ကားက ဘီးကိုလှည့်တယ်။

ဘီးသည် ကားတစ်စီး၏ အလွန်အရေးကြီးပြီး အများအားဖြင့် လျှော့တွက်ထားသော အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားလမ်းနှင့် တာယာတို့ထိသောကြောင့် ဤအစိတ်အပိုင်းများသည် ကား၏မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ဘေးကင်းမှုကို တိုက်ရိုက်ထိခိုက်စေပါသည်။ ၎င်းကို သတိရှိရှိအသုံးပြုရန်နှင့် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အမှားအယွင်းများမဖြစ်စေရန်အတွက် ဘီး၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ၎င်း၏ဘောင်များကို သိကျွမ်းနားလည်ထားသင့်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ကားဘီးသည် အလွန်ရိုးရှင်းသည် - ၎င်းတွင် စွမ်းအားမြင့်သော အနားကွပ် (rim) ပါ၀င်သည်၊ များသောအားဖြင့် disk နှင့် ပေါင်းစည်းချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ဘီးများသည် bearing hubs များအကူအညီဖြင့် မကြာခဏ ကားနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းတို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် ကား၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ပုံသေ axles ပေါ်တွင် လှည့်နိုင်သည်။

နှုတ်ခမ်းများ သံမဏိ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် (များသောအားဖြင့် မဂ္ဂနီဆီယမ်ဖြည့်စွက်ခြင်းဖြင့်) စွမ်းအားများကို ဘီးဗဟိုမှတာယာသို့ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ တာယာကိုယ်တိုင်က ဘီးအတွင်းရှိ မှန်ကန်သောဖိအားကို ထိန်းသိမ်းရန် တာဝန်ရှိပြီး၊ ဘီးအနားသားနှင့် အံဝင်ခွင်ကျရှိသော အားဖြည့်ပုတီးကို ထိန်းထားရန် တာဝန်ရှိသည်။

ခေတ်မီ pneumatic တာယာ မတူညီသောရော်ဘာဒြပ်ပေါင်းအလွှာများစွာပါ ၀ င်သည်။ အတွင်းတွင် အခြေခံတစ်ခု - တာယာများကို ခိုင်ခံ့စေပြီး အကောင်းဆုံး တောင့်တင်းမှုကိုပေးသည့် ရော်ဘာစတီးချည်ကြိုးများ (ကြိုးများ) ဖြင့် အထူးတည်ဆောက်ထားသည်။ ခေတ်မီ radial တာယာများတွင် 90-degree radial cord ပါရှိပြီး နင်းကြမ်း၊ ဘေးနံရံ ပျော့ပြောင်းမှု၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးမှု၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချုပ်ကိုင်မှုနှင့် အကောင်းဆုံးသော ထောင့်ကွေ့မှုတို့ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။

သမိုင်းဘီး

Dunlop ၏ ပထမဆုံး pneumatic တာယာ။

ကားတွင်အသုံးပြုခဲ့သည့် တီထွင်မှုအားလုံးတွင်၊ ဘီးသည် ရှေးအကျဆုံးမက်ထရစ်ပါရှိသည် - ၎င်းကို မီဆိုပိုတေးမီးယားရှိ ဘီစီ ကိုးနှစ်ထောင်စုနှစ် အလယ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်း၏အနားပတ်လည်ရှိ သားရေကူရှင်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် လှိမ့်ခံနိုင်ရည်အား နည်းပါးစေပြီး ပျက်စီးနိုင်ခြေကို နည်းပါးစေကြောင်း လျင်မြန်စွာ သတိပြုမိခဲ့သည်။ ဒါကြောင့် ပထမဆုံး၊ ရှေးအကျဆုံး တာယာကို ဖန်တီးခဲ့ပါတယ်။

သူသည် ရော်ဘာ vulcanization လုပ်ငန်းစဉ်ကို တီထွင်သောအခါ 1839 ခုနှစ်အထိ ဘီးဒီဇိုင်းတွင် အောင်မြင်မှုမရရှိခဲ့ပေ၊ တစ်နည်းအားဖြင့် ရော်ဘာကို တီထွင်ခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် တာယာများကို အစိုင်အခဲများဟု လူသိများသော ရော်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် အလွန်လေးလံပြီး အသုံးပြုရန် အဆင်မပြေဖြစ်ကာ အလိုအလျောက် မီးလောင်ကျွမ်းခဲ့သည်။ နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် 1845 ခုနှစ်တွင် Robert William Thomson သည် ပထမဆုံး pneumatic tube တာယာကို တီထွင်ခဲ့သည်။ သို့သော် သူ၏တီထွင်မှုမှာ မဖွံ့ဖြိုးသေးသဖြင့် Thomson သည် ၎င်းကို မှန်ကန်စွာ ကြော်ငြာရမည်ကို မသိသောကြောင့် စျေးကွက်တွင် ဖမ်းစားနိုင်ခြင်းမရှိပေ။

ဝိုင်ယာပြောသောဘီးများ

ပထမဆုံးဆောင်းရာသီတာယာ Kelirengas

ဆယ်စုနှစ် လေးခုကြာပြီးနောက် 1888 တွင် စကော့လူမျိုး John Dunlop သည် အလားတူ အကြံဥာဏ်မျိုး (သူ့ 10 နှစ်အရွယ် သားငယ်၏ စက်ဘီးကို မြှင့်တင်ရန် ကြိုးစားစဉ် မတော်တဆ ဖြစ်ခဲ့သည်)၊ သို့သော် သူသည် Thompson ထက် မားကတ်တင်း ကျွမ်းကျင်မှု ပိုများပြီး သူ၏ ဒီဇိုင်းသည် စျေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးသွားခဲ့သည်။ သုံးနှစ်ကြာပြီးနောက် Dunlop သည် တာယာနှင့် tube ဒီဇိုင်းကို သိသာထင်ရှားစွာ မြှင့်တင်ပေးသော Andre နှင့် Edouard Michelin တို့၏ ညီအစ်ကိုများဖြစ်သော ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီနှင့် အပြင်းအထန် ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည်။ Dunlop ၏ဖြေရှင်းချက်သည် တာယာကို အနားကွပ်တွင်အမြဲတမ်းချိတ်ထားသောကြောင့် အတွင်းပြွန်ကိုဝင်ရောက်ရန်ခက်ခဲစေသည်။

Michelin သည် နှုတ်ခမ်းသားကို ဝက်အူအသေးနှင့် ကုပ်များဖြင့် တာယာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဖွဲ့စည်းပုံက ခိုင်မာပြီး ပျက်စီးသွားတဲ့ တာယာတွေ မြန်မြန်ဆန်ဆန် ပြောင်းလဲသွားတာကို အများအပြား တပ်ဆင်ထားတဲ့ ကားတွေရဲ့ အောင်ပွဲခံမှုတွေက အတည်ပြုခဲ့ပါတယ်။ Michelin တာယာများ ဆန္ဒဖော်ထုတ်ပွဲတွင် ပထမတာယာများသည် ယနေ့ခေတ်အကွက်များနှင့်ဆင်တူပြီး နင်းစရာမရှိပေ။ ၎င်းကို ဂျာမန်ကုမ္ပဏီ Continental မှ အင်ဂျင်နီယာများက 1904 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့ခြင်းဖြစ်သောကြောင့် ကြီးမားသောအောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

Michelin X - ပထမဦးဆုံး radial တာယာ

တာယာစက်မှုလုပ်ငန်း၏ သွက်လက်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုကြောင့် ဗောက်ထုတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် လိုအပ်သော ရော်ဘာနို့ကို ရွှေကဲ့သို့ စျေးကြီးစေသည်။ ချက်ခြင်းဆိုသလိုပင် ဓာတုရော်ဘာထုတ်လုပ်သည့်နည်းလမ်းကို ရှာဖွေခဲ့သည်။ ဒါကို Bayer အင်ဂျင်နီယာ Friedrich Hofmann က 1909 ခုနှစ်မှာ ပထမဆုံးပြုလုပ်ခဲ့တာပါ။ သို့သော်၊ ဆယ်နှစ်အကြာတွင် Walter Bock နှင့် Eduard Chunkur တို့သည် Hofmann ၏ အလွန်ရှုပ်ထွေးသော "ချက်နည်း" (အခြားအရာများထဲတွင်၊ butadiene နှင့် ဆိုဒီယမ်) ကို Bona ပေါင်းစပ်ထားသော ပီကေများ ဥရောပစျေးကွက်ကို သိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့သောကြောင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ နိုင်ငံရပ်ခြားတွင် အလားတူ တော်လှန်ရေးတစ်ရပ် ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး 1940 ခုနှစ်တွင် BFGoodrich မှ သိပ္ပံပညာရှင် Waldo Semon မှ Ameripol ဟုခေါ်သော အရောအနှောကို မူပိုင်ခွင့်တင်ခဲ့သည်။

ပထမကားများသည် သစ်သားတုံးများနှင့် အနားကွပ်များဖြင့် ဘီးများပေါ်တွင် ရွေ့လျားကြသည်။ 30 နှင့် 40 နှစ်များတွင် သစ်သားတုံးများကို ဝိုင်ယာကြိုးများဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး နောက်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ဘီးများကို အကွက်များ စတင်အသုံးပြုလာခဲ့သည်။ တာယာများကို ရာသီဥတုနှင့် လမ်းအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် အသုံးပြုခဲ့သဖြင့် ဆောင်းတာယာကဲ့သို့သော အထူးပြုဗားရှင်းများ လျင်မြန်စွာ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ပထမဆောင်းတာယာဟုခေါ်သည်။ Kelirengas ("မိုးလေဝသတာယာ") ကို ဖင်လန်နိုင်ငံ Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö ကုမ္ပဏီမှ ၁၉၃၄ ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ပြီးပြီးချင်းမှာပဲ Michelin နဲ့ BFGoodrich တို့ဟာ တာယာလုပ်ငန်းကို လုံးဝပြောင်းလဲသွားစေတဲ့ နောက်ထပ်တီထွင်ဆန်းသစ်မှုနှစ်ခုကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပါတယ်- 1946 ခုနှစ်မှာ ပြင်သစ်လူမျိုးတွေဟာ ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးတီထွင်မှုတစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့ပါတယ်။ Michelin X Radial တာယာ1947 ခုနှစ်တွင် BFGoodrich သည် tubeless တာယာများကိုမိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုလုံးတွင် အားသာချက်များစွာရှိသဖြင့် ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာ တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုလာပြီး ယနေ့တိုင် စျေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးထားသည်။

အဓိက ဆိုလိုသည်မှာ အနားကွပ်ဖြစ်သည်။

တာယာတပ်ဆင်သည့်ဘီး၏ အစိတ်အပိုင်းကို များသောအားဖြင့် အနားကွပ်ဟုခေါ်သည်။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းတွင် မတူညီသော ရည်ရွယ်ချက်များအတွက် အနည်းဆုံး အစိတ်အပိုင်း နှစ်ခု ပါဝင်သည်- တာယာ တိုက်ရိုက် ကျိန်းဝပ်သည့် အနားကွပ်၊ နှင့် ကားဘီးနှင့် တွဲထားသည့် ဒစ်ပြားတို့ ပါဝင်သည်။ သို့သော်လည်း လက်ရှိတွင်၊ ဤအစိတ်အပိုင်းများကို ခွဲ၍မရနိုင်ပါ - ဂဟေဆော်ခြင်း၊ သံမှိုတပ်ခြင်း သို့မဟုတ် မကြာခဏဆိုသလို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် အပိုင်းအစတစ်ခုအတွင်း သွန်းလုပ်ထားပြီး အလုပ်လုပ်သောဒစ်များကို ပေါ့ပါးပြီး တာရှည်ခံမဂ္ဂနီဆီယမ် သို့မဟုတ် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ နောက်ဆုံးပေါ်လမ်းကြောင်းမှာ ပလတ်စတစ်အပြားများဖြစ်သည်။

အလွိုင်းဘီးများကို သွန်း သို့မဟုတ် အတုလုပ်နိုင်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ပိုမိုကြာရှည်ခံပြီး စိတ်ဖိစီးမှုဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် ဥပမာအားဖြင့် စည်းဝေးပွဲများအတွက် အလွန်သင့်လျော်ပါသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့သည် ပုံမှန် "ပြောစကားများ" ထက် များစွာ ပိုစျေးကြီးသည်။

ငါတို့သာ တတ်နိုင်ရင် တာယာနှင့် ဘီးနှစ်စုံကို နွေရာသီနှင့် ဆောင်းရာသီတွင် အသုံးပြုရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။. ရာသီအလိုက် တာယာအပြောင်းအလဲများ ဆက်တိုက်ဖြစ်ပေါ်ခြင်းသည် ၎င်းတို့ကို အလွယ်တကူ ဒုက္ခပေးနိုင်သည်။ မည်သည့်အကြောင်းကြောင့်မဆို discs များကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်ပါက၊ စက်ရုံသုံး discs များကိုအသုံးပြုရန်အလွယ်ဆုံးဖြစ်သည်၊ အစားထိုးပါက screw များ၏ pitch ကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည် - မူရင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကအနည်းငယ်ကွာခြားမှုကိုခွင့်ပြုသည်၊ ၎င်းနှင့်အတူပြင်ဆင်နိုင်သည်။ floating screws လို့ခေါ်ပါတယ်။

ဘီးသည် ဘီးခုံးအတွင်း မည်မျှပုန်းနေမည် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ကောက်ကြောင်းထက်ကျော်လွန်သွားကြောင်း ဆုံးဖြတ်သည့် အနားကွပ်တစ်ခု သို့မဟုတ် အော့ဖ်ဆက် (ET အမှတ်အသား) တပ်ဆင်ရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ အနားသားအကျယ်သည် တာယာအရွယ်အစား i နှင့် ကိုက်ညီရပါမည်။

လျှို့ဝှက်ချက်မရှိသောတာယာ

ဘီးတစ်ခု၏သော့နှင့် စွယ်စုံရဆုံးအရာမှာ ကားကိုလမ်းနှင့် အဆက်အသွယ်မပြတ်စေရန်အတွက် တာဝန်ရှိသောတာယာဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်အားကို မြေပြင်သို့ လွှဲပြောင်းပေးခြင်း i ထိရောက်သောဘရိတ်ဖမ်း.

ခေတ်မီတာယာသည် ရှုပ်ထွေးသော အလွှာပေါင်းစုံဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။

ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ၎င်းသည် နင်းထားသော သာမာန်ရော်ဘာအပိုင်းအစဖြစ်သည်။ ဒါပေမဲ့ အဲဒါကို ဖြတ်လိုက်ရင်တော့ ရှုပ်ထွေးပြီး အလွှာပေါင်းစုံဖွဲ့စည်းပုံကို တွေ့ရမှာပါ။ ၎င်း၏အရိုးစုသည် ချည်မျှင်ကြိုးတစ်ခုပါရှိသော အသေကောင်ဖြစ်ပြီး ၎င်းမှာ အတွင်းပိုင်းဖိအားလွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် တာယာပုံသဏ္ဍာန်ကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ထောင့်ကွေ့ခြင်း၊ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း ဝန်ကို လွှဲပြောင်းပေးရန်ဖြစ်သည်။

တာယာ၏အတွင်းဘက်တွင်၊ အသေကောင်ကို အလွှာတစ်ခုနှင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး sealant အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် butyl coating ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ အသေကောင်ကို စတီးလ်တင်းမာသော ခါးပတ်ဖြင့် နင်းထားပြီး အရှိန်မြင့်သော တာယာများတွင်မူ နင်းအောက်တွင် ချက်ခြင်း polyamide ခါးပတ်လည်း ရှိသည်။ အောက်ခံသည် ပုတီးစေ့ဝိုင်ယာဟုခေါ်သော ပတ်ပတ်လည်တွင် ဒဏ်ရာရှိပြီး တာယာကို အနားသားပေါ်တွင် ခိုင်မြဲစွာ တင်းတင်းကျပ်ကျပ် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

တာယာဘောင်များ နှင့် ဝိသေသလက္ခဏာများ ဖြစ်သည့် ထောင့်ကွေ့ခြင်း အပြုအမူ၊ အမျိုးမျိုးသော မျက်နှာပြင်များကို ဆုပ်ကိုင်ခြင်း၊ လမ်းဒိုင်နိုအသုံးပြုထားသော ဒြပ်ပေါင်းနှင့် နင်းသည် အကြီးမားဆုံး အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ နင်းအမျိုးအစားအရ တာယာကို ဦးတည်ချက်၊ ဘလောက်၊ ရောစပ်၊ ဆွဲ၊ ဖဲကြိုးနှင့် အချိုးမညီ ခွဲခြားနိုင်သည်၊ နောက်ပိုင်းတွင် ခေတ်အမီဆုံးနှင့် စွယ်စုံရ ဒီဇိုင်းကြောင့် ယနေ့ခေတ်တွင် အသုံးများဆုံးဖြစ်သည်။

အချိုးမညီသောတာယာ၏ အပြင်ဘက်နှင့် အတွင်းဘက်နှစ်ဖက်သည် လုံးဝကွဲပြားသောပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည် - ပထမတစ်မျိုးသည် မောင်းနှင်တည်ငြိမ်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည့် ကြီးမားသောအတုံးများအဖြစ် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အတွင်းပိုင်းရှိ ရေထဲတွင် စွန့်ကြဲထားသော အတုံးသေးသေးလေးများဖြစ်သည်။

ပိတ်ဆို့ခြင်းအပြင်၊ နင်း၏နောက်ထပ်အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းမှာ sipes ဟုခေါ်သော၊ ဥပမာ။ ပိုထိရောက်သောဘရိတ်ကို ပံ့ပိုးပေးပြီး စိုစွတ်သော နှင့် နှင်းထူထပ်သော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ချော်လဲခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည့် နင်းတုံးများအတွင်း ကွက်လပ်များကို ဖန်တီးပေးသည့် ကျဉ်းမြောင်းသော ကွာဟချက်။ ထို့ကြောင့် ဆောင်းတာယာများတွင် sipe စနစ်သည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဆောင်းရာသီတာယာများကို ပိုမိုပျော့ပျောင်း၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဒြပ်ပေါင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး စိုစွတ်သော သို့မဟုတ် နှင်းထူထပ်သော မျက်နှာပြင်များတွင် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးဆောင်သည်။ အပူချိန် 7 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက် ကျဆင်းသွားသောအခါ နွေရာသီတာယာများ မာကျောလာပြီး ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည် လျော့ကျသွားပါသည်။

တာယာအသစ်ဝယ်ယူသည့်အခါ 2014 ခုနှစ်ကတည်းက မဖြစ်မနေလုပ်ဆောင်ခဲ့သည့် EU Energy Label ကို သင်သေချာပေါက်တွေ့ရပါမည်။ ၎င်းသည် parameter သုံးခုကိုသာဖော်ပြသည်- လှိမ့်ခံနိုင်ရည် (လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသတ်မှတ်ချက်အရ) စိုစွတ်သောမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ "ရော်ဘာ" ၏အပြုအမူနှင့်၎င်း၏အသံအတိုးအကျယ်သည် decibels ဖြစ်သည်။ ပထမဘောင်နှစ်ခုကို "A" (အကောင်းဆုံး) မှ "G" (အဆိုးဆုံး) စာလုံးများဖြင့် သတ်မှတ်သည်။

EU တံဆိပ်များသည် အရွယ်အစားတူ တာယာများကို နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် အသုံးဝင်သော စံသတ်မှတ်ချက်တစ်မျိုးဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့ကို အလွန်အမင်း ယုံကြည်သင့်သည်ဟု လက်တွေ့အားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ သိပါသည်။ မော်တော်ကားစာနယ်ဇင်းများ သို့မဟုတ် အင်တာနက်ပေါ်တယ်များပေါ်တွင် ရရှိနိုင်သော လွတ်လပ်သောစမ်းသပ်မှုများနှင့် ထင်မြင်ယူဆချက်များကို အားကိုးခြင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

ပိုအရေးကြီးတာက တာယာပေါ်မှာ အမှတ်အသားလုပ်ထားဖို့ပါပဲ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အောက်ပါ နံပါတ်များနှင့် စာလုံးများ၏ အစီအစဥ်များကို တွေ့ရသည်- 235/40 R 18 94 V XL။ ပထမနံပါတ်သည် တာယာ၏အကျယ်ကို မီလီမီတာဖြစ်သည်။ "4" သည် တာယာပရိုဖိုင်၊ i.e. အမြင့်နှင့်အကျယ်အချိုး (ဤကိစ္စတွင်၎င်းသည် 40 မီလီမီတာ၏ 235%) ဖြစ်သည်။ R ဆိုသည်မှာ radial တာယာဖြစ်သည်။ တတိယနံပါတ် "18" သည် ထိုင်ခုံ၏အချင်းသည် လက်မဖြစ်ပြီး အနားကွပ်အချင်းနှင့် ကိုက်ညီသင့်ပါသည်။ နံပါတ် "94" သည် တာယာ၏ ခံနိုင်အား အညွှန်းကိန်းဖြစ်ပြီး ဤအခြေအနေတွင် တာယာတစ်ခုလျှင် 615 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ “V” သည် အမြန်နှုန်းအညွှန်းကိန်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကားတစ်စီးသည် ပေးထားသည့် တာယာတစ်ခုပေါ်တွင် ဝန်အပြည့်ဖြင့် သွားလာနိုင်သည့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း (ကျွန်ုပ်တို့၏ ဥပမာတွင် ၎င်းသည် 240 km/h; အခြားကန့်သတ်ချက်များ၊ ဥပမာ၊ Q - 160 km/h၊ T - 190 km/h၊ H - 210 km/h)။ "XL" သည် အားဖြည့်တာယာအတွက် သတ်မှတ်ခြင်းဖြစ်သည်။

ဆင်းလိုက်၊ဆင်းလိုက်

လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များက ထုတ်လုပ်ခဲ့သောကားများကို ခေတ်မီသောကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်သောအခါ၊ ကားအသစ်များသည် ယခင်ထွက်ရှိသော ဘီးများထက် ပိုကြီးသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိပြုမိပါလိမ့်မည်။ ဘီးအချင်းနှင့် ဘီးအကျယ် တိုးလာသော်လည်း တာယာပရိုဖိုင်း လျော့နည်းသွားသည်။ ထိုသို့သောဘီးများသည် ဆွဲဆောင်မှုပိုရှိပုံရသည်မှာ သေချာသော်လည်း ၎င်းတို့၏ကျော်ကြားမှုသည် ဒီဇိုင်းတွင်သာမဟုတ်ပေ။ အမှန်မှာ ခေတ်မီကားများသည် ပိုလေးလာပြီး ပိုမြန်လာကာ ဘရိတ်တောင်းဆိုမှုများလည်း တိုးလာနေပါသည်။

ပရိုဖိုင်နိမ့်သည် ကြီးမားသောတာယာအကျယ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

အမြန်လမ်းတွင် မီးပုံးပျံတာယာပေါက်ကွဲပါက တာယာပျက်စီးခြင်းသည် ပို၍အန္တရာယ်များလိမ့်မည် - ထိုသို့သောယာဉ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။ တာယာနိမ့်သော ကားသည် လမ်းကြောတွင်ရှိနေနိုင်ပြီး ဘရိတ်ကို ဘေးကင်းစွာ ထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အထူးနှုတ်ခမ်းဖြင့် အားဖြည့်ထားသော နိမ့်သောပုတီးစေ့သည် အကွေ့အကောက်များသော လမ်းများပေါ်တွင် သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် အထူးတန်ဖိုးရှိသော ပိုမာကျောမှုကိုလည်း ဆိုလိုသည်။ ထို့အပြင်၊ အရှိန်မြင့်မောင်းနှင်သောအခါတွင် ယာဉ်သည် ပိုမိုတည်ငြိမ်ပြီး တာယာအောက်ပိုင်းနှင့် ပိုကျယ်သော ဘရိတ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ သို့ရာတွင်၊ နေ့စဉ်ဘ၀တွင်၊ အထူးသဖြင့် ကြမ်းတမ်းသောမြို့တွင်းလမ်းများတွင် သက်တောင့်သက်သာမရှိမှုနည်းပါးသည်။ ထိုသို့သောဘီးများအတွက် အကြီးမားဆုံး ဘေးဒုက္ခမှာ တွင်းများနှင့် ကန့်လန့်ကာများဖြစ်သည်။

နင်းပြီး ဖိအားကို ကြည့်ပါ။

သီအိုရီအရ ပိုလန်ဥပဒေတွင် 1,6 မီလီမီတာနင်းကျန်ရှိသော တာယာများကို မောင်းနှင်ခွင့်ပြုသည်။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သော "ပီကေ" ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ခက်ခဲသည်။ စိုစွတ်သောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် အနည်းဆုံး သုံးဆပိုရှည်ပြီး သင့်အသက်ကို ဆုံးရှုံးစေနိုင်သည်။ နိမ့်သောဘေးကင်းရေးကန့်သတ်ချက်မှာ နွေရာသီတာယာများအတွက် 3 မီလီမီတာနှင့် ဆောင်းရာသီတာယာများအတွက် 4 မီလီမီတာဖြစ်သည်။

ရော်ဘာ၏ အိုမင်းရင့်ရော်မှု ဖြစ်စဉ်သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ၎င်း၏ မာကျောမှုကို တိုးမြင့်လာစေပြီး အထူးသဖြင့် စိုစွတ်သော မျက်နှာပြင်များတွင် ချုပ်ကိုင်မှု ယိုယွင်းလာမှုကို ထိခိုက်စေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အသုံးပြုပြီးသားတာယာကို တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဝယ်ယူခြင်းမပြုမီ၊ တာယာ၏ဘေးနံရံရှိ ဂဏန်းလေးလုံးကုဒ်ကို စစ်ဆေးသင့်သည်- ပထမဂဏန်းနှစ်လုံးသည် ရက်သတ္တပတ်ကို ညွှန်ပြပြီး နောက်ဆုံးဂဏန်းနှစ်လုံးသည် ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်ကို ဖော်ပြသည်။ တာယာသက်တမ်း 10 နှစ်ကျော်ပါက မသုံးသင့်တော့ပါ။

အချို့သော တာယာများသည် တာယာအခြေအနေ ကောင်းမွန်သော်လည်း တာယာများကို ဖယ်ထုတ်ထားသောကြောင့် ပျက်စီးမှုအခြေအနေအရ တာယာများ၏ အခြေအနေကို အကဲဖြတ်ရန်လည်း ထိုက်တန်ပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် ရော်ဘာအက်ကြောင်းများ၊ ဘေးထွက်ပျက်စီးမှုများ (အပေါက်များ)၊ ဘေးနှင့်အရှေ့ဘက်ရှိ အရည်ကြည်ဖုများ၊ ပြင်းထန်သောပုတီးစေ့များပျက်စီးခြင်း (များသောအားဖြင့် နှုတ်ခမ်းသားအစွန်းများ ပျက်စီးခြင်းနှင့်ဆက်စပ်) တို့ ပါဝင်သည်။

တာယာသက်တမ်းတိုစေမည့်အရာများ။ လေဖိအားနည်းလွန်းသဖြင့် စီးနင်းခြင်းသည် နင်းအား အရှိန်မြန်စေပြီး ဆိုင်းထိန်းကစားခြင်းနှင့် ဂျီသြမေတြီ ညံ့ဖျင်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေပြီး လျင်မြန်လွန်းသော တောင်တက်ချိန်တွင် တာယာများ ပျက်စီးတတ်သည်။ ဖောင်းကားနေသောတာယာသည် ပိုမြန်ရုံသာမက ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချုပ်ကိုင်မှု၊ aquaplaning ကိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး လောင်စာဆီစားသုံးမှု သိသိသာသာတိုးလာသောကြောင့် ဖိအားကိုစနစ်တကျစစ်ဆေးခြင်းသည် တန်ဖိုးသင့်ပါသည်။

Opona Driveguard - Bridgeston ပြေးစက်

2014 ခုနှစ်မှစတင်၍ TPMS ၊ Tyre Pressure Monitoring System သည် ကားအသစ်တိုင်းအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော စက်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်လာပြီး တာယာဖိအားကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်ပေးသည့်စနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့်လာသည်။

အလယ်အလတ်စနစ်သည် တာယာဖိအားကို ထိန်းချုပ်ရန် ABS ကို အသုံးပြုထားပြီး ဘီးများ၏ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း (မပြည့်မီသောဘီးသည် ပိုမြန်စွာ ဝင်သွားသည်) နှင့် တုန်ခါမှုများ၊ တာယာ၏ တင်းမာမှုအပေါ် မူတည်သည့် အကြိမ်ရေကို ရေတွက်သည်။ ၎င်းသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးခြင်းမရှိပါ၊ ဝယ်ယူထိန်းသိမ်းရန် စျေးသက်သာသော်လည်း တိကျသောတိုင်းတာမှုများကို မပြသဘဲ အချိန်အကြာကြီး ဘီးအတွင်းရှိလေများ ကုန်သွားသည့်အခါတွင်သာ အချက်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ တိုက်ရိုက်စနစ်များသည် ဘီးတစ်ခုစီရှိ ဖိအား (နှင့် တစ်ခါတစ်ရံ အပူချိန်) ကို တိကျစွာ ဆက်တိုက်တိုင်းတာပြီး တိုင်းတာမှုရလဒ်အား ရေဒီယိုဖြင့် စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာသို့ ပို့လွှတ်ပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် စျေးကြီးသည်၊ ရာသီအလိုက်တာယာ အပြောင်းအလဲ ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးလာပြီး ပိုဆိုးသည်မှာ ယင်းကဲ့သို့ အသုံးပြုရာတွင် အလွယ်တကူ ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။

ပြင်းထန်သောပျက်စီးမှုများနှင့်ပင် ဘေးကင်းစေသည့် တာယာများကို နှစ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုခဲ့ပြီး၊ ဥပမာ၊ Kleber သည် ထိုးဖောက်ပြီးနောက် အပေါက်တစ်ခုအား အလုံပိတ်ဂျယ်ဖြင့်ဖြည့်ထားသော တာယာများဖြင့် စမ်းသပ်ခဲ့သော်လည်း တာယာများသာ စျေးကွက်တွင် ပိုမိုရေပန်းစားလာခဲ့သည်။ ပုံမှန်ကားများတွင် ဖိအားကျသွားသော်လည်း ကား၏အလေးချိန်ကို အချိန်အတော်ကြာအောင် ထိန်းထားနိုင်သည့် အားဖြည့်ဘေးနံရံတစ်ခုရှိသည်။ အမှန်တော့၊ ၎င်းတို့သည် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို တိုးမြှင့်ပေးသော်လည်း၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် အားနည်းချက်များမရှိပါ - လမ်းများ ဆူညံနေခြင်း၊ မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေခြင်း (အားဖြည့်နံရံများသည် ကားကိုယ်ထည်သို့ တုန်ခါမှုများ ပိုမိုထုတ်ပေးသည်)၊ ထိန်းသိမ်းရန် ပိုခက်ခဲသည် (အထူးကိရိယာများ လိုအပ်သည်)၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဝတ်ဆင်မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။

အထူးကု

ဘီးများနှင့် တာယာများ၏ အရည်အသွေးနှင့် ကန့်သတ်ချက်များသည် မော်တာအားကစားနှင့် မော်တော်အားကစားအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ ပြိုင်ကားသမားတွေက တာယာတွေကို "ရွှေနက်" လို့ ရည်ညွှန်းပြီး ကားကို လမ်းကြမ်းမှာ တာယာလို့ သတ်မှတ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းရှိပါတယ်။

Pirelli တာယာသည် 1 ခုနှစ်အတွက် F2020 အတွက် သတ်မှတ်ထားသည်။

လမ်းကြမ်းတာယာ ရွှံ့မြေ

ပြိုင်ကား သို့မဟုတ် လူစုလူဝေးကားတွင်၊ မျှတသောကိုင်တွယ်မှုလက္ခဏာများနှင့် စိုစွတ်သောအခြောက်ကို မြင့်မားသောအဆင့်ကို ပေါင်းစပ်ရန် အရေးကြီးသည်။ တာယာသည် အရောအနှောအပူလွန်ကဲပြီးနောက် ၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများ မဆုံးရှုံးသင့်ပါ၊ ချော်နေစဉ်အတွင်း ဆုပ်ကိုင်ထားသင့်သည်၊ ၎င်းသည် စတီယာရင်ကို ချက်ချင်းနှင့် အလွန်တိကျစွာ တုံ့ပြန်သင့်သည်။ WRC သို့မဟုတ် F1 ကဲ့သို့သော ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော ပြိုင်ပွဲများအတွက် အထူးတာယာမော်ဒယ်များကို ပြင်ဆင်နေသည် - များသောအားဖြင့် မတူညီသော အခြေအနေများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အစုံများစွာရှိသည်။ လူကြိုက်အများဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်မော်ဒယ်များ- (နင်းမပါ)၊ ကျောက်စရစ်နှင့်မိုး။

အများစုကတော့ AT (All Terrain) နဲ့ MT (Mud Terrain) ဆိုပြီး တာယာ နှစ်မျိုးတွေ့လေ့ရှိပါတယ်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကတ္တရာပေါ်တွင် မကြာခဏ ရွေ့လျားသော်လည်း ရွှံ့ဗတ်နှင့် သဲဖြတ်ခြင်းကို မရှောင်ပါက၊ ဘက်စုံသုံး AT တာယာများကို သုံးကြပါစို့။ ပျက်စီးမှုကို ခံနိုင်ရည်မြင့်မားပြီး အကောင်းဆုံး ချုပ်ကိုင်မှုအား ဦးစားပေးပါက၊ ပုံမှန် MT တာယာများကို ဝယ်ယူခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။ နာမည်ပေးထားသည့်အတိုင်း ၎င်းတို့သည် အထူးသဖြင့် ရွှံ့မြေတွင် အနိုင်ယူ၍မရပေ။

စမတ်ကျပြီး အစိမ်းရောင်

အနာဂတ်၏တာယာများသည် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်မှု၊ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်ပြီး သုံးစွဲသူတစ်ဦးချင်းစီ၏ လိုအပ်ချက်နှင့်အညီ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

အနာဂတ်ကား၏စတီယာရင်ဘီး - Michelin Vision

"အစိမ်းရောင်" ဘီးများအတွက် အနည်းဆုံး စိတ်ကူးအနည်းငယ်ရှိသော်လည်း Michelin ကဲ့သို့ ရဲရင့်သော အယူအဆများနှင့် မည်သူမျှ စိတ်ကူးမယဉ်နိုင်ပေ။ Michelin မှ Vision သည် အပြည့်အ၀ ဇီဝပျက်စီးနိုင်သော တာယာနှင့် အနားကွပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သောပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ၎င်း၏အတွင်းပိုင်း ပူဖောင်းတည်ဆောက်ပုံကြောင့် ပန့်ရန်မလိုအပ်ဘဲ ထုတ်လုပ်ထားသည်။

Goodyear Oxygene အစိမ်းရောင် တာယာ ဘက်ခြမ်းတွင် ရေညှိများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

Michelin သည် အသုံးပြုသူ၏ လိုအပ်ချက်ပေါ်မူတည်၍ အနာဂတ်ကားများသည် ယင်းကဲ့သို့ ဘီးပေါ်တွင် ၎င်းတို့၏ နင်းပြားကို ရိုက်နှိပ်နိုင်မည်ဟုပင် အကြံပြုထားသည်။ တစ်ဖန်၊ Goodyear သည် အမည်တွင်ရုံသာမက အစိမ်းရောင်ရှိသော Oxygene တာယာများကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ အဖွင့်နံရံသည် အောက်ဆီဂျင်နှင့် စွမ်းအင်များကို ထုတ်လုပ်ပေးသည့် တကယ့်သက်ရှိရေညှိများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အထူးနင်းပုံစံသည် ဆွဲငင်အားကို တိုးစေရုံသာမက လမ်းမျက်နှာပြင်မှ ရေများကိုပါ စုပ်ယူစေပြီး အလင်းပြန်ခြင်းကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ထုတ်ပေးသည့် စွမ်းအင်ကို တာယာတွင် မြှုပ်ထားသော ပါဝါအာရုံခံကိရိယာများ၊ တာယာ၏ ဘေးနံရံတွင်ရှိသော ဉာဏ်ရည်တု မော်ဂျူးနှင့် အလင်းတန်းများကို အသုံးပြုသည်။

Goodyear reCharge တာယာ တည်ဆောက်ခြင်း။

အောက်ဆီဂျင်သည် မြင်နိုင်သောအလင်းရောင် သို့မဟုတ် LiFi ဆက်သွယ်ရေးစနစ်ကိုလည်း အသုံးပြုထားသောကြောင့် ယာဉ်မှယာဉ် (V2V) နှင့် ယာဉ်မှမြို့ပြ (V2I) ဆက်သွယ်ရေးအတွက် အင်တာနက်၏အရာများကို ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။

အပြန်အလှန်ဆက်နွှယ်ပြီး အဆက်မပြတ် ဖလှယ်နိုင်သော လျင်မြန်စွာကြီးထွားလာသော ဂေဟစနစ်တစ်ခုနှင့် ကားဘီးများ၏ အခန်းကဏ္ဍကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရမည်ဖြစ်သည်။

အနာဂတ်၏ကားကိုယ်တိုင်က "စမတ်" မိုဘိုင်းအစိတ်အပိုင်းများ၏ ပေါင်းစပ်စနစ်တစ်ခုဖြစ်လာပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် ခေတ်မီလမ်းကွန်ရက်များနှင့် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ဆက်သွယ်ရေးစနစ်များနှင့် ကိုက်ညီမည်ဖြစ်သည်။

ဘီးဒီဇိုင်းအတွက် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော နည်းပညာများကို အသုံးပြုခြင်း၏ ပထမအဆင့်တွင်၊ တာယာများတွင် တပ်ဆင်ထားသော အာရုံခံကိရိယာများသည် တိုင်းတာမှုအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးကို လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် စုဆောင်းထားသော အချက်အလက်များကို စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာ သို့မဟုတ် မိုဘိုင်းကိရိယာမှတစ်ဆင့် ယာဉ်မောင်းထံသို့ ပေးပို့မည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောဖြေရှင်းချက်၏ဥပမာတစ်ခုမှာ တာယာ၏အပူချိန်၊ ဝန်နှင့် နင်းအတိမ်အနက်နှင့် ဖိအားတို့ကိုပင်တိုင်းတာရန် တာယာ၏အလွှာနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော အာရုံခံကိရိယာကိုအသုံးပြုသည့် ContinentaleTIS ရှေ့ပြေးပုံစံတာယာဖြစ်သည်။ အချိန်တန်ချိန်တွင်၊ eTIS သည် တာယာကို တာယာပြောင်းရန် အချိန်ရောက်ပြီဟု ယာဉ်မောင်းအား အကြောင်းကြားမည်ဖြစ်ပြီး ခရီးမိုင်အားဖြင့်မဟုတ်ဘဲ ရော်ဘာ၏ ပကတိအခြေအနေအရ ဖြစ်သည်။

နောက်တစ်ဆင့်မှာ ယာဉ်မောင်းဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမလိုအပ်ဘဲ အာရုံခံကိရိယာများမှ စုဆောင်းရရှိထားသော အချက်အလက်များကို လုံလောက်စွာ တုံ့ပြန်ပေးမည့် တာယာတစ်လုံးကို ဖန်တီးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ယင်းဘီးများသည် တာယာပြားတစ်ခုအား အလိုအလျောက် ဖောင်းကားလာမည် သို့မဟုတ် နောက်ပြန်ဆုတ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ရာသီဥတုနှင့် လမ်းအခြေအနေ၊ ဥပမာ- မိုးရွာသောအခါ၊ ရေဆင်းမြောင်းများ အကျယ်အဝန်းချဲ့ထွင်ကာ ရေဆင်းကူးခြင်းအန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန်။ ဤအမျိုးအစား၏ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုမှာ မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော မိုက်ခရိုကွန်ပရက်ဆာများကို အသုံးပြု၍ ရွေ့လျားနေသောယာဉ်များ၏တာယာအတွင်းရှိ ဖိအားများကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိနိုင်စေမည့် စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Michelin Uptis czyli သီးသန့် ကန့်လန့်ဖြတ်တာယာစနစ်

စမတ်ဘတ်စ်ကားသည် သုံးစွဲသူနှင့် ၎င်း၏ လက်ရှိလိုအပ်ချက်များနှင့် တစ်ဦးချင်းအလိုက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော ဘတ်စ်ကားလည်းဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေမည်ကို စိတ်ကူးကြည့်ကြပါစို့၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဦးတည်ရာတွင် လမ်းကြမ်းအပိုင်းတစ်ခု ရှိနေသေးသည်။ ထို့ကြောင့် တာယာဂုဏ်သတ္တိများအတွက် လိုအပ်ချက်များသည် အလွန်ကွာခြားပါသည်။ Goodyear reCharge ကဲ့သို့သော ဘီးများသည် ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ ပုံပန်းသဏ္ဍာန်အရ၊ ၎င်းသည် စံပြုပုံရသည် - ၎င်းကို အနားကွပ်နှင့် တာယာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

သို့ရာတွင် အဓိကဒြပ်စင်သည် စိတ်ကြိုက်ဇီဝပျက်စီးနိုင်သောအရောအနှောပါရှိသော ဆေးတောင့်တစ်တောင့်ပါရှိသော အနားကွပ်တွင်ရှိသော အထူးရေလှောင်ကန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး နင်းအား ပြန်လည်ထုတ်ပေးရန် သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲနေသော လမ်းအခြေအနေများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ခွင့်ပြုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏နမူနာရှိကားသည် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်မှ လမ်းမပေါ်သို့ မောင်းနှင်နိုင်စေမည့် လမ်းကြမ်းနင်းမှုတစ်ခု ရှိကောင်းရှိနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဉာဏ်ရည်တုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် လုံးဝစိတ်ကြိုက်အရောအနှောကို ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ရောစပ်ထားသော ၎င်းကို ဇီဝရုပ်ကြွင်းပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ကမ္ဘာပေါ်တွင် အခက်ခဲဆုံး သဘာဝပစ္စည်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် မှုတ်သွင်းထားသော အမျှင်များဖြင့် အားဖြည့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ပင့်ကူပိုး.

နှစ်တစ်ရာကျော် အသုံးပြုခဲ့သည့် ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်များကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲစေသည့် ပထမဆုံး ဘီးများ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံများလည်း ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့သည် လုံး၀ထိုးဖောက်ခြင်းနှင့် ပျက်စီးခြင်းကိုခံနိုင်ရည်ရှိသော မော်ဒယ်များဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် နှုတ်ခမ်းသားအား တာယာနှင့် လုံးလုံးပေါင်းစပ်ထားသည်။

လွန်ခဲ့သည့်တစ်နှစ်က Michelin သည် ကုမ္ပဏီမှ လေးနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ထားသည့် ထိုးဖောက်ဒဏ်ခံနိုင်သော လေမဲ့ မော်ဒယ် Uptis ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ရိုးရာနင်းနှင့် အနားကွပ်ကြားတွင် အထူးရောစပ်ထားသည့် ရော်ဘာနှင့် ဖိုက်ဘာမှန်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အပွင့်ဖဲပြားပုံစံဖြင့် ပြည့်နေသည်။ ထိုသို့သောတာယာသည် အတွင်းပိုင်းလေမရှိသောကြောင့် ထိုးဖေါက်၍မရနိုင်သည့်အပြင် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် လုံလောက်သောပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပြီး ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုကို တစ်ချိန်တည်းတွင် အများဆုံးခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

ဘီးအစား ဘောလုံး- Goodyear Eagle 360 ​​Urban

အနာဂတ်၏ကားများသည် ဘီးများလုံးဝမပါဘဲ၊ ချိုင်းထောက်များပေါ်တွင်သာ ရှိသည်။ ဤအမြင်ကို Goodyear မှ နမူနာပုံစံဖြင့် တင်ပြခဲ့ပါသည်။ Eagle 360 ​​မြို့ပြ. ဘောလုံးသည် စံဘီးထက် ပိုကောင်းသင့်သည်၊ အဖုအထစ်များ စိုစွတ်စေကာ၊ ယာဉ်၏ နိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်မှုနှင့် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်မှုတို့ကို တိုးမြှင့်ပေးကာ ပိုမိုကြာရှည်ခံမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Eagle 360 ​​Urban သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်နိုင်ပြီး လမ်းမျက်နှာပြင်အပါအဝင် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို စုဆောင်းနိုင်သည့် အာရုံခံကိရိယာများအပြည့်ရှိသော bionic ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အခွံဖြင့် ပတ်ထားသည်။ bionic "အရေပြား" ၏နောက်ကွယ်တွင်ကား၏အလေးချိန်ရှိသော်လည်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိနေသောအပေါက်များဖြစ်သည်။ တာယာ၏ မျက်နှာပြင်အောက်တွင်ရှိသော ဆလင်ဒါများသည် လူ့ကြွက်သားများကဲ့သို့ တူညီသော နိယာမအတိုင်း လုပ်ဆောင်သောကြောင့် တာယာနင်းခြင်း၏ အပိုင်းအစတစ်ခုစီကို အမြဲတမ်း ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အစုံပါပဲ။ Eagle 360 ​​မြို့ပြ ၎င်းသည် သူ့အလိုလို ပြုပြင်ပေးနိုင်သည် - အာရုံခံကိရိယာများက ထိုးဖောက်မှုကို တွေ့ရှိရသောအခါ၊ ထိုးဖောက်သည့်နေရာရှိ ဖိအားကို ကန့်သတ်ရန် ဘောလုံးကို လှည့်ကာ ထိုးဖေါက်ပိတ်ရန် ဓာတုတုံ့ပြန်မှုများကို ဖြစ်စေသည်။