ဒီဇယ်အင်ဂျင်အပူချိန်စံနှုန်းများ

မည်သည့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည်အပူချိန်သို့ရောက်ရှိပါကအများဆုံးထိရောက်မှုရှိသည်။ ဓာတ်ဆီယူနစ်သည်ဤ parameter သည်ပြီးသားတည်ရှိ။ သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်... ယခုဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အင်္ဂါရပ်များအကြောင်းပြောဆိုကြပါစို့။

၎င်း၏အမြင့်ဆုံးထုတ်လွှတ်မှုသည်အပူချိန်ကို၎င်းတွင်ထိန်းသိမ်းထားခြင်းရှိမရှိပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ယူနစ်တစ်ခု၏အပူချိန်တစ်ခုသည်၎င်း၏ချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်မှုအတွက်အဘယ်ကြောင့်အရေးကြီးသောအကြောင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်းသုံးသပ်ကြည့်ကြစို့။

ချုံ့အချိုး

အင်ဂျင်တပ်မက်လိုချင်သောအပူချိန်သို့ရောက်ရှိခြင်းရှိမရှိကိုဆုံးဖြတ်မည့်ပထမအခြေအနေမှာ compression ratio ဖြစ်သည်။ ဤဝေါဟာရကိုအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်။ ဒီမှာ... အတိုချုပ်ဆိုရလျှင်၊ ထိုအခန်းရှိဒီဇယ်လောင်စာသည်လောင်ကျွမ်းသည်ဖြစ်စေ၊ မဖြစ်ပေါ်သည်ဖြစ်စေဆလင်ဒါအတွင်းရှိလေသည်မည်မျှပြင်းထန်စွာချုံ့သည်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ အလုပ်လုပ်နေသောယူနစ်တစ်ခုတွင်ဒီ parameter သည် 6-7 ရာဒီဂရီအထိရောက်ရှိနိုင်သည်။

ဓာတ်ဆီယူနစ်တစ်ခုနှင့်မတူဘဲဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်ပူသောလေထဲသို့အပိုထည့်သွင်းခြင်းဖြင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဆလင်ဒါထဲရှိ volume သည်ပိုမိုချုံ့လေလေ၎င်း၏အပူချိန်မြင့်လေလေဖြစ်သည်။

ဤအကြောင်းကြောင့်၊ မော်တာကိုညှိသည်။ ၎င်း၏ချုံ့ထားသောအချိုးသည်အမြန်လေပြင်းစတင်သည်နှင့်တပြိုင်နက်၎င်း၏ပြင်းထန်သောပေါက်ကွဲမှုမဟုတ်ဘဲ၎င်း၏လောင်ကျွမ်းသောလောင်ကျွမ်းမှုကိုတိုးပွားစေသည်။ ခွင့်ပြုထားသောလေထုဖိအားကိုကျော်လွန်ပါကလောင်စာဆီလေအရောအနှောသည်ဖွဲ့စည်းရန်အချိန်မရှိပါ။ ၎င်းသည်ဒီဇယ်လောင်စာအားထိန်းချုပ်မှုမရှိသောလောင်ကျွမ်းခြင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီးအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများကိုဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေသည်။

အလုပ်ဖြစ်စဉ်တစ်ခုတိုးလာချုံ့အချိုးအစား၏ဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သောအတွက်အင်ဂျင်ပူဟုခေါ်ကြသည်။ အကယ်၍ ဤအညွှန်းကိန်းသည်ခွင့်ပြုထားသောကန့်သတ်ချက်များထက်ကျော်လွန်ပါကယူနစ်သည်ဒေသတွင်းအပူစီးဆင်းမှုကိုခံစားရလိမ့်မည်။ ထို့အပြင်သူ၏အလုပ် detonation ဖြင့်လိုက်ပါသွားနိုင်ပါတယ်။

အပူနှင့်စက်မှုစိတ်ဖိစီးမှုများလာခြင်းကြောင့်မော်တာသို့မဟုတ်ယင်း၏ဒြပ်စင်အချို့တို့၏အလုပ်လုပ်သက်တမ်းကိုလျှော့ချနိုင်သည်၊ ဥပမာ၊ crank ယန္တရား။ တူညီသောအကြောင်းပြချက်များအတွက်, Injector ပျက်ကွက်လိမ့်မည်။

ဒီဇယ်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏လည်ပတ်နိုင်သည့်အပူချိန်

ပါဝါယူနစ်၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ် မူတည်၍ တစ်ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်သည်အခြား analogue ၏ဤ parameter နှင့်ကွဲပြားနိုင်သည်။ အကယ်၍ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ compressed air ၏ခွင့်ပြုထားသောအပူ parameters များကိုထိန်းသိမ်းထားပါကအင်ဂျင်သည်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်လိမ့်မည်။

အချို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည်ဆောင်းရာသီတွင်အအေးခန်းကိုပိုမိုလွယ်ကူစေရန်ချုံ့ထားသောအချိုးအစားကိုတိုးမြှင့်ရန်ကြိုးစားသည်။ ခေတ်သစ် powertrains များတွင်လောင်စာဆီစနစ်သည်မီးပွားများတပ်ဆင်ထားသည်။ လောင်ကျွမ်းခြင်းကိုမြှင့်လိုက်သောအခါ၎င်းဒြပ်စင်များသည်လေထု၏ပထမအပိုင်းကိုအပူပေးသည်။ သို့မှသာအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏အအေးပိုင်းတွင်ပက်ဖျန်းထားသောအအေးဒီဇယ်လောင်စာကိုလောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ရောက်သောအခါဒီဇယ်လောင်စာသည်အလွန်အငွေ့ပျံ။ အချိန်မီထွန်းလင်းသည်။ ဒီအဆင့်မှာပဲအင်ဂျင်ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ကတိုးလာတယ်။ ထို့အပြင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သည်လောင်စာလိုအပ်သော HTS ၏စက်ကိုနှေးကွေးစေသည်။ ဒါကမော်တာ၏ထိရောက်မှုကိုတိုးပွားစေပါသည်။ လောင်စာပမာဏနည်းလေလေအိပ်လေလေသန့်ရှင်းလေဖြစ်မည်။ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော်ဒီဇယ်မှုန်စစ်ထုတ်စက် (နှင့်ဓာတ်ကူပစ္စည်းစနစ်သည်ရှိလျှင်၎င်းသည်ကာလကြာရှည်စွာစနစ်တကျအလုပ်လုပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ပါဝါယူနစ်၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို ၇၀-၉၀ အကွာအဝေးတွင်ရှိသည်^оC. တူညီတဲ့ parameter သည်ဓာတ်ဆီ analogue များအတွက်လိုအပ်ပါသည်။ အချို့ဖြစ်ရပ်များတွင်အပူချိန်သည် ၉၇ ထက်မကျော်လွန်နိုင်ပါ^оအဆိုပါမော်တာအပေါ်ဝန်တိုးသောအခါ C. ဒီဖြစ်ပျက်နိုင်ပါတယ်။

အနိမ့်အင်ဂျင်အပူချိန်၏အကျိုးဆက်များ

နှင်းခဲဖြစ်သည့်အခါကားမောင်းမီဒီဇယ်ကိုအပူပေးရမည်။ ဤသို့ပြုလုပ်ရန်ယူနစ်ကိုစတင်ပါ။ ၎င်းကို ၂-၃ မိနစ်ခန့်အကြာလည်ပတ်စေပါ (သို့သော်ဤကြားကာလသည်နှင်းခဲ၏ခွန်အားပေါ်တွင်မူတည်သည် - လေထုအပူချိန်နိမ့်လေ၊ အင်ဂျင်ပူနွေးလာလေလေဖြစ်သည်) ။ အအေးခံစနစ်၏အပူချိန်အတိုင်းအတာတွင် ၄၀-၅၀ ကိုပြသည့်အခါသင်စတင်နိုင်သည်^оအက်စ်

ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင်ကားသည်ပိုမိုမြင့်မားစွာမနွေးနိုင်သောကြောင့်ဒီအပူချိန်သည်အင်ဂျင်ကိုအနည်းငယ်လေးလံစေရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့မရောက်မှီ၎င်း၏လည်ပတ်မှုများကို ၂.၅၀၀၀ ကျော်ဖြင့်မတိုးသင့်ပါ။ အင်တီဖရီဂျင်သည် ၈၀ ဒီဂရီအထိပူလာသောအခါ ပို၍ လှုပ်ရှားသော mode သို့ပြောင်းနိုင်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်လုံလောက်စွာမနွေးဘဲတိုးတက်သော mode တွင်အလုပ်လုပ်နေပါကဘာဖြစ်မည်နည်း။

1. အမြန်နှုန်းတိုးမြှင့်နိုင်ရန်ကားမောင်းသူသည်အရှိန်မြှင့်သည့်အရာအားဖိအားပေးရန်လိုအပ်သည်။
2. အခန်းထဲ၌လောင်စာများများလေလေမီးလောင်လေလေဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အငွေ့ထွက်သည့်စနစ်သို့ပိုမိုကျပ်တည်းစေပြီးအမှုန်များစစ်ထုတ်သည့်ဆဲလ်များပေါ်ရှိအထူများများထွက်စေသည်။ ၎င်းကိုမကြာမီပြောင်းလဲပစ်ရန်လိုလိမ့်မည်၊ အချို့သောကားများအတွက်မူ၎င်းသည်စျေးကြီးသောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းဖြစ်သည်။
3. အမှုန် filter ကိုအပေါ်ပြား၏ဖွဲ့စည်းခြင်းအပြင်, ကျပ်ခိုးသည့် nozzle atomizer အပေါ်မှတ်ချက်ပြုနိုင်ပါတယ်။ ဤသည်လောင်စာ၏အက်တမ်အရည်အသွေးကိုထိခိုက်ပါလိမ့်မယ်။ အချို့ဖြစ်ရပ်များတွင်ဒီဇယ်လောင်စာသည်စတင်ဖြည့်တင်းလာပြီးသေးငယ်သောအစက်ငယ်များသို့မဖြန့်ဝေနိုင်ပါ။ ယင်းကြောင့်လောင်စာသည်လေနှင့်အတူပိုမိုဆိုးရွားသွားပြီးပစ္စတင်မ ၀ င်ခင်မီးရှို့ရန်အချိန်မရှိပါ။ အိပ်ဇောအဆို့ရှင်မဖွင့်မချင်း၊ ဒီဇယ်လောင်စာသည် ဆက်လက်၍ ဆက်လက်လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်သဖြင့်ဒေသတွင်းပစ္စတင်အလွန်အကျွံအပူလွန်ကဲနိုင်သည်။ မကြာခင်မှာပဲဒီ mode နဲ့အတူ fistula တစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာပြီး၎င်းသည်ယူနစ်၏အဓိကပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုကိုအလိုအလျောက်ဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မယ်။
4. အလားတူပြproblemနာအဆို့ရှင်များနှင့် o- ကွင်းနှင့်အတူဖြစ်ပွားနိုင်သည်;
5. ပစ္စုပ္ပန်ပျက်ကွက်သည့်ပစ္စတင်ကွင်းများသည်လုံလုံလောက်လောက်ချုံ့နိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့်လေနှင့်ဒီဇယ်လောင်စာများရောစပ်။ တက်ကြွစွာလောင်ကျွမ်းရန်အတွက်လေသည်လုံလောက်စွာမနွေးနိုင်ပါ။

လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကိုရောက်ရှိရန်အချိန်ကြာမြင့်စွာယူရသည့်အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာချုံ့ခြင်းမလုံလောက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ယင်းသည်ပစ္စတင်၏မီးလောင်ကျွမ်းခြင်း၊ အိုကွင်းများ ၀ တ်ခြင်း၊ အဆို့ရှင်တစ်ခုသို့မဟုတ်တစ်ခုထက်ပိုသောမီးများကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ အအေးခံသည့်အခါထိုကဲ့သို့သောမော်တာကောင်းကောင်းမစတင်ပါ။ အကယ်၍ အနည်းဆုံးဤနိမိတ်လက္ခဏာအချို့ပေါ်လာပါကသင်အကြံဥာဏ်ရယူရန်သတ္တုတွင်းတစ်ခုကိုဆက်သွယ်သင့်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ကောင်းကျိုးနှင့်ဆိုးကျိုးများ

ဒီဇယ်ယူနစ်၏အားသာချက်များတွင်အောက်ပါအချက်များပါဝင်သည်။

• သူတို့ကလောင်စာအရည်အသွေး၏စည်းကမ်းချက်များ၌ရိုးသားဖြစ်ကြသည်။ အဓိကအရာမှာ filter သည်ကောင်းသော (ရွေးချယ်မှုရှိပါက condensate အတွက်ရေနုတ်မြောင်းဖြင့်ပြုပြင်ခြင်းကိုရပ်တန့်သင့်သည်) ဖြစ်သည်။
• ယူနစ်၏အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်သည် 40 ဖြစ်ပြီးအချို့ကိစ္စများတွင် - ၅၀% (ဓာတ်ဆီ analogue ကိုအတင်းအကျပ်လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြင့်အစပျိုးသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်အများဆုံး ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်);
• ဖိအားများလာခြင်းကြောင့်လောင်စာဆီသည်ဓာတ်ဆီဗားရှင်းထက်ပိုမိုထိရောက်စွာလောင်ကျွမ်းသည်။
• သူတို့ကိုအမြင့်ဆုံး torque နိမ့် revs မှာအောင်မြင်;
• အများအားဖြင့်အထင်မှားနေသော်လည်းဒီဇယ်ဆီသည်ကားစနစ်များကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နေသည့်အခါဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်သဟဇာတဖြစ်မှုကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် ပတ်သက်၍ အားသာချက်များစွာရှိသော်လည်းဒီဇယ်တွင်အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။

• ယန္တရားများသည်ဖိအားတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့်အနိမ့်သောအမြန်နှုန်းများတွင်ပိုမိုအားကောင်းသောမကောင်းသောအကြံအစည်များကြောင့်ဝန်ထမ်းများတိုးလာခြင်းကြောင့်အစိတ်အပိုင်းများကိုအကြမ်းခံသည့်ပစ္စည်းများဖြင့်ပြုလုပ်ထားခြင်းကြောင့်စက်၏ပြုပြင်မှုသည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏မြို့တော်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပို၍ စျေးကြီးစေသည်။
• အစိတ်အပိုင်းများပိုမိုမြင့်မားသောဝန်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိစေရန်ပစ္စည်းပိုမိုအသုံးပြုသည်၊ ၎င်းသည်ယန္တရားများ၏ထုထည်ကိုတိုးပွားစေသည်။ ထိုကဲ့သို့သောယူနစ်များတွင် Inertia လျော့နည်းသွားသည်, ဤသည်အဆိုးယူနစ်၏အများဆုံးပါဝါကိုသက်ရောက်;
• ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်အဆင်ပြေလွယ်ကူမှုက၎င်းကိုဓာတ်ဆီနှင့်ယှဉ်ပြိုင်ရန်ခွင့်ပြုသော်လည်းတစ်ချိန်တည်းမှာလူကြိုက်များလာသည့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့်လည်းယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းမရှိခြင်း၊
• ဒီဇယ်လောင်စာသည်အေးခဲသောအချိန်တွင်ခဲနိုင်ပြီးအချို့သောအခြေအနေများတွင်ဂျယ်လ်အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲသွားသည်။ ထို့ကြောင့်လောင်စာဆီစနစ်သည်လိုအပ်သောအပိုင်းကိုရထားလမ်းသို့မပို့နိူင်ပါ။ ဤအကြောင်းကြောင့်မြောက်ပိုင်းလတ္တီတွဒ်များတွင်ဒီဇယ်များသည်သူတို့၏ဓာတ်ဆီ "ညီအစ်ကိုများ" ထက်လက်တွေ့ကျကြသည်။
• ဒီဇယ်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များတွင်အထူးအင်ဂျင်ဆီလိုအပ်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အခြေခံအကြောင်းအသေးစိတ်ကိုဤဗီဒီယိုတွင်ဖော်ပြထားသည် -

Dummy များအတွက်ဒီဇယ်။ အပိုင်း ၁ - အထွေထွေပြprovisions္ဌာန်းချက်များ။