BMW i3 REx - အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအင်သုံး ဂျင်နရေတာ [Auto Świat] ဖြင့် တာဝေးအကွာအဝေးစမ်းသပ်မှု BMW i3

German Auto Bild မှဆောင်ရွက်ပြီး Polish Auto wiat မှ BMW i3 REx ၏ စမ်းသပ်မှုကို ကီလိုမီတာ 100 အကွာအဝေးတွင် ဖော်ပြခဲ့သည်။ ဤဗားရှင်းကို ဥရောပတွင် မရနိုင်တော့သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဒုတိယစျေးကွက်တွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည် - ထို့ကြောင့် ရှာဖွေရကျိုးနပ်ပါသည်။

အစီရင်ခံစာသို့ ကျွန်ုပ်တို့မရောက်မီ၊ အမြန်သတိပေးချက်တစ်ခု- BMW i3 REx သည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ပါဝါဂျင်နရေတာအဖြစ်သာ လုပ်ဆောင်သည့် plug-in hybrid (PHEV) ဖြစ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် i3 REx ကို တစ်ခါတစ်ရံတွင် တိုးချဲ့ထားသော လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဖြစ်သည့် EREV ဟု ရည်ညွှန်းသည်။ ထိုသို့သောကားများသည် လျှပ်စစ်ရွေ့လျားသွားလာရေးဥပဒေအောက်တွင် အကျိုးခံစားခွင့်မရှိသော်လည်း နိုင်ငံခြားမှ တင်သွင်းသည့်အခါတွင်မူ အခွန်နှုန်းထားဖြင့် သက်သာသွားမည်ဖြစ်သည်။

BMW i3 (နောက်ခံတွင်) နှင့် BMW i3 REx (ရှေ့မျက်နှာစာ)။ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ BMW ၏ ရှေ့အကာအရံ (ဂ) ရှိ အပိုလောင်စာဆီအဖုံးဖြစ်သည်။

Auto Bild ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ 3 kWh ဘက်ထရီနှင့် 60 kW (21,6 hp) ဆလင်ဒါနှစ်လုံး လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ပါရှိသော BMW i25 REx 34 Ah ၏ ခရီးဝေးစမ်းသပ်မှု. လျှပ်စစ်သက်သက် ဒီမော်ဒယ်ရဲ့ အကွာအဝေးက 116 ကီလိုမီတာလောက်၊ ခြုံငုံ ရောစပ်မုဒ်တွင် - ကီလိုမီတာ 270 ခန့် (အမေရိကန်ဗားရှင်းတွင် - ~ 240 ကီလိုမီတာ)။

စမ်းသပ်သူများ ပထမဆုံး သတိပြုမိသည်မှာ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော စွမ်းအင် ဂျင်နရေတာ၏ အသံဖြစ်သည်။ Kymco သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်မှ အင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်ထားပြီး ဆလင်ဒါနှစ်လုံးနှင့် 650 စီစီ ရွေ့လျားမှုတို့ဖြင့် သန့်ရှင်းမှုမရှိကြောင်း သိရသည်။ ၎င်းကို မြက်ရိတ်စက်နှင့် နှိုင်းယှဥ်ထားပြီး အမှန်မှာ ၎င်း၏ ဟိန်းသံသည် အလွန်ဆင်တူသည်၊ ၎င်းကို YouTube တွင်ကြည့်ရှုသည့်အခါ မြင်ရလွယ်ကူသည်-

အကွာအဝေးကော။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဘေး၊ အေးသောရာသီဥတုတွင် Eco Pro+ မုဒ်တွင် ၁၃၃ ကီလိုမီတာကို သန့်စင်သောလျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ နွေရာသီတွင် ၁၆၇ ကီလိုမီတာရှိနေပြီဖြစ်သည်။ အခု၊ ကီလိုမီတာ 100 ပြေးသည်။107 ကီလိုမီတာအကွာတွင်ဘက်ထရီအားပြန်လွှတ်သည်။

BMW i3 REx 60 Ah ဘက်ထရီအား ပျက်စီးခြင်း။

Auto Bilda ဂျာနယ်လစ်များက ဘက်ထရီပမာဏ 82 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားသည်ဟု ခန့်မှန်းကြသည်။ အဓိကစွမ်းရည်။ စျေးကွက်တွင် BMW i3/i3 REx ဒြပ်စင်များ သုံးစွဲမှုနှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက် အလွန်နည်းပါးသောကြောင့် ဤတန်ဖိုးရှိသော တိုင်းတာမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရတာ ဆန်းကြယ်ပါတယ်။ ပူပြင်းတဲ့ရာသီဥတုမှာသုံးတဲ့ 24 kWh Nissan Leaf က ပိုဆိုးပေမယ့် Europe မှာသုံးတဲ့ 40 kWh Nissan Leaf က ပိုကောင်းပါတယ်။ ပဏာမတွက်ချက်မှုများအရ Leaf (2018) သည် တူညီသောမိုင်အကွာအဝေးအတွက် 95 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားသင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ မူရင်းပါဝါ၏ 5 ရာခိုင်နှုန်းသာ ဆုံးရှုံးသင့်သည်-

Nissan Leaf ဘက်ထရီပမာဏကို 40 kWh / စွမ်းရည်ဆုံးရှုံးမှု (ဘယ်ဘက်ရှိ အပြာလိုင်းနှင့် ရာခိုင်နှုန်းစကေး) နှင့် မိုင်တိုင် (ညာဘက်ရှိ မိုင်တိုင်စကေး) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက (ဂ) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx ကျရှုံးနေပါသလား။ အဓိကအားဖြင့် အိတ်ဇော အပိုင်း

ဖော်ပြထားသော BMW i3 REx တွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ စက်နှိုးကွိုင်များ ပျက်စီးခဲ့ပြီး ၅၅ ကီလိုမီတာအကွာတွင် စူပါအားသွင်းပန်ကာကို ဖျက်ဆီးခဲ့သည်။ လောင်စာဆီတိုင်ကီကိုလည်း ထိမှန်သည်။ Drive စနစ်၏ လျှပ်စစ်ဘက်ခြမ်းတွင် အကြီးမားဆုံး ပြဿနာမှာ အားသွင်းကြိုးများနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် အသုံးပြုသည့် ကြိုးများဖြစ်သည်။ Auto Bilda စမ်းသပ်မှုတွင်၊ ၎င်းတို့ကို နှစ်ကြိမ် ပြောင်းလဲခဲ့ရသည်။

လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ဟိုက်ဘရစ်များအတွက် BMW အားသွင်းကြိုးများ။ Single-phase (ဘယ်) ကေဘယ်ကြိုးများကို ဝါယာအထူအားဖြင့် သုံးဆင့် (ညာဘက်) ကေဘယ်များကို အလွယ်တကူ ခွဲခြားနိုင်သည်။

စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ပါရှိခြင်းကြောင့်မဖြစ်မနေလိုအပ်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်ကြီးမြင့်မှု (ကီလိုမီတာ 30 တိုင်း) ကြောင့် သတင်းထောက်များ အံ့အားသင့်ခဲ့ကြသည်။ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ထိုင်ခုံများရှိ eco သားရေသည် အနည်းငယ် စုတ်ပြဲနေပြီး ရော်ဘာရှော့တိုက်ကာများလည်း ကွဲအက်သွားပါသည်။ ဘရိတ်ဒစ်များသည် အသုံးနည်းသောကြောင့် သံချေးတက်ကြသည်။ အရှေ့ရော အနောက်ရော ကီလိုမီတာ ကိုးထောင်ကျော်အကြာတွင် မူလအချပ်များနှင့် ချပ်ပြားများ ကျန်ရှိနေပါသည်။

ဖတ်ရန်တန်ဖိုး- BMW i100 ၏ဘီးနောက်ဘက် 3 XNUMX ကီလိုမီတာ…

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-