ကားဘက်ထရီအားသွင်းစက်နှင့်အားသွင်းရန်အချိန်မည်မျှကြာသနည်း

မော်တော်ယာဉ်မောင်းသူများအလေ့အကျင့်တွင်သိုလှောင်ဘက်ထရီ (AKB) ကိုအားသွင်းရန်နည်းလမ်းနှစ်ခုကိုအမြဲမပြတ်အားသွင်းသောအားနှင့်အမြဲအားသွင်းဗို့အားဖြင့်သုံးသည်။ အသုံးပြုသောနည်းလမ်းတိုင်းတွင်ကိုယ်ပိုင်အားနည်းချက်များနှင့်အားသာချက်များရှိသည်၊ ဘက်ထရီအားသွင်းချိန်ကိုအချက်များပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်။ သင်အခုမှ ၀ ယ်လိုက်တဲ့ဘက်ထရီအသစ်ကိုအားမသွင်းခင်ဒါမှမဟုတ်အားသွင်းပြီးတဲ့အခါသင့်ကားကနေဖြုတ်ပြီးတာနဲ့အားသွင်းဖို့သေချာပြင်ဆင်ထားရမယ်။

အားသွင်းရန်ဘက်ထရီကိုပြင်ဆင်နေသည်

ဘက်ထရီအသစ်သည်သတ်မှတ်ထားသောသိပ်သည်းဆကို electrolyte ဖြင့်လိုအပ်သောအဆင့်သို့ဖြည့်ရမည်။ ဘက်ထရီကိုယာဉ်မှဖယ်ရှားသောအခါ oxidized terminal များကိုအညစ်အကြေးများမှသန့်ရှင်းပေးရန်လိုအပ်သည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမရှိသောဘက်ထရီကိစ္စတွင်ဆိုဒါပြာ (ပိုကောင်း) (သို့) မုန့်ဖုတ်ဆော်ဒါ (သို့) အမိုးနီးယားရောစပ်ထားသောအ ၀ တ်ဖြင့်သုတ်သင့်သည်။

ဘက်ထရီကို ၀ န်ဆောင်မှုပေးလျှင် (ဘက်ထရီဘဏ်များတွင်လျှပ်စစ်ဓာတ်ဖြည့်ရန်နှင့်ဖြည့်ရန်ပလပ်များတပ်ဆင်ထားသည်)၊ မတော်တဆအညစ်အကြေးများလျှပ်စစ်ဓာတ်ထဲသို့မ ၀ င်နိုင်အောင်အပေါ်ဆုံးအဖုံးကို (သန့်ရှင်းရေးပလပ်ဖြင့်) ကိုသေချာစွာသန့်ရှင်းရန်လိုအပ်သည်။ ပလပ်များကိုဖြုတ်လိုက်သောအခါ ၎င်းသည်ဘက်ထရီချို့တဲ့မှုကိုသေချာစေလိမ့်မည်။ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီးနောက်သင်ပလပ်များကိုဖြုတ်။ electrolyte ၏အဆင့်နှင့်သိပ်သည်းဆကိုတိုင်းတာနိုင်သည်။

လိုအပ်လျှင် electrolyte (သို့) ရေစက်ကိုလိုအပ်သောအဆင့်သို့ထည့်ပါ။ electrolyte (သို့) ရေထည့်ရန်ရွေးချယ်မှုသည်ဘက်ထရီရှိ electrolyte ၏တိုင်းတာသိပ်သည်းဆပေါ်မူတည်သည်။ အရည်ထည့်ပြီးနောက်ပလပ်ကိုဖွင့်ထားသင့်ပြီးအားသွင်းနေစဉ်ဘက်ထရီ "ရှူ" ပြီးအားသွင်းနေစဉ်ဓာတ်ငွေ့များမပေါက်ကွဲပါစေနှင့်။ ဓာတ်ဖြည့်အပေါက်များမှတဆင့်အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့်ဆူပွက်ခြင်းကိုရှောင်ရှားရန် electrolyte ၏အပူချိန်ကိုအခါအားလျော်စွာစစ်ဆေးရပါလိမ့်မည်။

ထို့နောက်အားသွင်းကြိုး (အားသွင်းစက်) ကိုဘက်ထရီ၏အထွက်အဆက်အသွယ်များနှင့်ချိတ်ဆက်ပြီး polarity ("plus" နှင့် "minus") ကိုအမြဲကြည့်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်ပထမ ဦး စွာအားသွင်းကြိုးများ၏ "မိကျောင်း" များကိုဘတ္ထရီ၏တာဝါတိုင်များနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်၊ ထို့နောက်ပါဝါကြိုးကိုပင်မနှင့်ချိတ်ဆက်ပြီးမှသာအားသွင်းကြိုးပွင့်သည်။ "မိကျောင်းများ" ကိုဆက်သွယ်နေစဉ်အခိုက်အတန့်တွင်ဘက်ထရီမှထွက်လာသောအောက်ဆီဂျင်-ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရောကိုစက်နှိုးခြင်းမှဖယ်ရှားရန်ဤအရာကိုပြုလုပ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ portal avtotachki.com တွင်လည်းဖတ်ပါ။ ကားဘက်ထရီသက်တမ်း.

တူညီသောရည်ရွယ်ချက်အတွက်ဘက်ထရီအားဖြုတ်ရန်အမိန့်ကိုပြောင်းပြန်လှန်လိုက်သည်၊ ပထမဆုံးအားသွင်းစက်ကိုပိတ်ထားသည်၊ ထို့နောက် "မိကျောင်း" များသာအဆက်ပြတ်သွားသည်။ ဘက်ထရီကိုလည်ပတ်နေစဉ်လေထုအတွင်းအောက်ဆီဂျင်နှင့်ပေါင်းစပ်ပြီးရလဒ်အဖြစ်အောက်ဆီဂျင်-ဟိုက်ဒရောလစ်ကိုပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းသည်။

DC ဘက်ထရီအားသွင်း

ဤကိစ္စတွင်၊ အားသွင်းသော current ကိုအားသွင်းသောအနိမ့်အမြင့်ဟုနားလည်သည်။ ဤနည်းလမ်းသည်နှစ်ခုလုံးတွင်အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ အားသွင်းရန်ပြင်ဆင်ထားသောဘက်ထရီရှိ electrolyte အပူချိန်သည် ၃၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့မရောက်သင့်ပါ။ amperes ရှိဘက်ထရီအသစ်တစ်လုံးသို့မဟုတ်အားသွင်းထားသောအားသွင်းအားကို ampere-hours တွင်၎င်း၏စွမ်းရည်၏ ၁၀% နှင့်ညီမျှသည် (ဥပမာ-၆၀ Ah၊ ၆ A ကိုလက်ရှိသတ်မှတ်သည်) ။ ဤ current ကိုအားသွင်းစက်ကအလိုအလျောက်ထိန်းသိမ်းပေးလိမ့်မည်၊ သို့မဟုတ်၎င်းကိုအားသွင်းပြားပေါ်မှခလုတ်တစ်ခုသို့မဟုတ် rheostat ဖြင့်ထိန်းညှိပေးလိမ့်မည်။

အားသွင်းသည့်အခါဘက်ထရီ၏အထွက်အားဗို့အားကိုစောင့်ကြည့်သင့်သည်၊ အားသွင်းစဉ်အတွင်းမြင့်တက်လိမ့်မည်၊ ၎င်းသည်ဘဏ်တစ်ခုစီအတွက် ၂.၄ V တန်ဖိုး (ဘက်ထရီတစ်ခုလုံးအတွက် ၁၄.၄ V သို့ရောက်ရှိလျှင်) အားသွင်းခြင်းကိုထက်ဝက်လျှော့ချသင့်သည်။ ဘက်ထရီအသစ်အတွက်သုံးပြီးနှစ်ကြိမ်သို့မဟုတ်သုံးကြိမ် ဤလျှပ်စီးကြောင်းဖြင့်ဘက်ထရီဘဏ်အားလုံးတွင်ဓာတ်ငွေ့များပေါများသည်အထိအားသွင်းသည်။ အဆင့်နှစ်ဆင့်အားသွင်းခြင်းသည်ဘက်ထရီအားသွင်းမှုကိုအရှိန်မြှင့်စေပြီးဘက်ထရီပြားကိုပျက်စီးစေသောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုပြင်းထန်မှုကိုလျှော့ချပေးသည်။

ဘက်ထရီအနည်းငယ်အားကုန်သွားလျှင်၎င်းသည်ဘက်ထရီစွမ်းရည်၏ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းနှင့်ညီသောအဆင့်တစ်ခုဖြင့်အားသွင်းရန်အတော်လေးဖြစ်နိုင်သည်။ အလွန်အကျွံဓာတ်ငွေ့ပြောင်းလဲခြင်းသည်အားသွင်းမှုပြီးမြောက်ခြင်း၏လက္ခဏာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ တာဝန်ခံပြီးမြောက်မှု၏နောက်ထပ်လက္ခဏာများရှိသည်။

• ၃ နာရီအတွင်းမပြောင်းလဲသော electrolyte သိပ်သည်းဆ၊
• ဘက်ထရီ terminal များရှိဗို့အားသည်တစ်ပိုင်းလျှင် ၂.၅-၂.၇ V (သို့မဟုတ်ဘက်ထရီတစ်ခုလုံးအတွက် ၁၅.၀-၁၆.၂ V) သို့ရောက်ရှိပြီးဤဗို့အားသည် ၃ နာရီကြာမပြောင်းလဲပါ။

အားသွင်းမှုဖြစ်စဉ်ကိုထိန်းချုပ်ရန်ဘက်ထရီဘဏ်များရှိ electrolyte ၏သိပ်သည်းဆ၊ အဆင့်နှင့်အပူချိန်ကို ၂-၃ နာရီတိုင်းစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ အပူချိန် ၄၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက်မမြင့်တက်သင့်ပါ။ အပူချိန်ကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်ပါကအားသွင်းခြင်းကိုခဏရပ်ပြီးလျှပ်စစ်ဓာတ်အပူချိန် ၃၀-၃၅ ဒီဂရီဆဲလ်စီးယပ်သို့စောင့်ပါ၊ ထို့နောက်တူညီသောလက်ရှိအားသွင်းခြင်းကိုဆက်လုပ်ပါ၊ သို့မဟုတ်အားသွင်းအားကို ၂ ဆလျှော့ချပါ။

အားမသွင်းရသေးသောဘက်ထရီအသစ်အခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ၎င်း၏အားသွင်းမှုသည် ၂၀-၂၅ နာရီအထိကြာရှည်ခံသည်။ အလုပ်လုပ်ရန်အချိန်ရှိခဲ့သောဘက်ထရီတစ်လုံး၏အားသွင်းချိန်သည်၎င်း၏ပန်းကန်ပြားများပျက်စီးခြင်း၊ လည်ပတ်မှုအချိန်နှင့်ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်ပေါ် မူတည်၍ ဘက်ထရီအားအလွန်ကုန်သွားသောအခါ ၁၄-၁၆ နာရီသို့မဟုတ်ထိုထက်ပိုကြာနိုင်သည်။

ဘက်ထရီကိုအဆက်မပြတ်ဗို့အားဖြင့်အားသွင်းသည်

အဆက်မပြတ်အားသွင်းဗို့အားစနစ်တွင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမရှိသောဘက်ထရီများကိုအားသွင်းရန်အကြံပြုသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ဘက်ထရီရဲ့ output terminal တွေမှာဗို့အားက 14,4 V ထက်မပိုစေရပါဘူး၊ အားသွင်းနှုန်း ၀.၂ အောက်ကျဆင်းသွားတဲ့အခါဒီအားသွင်းမှုပြီးစီးပြီး ၁၃.၈ အဆက်မပြတ်အထွက်ဗို့အားကိုထိန်းထားစဉ်အားသွင်းရန်လိုအပ်သည်။ -0,2 V

ဤပုံစံတွင်၊ အားသွင်းမှုအားထိန်းညှိမထားပါ၊ သို့သော်ဘက်ထရီအားထုတ်လွှတ်မှုအဆင့် (လျှပ်စစ်ဓာတ်၏အပူချိန်၊ စသည်) ပေါ် မူတည်၍ အားသွင်းခြင်းကိုအလိုအလျောက်သတ်မှတ်သည်။ အမြဲအားသွင်းဗို့အား ၁၃.၈-၁၄.၄ V ဖြင့်ဘက်ထရီကိုအလွန်အကျွံဓာတ်ငွေ့များနှင့်အပူလွန်ကဲမှုအန္တရာယ်မရှိဘဲမည်သည့်အခြေအနေ၌မဆိုအားသွင်းနိုင်သည်။ လုံးဝအားကုန်သွားသောဘက္ထရီတစ်ခုတွင်ပင်လျှင်အားသွင်းခြင်းသည်၎င်း၏အမည်ခံစွမ်းရည်၏တန်ဖိုးထက်မပိုစေပါ။

အနုတ်လက္ခဏာမဟုတ်သော electrolyte အပူချိန်တွင်ဘက်ထရီသည်အားသွင်းမှု၏ပထမနာရီတွင် ၅၀-၆၀% အထိအားသွင်းနိုင်ပြီးဒုတိယနာရီတွင် ၁၅-၂၀% နှင့်တတိယနာရီတွင် ၆-၈% သာအားသွင်းသည်။ အားသွင်းချိန် ၄-၅ နာရီအတွင်းဘက်ထရီကိုအားအပြည့်ဖြည့်နိုင်ပြီး ၉၀-၉၅% အထိအားသွင်းပေးပါသည်။ အားသွင်းမှုပြီးစီးမှုသည် 50A အောက်အားသွင်းအားကျဆင်းသွားခြင်းဖြင့်ညွှန်ပြသည်။

ဤနည်းလမ်းသည်ဘက်ထရီအား ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိအားသွင်းရန်ခွင့်မပြုပါ၊ ဤအတွက်ဘက်ထရီ terminal များ (နှင့်အားသွင်းကြိုး၏အထွက်ဗို့အား) ကို ၁၆.၂ အေသို့တိုးမြှင့်ရန်လိုအပ်သည်။ အောက်ပါအားသာချက်များ

• ဘက်ထရီသည်ပုံမှန်လက်ရှိအားသွင်းခြင်းထက်ပိုအားသွင်းသည်။
• အားသွင်းနေစဉ်လက်ရှိထိန်းညှိရန်မလိုအပ်သောကြောင့်နည်းလမ်းအားလက်တွေ့အကောင်အထည်ဖော်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်၊ ထို့အပြင်၎င်းကိုယာဉ်မှမဖြုတ်ဘဲဘက်ထရီအားသွင်းနိုင်သည်။

ကားဘက်ထရီအား မည်မျှကြာအောင် အားသွင်းရမည် [Amp Charger ဖြင့်]

ကားတစ်စီးပေါ်တွင်ဘက်ထရီကိုသုံးသောအခါ၎င်းကိုအမြဲအားသွင်းဗို့အားစနစ် (ကားမီးစက်မှပေးသော) ဖြင့်လည်းအားသွင်းသည်။ "လယ်ကွင်း" အခြေအနေများတွင်၎င်း၏ပိုင်ရှင်နှင့်သဘောတူညီမှုဖြင့်အခြားကားတစ်စီး၏ပင်မဓာတ်ခဲမှအားသွင်းနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်ဝန်သည်ရိုးရာ "အလင်းရောင်" နည်းလမ်းထက်နိမ့်ကျလိမ့်မည်။ ထိုကဲ့သို့အားသွင်းရန်အတွက်လိုအပ်သောအချိန်သည်ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်နှင့်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီအားအတိမ်အနက်ပေါ်မူတည်သည်။

12,55 V အောက် ပမာဏရှိသော ဘက်ထရီအား ဖြုတ်ထားသောအခါတွင် ဘက်ထရီ ပျက်စီးမှု အများဆုံး ဖြစ်ပေါ်သည်။ ယင်းကဲ့သို့ ဘက်ထရီဖြင့် မော်တော် ယာဉ်ကို ပထမဆုံး စတင်သောအခါ၊ အမြဲတမ်းပျက်စီးခြင်း။ နှင့် နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်သော ဆုံးရှုံးမှု စွမ်းရည်နှင့်ကြာရှည်ခံမှု ဘက်ထရီ

ထို့ကြောင့်၊ ယာဉ်ပေါ်တွင် ဘက်ထရီမတပ်ဆင်မီ၊ ဘက်ထရီပမာဏကို စစ်ဆေးပြီးမှသာ တပ်ဆင်မှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် ဘေးကင်းအောင်ပြုလုပ်နည်း

အီလက်ထရောနစ်ဘက်ထရီအရည်များ - အမြန်အားသွင်းခြင်း။

အမြန်အားသွင်းခြင်းကို လုပ်ဆောင်နေသည်။ ဘက်ထရီအားကုန်သွားသောအခါ ကားအင်ဂျင်ကို အမြန်စတင်ရန် လိုအပ်သောအခါ။ ဤလျှပ်စစ်အားသွင်းနည်းသည် ပုံမှန်ထက်ပိုမိုမြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် အားသွင်းချိန်တိုဖြင့် အားသွင်းခြင်းဖြင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။ ၃ နာရီမှ ၆ နာရီ . ဤအမြန်အားသွင်းခြင်းအမျိုးအစားအတွင်း ဘက်ထရီ၏အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်ရပါမည် (၎င်းထက်မပိုစေရပါ။ ၀-၆၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် ) လိုအပ်ပါက ဘက်ထရီအား "အားပြန်သွင်းခြင်း" တွင်၊ ဘက်ထရီသည် အပူမတက်စေရန်နှင့် ဘက်ထရီကိုယ်တိုင် ကြာရှည်စွာ မလိုလားအပ်သော ပျက်စီးမှု သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲခြင်း မရှိစေရန်အတွက် အားသွင်းစီးဆင်းမှုကို လျှော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။

အားအမြန်သွင်းမှုတွင်၊ အားသွင်းရေအားထက် မကျော်လွန်သင့်ပါ။ 25% အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့် ဘက်ထရီပမာဏမှ Ah (C20)။

ဥပမာ: 100 Ah ဘက်ထရီအား ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 25 A. အားသွင်းကိရိယာအား လက်ရှိအားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းမရှိဘဲ လျှပ်စစ်အားသွင်းရန်အတွက် အသုံးပြုပါက အားသွင်းရေအားကို အောက်ပါအတိုင်း ကန့်သတ်ထားသည်။

• မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် ဘက်ထရီ 3 - 5 A               
• ယာဉ်များအတွက် ဘက်ထရီ 15 - 25 A
• အကြီးစားယာဉ်များအတွက် ဘက်ထရီ 30 - 50 A

အမြန်အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ပြီးနောက်၊ ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းမည်မဟုတ်ပါ။ . ယာဉ်၏ လျှပ်စစ်မီးသည် မောင်းနှင်နေစဉ် ဘက်ထရီ၏ လျှပ်စစ်အားကို အပြီးသတ်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင် ပထမရပ်တန့်ခြင်းနှင့် ဖျက်သိမ်းခြင်းမပြုမီ အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ယာဉ်ကိုအသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။

ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ဘက်ထရီအများအပြားကို တပြိုင်နက်တည်း အားသွင်းခြင်းအား ဆင်ခြင်တုံတရားဖြင့် ဖြန့်ဝေရန်မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ဘက်ထရီအားမထိခိုက်စေဘဲ ကားကိုစတင်ရန်အတွက် လိုအပ်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။

ဘက်ထရီ၏အဆုံးတွင် လျှပ်စစ်အရှိန်မြှင့်၍ အားသွင်းသည်။ သိပ်သည်းဆ အခန်းအားလုံးတွင် electrolyte သည် တူညီရပါမည်။ (အမြင့်ဆုံးနှင့် အနိမ့်ဆုံးတန်ဖိုးများကြားတွင် ခွင့်ပြုနိုင်သော အမြင့်ဆုံးခြားနားချက်သည် မကျော်လွန်ရပါ။ 0,030 ကီလိုဂရမ်/လီတာ ) နှင့် ခြောက်ခန်းလုံးတွင် ထက်ကြီးသော သို့မဟုတ် ညီရမည်။ +1,260°C တွင် 25 kg/l။ အဖုံးများနှင့် electrolyte သို့အဖွင့်ဝင်ရောက်နိုင်သောဘက်ထရီများဖြင့်သာစစ်ဆေးနိုင်သည်

ဖွင့်ထားသော ဆားကစ်ဗို့အား ဗို့အား 12,6 ထက် ကြီးသည် သို့မဟုတ် ညီမျှရပါမည်။ V. မဟုတ်ပါက လျှပ်စစ်အားပြန်သွင်းပါ။ ၎င်းပြီးနောက် ဗို့အားအား မကျေနပ်သေးပါက ဘက်ထရီသေဆုံးသွားပါက အပြီးအပိုင်ပျက်စီးသွားနိုင်ပြီး နောက်ထပ်အသုံးပြုရန် မရည်ရွယ်သောကြောင့် ဘက်ထရီကို အစားထိုးပါ။

ဘက်ထရီ AGM - အမြန်အားသွင်းခြင်း။

အမြန်အားသွင်းခြင်းကို လုပ်ဆောင်နေသည်။ ဘက်ထရီအားကုန်သွားသောအခါ ကားအင်ဂျင်ကို အမြန်စတင်ရန် လိုအပ်သောအခါတွင်၊ ဘက်ထရီအား အားသွင်းချိန်ကိုတိုစေသည့် ပိုကြီးသော ကနဦးအားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် လျှပ်စစ်အားသွင်းထားပြီး ဘက်ထရီအပူချိန်ကို ထိန်းညှိပေးသည် ( အမြင့်ဆုံး 45-50°C ).

အမြန်အားသွင်းမှုတွင်၊ အားသွင်းလက်ရှိကိုကန့်သတ်ရန် အကြံပြုထားသည်။ 30% - 50% အမည်ခံဘက်ထရီပမာဏမှ Ah (C20)။ ထို့ကြောင့်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ အမည်ခံစွမ်းရည် 70 Ah ရှိသော ဘက်ထရီအတွက်၊ ကနဦးအားသွင်းရေအားသည် အတွင်းတွင်ရှိရပါမည်။ 20-35 A

အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ အကြံပြုထားသော အမြန်အားသွင်းရွေးချယ်စရာများမှာ-

• DC ဗို့အား: 14,40 - 14,80 V
• အမြင့်ဆုံး လက်ရှိ 0,3 မှ 0,5 အထိ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည် Ah (C20)
• အားသွင်းချိန်- 2-4 နာရီ

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် မထောက်ခံပါ။ ဆင်ခြင်တုံတရားဝေငှနိုင်စွမ်းမရှိခြင်းကြောင့် ဘက်ထရီများစွာကို အပြိုင်အားသွင်းခြင်း။

အမြန်အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ပြီးနောက်၊ ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းမည်မဟုတ်ပါ။ . ယာဉ်၏ alternator သည် မောင်းနှင်နေစဉ် ဘက်ထရီ၏ လျှပ်စစ်အားကို အပြီးသတ်သည်။ ထို့ကြောင့် စိုစွတ်သောဘက်ထရီကဲ့သို့ပင်၊ အားအမြန်သွင်းသည့်ဘက်ထရီကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ သင်သည် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ကားကို အသုံးပြုရပါမည်။ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အဆုံးတွင်၊ ဘက်ထရီသည် ယူနီဖောင်းဗို့အားရောက်ရှိသင့်သည်။ ဒီလိုမဖြစ်ရင်၊ ဘက်ထရီကို အစားထိုးပါ။ ကားအင်ဂျင်ကို နှိုးနိုင်သော်လည်း၊

ဤဝိသေသလက္ခဏာကို မအောင်မြင်နိုင်မှု (ဘက်ထရီသည် အမြဲတမ်း အဆက်မပြတ်လျှပ်စီးဖြင့် အားသွင်းထားသည်ဟု ဆိုလိုသည်) မြင့်မားသောအတွင်းပိုင်းအပူချိန်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားခြင်းကို ညွှန်ပြသည်၊ ဟောင်းနွမ်း , i.e. sulfation ၏စတင်ခြင်းအကြောင်းနှင့် အခြေခံဘက်ထရီဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးခြင်း။ . ထို့ကြောင့် ကားအင်ဂျင်ကို စတင်အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ဘက်ထရီကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။

ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်းကဲ့သို့ လျှင်မြန်စွာအားသွင်းခြင်းသည် အလွန်ထိခိုက်လွယ်ပြီး အန္တရာယ်များသော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ကို မထိန်းချုပ်ပါက လျှပ်စစ်ရှော့ခ်နှင့် ပေါက်ကွဲခြင်းမှ နှစ်မျိုးလုံး။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်အား အသုံးပြုရန်အတွက် ဘေးကင်းရေး လမ်းညွှန်ချက်များကိုလည်း ပေးပါသည်။

ဘေးကင်းရေးစည်းမျဉ်းများ

ဘက်ထရီများပါရှိသည်။ ဆာလဖူရစ်အက်ဆစ် (corrosive) နှင့် ထုတ်လွှတ်သည်။ ပေါက်ကွဲစေတတ်သောဓာတ်ငွေ့ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်အားသွင်းစဉ်။ သတ်မှတ်ထားသော ကြိုတင်ကာကွယ်မှုများကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေကို လျော့နည်းစေသည်။ တစ်ကိုယ်ရေ အကာအကွယ်ပစ္စည်းနှင့် စက်ကိရိယာများကို မဖြစ်မနေအသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်- လက်အိတ်များ၊ မျက်မှန်များ၊ သင့်လျော်သောအဝတ်အစားများ၊ မျက်နှာဖုံးများ .

အားသွင်းနေစဉ်အတွင်း သတ္တုပစ္စည်းများကို ဘက်ထရီပေါ်၌ မထားနှင့်/သို့မဟုတ် မထားပါနှင့်။ သတ္တု အရာဝတ္ထုများသည် ဘက်ထရီ terminal များနှင့် ထိတွေ့မိပါက၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီအား ပေါက်ကွဲစေသည့် ဝါယာရှော့ ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ကားတစ်စီးတွင် ဘက်ထရီကို အမြဲတပ်ဆင်ပါ။ positive pole (+) ကို အရင်ချိတ်ဆက်ပါ။. ဘက်ထရီကို ဖြုတ်သည့်အခါ အမြဲတမ်း negative pole (-) ကို အရင်ဖြုတ်လိုက်ပါ။.

ပွင့်နေသော မီးတောက်များ၊ စီးကရက်မီးများနှင့် မီးပွားများမှ ဘက်ထရီကို အမြဲထားပါ။

ဘက္ထရီကို စိုစွတ်သော ဆန့်ကျင်ဘက် အဝတ်ဖြင့် သုတ်ပါ ( အဘယ်သူမျှမအမှု၌သိုးမွှေးနှင့်အဘယ်သူမျှမအမှု၌ခြောက်သွေ့ ) လျှပ်စစ်အားသွင်းပြီး နာရီအနည်းငယ်အကြာတွင် ထွက်လာသော ဓာတ်ငွေ့များသည် လေထဲတွင် လုံးဝ ကွယ်ပျောက်ရန် အချိန်ရှိသည်။

တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ပြီး ဖြုတ်တပ်ထားသည့် ဘက်ထရီကို မှီခိုမနေပါနှင့်။

ဆာလဖူရစ်အက်ဆစ်ယိုဖိတ်မှုဖြစ်လျှင် ဓာတုဗေဒစုပ်ယူမှုကို အမြဲသုံးပါ။