Honda ZC အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Honda ZC အင်ဂျင်သည် ဒီဇိုင်းဆင်တူသည့် D-series အင်ဂျင်များနှင့် အနီးစပ်ဆုံး analogue ဖြစ်သည်။ ZC အမှတ်အသားကို ဂျပန်စျေးကွက်အတွက် သီးသန့်အသုံးပြုသည်။ ကျန်ကမ္ဘာ့တွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို D-series အင်ဂျင်များဟုလူသိများသည်။ ပုံစံတူနီးပါးတူညီသောကြောင့် ZC သည် D-မှတ်သားထားသောအင်ဂျင်များကဲ့သို့ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။
တစ်ဖန်၊ ZC အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် D စီးရီး၏အခွဲတစ်ခုသာဖြစ်ကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြရကျိုးနပ်ပါသည်။ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ camshaft နှစ်ခု ပါဝင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျ D-motor တွင် ၎င်း၏ဒီဇိုင်းတွင် shaft 1 ခုသာရှိသည်။ ဒါက ဒီဇိုင်းရဲ့ အပေါင်း နဲ့ အနုတ် နှစ်ခုလုံးပါ။ ကိစ္စအများစုတွင် ZC သည် ဒုတိယ camshaft တပ်ဆင်ထားသော်လည်း VTEC စနစ်မပါဝင်ပါ။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အချက်မှာ Honda ZC အင်ဂျင်များသည် ဂျပန်ကျွန်းများအပြင်ဘက်တွင် မသိရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ဂျပန်ပြင်ပတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5) ဟု မှတ်သားထားသည်။ ကိစ္စရပ်တိုင်းတွင်၊ ဒီဇိုင်းတွင် camshaft ၂ ခုရှိသည်။ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ ပါဝါယူနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ဆက်တင်များဖြစ်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့် ZC မော်တာသည် ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါးဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် ဟွန်ဒါတစ်စီးအတွက် သဘာဝအတိုင်း နာရီလက်တံပြောင်းပြန်လှည့်သည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုအားကောင်းပြီး ဈေးကြီးသော မော်တာများအတွက် အစားထိုးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ အထင်ကြီးလောက်သော torque နှင့် ပါဝါ၊ ergonomics နှင့် ရိုးရှင်းမှုတို့ဖြင့် ဆွဲဆောင်သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| အင်ဂျင်ကို | အတွဲ၊ စီစီ | ပါဝါ, h.p. | မက်တယ်။ ပါဝါ၊ hp (kW) / rpm တွင် | ဆီ/သုံးစွဲမှု၊ l/100 ကီလိုမီတာ | မက်တယ်။ torque၊ N/m rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ | AI-92၊ AI-95 / 3.8 – 7.9 | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
အင်ဂျင်နံပါတ်သည် ဘောက်စ်နှင့် အင်ဂျင်၏လမ်းဆုံတွင် ဘယ်ဘက်တွင် တည်ရှိသည်။ အင်ဂျင်ဆေးကြောရင် ပြဿနာမရှိဘဲ ကားအဖုံးကနေ မြင်နိုင်ပါတယ်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
Honda ZC သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ လည်ပတ်မှုအတွင်း ၎င်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် လွန်ကဲသောဝန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များသည် ဆီနှင့် coolant မပါဘဲ ရေရှည်လှုပ်ရှားမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ရှေးအကျဆုံး ဖယောင်းတိုင်များသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဂျပန်နိုင်ငံမှ မော်တာပေါ်တွင် ဝတ်နိုင်သည်။ ပါဝါယူနစ်သည် အရည်အသွေးအနိမ့်ဆုံး လောင်စာဆီဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။
အပိုပစ္စည်း ကုန်ကျစရိတ်သည် ကားသမားတိုင်း တတ်နိုင်သည်ထက် ပိုများသည်။ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုကို ကျေနပ်အားရမှု မရှိပေ။ လိုအပ်ပါက သမားရိုးကျ ကားဂိုဒေါင်တွင် စီစဉ်ထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု သို့မဟုတ် ပိုမိုလေးနက်သော ပြုပြင်မှုများကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ အင်ဂျင်သည် မည်သည့်ဆီတွင်မဆို အလုပ်လုပ်သည်။ ဖိသိပ်မှုအနည်းငယ်ဖြင့်၊ ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင် စိတ်ချယုံကြည်စွာ စတင်သည်။ ဟန်ဆောင်မှုဆိုတာ အကြောင်းပြချက်ရဲ့ အစွန်းတစ်ဖက်မှာရှိတယ်။
အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ကားများ (Honda သီးသန့်)
- Civic၊ hatchback၊ 1989-91
- Civic၊ ဆီဒင်၊ ၁၉၈၉-၉၈
- Civic၊ Sedan/hatchback၊ 1987-89
- Civic Fair၊ မတ်လ၊ 1991-95
- Civic Shuttle၊ station wagon၊ 1987-97
- Concerto၊ sedan/hatchback၊ 1991-92
- Concerto၊ sedan/hatchback၊ 1988-91
- CR-X၊ coupe၊ 1987-92
- ဒိုမန်နီ၊ ဆလွန်း၊ ၁၉၉၅-၉၆
- ဒိုမန်နီ၊ ဆလွန်း၊ ၁၉၉၅-၉၆
- Integra, sedan/coupe, 1998-2000
- Integra, sedan/coupe, 1995-97
- Integra, sedan/coupe, 1993-95
- Integra, sedan/coupe, 1991-93
- Integra, sedan/coupe, 1989-91
- ဒိုမန်နီ၊ ဆလွန်း၊ ၁၉၉၅-၉၆
- Integra၊ hatchback/coupe၊ 1985-89
ချိန်ညှိခြင်းနှင့် လဲလှယ်ခြင်း။
Honda ZC မော်တာသည် ဘေးကင်းမှု အတိုင်းအတာ ကြီးမားသည်။ လက်သမားဆရာများသည် ယူနစ်အား တာဘိုအားသွင်းလေ့ရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အကောင်းဆုံး ချိန်ညှိရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါ။ Turbine တပ်ဆင်ခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးပြီး structural reinforcement နှင့် professional tuning လိုအပ်ပါသည်။ ပိုယုတ္တိရှိတာကတော့ engine swap ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ZC B စီးရီးဖြင့် အစားထိုးထားပြီး၊ စတော့ရှယ်ယာတွင်ပင်လျှင် ကားမောင်းချိန်မှစပြီး သင့်အား အံ့အားသင့်စေနိုင်သည်။
ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ
အခြေခံအားဖြင့်၊ ကားသမားများသည် 5w30 နှင့် 5w40 viscosity ရှိသော ဆီရွေးချယ်သည်။ အလွန်ရှားပါသည်၊ viscosity 5w50 ရှိသော ဆီများကို အကြံပြုပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူများ၏ Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) ကို အများဆုံး အကြံပြုပါသည်။ မိုဘိုင်းလ်ဆီသည် လူကြိုက်များမှုတွင် ဦးဆောင်သူဖြစ်သည်။
စာချုပ်အင်ဂျင်
ဆိုးရွားစွာ ပြိုကျမှုတစ်ခုတွင်၊ မကြာခဏ အင်ဂျင်ကို အလားတူ တစ်မျိုးမျိုးဖြင့်သာ အစားထိုးခြင်းသည် အထောက်အကူ ဖြစ်စေပါသည်။ မော်တာအတွက်အနည်းဆုံးစျေးနှုန်းသည် 24 ရူဘယ်ဖြစ်သည်။ အပိုပစ္စည်းများကို 40 ရူဘယ်အတွက်ကမ်းလှမ်းသည်။ ထိုကဲ့သို့သောငွေအတွက်၊ ပါဝါစတီယာရင်ပန့်၊ ကာဗူရီစက်၊ ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်း၊ ပူလီ၊ မီးစက်၊ လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာ၊ flywheel၊ လေစစ်စစ်အိမ်၊ EFI ယူနစ်တို့ ပါဝင်နိုင်သည်။
ရူဘယ် 49 ဖြင့် မိုင် 70-80 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင်ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်အင်ဂျင်ကို ၀ ယ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အာမခံသည် 2 လဖြစ်သည်။ ယာဉ်ထိန်းရဲတွေဆီက စာရွက်စာတမ်းတွေ ထုတ်ပေးတယ်။ ဤစျေးနှုန်းဖြင့် သင်သည် မော်တာတစ်လုံးကို နေ့စဥ်နီးပါး ဝယ်နိုင်သည်။
အသုံးပြုသူပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း
2000 Honda Integra ၏ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းကိုကြည့်လျှင်မည်သည့်စိတ်အားထက်သန်မှုကိုမျှမတွေ့နိုင်ပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ကားသမားများ၏ အမြင်သည် အနည်းဆုံး ကြားနေပါသည်။ မော်တာသည် ပြင်းထန်သောပြိုင်ကားပြိုင်ပွဲများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းကို "လေပြေလေပြေ" ဖြင့် စီးနိုင်ပုံရသည်။ အင်ဂျင်သည် 3200 rpm ခန့်မှ အသက်ဝင်ပါသည်။ ကားသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ အရှိန်မြှင့်ကာ စမ်းချောင်းရှိ အခြားယာဉ်များကို စိတ်ချလက်ချ ကျော်တက်ကာ လမ်းပေါ်ရှိ အမြောက်အမြားထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရွေ့လျားသည်။
မော်တာသည် ဝန်ဆောင်မှုတွင် အံ့မခန်းဖြစ်သည်။ တာရှည်ခံမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုသည် အမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင်ရှိသည်။ လက်တွေ့တွင် Zhora ရေနံကိုမလေ့လာပါ။ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 9 လျှင် 100 လီတာခန့် ပျမ်းမျှရှိသော်လည်း ၎င်းသည် သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ဤကိန်းဂဏန်းသည် ကီလိုမီတာ 8 လျှင် 100 လီတာဖြစ်ပြီး ကျေနပ်စရာကောင်းသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက 150 km/h အထိပဲရှိတယ်။
များသောအားဖြင့် Integra တွင် အော်တိုဂီယာ 4 မြန်နှုန်းရှိသည်။ သုံးစွဲသူများသည် ယူနစ်၏နှေးကွေးမှုကို သတိပြုပါ။ အော်တိုဂီယာသည် မြို့ပြများတွင်သာ အသုံးပြုရန် သင့်လျော်ပါသည်။ သို့သော် ဂီယာပြောင်းခြင်းသည် ချောမွေ့သည်။ ချော်လဲခြင်း၊ လှုပ်ရမ်းခြင်းကို သတိပြုမိခြင်း မရှိပါ။
အနုတ်လက္ခဏာများထဲမှ Integra ပိုင်ရှင်များသည် အရှိန်အဟုန်မရှိခြင်းနှင့် VTEC မရှိခြင်းကို အလေးပေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ထိုသို့သောအတော်လေးသေးငယ်သောကားအတွက် လုံလောက်သောစွမ်းအားရှိပါသေးသည်။ မကြာခဏ ကား၏ တင်းကျပ်မှု နှင့် ပြဿနာများ ရှိတတ်ပါသည်။ ရေသည် အတွင်းပိုင်းနှင့် ပင်စည်အတွင်းသို့ စီးဝင်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီပြဿနာက ကားရဲ့ တစ်ဝက်လောက်မှာ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။
ထို့အပြင် Integra ၏ပိုင်ရှင်များသည် နောက်ခုံးများ၏ ချေးတက်ခြင်းကို မကျေနပ်ကြပါ။ သို့သော်၎င်းသည်ယခင်ပိုင်ရှင်များထံမှလည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့်စောင့်ရှောက်မှုပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဆူညံသံနှင့် အပူလျှပ်ကာများသည် မြင့်မားသောအဆင့်တွင် မရှိပါ။ ဤအညွှန်းကိန်းများအရ ကား- analogues များနှင့် ပိုကောင်းသည်။
