နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: Superbike ၁၀၀၀

စမ်းသပ်မှုအတွင်း၊ ငါတို့သည်လည်းမိုင်အနည်းငယ်ဝေးသောလမ်းကိုမောင်း။ ယခင်ကဤကဲ့သို့သောစွမ်းအားကြီးဆိုင်ကယ်များကိုစီးရန်သာစိတ်ကူးယဉ်ခဲ့သောသူငယ်ချင်းအနည်းငယ်၏နောက်ခုံတွင်ထိုင်ခွင့်ရခဲ့သည်။ ကီလိုမီတာများစွာသုံးပြီးတာနဲ့ငါကပြားချပ်ချပ်နဲ့လွတ်နေတဲ့လမ်းတစ်လျှောက်မောင်းပြီးပထမ၊ ဒုတိယဂီယာကိုအသာပုတ်ပြီးဖွင့်လိုက်တယ် ... ငါ tachometer ပေါ်ကအနီရောင်လေးထောင့်အထိအင်ဂျင်ကိုလှည့်တောင်မကြည့်ခဲ့ဘူး။ ခေတ်စားလာတယ်၊ ကြမ်းတမ်းတယ်၊ ရူးတယ်၊ အရမ်းအသက်ကြီးတယ်၊ ပျံသန်းတယ်။ ပျံသန်းတယ်။

ပထမဆုံး Z1000 လမ်းကိုတိုက်မိတဲ့အခါမင်းစက်ဘီးစီးသမားကြီးတွေကမင်းဒီလိုပဲတွေးလိမ့်မယ်။ သို့မဟုတ်နောက်ပိုင်းတွင် FZR 1000 နှင့်အလားတူဒုံးကျည်များကိုတစ်ချိန်ကအလွန်မြန်သောနှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်များဟုယူဆခဲ့ကြသည်။ ဟုတ်တယ်၊ အိန္ဒိယဟာလွန်ခဲ့တဲ့ရာစုနှစ်တစ်ခုလောက်ကအပျက်အစီးတွေကြားထဲကလမ်းကို ၀ င်တိုက်ပြီးကတည်းကမော်တော်ဆိုင်ကယ်ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ကမြင့်တက်နေတယ်၊ ​​ဒါကြောင့် ၂၀၀၈ ခုနှစ်ထုတ်ကားတွေကကြောက်စရာကောင်းတဲ့တော်လှန်ရေးဖြစ်ခဲ့တယ်လို့ပြောဖို့ခက်တယ်။ ၎င်းတို့သည်သူတို့၏ယခင်မျိုးဆက်များထက်သာလွန်ကောင်းမွန်ပြီး၊ ယခင်မျိုးဆက်များသည်ကြီးမြတ်နေပြီဖြစ်သောကြောင့်အင်ဂျင်နီယာများသည် ပို၍ ပင်အစွန်းရောက်သောအပြောင်းအလဲများသို့သွားရန်ဖိအားပေးခံရသည်။

ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သောထုတ်လုပ်သူများအကြားတိုက်ပွဲသည်ပြိုင်ကားကွင်းနှင့်ဆိုင်ကယ်ရောင်းရငွေများ၏စာရင်းဇယားနှစ်ခုစလုံးတွင်ဖြစ်ပြီး၊ တိုးတက်မှုအတွက်ယေဘူယျအားဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့ဆိုင်ကယ်သမားများသည်အပြစ်တင်ခံရသည်။ Kawasaki သည်၎င်း၏ယခင်စက်ဘီးကိုအမှန်တကယ်လုပ်သောအခါနှစ်နှစ်အရွယ်ဆယ်နှစ်ကိုအဘယ်ကြောင့်စီးရသနည်း။ ငါတို့ကပိုကောင်း၊ ပိုမြန်၊ ပိုအစွမ်းထက်တဲ့စက်တွေလိုတယ်၊ ထုတ်လုပ်သူတွေကအဲဒီဆန္ဒကိုဖြည့်ဆည်းဖို့ပျော်နေကြတယ်။

တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာစက်ဘီးစီးသူများစွာသည်ဤစက်များကိုနေရာမှားများတွင်သုံးကြသည်။ ယနေ့ယာဉ်ကြောကျပ်တည်းမှုနှင့်အတူ၊ သင်အနည်းငယ်လှည့ ်၍ အင်ဂျင်စွမ်းရည်ကိုခံစားနိုင်သောအပိုင်းတစ်ခုကိုရှာဖွေရန်သင်အလွန်ကံကောင်းသင့်သည်။ ၎င်းသည်ဆလင်ဒါလေးလုံးတွင်တပ်၏လုံခြုံမှုစမ်းသပ်ခြင်းအကြောင်းဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Klagenfurt တွင်၊ သင်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကိုလည်းနှိပ်နိုင်သည်၊ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောစီမံမှုသည်မနှစ်မြို့ဖွယ်အဆုံးရှိနိုင်သည်ကိုငါတို့သိသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ထောင်ပေါင်းများစွာသည် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းနှင့် လမ်းပေါ်တွင် အသုံးပြုနိုင်မှုကြားတွင် အကောင်းဆုံးအပေးအယူဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းတို့သည် အောက်ပိုင်းအကွာအဝေးတွင် ပါဝါပိုပေးသောကြောင့် လူနှစ်ဦး သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းရန် ပိုအဆင်ပြေပါသည်။ အပိတ်အနေအထားမှာ စီးနင်းနိုင်သလောက် ယေဘူယျ အဆင်ပြေနိုင်ပါတယ်။

Superbike ဟုခေါ်သောအတန်းတစ်ခုတွင်ကြီးစိုးရန်အတွက်တိုက်ပွဲဝင်နေသောဂျပန်လူမျိုးလေး ဦး ကိုသူတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဝှက်ဖဲများဖြင့်စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အားလုံးတွင် line-ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များပါ ၀ င်သည်၊ အအေးခံထားသောအရည်နှင့်လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။ သူတို့အားလုံးသည်စိတ်နှလုံးသားအားကစားသမားများဖြစ်ပြီးသူတို့၏အိမ်ရိုးရာဓလေ့ထုံးစံများနှင့်အညီဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းတို့သည်ရည်ရွယ်ချက်တစ်ခုတည်းနှင့်နည်းပညာပိုင်းဆင်တူသော်လည်း၎င်းတို့ကိုအဝေးမှအလွယ်တကူခွဲခြားနိုင်သည်။ Honda နှင့် Kawasaki သည်ယခုနှစ်တွင်“ လတ်ဆတ်သော” ဖြစ်ကြောင်းကိုလေးယောက်စလုံးတန်းစီထားသည့်ဓာတ်ပုံတွင်တွေ့မြင်နိုင်သည်။

နှုတ်ဆက်စကား၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့်လမ်း၊ ဟယ်လို၊ ပြိုင်ကားကွင်း။ အထူးသတိပြုစရာမှာတင်ပြမှုတွင်ဖုန်မှုန့်ကိုအများဆုံးဖြစ်စေသော Honda Fireblade ဖြစ်သည်။ စက်ဘီးသည်ကျဉ်းပြီးခြောက်ရာခန့်ရှိသည်၊ ရှေ့ကင်သည်အလွန်တိုသည်၊ ၎င်းကိုဂေါ်ပြားဖြင့်ရှေ့သို့တစ်စုံတစ်ယောက်ကဝင်တိုက်သည်ဟူသောအယူအဆသည်အမှန်တရားနှင့်မဝေးပါ။

ကျောဘက်သည် အလွန်သေးငယ်ပြီး GP ပြိုင်ကားများနှင့် ပရောပရည်လုပ်နေသည်မှာ ထင်ရှားသည်။ အနောက်ဘက်တွင် ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံများအတွက် နေရာအလုံအလောက်ရှိကာ၊ ဥပမာအားဖြင့် ရှေးဦးသူနာပြုစုရန် နေရာအနည်းငယ်ပင်ရှိသေးသည်။ လိုင်စင်နံပါတ်ပြားနှင့် ကွေ့အချက်ပြ ကိုင်ဆောင်ထားသူသည် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေကာ လမ်းမမျက်နှာပြင်အားလုံးကို ဖယ်ရှားပြီး ပြိုင်ကားချပ်ချပ်ဝတ်ထားသည့် Honda သည် ၎င်း၏ရုပ်ပုံအမှန်ကို ပြသမှသာ ပြသမည်ဖြစ်သည်။ အိတ်ဇောစနစ်သည် နောက်ဆုံးပေါ် ဖက်ရှင်ခေတ်ရေစီးကြောင်းနှင့်အညီ သင်လိုအပ်သည့်အရာဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့ဘက်လှည့်အချက်ပြမှုများသည် လှပစွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မှန်များထဲတွင် နေရာတစ်ခု တွေ့ရှိထားသည်။

သင်္ချိုင်း၌ရှိနေကြသူအားလုံး၏ ဦး ခေါင်းများကို Kwak ကအဆိပ်တောက်တောက်သောလိမ္မော်ရောင်ဖြင့်ခြယ်သည်။ Kawasaki မှာ၊ စက်ဘီးကိုပိုနူးညံ့အောင်၊ ပိုကြမ်းအောင်လုပ်မလားဆိုတာဆုံးဖြတ်ရခက်ပါတယ်။ ZX9R ကိုအစားထိုးသောထိပ်တန်းဆယ်ယောက်ကိုစဉ်းစားကြည့်ပါ။ လုံးဝန်းသောမီးဝိုင်းလေးများ၊

ဒီနှစ်မော်ဒယ်နဲ့နှိုင်းယှဉ်ဖို့ဆိုတာမဖြစ်နိုင်သလောက်ပါပဲ။ နင်ဂျာအသစ်သည်ရှေ့ မှနေ၍ တိုက်ခိုက်နေသောပိုးကောင်ကိုကြည့်သကဲ့သို့အဆိပ်ပြင်းသည်။ ချွန်ထက်သောမျဉ်းများသည်နောက်သို့တောက်လျှောက်ဆက်သွားသည်၊ အရာအားလုံးသည်လှပ။ ပြီးပြည့်စုံသည်မဟုတ်။ Honda ကဲ့သို့ပင်လိမ္မော်ရောင်ပြိုင်ကားနှင့် ပတ်သက်၍ ကွဲပြားသောထင်မြင်ချက်များကိုကျွန်ုပ်တို့ကြားဖူးသည်။ ဥပမာ၊ ငါအဲဒါကိုသိပ်မကြိုက်ဘူး၊ ငါ့အယ်ဒီတာလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်လေးယောက်ထဲမှာအချောဆုံး၊ သူကအမှားတစ်ခုပဲရှိတယ်။

သူတို့ကအိတ်ဇောစနစ်ကိုဒီဇိုင်းလုပ်တဲ့အခါမှာအတိတ်ကအနည်းငယ်ပျံသန်းခဲ့တယ်ဆိုတာကိုဝန်ခံရမယ်။ ပုံမှန် "pop" သည်ယခုနှစ်စက်ဘီးများအတွက်မဟုတ်တော့ပါ၊ ဒါပေမယ့်ပြိုင်ဘက်တွေကဒီပြဿနာကိုပိုကောင်းအောင်ဖြေရှင်းနိုင်ပါတယ်။ ဆူဇူကီးမှာတစ်ဖက်တစ်ချက်စီပါသောအိုးခွက်တစ်စုံရှိသည်ဆိုကြပါစို့။ အမြောက်များသည်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များအနက်အကြီးဆုံးနှင့်အလေးဆုံးဖြစ်သော GSX-Ra ၏အရွယ်အစားကိုထပ်မံအလေးပေးဖော်ပြသည်။

ဓာတ်ပုံရိုက်ရန်အတွက် စက်ဘီးများကို ကိုယ်တိုင်ပြောင်းသည့်အခါတွင်ပင် အပေါ့ပါးဆုံးဖြစ်သည့် Suzuki နှင့် Honda တို့၏ ကွာခြားချက်မှာ ထင်ရှားသည်ထက် ပိုပါသည်။ စက်ရုံက အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဒေတာတွေကို သူတို့ဘယ်ကရမှန်းကို မသိပါဘူး - သူတို့ဟာ ပစ္စတင်တွေ၊ ရှပ်တွေနဲ့ ကြိုးတွေကို ထည့်မတွက်ထားဘူးလား။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်အရ၊ Suzi သည် ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးသော အနောက်ဒီဇိုင်းရှိပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်ကို သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ GSX-R ကို၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များအကြားတွင်အလွန်အဆိပ်ပြင်းသောအားကစားသမားအဖြစ်သတ်မှတ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏အနေအထားသည်အတတ်နိုင်ဆုံးသက်တောင့်သက်သာရှိပြီးလမ်းတွင်သုံးသောအခါအထူးအရေးကြီးသည်။ သုံးဘီးပုံသဏ္န်သည်စက်ဘီးစီးသမားများ၏စိတ်ထဲတွင်အရိုးစွဲနေပြီ ဖြစ်၍ ယခုနှစ် ၉ သစ်၏တင်ပြချက်အရကျွန်ုပ်တို့သည် K9 အားဆက်ခံသူအားမည်သည့်ပုံစံမျိုးပေးလိမ့်မည်ကိုစောင့်ကြည့်နေသည်။

အကြောင်းပြချက်ကောင်းကြောင့် Ducati နှင့်မတူသောဂျပန်အမည်ရှိသော R1 ရှိသည်။ နောက်ဆုံးတစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏အနီရောင်နှင့် အဖြူရောင်အရောင်အစီအစဥ်တွင် အထူးသဖြင့် အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသည့် အလွန်လှပပြီး မှတ်မိနိုင်သော အားကစားစက်ဘီးဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ Suzuki ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် ယမန်နှစ်မှ Yamaha စမ်းသပ်မှုဖြစ်သည်။ ယခုနှစ်တွင် သူမတွင် ကွဲပြားသော အထူမျဉ်းနှစ်ကြောင်းသာရှိပြီး ဂရပ်ဖစ်အသစ်များရှိသည်။

ဒဏ္legendaryာရီ R1 ပေါ်လာသည်မှာဆယ်နှစ်ကြာပြီဖြစ်သောကြောင့်၎င်းတို့သည် superbike အရောင်များအတွက်အထူးဗားရှင်းတစ်ခုကိုလည်းပြင်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည်စျေးနှုန်းနှင့် ၀ ယ်လိုအားကိုအပေးအယူကောင်းအဖြစ်အမြဲစဉ်းစားခဲ့သော Suzuki ထက်စျေးသက်သာသောကြောင့်သင် R1 ကိုစျေးနှုန်းချိုသာစွာဖြင့် ၀ ယ်နိုင်သည်။

(ငါတို့ဒီအချိန်ဒီကျောဘက်ကနေစရင်) ပြိုင်ကွင်းမှာ Yamaha မှာလုံးဝပျောက်ဆုံးနေတာကိုမင်းသိပါစေ။ အမှန်တော့ဒီကားကနောက်ဆုံးမှာဘယ်သူမှမကောင်းတာကိုမပြောခဲ့တဲ့တစ်ခုတည်းသောကားပဲ။ ယာဉ်မောင်းသူ၏အနေအထားသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ထိုင်ခုံတွင်နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်၊ လောင်စာကန်၏ပုံသဏ္န်ကိုအလှည့်အပြောင်းတစ်ခုအတွင်းအနေအထားပြောင်းသည့်အခါ၎င်းကိုမောင်းသူအားကောင်းကောင်းအထောက်အပံ့ပေးကာအနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။ ကျွန်တော်တို့ကိုအံ့သြစေဆုံးအရာကဘရိတ်တွေပဲ။

သင်ပြင်းထန်သောခံစားချက်ကိုမရမချင်းဘရိတ်အုပ်သောအခါအနည်းငယ်သတိထားဖို့လိုသည်မဟုတ်လျှင်နောက်ဘီးသည်လျင်မြန်လိမ့်မည်။ နောက်ပိုင်းတွင်လီဗာကိုအရှိန်ဖိအားသိသိသာသာလျှော့ချရန်လုံလောက်သည်ကိုသင်တွေ့သောအခါဘရိတ်အမှတ်နှင့်ထောင့်မှအဝိုင်းသို့စက်ဝိုင်းမှစက်ဝိုင်းကြားအကွာအဝေးကိုတိုစေနိုင်သည်။

လမ်းပေါ်တွင်ဘရိတ်သည်အလွန်ပြင်းထန်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည်အရေးကြီးသောအခြေအနေတစ်ခုတွင်ကားမောင်းသူသည်အလွန်ပြင်းထန်စွာတုံ့ပြန်ပြီးစတီယာရင်ကိုယင်ကောင်တက်နိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ကားပြိုင်ကွင်းအတွက်ကားများဖြစ်သည်။ Yamaha တွင်၎င်းသည် Honda သို့မဟုတ် Kawasaki ကဲ့သို့ mid-range စွမ်းအားကိုထုတ်လွှတ်ပုံမပေါ်ပါ၊ ၎င်းကိုအချိန်မှန်ရောက်ရန်မှန်ကန်သောဂီယာ၌ drivetrain ကိုထိန်းထားရန်ဂရုပြုရပါမည်။

၎င်းသည် Suzuki နှင့်အတူတူပင် (နှစ်နှစ်အတွင်းတိုးတက်မှုမည်မျှရှိနိုင်သနည်း။ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအချက်အလက်များကိုကြည့်ပါ၊ အမြင့်ဆုံး torque သည်အသစ်ရောက်လာသူနှစ် ဦး ထက် ၁၅၀၀ rpm ခန့်ပိုမြင့်သည်ကိုပြသသည်၊ ထို့ကြောင့်အောက်ပိုင်း rev range ၌ပါဝါသည်တစ်ခါတစ်ရံအဆုံးထိအရှိန်တင်ရန်မလုံလောက်ပါ။ သို့သော်၎င်းသည်စက်ဘီးကိုသက်တောင့်သက်သာနှင့်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်နှစ်သက်သူမည်သူမဆိုကိုအထင်ကြီးခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့် GSX-R သည်လမ်းခရီးအတွက်အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ လက်မောင်းနှင့်နောက်ကျောသည်ကျန်သလောက်မထိခိုက်ပါ။ ၎င်းသည်သက်ကြီးဆိုင်ကယ်သမားများအတွက်သင့်တော်စေသည်။ ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၎င်းသည်အခြားသူများထက်သိသိသာသာပိုလေးပြီးခြေထောက်များကြား၌ပိုကျယ်သည်၊ အလျင်မြန်ဆုံး ဦး တည်ချက်ပြောင်းလဲမှုများနှင့်အသိသာဆုံးမှာကျောဘက်ကိုဒူးထောက်ထိုင်ခုံအတွင်းသို့ရွှေ့ရမည့်အခါဖြစ်သည်။ ဘရိတ်အားအလေးချိန်ဖြန့်ဝေမှုကြောင့်ဟုယူဆရပြီးနောက်ဘီးသည်မြေပြင်ကိုလျင်မြန်စွာရုတ်ချည်းဖြစ်သွားစေပြီးစိုးရိမ်စရာအချို့ဖြစ်စေကာထောင့်တစ်ခုသို့ ၀ င်သောအခါ၎င်းသည်ငြိမ်သက်သွားပြီး ဦး တည်ချက်ကိုကောင်းစွာထိန်းထားသည်။ အရှိန်ပြင်းပြင်းမောင်းတာနဲ့အတူတူပါပဲ။

ဒါပေမယ့်လိမ္မော်ရောင်ကြက်ကောင်ကဘယ်လိုဖြစ်လာတာလဲ။ ပါဝါဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်အသစ်ကိုလူတိုင်းကအထင်ကြီးလေးစားခဲ့ကြပြီးပါဝါကိုအဆက်မပြတ်နှင့်နောက်ဘီးသို့ပြတ်ပြတ်သားသားလွှဲပြောင်းပေးကြသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ နိမ့်သော revs များတွင်ပင်၎င်းသည်အခြားသူများနှင့်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောအထူးနက်ရှိုင်းသော၊ ပြတ်သားသောအသံကိုထုတ်လွှတ်သည်။ အလွန်မြင့်မားသောဂီယာကိုထောင့်တစ်ခုထိမိလျှင်ပြသနာမရှိ၊ ၎င်းသည် medium revs များတွင်ပင်အလွယ်တကူဆွဲလိမ့်မည်။ စက်ပစ္စည်းသည်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောတုန်ခါမှုများကိုထုတ်လွှင့်ခြင်းမရှိသော်လည်း၊ အချို့သောနေရာတစ်ခု၌အဆက်မပြတ်အရှိန်ပြင်းစွာမြည်သံကိုကျွန်ုပ်တို့ကြားဖူးသလား။ ပလတ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခု၏လမ်းဆုံ၌ပုန်းအောင်းနေပုံရသည်။

အရှိန်မြင့်မှုအောက်တွင်ရှေ့ဘီးသည်မြေပြင်နှင့်အဆက်အသွယ်ပြတ်သွားပြီးစတီယာရင်ဘီးသည်မလှုပ်မယှက်ဘဲကခုန်နိုင်သည်။ စတီယာရင် damper ပါတာကောင်းပါတယ်။ ပါဝါသည်ကျိန်းသေလုံလောက်သည်၊ စက်ဘီးသည် ဦး တည်ရာပြောင်းရန်အမိန့်များကိုကောင်းစွာတုံ့ပြန်သည်၊ အလုံးစုံအမြန်မောင်းရန်အလွန်နှစ်သက်သည်။

ကောင်းပြီ၊ ဟွန်ဒါရှိတယ်။ အကြီးမားဆုံးယာဉ်မောင်းများသည်အရွယ်အစားသေးငယ်ပြီး၎င်း၏ ၆၀၀ စီစီပေါက်ဖော်နှင့်များစွာရင်းနှီးစေသည်။

နောက်ထိုင်ခုံမှာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအကြောင်း မပြောတော့ပါဘူး - ချစ်မြတ်နိုးတဲ့ ခရီးသည်ကသာ အဲဒီနေရာမှာ ကောင်းကောင်းခံစားရပြီး ခြေတံရှည်လွန်းတာမျိုး မဖြစ်သင့်ပါဘူး။ သို့သော်၊ CBR သည် အပေါ့ပါးဆုံးဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်း၏ အမိန့်ပေးချက်များကို အလွန်အမင်း အာရုံခံနိုင်သောကြောင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လမ်းကိုထိန်းထားရာတွင် အားနည်းချက်သာရှိသည်။ ပါဝါသည် အကြီးမားဆုံးဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် လွှမ်းခြုံဧရိယာတစ်ခုလုံးတွင် ဖြစ်သည်။

ဟွန်ဒါနှင့်အတူသင်သည်ဂူသင်္ချိုင်းကိုကျန်ထက်ပိုမြင့်သောဂီယာဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ အရှိန်များသည်အချုပ်အချာနှင့်စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းသည်။ ဒုတိယဂီယာမှစက်ဘီးသည်ဒရိုင်ဘာ၏အကူအညီမပါဘဲနောက်ဘီးတွင်မထိုင်ရခြင်းမှာအံ့သြစရာကောင်းသည်၊ ထို့ကြောင့်လက်ကိုင်များသည်အမြဲတမ်းမတ်တပ်ရပ်နေသည်။

ထောင့်ချိုး၌ကစားရာတွင်ပေါ့ပေါ့ပါးပါးရှိပြီးယာဉ်မောင်း၏မြင့်မားသောအနေအထားကြောင့်ဒူးကိုကျော်မောင်းရန်အတွင်းသို့ရွှေ့ရပါမည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အသေးစိတ်အချက်မှာစက်ဘီးကိုဒူး ထောက်၍ နူးညံ့သောပစ္စည်းဖြစ်သည်။ ခံစားချက်သည်လုံးဝခက်ခဲပြီးချောမွေ့သောသတ္တုနှင့်ထိတွေ့ခြင်းထက်အမှန်တကယ်ပိုကောင်းသည်။

ဘရိတ်များသည်အားအပျော့ဆုံးဖြစ်သည်ကိုငါတို့သတိပြုမိသည်၊ သို့သော်ပထမစမ်းသပ်မှု၌ဤအရာကိုမတွေ့ခဲ့သောကြောင့်ဘရိတ်ပြားတပ်ခြင်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေကို ၀ န်ခံသည်။ ပြင်းထန်သောဖိအားနှင့်အတူ Honda သည်ပြင်းပြင်းထန်ထန်ရပ်တန့်ခဲ့သော်လည်းလက်နှစ်ချောင်းဖြင့်အလင်းဖိအားဖြင့်ဘရိတ်အုပ်ရန် ပို၍ နှစ်သက်သည်။

ဒါပေမယ့်ငါတို့ကအဆုံးကိုရောက်လာပြီ၊ အခက်ခဲဆုံးအရာကိုလုပ်ရမယ်၊ စက်ဘီးတွေကိုပထမကနေနောက်ဆုံးကိုပြောင်းပါ။ Honda အနေနှင့်၎င်းသည်အကောင်းဆုံး drivetrain ရှိပြီးထိန်းချုပ်မှုအမြင့်ဆုံးဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည်ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင်အခြားနားဆုံးဖြစ်စေသောအထိန်းချုပ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံ-လက်ကိုင်ခုံ-ခြေထောက်တြိဂံ၏အရွယ်အစားနှင့်တပ်ဆင်မှုကြောင့်၎င်းသည်အထူးသဖြင့်အရပ်ရှည်မောင်းသူများအတွက်၎င်း၏နေ့စဉ်သင့်တော်မှုအချို့ကိုဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။

ဒုတိယစင်မြင့်ကိုဘယ်သူတက်မယ်ဆိုတာဆုံးဖြတ်တဲ့အခါ Kawasaki နဲ့ Yamaha အကြားငါတို့ရွေးခဲ့တယ်။ တစ်ဒါဇင်တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်တစ်ခုရှိသော်လည်းအနည်းငယ်အားနည်းချက်များရှိသည်၊ R1 တွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုနှင့်ဘရိတ်ဖမ်းနိုင်စွမ်းတို့ပါ ၀ င်သည်။ ဒါကြောင့်ငါတို့က Yamaha ကိုဒုတိယနဲ့ Kawasaki ကိုတတိယနေရာမှာထားခဲ့တယ်။

ကောင်းပြီ၊ မင်းနောက်ဆုံးဖြစ်ရမယ်၊ ဒါကြောင့် GSX-R ကစတုတ္ထနေရာမှာပြီးဆုံးခဲ့တယ်။ အကယ်၍ သင်သည်နေ့တိုင်းစက်ဘီးတစ်စီးကိုရွေးခဲ့လျှင်သင်အနိုင်ရနိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းအတွက်အရောင်းပြခန်းများတွင်အခြားသင့်တော်သောစက်ဘီးများစွာရှိသည်။ ဆူဇူကီးမှာသူတို့ကကျန်တာတွေကိုလိုက်မီဖို့ထိရောက်တဲ့ကိုယ်အလေးချိန်သင်တန်းကိုတက်ဖို့လိုလိမ့်မယ်။

နိဂုံးချုပ်အားဖြင့်၊ အကောင်းဆုံးငွေဖြင့် ယနေ့ဝယ်နိုင်သည့် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ကားထောင်ပေါင်းများစွာ။ သင်အကြိုက်ဆုံးအရာကို နှစ်သက်ပြီး ဓာတ်ငွေ့ကိုဖွင့်ပါ - သို့သော် ဘေးကင်းသောနေရာတွင်သာ လုပ်ပါ။ ထို့အပြင် overclock လုပ်သောအခါတွင် သင်သည် လျစ်လျူရှုနေမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့သံသယရှိသည်။ ကံကောင်းပါစေ!

မျက်နှာချင်းဆိုင်

Petr Kavchich ဂျပန်လူမျိုးလေးထောင်ကိုဘေးချင်းယှဉ်ထည့်ခြင်းသည်ပထမတစ်ချက်တွင်ထင်ရသည်ထက်ပိုခက်ခဲသော်လည်းအနိုင်ရသူကိုဆုံးဖြတ်ရန်ပိုခက်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ငါကမမေ့နိုင်သောအခြေအနေများတွင်၊ တစ် ဦး ချင်းစီကိုမမေ့နိုင်သောအခြေအနေများတွင်၊ ပြိုင်ကွင်း၌လှပသောနေသာသောရာသီဥတု၌ကြိုးစားရန်လုံလောက်သည်။ ဟုတ်တယ်အယ်၊ အဲဒါငါ့အတွက်တော်တော်မိုက်မဲတဲ့အသံပဲ။ BT သည်ငါ့အတွက်လည်းအလုပ်မလုပ်ပုံရသည်။ အနည်းဆုံးမင်းအသက်နည်းနည်းရှည်ချင်ရင်အနည်းဆုံး ပြိုင်ကွင်းနှင့်ထိန်းချုပ်ထားသည့်အခြေအနေများအောက်တွင်သာဤတိရစ္ဆာန်များသည်သူတို့၏ "မြင်း ၂၀၀" နီးပါးကိုဘေးကင်းစွာလွှတ်ပေးနိုင်သည်။

ငါမပျင်းရဘူး၊ ဒီအမျိုးအစားထဲမှာငါတို့မမြင်ဖူးသေးတဲ့အရာတစ်ခုပေးထားတာကြောင့် Honda ကိုအထင်ကြီးဆုံးဘဲ။ ခြောက်ထောင်ကတစ်ထောင်ရဲ့တန်ခိုးကိုမြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ တစ်နည်းနည်းနဲ့ငါကဒီလိုမျိုးအကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြလိမ့်မယ်။ ၎င်းသည်လေယာဉ်ပျံများတွင်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကိုတိုးတက်စေပြီးပြိုင်ကား superbike သို့ငါစီးဖူးသမျှတွင်အပေါ့ပါးဆုံးနှင့်အမြန်ဆုံးနှင့်အနီးစပ်ဆုံးထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ကိုပိုဖိထားရင်ပုံကပိုပြည့်စုံသွားလိမ့်မယ်၊ ဒါကြောင့်တစ်ခုခုပိုကောင်းလာနိုင်တယ်ဆိုတဲ့ခံစားချက်ရှိတယ်။

ကျန်သုံးယောက်သည်အလွန်ခက်ခဲသောရုန်းကန်မှုတွင်ဒုတိယနေရာအတွက်တိုက်ပွဲဝင်နေကြသည်။ ဒါပေမယ့်ငါ့ရဲ့အမှာစာကဒုတိယ Yamaha၊ တတိယ Suzuki နဲ့စတုတ္ထ Kawasaki တို့ဘဲ။ Kawasaki မှာကြီးကျယ်တဲ့အင်ဂျင်ရှိတယ်၊ တည်ငြိမ်တဲ့၊ တိကျမှန်ကန်တဲ့၊ tachometer ပေါ်ကအသေးစိတ်တွေကိုငါအရမ်းသဘောကျတယ်၊ အင်ဂျင် rpm အရမ်းမြင့်တဲ့အခါဒါမှမဟုတ်အရမ်းနည်းတဲ့အခါမှာရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြတာဘဲ။ ကျောက်များကိုအရောင်အမျိုးမျိုးဖြင့်မှတ်သားထားသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီဆိုးရွားတဲ့ဂီယာအုံ ... Kawasaki ကဘာကြောင့်မပြုပြင်နိုင်တာလဲငါမသိဘူး။ ပိုမြန်တာကအရှိန်နိမ့်တဲ့အခါ ဦး တည်ချက်ကန့်သတ်ထားတဲ့စတီယာရင်နေရာကတော်တော်ခက်တယ်၊ ဒါကြောင့်တစ်နာရီကိုဆယ်ကီလိုမီတာနှုန်းနဲ့လက်ညှိုးထိုးတာဒါမှမဟုတ်အဆင်မပြေတာကမြန်မြန်ဖြစ်သွားနိုင်တယ်။ Suzuki အတွက်ဘာကိုမှအပြစ်တင်စရာဘာမှမရှိပါဘူး၊ အရာအားလုံးကအဆင်ပြေပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်နှစ်နှစ်အတွင်းမှာတိုးတက်မှုကတကယ်ကိုဘာမှထူးခြားမှုမရှိဘူးလို့ခံစားခဲ့ရတယ်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ကတော့ Yamaha ကို ဖမ်းမိရင် တစ်ထောင်ထက် ပိုသက်သာပါတယ်။ အကယ်၍ သင်သည် လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန် စဉ်းစားနေပါက သို့မဟုတ် သင်၏ တန်ဆာပလာသည် တာယာကို အဆက်မပြတ် လည်ပတ်နေသည့် inertia racing ပုံစံဖြင့် အပြိုင်အဆိုင် မောင်းနှင်နေပါက၊ R1 သည် အသန့်ရှင်းဆုံး ဆယ်ခုကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ သက်သောင့်သက်သာအရှိဆုံးနှင့် အမြန်ဆုံးဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် မောင်းနှင်မှုအနေအထား၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ပြိုင်ကားဆန်မှုကြားတွင် အကောင်းဆုံးဟန်ချက်ညီမှုရှိကာ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကတ္တရာပေါ်တွင် လျှောလိုသောခြေနင်းများဖြင့် ပေးဆောင်ရသည့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အခကြေးငွေပေးဆောင်ရခြင်းဖြစ်သည်။

Matei Memedovich ဘာလို့ တစ်ထောင်ဝယ်တာလဲ။ ထိုသို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးလိုသောဆန္ဒသည် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း ကြောက်ရွံ့မှုများနောက်ဆက်တွဲဖြစ်နိုင်သည်- ကုဗမီတာ 600 သည် လုံလောက်လိမ့်မည်ဖြစ်သောကြောင့်၊ အများအားဖြင့် အတွဲလိုက်စီးလေ့ရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်မစတင်ချင်တော့ပါ။ အလွန်အကျွံ ကျော်တက်ခြင်းမရှိဘဲ ခရီးများ သွားလာခြင်းမပြုဘဲ ပိုမိုများပြားလာပါမည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းတို့၏သူငယ်ချင်းများနှင့် သက်သေပြရန် ဖြစ်နိုင်ခြေ အပြင်းထန်ဆုံးသော သားရဲကို လိုအပ်နေသော မြင်းစီးသူများ ရှိပါသည်။ ပြီးတော့ သူတို့လည်း အဲဒီမှာပဲ ကြိုးစားတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ဖူးသော အရာတိုင်းနှင့် ပတ်သက်သော ထူးခြားချက်တစ်ခု ရှိသည်- Yamaha သည် အံ့အားသင့်ဖွယ် ဘရိတ်နှင့် ကိုင်တွယ်မှု၊ ပေါ့ပါးပြီး အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော Honda၊ Kawasaki သည် တကယ်ကို ကောင်းမွန်သော အသံထွက်ရှိသောကြောင့် နားထဲတွင် ပဲ့တင်ထပ်နေသေးသည်။ အိတ်ဇောများကဲ့သို့ နှင့် Suzuki အတွက်၊ ၎င်းသည် အနိမ့်ဆုံး ပေါ်လွင်ထင်ရှားပြီး အလွန်တည်ငြိမ်သော ထောင့်ချိုးဖြင့် ယုံကြည်ဆဲဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ ဝယ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ချက်က မခက်ပါဘူး၊ အသီးအသီးက ပျော်ရွှင်မှု ပေးတယ်။

ပထမနေရာ - Honda CBR 1 RR Fireblade

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 12.190 EUR

အင်ဂျင်: 4-cylinder, 998cc, 3 stroke, liquid-cooled, electronic fuel injection, 4 valves တို့ပါ ၀ င်သည်။

အများဆုံးပါဝါ 131 kW (178 KM) မှာ 12.000/min

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့နောက်ပြောင်းပြန်လှန် telescopic ခက်ရင်း၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ radially တပ်ဆင်ထားသော brake pads၊ နောက် disc ၂၄၀ မီလီမီတာ

တာယာများ 120 / 70-17 မတိုင်ခင်၊ 190 / 50-17 သို့ပြန်သွားရန်။

ဘီးအခြေ 1.410 မီလီမီတာ။

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 820 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 17, 7 ဌ။

အလေးချိန် ၁၇၁/၂၀၃ ကီလို (ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန် / ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှု)

ကိုယ်စားလှယ် AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ ကြံ့ခိုင်ပြီးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ယူနစ်

+ ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်

+ တက်ကြွမှု

+ တည်ငြိမ်သည်

- အကြီးတန်းယာဉ်မောင်းများ ကျဉ်းကျပ်နေပါသည်။

- ဘရိတ်တွေက ပိုပြင်းထန်နိုင်ပါတယ်။

- ပထမဂီယာကို ထိတွေ့သောအခါ ဂီယာသံ

- အချစ်ဆုံး

ဒုတိယနေရာ - Yamaha R2

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ: 11.290 EUR

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ ၉၉၈ စီစီ? 4-stroke, liquid cooling, electronic fuel injection, 998 valves ။

အများဆုံးပါဝါ 139 kW (189 KM) မှာ 12.500/min

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ ၁၃၀ မီလီမီတာခရီးသွားခြင်း

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ 310mm, နောက်ကွိုင်? ၂၂၀ မီလီမီတာ

တာယာများ 120 / 70-17 မတိုင်ခင်၊ 190 / 50-17 သို့ပြန်သွားရန်။

ဘီးအခြေ 1.415 မီလီမီတာ။

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 835 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 18 ဌ။

အလေးချိန် ၁၇၁/၂၀၃ ကီလို (ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန် / ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှု)

ကိုယ်စားလှယ် မြစ်ဝကျွန်းပေါ်အဖွဲ့၊ Cesta krškihžrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ဒီဇိုင်း +

+ ergonomics

+ အလွန်ကောင်းသောဘရိတ်များ

+ အင်အားကြီးယူနစ်

+ စျေးနှုန်း

- အောက်ခြေမှာ ပါဝါနည်းပါတယ်။

တတိယနေရာ-Kawasaki ZX-3R Ninja

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 11.100 EUR

အင်ဂျင်: 4-cylinder, 988cc, 3 stroke, liquid-cooled, Keihin electronic fuel injection injection လား။ ၄၃ မီလီမီတာ

အများဆုံးပါဝါ၁၄၇.၁ kW (၂၀၀ ကီလိုမီတာ) @ ၁၂.၅၀၀ rpm

အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့နောက်ပြောင်းပြန်လှန်လမ်းခွဲ ၄၃ မီလီမီတာ၊ DLC အဖုံး၊ Botto-Link Uni-Trak နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်။

ဘရိတ် ရှေ့က chamomile ကွင်း ၂ ခုလား။ ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ အစွန်အဖျားလေးနေရာဘရိတ်ခေါင်းစွပ်၊ အနောက်ဘက်တွင်ပန်းကုံးစွပ်ထားသလား။ ၂၂၀ မီလီမီတာ

တာယာများ 120 / 70-17 မတိုင်ခင်၊ 190 / 50-17 သို့ပြန်သွားရန်။

ဘီး၈၃၀ မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 830 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 17 ဌ။

အလေးချိန် ၁၇၁/၂၀၃ ကီလို (ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန် / ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှု)

ကိုယ်စားလှယ် Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ ကြံ့ခိုင်ပြီးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ယူနစ်

+ ထောင့်ချိုးတည်ငြိမ်မှု

+ ဘရိတ်

+ စျေးနှုန်း

- စတီယာရင်ဘီး၏ အလွန်အမင်းအနေအထားတွင်၊ လက်သည် မျက်နှာဖုံးကို ထိသည်။

- ပြင်းထန်သောအရှိန်အဟုန်တွင်စိုးရိမ်ပူပန်ခြင်း။

စတုတ္ထနေရာ-Suzuki GSX-R 4

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ: 12.100 EUR

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ ၉၈၈ စီစီ၊ ၄ ချက်၊ လေထိုးအအေးခံရည်နှင့်လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး။

အများဆုံးပါဝါ ၆၇.၃ kW (၉၂ ကီလိုမီတာ) တွင် ၈.၇၅၀ rpm

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

ပါဝါဂီယာဂီယာ ၆ ချက်၊ ကွင်းဆက်။

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ချိန်ညှိနိုင်သောနောက်ဘက်ရှော့။

ဘရိတ် ဗုံ ၂ လုံး? ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ အစွန်အဖျားကျသောလေးချက်ဘရိတ် calipers၊ အနောက် disc၊ ၂၂၀ မီလီမီတာ၊ နှစ်ထပ်ပစ္စတင်မေးရိုး

တာယာများ 120 / 70-17 မတိုင်ခင်၊ 190 / 50-17 သို့ပြန်သွားရန်။

ဘီးအခြေ 1.389 မီလီမီတာ။

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 810 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 18 ဌ။

အလေးချိန် ၁၇၁/၂၀၃ ကီလို (ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန် / ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှု)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ အဆင်ပြေသောအနေအထား

+ အရှိန်နှင့်တည်ငြိမ်မှု

+ အစွမ်းထက်အင်ဂျင်

- ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ စိုးရိမ်စိတ်

- ကိုယ်အလေးချိန်

Matevzh Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - Matei Memedovich

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 12.100 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ ၉၈၈ စီစီ၊ ၄ ချက်၊ လေထိုးအအေးခံရည်နှင့်လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး။

  torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘရိတ် 2 discs များø310မီလီမီတာ၊ အစိုင်အခဲအနေအထားလေးချက် calipers၊ အနောက် disc -220 mm၊ piston caliper နှစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်း၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်။ / ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခုံး ø၄၃ မီလီမီတာ၊ ခရီးသွား ၁၂၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့စုပ်စက်၊ ၁၃၀ မီလီမီတာခရီး။ / ø43mmရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်ခက်ရင်း၊ DLC အဖုံး၊ Botto-Link Uni-Trak နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်။ / ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခုံးø120မီလီမီတာ၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper

  ဆီတိုင်ကီ 18 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.389 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် ၁၇၁/၂၀၃ ကီလို (ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန် / ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှု)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အစွမ်းထက်အင်ဂျင်

ထောင့်ချိုး၌အရှိန်နှင့်တည်ငြိမ်မှု

အဆင်ပြေသောအနေအထား

ဘရိတ်

ထောင့်ချိုးတည်ငြိမ်မှု

စြေး

အင်အားကြီးယူနစ်

အကောင်းဆုံးဘရိတ်

ergonomics

ပုံစံ

တည်ငြိမ်မှု

Dexterity

အလေးချိန်ပေါ့ပါးသည်

ကြံ့ခိုင်ပြီးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ယူနစ်

အလေးချိန်

ဘရိတ်အုပ်သောအခါစိုးရိမ်စိတ်

အရပ်ရှည်သောယာဉ်မောင်းများသည်ကျဉ်းမြောင်းသည်ဟုခံစားရသည်

ဘရိတ်များသည်ပိုမိုပြင်းထန်နိုင်သည်

ပထမဂီယာကိုထိတွေ့သောအခါဂီယာသံ

စျေးအကြီးဆုံး

၎င်းသည်အနိမ့်ပိုင်းတွင်ပါဝါနည်းသည်

စတီယာရင်ဘီး၏အစွန်းဆုံးအနေအထား၌လက်သည်မျက်နှာဖုံးကိုထိသည်

အရှိန်မြှင့်သောအခါစိုးရိမ်စိတ်