Honda J32A အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
1998 ခုနှစ်တွင်၊ Honda ၏အမေရိကန်ဌာနခွဲမှအင်ဂျင်နီယာများသည် J3.2A တံဆိပ်ပါ 32 လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ်ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကိုဖန်တီးသောအခါ၊ 30 မီလီမီတာရှိသောဘလောက်အမြင့်ရှိသော J6 V235 ပါဝါယူနစ်ကိုအခြေခံအနေဖြင့်ဆလင်ဒါအချင်းကို 89 မီလီမီတာအထိတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ပစ္စတင်များ၏ ဖိသိပ်မှု အမြင့် (162 မီလီမီတာ) ကဲ့သို့ ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများ၏ အတိုင်းအတာ (30 မီလီမီတာ) တူညီပါသည်။ ဆလင်ဒါများ၏ အရွယ်အစားကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် စိတ်ပညာရှင်များသည် အင်ဂျင်အလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်ခဲ့ပြီး ထုထည် ၂၀၀ စင်တီမီတာ ၃ တိုးလာခဲ့သည်။
J6A အင်ဂျင်လိုင်း၏ J32A 32-ဆလင်ဒါ V ပုံသဏ္ဍာန် BC အင်ဂျင်များ (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခုပါသော) များသည် တစ်ခုစီတွင် camshaft တစ်ခုပါရှိသော SOHC ဦးခေါင်းနှစ်လုံးပါဝင်ခြင်းကြောင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ယခင်ကကဲ့သို့ပင်၊ J34A စီးရီးယူနစ်များကို VTEC စနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း valves များ၏ အချင်း (30 နှင့် XNUMX မီလီမီတာ၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောများ အသီးသီး) တိုးလာခဲ့သည်။ အဆင့်နှစ်ဆင့် စားသုံးမှုနှင့် မွမ်းမံထားသော အိတ်ဇောပိုက်များကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။
J32A ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို Honda ကားများတွင် 2008 ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး 35 လီတာ ပမာဏရှိသော J3.5 ယူနစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။
ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ J32A
ပထမ J32A ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအချို့ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ ကနဦးအမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 225 hp အထိရှိသော အင်ဂျင်နီယာများသည် အင်ဂျင်မှ 270 hp အထိ "ညှစ်" နိုင်ခဲ့သည်။
အညွှန်း A32 အောက်ရှိ J1A အင်ဂျင်၏ အခြေခံမော်ဒယ်၊ စွမ်းအား 225 hp အထိရှိသည်။ 3500 rpm တွင်လည်ပတ်နေသော VTEC ကို Inspire၊ Acura TL နှင့် Acura CL တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
မြင်းကောင်ရေ 32 အထိရှိသော J2A260 အား ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် ပိုမိုပြင်းထန်သော camshafts၊ အားကစားအိတ်ဇောနှင့် 4800 rpm VTEC ကို Acura CL Type S နှင့် TL Type S တို့တွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။
အညွှန်း A32 အောက်တွင်ရှိသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည့် J2A3၊ မြင်းကောင်ရေ 270 ကောင်အား၊ အအေးစားသုံးမှုနှင့် မွမ်းမံထားသော အိပ်ဇောစနစ်အပြင် VTEC လည်ပတ်မှု 4700 rpm ဖြင့် Acura TL 3 တွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။
အင်ဂျင်နံပါတ်များကို ညာဘက်ရှိ ဆလင်ဒါတုံးများပေါ်တွင်၊ ဆီဖြည့်ထည့်သည့်လည်ပင်းအောက်၌ တည်ရှိသည်။
ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း J32A ၏ အဓိကလက္ခဏာများ-
| volume, cm3 | 3206 |
|---|---|
| ပါဝါ, h.p. | 225-270 |
| အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား၊ Nm (kgm)/rpm | ၂၉၃(၂၉)/၄၇၀၀; ၂၉၃(၂၉)/၄၇၀၀; ၃၂၃(၃၃)/၅၀၀၀။ |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 8.1-12.0 |
| ပုံစံ | V6၊ SOHC၊ VTEC |
| D ဆလင်ဒါ, မီလီမီတာ | 89 |
| အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ (kW)/r/မိနစ် | ၂၉၃(၂၉)/၄၇၀၀; ၂၉၃(၂၉)/၄၇၀၀; ၃၂၃(၃၃)/၅၀၀၀။ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9.8; 10.5; 11 ။ |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 86 |
| ပုံစံ | Honda Inspire၊ Acura CL၊ Acura TL |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 300 + |
J32A1/2/3 ၏ အားသာချက်များနှင့် ပြဿနာများ
နည်းပညာဘက်တွင်၊ J32A သည် J30A ၏ ပြီးပြည့်စုံသော analogue တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏ အားသာချက်များနှင့် ပြဿနာများသည် အလားတူပင်ဖြစ်သည်။
Плюсы
- V-shaped BC;
- SOHC ခေါင်းနှစ်လုံး၊
- VTEC
Минусы
- တော်လှန်ရေပေါ်
ယနေ့ခေတ် J32 အင်ဂျင်အများအပြားသည် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော အရွယ်တွင်ရှိပြီး ကီလိုမီတာ ရာနှင့်ချီ၍ လေတိုက်နိုင်သောကြောင့် အခြားပြဿနာများကို ပြသနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
Floating rpm ၏အကြောင်းရင်းမှာ များသောအားဖြင့် ညစ်ပတ်သော EGR valve သို့မဟုတ် သန့်စင်ရန်လိုအပ်သော throttle body ကြောင့်ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက၊ အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း၊ အရည်အသွေးမြင့် ဓာတ်ဆီနှင့် သင့်လျော်သောဆီဖြင့် ဆီဖြည့်ခြင်းနှင့် J32 စီးရီးအင်ဂျင်များသည် မည်သည့်ပြဿနာမှ ရှိလာမည်မဟုတ်ပါ။
ချိန်ညှိခြင်း J32A
"J" မိသားစု၏ သဘာဝအတိုင်း မောင်းနှင်ထားသော အင်ဂျင်အားလုံးနီးပါးသည် လဲလှယ်ခြင်း သို့မဟုတ် ချိန်ညှိခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
J32A ကိုအခြေခံ၍ ဥပမာအားဖြင့်၊ J37A မှ ဝင်ပေါက်ကို ချဲ့ပြီး damper တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ယူနစ်တစ်ခုကို စုစည်းနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကို နှံ့နှံ့စပ်စပ်ဖောက်ထွင်းခြင်းက ပါဝါကိန်းဂဏန်းတွေကို သိသာထင်ရှားစွာတိုးတက်စေပါလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် J35A3 မှ single-shaft heads တွေကို တစ်ယောက်ယောက်က လွယ်လွယ်ကူကူနဲ့ J32A2 မှ camshafts များအပြင်၊ ၎င်းတို့ကို J ချိန်ညှိခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးတွေထဲက တစ်ခုအဖြစ် ယူဆကြပါတယ်။ - အင်ဂျင်များ။ ထို့အပြင်၊ သင်သည် ချိန်ညှိထားသော စပရိန်များ၊ အဆို့ရှင်များနှင့် ပန်းကန်ပြားများ (ဥပမာ၊ Kovalchuk Motor Sport မှ) အပြင် 63 မီလီမီတာ ပိုက်ပေါ်တွင် ရှေ့သို့စီးဆင်းရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် flywheel တွင် "မြင်း 300" ကျော်ကိုပေးလိမ့်မည်။
Crankshaft နှင့် J37A1 မှ ချိတ်ဆက်ချောင်းများအပြင် J35A8 မော်တာမှ ပစ္စတင်များဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိနိုင်သည်။
စက်ရုံအင်ဂျင်သို့ ဖောင်းကားရန် ရွေးချယ်ခွင့်ရှိပြီး မှန်ကန်သောဆက်တင်များဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 400 ထက်ပို၍ရနိုင်သော်လည်း အတုပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
Turbocharged J32 အမျိုးအစား S
J6 လိုင်း၏ V32 ယူနစ်ကို တာဘိုအားသွင်းရန် ပရောဂျက်သည် မြန်နှုန်းမြင့်သော ရေရှည်ဝန်အားမုဒ်ကို ရည်ညွှန်းသည်၊ ထို့ကြောင့် J32A2 ကို အခြေခံအဖြစ် Type-S မှ ယူခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ ဤအင်ဂျင်၏ ပါဝါအရန်သည် သင့်အား တစ်ခါတစ်ရံတွင် စမ်းသပ်မှုနှင့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများကို တိုးမြှင့်နိုင်စေပါသည်။
ဘလောက်သည် အကျီ၊ အနိမ့်အတုလုပ်ရမည်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် crankshaft အတွက် bolts နှင့် crankshaft များသည် ARP မှဖြစ်သည်၊ လောင်စာထိန်းကိရိယာသည် ကောင်းမွန်သောလောင်စာပန့်အတွက်ဖြစ်သည်၊ ချိတ်ဆက်တံနှင့် main bearings များကို ချိန်ညှိထားပြီး၊ injectors ပါသော လောင်စာရထားကို ချိန်ညှိထားသည်။ .
~ 9 ၏ compression ratio အတွက် pistons နှင့် connecting rods များ၏စျေးနှုန်းသည် 50-boiler အင်ဂျင်ထက် 4% ပိုများမည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါသည်။
ဦးခေါင်းများကို သယ်ဆောင်ပြီးနောက်၊ အလျားတူညီသော အကွက်များ၊ FullRace အိတ်ဇော၊ intercooler၊ အပူချိန်မြင့်သော စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများ၊ မှုတ်ထုတ်မှုများ၊ ပိုက်လိုင်းများ၊ တာဘိုင်တစ်စုံ (ဥပမာ၊ Garrett GTX28)၊ EGT K-Type အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ECU ရှိ Hondata Flashpro တပ်ဆင်ကြသည်။
ကောက်ချက်
J32 စီးရီးကို စျေးကြီးသော ပရီမီယံ ဟွန်ဒါကားများအတွက် သီးသန့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း သို့မဟုတ် အမေရိကန်ဈေးကွက်သို့ ဦးတည်သည့် လူကြိုက်အများဆုံး မော်ဒယ်များ၏ ထိပ်တန်းဗားရှင်းများ (နောက်တစ်ခုက၊ အမေရိကန်များသည် အခြားသူများထက် ဤကဲ့သို့သော အင်ဂျင်များကို ပိုမိုနှစ်သက်ကြသည်)။ သို့သော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ပမာဏ 3.2 လီတာရှိသော "J" မိသားစု၏အင်ဂျင်များသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် မိမိတို့ကိုယ်မိမိ သက်သေပြခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အတွက် လိုအပ်ချက်သည် ယနေ့တိုင် ဆက်လက်တည်ရှိနေကာ ယင်းမှာ အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ မဟုတ်ပေ။
1998 မှ 2003 ခုနှစ်အတွင်း J32 လိုင်း၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ဖွဲ့စည်းပုံတွင် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများမရှိခဲ့ဘဲ ၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်မှုကြာချိန်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုအကောင်းဆုံးအတည်ပြုချက်အဖြစ်ဆောင်ရွက်ပေးသည်။
