Toyota 3ZZ-FE အင်ဂျင်

သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုနှင့် ထိရောက်မှုတို့အတွက် တိုက်ပွဲဝင်သည့်ခေတ်သည် ဒဏ္ဍာရီလာ Toyota A-series အင်ဂျင်များ၏ မယုံနိုင်လောက်အောင် ဟောင်းနွမ်းသွားစေသည်။ ယင်းယူနစ်များကို လိုအပ်သော ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများအတိုင်း ယူဆောင်လာရန်၊ လိုအပ်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးကာ ခေတ်မီစေရန်အတွက် မဖြစ်နိုင်ပေ။ သည်းခံမှု။ ထို့ကြောင့် 2000 ခုနှစ်တွင် Toyota Corolla အတွက် မူလစီစဉ်ထားသည့် 3ZZ-FE ယူနစ်ကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ ထို့အပြင် Avensis ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုတွင် မော်တာအား စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ကြော်ငြာတွင် အပြုသဘောဆောင်သော်လည်း အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏အပိုင်းတွင် အအောင်မြင်ဆုံးမဟုတ်ပေ။ ဂျပန်တို့သည် နည်းပညာနှင့် သက်ဆိုင်သော ဖြေရှင်းနည်းများကို အများဆုံး အသုံးချကာ ပတ်ဝန်းကျင် သန့်ရှင်းမှု နည်းစနစ်အတိုင်း အရာရာကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသော်လည်း အရင်းအမြစ်၊ အလုပ်၏ အရည်အသွေးနှင့် ဝန်ဆောင်မှု၏ လက်တွေ့ကျမှုကို စတေးခဲ့သည်။ ZZ စီးရီးကနေစပြီး Toyota ဟာ သန်းကြွယ်သူဌေးတွေ မရှိတော့ပါဘူး။ 2000-2007 Corollas သည် မကြာခဏလဲလှယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

3ZZ-FE မော်တာ၏သတ်မှတ်ချက်များ

A line ကို ZZ စီးရီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ဖြေရှင်းချက် ရာပေါင်းများစွာကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ ဤသည်မှာ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် စံချိန်စံညွှန်းများ မြှင့်တင်ရန်နှင့် ခရီးစဉ်၏ စီးပွားရေးကို မြှင့်တင်ရန် ကိရိယာအစုံအလင်ဖြစ်သည်။ ပိုတင်ဆောင်လာသော crankshaft ၏ အစိတ်အပိုင်းများတွင် အပြောင်းအလဲများကို သဘောကျသည်။ ပိုမိုတောက်ပသော 1ZZ နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်မှု လျော့နည်းသွားသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူသည် ဘလောက်တစ်ခုလုံး၏ ထုထည်နှင့် အလင်းအား လျော့ပါးစေပါသည်။

မော်တာ၏ အဓိကလက္ခဏာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

3ZZ-FE
volume, cm3	1598
ပါဝါ, h.p.	108-110
စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ	6.9-9.7
ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ	79
ကော်ဖီ	10.05.2011
HP၊ မီလီမီတာ	81.5-82
ပုံစံ	Avensis; Corolla; Corolla Verso
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	200 +

3ZZ ပေါ်ရှိ ဆေးထိုးစနစ်သည် ဒီဇိုင်းရှုပ်ထွေးမှုမရှိဘဲ သမားရိုးကျ ထိုးဆေးဖြစ်သည်။ အချိန်ကို ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အဓိကပြဿနာများသည် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်၏ ဂုဏ်သတ္တိများဖြင့် စတင်သည်။

အင်ဂျင်နံပါတ်သည် အထူးအထစ်ပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး ဘယ်ဘက်ဘီး၏ ဘေးဘက်တွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။ ယူနစ်ကို ဖယ်ရှားလိုက်သည်နှင့် အရေအတွက်သည် ရှာဖွေရန် ပြဿနာရှိမည်မဟုတ်သော်လည်း ယူနစ်များစွာတွင် ၎င်းသည် အတော်လေး ဟောင်းနွမ်းနေပြီဖြစ်သည်။

3ZZ-FE ၏ အားသာချက်များနှင့် အပြုသဘောဆောင်သောအချက်များ

ဤယူနစ်၏ အားသာချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ စကားဝိုင်းသည် တိုတောင်းလိမ့်မည်။ ဤမျိုးဆက်တွင်၊ ဂျပန်ဒီဇိုင်နာများသည် ဆီပမာဏကို 3.7 လီတာဖြင့် သတ်မှတ်ချိန်မှလွဲ၍ ဖောက်သည်၏ပိုက်ဆံအိတ်ကို ဂရုစိုက်သည် - သင့်တွင် ငွေဖြည့်ရန် ဗူးမှ 300 ဂရမ်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ယူနစ်၏ အားသာချက်များကြောင့်လည်း အလေးချိန်ပေါ့ပါးနိုင်သည်။

အောက်ပါအကျိုးကျေးဇူးများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

• မည်သည့် ခရီးသွားအခြေအနေတွင်မဆို အမြတ်အစွန်းရရှိမှုအပြင် လေထုထဲသို့ အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော ပစ္စည်းများ ထုတ်လွှတ်မှု အနည်းဆုံး၊
• ကောင်းသော injectors၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော စက်နှိုးကွိုင်၊ မကြာခဏ စက်နှိုးချိန်ညှိမှုနှင့် စနစ်သန့်ရှင်းရေး မလိုအပ်ပါ။
• ပစ္စတင်များသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပေါ့ပါးသည်၊ ၎င်းသည် ဤနေရာတွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာနေထိုင်သော ပစ္စတင်စနစ်၏ အနည်းငယ်သောအစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
• ကောင်းမွန်သောပူးတွဲမှု - ဂျပန်မီးစက်များနှင့်အစပြုသူများသည်အချိန်ကြာမြင့်စွာနေထိုင်ပြီးပြဿနာများမဖြစ်စေပါ။
• ဆီနှင့် ယူနစ်အတွက် filter အစုံကို အချိန်မီပြောင်းလဲပါက ပျက်ယွင်းမှုမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 100 အထိ အလုပ်လုပ်ပါ။
• Manual box သည် အင်ဂျင်ကို တာရှည်ခံနေသ၍ ၎င်းနှင့် အထူးပြဿနာများ မရှိပါ။

ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် လောင်စာသုံးပစ္စည်းများရှိ အစိတ်အပိုင်းအများအပြားသည် ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် injector ကို သင့်လက်ဖြင့် ဆေးကြောနိုင်သည့် ယူနစ်အနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုမှာ လျှော်တာက ပိုထိရောက်မှာ အမှန်ပါပဲ။ အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်နှင့် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာ မဖြစ်စေပါ။ သို့သော် ပြိုကွဲသွားသည့်အခါ ပြဿနာများကို ချက်ချင်းဖြေရှင်းရန် ထိုက်တန်သည် - အပူလွန်ကဲခြင်းသည် အလွန်ပြင်းထန်သော ပြဿနာများနှင့် ပြည့်နှက်နေသည်။

3ZZ-FE လည်ပတ်မှုတွင် ပြဿနာများနှင့် မနှစ်မြို့ဖွယ်အချိန်များ

1ZZ ကဲ့သို့ပင်၊ ဤအင်ဂျင်တွင် ပြဿနာများနှင့် အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။ ဘီးများကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပြန်လည်တည်ဆောက်သည့်အခါ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏကို ပြသသည့် ပြုပြင်မှုဆိုင်ရာ ဓာတ်ပုံအစီရင်ခံစာများကို သင်တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် ဤနေရာတွင် လုံးဝလုပ်ဆောင်၍မရပါ၊ ထို့ကြောင့် ယူနစ်၏အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ 200 သာရှိပြီး၊ ထို့နောက်တွင် အင်ဂျင်ကို စာချုပ်တစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပြီး ပိုင်ရှင်များသည် ZZ ကို ထပ်မံဝယ်ယူခဲပါသည်။

ပိုင်ရှင်များပြောပြသော အဓိကပြဿနာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. အလွန်သေးငယ်သောအရင်းအမြစ်တစ်ခုနှင့်ယူနစ်ကိုပြုပြင်မစွမ်းဆောင်နိုင်ပါ။ ၎င်းသည် Toyota ထံမှ သင်မမျှော်လင့်ထားသော တစ်ခါသုံးမော်တာဖြစ်သည်။
2. အချိန်ကွင်းဆက်က တဆတ်ဆတ်တုန်နေတယ်။ အာမခံမလုပ်ဆောင်မီတွင်ပင် ကြိုးတင်းအားကို အစားထိုးခြင်းဖြင့်ပင် မဖယ်ရှားနိုင်သော ကြိုးမဲ့ခေါင်းစွပ်အောက်တွင် လူအများအပြား စတင်မြည်လာကြသည်။
3. ဘာမှမလုပ်ဘဲ တုန်ခါမှု။ ၎င်းသည် မော်တာစီးရီးတစ်ခုလုံး၏ အမှတ်အသားဖြစ်သောကြောင့် အင်ဂျင်အတက်များကို အစားထိုးခြင်းသည် ဤပြဿနာကို မဖြေရှင်းနိုင်ပါ။
4. စတင်ချိန်တွင် ပျက်ကွက်ခြင်း။ ပါဝါစနစ်၊ စားသုံးမှုအခင်းအကျင်းအပြင် စတော့ခ် ECU ဖိုင်းဝဲရှိ ချို့ယွင်းချက်များ မကြာခဏပါဝင်နေပါသည်။
5. မတည်မငြိမ် ရပ်တန့်ခြင်း၊ အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ အရှိန်ကျသွားခြင်း။ ပတ်ဝန်းကျင်နည်းပညာများ ပေါများခြင်းသည် ရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက် တကယ့်ပြဿနာဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကားတစ်စီးကို ပြုပြင်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။
6. မော်တော် troit ။ အထူးသဖြင့် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုများကို အချိန်မီ လဲလှယ်ခြင်းမပြုပါက၊ ဆိုးရွားသောလောင်စာဆီ လောင်းချပါက၊
7. Valve stem seals များ။ ၎င်းတို့ကို မကြာခဏ ပြောင်းလဲပေးရမည်ဖြစ်ပြီး လမ်းတစ်လျှောက်တွင် ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ အခြားပြဿနာများစွာကို ဖယ်ရှားပေးသည်။

မီးပွားပလပ်များကို အချိန်မီမပြောင်းပါက၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းချက်များစွာကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်သည် ဖယောင်းတိုင်ရေတွင်းများ၏ တံဆိပ်များကို အစားထိုးခြင်းကဲ့သို့ ရှားပါးသည့်လုပ်ငန်းစဉ်ကို လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာကို အထူးသတိထားသင့်သည်။ ပျက်သွားပါက အပူလွန်ကဲသည့်အချိန်ကို လွတ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး မော်တာ ကုန်ဆုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။

အဆို့ရှင်များကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပြီး လျော်ကြေးပေးခြင်းများ မရှိပါ။ Valve clearances သည် ပုံမှန် - 0.15-0.25 intake ၊ exhaust အတွက် 0.25-0.35 ။ ပြုပြင်စာအုပ်တစ်အုပ်ဝယ်ရကျိုးနပ်သည်၊ မည်သည့်အမှားမဆိုပြဿနာများစွာဖြစ်စေလိမ့်မည်။ စကားမစပ်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ချိန်ညှိပြီး ပြုပြင်ပြီးနောက် အဆို့ရှင်များ လည်သွားသဖြင့် ဂရုတစိုက် မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှု - ဘာလုပ်ရမလဲ။

7500 km လို့ manual မှာဆိုထားပေမယ့် 10 km တိုင်း ဆီပြောင်းတာ ပိုကောင်းပါတယ်။ ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်များတွင် ပိုင်ရှင်အများအပြားသည် အစားထိုးကာလကို ကီလိုမီတာ 000 သို့ လျှော့ချခြင်းအကြောင်း ပြောဆိုကြသည်။ ဤမုဒ်တွင် ဆီဇကာ၊ ဆီစစ်ကာများကို ပြောင်းရန် ပိုအဆင်ပြေသည်။ 5 တိုင်း၊ alternator ခါးပတ်များကိုစစ်ဆေးသည်။ tensioner နှင့်အတူ 000 ကီလိုမီတာတွင် ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်။ မှန်ပါတယ်၊ ဒီလိုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေရဲ့ စျေးနှုန်းက အရမ်းမြင့်ပါတယ်။

ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးခြင်းနှင့်အတူ၊ ပန့်အစားထိုးခြင်းသည် မကြာခဏ လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းတို့သည် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ပြောင်းလဲကာ၊ ၎င်းသည် ယခင်က မလုပ်ရသေးပါက အခိုးအောင့်အဆို့ရှင်ကို သေချာစွာ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ။ ခရီးမိုင် 200 ကီလိုမီတာသို့ ချဉ်းကပ်ပါက ပြုပြင်မှုနှင့် စျေးကြီးသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတို့သည် အဓိပ္ပာယ်မရှိပေ။ ကန်ထရိုက်မော်တာတစ်လုံးကို ပြုစုစောင့်ရှောက်ခြင်း သို့မဟုတ် မတူညီသောအင်ဂျင်ပုံစံဖြင့် လဲလှယ်ခြင်းအတွက် အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းအား ရှာဖွေခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။

ချိန်ညှိခြင်းနှင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်း 3ZZ-FE - အဓိပ္ပါယ်ရှိပါသလား။

အကယ်၍ သင်သည် ဤယူနစ်ဖြင့် ကားတစ်စီးကို ဝယ်ပါက၊ စတော့ပါဝါသည် မြို့အတွက်သာ လုံလောက်ပြီး အထူးအားသာချက်များ မရှိဘဲပင် သတိပြုမိပေမည်။ ဒါကြောင့် ညှိခြင်းရဲ့ စိတ်ကူးကို မွေးဖွားလာနိုင်ပါတယ်။ အကြောင်းပြချက်များစွာဖြင့် ဤအရာကို မလုပ်သင့်ပါ။

• ပါဝါနှင့် torque ပုံစံဖြင့် အင်ဂျင်၏ အလားအလာ တိုးလာပါက သေးငယ်သော အရင်းအမြစ်ကို လျှော့ချပေးလိမ့်မည်။
• တာဘိုင်အစုံများသည် 10-20 ကီလိုမီတာအတွက် အင်ဂျင်ကို ပိတ်မည်ဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းအများအပြားကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပါသည်။
• လောင်စာဆီနှင့် အိတ်ဇောစနစ်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်များပြားသော ငွေကြေးပမာဏကို ဆွဲယူသွားမည်ဖြစ်သည်။
• အလားအလာ တိုးလာမှု၏ အမြင့်ဆုံး ရာခိုင်နှုန်းမှာ 20% ဖြစ်ပြီး ဤတိုးလာမှုကို သင်ပင် ခံစားရမည် မဟုတ်ပါ။
• အားသွင်းကိရိယာများသည် စျေးကြီးပြီး ၎င်းတို့၏ တပ်ဆင်မှုသည် စျေးကြီးသော ဘူတာရုံသို့ သွားရန်လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

သင်သည် ECU ကိုပြန်လည်အားပြန်သွင်းရန်၊ ဘလောက်၏ခေါင်းနှင့်အလုပ်လုပ်ရန်၊ တည့်တည့်ဖောက်ထားသောအိတ်ဇောကိုတပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်သည်။ မော်တာအားအလွန်လျင်မြန်စွာသတ်ပစ်မည့်နောက်ထပ်မြင်းကောင်ရေ 15-20 ကောင်အားအတွက်ကြောင့်၎င်း။ ထိုသို့သော ချိန်ညှိခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။

နိဂုံးချုပ်များ - 3ZZ-FE ကို ဝယ်ယူရန် ထိုက်တန်ပါသလား။

ကန်ထရိုက်ယူနစ်များအနေနှင့် ကားတစ်စီးရောင်းလိုပါက ဤအင်ဂျင်ကိုကြည့်ခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိပြီး အင်ဂျင်ဟောင်းမှာ အစီအစဥ်မရှိပေ။ မဟုတ်ရင် သင့်ကားကိုယ်ထည်မှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ တခြားအင်ဂျင်ကို ကြည့်သင့်ပါတယ်။ Toyota ဝန်ဆောင်မှုများ၏အကူအညီဖြင့် ၎င်းကိုစစ်ဆေးနိုင်သည် သို့မဟုတ် ဝန်ဆောင်မှုဌာနရှိ အတွေ့အကြုံရင့်မာစတာတစ်ဦးထံ မေးခွန်းတစ်ခုမေးနိုင်သည်။

3zz-fe 4 နှစ် (Corolla E120 2002 မိုင်တိုင် 205 သိန်း ကီလိုမီတာ)

အင်ဂျင်ကောင်းတယ်လို့ ပြောလို့မရပါဘူး။ ၎င်း၏ တစ်ခုတည်းသော အားသာချက်မှာ စီးပွားရေး၊ နှိုင်းယှဉ်မှုလည်း ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် အင်ဂျင်ကို လှည့်၍ ဝိညာဉ်တစ်ခုလုံးကို ညှစ်ထုတ်ရန် ကြိုးစားပါက မြို့တွင်း စားသုံးမှုမှာ တစ်ရာလျှင် ၁၃-၁၄ လီတာအထိ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ မော်တာပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်းသည်အလွန်စျေးကြီးလိမ့်မည်။