ဘာလို့ စက်ဘီးမစီးတာလဲ။ ပြင်သစ်က စက်ဘီးစီးတော်လှန်ရေးလုပ်ရင် ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။

ပြင်သစ်နှင့် ဒတ်ခ်ျနိုင်ငံသားနှစ်မျိုးဖြင့် Stein van Osteren သည် စက်ဘီးစီးခြင်းနှင့် အထူးဆက်ဆံရေးရှိသည်။ ထုံးစံအတိုင်း၊ သူသည် ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအတွင်း နယ်သာလန်နိုင်ငံ တွေ့ကြုံရသည့် တော်လှန်ရေးတွင် ပြင်သစ်ကို တက်ကြွစွာ ထောက်ခံအားပေးခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဤစာအုပ်တွင် “Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France စက်ဘီးစီးနိုင်သော ” ကို 1970 ခုနှစ် မေလ 6 ရက်နေ့တွင် စတင်ထုတ်လွှင့်ပါမည်။

နယ်သာလန်- ၁၉၇၃ ခုနှစ်တွင် မော်တော်ကားများ ထုတ်လုပ်သည့် အခြားနိုင်ငံ။

« နယ်သာလန်မှာ စက်ဘီးစီးရတာကို ပြင်သစ်က မှန်မှန်မေးတဲ့အတွက် ပထမတော့ အရမ်းအံ့သြသွားတယ်။ သူတို့အတွက် အဘယ်ကြောင့် ဤမျှထူးခြားသည်ကို ကျွန်တော် နားမလည်ခဲ့ပါ။ ပြီးတော့ နယ်သာလန်က အမြဲတမ်း စက်ဘီးစီးတယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ »၊ Lance Stein van Austeren။ « ဒါနဲ့ ကျွန်တော် နည်းနည်း သုတေသနလုပ်တယ်။ ကျွန်မအသက် ၄၈ နှစ်ပါ။ 48 မှာမွေးတယ်။ ထိုအချိန်တွင် နယ်သာလန်တွင် စက်ဘီးတော်လှန်ရေး စတင်ခဲ့သည်။ မော်တော်ကားတွေ ပေါများတဲ့ နေရာလည်း ဖြစ်ခဲ့ဖူးတယ်။ သူကဆက်တယ်။ ” ဒတ်ခ်ျလူမျိုးများ၏ ဆန္ဒကြောင့် အခြေအနေ ပြောင်းလဲသွားသည်။ ယနေ့ ပြင်သစ်တွင်လည်း ဤအကြောင်းအရာနှင့်ပတ်သက်ပြီး အရာရာတိုင်းသည် အပြည့်အ၀ဖြစ်နေသည်။ " ဟု မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။

ကြီးမားတဲ့ခြားနားချက်

« နယ်သာလန်ပြည်သူတွေ တော်လှန်ရေးစတင်ချိန်မှာ စက်ဘီးစီးတဲ့ကမ္ဘာဟာ လူတွေရဲ့စိတ်ထဲမှာ စွဲမြဲနေဆဲပါပဲ။ ပြင်သစ်တွေအတွက်တော့ ဒါက မဖြစ်တော့ဘူး။ လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်များအတွင်း စက်ဘီးအသုံးပြုမှုသည် ဗဟိုချက်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေခံရန် သက်ကြီးရွယ်အိုများမရှိတော့ပါ။ 1910 နှင့် 1920 ခုနှစ်များတွင် ကားများ ခြွင်းချက်အနေဖြင့် လမ်းများမည်ကဲ့သို့ ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်ကို မည်သူမှ မပြောနိုင်ပါ။ "၊ Avertit Stein van Osteren။

« ထို့ကြောင့် ပြင်သစ်စက်ဘီးစီး ပြင်သစ်သည် မည်သို့ဖြစ်နိုင်သည်ကို စိတ်ကူးကြည့်ရန် ခက်ခဲသည်။ အကျယ်အ၀န်း ၁၀ မီတာရှိသော လမ်း ၂ လမ်းနှင့် ရထားလမ်း ၂ လမ်းပါရှိသည်။ ဤသည်မှာ လူသွားလူလာ/ကား ဒွိဂရာပုံဖြစ်သည်။ ဒါက ဆိုင်ကယ်အတွက် တကယ့်အတားအဆီးတစ်ခုပါ။ ဒါပေမယ့် ဒါက ပြောင်းလဲနေတယ်။ သူပြောတာ။ ” ယနေ့တွင်၊ ပြင်သစ်လူမျိုးများသည် အိမ်တွင် မကြာမီတွေ့ကြုံရမည့်အရာကို စိတ်ကူးကောင်းလိုသောသူများအတွက်၊ ၎င်းကိုတွေ့ကြုံခံစားရန် နယ်သာလန်သို့သွားရောက်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ » ဖိတ်စာ-t-il။

 

အချေအတင် ထောက်ခံသည်။

Stein van Oosteren သည် Fontenay-aux-Roses à Vélo စက်ဘီးစီးအသင်း၏ဥက္ကဋ္ဌနှင့် Vélo Ile-de-France စုပေါင်းကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်သည်။ 2018 နွေရာသီတွင် သူက Why We Cycle မှတ်တမ်းရုပ်ရှင်ကို ပြသပြီးနောက် အချေအတင်ဆွေးနွေးမှုကို ညှိနှိုင်းခဲ့သည်။ ဤရုပ်ရှင်သည် ဒတ်ခ်ျလူမျိုး သုံးဆယ်အား ၎င်းတို့၏ ပုဂ္ဂိုလ်ရေးဘဝနှင့် ၎င်းတို့၏နိုင်ငံဘဝအပေါ် စက်ဘီးစီးခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရှင်းပြပေးသည်။ ” ထို့နောက် ပြင်သစ်တစ်ခွင်လုံးတွင် မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ၎င်းသည် မြို့တော်၏ စက်ဝန်းစတုရန်းတွင် ပြင်သစ်စကားသံကို ဖော်ပြရန်အတွက် ကောင်းမွန်သောယာဉ်ဖြစ်သည်။ ဒါက မနက်ဖြန်မြို့အတွက် ကြော်ငြာကောင်းတစ်ခုပါ။ ” ဟု မှတ်ချက်ပေးသည်။

« ဒါက ကျွန်တော့်စာအုပ်ကို "ဘာလို့ စက်ဘီးမစီးချင်တာလဲ" ဆိုတဲ့ စိတ်ဓာတ်နဲ့ အတူတူပါပဲ။ ဒီတော့ ရောင်ပြန်ဟပ်မှုက နေရာတိုင်းကို ရောက်သွားနိုင်တယ်။ သူသည် ပြင်သစ်လူမျိုးများကို ရွေ့လျားသွားလာမှုနှင့် မြို့တော်ကို မည်သို့ခံစားရမည်ကို စဉ်းစားရန် ဖိတ်ခေါ်သည်။ ပြင်သစ်မှာ စကားစစ်ထိုးတဲ့ ယဉ်ကျေးမှုကို ကျွန်တော် သဘောကျတယ်။ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် ဒဿနနှင့်/သို့မဟုတ် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးဆိုင်ရာ ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မင်းအိမ်ရှေ့က လမ်းပေါ်မှာ ဘာတွေဖြစ်နေလဲ မဆွေးနွေးတတ်ဘူး။ ' ဟု တောင်း ဆို သည်။ ” ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏စာအုပ်ကို ကွင်းဆင်းလေ့လာရေးခရီးတွင် တင်ပြပြီး စကားရည်လုပွဲကို စီစဉ်ပါမည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် ပြင်သစ်နိုင်ငံသားများနှင့် ရွေးကောက်ခံအရာရှိများကို ဆက်လက်အားပေးစေလိုပါသည်။ ငါ့စာအုပ်ထဲမှာ ဟာသတွေ အများကြီးထည့်ထားတယ်။ အသံနေအသံထားကို ပေါ့ပေါ့ပါးပါးနဲ့ ဖတ်ရမခက်စေချင်ဘူး။ စာအုပ်ရောင်းသူများနှင့် စက်ဘီးရောင်းသူများ၏ လက်ချက်ဖြစ်သည်။ “ကျွန်မတို့ရဲ့ စကားဝိုင်းကို အကြံပြုပါတယ်။

Ile-de-France နေထိုင်သူ 60% သည် စက်ဘီးလမ်းများကို လိုချင်ကြသည်။

« Ile-de-France နေထိုင်သူများ၏ 60% သည် စက်ဘီးလမ်းကြောင်းရှိရန်အတွက် ကားကို အရွယ်အစားလျှော့စေလိုကြောင်း ကိန်းဂဏာန်းများက ဖော်ပြသည်။ ဒီလိုဖြစ်လာဖို့ ကျွန်တော်တို့ သတိရှိဖို့ လိုပါတယ်။ ကိုရိုနာ စက်ဘီးစီးသူတွေဟာ လက်ရှိ ကပ်ရောဂါနဲ့ မွေးဖွားလာပါတယ်။ ဗိုင်းရပ်စ်သည် 1970 ခုနှစ်များ၏ oil shock နှင့်တူညီသောသက်ရောက်မှုရှိသည်။ »၊ Stein van Osteren နှိုင်းယှဉ်။

« သင်လုပ်ရမှာက ထောင်ပေါင်းများစွာသောလူတွေကို နင်းဖို့ စက်ဘီးကွန်ရက်တစ်ခု ဖန်တီးလိုက်ပါ။ နောက်တော့ စက်ဘီးစီးရင် တကယ်ပေါက်ကွဲတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အမြဲတမ်း ခံနိုင်ရည်ရှိတယ်၊ အပြောင်းအလဲက နေ့ချင်းညချင်း ဖြစ်မလာနိုင်ပါဘူး။ သတိပေးသည်။ ”  အချို့သောမြို့များတွင် လမ်းများသည် မတ်စောက်လွန်းသဖြင့် စက်ဘီးလမ်းများဖန်တီးရန် သစ်ပင်များခုတ်ထွင်ရှင်းလင်းရမည်ဟု အချို့ကပြောကြသည်။ စက်ဘီးမစီးချင်ဘူးလို့ အကြောင်းပြချက်တွေ အမြဲရှာတွေ့နိုင်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်၏စာအုပ်သည် နိုင်ငံသားများကြားတွင်သာမက နိုင်ငံရေးသမားများနှင့်ပါ ဤအကြောင်းအရာနှင့်ပတ်သက်သော ဆွေးနွေးမှုများကို ဖန်တီးပေးလိုပါသည်။ အခိုင်အမာ။

စက်ဘီးစီးခြင်းကို မနှောင့်ယှက်ပါနဲ့။

 « လူများကို ရွေ့လျားခြင်း၊ လမ်းလျှောက်ခြင်း သို့မဟုတ် စက်ဘီးစီးခြင်းမှ တားဆီးခြင်းမပြုရပါ။ ပျော်ရွှင်မှုအတိုင်းအတာကိုလည်း မမေ့သင့်ပါဘူး။ စက်ဘီးစီးတာက မြို့ထဲမှာ ကားနဲ့သွားရတာထက် ပိုမြန်တာကြောင့် စျေးပိုသက်သာတာကြောင့်ပါ။ လူနေမှုဘဝကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးတယ်။ အလုပ်သို့ စက်ဘီးစီးခြင်းသည် နေ့၏ထူးခြားသောအချိန်ဖြစ်သည်။ ရေကျတဲ့အခါ ပြန်မလာတော့ဘူး။ »၊ Promet Stein van Osteren။

« ကလေးတွေကို မမေ့သင့်ပါဘူး။ ဒါတွေက အနာဂတ်နိုင်ငံသားတွေပါ။ ယနေ့တွင် စက်ဘီးစီးခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။ ကား သို့မဟုတ် ဘတ်စ်ကားနောက်ဘက်တွင် ထိုင်ခုံများတွင် ထိုင်ကြသည်။ စက်ဘီးစီးခြင်းက သူတို့ကို လွတ်လပ်ပြီး သွက်လက်မြန်ဆန်လာစေရန် ကူညီပေးသည်။ လွတ်လပ်သော လူ့အဖွဲ့အစည်းသို့ ဝင်ရောက်ပါ။ “သူက တရားမျှတတယ်။

« တစ်နေ့လျှင် မိနစ် ၆၀ ခန့် ကိုယ်လက်လှုပ်ရှားမှု ပြုလုပ်သင့်သည်ဟု ကမ္ဘာ့ကျန်းမာရေးအဖွဲ့မှ ခန့်မှန်းထားသည်။ တကယ်တော့ 60% က ဒီလိုမဟုတ်ပါဘူး။ နယ်သာလန်မှ တင်သွင်းသော S'Cool ဘတ်စ်ကားများ တည်ရှိပြီး ဒါဟာ ကောင်းမွန်တဲ့အရာပါ။ ဤသည်မှာ ကလေးများကို စက်ဘီးနင်းရာတွင် ပါဝင်သည့်အတွက် ကိုယ်လက်လှုပ်ရှားမှုလေ့ကျင့်နည်းကို သင်ကြားပေးရန် နည်းလမ်းကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ " ၊ - လို့ ငါတို့ စကားဝိုင်း။

လည်ပတ်မှု

« ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့်ကျွန်ုပ်တို့သွားရာလမ်းအတွက် ယူရို 12 သန်းခွဲဝေပေးသည်မှာ ကောင်းပါတယ်။ ဗင်ကားကြီးများသည် လမ်းနေရာများစွာကို နေရာယူသည်။ ကုန်တင်စက်ဘီးတစ်စီးသည် 150 ကီလိုဂရမ်ကို သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ »၊ စိတ်အားထက်သန်မှု Stein van Osteren။ “ နိုင်ငံတော်က စက်ဘီးစီးဖို့ အရေးကြီးတယ်။ ပထမအချက်က ငွေကြေးထောက်ပံ့မှု။ ဒါပေမယ့်လည်း ဒီအတိုင်းအတာဟာ ယုံကြည်မှုကို ရရှိစေတာကြောင့်ပါ။ ထို့ကြောင့် စက်ဘီးကို လူ့အဖွဲ့အစည်း၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကဏ္ဍအဖြစ် မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ” လို့ပြောပါတယ်။

« သင်နှင့်အတူ ယူဆောင်သွားနိုင်သော အရာများစွာရှိပါသည်။ ဖျက်တာတောင် ဖြစ်နိုင်တယ်။ ဘော်ဒိုးတွင် ရထားလိုင်းများ ဖောက်လုပ်စဉ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ရှိလာခဲ့သည်။ ပေးပို့ခြင်းအတွက် စက်ဘီးအသုံးပြုရန် ကုန်သည်ကြီးများအသင်းက တောင်းဆိုထားသည်။ ဒါကြောင့် မြို့ကြီးတစ်မြို့က ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်အဖြစ် ပြောင်းလဲသွားတယ်။ “ယတ်-နုန်း၊ “ ဆိုင်ရှင်များသည် ကျွန်ုပ်မြို့၌ ကုန်တင်စက်ဘီးများ ဝယ်ကြသည်။ ", - ကျွန်တော်တို့ရဲ့စကားဝိုင်းကိုထပ်လောင်း။

စက်မျိုးစုံ

အမျိုးသားစက်ဝန်းဗေဒဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစီမံချက်ကို 2021 ခုနှစ် မေလအစောပိုင်းတွင် တင်ပြခဲ့ပါသည်။ ၎င်းတွင် ဗန်ကားကဲ့သို့သော အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းထက် စက်ဘီးစီးခြင်းသို့ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များကို ပြောင်းလဲရန် တွန်းအားပေးရန် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသော အမျိုးမျိုးသော အစီအမံများ ပါဝင်သည်။

« ကျွန်ုပ်၏ Cycloenterprise သည် စွန့်ဦးတီထွင်သူများအား ရန်ပုံငွေနှင့် ကုန်တင်စက်ဘီးများအသုံးပြုရန် သင်ယူရန် ကူညီပေးသည်။ Stein van Oosteren က မှတ်ချက်ပြုသည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ စွမ်းအင်ထိရောက်မှု လက်မှတ်များကို အခြေခံ၍ ချေးငွေများမှတစ်ဆင့် ကျင့်ဝတ်နှင့် ပြည်တွင်းအလုပ်အကိုင်များ မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ “  V-Logistics သည် လုပ်ငန်းရှင်များအား လျှပ်စစ်စက်ဘီးများနှင့် ကုန်တင်စက်ဘီးများကို စမ်းသပ်ရန် အခွင့်အရေးပေးမည်ဖြစ်သည်။ “ကျွန်မတို့ရဲ့ စကားဝိုင်းက အလေးပေးတယ်။

လျှပ်စစ်စက်ဘီး

« လျှပ်စစ်စက်ဘီးသည် သင်၏ရွေ့လျားသွားလာမှုအလေ့အထကို ပြောင်းလဲရန် တကယ့်မောင်းတံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားတစ်စီးမလိုအပ်ဘဲ 7 ကီလိုမီတာမှ 20 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးကို အလွယ်တကူ ဖုံးအုပ်နိုင်စေပါသည်။ 7 ကီလိုမီတာဖြင့် ပုံမှန်စက်ဘီးဖြင့် ပုံမှန်ခရီးထွက်ရန် ခက်ခဲသည်။ »၊ Indica Stein van Osteren။ “ လျှပ်စစ်စက်ဘီးက လူတွေကို သူတို့မသိတဲ့ လွတ်လပ်မှုကို ရှာဖွေဖို့ ကူညီပေးတယ်။ ရွေ့လျားခြင်းဆိုသည်မှာ တက်ကြွခြင်းဟု နည်းပါးသည်ဟု ထင်သောကြောင့် ဤပြောင်းလဲမှုတွင် အမျိုးသမီးများသည် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ “သူ သုံးသပ်တယ်။

ယဉ်ကျေးမှုကိစ္စမဟုတ်ဘူး။

« စက်ဘီးစီးခြင်းသည် ယဉ်ကျေးမှုကိစ္စမဟုတ်၊ နိုင်ငံသား၏ဆန္ဒနှင့် နိုင်ငံရေးဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ဌာနဆိုင်ရာနဲ့ တိုင်းဒေသကြီး ရွေးကောက်ပွဲတွေ နီးကပ်လာတာနဲ့အမျှ နိုင်ငံသားတွေက ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတွေကို ဒီမေးခွန်းတွေ မေးနိုင်ပါတယ်။ Stein van Oosteren က အကြံပြုသည်။

« Ile-de-France တွင်နေထိုင်သူများအတွက်၊ Vélo Ile-de-France အဖွဲ့သည် ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် Yes we Bike ဝဘ်ဆိုက်ကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါလုပ်ငန်းကို ပြင်သစ်စက်ဘီးအဖွဲ့ချုပ်မှ ပံ့ပိုးကူညီထားပြီး နိုင်ငံအဆင့်တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လုပ်ဆောင်ချက်များကို ဖော်ဆောင်လျက်ရှိသည်။ ' ဟု ထုတ်ဖော်သည်။ “ စက်ဘီးသည် အာကာသထဲတွင် ကားတစ်စီးထက် ကြီးမားသော အကျိုးကျေးဇူးရှိပြီး ပိုသိပ်သည်းလာသည်။ သူပြောတာ။

Visioconférence ငါတို့နှစ်ယောက် စက်ဘီးစီးတယ်။

"ပထမဆုံးအကြိမ်၊ Together We cycle မှ မှတ်တမ်းရုပ်ရှင်ကို ပြင်သစ်တွင် ထုတ်လွှင့်ပြသမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တနင်္လာနေ့ 10 May 2021 19:21 မှ 2021:05 ထိ ဖြစ်ပါမည်။ ၎င်းသည် အခမဲ့ဖြစ်ပြီး အွန်လိုင်းတွင် မှတ်ပုံတင်ရန် (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)” ဟု Stein van Oosteren က မိတ်ဆက်ပေးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စကားဝိုင်းသည် နောက်ဆက်တွဲ စကားရည်လုပွဲအတွင်း ထိန်းညှိပေးသူ အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါမည်။ ဤပွဲကို ပဲရစ်မြို့ရှိ နယ်သာလန်နိုင်ငံသံအမတ်ကြီး Peter de Goyer နှင့် အများသူငါနေရာ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ သွားလာရေး၊ လမ်းနှင့် ကားလမ်းစည်းကမ်းများကို ပြောင်းလဲရန် တာဝန်ရှိသော ပါရီဒုတိယမြို့တော်ဝန် David Belliard မှ အဆိုပြုထားသည်။

Why We Cycle ၏ပထမပိုင်းကိုပြသသည့်ရုပ်ရှင်ကိုပြသပြီးနောက်၊ ပြင်သစ်စက်ဘီးစီးအဖွဲ့ချုပ် (FUB) ဥက္ကဋ္ဌ Olivier Schneider၊ Charlotte Gut၊ ပဲရစ်မြို့ရှိစက်ဘီးမစ်ရှင်အကြီးအကဲနှင့် Gertjan Hulster၊ မှတ်တမ်းရုပ်ရှင်ဒါရိုက်တာ။ ဗီဒီယို" ကလေးလေးယောက်မှာ သုံးယောက် ကျောင်းကို စက်ဘီးစီးတဲ့ 100% စက်ဘီးစီးတဲ့ လူ့အဖွဲ့အစည်းကို ဦးတည်သွားစေတဲ့ ရှုပ်ထွေးတဲ့ လမ်းတစ်ခုအကြောင်း ဆွေးနွေးထားပါတယ်။ » ဒစ်ဂျစ်တယ် ညနေခင်း တင်ဆက်မှု စာမျက်နှာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။

Amazon တွင်စာအုပ်ဝယ်ပါ။