Toyota 1AD-FTV၊ 2AD-FTV အင်ဂျင်များ

တိုယိုတာမော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ထုတ်ကုန်လိုင်းတွင် AD စီးရီးဒီဇယ်အင်ဂျင်များရှိသည်။ ဤအင်ဂျင်များကို 2.0 လီတာ ပမာဏရှိသော ဥရောပဈေးကွက်အတွက် အဓိကထုတ်လုပ်သည်- 1AD-FTV နှင့် 2.2 2AD-FTV တို့ဖြစ်သည်။



ယင်းယူနစ်များကို Toyota မှ ၎င်းတို့၏ အသေးစားနှင့် အလတ်စားကားများအပြင် SUV များအတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ အင်ဂျင်ကို ဒုတိယမျိုးဆက် Avensis ကားများတွင် (၂၀၀၆ ခုနှစ်ကတည်းက) နှင့် တတိယမျိုးဆက် RAV-2006 တွင် ပြန်လည်ပုံစံချပြီးနောက် ဒုတိယမျိုးဆက် ကားများတွင် ပထမဆုံး ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ICE ဗားရှင်း	1AD-FTV ၁၂၄	1AD-FTV ၁၂၄	2AD-FTV ၁၂၄	2AD-FTV ၁၂၄
ဆေးထိုးမှုစနစ်	ရထားလမ်း	ရထားလမ်း	ရထားလမ်း	ရထားလမ်း
ICE ပမာဏ	1 cm995	1 cm995	2 cm231	2 cm231
ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ပါဝါ	124 h.p.	126 h.p.	မြင်းကောင်ရေ 136 hp	150 h.p.
torque	310 Nm/1 600-2 400	300 Nm / 1 800-2 400	310 Nm / 2 000-2 800	310 Nm / 2 000-3 100
ချုံ့အချိုးအစား	15.8	16.8	16.8	16.8
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု	5.0 l / 100 ကီလိုမီတာ	5.3 l / 100 ကီလိုမီတာ	6.3 l / 100 ကီလိုမီတာ	6.7 l / 100 ကီလိုမီတာ
CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၊ g / km	136	141	172	176
ပမာဏဖြည့်သည်	6.3	6.3	5.9	5.9
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	86	86	86	86
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	86	86	96	96

ဤမော်ဒယ်များ၏ အင်ဂျင်နံပါတ်ကို အင်ဂျင်ဘလောက်ရှိ အိတ်ဇောအမံ၏ ဘေးဘက်တွင် တံဆိပ်ခတ်ထားပါသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ- အင်ဂျင်ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ချိတ်ထားသည့်နေရာရှိ ပြူးထွက်သည့်အပိုင်းတွင် တံဆိပ်ရိုက်နှိပ်ထားသည်။

အင်ဂျင်နံပါတ်

မော်တာ စိတ်ချရခြင်း။

ဤအင်ဂျင်ကို ဖန်တီးရန်အတွက် အလူမီနီယံဘလောက်နှင့် သံသတ္တုအလွှာများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ အစောပိုင်းမျိုးဆက်များသည် Denso common rail fuel injectors နှင့် catalytic converter ကိုအသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် ပြုပြင်၍မရသော ပီဇိုလျှပ်စစ်ထိုးကိရိယာများနှင့် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်များကို စတင်အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ဤအင်ဂျင်များကို 2AD-FHV ပြုပြင်ထားပါသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံးတွင် တာဘိုင်တစ်လုံးကို တပ်ဆင်ထားသည်။

(2007) Toyota Auris 2.0 16v Diesel (Engine Code - 1AD-FTV) မိုင်တိုင် - 98,963

အဆိုပါအင်ဂျင်များလည်ပတ်သည့်အစောပိုင်းနှစ်များတွင်၊ ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်းဓာတ်တိုးခြင်းနှင့် အင်ဂျင်အတွင်းဝင်သည့်စနစ်အတွင်းသို့ အိုးမဲများဝင်ရောက်ခြင်းကဲ့သို့သော ဆိုးရွားသောပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်ခဲ့ပြီး အာမခံချက်ဖြင့် ပြန်လည်သိမ်းဆည်းသည့်ကားအများအပြားကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ 2009 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း ထုတ်လုပ်သော အင်ဂျင်များတွင် ဤချို့ယွင်းချက်များကို ပြုပြင်ပေးခဲ့ပါသည်။ သို့သော်၊ ဤအင်ဂျင်များကို စိတ်မချရဟု ယူဆခြင်းသည် ထုံးစံအတိုင်းဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်များကို manual ဂီယာဖြင့် အဓိကအားဖြင့် ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း မြင်းကောင်ရေ 150 ကောင်ရေအား ဗားရှင်းတွင် ခြောက်ချက်အော်တိုဖြင့်သာ တပ်ဆင်ထားသည်။ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် ကီလိုမီတာ 200 မှ 000 ကြားကာလတွင် ပြောင်းလဲပါသည်။ ဤမော်ဒယ်များ၏အရင်းအမြစ်ကိုထုတ်လုပ်သူမှ 250 ကီလိုမီတာအထိထားရှိခဲ့သည်၊ တကယ်တော့၎င်းသည်အလွန်နည်းပါးသွားခဲ့သည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

အင်ဂျင်ကို အကျီစွပ်ထားသော်လည်း ပြုပြင်၍မရပါ။ အလူမီနီယမ်ဘလောက်နှင့် အအေးခံစနစ်၏ အဖွင့်အင်္ကျီကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ Dual-mass flywheel သည် ဝန်ကို ခံနိုင်ရည်မရှိသဖြင့် မကြာခဏ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ၂၀၀၉ ခုနှစ်အထိ၊ ကီလိုမီတာ ၁၅၀,၀၀၀ မှ ၂၀၀,၀၀၀ အကွာအဝေးတွင် ဆလင်ဒါဘလောက်အောက်ဆိုဒ်ပုံစံ “ရောဂါ” ရှိခဲ့သည်။ ဤပြဿနာကို ဘလောက်ကိုကြိတ်ကာ ခေါင်းစွပ်ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် "ကုသ" ခဲ့သည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို တစ်ကြိမ်သာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်၊ ထို့နောက်- ဘလောက်တစ်ခုလုံး သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ကို အစားထိုးသည်။

1ad-ftv အင်ဂျင်ဘလောက်

ပထမဦးဆုံး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် အရင်းအမြစ် 250 ကီလိုမီတာနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းရှိသော Denso လောင်စာထိုးကိရိယာများဖြစ်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အရေးပေါ် ဖိအားသက်သာမှု အဆို့ရှင်ကို FTV ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော အင်ဂျင်များ၏ လောင်စာရထားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ပြိုကွဲသွားသည့်အခါတွင် လောင်စာရထားတွဲဖြင့် တပ်ဆင်မှုအဖြစ် အစားထိုးထားသည်။ အအေးခံစနစ်၏ ရေဘုံဘိုင်မှတစ်ဆင့် အအေးဓာတ်ကို စုပ်ထုတ်သည်။

ဤအင်ဂျင်များ၏ အဓိက “အနာ” များထဲမှ တစ်ခုသည် USR စနစ်၊ ဆီးလမ်းကြောင်းအတွင်း နှင့် ပစ္စတင်အုပ်စုတွင် အိုးမဲများဖြစ်ပေါ်ခြင်းဖြစ်သည် - ဤအရာအားလုံးသည် "ဆီမီးလောင်ကျွမ်းမှု" ကြောင့်ဖြစ်တတ်ပြီး ပစ္စတင်နှင့် gasket များကြားရှိ ပစ္စတင်များနှင့် gasket များ လောင်ကျွမ်းသွားစေသည်။ ဘလောက်နှင့်ခေါင်း။

ဤပြဿနာကို Toyota က အာမခံပေးထားပြီး ပျက်စီးနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အာမခံဖြင့် အစားထိုးနိုင်သည်။ သင့်အင်ဂျင်သည် ဆီမစားသုံးလျှင်တောင် ကီလိုမီတာ 20 မှ 000 တိုင်းတွင် အိုးမဲသန့်စင်ခြင်းများကို လုပ်ဆောင်ခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပိုင်ရှင်များအကြားတွင် error 30 သည် ၎င်းတို့၏လည်ပတ်မှုအတွင်း မကြာခဏဖြစ်ပွားလေ့ရှိသော်လည်း ၎င်းသည် 000AD-FHV အင်ဂျင်များတွင်သာဖြစ်ပေါ်ပြီး differential pressure sensor တွင် ပြဿနာအချို့ရှိနေသည်ဟုဆိုလိုသည်။

ဆီရွေးချယ်နည်းများ

1AD နှင့် 2AD တို့သည် အောက်ပါတို့၌ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကွဲပြားသည်- 2AD-FTV မော်ဒယ်၏ ထုထည်နှင့် အင်ဂျင်တွင်၊ ချိန်ခွင်လျှာစနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ မောင်းနှင်အားမှာ ကွင်းဆက်ဖြစ်သည်။ 1AD မော်ဒယ်များတွင် ဆီသည် ACEA -B3/B4 အရ API - CF စနစ်အရ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇယ်ခွင့်ပြုချက်ဖြင့် အကောင်းဆုံးဖြည့်ထားသည်။ 2AD မော်ဒယ်အတွက် - API - CH / CI / CJ အရ API - CH / CI / CJ အရ C3 / C4 အမှုန်အမွှားရှိသော filter CXNUMX / CXNUMX ပါသောဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်။ အမှုန်အမွှားများကို စစ်ထုတ်သည့် ပစ္စည်းများပါသော အင်ဂျင်ဆီအသုံးပြုခြင်းသည် ဤအစိတ်အပိုင်း၏ သက်တမ်းကို တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။

Toyota 1AD-FTV၊ 2AD-FTV အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများစာရင်း

Toyota မော်ဒယ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်မော်ဒယ် 1AD-FTV

• Avensis - 2006 မှ 2012 အထိ။
• Corolla - 2006 မှလက်ရှိအထိ။
• Auris - 2006 မှ 2012 အထိ။
• RAV4 - 2013 မှ ယနေ့အထိ။

2AD-FTV အင်ဂျင်မော်ဒယ်ကို တိုယိုတာ မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

• Avensis - 2005 မှ 2008 အထိ။
• Corolla - 2005-2009။
• RAV-4 - 2007-2012။
• Lexus IS 220D။

Lexus IS 2D ၏အဖုံးအောက်တွင် 220ad-ftv

motorists ၏ပြန်လည်စစ်ဆေးမှုများ

ဤမော်တာပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များသည် ၎င်းတို့အား အလွန်ဂရုတစိုက်စောင့်ကြည့်ပြီး ပြုစုစောင့်ရှောက်ရမည့် အလွန်ရူးသွပ်ပြီး ရူးကြောင်ကြောင်သောအင်ဂျင်များအဖြစ် လက္ခဏာဆောင်သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ လောင်စာဆီအတွက် စုဆောင်းထားတဲ့ငွေအားလုံးကို အဲဒီယူနစ်တွေကို ပြုပြင်ရာမှာ သုံးပါလိမ့်မယ်။

ဥရောပတိုက်သားများအတွက် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အချိန်မီပြီးစီးမှုအရ Toyota သည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုပြဿနာအားလုံးကို သိရှိပြီး အင်ဂျင်အာမခံကို 5 နှစ်မှ 7 နှစ်အထိ တိုးမြှင့်ပေးကာ မည်သည့်ဖြစ်ရပ်အပေါ်မူတည်၍ ကီလိုမီတာ 150 မှ 000 ကီလိုမီတာအထိ တိုးမြှင့်ပေးခဲ့ပါသည်။