Toyota 4ZZ-FE အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
ZZ စီးရီးမော်တာများသည် Toyota ၏ပုံရိပ်ကို အလွန်အကျွံမအလှဆင်ခဲ့ပါ။ ပထမဆုံး 1ZZ မှ၊ အထူးသဖြင့် အရင်းအမြစ်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်ပတ်သက်၍ အရာအားလုံးသည် အစီအစဉ်အတိုင်းဖြစ်မလာပါ။ Corolla ၏ဘတ်ဂျက်ချုံ့မှုအဆင့်များနှင့်၎င်း၏ analogues အများအပြားအတွက် 4 မှ 2000 အထိထုတ်လုပ်ခဲ့သောစီးရီးများတွင်အသေးဆုံးယူနစ်မှာ 2007ZZ-FE ဖြစ်သည်။ ဒီအင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ ကားတော်တော်များများကို ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်မှာ ရောင်းချထားပြီးဖြစ်လို့ သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်း၊ အားသာချက်၊ အားနည်းချက်တွေအကြောင်း လုံလောက်တဲ့ အချက်အလက်တွေ ရှိပါတယ်။
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ 4ZZ-FE အင်ဂျင်သည် 3ZZ နှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားသည် - အနည်းငယ်ပိုမိုအားကောင်းပြီး တောက်ပသောဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် crankshaft ကို အစားထိုးပြီး ဆလင်ဒါ လေဖြတ်ခြင်းကို ပိုမိုသေးငယ်အောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အသံအတိုးအကျယ်ကို လျှော့ချနိုင်သည့်အပြင် မော်တာအား ပိုမိုကျစ်လစ်စေပါသည်။ ဒါပေမယ့် တော်တော်များများသိကြတဲ့ ဒီဓာတ်အားပေးစက်ရုံရဲ့ မိရိုးဖလာ ချွတ်ယွင်းချက်တွေနဲ့ ပြဿနာတွေကိုလည်း ချန်ထားခဲ့ပါတယ်။
သတ်မှတ်ချက်များ 4ZZ-FE - ပင်မဒေတာ
မော်တာအား ပိုမိုတောက်ပသော ယူနစ်များအတွက် ဘတ်ဂျက်အစားထိုးအဖြစ် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဖန်တီးသူများသည် ဆီစားသက်သာပြီး မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုအတွက် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ ဒါပေမယ့် အရာအားလုံးက ငါတို့လိုချင်သလောက် ချောချောမွေ့မွေ့ဖြစ်မလာဘူး။ ဤယူနစ်ပေါ်ရှိ လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ လုံးဝ မသွားခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်၊ မြို့တွင်း မီးပွိုင့်မှ စတင်ခြင်းသည် အလွန်နှေးကွေးသွားသည် ။
အင်ဂျင်၏ အဓိကလက္ခဏာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | 1.4 ဌ |
| ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ပါဝါ | 97 h.p. 6000 rpm မှာ |
| torque | 130 rpm တွင် 4400 Nm |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| အဆို့ရှင်အရေအတွက် | 16 |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 79 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 71.3 မီလီမီတာ |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုအမျိုးအစား | ထိုးဆေး၊ MPI |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ 95, 98 |
| လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု: | |
| - မြို့ပြစက်ဝန်း | 8.6 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ |
| - ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက် | 5.7 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ |
| Timing စနစ်နှင် | ကွင်းဆက် |
torque သည် စောစောစီးစီး ရနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် မော်တာကို လည်ပတ်ရာတွင် မည်သည့်အားသာချက်မှ မပေးပေ။ Yaris အတွက် ဤဖွဲ့စည်းမှုပုံစံတွင် မြင်း ၉၇ ကောင် လုံလောက်မည်ဖြစ်သော်လည်း လေးလံသောကားများအတွက် မဟုတ်ပါ။
စကားမစပ်၊ ဤယူနစ်ကို Toyota Corolla 2000-2007၊ Toyota Auris 2006-2008 တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ Corolla တွင်၊ ယူနစ်သည် E110၊ E120၊ E150 ဗားရှင်းသုံးမျိုးအထိ ဖမ်းယူထားသည်။ ယခင်က ဤလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအတွက် အဘယ်ကြောင့် တိုယိုတာသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ အစားထိုးမွမ်းမံခဲ့ခြင်းကို ရှင်းပြရန် ခက်ခဲသည်။
4ZZ-FE ၏အဓိကအကျိုးကျေးဇူးများ
ထိုအချိန်က အခြားအင်ဂျင်များစွာတွင်ရှိပြီးသား ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိခြင်းသည် အားသာချက်တစ်ခုဟု ခေါ်နိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် သင်သည် အဆို့ရှင်များကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပြီး ကွာဟချက်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်ကို ရှာဖွေပါ။ သို့သော် အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဤတူညီသော လျော်ကြေးပေးသူများကို စျေးကြီးသော ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းမျိုး မရှိပါ။ ထို့အပြင်၊ valve stem seals များကို အစားထိုးခြင်းသည် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး ငွေကြေးဆိုင်ရာ အဆင်မပြေမှုများစွာကို မဖြစ်စေပါ။
အောက်ဖော်ပြပါ အားသာချက်များကို မီးမောင်းထိုးပြရန်လည်း ထိုက်တန်ပါသည်။
- တိတ်ဆိတ်သောခရီးဖြင့်၊ မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို လုံလောက်သောလောင်စာသုံးစွဲမှုကို ရရှိသည်။
- အအေးကောင်းစွာအလုပ်လုပ်ပါက အပူချိန်လည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့် ပြဿနာမရှိပါ။
- ဂျင်နရေတာအား ဝန်ဆောင်မှုပေးထားပြီး၊ starter ကိုလည်း ပြုပြင်ထားပါသည် - Bendix ကို အစားထိုးခြင်းသည် စက်အသစ်တပ်ဆင်ခြင်းထက် စျေးသက်သာပါသည်။
- ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန် မလိုအပ်ပါ - ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို မော်တာပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ လျှပ်စစ်ခါးပတ်ကိုသာ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။
- အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဂျပန်လက်စွဲဂီယာများသည် အင်ဂျင်ပါ၀င်ပြီး ၎င်းတို့သည် မော်တာထက် ပိုရှည်သည်။
- အားသာချက်များကြားတွင် လောင်စာဆီအရည်အသွေးအပေါ် အလယ်အလတ်လိုအပ်ချက်များကို မှတ်သားထားသည်။
ရိုးရှင်းသော starter ပြုပြင်ခြင်းအပြင် ရိုးရှင်းသော valve adjustment ကို လုပ်ဆောင်နိုင်မှု - ဤအရာများအားလုံးသည် ဤတပ်ဆင်ခြင်း၏ လေးနက်သောအားသာချက်များဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ကီလိုမီတာ 200 အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာကြောင့် ဒါဟာ သူ့ရဲ့အရင်းအမြစ်ပါပဲ။ ထို့ကြောင့် ကားခေါင်းစွပ်အောက်ရှိ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူသည့်အခါ အထူးမျှော်လင့်ချက်မျိုး မဖြစ်သင့်ပါ။ ခရီးမိုင်မြင့်တဲ့ ကားတစ်စီးဝယ်ရင် လဲလှယ်ဖို့ ပြင်ဆင်ထားပါ။
4ZZ-FE မော်တာ၏အားနည်းချက်များ - ပြဿနာများစာရင်း
ဒီဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွေရဲ့ ပြဿနာတွေကို အချိန်အတော်ကြာအောင် ပြောပြနိုင်ပါတယ်။ ပိုင်ရှင်တော်တော်များများဟာ ကုန်ကျစရိတ်ကြီးကြီးမားမားနဲ့ ရင်ဆိုင်နေရပါတယ်။ ဤနေရာတွင် များစွာသော ပတ်ဝန်းကျင် ကိရိယာများကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ခေါင်းစွပ်အောက်ရှိ ဆူညံသံများနှင့် သံကြိုးမြည်သံများသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ တင်းမာမှုများကို သင်ပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အမြဲတမ်းအထောက်အကူမဖြစ်ပါ။ ဒါက ယူနစ်ရဲ့ ဒီဇိုင်းပါ။
တပ်ဆင်ခြင်း၏ အောက်ပါအင်္ဂါရပ်များသည် ပြဿနာဖြစ်စေသည်-
- ကွင်းဆက်ကို ကီလိုမီတာ 100 ဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ ဤကွင်းဆက်ကို တပ်ဆင်ခြင်း၏ အချက်တစ်ခုလုံး ပျောက်ဆုံးသွားသည်၊ အင်ဂျင်ကို သမားရိုးကျ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားလျှင် ပိုကောင်းပါသည်။
- မကြာခဏဆိုသလို၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အစားထိုးမှု လိုအပ်ပြီး ၎င်း၏ ချို့ယွင်းမှုသည် အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ လည်ပတ်မှု အပူချိန်တွင် ချို့ယွင်းမှုတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။
- ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖယ်ရှားရန်အပြင် ဤဘလောက်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်သည့်အခါ ပြုပြင်မှုများ ပြုလုပ်ရန်မှာ ပြဿနာရှိသည်။
- လုံလောက်သောလည်ပတ်မှုအတွက် Toyota Corolla သည် အပူပေးစက်တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပြီး ဆောင်းရာသီတွင် ယူနစ်သည် လည်ပတ်အပူချိန်အထိ ပူနွေးရန်ခက်ခဲသည်။
- ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကိစ္စက တော်တော်ဈေးကြီးတယ်။ အရည်ကောင်းများလောင်းရန်၊ မူရင်းအစိတ်အပိုင်းများကို တပ်ဆင်ရန်၊ အနိမ့်ဆုံးစျေးနှုန်းများမဟုတ်ပေ။
- ဂရုတစိုက်လုပ်ဆောင်မှုဖြင့်ပင်အရင်းအမြစ်သည် 200 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ဤကဲ့သို့သေးငယ်သော ယူနစ်အတွက်ပင် ဤအရာသည် အလွန်သေးငယ်ပါသည်။
သံကြိုးခုန်သွားပါက အဆို့ရှင်သည် 4ZZ-FE တွင် ကွေးသွားမလားဟု လူအများက စိတ်ဝင်စားနေကြသည်။ ပြဿနာမှာ သံကြိုးခုန်လိုက်သောအခါတွင် ဈေးကြီးသော ဆလင်ဒါခေါင်းယူနစ်များစွာသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း ကျရှုံးနိုင်ခြေရှိသည်။ ဒါကြောင့် Bent valves တွေအတွက် စိတ်ပူစရာ မလိုပါဘူး။ ဤသို့ဖြစ်ခဲ့လျှင် ခရီးမိုင်အနည်းအများရှိသော စာချုပ်ယူနစ်ကို ရှာဖွေခြင်းသည် ပို၍အကျိုးအမြတ်များပါသည်။ ဒါက မင်းပိုက်ဆံကို သက်သာစေလိမ့်မယ်။
4ZZ-FE ၏ပါဝါကိုမည်သို့တိုးမြှင့်မည်နည်း။
သုံးသပ်ချက်များတွင် ဤအင်ဂျင်ကို ချိန်ညှိခြင်းဆိုင်ရာ အစီရင်ခံစာများစွာကို တွေ့နိုင်သည်။ သို့သော် သင့်ကားဂိုဒေါင်တွင် အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေတွင် အပိုယူနစ်တစ်ခုရှိမှသာလျှင် ၎င်းကို သင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ပါဝါတိုးမြှင့်ပြီးနောက်၊ မော်တာအရင်းအမြစ်ကိုလျှော့ချလိမ့်မည်။ ဟုတ်တယ်၊ ကောင်းမွန်တဲ့ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုတွေနဲ့ အထက်ကနေ မြင်းကောင်ရေ ၁၅ ကောင်အထိ ရနိုင်လိမ့်မယ်။
Chip Tuning က ဘာမှနီးပါး မလုပ်ပါဘူး။ တူညီသောသုံးသပ်ချက်များဖြင့် အကဲဖြတ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကို ဟန်ချက်မညီဘဲ ၎င်း၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကို ပိတ်ပစ်လိုက်သည်။ သို့သော် ဆေးထိုးခြင်းနှင့် အိတ်ဇောစနစ်ကို အစားထိုးခြင်းသည် ရလဒ်ကို ပေးနိုင်သည်။ နောက်ထပ်သွားဖို့မတန်ဘူး။ TRD မှ Turbo kit များကို ဤယူနစ်အတွက် မထုတ်လုပ်ခဲ့ဘဲ၊ ကျွမ်းကျင်သူများက မည်သည့် "စုပေါင်းလယ်ယာ" ရွေးစရာများကို ထည့်သွင်းရန် အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ။
နိဂုံးချုပ် - Toyota မှ ပါဝါယူနစ် ကောင်းပါသလား။
ZZ လိုင်းသည် တိုယိုတာကော်ပိုရေးရှင်းတွင် အအောင်မြင်ဆုံးဖြစ်ခဲ့သည်။ စျေးကြီးသောဆီပုံမှန်လောင်းပြီး မူရင်း filter များတပ်ဆင်လျှင်ပင်၊ သင်သည် ကီလိုမီတာ 250 အထိမောင်းနှင်ရန်အခွင့်အရေးမရှိပေ။ စကားမပြောနိုင်သော အရင်းအမြစ်များ ပြီးစီးပြီးနောက် မော်တာသည် ကွဲထွက်သွားသည်။
၎င်းအတွက်အပိုပစ္စည်းများသည်စျေးကြီးသည်၊ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များရရှိနိုင်သည်၊ ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းသည် 25 ရူဘယ်မှစတင်သည်။ ဒါပေမယ့် 000ZZ က အမှာစာမရှိရင်၊ သင့်ကားအတွက် ပိုအဆင်ပြေတဲ့အရာတစ်ခုကို ရွေးယူနိုင်ပါတယ်။
4ZZ-FE ဖြင့် လည်ပတ်ရာတွင် ပြဿနာမျိုးစုံလည်း ကြုံရသည်။ အသေးစားပြုပြင်မှု ပိုင်ရှင်အတွက် စျေးကြီးမည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ယူနစ်သည် အယုံကြည်ရဆုံးမဟုတ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်၊ ၎င်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုများနှင့် မသက်ဆိုင်ဘဲ တစ်ခါသုံးတပ်ဆင်မှု အမျိုးအစားတွင် ပါဝင်ပါသည်။
