စမ်းသပ်မှု: Citroën C4 HDi 150 သီးသန့်

အယ်ဒီတာရုံးမှCitroën C4 စမ်းသပ်မှုအတွက်သော့များကိုကျွန်ုပ်ဓာတ်ပုံဆရာကမဂ္ဂဇင်းပြီးခါနီးအချိန်တွင်ကျွန်ုပ်၏နောက်ကျောကိုဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့်ကျွန်ုပ်၏ရုံးကားဂိုဒေါင်သို့အဆင်ပြေစွာယူဆောင်လာခဲ့သည်။ ကျေးဇူးတင်ပါတယ်ကောင်လေး! ကျွန်ုပ်တို့၏ဂိုဒေါင်သည်တတိယမြေအောက်ခန်းတွင်တည်ရှိသည်၊ ကမ္ဘာ၏အလယ်ဗဟိုသို့အလွန်နက်ရှိုင်းပြီး၎င်းသို့သွားသောလမ်းကြောင်းသည်ကွေ့ကောက်သည်။ Ljubljana ၏အလယ်ဗဟိုတွင်နေရာသိပ်မရှိသည်ကိုသင်သိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများတွင်ကျွန်ုပ်သည်ကားကိုမကြည့်မီငါခံစားရပြီးအနံ့ခံသည်။ သင်ညံ့ဖျင်းစွာ (သို့မဟုတ်လုံးဝမမြင်ရလျှင်) အခြားခံစားချက်များနိုးထလာသည်။ မျက်မမြင်များကိုသာစဉ်းစားပါ။

C4 သည်အနံ့အသက်ကောင်းသည်၊ ယခင်လေယာဉ်မှူးတစ် ဦး သည်တောင်မှသတိရပြီးသူ့ကိုမွှေးကြိုင်သောသစ်ခွပင်ဖြင့်တင်ပြခဲ့သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်ငါမောင်းသူထိုင်ခုံကိုညှိချင်သောလက်မောင်းကိုရှာသောအခါအနှိပ်သည်ခလုတ်ကိုနှိပ်လိုက်သည်၊ ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်၏ကျောက်ကပ်ပတ်လည်ကိုဆန့်ထုတ်ရန်နှစ်သက်စရာကောင်းသည်။ ဟိုဟို၊ ဒါကငါတို့ရဲ့ပူးပေါင်းမှုအတွက်ကောင်းမွန်တဲ့အစလို့ငါထင်ခဲ့တာ၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ငါတို့ကကိုယ့်ကိုကိုယ်ကောင်းအောင်အမြဲလုပ်ရတာကောင်းတယ်။ ကားမောင်းနေစဉ်ကျွန်ုပ်၏အနေအထားကိုလွယ်လွယ်ကူကူညှိခဲ့သည်၊ သို့သော်နောက်ပိုင်းတွင်ပိုင်ရှင် Dusan ကရှည်လျားသောရွေ့လျားမှုသည်မှတ်တမ်းတစ်ခုမဟုတ်သောကြောင့်ရှည်လျားသောယာဉ်မောင်းများအတွက်အလွန်မသင့်တော်ဟုညည်းညူခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်၏ပျမ်းမျှအမြင့် ၁၈၀ စင်တီမီတာနှင့်ပင်Citroënsသည်နောက်ဘက်ထိုင်ခုံများတွင်အပိုလက်မများရှိသည်ကိုကျွန်ုပ်ချက်ချင်းသိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကလေးထိုင်ခုံတွေမှာအေးအေးဆေးဆေးထိုင်နေတဲ့ငါ့ကလေးတွေ (ဒီထိုင်ခုံတွေကနေရာပိုယူတယ်)၊ ခြေထောက် ၂၇ နဲ့ ၃၃ ကိုရွှေ့ဖို့ခဲယဉ်းတယ်။ ဒါကြောင့်အစပြုသူတစ်ယောက်အတွက်ပထမဆုံးဆိုးရွားတဲ့အားနည်းချက်ကခုံနောက်မှာအဆင်သင့်သုံးလို့ရလို့ပါ။ မရ။

ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုငါချက်ချင်းခံစားခဲ့ရပြီးစတီယာရင်ဘီးက C4 (သို့) C5 ထက်သိသိသာသာသာလွန်တယ်ဆိုတာကိုမိတ်ဆက်ပွဲမှာတွေ့ခဲ့တယ်။ သော့များနှင့် rotary ထိန်းချုပ်မှုများကိုဖယ်ရှားလိုက်ပါပြီ၊ နောက်ဆုံး C5 ကိုသာငါသတိရလျှင်၊ စတီယာရင်၏အလယ်ဗဟိုသည်စျေးသက်သက်သာသာဖြင့်လုပ်ထားခြင်းမဟုတ်ကြောင်းသင်နှစ်သက်သောခံစားမှုရှိသည်။ အရေးအကြီးဆုံးကတော့အလယ်ပိုင်းတစ်ခြမ်းကရစ်ပတ်ထားတဲ့ Citroens တွေကိုမကြိုက်ဘူးလို့ပြောနေတယ်။ ဒါပေမယ့်ဒါဟာလူတိုင်းအတွက်ဖြစ်လိမ့်မယ်။ ငါဒိုင်ခွက်ကိုမီးခိုးရောင်နဲ့အဖြူရောင်ရောစပ်တာဒါမှမဟုတ်အပြာရောင်အပြာရောင်နဲ့သုတ်နိုင်တယ်ဆိုတာငါသိခဲ့တယ်၊ ဒါကြောင့်ငါချက်ချင်းအပြာရောင်ကနေ ... ပြောင်းသွားပြီ။ တူရိယာ panel တွင်လုံးဝအမည်းရောင်ခလုတ် (အမြန်ရထား မှလွဲ၍) ဤဆုံးဖြတ်ချက်၌မည်သည့်ဒီဇိုင်းအောင်မြင်ခြင်းကိုငါမတွေ့သော်လည်းဤဧရိယာ၌ထွန်းလင်းသော SAABs များကိုငါ့ကိုသတိရစေသည်။ ဒါကအကူအညီလို့ပြောနေတာလား။ အဘယ်ကြောင့်အတွင်းပိုင်းကိုအမှောင်ချပြီးပိုမိုကောင်းမွန်စွာအိပ်ရသနည်း။ ငါအဲဒါကိုတစ်ခါမှမသုံးဖူးဘူး၊ အယ်ဒီတာရုံးကတခြားကောင်လေးတွေကဒီဆုံးဖြတ်ချက်ကိုစိတ်မပျက်ခဲ့ဘူး။

ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့်ယုတ္တိရှိသည့်ဒိုင်ခွက်တွင်အားနည်းချက်တစ်ခုသာရှိသည်။ ၎င်းမှာယခင်ကဖော်ပြခဲ့သည့် analog speed display အတွက်လုံး ၀ မရှိသောအရာဖြစ်သည်။ ငါကလက်ရှိမြန်နှုန်းရဲ့ဒစ်ဂျစ်တယ်ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေမှုကြီးအတွက်မဟုတ်ရင်ငါအဲဒါကိုအခြားအနှုတ်လက္ခဏာတစ်ခုအဖြစ်သတ်မှတ်လိမ့်မယ်၊ ဒါကြောင့်သူတို့မှာ data တွေပွားနေတာကိုငါအံ့သြခဲ့တယ်။ ဟုတ်သည်၊ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သောမှိန်ဖျော့ဖျော့ရွေးချယ်မှုကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါကြောင့်ပြောလိုက်ရတယ်။ ချီးမွမ်းဖွယ်ကောင်းသည်မှာပြီးပြည့်စုံသောထုတ်လွှင့်မှု၊ tachometer အတွင်းကျယ်ပြန့်သောပြသမှု၊ သက်ကြီးများအတွက်သကြားလိမ်းဆေး၊ အရွယ်အစားနှင့်လေယာဉ်ပေါ်ရှိကွန်ပျူတာသို့အလွယ်တကူရယူနိုင်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ မည်သည့်အရာမှမပါ၊ စတီယာရင်ဘီး၊ Citroen ရှိ dashboard နှင့် dashboard တို့သည်သာဓကနီးပါးဖြစ်သည်။

အထက်ဖော်ပြပါ ကားဂိုဒေါင်မှ ထွက်ပေါက်သည် အလွန်ကျဉ်းမြောင်းပြီး မည်းမှောင်နေသောကြောင့် Cosmopolitan၊ Ella နှင့် Nova မှ ကျွန်ုပ်တို့၏ အိမ်နီးချင်းများသည် ၎င်းကို ကြောက်လန့်လုနီးပါး ဖြစ်နေကြသည်။ ကပ်လျက်နံရံတွင် ဆေးအချို့ကျန်ခဲ့သော အကာအရံများနှင့် ဘမ်ဘာများကို ပေါင်းလိုက်လျှင်ပင် တရားမျှတနိုင်သည်။ အချင်းဝက်က သေးငယ်ပြီး စတီယာရင်ကို လှည့်တာက ခက်ခဲတဲ့အလုပ်မဟုတ်တာကြောင့် C4 မှာ ပြဿနာရှိမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ကျွန်ုပ်ကို အံ့အားသင့်ဆုံးအရာမှာ ခြေရာခံ bi-xenon ရှေ့မီးများ၏ ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။ ပျော့ပျောင်းပြီး ရှည်လျားသောအဖြူရောင်အလင်းတန်းသည် ခရီးသွားလမ်းကြောင်းသို့ ရွေ့လျားရုံသာမက ပြတ်ပြတ်သားသား ကွေ့လိုက်သောအခါတွင် မြူမီးများသည်လည်း ကယ်ဆယ်လာပါသည်။ ကားဂိုဒေါင်အတွင်း၊ မြူမီးမှိန်မှိန်မှိန်ပျပျအလင်းရောင်ကိုကူညီသောအခါနှင့်အဓိကလမ်းများပေါ်တွင်သစ္စာအရှိဆုံးခွေးကဲ့သို့အလင်းတန်းသည်စတီယာရင်ဘီးမှတဆင့်သင်၏အမိန့်ကိုနာခံမှုရှိရှိလိုက်နာသောအခါ၊ ကားဂိုဒေါင်တွင်အဖုံးသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ အမြန်နှုန်းမခွဲခြားဘဲ ထိရောက်မှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အကြံဉာဏ်ကောင်း- Xsenon ဘေးကင်းရေးပက်ကေ့ချ် ( dual xenon ရှေ့မီးများ၊ မျက်စိကန်းသောအစက်အပြောက်ထောက်လှမ်းခြင်းနှင့် ဖိအားတိုင်းကိရိယာများအပြင်) ယူရို 1.050 ကုန်ကျသည့် 17 လက်မအလွိုင်းဘီးများသည် ယူရို 650 နှင့် အမှန်တကယ်ထိုက်တန်သည်ဟု ဆိုရမည်မှာ သေချာပါသည်။

ငါမြို့ကိုပတ်မောင်းရင်းပထမဆုံးပြောင်းလိုက်တာနဲ့အရင် C4 ဒါမှမဟုတ် Xsara ရဲ့ခံစားချက်ကိုမှတ်မိဖို့ငါကြိုးစားခဲ့တယ်။ တိုးတက်မှုတစ်ခုပါ။ Xsara မှ Xsara မှ (ယခင် C4 မှမပြီးဆုံးသေးသော) အသုပ် (မင်းစကားအသုံးအနှုန်းကိုမှတ်မိနေတယ်ဆိုရင်အခြားကမ္ဘာကဂီယာအုံတစ်ခု) ကိုမင်းမှတ်မိသေးတယ်ဆိုရင်။ ကူးစက်ခြင်းမှကူးစက်ခြင်းသို့ကူးပြောင်းခြင်းများသည်သာယာရုံတင်မကဘဲ၎င်းသည်ထာဝစဉ်တည်တံ့မည်ဟုဂျာမန်ခံစားချက်ကိုပေးသည်။ အနည်းဆုံး၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ စွမ်းအားအမြင့်ဆုံးဒီဇယ်နှင့်သာရနိုင်သည်။ ထို့နောက်ကျွန်ုပ်သည်ဓာတ်ငွေ့ကို နှိပ်၍ မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ အား turbodiesel ၏ torque ကိုခံစားရုံတင်မကဘဲကြည်နူးစရာကောင်းကြောင်းတွေ့ရှိသည်။ အမှန်တော့ပျော့ပြောင်းတဲ့ဆိုင်းငံ့ထားတဲ့ကားကစမ်းသပ်မောင်းနှင်တဲ့ကားကိုမမြင်ရတာကြာပြီဆိုတော့ပထမဂီယာသုံးချောင်းမှာ "ချော်" သွားတဲ့သဘောပဲ။

Torque သည်အလွန်ကောင်းမွန်သဖြင့် Ljubljana ၏ချောမွေ့သောလမ်းများပေါ်တွင်ရိုင်းစိုင်းသောယာဉ်မောင်းသူနှင့်ကတိပေးထားသောသူတို့သည်ရှေ့သို့ဘီးကိုလမ်းသို့ထိရောက်စွာမလွှဲပြောင်းနိုင်ဘဲပထမ၊ ဒုတိယနှင့်တတိယဂီယာတို့ကိုကျော်ဖြတ်နိုင်သည်။ C4 ကိုစမ်းသပ်တဲ့နေ့တွေမှာမိုးရွာတာနဲ့နှင်းတွေအများကြီးရှိခဲ့တယ်၊ လမ်းပေါ်မှာသဲအကြောင်းမပြောပေမယ့်စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်တာကပိုချောတဲ့ကိုယ်ထည်နဲ့ Sava ဆောင်းတာယာတွေကြောင့်လည်းဖြစ်နိုင်တယ်။ ဒါပေမယ့်ငါတို့မမှားပါစေနဲ့၊ C4 ဟာငါတို့ကားဘီးနောက်မှာနေလို့ကောင်းလို့ငါတို့မောင်းခဲ့တဲ့ကားတွေထဲကတစ်ခုပါ။

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာကြောင့်လား။ သေချာတယ်။ တာဘိုဒီဇယ်သည် တာချာမီတာတွင် 3.000 အထိ အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည်၊ သို့သော် ကောင်းသောခြောက်ချက်မြန်နှုန်းဂီယာကြောင့်၊ အမြင့်ဆုံး torque ဖြင့်အလုပ်လုပ်သောနေရာကို "ဖမ်း" ရန်အလွန်ကောင်းသည်၊ ထို့ကြောင့် high rev ဖြင့်တွန်းခြင်းသည်မကူညီပါ။ စစ်မှန်သောအဓိပ္ပါယ်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့်လည်း အကြမ်းခံတဲ့ ကိုယ်ထည်ကြောင့်၊ ပြိုင်ကားမဟုတ်ပေမယ့် စတီယာရင်ဘီးကနေတဆင့်နဲ့ အနောက်ကနေတဆင့် ယာဉ်မောင်းကို မှန်ကန်တဲ့အချက်အလက်ကို ပေးတယ်။ အနောက်ဘက်တွင် တစ်ပိုင်းတင်းကျပ်သော မျဉ်းဖြောင့်ဖြင့်၊ ၎င်းသည် ချော်ထွက်သည့်နောက်တွင်သာရှိပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းခွဲထားသော ESP တည်ငြိမ်မှုစနစ် (မြို့ကန့်သတ်ချက်များ၌ အလိုအလျောက်ပြန်ဖွင့်သည့်အခါ) နှင့် Citroens များတွင် အလုပ်အချို့ရှိသည်။ ဘီး။ အဖုအထစ်များကျော်မောင်းနှင်သည့်အခါ အထူးသဖြင့် လူသွားလမ်းပေါ်တွင် သစ္စာဖောက်အပေါက်တစ်ခုရှိသည့်အခါ၊ ကိုယ်ထည်၏ရှေ့ပိုင်းမှ ရိုက်ခတ်မှုကိုလည်း စတီယာရင်ဘီးသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည့်အတွက် အလွန်သာယာမှုမရှိသည့် ယာဉ်မောင်း၏လက်သို့ ရောက်သွားပါသည်။ အဲဒါကို ပြင်လိုက်တဲ့အခါ ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံက တကယ်ကောင်းရုံသာမကဘဲ အရမ်းကောင်းပါလိမ့်မယ်။

ယခင် C4 ကို နေ့တိုင်း မောင်းနှင်သော Citroën နှင့် ငြင်းခုံရန် အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းကြောင်း ကျွန်တော် တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ သူ့မှာ coupe တစ်စီးရှိတယ်၊ ကိစ္စမရှိပါဘူး။ ဝန်ဆောင်မှုလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးက အလှပြင်ဆိုင် အထူးသဖြင့် ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးကို ချက်ချင်းချီးကျူးခဲ့သည်။ "လေကွာဟတဲ့ရောက်တာတွေမှာ ဒီလောက်မာကျောတဲ့ ပလပ်စတစ်တွေသာ ရှိခဲ့မယ်ဆိုရင်၊ Citroën မှာထိုင်နေတဲ့သူဟာ မှန်ကန်တဲ့ခံစားချက်ကိုတောင် မခံစားရဘူးဆိုပြီး နှာခေါင်းနည်းနည်းလေး ထောင်ပြပြီး စကားပြောတာကို နိဂုံးချုပ်လိုက်ပါတယ်။ စမ်းသပ်ပစ္စည်း၏ အရည်အသွေးအရ၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ထောက်လှမ်းနိုင်ရန် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ဖြတ်တောက်ခဲ့ရသည့်အတွက် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံခါးပတ်နှင့် ထိတွေ့မှု ညံ့ဖျင်းသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် C4 အသစ်၊ သက်သေပြခဲ့သည်။ ဖြစ်နိုင်ရင် အတွင်းက ခံစားချက်က သိပ်ဂျာမန်ပဲ။

ပိုပြီး ရှေးရိုးဆန်တဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့တွဲပြီး ဂျာမန်လို ခံစားရတယ်၊ အဲဒါက ကားရဲ့ အဓိက ပြဿနာပါ။ ၎င်းသည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောအများပြည်သူအတွက် ပို၍အရသာရှိနိုင်သည် (၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ရှာဖွေတွေ့ရှိလိုပါကလည်း ပန်းတိုင်ဖြစ်သည်)၊ သို့သော် Citroën freaks များက ၎င်းကို ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အဖြစ် လက်ခံမည်မဟုတ်ပေ။ သို့မဟုတ် DS4 ကိုစောင့်ပါ။

စာသား၊ Alyosha Mrak ဓာတ်ပုံ၊ AlešPavletič

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Dusan Lukic

အပြင်ဘက်မှာ၊ ဒီ C4 က အရင်ထုတ်ထားတာထက် Citroën ပိုဆန်ပေမယ့် အတွင်းပိုင်းမှာတော့ ဆန့်ကျင်ဘက်ပါပဲ။ တိုင်းတာမှုအသစ်များသည် လက်တွေ့ကျပြီး ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိသည်မှာ မှန်သော်လည်း ယခင်ဗားရှင်းရှိ ဖောက်ထွင်းမြင်ရသည့်အရာများသည် Citroën ထက် ပိုကြီးပါသည်။ ဤသည်မှာ မျိုးဆက်သစ်သို့ ကူးပြောင်းခြင်းနှင့်အတူ "ထူးခြားသောအရာ" ဆုံးရှုံးသွားသော တစ်ခုတည်းသောအသေးစိတ်အချက်နှင့် ဝေးကွာသည်။ C4 အသစ်သည် ၎င်း၏အတန်းတစ်ခုလုံးတွင် အလွန်အမင်းပြိုင်ဆိုင်နေသော်လည်း အပိုအသေးစိတ်အချက်အချို့က ၎င်းကိုဝယ်ယူရန် အကြောင်းပြချက်များစွာပေးသောကြောင့် သနားစရာကောင်းပါသည်။

Citroën C4 HDi 150 သီးသန့်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Citroënစလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	22.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	25.140 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေနှင့်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၃ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးနှိမ်နင်းရေးအာမခံ။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	599 €
လောင်စာ	10.762 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.055 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	7.412 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.280 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	4.120 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 27.228 0,27 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ရှေ့-ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 85 × 88 mm - displacement 1.997 cm³ - compression ratio 16,0:1 - အမြင့်ဆုံး power 110 kW (150 hp) 3.750 rpm - ပျမ်းမျှ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 11,0 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း – သီးသန့်ပါဝါ 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 340 Nm 2.000-2.750 rpm – overhead camshaft 2 ခု (toothed belt) – ဆီဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves – common rail - အိတ်ဇောဘိုချာချာ - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - 6 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,42; II 1,78 နာရီ; III 1,12 နာရီ; IV 0,80; V. 0,65; VI ။ 0,54 - differential 4,500 - rims 7 J × 17 - တာယာ 225/45 R 17၊ အဝိုင်း 1,91 m ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 207 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,6 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 130 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ် တစ်ခုတည်း၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ အချွန်အတက် သုံးချောင်းထောက်၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် axle shaft၊ torsion bar၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း) နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ်များ၊ နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်းခြင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,9 လှည့်ခြင်း။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.320 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.885 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 695 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 75 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.490 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.470 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 530 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 460 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 380 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 60 လီတာ။
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX တပ်ဆင်မှုများ - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ပါဝါပြတင်းပေါက်များ ရှေ့နှင့်နောက် - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးနောက်ကြည့်မှန်များ - CD player နှင့် MP3 ပလေယာပါရှိသော ရေဒီယို - ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး - အဝေးထိန်းခလုတ်ဖြင့် ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း - အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး - မိုးရေချိန်အာရုံခံကိရိယာ - ရှေ့နှင့်နောက်ပါကင်အကူအညီ - အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ- နောက်ထိုင်ခုံခွဲခြမ်း- ဘုတ်ကွန်ပြူတာ- ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel vl = 65% / တာယာများ: Sava Eskimo HP M + S 225 /45 / R 17 H / Odometer အခြေအနေ: 6.719 km
အရှိန် 0-100km	9,2
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	80,1m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,9m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	40dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Citroën C4 သည်၎င်း၏ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်များနှင့်အလွန်နီးကပ်နေပြီဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေနှင့်၎င်း၏ထူးခြားသောပုံသဏ္န်နှင့်နည်းပညာအချို့ဆုံးရှုံးသွားပြီးပြင်သစ်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော်လည်းထို့ကြောင့်၎င်းသည်သာမန်ပြည်သူများကိုပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ ဒါကအချက်ပဲ။ သတိထား၊ ငါတို့ကသူတို့ရဲ့လျှော့စျေးတွေအကြောင်းတောင်မစဉ်းစားရသေးဘူး ...

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  C4 အသစ်သည် လှပပြီး လိုက်ဖက်ညီသော ကားဖြစ်သည်၊ သို့သော် Citroen ပရိသတ်များ လက်ခံရန် မလုံလောက်ပါ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာချက်များအရအတွင်းခန်းသည်အကျယ်ပိုကျယ်ပြီးအလျားအနည်းငယ်ပိုငယ်သည်ကိုပြသည်။ ကြီးမားသောဘွတ်ဖိနပ်နှင့် ergonomics တွင်ကြီးမားစွာခုန်တက်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်မမှန်ခြင်းနှင့်ဂီယာအုံကောင်းကောင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့မောင်းနှင်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ မှတ်ချက်အနည်းငယ်သာရှိသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ပြောင်းလဲနေသောယာဉ်မောင်းများအတွက်ပင်လုံခြုံသောအနေအထား၊ ဘရိတ်ဖမ်းခံစားမှုကောင်းသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ဟဲလို၊ စွမ်းအားအကြီးဆုံးတာဘိုဒီဇယ်နှင့်ခြောက်အမြန်နှုန်းဂီယာတို့ဖြင့်မင်းမှားလို့မရဘူး။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  bi-xenon၊ မျက်မှန်မတပ်ရန်သတိပေး၊ အလိုအလျောက်ရေသုတ်စက်၊ ကြယ် ၅ ပွင့် Euro NCAP၊ ESP၊ လေအိတ်ခြောက်လုံး ...

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  ယှဉ်ပြိုင်မှုထက်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအနည်းငယ်ပိုမြင့်ပြီးစက်ကိရိယာခြောက်လုံးပါသောခြောက်အမြန်နှုန်းအင်ဂျင်ကိုသာရလိမ့်မည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကြီး

ကူးစက်ခြင်း

စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိခလုတ်များ၏တည်နေရာ

ပစ္စည်းကရိယာ

dashboard ပေါ်တွင်အရောင်ရွေးချယ်မှု

traceable bi-xenon ရှေ့မီးများ

ခလုတ်သုံးပြီးလောင်စာဆီတိုင်ကီသို့ ၀ င်ရောက်နိုင်သည်

ခုံတန်းနောက်ဘက်နေရာ (ဒူးထောက်)

တာယာသံ

ပေါ့ပါးသောထိုင်ခုံအဖုံးများ

တုန်ခါမှုကိုစတီယာရင်ဘီးသို့ပို့သည်

ရှေ့မီးများကိုစိုစေသောနည်းလမ်း (အရေအတွက်)