္စည်းများကို နှစ်သက်မည်မဟုတ်ပါ။
ပုံပန်းသဏ္ဌာန်အားဖြင့် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က VAZ 2108 ဂီယာအုံထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးသည်။ ၎င်းတွင် Solex carburetor၊ dual ignition system- ခလုတ်နှစ်ခု၊ ကွိုင်နှစ်ခု၊ အပိုင်းတစ်ခုစီအတွက် ဖယောင်းတိုင်နှစ်တိုင် (ပင်မနှင့် မီးလောင်ပြီးနောက်) တပ်ဆင်ထားသည်။
ပူးတွဲပါဖိုင်များကို ကျစ်လစ်သိပ်သည်းစွာ အုပ်စုဖွဲ့ထားပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် လွယ်ကူစွာ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။
အင်ဂျင်၏ကိရိယာသည်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်။ ၎င်းတွင် ပုံမှန် KShM၊ အချိန်နှင့် ၎င်းတို့၏ drive များ မရှိပါ။ ပစ္စတင်များ၏ အခန်းကဏ္ဍကို ရဟတ်မှ လုပ်ဆောင်ပြီး ဆလင်ဒါများသည် stator ၏ ရှုပ်ထွေးသော အတွင်းမျက်နှာပြင်ဖြစ်သည်။ မော်တာတွင် လေးကြိမ်စက်ဝန်းရှိသည်။ အောက်ဖော်ပြပါ ပုံသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပြသထားသည်။
ရဟတ် (ပုံတွင်၊ အနက်ရောင်ခုံးတြိဂံ) သည် တော်လှန်ရေးတစ်ခုတွင် သုံးကြိမ် အလုပ်လုပ်သော လေဖြတ်ခြင်း၏ စက်ဝန်းကို ပြုလုပ်သည်။ ဤနေရာမှ၊ ပါဝါ၊ အဆက်မပြတ်နီးပါး torque နှင့် မြင့်မားသောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများကို ယူဆောင်သွားပါသည်။
ထို့ကြောင့် လောင်စာဆီနှင့် ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။ ရဟတ်တြိဂံ၏ ဒေါင်လိုက် ပွတ်တိုက်မှုအား မည်ကဲ့သို့ တွန်းလှန်ရမည်ကို တွေးကြည့်ရန် မခက်ခဲပါ။ ၎င်းကို လျှော့ချရန်အတွက် ဆီများကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တိုက်ရိုက် ဖြည့်သွင်းသည် (မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ လောင်စာဆီအရောအနှောကဲ့သို့ ဆီများကို ဓာတ်ဆီထဲသို့ လောင်းထည့်သည်)။
ဤကိစ္စတွင်၊ အိတ်ဇောသန့်စင်ခြင်းအတွက် ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့် လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်နိုင်သည်မှာ ရှင်းပါသည်။
ဗီဒီယိုကို ကြည့်ရှုခြင်းဖြင့် မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ၎င်း၏ လည်ပတ်မှုနိယာမအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာနိုင်ပါသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | "AvtoVAZ" စိုးရိမ်မှု |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | rotary, 2-အပိုင်း |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 1994 |
| အပိုင်းအရေအတွက် | 2 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1308 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 140 |
| torque, nm | 186 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9.4 |
| အနိမ့်ဆုံး idle speed | 900 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-30 – 15W-40 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်)၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ရာခိုင်နှုန်း | 0.6 |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | ကွာဗူရတော |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 0 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 125 |
| အလေးချိန် | 113 |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အရင်းအမြစ်ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ) ဌ။ အတူ | 217 * |
*၃၀၅ ဌ။ injector ဖြင့် VAZ-305 အတွက် c
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
မပြီးဆုံးသေးသော အခိုက်အတန့်များစွာရှိသော်လည်း VAZ-415 သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသောအင်ဂျင်ဟု ယူဆပါသည်။ Novosibirsk မှ ဖြတ်တောက်ထားသော ဖိုရမ်များထဲမှ တစ်ခုတွင် ယင်းကို ပြတ်သားစွာ ထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။ သူရေးနေတာက "... အင်ဂျင်က ရိုးရိုးရှင်းရှင်း စိတ်ချရပေမယ့် အပိုပစ္စည်းနဲ့ ဈေးနှုန်းတွေနဲ့ အဆင်မပြေတာ..."။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏ ညွှန်ပြချက်မှာ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် မိုင်တိုင်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူမှ ကြေငြာထားသော အရင်းအမြစ်ကို သိမ်းဆည်းထားခဲသော်လည်း မော်တာ၏သမိုင်းကြောင်းတွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်အချက်များရှိပါသည်။
ထို့ကြောင့်၊ မဂ္ဂဇင်း "ဘီးနောက်ကွယ်" သည် RAF တွင်တပ်ဆင်ထားသော rotary အင်ဂျင်ဖြင့်အခြေအနေကိုဖော်ပြသည်။ အလေးထားကြောင်း၊... နောက်ဆုံးတော့ အင်ဂျင်က ကီလိုမီတာ ၁၂၀,ဝဝဝ မှာ ပျက်သွားပြီး rotor က ပြုပြင်စရာ မလိုပါဘူး..။"။
ကိုယ်ပိုင်ကားပိုင်ရှင်များသည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များကို ရေရှည်လည်ပတ်ရာတွင်လည်း အတွေ့အကြုံရှိသည်။ ယူနစ်သည် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ကျော် ခရီးအကွာအဝေးကို ထောက်ပံ့ပေးထားကြောင်း အထောက်အထားများ ရှိသည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအကြောင်းပြောသော ဒုတိယအဓိကအချက်မှာ ဘေးကင်းရေး၏ အနားသတ်ဖြစ်သည်။ VAZ-415 သည် အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။ Injector တစ်လုံးတည်းသာ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ပါဝါကို ၂.၅ ဆကျော် တိုးစေသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ အင်ဂျင်သည် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းကို အလွယ်တကူ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ တော်လှန်ရေး ၁၀ဝဝဝ အထိ လည်ပတ်ခြင်းသည် သူ့အတွက် ကန့်သတ်ချက်မဟုတ်ပါ (လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု - ၆ဝဝဝ)။
AvtoVAZ ဒီဇိုင်းဗျူရိုသည် ယူနစ်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ရန် အဆက်မပြတ်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ထို့ကြောင့် bearing assemblies၊ gas နှင့် oil seals များ၏ လည်ပတ်မှု ထိရောက်မှု တိုးမြင့်လာခြင်း၊ ၎င်းတို့၏ မတူညီသော အပူကြောင့် ကိုယ်ထည်၏ သတ္တုကွဲထွက်ခြင်း ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ပါသည်။
VAZ-415 သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသောအင်ဂျင်အဖြစ် သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သော်လည်း အချိန်မီပြီး စေ့စေ့စပ်စပ် ဂရုစိုက်မှုတွင်သာဖြစ်သည်။
အားနည်းသောနေရာများ
VAZ-415 သည်၎င်း၏ယခင်မျိုးဆက်များ၏မွေးရာပါအားနည်းချက်များ။ ပထမဆုံးအနေနဲ့ ကားပိုင်ရှင်တွေဟာ ဆီနဲ့ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု မြင့်မားတာကို မကျေနပ်ကြပါဘူး။ ၎င်းသည် rotary အင်ဂျင်၏ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းကို သင်ထည့်သွင်းရမည်ဖြစ်သည်။
ဤအခါသမယတွင် Makhachkala မှ ကားသမား သစ်သားဂေါ်လင်က ဤသို့ရေးသားခဲ့သည်– “1000 တွင် ဆီတစ်လီတာနီးပါး စားသုံးသော်လည်း ဆီ 5000 တိုင်း နှင့် ဖယောင်းတိုင် 10000 တိုင်း လဲလှယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်... အပိုပစ္စည်းများကို စက်ရုံ နှစ်ရုံကသာ ပြုလုပ်သည်..။"။
Phillip J က သူ့အား လေသံဖြင့်ပြောသည်- "... အဆိုးဆုံးအရာက ခြွေတာမှုမဟုတ်ပါ။ Rotary "15" သည် ကီလိုမီတာ 100 တွင် ဓာတ်ဆီ 98 လီတာစားသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်း၏ developer များအဆိုအရအင်ဂျင်သည်ဘာစားရမည်ကိုဂရုမစိုက်ပါ - အနည်းဆုံး 76th၊ အနည်းဆုံး XNUMXth ..."။
လောင်ကျွမ်းခန်း၏ အထူးဒီဇိုင်းသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ မျက်နှာပြင်အားလုံး၏ တူညီသောအပူချိန်ကို ခွင့်မပြုပါ။ ထို့ကြောင့် သတိမထားမိဘဲ ပြင်းထန်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ယူနစ်၏ အပူလွန်ကဲခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
အလားတူ အရေးကြီးသည်မှာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အဆိပ်သင့်မှုအဆင့် မြင့်မားသည်။ အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် အင်ဂျင်သည် ဥရောပတွင် ချမှတ်ထားသော ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီပါ။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ထုတ်လုပ်သူအား ဂုဏ်ပြုရမည်ဖြစ်သည်။
ကြီးမားသော အဆင်မပြေမှုမှာ မော်တာအား ဆောင်ရွက်ပေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုဌာနအများစုသည် ထိုသို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များကို မယူကြပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် rotary အင်ဂျင်များကို အထူးကျွမ်းကျင်သူများ မရှိပါ။
လက်တွေ့တွင် သင်သည် အရည်အသွေးမြင့် ယူနစ်ကို ဝန်ဆောင်မှု သို့မဟုတ် ပြုပြင်နိုင်သည့် ကားဝန်ဆောင်မှုစင်တာနှစ်ခုသာ ရှိပါသည်။ တစ်ခုမှာ မော်စကိုတွင်ဖြစ်ပြီး ဒုတိယတစ်ခုမှာ Tolyatti ဖြစ်သည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
VAZ-415 သည် ဒီဇိုင်းပိုင်း၌ ရိုးရှင်းသော်လည်း မည်သည့်ကားဂိုဒေါင်တွင်မဆို ပြုပြင်၍မရနိုင်ပါ။ ပထမအချက်မှာ အပိုပစ္စည်းရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာတစ်ခုရှိသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ၊ ယူနစ်သည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရည်အသွေးကို အလွန်နာကျင်စွာ တုံ့ပြန်သည်။ အနည်းငယ်ကွာဟမှုက ၎င်း၏ ကျရှုံးမှုကို ဖြစ်စေသည်။
ရရှိနိုင်သောရွေးချယ်စရာများထဲမှတစ်ခုမှာ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူခြင်းဖြစ်သည်။ အင်တာနက်ပေါ်တွင် rotary internal combustion engines ရောင်းချသူများကို ရှာဖွေရန် လွယ်ကူသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များ၏ကုန်ကျစရိတ်သည်အတော်လေးမြင့်သည်ဟူသောအချက်အတွက်သင်ပြင်ဆင်ထားရန်လိုအပ်သည်။
ရိုတာရီအင်ဂျင်များကို ကတိပေးခဲ့သော်လည်း VAZ-415 ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခု (နှင့် အရေးအကြီးဆုံး) မှာ ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားခြင်း ဖြစ်သည်။
