စမ်းသပ်မှု: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

တံဆိပ်တွင်တွေ့ရသည့်အတိုင်းမောင်းနှင်မှုသည်သေးငယ်ပြီးပေါ့ပါးသော XC60 T8 Twin Engine ကို၎င်း၏အစ်ကိုနှင့်အတူမျှဝေသည်။ ဓာတ်ဆီအပိုင်းတွင်အင်ဂျင်နှင့်တာဘိုင်အားသွင်းစက်တို့ဖြင့်ပံ့ပိုးပေးထားသောဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်အင်ဂျင်ပါဝင်ပြီး ၂၃၅ ကီလိုဝပ်သို့မဟုတ်မြင်းကောင်ရေ ၃၂၀ ခန့်ထုတ်လုပ်သည်။ compressor သည်၎င်း၏အနိမ့်ဆုံး rpm တွင်တာဘိုအားအလယ်အလတ်တန်း၌ထား ရှိ၍ ၎င်းသည်မြင့်သော rpm တွင်လှည့်ပတ်ခြင်းကိုခံနိုင်ရည်မရှိကြောင်းသိမြင်ရန်လွယ်ကူသည်။ ၎င်းသည်လျှပ်စစ်အထောက်အပံ့မပါဘဲလွယ်ကူစွာအသက်ရှင်နိုင်သောမော်တာဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်လုံလောက်သောလောဘကြီးလိမ့်မည်မှာအမှန်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်လျှပ်စစ်မီးကထောက်ပံ့တဲ့အတွက်ဒီပြသနာမရှိပါဘူး။

လျှပ်စစ်ပိုင်းတွင်အနောက်ဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသောလစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနှင့် ၆၅ ကီလိုဝပ်လျှပ်စစ်မော်တာတို့ပါ ၀ င်သည်။ စုစုပေါင်းစနစ်ပါဝါသည် ၃၀၀ ကီလိုဝပ် (ဆိုလိုသည်မှာမြင်းကောင်ရေ ၄၀၀ ကျော်) ဖြစ်သောကြောင့် XC65 သည်စွမ်းအားအကြီးဆုံး XC300 လည်းဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ XC400 plug-in hybrid သည်စျေးအကြီးဆုံး XC60 ဖြစ်သည့်အတွက်ရှက်စရာကောင်းသည်၊ Volvo သည်စွမ်းအားနည်းသောကြောင့်စျေးသက်သာသော plug-in hybrid drive ကိုလိုက်ဖက်လိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်သည်။ XC60 အသစ်ရရှိမည့်အသွင်အပြင်မှာ ၁.၅ လီတာသုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်နှင့် ၅၅ ကီလိုဝပ်လျှပ်စစ်မော်တာ (တူညီသောဘက်ထရီနှင့်ခုနစ်ချက်ဂီယာဘောက်စ်) တို့ပေါင်းစပ်ထားသော T60 Twin Engine ပါဝါဖြစ်သည်။ မရ။ ... ၎င်းသည်ပါဝါနှင့်စျေးနှုန်းအရပိုမိုအားကောင်းသည့်ဒီဇယ်ဗားရှင်းနှင့်ကိုက်ညီသင့်ပြီးယနေ့ XC60 အတွက်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်သည်။

သို့သော် T8 သို့ပြန်သွားရန်- ဤကဲ့သို့ အားကောင်းသော်လည်း တာဘိုအားသွင်းထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် အလေးချိန် နှစ်တန်ကျော်သည် ကြီးမားသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွက် ချက်နည်းတစ်ခုလိုထင်ရသော်လည်း ၎င်းသည် plug-in hybrid ဖြစ်သောကြောင့် XC60 T8 ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စံနှုန်း 100 ကီလိုမီတာအကွာတွင်၊ ပျမ်းမျှဓာတ်ငွေ့မိုင်အကွာအဝေးသည် ခြောက်လီတာသာရှိပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အခြားလျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၉.၂ ကီလိုဝပ်နာရီကိုလည်း ဘက်ထရီကုန်သွားပါသည်။ စံပတ်လမ်းရှိ သုံးစွဲမှုမှာ တူညီသော drive ပါရှိသော XC9,2 ထက် ပိုများသော်လည်း XC90 တွင် နွေရာသီနှင့် ဆောင်းရာသီ XC90 တာယာများ ပါရှိပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် အစ်ကိုကြီးသည် သာယာသော နွေရာသီ အပူချိန်ရှိပြီး XC60 သည် ပိုအေးနေချိန်တွင် သတိပြုသင့်သည်။ သုညအောက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် အတွင်းခန်းအပူကြောင့် အကြိမ်များစွာ အလုပ်လုပ်သည်။

plug-in hybrids များတွင်မကြာခဏဖြစ်လေ့ရှိသောကြောင့် XC60 ကိုပုံမှန်အားဖြည့်ပြီးလျှပ်စစ်မီးတစ်ခုတည်းကိုသာသုံးသောကြောင့်စမ်းသပ်မှုလောင်စာသုံးစွဲမှုသည်သာမန်ဆားကစ်ထက်ပင်နိမ့်ခဲ့သည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များအရကီလိုမီတာ ၄၀ ထက်မပိုပါ၊ အထူးသဖြင့်ကားမောင်းသူသည်ဂီယာလီဗာကို B နေရာကိုရွှေ့လျှင်အထူးသဖြင့်မောင်းသူသည်ဂီယာလီဗာကို B သို့ရွှေ့သည်။ brake pedal သုံးရန်လိုအပ်သည်။ XC40 သည် BMW i20 (သို့) Opel Ampero ကဲ့သို့လျှပ်စစ်ကားများနှင့်နှိုင်းယှဉ်။ မရဘဲဘရိတ်ခြေနင်းအနည်းငယ်နှင့်မောင်းရန်ခွင့်ပြုသော်လည်း D ဂီယာမောင်းတံအနေအထား၌ကွာခြားချက်မှာရှင်းလင်းနေဆဲဖြစ်သည်။

အရှိန်အဟုန်က အဆုံးအဖြတ်ဖြစ်ပြီး စနစ်စွမ်းဆောင်ရည်က ကောင်းမွန်ပါတယ်။ ယာဉ်မောင်းသည် မောင်းနှင်မှုမုဒ်များစွာကြားတွင် ရွေးချယ်နိုင်သည်- ဟိုက်ဘရစ်သည် နေ့စဉ်အသုံးပြုရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ စနစ်ကိုယ်တိုင်က မောင်းနှင်မှုကြားတွင် ရွေးချယ်ကာ အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ နာမည်တွင်အကြံပြုထားသည့်အတိုင်း Pure သည် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို ပေးစွမ်းသည် (၎င်းမှာ XC60 T8 တွင် လျှပ်စစ်မုဒ်သို့ပြောင်းရန် ရွေးချယ်ခွင့်မရှိသောကြောင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ရံဖန်ရံခါ စတင်မည်မဟုတ်ဟု မဆိုလိုပါ) , Power Mode သည် အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးမှ ရရှိနိုင်သော ပါဝါအားလုံးကို ပေးဆောင်သည်။ AWD သည် အမြဲတမ်းလေးဘီးယက်ကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး Off Road သည် တစ်နာရီလျှင် 40 ကီလိုမီတာအထိ အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နိုင်ပြီး ကိုယ်ထည်အား 40 မီလီမီတာဖြင့် မြှင့်တင်ထားပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အားကိုပေးစွမ်းကာ HDC ကိုလည်း activated ဖြစ်သည် - ကုန်းဆင်းအမြန်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်ပါသည်။)

ဘက်ထရီအားနည်းပါက အားသွင်းခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို အသက်သွင်းနိုင်သည် (ဒရိုက်ဗ်မုဒ်တွင် ရွေးချယ်သည့်ခလုတ်တွင်မဟုတ်ဘဲ ကောင်းမွန်သောအင်တာနက်စနစ်ဖြင့်) အားသွင်းနိုင်သကဲ့သို့ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကိုလည်း ဘက်ထရီအားသွင်းရန် ညွှန်ကြားထားသောကြောင့် အားပြန်သွင်းနိုင်ပါသည်။ အားသွင်းသည့်လုပ်ဆောင်ချက်အစား၊ အလားတူဘက်ထရီအားကိုသာထိန်းထားပေးသည့် Hold လုပ်ဆောင်ချက်ကိုအသုံးပြုနိုင်သည် (ဥပမာ၊ မြို့တွင်းဖြတ်သန်းမောင်းနှင်သည့်လမ်းကြောင်းအဆုံးရှိအားသွင်းစခန်းသို့မောင်းနှင်သည့်အခါ)။ နှစ်ဦးစလုံးသည် ဘက်ထရီအတွင်းရှိ လျှပ်စစ်မီတာဘေးတွင် သေးငယ်သော်လည်း ပြတ်သားသောအချက်ပြမှုဖြင့် ၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်မှုကို အချက်ပြသည်- အားသွင်းမုဒ်တွင် သေးငယ်သောလျှပ်စီးကြောင်းတစ်ခုရှိပြီး ကိုင်ထားသည့်မုဒ်တွင် အနည်းငယ်ပိတ်ဆို့သွားပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ်ကားများ၏ အဓိကပြဿနာဖြစ်သည့် ဘက်ထရီအလေးချိန် - Volvo က ထိုင်ခုံများကြားအလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး (ဂန္ထဝင်ဘီးလုံးယက် gimbals များကို ပါဝါလွှဲပြောင်းရန်အတွက် အသုံးပြုမည့် ဂန္ထဝင်ဘီးလုံးဒိုင်းဗို) အနောက်)။ ဝင်ရိုး)။ ဘက္ထရီကြောင့် ပင်စည်အရွယ်အစား မပျက်စီးပါ။ သို့သော် အီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာတို့ကြောင့် ၎င်းသည် ဂန္ထဝင် XC60 ထက် အနည်းငယ်သေးငယ်ပြီး ပမာဏ 460 လီတာကျော်ဖြင့် နေ့စဉ်နှင့် မိသားစုအသုံးပြုမှုကို ထောက်ပံ့ပေးနေဆဲဖြစ်သည်။

XC60 T8 တွင် တပ်ဆင်ထားသော (တစ်ခုတည်းသော) 3,6-ကီလိုဝပ်အားသွင်းကိရိယာပါရှိပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အားသွင်းခြင်းသည် အလွန်နှေးကွေးသောကြောင့် ဘက်ထရီအပြည့်အားသွင်းရန် သုံးနာရီအောက်သာ အချိန်ယူရသည်။ ဤ XC60 သည် အများသူငှာ အားသွင်းစခန်းများနှင့် ပိုသင့်လျော်သောကြောင့် Volvo အင်ဂျင်နီယာများသည် ပို၍ပင်အားကောင်းသော အားသွင်းကိရိယာကို အားမကိုးဘဲ သနားစရာကောင်းပါသည်။ အနည်းဆုံး 70k ကုန်ကျသည့် plug-in hybrid သည် အများသူငှာ အားသွင်းစခန်းများတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် အမျိုးအစား 2 ကေဘယ်ကို ထည့်သွင်းထားခြင်း မရှိသည့်အတွက် Volvo ကိုလည်း အပြစ်တင်ပါသည်။ . ထို့အပြင်၊ ရှေ့ဘယ်ဘက်ဘီးနောက်တွင် အားသွင်းပေါက်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် မြန်ဆန်လွန်းသောကြောင့် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်သောကြောင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြိုးကို အရှည်အလုံအလောက်ရှိစေရန် ဂရုပြုရပါမည်။

ဘက်ထရီများ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်များသည် XC60 T8 ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်မှုနှင့် သုံးစွဲမှုနည်းပါးခြင်းအတွက်သာမက အချည်းနှီးဖြစ်နေချိန်တွင် အလေးချိန် နှစ်တန်ကျော်ရှိသောကြောင့် ၎င်း၏အလေးချိန်အတွက်လည်း တာဝန်ရှိပါသည်။ ဒါကိုလည်း လမ်းပေါ်မှာတွေ့နိုင်သည် - တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် စီးနင်းမှုကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပြီး ထောင့်များတွင် T8 သည် အလွန်မောင်းနှင်နိုင်ခြင်းမရှိကြောင်း လျင်မြန်စွာပြသသည်။ ကားကိုယ်ထည်တုန်ခါမှုသည် အလွန်သေးငယ်နေသေးသည်၊ ထောင့်များလှိမ့်မှုမှာ နည်းပါးသော်လည်း ဘီးအောက်မှ တုန်ခါမှုစုပ်ယူမှုမှာ လက်ခံနိုင်သောအဆင့်တွင် ရှိနေသေးသည်။

ဤအတွက် ခရက်ဒစ်အများစုသည် ရွေးချယ်နိုင်သော Four-C လေကြောင်းဆင်းသက်သည့်ဂီယာ- နှစ်ထောင်ခွဲခွဲ၊ သင့်အိတ်ကပ်ထဲတွင် မည်မျှတူးရမည်ဖြစ်သည်- အလွန်ကောင်းမွန်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်လေးဘီးယက်သည်သိသာထင်ရှားသော်လည်းဤ Volvo နှင့်သင်မျက်စိစုံမှိတ်မနေဘဲလုံလောက်သည်။ မြေပြင်ကတကယ်ချောတယ်ဆိုရင်အနောက်ဘက်ကိုတောင်လှီးပစ်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုအရင်ဆုံးဘီးယက်မောင်းတာကိုအရင်ပြောင်းပြီးတည်ငြိမ်အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းတွေကို sport mode အဖြစ်ပြောင်းဖို့လိုလိမ့်မယ်။ XC60 T8 အားလျှပ်စစ်အားအများစုသုံးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာအနောက်ဘက်မှလျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးသည့်အခါ Pure mode သို့ပြောင်းပါ။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ခေတ်မီအကူအညီစနစ်များသည် အချိန်တိုင်းဘေးကင်းစေသည်- ယာဉ်ကြောအမှတ်အသားပြုခြင်း၊ လမ်းသွားထွက်ခွာခြင်းအကူအညီ (လမ်းကြောအလယ်တွင် ကားကို ကောင်းစွာထိုင်ခွင့်မပြုသော်လည်း ကားသည် ကန့်လန့်ကာအထိ ဆွဲမတင်မချင်း တုံ့ပြန်ခြင်းမပြုပါ။ .) တက်ကြွသော LED ရှေ့မီးများ၊ Blind Spot Assist၊ Active Parking Assist၊ Active Cruise Control (အလိုအလျောက်ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် စတင်ခြင်းနှင့်အတူ)... နောက်ပိုင်းတွင် Lane Keeping Assist နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ Pilot Assist စနစ်သို့ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ Volvo သည် ယာဉ်မောင်းမှ အားစိုက်ထုတ်စရာမလိုဘဲ လမ်းနှင့် ယာဉ်တန်းအတွင်း လွယ်ကူစွာ လိုက်လျှောက်နိုင်သောကြောင့် စတီယာရင်ကို ဆယ်စက္ကန့်တိုင်းသာ ကိုင်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ စနစ်သည် မြို့တွင်းလမ်းများပေါ်တွင် မျဉ်းကြောင်းများ အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးနေသောကြောင့် လက်ဝဲလမ်းကြားတွင် ကပ်နေရသောကြောင့် မလိုအပ်ဘဲ လက်ဝဲလမ်းကြားသို့ ပြေးသွားခြင်းဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် လမ်းဖွင့်ထားတဲ့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွေမှာ တကယ်ကို အသုံးပြုဖို့ ရည်ရွယ်ထားပြီး အဲဒီမှာ အရမ်းအလုပ်လုပ်ပါတယ်။

Volvo ၏ ဒီဇိုင်နာများ အမှန်တကယ် ကြိုးပမ်းအားထုတ်ခဲ့သည့် အသွင်အပြင်ဖြင့် သက်သေပြထားပြီးဖြစ်သည့် ကြီးမားသော XC90 ၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အကွာအဝေး (တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ခွဲခြားနိုင်သည်) နှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် မှတ်မိနိုင်သော Volvo ကားများ၊ အထူးသဖြင့်၊ အတွင်းပိုင်း။ ဒီဇိုင်းနှင့် ပစ္စည်းများတွင်သာမက အကြောင်းအရာတွင်လည်း ပါဝင်ပါသည်။ အပြည့်အဝ ဒစ်ဂျစ်တယ်မီတာများသည် အချက်အလက်များကို တိကျစွာ ဖတ်ရှုရလွယ်ကူစေသည်။ အလယ်ကွန်ဆိုးသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခလုတ်များ လုံးဝမရှိသလောက်နီးပါး (အသံစနစ်အသံအတိုးအကျယ်ခလုတ်သည် ချီးကျူးထိုက်သည်) နှင့် ကြီးမားသောဒေါင်လိုက်စခရင်ဖြင့် ထင်ရှားသည်။ မီနူးများ (ဘယ်၊ ညာ၊ အပေါ်သို့နှင့် အောက်) ကို ရွှေ့ရန် စခရင်ကို ထိရန်ပင်မလိုတော့ဘဲ နွေးထွေးသော လက်ချောင်းများဖြင့်ပင် သင့်ကိုယ်သင် ဘာမဆို ကူညီနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဒေါင်လိုက် အပြင်အဆင်သည် လက်တွေ့တွင် ကောင်းမွန်သော အကြံဉာဏ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်သည် - ၎င်းသည် ပိုကြီးသော မီနူးများ (စာကြောင်းများစွာ)၊ ပိုကြီးသော လမ်းကြောင်းပြမြေပုံကို ပြသနိုင်ပြီး အချို့သော virtual ခလုတ်များသည် အဝေးကို မကြည့်ဘဲ ဖိရန်ပို၍ လွယ်ကူပါသည်။ လမ်းကနေ။ ကားရှိစနစ်အားလုံးနီးပါးကို display ကိုအသုံးပြု၍ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ စနစ်သည် စံနမူနာကောင်းဖြစ်ပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သော အသံစနစ်ဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသော အခြားထုတ်လုပ်သူများအတွက် နမူနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ရှေ့ရော နောက်ရောပါ ကောင်းမွန်စွာ ထိုင်နိုင်သည် (ပြိုင်ဘက်အများစုထက် အခန်းပိုများသော၊ စာမျက်နှာ 58 ရှိ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပရီမီယံ SUV စံညွှန်းကို ကြည့်ပါ)။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများ၊ အသံစနစ်နှင့် ကောင်းမွန်သောစမတ်ဖုန်းချိတ်ဆက်မှုတို့ကို ထည့်သွင်းသောအခါတွင်၊ Volvo ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ကောင်းမွန်သောအလုပ်များကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ XC60 သည် XC90 ၏ အရွယ်အစားအောက်ပိုင်းဗားရှင်းတစ်ခုသာဖြစ်နိုင်သည်ဟု မျှော်လင့်ရမည်ဖြစ်သည်။

စျေးအသက်သာဆုံး XC60 T8 အတွက်သင်က 68k (Momentum hardware) ပါသော 72k ကိုနုတ်ရန်လိုအပ်သော်လည်း Inscription (70k အတွက်) သို့မဟုတ် R Line (60k၊ sportier look နှင့် sportier ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံကိုရှာဖွေလိုသူများအတွက်) ။ ပိုမိုမြင့်မားသောစျေးနှုန်းကြောင့်ပိုကောင်းရွေးချယ်မှု။ XCXNUMX နှင့်မည်သို့မျှမသက်ဆိုင်ပါ၊ သင်သည်ဤယာဉ်အမျိုးအစားကိုရှာဖွေနေပါက၎င်းကိုလက်လွတ်ခံမည်မဟုတ်ပါ။

Read more:

နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R ဒီဇိုင်း

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	VCAG ဒေါ့
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	93.813 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	70.643 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	93.813 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 6,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
အာမခံချက်	ခရီးအကွာအဝေးအကန့်အသတ်မရှိနှစ်နှစ်အာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ / 12

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	2.668 €
လောင်စာ	7.734 €
တာယာ (၁) လုံး၊	2.260 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	35.015 €
မသင်မနေရအာမခံ	5.495 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	10.750 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 63.992 0,64 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - ဝမ်းနှုတ်ခြင်းနှင့် လေဖြတ်ခြင်း 82 × 93,2 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.969 cm3 - ဖိသိပ်မှုအချိုး 10,3:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 235 kW (320 hp)) 5.700 rpm - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 17,7 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးသန့်ပါဝါ 119,3 kW/l (162,3 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm 3.600 rpm တွင် - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (toothed belt) - ဆီဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - တိုက်ရိုက် ဆေးထိုးခြင်း - လေအေးပေးစက်ကိုယူပါ။ လျှပ်စစ်မော်တာ ၁ - အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား ၆၅ kW၊ အမြင့်ဆုံးရုန်းအား ၂၄၀ Nm စနစ် - အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား ၂၉၅ kW၊ အမြင့်ဆုံးရုန်းအား ၆၄၀ Nm
ဘက်ထရီ	Li-ion, 10,4 kWh
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - ဂြိုဟ်ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 5,250; II 3,029 နာရီ; III 1,950 နာရီ; IV 1,457 နာရီ; v. 1,221; VI ။ 1,000; တင်ပြလာတဲ့ 0,809; VIII 0,673 - ကွဲပြားမှု 3,329 - အနားကွပ် 8,5 x 20 J x 20 - တာယာ 255/45 R 20 V၊ လုံးပတ် 2,22 မီတာ၊
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 230 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 5,3 s - ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း လျှပ်စစ် np - ပျမ်းမျှ ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 2,1 l/100 ကီလိုမီတာ၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 49 g/km - မောင်းနှင်နိုင်သော အကွာအဝေး လျှပ်စစ် (ECE) np၊ ဘက်ထရီအားသွင်းချိန် 3,0 နာရီ (16 A), 4,0 နာရီ (10 A), 7,0 နာရီ (6 A)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Crossover - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension ၊ coil springs ၊ three-spoke cross rails ၊ stabilizer - rear multi-link axle ၊ coil springs ၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ် ( forced cooling ), rear discs ၊ ABS၊ လျှပ်စစ်နောက်ဘရိတ်ဘီးများ (Seat Switch) - Rack နှင့် Pinion Steering Wheel၊ Electric Power Steering၊ 3,0 အကွေ့များ
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.766 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.400 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါရှိသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 2.100 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.688 mm - အကျယ် 1.902 mm၊ မှန်များ 2.117 mm - အမြင့် 1.658 mm - wheelbase 2.865 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.653 mm - နောက် 1.657 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 11,4 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှေ့အလျား 860-1.120 600 မီလီမီတာ၊ နောက် 860-1.500 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.510 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 910 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 1.000-950 မီလီမီတာ၊ နောက် 500 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 540-460 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 370 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 50 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ L XNUMX
Sunduk	၅၉၈ –၁.၃၉၅ ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl တာယာ = ၅၆% / တာယာ: Nokian WR SUV56 3/255 R 45 V / odometer အခြေအနေ: ၅.၂၀၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	6,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	6,0 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	42,1m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• XC60 နှင့် Volvo တို့ကအနည်းငယ်သေးငယ်သည့် SUVs များသည်၎င်းတို့၏အကြီးဆုံးညီအစ်ကိုများကဲ့သို့ဂုဏ်သတင်း ရှိ၍ ခေတ်မီနည်းပညာ (ကားမောင်းခြင်း၊ အကူအညီနှင့် infotainment) နှင့်ပတ်သက်လျှင်၎င်းတို့သည်အလွန်ထိပ်ဆုံးတွင်ရှိကြောင်းသက်သေပြသည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  XC60 သည် ၎င်း၏အတန်းထဲတွင် အကျယ်ဆုံးဖြစ်ပြီး အတွင်းခန်းသည် ပိုကြီးပြီး ပိုစျေးကြီးသော XC90 ကို ပုံတူကူးထားသောကြောင့် ဤနေရာတွင် အမှတ်အသားများ ထိုက်တန်ပါသည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  T8 သည် plug-in hybrid ဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည်အလွန်တိတ်ဆိတ်သည်။ infotainment စနစ်သည်ပြီးပြည့်စုံပြီးဒစ်ဂျစ်တယ်မီတာအပြည့်အ ၀ မလုံလောက်ပါ။ ၎င်းသည်စုံလင်စွာထိုင်နေဆဲဖြစ်သည်

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  ဘက်ထရီက 3,6 ကီလိုဝပ်သာ အားသွင်းတာ သနားစရာပါ - ပိုအစွမ်းထက်တဲ့ built-in charger နဲ့ XC60 T8 က ပိုအသုံးဝင်ပါလိမ့်မယ်။ ပြီးတော့-

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  XC60 သည် T8 ကဲ့သို့ အားကောင်းသော်လည်း အားကစားသမားမဟုတ်ပါ။ အများအားဖြင့် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ထောင့်များတွင် အဖုအထစ်များ အနည်းငယ် ရှုပ်ထွေးနိုင်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အကူအညီစနစ်များစွာရှိသည်၊ သို့သော်အားလုံးမရနိုင်ပါ။ Lane Keeping Assist သည်ပိုမိုကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  XC60 T8 သည် plug-in hybrid ဖြစ်သောကြောင့်သင်အများစုသည်မြို့အနှံ့မောင်း။ ပုံမှန်အားသွင်းနေသရွေ့လောင်စာဆီဖိုးအလွန်သက်သာသည်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• လျှပ်စစ်လေးဘီးယက်မောင်းခြင်းသည်ပျော်စရာကောင်းသည်၊ ကိုယ်ထည်သည်လည်းအပျက်အစီးများအတွက်သင့်တော်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံစံ

infotainment စနစ်

စွမ်းရည်

ခေတ်အမီဆုံးအကူအညီပေးရေးစနစ်များစွာရှိသည်

အများဆုံးအားသွင်းစွမ်းအား (စုစုပေါင်း 3,6 kW)

အသေးစားလောင်စာဆီတိုင်ကီ (၅၀ လီတာ)